Skoda Superb

Circulando por ciudad, es un coche muy suave y agradable que si unimos al cambio automático se postula como una opción perfecta para la ciudad. El Superb es con diferencia el modelo más vendido de Skoda, que acumula 3,5 millones de unidades desde 1999. La pintura metalizada y las llantas de aleación de 17 pulgadas de la unidad probada son 320 y 485 euros respectivamente. Abundan los tonos negros y grises. Pese a la reducción de su longitud el maletero crece en tamaño obteniendo 15 litros más que suman un total de 330 litros, uno de los baúles más holgados del mercado. Sigue sin ser atrevido, aunque ahora es menos tímido Prueba Skoda Superb TSI 2015 Entrando de lleno en la estética y siendo sincero con vosotros, el diseño del Superb nunca ha sido santo de mi devoción y en su tercera generación esta percepción que tengo de él no ha cambiado excesivamente. Entre las luces, tres líneas en la chapa de acero forman triángulos y dotan a la parte posterior del vehículo de un carácter particular.

El parachoques trasero cuenta con un diseño abombado a dos alturas que enmarca la parte inferior del trasero. Es posible, por ejemplo, escoger cuatro colores del techo, las carcasas de los retrovisores y las llantas. Respecto a sus nuevos motores, la marca asegura que la eficiencia en la emisión de partículas contaminantes ha mejorado, de media, un 17%. Su interior ha sido diseñado para que sea fácil de utilizar y para que sus mandos queden a mano y se controlen con facilidad. Las suspensiones absorben correctamente las imperfecciones del asfalto y no resultan excesivamente duras. de largo, 1,45 m. El Bluetooth es también de serie a partir del nivel Ambition. He de deciros también que el acabado de nuestra unidad de prensa no ayuda a que la cabina se luzca, y es que estamos en el equipamiento medio, el llamado Ambition, que se vende a un precio muy competitivo en estos momento con una rebaja de unos 4.912 euros y un precio final de solo 10.563 euros con el motor 1.2 TSI de 90 CV que en las líneas siguientes analizaremos.

Las novedades que introduce esta nueva generación han servido para modernizar profundamente el interior. Volvemos a lo mismo de antes, Skoda quiere abandonar esa imagen low-cost. Cuenta con posibilidades de personalización curiosa y que a más de uno le gustará. Muy típico en los modelos de este tamaño. El consumo en ciudad sin prestar especial atención a la economía se puede mantener sobre los 7 litros o incluso por debajo, si somos más partidarios de una conducción tranquila. Skoda-Superb-12-tsi-TTM-538 La unidad de pruebas contaba con el chasis deportivo rebajado, lo que unido a las llantas de 17 pulgadas hacían del Superb un coche bastante firme. Sí, el nuevo Skoda Superb adquiere una apariencia moderna, líneas marcadas, mayor elegancia y los rasgos que impone la nueva imagen de marca de Skoda.

Es aquí donde los acabados están menos trabajado no teniendo por ejemplo revestimiento en los apoyabrazos de las puertas. Es la tercera generación, completamente nueva, del modelo más exitoso de la marca checa a nivel global, aunque aquí en España no se venda tanto como en otros países, y sea el Škoda Superb, que también va por su tercera generación, el más conocido. No vamos a repetir lo que ya os contamos en su día sobre el Škoda Superb 2015, en lo referente a sus características técnicas, motores, versiones, equipamientos y precios en España. En este sentido, el 1.4 de 105 sería mejor opción y los 5,2 litros a los cien que nosotros registramos (en unos 60 km entre ciudad y vías secundarias) apenas se deberían ver resentidos. Pasando a la versión gasolina, optamos por el motor 1.2 TSI de 110 CV con un cambio manual de seis velocidades. En el puesto de conducción puedes acomodarte fácilmente sentado en unos asientos que aseguran bien tu espalda. Un interesante sistema que permite emparejar el coche con nuestro smartphone (ya sea Android o Apple) y así poder manejar las funciones principales a través de la pantalla táctil de 5 pulgadas. Este elemento es quizá algo más fino en el nuevo Superb que en otros modelos y está compuesto por 19 listones verticales inscritos en un marco cromado.

Que se desmarca como la versión más potente. El Skoda Superb más ligero se quedará en los 980 kilogramos. (DSG) *Disponible a finales de 2015. Hay tres niveles de equipamiento: Active, Ambition y Style. El ángulo de apertura permite un fácil acceso tanto a la parte delantera como a la trasera, algo que es de agradecer. De lado el modelo destaca por la caída del pilar C que en este nuevo modelo es mucho más anguloso. Os ofrecemos las primeras fotos del nuevo Skoda Superb que se presentará en el Salón de París a primeros de octubre. Nuestra elección durante la prueba fue el 1.4 TDi de 90 CV. Todo esto con un nivel de eficiencia extraordinario, necesitando tan solo 4,8 litros de combustible por cada 100 km en ciclo combinado. En la práctica este motor es idóneo para este coche, es rápido, suave, y económico y solo me lanzaría a por las versiones diesel si realmente hiciese muchos muchos kilómetros. Es un motor enérgico para su cilindrada, que empuja bien desde abajo y hasta un régimen medio-alto.

Intentemos despejar algún interrogante. Empezamos por el gasóleo, que se ha ganado la pole con esto de pagarse a un euro el litro. Sus proporciones son más equilibradas, más armónicas, pero lo que en seguida llama nuestra atención es el “músculo” adquirido. Para ello, no solo se habían propuesto dotarlo de los motores más ahorradores del Grupo Volkswagen, sino también perfeccionar su aerodinámica y aligerarlo al máximo, para que lograse estar por debajo de la tonelada. Skoda se siente tremendamente orgullosa de haber creado el coche más seguro del segmento. Excesos que no son necesarios para un coche que ofrece una conducción de lo más equilibrada y estable (la suspensión absorve las irregularidades de forma muy eficaz), haciendo de la conducción un ‘juego de niños’ con una dirección suave y precisa que mueve el coche con precisión milimétrica sin apenas esfuerzo.

Comparando ambas versiones hay que tener en cuenta la diferencia de caballos que nosotros probamos, pero ciertamente el gasolina tiene algo más de chispa y da mejores sensaciones. más corto. Este sensor de radar integrado monitoriza permanentemente la distancia con el tráfico por delante, y cuando esta es insuficiente, el Front Assistant interviene en uno de sus cuatro niveles para evitar una colisión. Y con una motorización más o menos potente se puede defender sin ningún tipo de problema. Su consumo por carretera es otro de sus puntos a favor. Aunque siguen mezclándose plásticos duros con otros componentes de más empaque. En esta ficha se puede comparar el equipamiento de los tres niveles. El volante guarda unas medidas correctas y cuenta con cromados en plata y negro pudiendo ajustarse en altura pero no en profundidad. Los 330 litros, ampliables a 1.150 abatiendo la segunda fila, le hacen ser el modelo con mejores datos en este campo.

El siguiente aspecto a mencionar es el equipamiento. Hay tres niveles de equipamiento: Active, Ambition y Style. Y sobre todo una insonorización muy bien conseguida, que ayuda a mantener largos cruceros sin acusar fatiga. Skoda-Superb-12-tsi-TTM-496 De echo me atrevería a decir que de su categoría, es posiblemente el mejor en este ambiente. (DSG) 1.0 MPI 75 Manual 5 vel. 1.4 TDI 105 Manual 5 vel. 1.2 TSI 90 Manual 5 vel. 1.4 TDI* GreenLine 75 1.2 TSI 110 Manual 6 vel. Consiguiendo unas prestaciones más que buenas para un vehículo de su clase. Para hacernos una idea, el nuevo Skoda Superb con motor TSI de 110 cv ofrece una aceleración de 0 a 100 en 9,4 segundos y una velocidad máxima de 196 km/h. Los asientos, llevan el reposacabezas integrado, pero pese a estar formados de una pieza son bastante cómodos y parecen prometer buena sujeción en términos generales. Destaca entre los controles la pantalla táctil situada como principal protagonista de la consola central, que aglutina la mayoría de las opciones de infoentretenimiento del coche y que también pueden manejarse mediante el control de voz. En el interior del Škoda Superb se respira un aire más moderno, de más calidad. El nuevo ŠKODA Superb ofrece 330 litros, 15 litros más que el modelo anterior.

Mejor tecnología con menores constes de I+D al dividirse entre ambas marcas, tecnologías que se adoptan de vehículos superiores etc. Es cierto que los motores no son idénticos al 100% entre las diferentes marcas del grupo, y que las marcas más poderosas dentro de el se guardan la mejor tajada. En parte, gracias a que todos los motores equipan de serie los sistemas Stop-Start y de recuperación de energía de frenada, además de cumplir con la estricta normativa EU6. Las potencias oscilan entre los 60 y los 110 CV. Como tope de gama estará la versión 1.4 TDI Style, asociado a una caja mecánica de cinco. En seguridad, el Superb 2016 integra sistema antibloqueo de frenos (ABS), Control de Estabilidad (ESP), cuatro airbags, tres apoyacabezas posteriores, sistema ISOFIX y dirección asistida Servotronic. Y continuando con el interior el salpicadero deja ver una parte en su altura media a la que podemos añadir color e incluso adornar con una fotografía nuestra. Una alternativa de las más interesantes de la gama por su potencia que sobre el papel parece de sobra y los consumos que declara, 4,7 litros/100 km.

Y en general el corazón de este checo es bastante alegre. Posteriormente tendremos la versión con equipamiento Active (luego ver detalles de cada versión) en configuraciones mecánicas y automáticas DSG de siete marchas. Para esta prueba la marca nos ha facilitado un modelo «tope de gama», equipado con el motor 1.4 TDI de 90 CV y cambio de marchas DSG. Pero en la gama nos podemos encontrar con tres motores diésel con turbo y potencias desde los 75 a 105 CV, y cuatro de gasolina 1.0 MPI y turbo 1.2 TSI de 60 a 110 CV. En opción hay elementos como el sistema de entrada y arranque sin llave (denominado «KESSY»), un techo de cristal de grandes dimensiones (imagen) y un sistema de frenado automático para evitar accidentes a baja velocidad. Aunque no niego que este sea más confortable, su sobreprecio realmente no se me antoja como la mejor opción posible, aunque es bueno que esté ahí.

Los precios para España del Skoda Superb 2015 parten desde los 13.120 euros para el 1.0 MPI con acabado Active. Además la entrega de potencia la hace sin miramientos notando lleno a este motor en todo momento. Si me preguntáis por consumos os cuento que se aleja de lo declarado oficialmente pero que no es para nada tragón. El tablero es simple, similar al nuevo Superb, con un display central más grande con mayor información y a los costados dos pequeños relojes circulares para estanque de combustible y temperatura motor. Esta plataforma es una evolución de la existente, puesta al día para recibir la nueva gama de motores y cajas de cambios del Grupo y los nuevos equipamientos de seguridad e infoentretenimiento. En el apartado impresiones de conducción hay más información sobre el funcionamiento, prestaciones y consumo de estos motores. El Superb es un coche práctico. Las versiones bencineras destacan por su respuesta dinámica, lo encontré muy rápido, y transmite sensaciones de mucha agilidad al conducirlo, las que mejoran incluso con la caja DSG7.

De serie en todos ellos son el volante con ajuste en profundidad y altura, la regulación en altura del asiento del conductor, los cajones bajo los asientos, los espejos retrovisores eléctricos y una radio con entrada para dispositivos USB (el Bluetooth es de serie a partir del nivel Ambition). También os digo que como motor sobrealimentado hasta que no nos saluda el turbo cerca de las 2.000 vueltas hay poca sensación de vida. La potencia para propulsarte hacia adelante. Conectividad Conectividad La tecnología avanzada a bordo convierte el coche en un teléfono inteligente sobre ruedas. Asistentes de seguridad Asistentes de seguridad Cuando se trata de seguridad, el nuevo ŠKODA Superb no hace concesiones. El motor de gasolina nos parece mejor porque es más silencioso, acelera con más fuerza y lo hace con mayor progresividad. Una victoria que se acentuará aún más cuando en la segunda mitad del año llegue la versión GreenLine que homologa 3,1 l/100 km. Skoda Superb Combi interior El interior es muy personalizable.

Estéticamente, no pierde su identidad aunque sí adopta algunos trazos más modernos y afilados siguiendo la evolución anticipada en el ‘hatchback’, En lo que respecta al interior, aunque de plástico duro, los acabados presentan una buena apariencia para ser un utilitario y el salpicadero llega con un panel imitando al grafito que aporta un plus de elegancia al habitáculo, que sigue siendo cómodo aunque sin alardes de espacio. Algo muy diferente a lo que ofrece el maletero. Para terminar el maletero guarda 330 litros que están francamente bien aprovechados y que se convierten en 1.150 litros con los asientos abatidos que, eso sí, no quedan planos. ver galería Skoda SuperbLa gama de motores del nuevo Skoda Superb reduce el consumo global de este modelo en un 17% respecto al Superb actual. Las puertas han sido rediseñadas desde un punto de vista deportivo y cuentan con los tiradores en forma de soporte.

He de deciros también que el acabado de nuestra unidad de prensa no ayuda a que la cabina se luzca, y es que estamos en el equipamiento medio, el llamado Ambition, que se vende a un precio muy competitivo en estos momento con una rebaja de unos 4.912 euros y un precio final de solo 10.563 euros con el motor 1.2 TSI de 90 CV que en las líneas siguientes analizaremos. Las novedades que introduce esta nueva generación han servido para modernizar profundamente el interior. Este sistema utiliza un radar colocado en la parte inferior del parachoques delantero para determinar la distancia con el vehículo precedente (el uso de un radar para esta función es habitual en coches de mayor precio, ya que en los más asequibles el radar es sustituido por un láser). La dirección está muy asistida, y resulta muy suave y cómoda pero un poco irreal, mientras que la suspensión tiene un tarado intermedio tirando a blando, que resulta cómodo, sin movimientos excesvos de la carrocería en frenada o curva. Skoda Superb 2015 650 21 En general es un coche que se conduce bien, de nuevo muy correcto, con un comportamiento neutro, estable y fácil de conducir, y bastante ágil de reacciones, pero sin resultar deportivo.

Opcionalmente también podrá adquirirse con sistema de acceso y arranque sin llaves, e incluso un techo solar panorámico acristalado. El Superb ha llegado a su tercera generación con un diseño más atractivo, pero sobre todo con una notable mejora en la calidad, con más posibilidades de personalización. En el apartado impresiones de conducción hay más información sobre el funcionamiento, prestaciones y consumo de estos motores. El Superb es un coche práctico. Tanto su longitud, como anchura y altura cambian, presentándonos ahora un coche de 3,99 m. El marcador es muy parecido al que lleva el Polo o el Golf. Por su carácter modesto, humilde y sobre todo por ser un coche completamente honesto. Skoda pone a disposición de sus clientes tres niveles de acabado: Active, Ambition y Style. Todos y cada uno de ellos dispone de un mayor espacio. Con el asiento trasero abatido, la capacidad de carga aumenta a un máximo de 1.150 litros en el hatchback.

El nuevo Škoda Superb 2015, utilitario de cinco puertas y menos de cuatro metros de longitud, ya está en España. Lo lleva demostrando ya hace tiempo, sobre todo a raíz de la llegada del nuevo Superb. Pero si que son motores y tecnologías muy similares y prácticamente igual de buenos. En esta ocasión hablamos del motor de 4 cilindros y 1.2 litros de cilindrada con inyección directa y turbo compresor. De serie en todos ellos son el volante con ajuste en profundidad y altura, la regulación en altura del asiento del conductor, los cajones bajo los asientos, los espejos retrovisores eléctricos y una radio con entrada para dispositivos USB (el Bluetooth es de serie a partir del nivel Ambition). Salpicadero El diseño del Superb está basado en el prototipo Škoda VisionC que se presentó en el salón del automóvil de Ginebra de 2014. Desde su lanzamiento en 1999, se han entregado cerca de 3,5 millones de unidades bajo este nombre. Desde sus inicios, el Superb ha plasmado las cualidades de la marca que son: mucho espacio dentro de unas dimensiones exteriores compactas, una amplia gama de soluciones prácticas, ahorro de combustible, tecnología fiable y una interesante relación calidad-precio.

Nuestra unidad de pruebas disponía de sensores tanto delanteros como traseros que recomendamos, aunque no contaba con cámara de visión trasera (no es posible equiparla ni de forma opcional). El primero, al que se accede por 13.120 euros, cuenta con elementos destacados de inicio aunque no es hasta Ambition cuando vemos al utilitario con equipamiento digno de mención. Suave y precisa, con cambios cortos y agradables. Las versiones Combi, rancheras, tendrán un sobrecoste de 800 euros con respecto a los precios fijados, y solo se comercializa la versión de cinco puertas. El nuevo Skoda Superb llega a nuestro mercado en 2015, pero la marca checa ya está “haciendo ruido” con él… Y no es para menos: tras su buena acogida en el Salón del Automóvil de París, toca demostrar sus virtudes en movimiento, en el día a día. En el tercer nivel, un impulso de frenada acentúa la alerta y se pone en marcha parcialmente el freno automático.

Probamos el nuevo Skoda Superb 1.2 TSI 90 CV, más deportivo y con mejores soluciones. Índice [Mostrar] Más deportivo Prueba Skoda Superb TSI 2015 En la tercera generación del utilitario la marca checa ha querido continuar elaborando un producto que representa una de las mejores opciones en cuanto a calidad precio del mercado. Con ella podrás descargar aplicaciones que te permitirán mantenerte siempre enchufado y conectado al mundo exterior, demanda cada vez más alta por un público joven. No podemos obviar la seguridad. Tendremos que escalar toda esta montaña y llegar a la cima con el acabado Style para gozar de elementos de serie como LED o llantas de aleación de 15 pulgadas, elementos que generalmente vemos en sus competidores desde acabados más iniciales. La gama mecánica está compuesta por cuatro motores gasolina, dos MPI de 1.0 litros con 60 y 75 caballos de potencia y dos TSI de 1.2 litros con 90 y 110 caballos de potencia; y por dos diésel de 90 o 105 CV con el mismo bloque 1.4 litros TDI.

Aunque a partir de las 1.800 vueltas responde con soltura y suelta sus 230 Nm de par motor. La posición del asientos y volante es alta y ello permite que la visibilidad hacia el exterior sea óptima. Pero lo cierto es que tampoco veo ningún problema en viajar con él. Es un coche con una potencia más que suficiente, siendo capaz de mantener velocidades elevadas en carretera sin ningún problema. Por último el pedal del freno no me ha convencido del todo tardando demasiado en morder. Tres acabados y una completa lista de mecánicas Prueba Skoda Superb TSI 2015 En cuanto a los niveles de equipamiento del Skoda Superb la marca propone tres, Active, Ambition y Style. El 1.2 TSI de gasolina y 110 CV. Del interior otro aspecto que no nos ha gustado excesivamente es el material utilizado en los asientos, que los hace muy fríos y como si no tuvieran la calidad necesaria.

El resto de acabados del Superb están a una gran altura, lo cual es de agradecer en un vehículo de entrada a la gama que va dirigido a un tipo de público que busca practicidad a buen precio. prueba con el Skoda Superb 1.2 TSI de 110 cv y su acabado Style. Pese a la mayor presencia de tecnología y especificaciones, esta nueva versión es hasta 65 kg más ligera y hasta un 17% más eficiente que su predecesora. Como «pero» tan solo podemos decir que la mejora de calidad que hemos descrito tiene un precio. Si tengo que deciros que la nueva estampa que enseña gana más que la anterior, aunque sigue pecando de ser demasiado tímido, demasiado retraído. Con una longitud de acceso en la parte trasera de 1.098 mm, un portón trasero que se abre a 1.915 mm y un borde de carga bajo (hatchback: 659 mm) facilitan el procedimiento de carga. En cuanto a las motorizaciones, el Škoda Superb con carrocería familiar está disponible con tres propulsores diésel, de 75 y 95 CV de potencia y otro de 105 CV, y con otros tres de gasolina con 75, 90 y 115 CV.

Notarás que los anuncios fijarán la base en 8.990 euros, esto se debe a que ellos mismos consideran que el acabado intermedio, Ambition, es el más atractivo de todos. La parte trasera del Superb 2016, gracias a su nuevo diseño, rezuma fuerza y seguridad. Además dispone de multitud de opciones de personalización para dejar más “pintón” tanto el interior como el exterior. Entra en curvas sin balancear casi nada y las imperfecciones del camino llegan atenuados a los ocupantes. drive-experiencie-vw-skoda-88 En tanto, el diesel de tres cilindros sobresale más por su bajo consumo tanto como por sus reacciones dinámicas, es bastante ágil. Destaca el volante deportivo de tres radios y el tapizado de los asientos delanteros de estilo deportivo que combinan el rojo, el gris y de nuevo, el negro. En lo netamente estético, el nuevo Superb 2016 se aprecia moderno, más atractivo que antes, aunque mantiene sus aires “tranquilos”, sin mayores intenciones estilísticas. Adelante destacamos su parrilla frontal, los faros, los parachoques y los faros antiniebla.

En esencia continúa conservando ese aspecto tímido aunque ha salido ganando con el cambio. Todas estas soluciones se equiparán por primera vez en la nueva generación de Skoda Superb. Más tecnología heredada de sus hermanos mayores Skoda Superb 2015 Y a pesar de todo, aún siendo un modelo modesto, por su segmento y su enfoque económico, el Skoda Superb también llegará cargado de tecnologías ya vistas en sus hermanos mayores. Así lo podríamos definir en pocas palabras. Hablamos de un ahorro en torno a los 65 kilogramos respecto a la generación actual, lo cual no está nada mal si tenemos la tecnología que estrena, los avances en seguridad que equipará y que ha ganado 9 centímetros en anchura. El Skoda Superb Greenline será el más ahorrador de la gama y llegará a los concesionarios a lo largo de 2015. El voladizo delantero es de 847 mm, 13 mm menos que el de su predecesor, mientras que el trasero casi no se ha tocado (es de 676 mm, por los 675 anteriores). En la parte delantera del nuevo Superb podemos destacar la ya clásica parrilla de la marca.

Unos trazos tan sencillos como de costumbre, pero la verdadera fortaleza de este nuevo modelo y los grandes cambios que veremos con respecto a su predecesor están escondidos en su interior. Afianzando la nueva imagen de marca de Skoda Skoda Superb 2015 Galería de fotos: Skoda Superb 2015: 4 claves que te llevarán a entender por qué el Superb será una novedad tan importante ver todas las fotos (14) Para Skoda el Superb es uno de sus grandes best-seller. Todos cuentan con el sistema Start-Stop de serie y cumplen la normativa Euro 6 de emisiones contaminantes. El Mazda es el que tiene el equipamiento más abundante y el más asequible cuando se trata de igualar en lo posible con el resto de alternativas (ficha comparativa de equipamiento). Por otro lado, a finales del año que viene se presentará el Superb Greenline de 75 CV y motor 1.4 TDI, con sistema start-stop, sistema de recuperación de energía cinética, neumáticos de baja resistencia a la rodadura y mejoras aerodinámicas. Simplemente ofrece tecnología de primera clase a bordo.

Superb en datos Un pequeño diseño con gran personalidad. Un diseño claro y preciso; un interior con un amplio espacio para toda la familia. Nuevos sistemas de confort, información y entretenimiento innovadores. Motores potentes y eficientes Combustible 3,6 l/100km Maletero 330 l / 1150 l CO2 93 g/km ŠKODA Citigo Nuevo ŠKODA Superb ŠKODA Rapid ŠKODA Superb Nuevo ŠKODA Superb ŠKODA Yeti ŠKODA Spaceback ŠKODA Scout Ofertas Red ŠKODA En su tercera generación, el Škoda Superb cuenta con unas líneas más actuales y, sobre todo, con unas proporciones mucho más modernas. Comparado con la variante convencional, el modelo familiar cuenta con una longitud adicional de nada menos que 27 centímetros, distancia que se ha ganado sin variar la batalla, que continúa fijada en 2,47 metros. De esta forma, ofrece un habitáculo sorprendentemente espacioso para un automóvil de este segmento, tanto que incluso por dimensiones interiores podría rivalizar con vehículos más grandes y también, más caros.

Con ella podrás descargar aplicaciones que te permitirán mantenerte siempre enchufado y conectado al mundo exterior, demanda cada vez más alta por un público joven. No podemos obviar la seguridad. Eso sí, nuestra prueba fue con solo dos personas en el interior y quizás los 90 CV de esta versión se queden cortos con una carga mayor. Más abajo encontramos los controles para el aire acondicionado, justo por encima del túnel de transmisión que goza de abundantes huecos portaobjetos. Sí, el nuevo Skoda Superb adquiere una apariencia moderna, líneas marcadas, mayor elegancia y los rasgos que impone la nueva imagen de marca de Skoda. En esta ficha se puede comparar el equipamiento de los tres niveles. Sus dimensiones son más proporcionales, 8mm más corto, 90 mm más ancho y 31 mm más bajo. Su tamaño compacto le permite encontrar hueco para aparcar con cierta facilidad y la posibilidad de montar sensores de aparcamiento te facilita la tarea enormemente.

A priori y en vista de su tamaño, se puede pensar que el Skoda Superb no es un buen vehículo para viajar. El nuevo Škoda Superb 2015, utilitario de cinco puertas y menos de cuatro metros de longitud, ya está en España. Así lo podríamos definir en pocas palabras. Por su parte el cuadro de instrumentos deja ver un formato sencillo. Las filas traseras destacan en el utilitario respetando a los viajeros que se suban en ellas con un espacio para la cabeza notable y para las rodillas justo pero correcto. La carrocería es amplia, da sensación de espacio, deja buena visibilidad en todas las direcciones y el acceso a su interior es cómodo. Skoda Superb Montecarlo 1.4 105 CV Un diseño que no te dejará indiferente Respecto al Skoda Superb, la versión Monte Carlo llama bastante la atención. Buenos altavoces y conexión para cualquier dispositivo prometen viajes entretenidos, pero además elementos como el climatizador con regulación eléctica monozona, nos hará los viajes más cómodos.

Es la tercera generación, completamente nueva, del modelo más exitoso de la marca checa a nivel global, aunque aquí en España no se venda tanto como en otros países, y sea el Škoda Superb, que también va por su tercera generación, el más conocido. No vamos a repetir lo que ya os contamos en su día sobre el Škoda Superb 2015, en lo referente a sus características técnicas, motores, versiones, equipamientos y precios en España. Tiene una dimensiones de 2.992 mm de largo, 1.732 de ancho, un alto de 1.467 mm y una distancia entre ejes de 2.470 mm. Skoda quiere sacudirse ese aspecto humilde y barato del que hacía gala hace años. El Nuevo Superb ofrece un gran espacio para ti y para tus sueños. Simply Clever Simply Clever Pequeñas cosas que impresionan. Motorización Motorización Los diferentes motores nuevos, potentes a la vez que económicos, satisfarán todas tus necesidades. Volvemos a lo mismo de antes, Skoda quiere abandonar esa imagen low-cost. Ni una pega durante los casi 100 km de ruta que hicimos; demostrando que esos 20 CV de más respecto al diésel se agradecen.

Rodando por encima de las 1.500 vueltas, la entrega del motor es muy redonda y con una agilidad que facilita la supervivencia urbana sin dejarse notar en exceso en los consumos, pues nosotros conseguimos estar poco por encima de los 6 litros y rozar los 5 cuidando mucho los excesos. Ágil, equilibrado y eficiente. En el asiento del medio será difícil viajar si eres adulto aunque al menos puedes intentarlo. Y nosotros con el de 90 CV hemos conseguido 5 litros de media. El nuevo Superb solo está disponible con cinco puertas y familiar Combi. De serie en todos ellos son el volante con ajuste en profundidad y altura, la regulación en altura del asiento del conductor, los cajones bajo los asientos, los espejos retrovisores eléctricos y radio con entrada USB. Con ellos la mirada del urbanita cambia, se torna algo más intimidante. El volante guarda unas medidas correctas y cuenta con cromados en plata y negro pudiendo ajustarse en altura pero no en profundidad.

Seguimos teniendo la misma sensación de que es un coche muy correcto, que quizás no levante pasiones por un diseño muy dinámico y deportivo, sino algo más clásico y discreto, pero que cumple. Es importante recordar que se pueden hacer muchas combinaciones de colores exteriores e interiores. Como resumen cabe decir que es un coche muy bien acabado para ser utilitario y que también es bastante espacioso para sus dimensiones. Skoda Superb 2015 No pude notar diferencias en las plazas traseras en cuanto a espacio para las piernas, y en altura tampoco hay problemas, pues es un coche con una forma general bastante cuadrada y un techo bastante plano y recto. Nuestra unidad equipaba unas llantas de aleacción de 5 brazos opcionales que montaban unos neumáticos Bridgestone Potenza RE050A en dimensiones 215/40 R17 87 V. En los laterales, hay dos líneas muy marcadas, una por encima de las manecillas de las puertas y la otra en la parte baja de las puertas. Quizá atrás se vaya algo más justo, pero el espacio es más que suficiente para un coche de este segmento en el caso de dos adultos y un niño, o tres niños.

Skoda Superb Montecarlo 1.4 105 CV La calidad percibida en general es buena y llama la atención la cantidad de espacios portaobjetos disponibles, además de -y haciendo honor al lema de la marca “Simply Clever”- varias soluciones prácticas como las rejilla laterales de los asientos para dejar por ejemplo la cartera, una pequeña papelera en la parte inferior de la puerta del conductor o el hueco para una botella de agua grande entre asientos (1,5 litros), entre otros. Todas estas soluciones se equiparán por primera vez en la nueva generación de Skoda Superb. Más tecnología heredada de sus hermanos mayores Skoda Superb 2015 Y a pesar de todo, aún siendo un modelo modesto, por su segmento y su enfoque económico, el Skoda Superb también llegará cargado de tecnologías ya vistas en sus hermanos mayores. Esta planta motriz es una nueva 1.4 turbodiésel de 90 caballos (a 3.000 RPM) y genera 230 Nm entre 1.750 rpm. La suspensión es por definición firme aunque absorbe bien las regularidades del terreno.

Un cambio de dimensiones que también le proporciona ganancia en estabilidad sobre el asfalto al haber bajado su centro de gravedad. Y por ultimo, mención aparte merece el nuevo sistema de conectividad que propone Skoda, el Mirror Link. Además, todos los acabados del Škoda Superb montan de serie aire acondicionado y rueda de repuesto de medida normal. Como es compacto y ergonómico y regulable en altura, nos adaptamos al él desde el primer momento. Integrará un equipo de entretenimiento con tecnología MirrorLink, que permite emparejar el smartphone con este para aprovechar las funcionalidades que ofrecen los teléfonos móviles modernos, los que todos llevamos en el bolsillo. Pero eso no es todo. Es sólo 0,8 cm más largo que el Superb 2010, pero es 9 cm más ancho y 3 cm más bajo. Con 3.992 mm, el nuevo Superb es ligeramente más corto que la segunda generación, que medía 4.000 mm. Es posible, por ejemplo, escoger cuatro colores del techo, las carcasas de los retrovisores y las llantas.

Respecto a sus nuevos motores, la marca asegura que la eficiencia en la emisión de partículas contaminantes ha mejorado, de media, un 17%. En este sentido, el 1.4 de 105 sería mejor opción y los 5,2 litros a los cien que nosotros registramos (en unos 60 km entre ciudad y vías secundarias) apenas se deberían ver resentidos. Pasando a la versión gasolina, optamos por el motor 1.2 TSI de 110 CV con un cambio manual de seis velocidades. Como es típico en Skoda, ofrece mucho espacio con el mayor maletero de su clase, con 330 litros sin necesidad de abatir los asientos, ampliable hasta 1.150 y una funcionalidad óptima. Diseñado todo para ofrecer la máxima comodidad a los pasajeros, tanto de las plazas delanteras como traseras. Adicionalmente, en estos momentos la marca ofrece dos acabados adicionales, denominados ‘Like’ y ‘Monte Carlo’, que ofrece equipamiento de serie adicional y características específicas, en el caso del segundo. Además del modelo de cinco puertas, la firma pone a la venta también el nuevo Škoda Superb Combi, la variante con carrocería familiar.

¿Se cumplirá la receta en esta nueva generación? Diseño Exterior El diseño del nuevo ŠKODA Superb representa la evolución del lenguaje de diseño de la marca que hemos podido ver en modelo como el Spaceback –Ver Prueba Skoda Spaceback– o el Superb y que ahora llega algo más refinado y sobre todo, en un tamaño mucho más compacto al de los dos modelos anteriormente mencionados. El nuevo Superb es 8 mm más corto, 90 mm más ancho y 31 mm más bajo que su predecesor lo que mejora el aspecto del modelo así como su dinámica –Ver Prueba ŠKODA Superb-. nuevo skoda Superb 2015 Dimensiones nuevo ŠKODA Superb: El modelo cuenta con 3.992 mm de longitud, 1.732 mm de ancho, 1.467 mm de alto, 2.470 mm de distancia entre ejes, 133 mm de distancia al suelo, hasta 1.457 mm de vía delantera y hasta 1.451 mm de vía trasera. Más bajo (3 cm) y más ancho (nada menos que 9 cm), el nuevo modelo tiene unas líneas 100% Skoda con la nueva parrilla de la marca, más ancha que en el modelo actual y con unos faros más grandes separados de la propia parrilla sólo por un junquillo cromado.

Como en los productos recientes de la marca, el capó se caracteriza por una banda central realzada que arranca en el logotipo delantero. En datos extraurbanos Skoda publica que su Superb consume 4,0 litros/100 km y la realidad es que nosotros nos pasearemos entre los 4,5 y los 4,7 l/100 km, resultado bastante convincente. El Superb inaugura muchos elementos tecnológicos, que sirven para elevar los sistemas de infoentretenimiento a un nivel nunca visto en la marca checa. Conducirlo es sencillo, su uso es agradable y el interior está muy cuidado. Y nos hace olvidarnos de esos pequeños inconvenientes que llevan consigo este tipo de suspensión. Es un coche con cierto toque “ratonero” con una dirección directa y precisa que permite conseguir unas sensaciones deportivas que a priori no esperas en él. Esta nueva generación del Superb también incluye la característica de los nuevos modelos ŠKODA, en la que la línea de las ventanas posteriores va dinámicamente de abajo a arriba.

El techo del Superb se inclina suavemente hacia atrás, mientras que la ventana posterior lo hace de forma algo menos acusada que antes. Al menos para alguien como yo, que tiene una estatura media. más corto. También os digo que como motor sobrealimentado hasta que no nos saluda el turbo cerca de las 2.000 vueltas hay poca sensación de vida. En el interior del Škoda Superb se respira un aire más moderno, de más calidad. de alto y finalmente 1,73 m.

A continuación les entregamos lo relevante de cada versión: drive-experiencie-vw-skoda-17 Superb 1.2 TFSI 6MT ACTIVE: CLP$ 7.990.000 con financiamiento, CLP $8.390.000 sin financiamiento Alzavidrios eléctricos delanteros Cierre centralizado Llantas de aleación 15″ Aire acondicionado ABS Cuatro Airbags Computador multifunción ASR (Control de tracción) ESP (Control de estabilidad) Radio instalada de fábrica Volante de cuero Función Start-Stop. drive-experiencie-vw-skoda-12 Superb 1.2 TFSI 6MT Ambiente: $ 9.090.000 con financiamiento, CLP $ 9.490.000 sin financiamiento Mismo equipamiento del ACTIVE pero agrega / modifica: Alzavidrios eléctricos totales Climatizador Neblineros Velocidad crucero Sensor de Lluvia Función comming home, tunnel light Bluethooth Volante multifunción Sensor de estacionamiento trasero Opción bicolor Superb 1.2 TFSI DSG-7 STYLE: CLP $ 10.590.000 con financiamiento, CLP $10.990.000 sin financiamiento Mismo equipamiento versión AMBIENTE pero agrega / modifica: Sensor de estacionamiento delantero Botón de encendido Superb 1.4 TDI 5MT STYLE: CLP $ 11.590.000 con financiamiento, CLP $11.990.000 sin financiamiento.

Mismo equipamiento STYLE drive-experiencie-vw-skoda-81 TOMA DE CONTACTO A LAS TRES VERSIONES Probamos toda la gama disponible, es decir las versiones mecánicas y automática con el motor 1.2 TFSI y el diesel tricilindrico 1.4 TDI con caja mecánica de cinco. Con esta tecnología, esta versión sitúa su consumo en 3,1 l/100km y sus emisiones en 82 gr/km. El Škoda Superb 2015 mide 3,99 m de longitud, 1,73 metros de anchura y 1,47 metros de altura.

El resto está gobernando por la manual de cinco relaciones. Por su parte, en ciudad, a diferencia de lo 6,0 litros/100 km que declara nos hemos movido en 7,1 l/100 km. El nivel dos consiste en una alerta óptica y acústica de un obstáculo que se acerca, además de una preparación de los frenos. Apenas vibra, y otorga su par máximo de 250 Nm entre las 1.750 y las 2. Este sistema utiliza un radar colocado en la parte inferior del parachoques delantero para determinar la distancia con el vehículo precedente (el uso de un radar para esta función es habitual en coches de mayor precio, ya que en los más asequibles el radar es sustituido por un láser). La consola central es más estrecha y está separada visualmente del salpicadero, obteniendo una apariencia más clara. Además, los nervios de los laterales más marcados que su predecesor, le sientan bastante bien. Una vez “lanzado”, es decir más en las recuperaciones, se defiende bien, sobre todo en aceleración desde tercera y cuarta velocidades.

El Superb tiene unas dimensiones compactas que esconden un interior espacioso tanto para los pasajeros como para el equipaje. En la práctica, si entramos en el coche con los ojos vendados y tapan el logo de la marca en el volante podemos perfectamente pensar que estamos a bordo de un Polo. La diferencia de precio de la versión Monte Carlo del Skoda Superb sobre el acabado Ambition es de 2.200 euros, pero si yo tuviera que elegir entre los dos, teniendo en cuenta toda la dotación de serie del Monte Carlo respecto al Ambition, no dudaría en escogerle. Una vez arrancamos el motor, el motor demuestra ser suave y silencioso. Sobre todo para aquellos que tengan que sufrir las horas punta en ciudad será una buena ayuda. Ahora es más ancho, más bajo y más corto. El conjunto resulta sobrio pero convincente. Con 3.992 mm, el nuevo Superb es ligeramente más corto que la segunda generación, que medía 4.000 mm. Por ello ha dispuesto un interior, que además de conservar las cualidades antiguas, consigue mejorarlas ante la presencia de un nuevo diseño, un mejor acabado y una mayor sensación de calidad.

Su comportamiento y sus innovaciones son sus puntos fuertes y sus reestructuraras dimensiones lo ponen en una posición elevada en el segmento. Tal y como os adelantamos, a finales de la semana pasada acudimos a la presentación del nuevo ŠKODA Superb, un modelo que se adelanta a la nueva generación de compactos del segmento B del Grupo Volkswagen y que pone a la marca de República Checa a la cabeza de la oferta de nuevos subcompactos del gran Grupo alemán. Tras haber probado recientemente el facelift del Volkswagen Polo – Ver Prueba Volkswagen Polo – y a la espera de que el Seat Ibiza anuncie un importante lavado de cara que afectará sobre todo al interior del modelo, ŠKODA nos ofrece un modelo avanzado con las últimas tecnologías en materia de seguridad emparejadas a un fresco diseño atemporal que transforma completamente al pequeño Superb. El Superb es el segundo modelo más vendido de la marca tras el Superb –Ver Prueba ŠKODA Superb–. Predomina como no, la combinación de rojo y negro tanto en el exterior como en el habitáculo, que además suma el gris. En la que hablaremos de todo lo relacionado con la dinámica del vehículo.

Como hablamos en la primera parte de la prueba el Skoda Superb de nueva generación ha sabido dar un salto adelante en materia de calidad y estética. de alto y finalmente 1,73 m. Y ya que mencionamos las terminaciones, decir que son tres en total: ‘Active’, ‘Ambition’ y ‘Style’. En caso de una colisión inminente con un vehículo o un obstáculo, y ante la falta de reacción del conductor, la función City Emergency Braking interviene de forma gradual, desde la preparación de los frenos hasta una frenada de emergencia automática. radar skoda Superb La silueta del Superb cuenta con un toque deportivo y se encuentra separada por unas líneas longitudinales que atraviesan el vehículo. Desde parado (en un semáforo por ejemplo) y en aceleraciones fuertes el tren delantero pierde algo de tracción, ya que en general la suspensión busca un equilibrio entre comodidad, deportividad y efectividad.

Además, cuenta con un embrague más dócil y, junto al casi inapreciable sonido de su motor (el diésel se escucha mucho más y al volante se notan las vibraciones), le hacen una apuesta más redonda. Pero sobre todo una cosa que se puede mejorar en el caso del Superb, es la ausencia de levas en el volante. Skoda-Superb-12-tsi-TTM-549 En definitiva es un vehículo que vale para todo. Os ofrecemos las primeras fotos del nuevo Skoda Superb que se presentará en el Salón de París a primeros de octubre. Es posible acceder a la transmisión automática de siete velocidades DSG aunque solo está disponible para las alternativas diésel y para la opción más potente gasolina. En dfinitiva, el Skoda Superb se renueva y lo hace para ofrecer un nuevo diseño más agresivo y una calidad más trabajada. También sería genial que se pudiese equipar faros de Xenon o LED para la gente que viaja habitualmente de noche. En definitiva un urbanita que se sale un poco de la norma y sirve para cualquiera. A continuación, podrás configurar tu coche. Personalización Personalización ¡Dale vida al salpicadero de tu Superb! Espacio Espacio Siéntate y ponte cómodo.

Por su carácter modesto, humilde y sobre todo por ser un coche completamente honesto. Estás ante un coche 8 mm más corto, 90 más ancho y 31 más bajo que su predecesor, de ahí esa sensación de robustez y de ir pegado al asfalto, justo lo que buscaría un piloto. Si aun así te parece un poco “soso” -unas líneas tan cuadradas no son del agrado de todos, siempre teniendo en cuenta que hablamos de un tema muy subjetivo-, tienes la posibilidad de personalizar el exterior cambiando el color del techo, de las carcasas de los retrovisores y de las llantas, que pueden ser blanco, negro o plata. Gira el coche 360 grados y determina cuál es el mejor ángulo. Además, cuenta con un embrague más dócil y, junto al casi inapreciable sonido de su motor (el diésel se escucha mucho más y al volante se notan las vibraciones), le hacen una apuesta más redonda.

Mejor bajar marchas a la hora de adelantar porque si no se muestra algo perezoso en la recuperación. Otro hecho que me ha llamado la atención del motor es que va bastante revolucionado en 5ª velocidad, ya que a 120 Km/h ya pasa un poco de las 4.000 vueltas. El consumo del Superb es bastante reducido, porque los 4’8 litros a los 100 Km que anuncia la marca, los hemos llevado a los 5’8 en una conducción mixta, que no es una cifra ni alta ni baja. El interior ya hemos dicho al principio que es muy equilibrado en todos los aspectos. Si volvemos al exterior, el techo, las carcasas de los retrovisores, o las llantas son zonas a las que podemos darle una capa de pintura a nuestro gusto. Un motor de cuatro cilindros muy aceptable con unos consumos más que notables asociado a una caja de cambios manual de cinco marchas. [foto de la noticia] El maletero ofrece muchas posibilidades La potencia es suficiente para mover el vehículo con agilidad pero, aún teniendo claro que no es un coche de sensaciones, es mejor llevarle un poco alto de vueltas para no tener que ‘jugar’ demasiado con las marcha si necesitamos algo más de brío en algún momento.

Tiene homologados unos 29,4 km/l de consumo mixto, una velocidad máxima de 182 km/h y logra los 0-100 km/h en 11,1 segundos. Sobre su dinámica de manejo, desde cero le cuesta algo partir, pero en general no es una planta motriz que desde bajas revoluciones decaiga mucho pero le falta algo de fuerza bajo los 1.500-1.700 vueltas, aunque mucho menos que anteriores motorizaciones TDI, que tenían mucho turbo-lag, o demora en la activación del turbo en bajas RPM. A los precios que detallo a continuación habrá que quitarles una media de 5.000 euros debido a promociones, PIVE y financiación con la marca. Por encima de ese régimen no merece la pena estirar. Es un motor muy completo que tampoco se arruga a la hora de adelantar, mostrándose muy capaz en recuperaciones. Desde 1999 se han vendido más de 3,5 millones de Superb en todo el mundo. No hay sorpresas en cuanto a estética.

Con todo ello Skoda hace oficial un consumo de tan solo 3,1 litros cada 100 kilómetros, junto con unas emisiones de 82 gramos de CO2 por kilómetro, el Skoda con motor convencional más ecológico de todos. Durante la toma de contacto ofrecida por Skoda tuve la oportunidad de probar el bloque más potente de toda la gama. En el Visualizador, selecciona el color de carrocería que se adapte mejor a tu estilo y utiliza ColourConcept para que tu coche destaque de verdad. El conjunto resulta sobrio pero convincente. Cuanto más corta es la distancia, más fuerte es la intervención.

¿Cómo funciona el Front Assistant? El nivel uno es una alerta óptica. Pasa de un 1,2 TFSI de 86 caballos (y caja de cinco) a un mucho más potente 1.2 TFSI de 110 caballos, a 4.600 RPM, y un torque máximo de NM a 1.600 RPM, es EURO VI. Y esa sensación es la misma cuando ponemos el vehículo en marcha. Oculto por las llantas, el modelo monta un sistema de frenos compuesto de discos delanteros y tambores traseros (estos pueden convertirse en discos opcionalmente o en función de la motorización) Superb delantera El modelo tiene las características formas claras y distintivas que en todo momento nos recuerdan que estamos ante un ŠKODA. Muy típico en los modelos de este tamaño. El consumo en ciudad sin prestar especial atención a la economía se puede mantener sobre los 7 litros o incluso por debajo, si somos más partidarios de una conducción tranquila. Skoda-Superb-12-tsi-TTM-538 La unidad de pruebas contaba con el chasis deportivo rebajado, lo que unido a las llantas de 17 pulgadas hacían del Superb un coche bastante firme.

Destaca el volante deportivo de tres radios y el tapizado de los asientos delanteros de estilo deportivo que combinan el rojo, el gris y de nuevo, el negro. Los motores se han reposicionado para ganar espacio, aunque detrás el hueco para los pasajeros es prácticamente idéntico al de su predecesor. Integrará un equipo de entretenimiento con tecnología MirrorLink, que permite emparejar el smartphone con este para aprovechar las funcionalidades que ofrecen los teléfonos móviles modernos, los que todos llevamos en el bolsillo.

Pero eso no es todo. Esto ha permitido a los diseñadores crear un estilo más robusto y contundente. Por diseño resulta un coche bastante proporcionado y muy compacto, con una zaga con muy poco voladizo y un aspecto robusto. Por los costado también y llegando al portalón trasero, con diferencias notables. Es por tanto, un coche asequible para aquellos que buscan un punto de deportividad y de originalidad para un coche que necesitan en su día a día. Su comportamiento y sus innovaciones son sus puntos fuertes y sus reestructuraras dimensiones lo ponen en una posición elevada en el segmento. Tal y como os adelantamos, a finales de la semana pasada acudimos a la presentación del nuevo ŠKODA Superb, un modelo que se adelanta a la nueva generación de compactos del segmento B del Grupo Volkswagen y que pone a la marca de República Checa a la cabeza de la oferta de nuevos subcompactos del gran Grupo alemán. Tras haber probado recientemente el facelift del Volkswagen Polo – Ver Prueba Volkswagen Polo – y a la espera de que el Seat Ibiza anuncie un importante lavado de cara que afectará sobre todo al interior del modelo, ŠKODA nos ofrece un modelo avanzado con las últimas tecnologías en materia de seguridad emparejadas a un fresco diseño atemporal que transforma completamente al pequeño Superb. El Superb es el segundo modelo más vendido de la marca tras el Superb –Ver Prueba ŠKODA Superb–. A pesar de que es más pequeño, su habitabilidad interior ha crecido, aunque claro, no demasiado.

En general su diseño es más parecido al nuevo ADN del Grupo VW, incluso con similitudes al nuevo Audi A1, sobretodo adelante. En cuanto a tacto general, de nuevo es muy similar al Combi que ya probamos. De hecho es el espacio que más cambia en esta tercera generación del Superb. Un cambio de dimensiones que también le proporciona ganancia en estabilidad sobre el asfalto al haber bajado su centro de gravedad. Y por ultimo, mención aparte merece el nuevo sistema de conectividad que propone Skoda, el Mirror Link. 500 rpm. Y sobre todo una insonorización muy bien conseguida, que ayuda a mantener largos cruceros sin acusar fatiga. Skoda-Superb-12-tsi-TTM-496 De echo me atrevería a decir que de su categoría, es posiblemente el mejor en este ambiente. En los laterales, hay dos líneas muy marcadas, una por encima de las manecillas de las puertas y la otra en la parte baja de las puertas. Y ya que mencionamos las terminaciones, decir que son tres en total: ‘Active’, ‘Ambition’ y ‘Style’. Aunque siguen mezclándose plásticos duros con otros componentes de más empaque.

El Superb tiene unas dimensiones compactas que esconden un interior espacioso tanto para los pasajeros como para el equipaje. En la práctica, si entramos en el coche con los ojos vendados y tapan el logo de la marca en el volante podemos perfectamente pensar que estamos a bordo de un Polo. Estará dotado del motor 1.4 TDI de 75 CV, un diésel que anuncia un consumo homologado de 3,1 litros/100 kilómetros y una emisiones de CO2 de 82 g/km.

Más Simply Clever que nunca Skoda Superb 2015 Para Skoda, Simply Clever significa ofrecer soluciones inteligentes y económicas en sus productos, como un soporte multimedia en la consola central para colocar el móvil o un reproductor multimedia, un espacio de almacenamiento en la puerta del conductor para el chaleco de emergencia, una papelera – opcional – en la puerta del acompañante, bolsillos en las puertas traseras para botellas de medio litro, una guantera con espacio suficiente para una botella de un litro. Todo tipo de paradas como cedas, stops son “pan comido” para él. Puedes circular muy bajo de vueltas, y manteniendo la aguja en torno a las 1.500 rpm tenemos empuje suficiente para ganar velocidad sin necesidad de bajar marcha. El área de carga es de 960 mm de ancho, 2 mm más que la generación anterior. Vista desde arriba, nuestra unidad de pruebas equipaba el nuevo techo panorámico de cristal para una agradable iluminación ambiental. Por ejemplo, los usuarios pueden escoger cuatro colores del techo, las carcasas de los retrovisores y las llantas.

Esto ha permitido a los diseñadores crear un estilo más robusto y contundente. Arrancamos la mecánica de este Skoda Superb que monta un motor gasolina TSI de 1.2 litros con 90 caballos de potencia relacionado a una caja de cambios manual de cinco velocidades. Y nosotros con el de 90 CV hemos conseguido 5 litros de media. El nuevo Superb solo está disponible con cinco puertas y familiar Combi. Mejor bajar marchas a la hora de adelantar porque si no se muestra algo perezoso en la recuperación. Otro hecho que me ha llamado la atención del motor es que va bastante revolucionado en 5ª velocidad, ya que a 120 Km/h ya pasa un poco de las 4.000 vueltas. El consumo del Superb es bastante reducido, porque los 4’8 litros a los 100 Km que anuncia la marca, los hemos llevado a los 5’8 en una conducción mixta, que no es una cifra ni alta ni baja. El interior ya hemos dicho al principio que es muy equilibrado en todos los aspectos.

Volviendo a sus líneas exteriores, el Superb copia gran parte de la imagen del Škoda Vision C, y fue el primero en iniciar, con esta estética, el nuevo lenguaje de diseño que posteriormente ha ido apareciendo en los sucesivos vehículos de Škoda. El volante tiene un grip muy agradable, forrado en cuero (de hecho es el mismo volante que el Superb y Yeti), con control de radio y velocidad crucero. Skoda Superb 2015. El maletero es muy amplio, con 330 litros de capacidad. drive-experiencie-vw-skoda-27 SENSACIONES MÁS DEPORTIVAS Recordemos que esta nueva configuración del Superb 2016, da grandes saltos respecto a las motorizaciones anteriores, sobre todo las bencineras. Las luces traseras muestran el típico diseño de la marca en forma de C y en el caso del nuevo Superb cuentan con un pequeño marco en negro brillante que destaca sobre todo en los colores claros. Además, los nervios de los laterales más marcados que su predecesor, le sientan bastante bien. Comparando con la generación anterior, tanto el consumo del nuevo Superb como sus emisiones de CO2, se han reducido hasta en un 17% según datos de la marca.

Todo esto con un nivel de eficiencia extraordinario, necesitando tan solo 4,8 litros de combustible por cada 100 km en ciclo combinado. En la práctica este motor es idóneo para este coche, es rápido, suave, y económico y solo me lanzaría a por las versiones diesel si realmente hiciese muchos muchos kilómetros. Es un motor enérgico para su cilindrada, que empuja bien desde abajo y hasta un régimen medio-alto. más bajo y 8 mm. Además, este hatchback compacto mantiene ahora un mejor aspecto más juvenil y que apunta ser un pilar fundamental en el proceso de crecimiento de la marca tanto en el país como a nivel mundial. Al menos hasta la llegada del más que probable Skoda Superb RS. Es un motor que ofrece una potencia máxima de 110 cv con un par motor constante de 175 nm entre las 1.400 y las 4.000 rpm, lo que nos ofrece sobre en papel es un margen de utilización muy amplio y cómodo para circular en marchas largas. Skoda-Superb-12-tsi-TTM-527 Con un peso en vacío de 1.129 kg (con conductor) es un coche con una potencia especifica de casi 10 kg por cv.

Una mejora tecnológica basada en la última tecnología MIB del Grupo Volkswagen. Ya hace más de quince años que se puso a la venta la primera versión de este modelo, concretamente en el año 2000. En esta, su tercera versión, el Superb ha conseguido una madurez manifiesta, con una estética muy bien conseguida entre modernidad y sobriedad, con unos motores excepcionales y con un equipamiento y calidades bastante buenos en relación a su precio. El Superb no es un coche de dimensiones pequeñas, sino que es muy equilibrado en todos los sentidos, ya que los ocupantes de las plazas posteriores tienen suficiente espacio para las piernas y el maletero también cuenta con una capacidad generosa (330 l.) para llevar objetos bastante grandes sin problemas. La parte delantera del vehículo se caracteriza por tener unos faros de dimensiones considerables, muy en la línea de los vehículos del resto de gama de Skoda.

La parte posterior es la que más ha cambiado respecto a la versión anterior, al tener unos faros más angulados, un poco más pequeños que los de la variante anterior y que son muy agradables a la vista al conferir al vehículo una cierta sobriedad que no le viene nada mal. Otro elemento estético que llama poderosamente la atención y que ya hace tiempo que está disponible en los modelos de la marca es la posibilidad de combinar los colores de la carrocería, con los del techo y con los de las llantas. Finalmente, el nivel cuatro activa el asistente de freno a su máxima respuesta y ejecuta el freno de emergencia si el conductor no reacciona. Un elemento integral del Front Assistant es la función City Emergency Braking, que se activa a velocidades entre 5 y 30 km/h. La versiones bencineras tienen un consumo homologado de fábrica de 21,7 km/l, una velocidad máxima de 196 km/h y una acleración de 0-100 km/h en 9,4 segundos.

Esta caja DSG de siete velocidades cumple muy bien con su trabajo y es la más rápida que tenemos en nuestro mercado. Así, tras superar por primera vez el millón de ventas anuales (1,04 millones), los checos se han marcado el claro objetivo de seguir creciendo. Aunque no niego que este sea más confortable, su sobreprecio realmente no se me antoja como la mejor opción posible, aunque es bueno que esté ahí. Los precios para España del Skoda Superb 2015 parten desde los 13.120 euros para el 1.0 MPI con acabado Active. Además, este hatchback compacto mantiene ahora un mejor aspecto más juvenil y que apunta ser un pilar fundamental en el proceso de crecimiento de la marca tanto en el país como a nivel mundial. Para terminar el maletero guarda 330 litros que están francamente bien aprovechados y que se convierten en 1.150 litros con los asientos abatidos que, eso sí, no quedan planos. Más abajo encontramos los controles para el aire acondicionado, justo por encima del túnel de transmisión que goza de abundantes huecos portaobjetos.