Adelantar mejor con un coche mas potente

Una profesión de riesgo “Es una profesión de cierto riesgo”, explica sobre los examinadores de tráfico Juan Inigo, del Colegio Oficial de Técnicos Superiores en Prevención de Riesgos Laborales de la Comunidad Valenciana. Los examinadores son las balitas, gente dedicada, a la sana labor de putearte en interesante abanico de posibilidades o directamente, caer en la negligencia criminal. Mi “experiencia” consistió básicamente en pasar una mañana enterita (desde las 9:00 a las 14:00) bajo la lluvia con los pies calados y deseando cruzarme con la señora madre del examinador, aunque cuando lo vi, comprendí que para eso tendría que retroceder en el tiempo porque el hombre parecía un hermano mayor de Manuel Fraga. Lo mejor de este hombre fue el hecho de que no aviso a nadie, y digo nadie de los horarios aproximados en los que realizaría el examen… Y es que por favor, el examinar es un arte, y no se pueden poner prisas ¿verdad?, quedarte bajo la lluvia durante horas por que no sabes a que hora te examinan y no te puedes arriesgar a un a ir a un bareto porque como no aparezcas por ahí te suspenden, es una gloria, la releche vamos.

Luego te enteras de que el hombre ha suspendido a dos en dos minutos, por que tenía que irse a desayunar, a las 1100 el buen hombre se va a desayunar durante casi una hora, pediría el especial de hipopótamo. Además de un transporte público de calidad, del fomento -real, no como en Madrid- del transporte en bicicleta, apuesto por modelos de compartición de coche (tipo “car sharing” o “car pooling”), de los que el alquiler que he empleado en mi comparación como clave de la opción elegida es solo un antepasado lejano pero que, sin duda, puede ayudar a abrir muchos ojos. La crisis no entiende de motores. El nuevo plan mantiene el reconocimiento mutuo de las certificaciones que se realizan a nivel nacional, pero reforzará el control con tres objetivos: lograr un sistema de homologación más independiente, una supervisión del mercado mucho más eficaz y una vigilancia europea reforzada.

Actualmente, la mayoría de los Estados miembros designan a los servicios técnicos que son los responsables de certificar los vehículos y garantizar que cumplen con las normas aunque son directamente los fabricantes quienes les pagan. ¿Acaso no sabe que en muchos siniestros (como dicen los seguros) los daños producidos no se quedan en golpes de chapa y también llegan a las personas? ¡Se trata de su mujer y de sus hijos! ¿No es usted el conductor experto? Pues sabrá compensar más que de sobra las carencias del utilitario con su nivel. Cuando vamos a salir de viaje en el coche y con la familia, todos escuchamos los consabidos consejos. El portavoz de Tráfico recuerda que a pesar de ser poco más de diez millones de mujeres con permisos de conducir, frente a los quince millones de hombres, su implicación en los accidentes con víctimas es mucho menor. “Una cosa es la capacidad y otra, el comportamiento. Afortunadamente cada vez menos, una de las conversaciones entre “machotes” tomando algo en un bar, era cuanto tiempo tardábamos en llegar desde una ciudad a otra.

Una relación que es todavía más contundente en las autopistas de peaje: un 23% menos de accidentes pero un 81% menos de muertos. Es obvio, por tanto, que la velocidad es un factor más en las cifras de siniestralidad, pero otros como la calidad de las propias carreteras o, sobre todo, los cada vez más y cada vez mejores sistemas de seguridad que incorporan los vehículos parecen mucho más importantes. cuando hablamos de factores de riesgo durante la conducción estamos haciendo referencia a determinadas situaciones o circunstancias que incrementan la probabilidad de sufrir un accidente. Conducir es una tarea que supone cierta complejidad y que siempre conlleva cierto riesgo, pero cuando la conducción se realiza bajo la influencia de determinados factores de riesgo la posibilidad de tener un accidente de tráfico aumenta de forma considerable.

LA VELOCIDAD La velocidad es uno de los factores de riesgo con mayor presencia en los accidentes de tráfico, pero hemos de hablar de una velocidad inadecuada, es decir, aquella velocidad que no se adecua a las circunstancias de la vía o del tráfico, del conductor, del vehículo o a las diferentes condiciones ambientales. Las estadísticas nos indican que un cuarto de los accidentes de tráfico se producen por una velocidad inadecuada o por un exceso de velocidad. Trayectoria correcta y velocidad adecuada, siempre. Según una encuesta realizada por Wazypark, la primera app de crowdparking en el mundo, 2 de cada 10 conductores asegura tener miedo a conducir, o lo que es lo mismo, sufren amaxofobia. Para llegar a esta conclusión, Wazypark ha realizado una encuesta a más de 2.000 usuarios de la aplicación en la que se les preguntaba por sus experiencias en la conducción. Pedimos que las bajen a 12”, subraya Joaquín Jiménez, que reprocha a la DGT su “inmovilismo” en este asunto: “Es que ni siquiera estamos solicitando que nos parezcamos a los holandeses, que hacen siete cada día”. ¿Por qué? Porque tu carril es el de aceleración de momento.

Quien causa un daño, por muy accidental que sea, debe repararlo y responde ante el mismo con sus bienes presentes y futuros, así lo recoge el Código Civil. A la gente le importa un carajo lo que contamine su coche y es muy capaz de seguir al pie de la letra la ídem de Los Chichos, sobre todo si la gasolina está barata. Los gobiernos centrales, por eso de su cercanía con las industrias causantes, no están por la labor de hacer nada. En ocasiones por desidia, en otras por descuido y en algunos casos por desconocimiento, se olvidan hábitos básicos que ayudan a conducir mejor de forma significativa, con la seguridad añadida que ello aporta. Conducir bien resulta más sencillo de lo que puede parecer, sólo es necesario poner en práctica algunas técnicas. Por ello, un conductor preventivo debe conocer el carro que conduce y las vías por las que “frecuentemente” transita, o las que transitará (en un viaje por carretera, por ejemplo). Un examinador puede acusarnos de obstaculizar el tráfico si desaprovechamos un par de oportunidades de entrar a una rotonda.

La vida nos pone en muchas situaciones críticas con las que tenemos que aprender a lidiar: exámenes académicos, entrevistas de trabajo, la primera cita con una persona a la que quieres, y un largo etcétera. “Desde AEA consideramos que estos límites ni son viables, ni son creíbles, ni se utilizan en ningún país de la UE, y lo único que va a generar es confusión entre los usuarios. De hecho, no veo el día en que entre un petrolero a “mi garaje”, aunque no lo descarto para cierto tipo de coches. 3- Que los agentes no pudieran detener al conductor sin poner en riesgo la circulación. La altura es definitiva, no la edad. “Son vulnerables: a igual impacto, sufren más lesiones y por eso están sobredimensionados en los índices de mortalidad. Posiblemente si vamos más rápido, adelantamos más, achuchamos más al de delante para que nos deje pasar… si hacemos un stop a medias porque no vale la pena detenerse, si “intuimos” un ceda el paso y ni siquiera reducimos porque “se ve de sobra”… seguro que llegamos antes.

Nosotros confiamos en ti y, por eso, te ofrecemos seguros baratos para conductores noveles. Tenemos en torno a 500 gasolineras que venden este combustible alternativo, un poco lejos de las 1.000 que la AOGLP decía que tendríamos en 2015, pero son 10 veces más de las que había en 2009. El gas natural (GNC/GNV) aún falla como alternativa, los pocos puntos de venta se concentran en grandes núcleos de población, pero para larga distancia faltan “corredores” de suministro. Eso nos puede pasar a todos, nos guste o no reconocerlo, y por eso nunca hay que cansarse de recordar las cosas más elementales. Las cosas que haces pensando que tú tienes la razón Postura de conducción: agarrando el volante correctamente. El volante hay que cogerlo de la forma que más cómodo nos sea sin olvidar cuál es su función. Hay que llevarlo siempre, sin importar el tipo de vía o la distancia a cubrir. Se deben respetar en todo momento las normas y las señales de circulación, extremando las precauciones especialmente en cruces, cambios de rasante, curvas peligrosas y cuando se circule por el interior de las instalaciones de una empresa o en una obra.

Se deben respetar siempre los límites de velocidad para cada tipo de vía, ajustándola al estado de la carretera y a las condiciones meteorológicas. Hay que comprobar el estado del vehículo, verificando periódicamente el nivel de los líquidos, el estado de los neumáticos, frenos, suspensión, luces y limpiaparabrisas. Se debe llevar en el vehículo la documentación necesaria y los recambios de ruedas, luces, así como los triángulos de señalización y chalecos reflectantes. Descubre, en este, cómo regula esta nueva normativa las infracciones que se cometen al volante. Infracciones que conllevan la pérdida de 6 puntos. De acuerdo con la nueva Ley de Tráfico, cometer las siguientes infracciones al volante conllevará la pérdida de 6 puntos: -Conducir con un nivel de concentración de alcohol en sangre superior a 0,5 mg/l, 0,30 mg/l en el caso de conductores profesionales y noveles.

Transcribo a continuación de este párrafo parte del comentario con el que me dio la salida para este asunto. Veo de todo, como está claro para cualquiera que haga una cierta cantidad de kilómetros con cierta frecuencia. El embrague funciona mejor, el volante va más suave, las marchas entran mejor. Todos deberíamos tener la humildad de pararnos a pensar que, quizás, hay razones que desconocemos para que las cosas estén como están. El debate de la velocidad es eterno y no parece haber reconciliación (pero siguen siendo normas), pero cosas como el uso del carril izquierdo para “viajar”, o coger mal el volante no tienen sentido una vez que se conocen las razones de las normas o las recomendaciones. En este sentido, es esencial no sucumbir a la presión de sentirse observado. No en vano la situación del país, muy cercano al Polo Norte, le pone en grave riesgo en caso de deshielo o del agujero de la capa de ozono. Y Noruega es solo el principio.

Este fenómeno no es tan intenso en sus competidores por falta de oferta, o por ser muy caros, o por ser directamente productos Premium. En días de lluvia, las diferencias entre la temperatura del exterior y la del interior del habitáculo de tu vehículo, puede provocar humedad en los cristales, lo que restará visibilidad. de vías convencionales que hay en España, carreteras que presentan un mayor riesgo vial y que registran 8 de cada 10 fallecidos. Como suele ser habitual en este tipo de campañas, la DGT invita a los ayuntamientos a sumarse a la misma de modo que también en las vías urbanas se realice esa concienciación y se controle la velocidad. Los controles de velocidad en carretera se complementan con la emisión de cuñas radiofónicas donde se emiten mensajes recordando la importancia de cumplir los límites establecidos y las consecuencias que los excesos de velocidad tienen en la conducción. Además, se ha creado el hashtag #CampañaControlVelocidad en Twitter para que los ciudadanos puedan seguir de forma más sencilla todo lo relacionado con la misma.

¿POR QUÉ IR CONTRA LA EVIDENCIA? Según se recoge en el estudio “El porqué de los radares: efectividad de los radares como medida de control de velocidad, del Grupo de Investigación de la Universidad de Valencia “la velocidad excesiva reduce el tiempo de reacción, dificulta el control del vehículo y la rectificación de la trayectoria, aumenta la agresividad y el estrés del conductor y altera el funcionamiento sensorial (disminuyendo el campo visual) y el fisiológico (aumentando el nivel de fatiga)” Además, según la Dirección General de Movilidad y Transporte de la Comisión Europea, la velocidad es un factor determinante en el 30% de los accidentes mortales y el exceso de la misma aumenta tanto el riesgo de sufrir accidentes como la probabilidad de sufrir lesiones de carácter grave e incluso morir. Esta misma situación se produce también en el caso de atropellos a peatones, según la OMS a partir de 80km/h es prácticamente imposible que un peatón se salve en caso de atropello. A una velocidad de 30 km/h el riesgo de muerte del peatón se reduce al 10%.

VELOCIDAD: UN FACTOR NO INTERIORIZADO A pesar de la evidencia científica, los límites de velocidad establecidos para los distintos vehículos y vías siguen sin respetarse por la totalidad de los conductores, en especial por los conductores españoles, que según el informe SARTRE 3, superan la media europea de conductores que afirman circular por encima de los límites de velocidad establecidos en los distintos tipos de vías: 37% de los españoles afirma superar los límites en autopistas o autovías; el 34% en carreteras convencionales y el 11% en zona urbana. La principal razón que alegan los conductores para sobrepasar los límites de velocidad según Fesvial son las prisas (48%), placer (25%) o considerar inadecuados los límites (20%) NUEVA MEDIDAS DE GESTIÓN DE LA VELOCIDAD La utilización de radares como medida de control de velocidad y la efectividad y finalidad de los mismos ha sido un tema muy estudiado desde hace décadas. Existen diferentes tipos de velocidad, no solo lento o rápido.

A partir de este momento se prohíbe también la utilización de dispositivos capaces de detectar la emisión de las ondas que utilizan los radares –tanto fijos como camuflados- para medir la velocidad de los vehículos a su paso, bajo sanción de 200 euros y la retirada de 3 puntos del carnet del conductor. El empleo de simples avisadores de radar o navegadores GPS con funciones sólo de aviso continúa siendo legal. Como padre, usted es un importante modelo a seguir. El catedrático asegura que, ante todo, hay que evitar amenazas y castigos para forzar la retirada del carné. De la capital catalana me ha llegado hace muy pocos días la idea de escribir estas entradas, aunque es algo que ya se me pasó por la cabeza en varias ocasiones pero, por una u otra razón -seguramente nada acertadas-, he ido posponiendo hasta ahora. ¡Adelante, a trabajar con ilusión y ganas! El empujón para tratar este tema de forma inmediata me lo dio, que no sólo es habitual comentarista de este blog, sino que siempre va más allá con sus palabras y lo complementa y me ayuda a que yo lo haga.

Esta nueva Ley de Tráfico regularizará la situación Grúas con preferencia Aunque las grúas no son vehículos prioritarios, contarán con preferencia cuando acudan a realizar un servicio de auxilio en carretera. Otros conductores no son psíquicos, no pueden suponer que usted está pensando en hacer un giro a la derecha o a punto de entrar en el carril de al lado. ¿Que nadie hace eso? ¿Que todos entran a saco? Bueno, pues vale. En ese país, uno de los más avanzados del mundo, las matriculaciones de turismos diésel es bajísima, en torno al 1%, y las autoridades necesitan aumentar el consumo de gasóleo para cuadrar las importaciones y exportaciones de productos refinados del petróleo. Segundo, y no menos importante, tienen que volver a ser lo que eran en materia de fiabilidad. Para gestionarlas hay que considerarlas como un aliado y no un enemigo; como ya sabemos que hay que mirar lejos y anticipar, la clave del asunto radica en llegar al punto de máximo giro con el vehículo completamente controlado para evitar cualquier maniobra en ese instante crítico.

Entre los pioneros en pruebas El pasado noviembre, la DGT sorprendió al anunciar que quedaban permitidas las pruebas de coches autónomos por las carreteras españolas. Recuerda que la motocicleta no es un vehículo de carga.Consulta el manual de su fabricante para conocer los límites de peso y dimensión de objetos que transportes. Pero este es un problema complicado: adquirir “experiencia” es muy costoso: un coche de segunda mano, más gasolina, más seguro (agárrate si eres novel), más parking, más peajes, más revisiones… Ford y Baidu han hecho una aportación de 150 millones de dólares en Velodyne, una firma de Israel cuyos sensores permiten tener datos en tiempo real de qué sucede en la carretera. Cambios a lo largo del tiempo pueden afectar a la rapidez con que reaccionas. Una normativa que podría también servir de ejemplo para ser replicada en otros mercados, como Noruega, donde llevan tiempo planteándose lo mismo.

La compra de un vehículo está entre la segunda y tercera decisión de consumo más importante en la vida de una persona o unidad familiar. “Hay que refrescar conocimientos. Los convocantes —Asextra, CGT, CSIF y USO— calculan que el seguimiento ronda el 80%. Por lo expresado por Ford, en este caso se trata de crear una flota de coches que no dispondrían ni de volante, pedales, ni palanca de cambios, destinados al transporte colectivo. Cuando sacamos el carnet, casi de las primeras cosas que oímos sí o sí es que saber circular no es lo mismo que saber conducir. El Gobierno avala así lo que ya permitían algunas ordenanzas municipales. Los vehículos de residentes en España con matrícula extranjera deberán tener placas españolas. El nuevo texto legal añade un segundo párrafo al apartado 1 del artículo 62: “deberán ser objeto de matriculación definitiva en España los vehículos de residentes, cuando se destinen a ser utilizados en territorio español por personas o entidades que sean residentes en España o que sean titulares de establecimientos situados en España (…)”.

Esta normativa deberá formalizarse en el próximo Reglamento de Circulación, e implicará que los residentes en España, es decir, que permanezcan en este país de forma ininterrumpida más de seis meses, deban matricular con placas españolas sus vehículos traídos del extranjero, lo que hasta ahora no era obligatorio. Para ello, el vehículo afectado deberá pasar una homologación en cualquier estación de ITV –cuyo precio puede alcanzar los 90 euros- y solicitar la matriculación en España –la tasa de Tráfico para 2014 es de 94,8 euros-. Por su parte, Tesla ha comunicado que no les llegó la confirmación de que se había activado la opción de piloto automático que ofrece la marca en el caso del accidente mortal. Uno de los proyectos más apasionantes de Google es el del coche que se conduce solo. En muchos casos te sorprenderás de que cada vez más tienen en su parqué, automóviles gasolina. Por encima de ese kilometraje es cuando resulta auténticamente rentable.

Para muchas personas (dejemos a margen las que tienen un barco o coleccionan obras de arte), la compra de un automóvil es la segunda en cuantía por detrás tan sólo de la vivienda (o la primera si carecen de esta última en propiedad). Los controles de alcoholemia y campañas de la DGT contra el consumo del alcohol al volante son cada vez más frecuentes. A mayor cantidad de alcohol consumido no solo tendrás posibilidad de sufrir un accidente, también se corresponde con un delito. Además, hablar o discutir con los pasajeros del vehículo también puede ser causa de un problema mayor, pues son los elementos distractores más influyentes en la accidentalidad. Hace dos años el FBI advirtió que los coche autónomos podían convertirse en armas letales en manos de terroristas. Yo mismo escuché en su día consejos de personas muy próximas que ni me atrevo a contar aquí, no vaya a ser que se interpreten mal o me explique peor y causen alguna desgracia, tan intrínsecamente peligrosos eran, y por supuesto, jamás los tuve en cuenta.

Entre esos conductores llenos de arraigados vicios que se empecinan en mantener y ampliar he conocido a algunos que, en un gesto que les honra, declinan enseñar a nadie reconociendo expresamente que les van a perjudicar, pero aun así, algunos prestan su coche al conductor novel para que practique solo. Usando un radar láser para reconocer el entorno, su capacidad de proceso les permite saber en tiempo real qué hay a su alrededor y tomar decisiones de manera rápida. Lo que no significa que no estén trabajando en ellos. Además, adquiriendo las habilidades necesarias podrás reaccionar satisfactoriamente ante situaciones inesperadas y por tanto, estarás más tranquilo cuando viajes. Los vehículos de residentes en España con matrícula extranjera deberán tener placas españolas. El nuevo texto legal añade un segundo párrafo al apartado 1 del artículo 62: “deberán ser objeto de matriculación definitiva en España los vehículos de residentes, cuando se destinen a ser utilizados en territorio español por personas o entidades que sean residentes en España o que sean titulares de establecimientos situados en España (…)”.

Esta normativa deberá formalizarse en el próximo Reglamento de Circulación, e implicará que los residentes en España, es decir, que permanezcan en este país de forma ininterrumpida más de seis meses, deban matricular con placas españolas sus vehículos traídos del extranjero, lo que hasta ahora no era obligatorio. Para ello, el vehículo afectado deberá pasar una homologación en cualquier estación de ITV –cuyo precio puede alcanzar los 90 euros- y solicitar la matriculación en España –la tasa de Tráfico para 2014 es de 94,8 euros-. El tamaño, la potencia o el número de plazas que necesitas dependerán de estos factores. Descarta opciones de entrada. Recuerda que eres conductor novel y, aunque ya tienes carnet, aún te queda aprender a conducir de verdad. Ir por debajo de la velocidad mínima indicada puede ser igualmente peligroso para nuestra seguridad: adelantamientos inapropiados, alteración de la circulación….

Siguen siendo válido para uso habitual intensivo a gas, y hacer escapadas con gasolina. Auris_42 Otro fenómeno interesante de ver es cómo están aumentando las matriculaciones de híbridos, principalmente en la marca Toyota, con sus modelos Yaris (B) y Auris (C), en segmentos de gran volumen. Es decir que tu visión periférica puede disminuir más de un 50%, dependiendo de la velocidad que lleves, lo cual te afecta a la hora de ver los peligros que se aproximan a la carretera y reaccionar ante ellos. Además es recomendable disponer de un botiquín y un extintor. Es muy importante mantener la distancia de seguridad cuando se circula detrás de otro vehículo. Incluso, recuerdo una chica que sufrió un calado justo después de empezar por culpa que le temblaba el pie en el embrague. Poco puedo decir para ayudar a mitigar los nervios en el examen. Si no sabes a qué eje se envía la fuerza del motor, infórmate y recuerda cómo hay comportarse ante un subviraje y un sobreviraje. El vídeo resume de manera concisa todos estos puntos.

Seguro que son útiles y aumentarán tu confianza al volante. Menos velocidad y más distancia de seguridad Conducir con lluvia El primer paso que debemos realizar es cumplir escrupulosamente con los límites de velocidad establecidos y aumentar la distancia de seguridad con el vehículo que va delante. con motor de gasolina de alrededor de 80 cv puede costar unos 12.000 €, menos, si hay alguna oferta, lo que es bastante posible. Comenzó a golpear el cristal. Siempre es bueno recordar que es mejor llegar tarde que no llegar. Desde luego, no lo van a arreglar ni las alarmas de la OMS ni mis palabritas. En una situación ideal, si se puede elegir, el mejor y el más nuevo. Lo más recomendable es respetar las normas de circulación y por tanto los límites de velocidad regulados en cada país. Sin avisos de radares Se prohíben los detectores de radar o de cinemómetros. de ancho) con curvas sucesivas señalizadas. Mal utilizada, deslumbra de frente y reflejada en los retrovisores. Luces antiniebla traseras: Luz roja intensa, para hacer más visible el vehículo por detrás.

Una, a la izquierda o en el centro; o dos, en los bordes exteriores. Obligatoria para automóviles (excepto motocicletas), solo en condiciones desfavorables: con niebla espesa, lluvia muy intensa o fuerte nevada. Apáguela en retenciones o si la niebla desaparece para no deslumbrar a los conductores que van detrás. En España hay 3.547.508 conductores con más de 65 años, de los cuales 961.521 tienen entre 70 y 74y 1.206.810 superan esa edad, según el censo de Tráfico con datos de 2014. En 2013, (último año con datos consolidados de la Dirección General de Tráfico en España) casi 9.000 accidentes con alguna víctima tuvieron la velocidad excesiva o inadecuada como factor concurrente. En principio, lo más barato es empezar a practicar con uno de ellos. En España, por ejemplo, las previsiones estiman que sólo un 7% de los productos refinados en 2020 sea gasolina, frente al 15% de 1997. Una medida así sería discriminatoria y vulneraría el derecho de los ancianos a la movilidad.

Se han diseñado específicamente para servicios de movilidad comercial, como transportes bajo demanda o transportes colectivos. No conllevan pérdida de puntos. Graves: su sanción asciende a 200 euros. A esto hay que añadir que sobreestiman más sus capacidades a la hora de conducir y se dejan influenciar más por sus amigos que ellas, advierte el estudio. Las mujeres, en cambio, parecen ser más conscientes de los posibles riesgos que pueden presentarse al volante. El alcohol puede detectarse en sangre a los 5 minutos de haber sido ingerido, alcanzando su máximo nivel entre los 30 y los 90 minutos. El cuerpo metaboliza cada hora cerca de 0,12 gramos de alcohol por litro de sangre y el alcohol que no es metabolizado se elimina de tres formas, por la orina, por el sudor y por el aire espirado (entre el 2 y el 10%). Las sanciones no notificadas serán publicadas en el TESTRA (Tablón Edictal de Sanciones de Tráfico). “Deberíamos preocuparnos más por la velocidad inadecuada para las condiciones de la vía que por excesos de velocidad puntuales”, apunta el director general de la AEC.

Maneja la dirección sin movimientos rápidos. Seguro que todos queremos viajar sin sufrir percances. Pensando en el conductor novel, creo que lo que nos falta es hablar de tú a tú con él, o ella, y decirle que sí, que conducir es una gran responsabilidad, pero que puede hacerlo perfectamente sin necesitar 100.000 km de experiencia. Qué le diría hoy a cualquier conductor novel que quiera escucharme Voy a intentar ser breve. Úsalo, léelo cuando tengas tiempo: es más fácil cuidar algo cuando se sabe cómo funciona. Si nuestra furgoneta tiene un accidente mientras circula sin la ITV, la aseguradora puede negarse a pagar los daños propios. Si una ciudad pasa de 0,2 plazas de aparcamiento a 0,5, el aumento del uso del coche es del 60 al 83%. A la gente le importa un carajo lo que contamine su coche También dice que, a medida que las plazas de aparcamiento aumentan en los edificios construidos, la elección del coche como opción puede llegar a subir hasta un 100%.

Es más motivador saber lo que vas a aprender, y mucho más si puedes ver vídeos relacionados con las maniobras que vas a hacer para mejorar el aprendizaje práctico de los alumnos, y así mejorar la asimilación de los conceptos. Cómpralo o cotízalo. ¿Te parece más riesgoso conducir por carretera o en la ciudad? ¿Cuáles crees que son los factores de riesgo? Sé bien que este titular traerá polémica. Nadie habla de mantenimiento, de fiabilidad, de vida útil o de salud si nos ponemos realmente serios. En carreteras secundarias, de 100 km/h o 90 km/h en función de la anchura del arcén y en vías urbanas dicha velocidad genérica es de 50 km/h. El conductor no solo debe saber los límites permitidos para circular, debe circular a una velocidad que sea la adecuada. Es decir, alguien que va al concesionario completamente desinformado. Los petroleros pierden prestigio Hace unos pocos años, cuando alguien se compraba un gasolina, es que había dos posibilidades: o no se podía elegir diésel para ese modelo, o hablábamos de un “demente”.

“¡Pero cómo te compras un gasolina!, ¿estás loco?” -seguro que a más de uno le suena esto. Noto una conmoción en la fuerza. Para todo ello, precisan de mapas actualizados constantemente, para que puedan continuar con su ruta de una manera coherente. La carrera hacia el coche autonómo mantiene el enfrentamiento entre los grandes actores del sector. Las sanciones no notificadas serán publicadas en el TESTRA (Tablón Edictal de Sanciones de Tráfico). Madrid y Barcelona son las ciudades más pobladas de España, sin duda, comenzar a practicar en ellas tiene un destacable y significativo mérito, en ambas tengo amigos y algunas personas que bien podría decir que son alumnos “virtuales” a los que tutelo desde la distancia, y no nos va nada mal, afortunadamente. Iremos descartando las respuestas que sepamos con seguridad que no son ciertas y de esta manera sólo nos quedarán la probables. Estos datos hacen que la DGT siga incidiendo en la importancia de que todos los conductores cumplan los límites establecidos con continuas campañas de control de velocidad y la incorporación de nuevos radares.

A los más cafres se les inmovilizará el vehículo, y si en dos meses no pagan podría llegar a achatarrarse su vehículo. En el país de la picaresca han aflorado multitud de soluciones para evitar las multas, y conscientes de ello, la normativa se endurece. El objetivo de esta medida era ahorrar combustible en épocas complicadas de abastecimiento, como fue la primera crisis del petróleo, unos meses antes. Todos hemos oído historias de examinadores que proponen recorridos extremadamente complicados, o bien que evalúan de forma ilógica. No obstante, la experiencia que he ido recopilando en este último año, tanto la directa (que es más bien reducida por que sólo fui a un examen), como sobre todo la que he recogido de la mano de los profesores de autoescuela (tanto el mío como los que he conocido en la red) indica todo lo contrario.

Si se conduce fatigado la conducción tiende a hacerse cada vez más peligrosa ya que nuestro rendimiento decrece según va transcurriendo el tiempo. Quien padece demencia, es posible que no se dé cuenta que está teniendo problemas al conducir. Actualmente existe en el Código Penal la figura del delito contra la seguridad del tráfico, pero hay ocasiones en las que las condenas no son todo lo severas que deberían: cuando hay muertos o heridos graves o con lesiones medulares. A partir de ya, si hemos cometido una falta grave y nos vemos involucrados en un accidente en el que hay muertos o heridos muy graves, se pedirá para nosotros la imputación de delito de homicidio por imprudencia (art. Algunos conductores se enojan cuando alguien le increpa con el claxon la situación, hasta hacen monerías y cierran el vidrio. Utilizar el móvil mientras conduce reduce un 35% el tiempo de reacción, mientras que conducir tras haber ingerido bebidas alcohólicas reduce un 12% y quienes han ingerido sustancias alucinógenas la reducción en el tiempo de reacción es del 21%.

Con estas cifras podríamos afirmar que utilizar el móvil mientras conduce es más peligroso que haber ingerido bebidas alcohólicas o alucinógenos. También ha hecho pruebas de conducción autónoma en la nieve, de noche y en oscuridad total, probando los sistemas de detección de obstáculos basados en LIDAR, una especie de radar que usa láser para la detección del entorno y que también está utilizando Baidu. A la vez, Google ya ha introducido en entornos urbanos reales a sus coches sin conductor, para seguir perfeccionando la tecnología de éstos. A pesar de ello, siempre queda peor visto el error de una mujer que el de un varón. El Teniente coronel jefe de la Guardia Civil de Tráfico en Galicia hizo estas declaraciones: “No hay duda. La gran cantidad de datos que tienen que gestionar los sistemas de conducción automatizada requiere de una electrónica potente y fiable”, declara la experta de Bosch, que matiza que “la conducción automatizada afecta al conjunto: sensores, sistema de frenado, dirección, propulsión, instrumentos de visualización, navegación y a la conectividad dentro y fuera del coche”.

Ojo, también en edificios a rehabilitar. Además, están todas las plazas de aparcamiento regulado, tanto las verdes como las azules, y las destinadas a carga y descarga pero de esto hablaré otro día, que ahora me está dando un ataque de tos. No se conforman y siguen contratando: “Necesito complementar el talento que ya tenemos. En una situación de alta densidad, con muchos otros coches cerca, un conductor lento crea lo que equivale a un control del tráfico circulante. ¡Ojo! Si todo esto es caro o barato, es muy relativo, desde luego, pero son cantidades importantes muy a tener en cuenta y la situación económica actual hace muy difícil realizar previsiones incluso a corto plazo. Y cuando digo muchos test, estoy hablando de muchos. Además, se sigue observando un envejecimiento paulatino de los conductores, que avanza en paralelo al envejecimiento de la población. El caso es que para muchos, la primera vez que prueban lo que ocurre es por un accidente, no es una prueba controlada en circuito cerrado, ni nada así…

Como aclaración final, decir que no hay nada personal en este post, y el texto está desarrollado por mí sin tener relación con el autor de la foto ni su protagonista. Conducir bebido No beber agua es tan peligroso como ir borracho al volante. «Los que compraron un vehículo de estas características hace unos años se está dando cuenta de que lo tienen que llevar más al taller. La sentencia consideró probado que el Mercedes circulaba a una velocidad superior a 160 kilómetros por hora y calificó los hechos como homicidio imprudente. En el accidente murieron los cuatro ocupantes del Skoda (dos hermanos y sus parejas), y un acompañante que viajaba en el Mercedes. Cinco o diez, pero no muchos más. «Es la única salida ante lo cerrado que está el mercado». Incluso, opina que las ventas están cayendo más de lo que deberían atendiendo a la situación económica.

La DGT se compromete a hacer grupos de trabajo en cada una de las provincias (jefe provincial, coordinador-examinador, examinadores) para la revisión de los lugares seguros para la explicación del resultado, así como los itinerarios, evitando los puntos de fin de examen que puedan considerarse no seguros. Tal es así, que según este estudio un 39% de los conductores con amaxofobia han llevado a cabo algún remedio para calmar ese temor a conducir. El problema de enfrentarse a los fallos del FAP está en una mala elección por parte del comprador y una importante carencia de información por parte de los fabricantes. El precio real del bajo consumo La electrónica a examen, el siguiente objetivo en las inspecciones ITV Me he pateado numerosos concesionarios, de verdad que hablo de muchos, y en ninguno de ellos se han molestado en explicarme cómo funciona el FAP, qué necesita el FAP para su correcto funcionamiento o qué sucede si este elemento acumula tantas regeneraciones fallidas que su única solución es la sustitución completa con la consiguiente factura.

El funcionamiento de los filtros FAP requiere de unas condiciones muy concretas: alto régimen, velocidad constante y alta temperatura de los gases de escape. Nosotros no nos autoevaluamos, para eso hay un funcionario en el asiento trasero. Así, entre 1999 y 2003, la velocidad inadecuada provocó 8.000 muertes en 105.670 siniestros de tráfico, el 37% (casi dos de cada cinco) de los 494.353 registrados por la DGT en estos 5 años. Después era el profesor el que se lo comunicaba a los alumnos y les explicaba porqué, si era el caso, habían suspendido. Desde 2013, sin embargo, es el propio examinador quien comunica el resultado a los alumnos dentro del coche, nada más acabar la prueba. Por ejemplo, la enfermedad de Parkinson, los derrames cerebrales y la artritis pueden interferir con tu habilidad para conducir. Puede tomarte más tiempo leer las señales de circulación o los letreros de las calles e incluso reconocer lugares conocidos. No usar cinturón de seguridad triplica el riesgo de sufrir lesiones en un accidente automovilístico grave. No conducir de noche. Si es tu caso, el 1 de julio recibirás un punto más.

Esto elevará el saldo inicial de 12 puntos a 15. Y por eso el país se está preparando para lo que viene, sin ningún tipo de duda o remordimiento. Por eso Noruega está estudiando prohibir los coches de gasolina o diésel. Hay programas para conductores y clínicas que pueden examinar tu forma de conducir y también sugerir maneras de mejorar tu habilidad para conducir. ¿Es hora de dejar de conducir? Todos envejecemos de manera distinta. El social es un cambio un poco más complejo, pues los conductores han de asumir que deben ceder el control a la máquina. La DGT ya anunció que la velocidad a 130 solo se aplicará en tramos con índices contrastados de seguridad y con buenas condiciones de trazado, pavimentación y meteorológicas. Pasa que normalmente, si no hay retenciones o tráfico demasiado denso (e incómodo), suelo acertar por pocos minutos el momento en que llego a mi destino: a 120 km/h hago dos kilómetros por minuto, así que aproximadamente… ¿se entiende? Cuanto más riesgo asumimos en la carretera, más gastamos El riesgo es mayor cuanto más irregulares somos en la carretera.

El titular de la vía sólo será responsable del accidente si no ha reparado el cerramiento o no ha señalizado que existen animales sueltos. Si queremos poner como pega un menor refinamiento, eso cada día es menos perceptible, y los gasolina, por contra, están perdiendo refinamiento en muchos casos. Además, baja cilindrada e inyección directa pueden suponer un aumento bestial de emisiones de partículas A veces recomiendo un diésel de cuatro cilindros frente a un gasolina de tres -y de dos, también hay, aunque solo en Fiat- cilindros, porque el diésel está mejor equilibrado mecánicamente hablando. Para mí, ya no es un factor importante para decidir la compra, y si hablamos de diésel Premium, menos, por supuesto. Costes de mantenimiento, tanto el preventivo, como el que supone reparar o sustituir una pieza defectuosa o rota. ¿Es qué rango de kilómetros anuales nos vamos a mover?

¿Circularemos mayoritariamente en ciudad, distancias cortas, largas, carretera o autovía? ¿Viviremos muchos atascos? ¿Sabemos los impuestos que paga cada tipo de motor? ¿Qué es un impuesto? gasolina pequeños ¿Buscas coche NUEVO? Descubre nuestras ofertas » Estas son las preguntas básicas que estaría bien hacerse para tener una idea de lo que vamos a invertir en un coche. Hizo que parara y se fue a su casa a comprobar no se que. “No estoy habituado a la velocidad de hoy. Los mayores controlan el riesgo y se adaptan a las circunstancias. Antes, se hacía cada dos años a partir de los 70. El debate está abierto y los expertos miran también lo que ocurre en otros países. Pues entre una cosa y la otra, en un horizonte de vida de uso de 10 años, se equilibran bastante.

Si lo hiciésemos desde un punto de vista de un criterio de eficiencia económica, deberíamos de vender nuestro coche nuevo a los 5 años, que es cuando aproximadamente ha perdido la mitad de su valor. Yo con cara de gilipolllas, en doble fila y mitad de su examen y el tio que se larga, te preguntas: joder ¿tan mal lo hago que ha tenido que irse? pero volvió (menos mal por que estuve a punto de salir y gritarle ¡cobarde, que no aguantas ni 5 minutos conduciendo yo!) Finalmente y sin mas dilación fin del examen y pa’ casa que me se enfría el cocido. Sin embargo, una merma de la visibilidad no suele provocar una disminución de la velocidad, los conductores asumen más riesgo. Las características del vehículo. El tipo y las características del vehículo influyen en la velocidad, pero no demasiado, a no ser que se combinen con otros factores relacionados con el trazado, especialmente en alzado. Las condiciones meteorológicas. La niebla reduce la visibilidad disponible en términos inciertos, y provoca unas reducciones de la velocidad a veces excesivas. La lluvia reduce el rozamiento disponible entre el neumático y el pavimento, necesitándose una mayor distancia para detenerse. Situaciones más peligrosas. Según determinados estudios el riesgo de sufrir un accidente cuando se toma una curva a una velocidad incorrecta se triplica.

No obstante, hay coches usados en razonable buen estado hasta por 1.000 €, añadiendo el seguro y algún dinero de reserva nos ponemos en unos 2.500. Es fácil romper los límites de la física, y cuando esto sucede, ocurre el siniestro. Tipos velocidad La velocidad adecuada, está casi siempre dentro de los límites, pero tanto o mas que eso, es a la que circulamos cuando controlamos el vehículo ante cualquier imprevisto. Para que no tengan que buscarlo, este es el párrafo que les decía: “Si se avanza hacia una sociedad donde el coche se usa cada vez más esporádicamente la gente tendrá menos experiencia, irán más temerosos y más pendiente del cumplimiento “literal” de las normas más que del espíritu de evitar accidentes. Una infusión de tila relajante nos puede ayudar. Cada día los conductores españoles ven cómo las carreteras tienen más y más radares de velocidad de la DGT –y también de otras administraciones-: realizar un viaje por España sin que al menos en una ocasión salte la multa es tarea casi imposible.

Fijos, móviles e incluso costosísimos en helicópteros… los radares y sus multas son -junto con las campañas de anuncios en medios-, prácticamente el único contacto con la DGT que perciben los ciudadanos y, por tanto, cualquier observador imparcial estaría convencido de que el exceso de velocidad es el principal enemigo de la seguridad vial. Más aún, si se observa que el mayor cambio que se prevé en el nuevo reglamento de circulación -que se supone que debería haber entrado en vigor en 2014 pero que todavía está pendiente- es una reducción de las velocidades máximas permitidas en distintos tipos de vías y sólo una pequeña ampliación del límite en autopistas –a 130- y bajo circunstancias tan excepcionales que en la práctica será poco menos que imposible. La culpa no es de la velocidad Pero, ¿es verdad que el exceso de velocidad es la causa más importante de accidentes de tráfico?

¿Justifican las cifras el despliegue de radares y multas que sufren los conductores españoles? Lo cierto es que no y las propias estadísticas de la DGT lo prueban: uno de los datos principales de estas estadísticas es el análisis de las infracciones que cometían los conductores en el momento de tener un accidente en el que haya habido víctimas -se entienden por victimas tanto muertos como heridos-. 1999 hubo 75.000 conductores implicados en accidentes con víctimas, de ellos sólo en 2.553 casos –un 3,36%- el percance se debía a circular por encima de la velocidad permitida. Hay muchos problemas de la visión que tu médico puede tratar. Habla con tu médico oculista si no ves lo suficientemente bien para conducir a causa de una catarata. Hoy te damos cinco consejos sobre las cosas que NO debes hacer al volante si eres una de estas personas que conducirá el 31 de diciembre. ¿Le ayudarías a participar en una clase para conductores mayores? Quizá te has hecho esta misma pregunta, o tal vez algún familiar o amigo te ha preguntado sobre tu forma de conducir. Por eso el «primer bloque de fallos lo podríamos llamar el de observación».

Saab 9-5

El chasis no se quedaba atrás en cuanto a tecnología, utilizando suspensiones de doble triángulo en el eje delantero que proporcionaban un comportamiento ejemplar. Igual un poco pequeña, pero funciona de maravilla, no es engorrosa y va rápida como un tiro. En general, siempre estaremos por encima de los 9 litros de consumo medio incluso practicando una conducción eficiente. Iguala el 0-100 km/h con el modelo anterior de 150 CV, pero es más rápido y recupera mejor. El canto de cisne de la primera generación del Saab 9-5 incorporaba un vigoroso motor 2.3 que en las primeras unidades producía 225cv y que aumentaron posteriormente a 230cv. Para nuestra toma de contacto estaba montado sobre un 9-5 Cabrio. Ha experimentado un notable avance en lo que a motores se refiere, cuando se ponga a la venta, todos sus motores serán turboalimentados, y por supuesto, cumplirán la normativa Euro 5. Se estrena un nuevo escalón de acceso a la gama, en gasolina, con tracción total.

La carrocería incorporaba un kit estético de paragolpes y faldones diseñado por Ian Callum, que le dio ese toque de “velocidad elegante” que también poseen los Aston Martin y los Jaguar. La tracción integral favorece notablemente el dinamismo, la seguridad y la estabilidad en conducción rápida o situaciones de conducción de baja adherencia. a fondo :: Saab 9-5 4 A través de un diferencial central de origen Haldex, este sistema de tracción incorpora una interesante función de activación preventiva de la tracción trasera a través de sensores para optimizar la arrancada, pudiendo enviar automáticamente el 100% del par motor al eje trasero, y un diferencial autoblocante multidisco con control electrónico eLSD también del fabricante Haldex, que permite variar la distribución del par entre las ruedas traseras hasta en un 40% para conseguir la mayor adherencia. Es por eso que consideraron la compra de los derechos del Saab 9-5 como una mejor opción. Este nuevo dispositivo de tracción 4×4 funciona conjuntamente con los módulos que controlan el ABS y el ESP, el control de tracción.

Durante la presentación, el canal de motor tuvo la posibilidad de probar este dispositivo en diferentes tipos de firmes: asfalto con agarre, pista con grava y pista deslizante que simulaba hielo. En todos ellos, el Saab 9-5 Sport Hacht que montaba la tracción integral destacó por su nobleza y comportamiento neutral. Es cierto que no es un coche muy ágil y en los cambios de trayectoria los movimientos de la carrocería se perciben con claridad, sin embargo el altísimo grado de estabilidad que ofrece deja en un segundo plano estas cuestiones. Un motor 2.8 V6 biturbo como el utilizado en el 9-5, que funcionando únicamente con etanol produce 650cv. También existe la posibilidad de adquirir estas versiones preparadas exclusivamente para funcionar con gasolina, son unos 1.000 € menos costosas que las y su potencia es menor, 150 y 175 CV respectivamente. y no hay que olvidar que pesa casi 1600 kilos. No cabe lugar a dudas que este modelo nace de una firma veterana en seguridad.

Fabricantes minoritarios de superdeportivos como Koenigsegg o Spyker Cars han mostrado su interés por ella, pero sus condiciones de compra no satisfacían a su actual propietario, General Motors. Elegir un Saab es optar por una forma diferente de conducción gracias a sus motores Power respetuosos con la naturaleza, a los 280 CV de su versión V6, a su tecnología con tracción total X W D , a la perfección de sus motores TTiD Doble Turbo o a sus tres acabados: Linear Sport, Vector y Aero, con diferentes motorizaciones. Al menos eso es lo que pienso, y no me distingo por ser un postmodernista recalcitrante, sino más bien lo contrario. De serie obtendríamos dirección asistida, climatizador automático bizona, radio CD, mandos en volante, sistema Reaxs, cierre centralizado, elevalunas eléctricos, volante y pomo en cuero, asientos deportivos, faros bixenón con lavafaros, cubierta de carga, etc. Empecemos por dentro; los asientos son bastante cómodos y sujetan bien el cuerpo, tan sólo objetamos sobre la plaza central trasera, que dispone de poco sitio para las piernas, tiene el respaldo duro y carece de reposacabezas de serie.

Hablamos del 1.8 de 122 caballos, el 1.8t de 150 caballos, el 2.0t de 175 caballos y el 2.0t de 210 caballos. Nuevo sistema de tracción En combinación con el motor turbo de seis cilindros en V y 280 caballos, Saab ofrecerá un nuevo sistema de tracción a las cuatro ruedas denominado XWD: cross-wheel-drive. Este dispositivo que es completamente automático presenta dos fases: una primera donde activa de forma preventiva la tracción al eje trasero y una segunda en la que entra en funcionamiento un diferencial autoblocante electrónico que, de forma automática, puede enviar hasta el 100% del par al eje trasero en caso de que sea necesario. La respuesta se halla en la suspensión. Calzan llantas de 17 ó 18 pulgadas. Las molduras y los tiradores de las puertas están pintadas en el mismo color de la carrocería, cosa que no ocurre con los protectores que bordean el vehículo, pintadas en color negro.

Con un diseño de lo más atractivo, tecnología punta que no pasa por alto las principales novedades del sector y un equipamiento a la altura de sus mejores rivales, resulta evidente por qué este es uno de los productos de los que están más orgullosos sus ingenieros. Por si fuera poco, ahora añade también la tracción total, para poder decir, en voz alta, que el Saab 9-5 Sport Sedán 1.9 TID LinearEco de 150 CV es uno de los mejores diesel del mercado. Se ha optimizado también la recarga de energía de la batería convencional de 12 V y se añade la dirección asistida electrohidráulica. Los bajos se han panelado para mejorar la resistencia aerodinámica, y se ha reducido un poco el peso con la adopción de nuevos materiales (no indican cuánto). Los retrovisores son algo pequeños, aunque tienen una zona para evitar ángulos muertos, y el recorrido de la palanca del cambio es un poco largo para mi gusto, algo pijotero, la verdad, no nos engañemos. CON LA MANO EN EL CORAZÓN… Un vehículo de difícil catalogación, heterogéneo y dispar en sus pretensiones.

Y puede hacerlo siguiendo la tradición de la marca, es decir, marcando un camino diferente a la competencia. Saab 9-5 Aero-X El compendio de toda la tecnología reciente de Saab, sin las limitaciones que impone un coche de calle. El Saab 9-5 1.9 TTiD empuja desde bajas vueltas -aproximadamente 1.500 revoluciones- y se estira hasta las 5.000 revoluciones con unas sobresaliente progresividad. A todo ello hay que añadir un aumento del par, que ahora se cifra en 400 Nm. El par también ha aumentado hasta los 300 Nm frente a los 265 Nm del motor que sustituye. Este incremento de la potencia se ha logrado con la introducción de un nuevo sistema de gestión del motor que controla la posición del acelerador, el encendido, la inyección y la presión del turbo, entre otros factores. Hoy me temo que tenemos que meter un poco más el dedo en la llaga… auto, motor und sport ha publicado unas imágenes de baja calidad, renders oficiales del que habría sido el Saab 9-5 Phoenix, un ave que se quedó en cenizas.

Como contrapunto, la visibilidad trasera en las diagonales es bastante limitada y notamos algunos ruidos estructurales de baja intensidad cuando circulábamos por firmes irregulares, provenientes del interior. Se trata de una mecánica de gasolina turboalimentada con 4 cilindros en línea y 1998 centímetros cúbicos; rinde 210 CV y posee un par motor de 300 Nm, constantes entre las 2.500 y las 4.000 revoluciones. Por ese precio tienes acceso a un A6, Clase E o Serie 5, con un lujo más convencional y conocido. Ése es el significado en sueco de la palabra Sonett. Para desarrollar el Monster se partió de un Saab 93 que fue aligerado severamente, incluso se le sustituyó el capó por uno de plástico. A partir de un inocente vehículo familiar crearon un misil de 750cv (conservando bloque y culata originales) y tracción total que en su debut en el año 2000 arrasó en la Open Class, consiguió el record de la categoría y el 2º mejor tiempo de la clasificación general.

Saab 9-5 Viggen Pike’s Peak 9-5 MY 2010 Actualmente se encuentra en el limbo, se ha dado luz verde a su producción pero por las circunstancias actuales aún no está claro si finalmente se hará una realidad. Quizá a Saab le ayudó sobremanera su experiencia construyendo aviones de combate, porque este modelo es lo más parecido a un Gripen de las Fuerza Aérea Sueca. El gasto tampoco es demasiado elevado ya que se trata de una evolución del modelo familiar con detalles en plástico en negro, tracción total y una sobre elevación de chasis. A partir de aquí ya es adelantarse demasiado porque NEVS se moverá según los datos de mercado respondan. Los más destacados son el conocido 2.0 Turbo Bio-Power, que aumenta su potencia desde los 175 hasta los 200 cv, el 2.8 V6 Turbo que presume de unos nuevos 255 cv, o 280 si se elige la nueva tracción total XWD, frente a los 250 anteriores, como ya lo hiciera el Vectra OPC, y un nuevo motor diésel 1.9 TTiD, de origen Fiat, que incorpora dos turbos secuenciales y desarrolla 180 cv. Cómodas berlinas aparentemente inofensivas pero que eran capaces de volar a ras de suelo.

De este modo, Saab reanuda la producción más de dos años después de su cierre. Las ventas estarán centralizadas, inicialmente, en China, “con un número pequeño de vehículos que serán vendidos directamente por Nevs a clientes suecos a través de la web”, ha señalado la compañía. La nueva variante del Saab 9-5 Sedan Aero, con motor eléctrico, empezará a producirse en 2014, y las autoridades del municipio chino de Qingdao, accionista de Nevs, ya han encargado 200 vehículos. Las ventas en Suecia, a través de página web de Nevs, comenzarán el martes 10 de diciembre. Propulsores de última generación que demuestran la gran preocupación de Saab por aplicar la tecnología para la obtención de las mayores prestaciones combinadas con la mayor preservación del medioambiente. El diseño se caracteriza claramente por la influencia del novedoso prototipo deportivo Aero X, que se dejó ver por primera vez en el Salón de Ginebra de 2006, ofreciendo una imagen mucho más actual y deportiva.

Logra 225 km/h de punta y 0-100 en 9,5 segundos, con una recuperación 80-120 km/h en quinta de 9,6 segundos. Si hace apenas unos días, entre el 7 y el 11 del presente mes, más de 20.000 personas se reunieron en la ciudad de Trollhättan para celebrar el 60 aniversario de la firma, el pasado jueves la marca sueca presentaba en los alrededores de Goteborg un rediseñado 9-5. Aunque no se trata de una nueva generación, Saab ha realizado una actualización profunda en todas las carrocerías del 9-5, sedán, familiar y cabrio, con cerca de 2.157 cambios sobre el modelo original. Mantiene una entrega de par motor constante entre 1.750 y 2.400 RPM y es exprimible hasta las 4.000 RPM, cuando suelta todos sus caballos. También fue el primer modelo en desplazar el contacto a la consola central, junto al freno de mano, peculiaridad que se terminaría convirtiendo en seña de identidad de la marca. Saab 900 Turbo 9000 Aero Porque hubo una época en la que los suecos fabricaban mejores bahn-stormers que los propios alemanes. Calidad general buena.

Comience a descubrir nuevas sensaciones a través de la Gama Saab 2009. La primera de ellas, el 1.9 TTiD de 180 caballos, es una evolución de los ya conocidos 1.9 de 120 y 150 caballos, que se mantienen con el nuevo 9-5. Hablamos de los 1.9 TiD de 8 y 16 válvulas que logran potencias de 120 y 150 caballos. Un biopower más potente Continuando con los cambios en las mecánicas, en la opción de gasolina existen dos novedades. Así, el 9-5 1.9 TTiD, en carrocería sedán y cambio manual de seis marchas, acelera de 0 a 100 km/h en 8,5 segundos, recupera de 80 a 120 km/h en quinta velocidad en 7,9 segundos y logra una velocidad máxima de 225 kilómetros por hora. No sólo se limita al aspecto visual ya que apenas encontramos plásticos duros No sólo se limita al aspecto visual ya que apenas encontramos plásticos duros y la mayoría de zonas están acolchadas o presentan un relleno de espuma que resulta agradable al tacto. Misma aceleración, más punta, 0,9 l/100 km de reducción.

Y aún a esa velocidad, si se pisa con contundencia el pedal del acelerador, esta berlina aún muestra un buen empuje. Estas sensaciones se confirman tras observar las prestaciones de la ficha técnica. Nuestro protagonista está propulsado por el conocido Z19DTH (1.9 de 150 CV del grupo General Motors) de origen Alfa Romeo. Respecto a la suspensión, esta versión tiene un tarado más duro que otras variantes (también los discos de freno ventilados son más grandes). Mantenimiento algo caro en servicio oficial, aunque en línea con BMW, Audi, etc. El más sobresaliente de todos podría ser el Saab 9-5 Sedán 1.9 TID Linear Sport de 150 CV, con un consumo de 9 l/100 km y unas emisiones de 174 gr/km, por un precio de 35.450 euros. Tres buenos ejemplos de por qué Saab ha gozado, y lo sigue haciendo, de una reconocida posición y un nombre asociado a la calidad y la seguridad. Tras una larga espera sale el primer Saab de la nueva era de la marca. El 9-5 convertible tenía una de las cajuelas más grandes en su segmento, así como buena visibilidad aun con la capota arriba.

Esta generación del 9-5 provee una cantidad decente de equipamiento y características de seguridad. Esta inspiración es patente en lo poco que podemos ver del frontal y en la línea lateral, pero lo que desconocíamos es que el Saab 9-5 habría vuelto a la estética hatchback que hizo famoso al Saab 99 y a sus sucesores 900 y 9-5. Así habría sido el Saab 9-5 de no haber quebrado Saab Esta versión hatchback revela un portón del maletero con cierta inclinación y un bonito spoiler en el borde del mismo. En la parte trasera hay diferencias en las insignias, en la línea del nuevo Saab 9-5. En las reseñas que se le hicieron cuando era nuevo a muchos editores les costó trabajo ver más allá de sus defectos, pero al final se los ganó el carisma y la habilidad de ser diferente del 9-5. Mientras que el 9-5 que quiera comprar no esté descompuesto de algo, puede ser una gran opción para un vehículo usado, sólo hay que estar preparado para los altos precios de mantenimiento que vienen de la mano de tener un auto europeo importado, pero estos autos entregan algo único que los separa de todos los demás, y eso hace que valga la pena.

El grupo chino/sueco NEVS (National Electric Vehicle Sweden), capitaneado por el empresario, sigue tratando de renacer Saab poco a poco. Gran aplomo en autopistas a altas velocidades. Por suerte, la marca ya cuenta con el apoyo de los servicios técnicos de Saab Automobile Parts AB, lo que facilitará, y mucho, las cosas, además de aportar mayor confianza al consumidor. Saab 9-5 NEVS es previsora con el Saab 9-5 y han comenzado a producir muy lentamente, a un ritmo de 10 unidades semanales. Además, entre las 1.500 y las 3.000 vueltas el flujo se divide entre las dos turbinas para así asegurar una transición suave. Estos se hace para asegurar los más altos estándares de calidad en el proceso de ensamblaje, puesto que la marca no puede permitirse errores en estos momentos. En Suecia el precio del Saab 9-5 SS Aero 2.0T de 220cv será de 31.000 euros con transmisión manual y de 32.500 euros con caja automática.

La iluminación está relacionada con la dirección y en carretera abierta, las luces de cruce se elevan ligeramente para aumentar la iluminación sin deslumbrar a los coches que circulan en sentido contrario. Se incluye también un Sistema de Control de la Presión de los Neumáticos (TPMS), opcional en la versión Aero y de serie con las llantas de 18 pulgadas, que advierte al conductor mediante un pitido y visualmente en el cuadro de instrumentos si la presión de las ruedas cae por debajo del nivel recomendado. Un nuevo equipo de sonido de gama alta opcional de la marca Bose cobra protagonismo en el interior del habitáculo de los Sport Sedán y Sport Hatch, con un sonido envolvente de la mejor calidad gracias a sus 11 altavoces en el Sport Sedán (10 en el Sport Hatch) y sus canales de audio como CD, radio digital o entradas de MP3. La primera generación del 9-5 era un auto diferente y atrevido. Cada uno tiene diferente tamaño y estan unidos de forma secuencial. El puesto de conducción es muy bueno.

Aún le falta un poco para llegar a la calidad de las marcas alemanas, pero lo compensa por exclusividad al ser un coche poco visto. La marca de origen sueco renueva su gama 9-5 Sport Sedán con una nueva mecánica Diesel, el motor 1.9 TiD. Aunque el familiar tiene menos maletero, es más fácil de cargar. La gama de motores que puede tener el Saab 9-5 es muy extensa (tabla con todos los motores). El silbido del turbo cuando entra en funcionamiento es francamente delicioso, y a partir de las 2.5 vueltas aquello se desborda y, o estás atento para cambiar de marcha, o en un pispás habrás llegado a las 6.5-7.0 revoluciones por minuto, punto en el que el propulsor por fin se rinde. Según la lista de precios de Saab en Suecia, las versiones V6 desaparecen. Las versiones Biopower ahora cuentan con un indicador que muestra la proporción E85/gasolina en el depósito de combustible. El cuadro de mandos es claro y ofrece suficiente información, mientras que el salpicadero tiene unas formas un tanto superadas que pueden mejorarse en el apartado práctico y funcional.

Obviamente, el coche conjuga verbos con un acento nórdico que a la mayoría de los mortales del sur de Europa le parecerán ininteligibles. En este caso no ocurre así, puesto que el 9-5 cuenta incluso con más equipamiento que la versión precedente, pero su precio es el mismo. Un alerón trasero generaba más apoyo sobre el eje trasero y al mismo tiempo reducía las turbulencias. Saab 9-5 Viggen En el motor, una avanzadísima gestión electrónica controlaba diversos parámetros como en el 900 Turbo, con la innovación de utilizar las propias bujías como sensores de picado. De hecho, esta variante es más veloz y gasta menos Saab 9-5 1.9 TiD 150 CV (ficha comparativa de ambas versiones). El 9-5 no es recomendable para quien busque unas plazas traseras amplias ni un maletero voluminoso. Tampoco falta la lona de cobertura, rueda de repuesto de emergencia, triángulos, herramientas y comunicación con el habitáculo para poder transportar esquís.

Pertenecer al mundo Beasaab es formar parte de esas personas de carácter poco convencional, diferentes y con inquietudes, es acceder a una forma de ver la vida que gira alrededor del diseño, la exclusividad y las prestaciones que sólo un Saab puede ofrecer. Suspensiones suaves que no le hacen el coche ideal en carreteras muy reviradas y con mal piso. Aunque la sensación de aceleración que percibimos en el interior no es especialmente brusca, si echamos un vistazo al velocímetro quedaremos muy sorprendidos. No es que sea de tarado deportivo, como los A4 Avant o los BMW 3 Touring, sino que incorpora un ingenioso sistema llamado Reaxs. Las especificaciones y condiciones de entrega se presentarán cuando dé comienzo la venta. “Sabía que iba a ser un viaje difícil reanudar la producción. Asociado a una caja de 7 velocidades y tracción total, mueve una carrocería con un diseño espectacular, cuyo elemento más característico es el sistema de apertura de puertas y techo, muy similar a un avión de combate.

El volante sigue siendo tan grande como hace 20 años y tampoco ha cambiado el color verde de las grandes esferas en el cuadro de mandos. Otro ‘detalle’ que no me gusta demasiado es el precio. El cuadro de instrumentos presenta la información habitual así como su característico indicador de soplado del turbo. Ofrece una amplia distribución de la potencia, con el 90% del par máximo disponible en todo el recorrido desde las 1.750 a las 3.250 rpm. Además, entre sus virtudes destaca el optimizado rendimiento, un nivel de emisiones más bajo y una mayor economía de combustible, a lo que hay que sumar la opción de incorporar un innovador filtro de partículas, libre de mantenimiento, que garantiza el cumplimiento de la norma de emisiones Euro 4, que entra en vigor a partir de enero de 2006. Está disponible en dos versiones, ambas comparten el mismo bloque de fundición de 4 cilindros y la misma culata de aleación. Las transmisiones automáticas han revisado sus estrategias de cambio, y con las manuales, hay un indicador de cambio de marcha para ahorrar combustible.

Los motores de gasolina han reducido su consumo, de media, un 7%, mientras que los diesel han bajado un 10%. El lateral presenta nuevas puertas con los tiradores más integrados con la carrocería y llantas de aleación de 18 pulgadas de nuevos diseños más modernos, en opción para todas las versiones, menos la básica de 1.8 litros. Sin embargo, para ser Premium, me gustaría ver algún guiño más del siglo XXI. Y es que los responsables de diseño de la firma sueca han realizado un trabajo sobresaliente, principalmente en el frontal del nuevo 9-5 en la carrocería sedán. Así, el innovador 9-5 recibe un nueva parte delantera, inspirada según anuncian los responsables en el protototipo Aero X Concept. Puede que los chinos de Youngman adquieran toda la marca y la relancen al estilo de Nanjing con MG y Rover, pero todo está muy en el aire. Así habría sido el Saab 9-5 de no haber quebrado Saab Por el momento Youngman fabricará el viejo 9-5 para el mercado chino y una versión eléctrica del mismo.

Saab ha apostado fuerte por el mercado de los familiares Premium con el Sport Hatch. Nunca había visto un Saab por dentro, pero sabía que era un coche caro, con clase. Para empezar, el anterior propulsor de 115 CV rendía su potencia máxima a 4.300 revoluciones, mientras que el nuevo motor alcanza los 125 CV a 4.000 vueltas. El espacio es bueno en las plazas delanteras y justo en las traseras por tratarse de un coche de 4,63 m. Los otros escalones siguen teniendo un consumo excelente, es más, no pagarán impuesto de matriculación. El 9000 Aero recuperaba velocidad en marchas largas más rápido que la mayoría de deportivos contemporáneos (con un Aero se podía dar un susto a un Ferrari Testarossa), gracias a su motor sobrealimentado de 2.3 litros que producía 225cv y le permitía alcanzar los 240km/h. Por ejemplo, la ubicación de los elevalunas, detrás de la palanca de cambios resulta incómoda. El puesto de conducción es bueno y a ello contribuyen decisivamente los asientos, que simplemente son excelentes.

Otro detalle actualizado son los tiradores de apertura de las puertas, cromados y rediseñados. Fue uno de los primero convertibles en ofrecer una capota eléctrica que se abría por completo con un solo toque, así como la habilidad de abriri y cerrar todas las ventanas con un solo botón. Más un cambio de nombre que un auto completamente nuevo, el 9-5 sustituyó al Saab 900 y presentó un interior ligeramente mejorado así como un chasis recalibrado. Otra de las opciones que se están manejando en el nuevo dueño de Saab es poner en el mercado el 9-5X, la versión crossover derivada del modelo que también podría tener una buena tirada en el mercado, sobre todo porque este tipo de vehículos son muy reclamados por los clientes. Además pueden aprovechar la mesilla extensible si nadie se sienta en el centro. Acabados “Premium” El interior del Saab 9-5 destila sobriedad y buen gusto, con una calidad de acabado que poco o nada tiene que envidiar a dos de los gallitos del segmento, como son el Audi A4 o el BMW Serie 3.

Además de conseguir la citada eficiencia, el trabajo en el túnel de viento dotó al vehículo de una línea muy personal y futurista. El Ursaab fue utilizado como muleto de pruebas por la marca para el desarrollo de su primer modelo de producción, el Saab 92. Mejora las prestaciones del 1.9 TiD 120 CV y consume 0,8 l/100 km menos. Si esto sigue siendo así en el nuevo modelo, la iluminación opcional de xenón deja de ser interesante a pesar de su calidad. Esta acción modifica a su vez el nivel de la presión del turbo, definiendo con exactitud la cantidad necesaria de aire para el proceso de combustión idóneo. Un completo equipamiento de seguridad de serie El 9-5 alcanza la máxima puntuación en las pruebas de colisión realizadas por EnroNCAP y su equipamiento de seguridad es muy completo, incluyendo doble airbag frontal y lateral, cinturones con pretensor, ABS y EBD, discos de freno en las cuatro ruedas, anclajes Isofix para asientos de niños, etc. Esto naturalmente con cambio manual de seis velocidades. Saab 9-5 2011 El escalón siguiente de 160 CV da su par máximo a 1.750 RPM.

Este Saab es un coche fácil de llevar, en condiciones normales se conduce prácticamente como un tracción delantera puesto que el par que llega a las ruedas posteriores se sitúa tan sólo entre un 5 y un 10 %. Aunque es algo perezoso en baja velocidad, luego lo compensa con un empuje fantástico que no decae hasta pasadas las 4000 rpm. Una delicia. En cuanto al interior, ya di una pincelada al principio. La zaga en el Sport Sedán y en el Cabrio se caracteriza por unos faros más modernos que en la anterior generación con las tulipas blancas mate y marcos negros de apariencia más juvenil. Por tanto el 1.9 TTiD mantiene la cilindrada -1.910 centímetros cúbicos- y el diámetro por carrera de los cilindros. La principal diferencia se sitúa por tanto en la inclusión de un exclusivo sistema turboalimentado, que incorpora dos turbocompresores de diferente tamaño. Más clásico que el concierto de año nuevo. Con este coche entenderás lo que significan las reacciones de la transmisión sobre la dirección, pero las reacciones de verdad, las que meten miedo. Es el 1.9 TTiD, que debe su denominación al doble turbo que lo alimenta.

Me encanta su estampa exterior, mezcla perfecta de elegancia y deportividad sin caer en lo aburguesado ni en lo estrafalario. La turbina varía de forma contínua el ángulo de sus álabes para graduar el flujo de gases de escape. La idea original era vender el coche como carreras-cliente, pero un cambio en la normativa de competición permitía utilizar coches derivados de modelos de producción, con lo que el proyecto perdió interés financiero. Saab Sonnet El Sonett original derivó en unos pequeños cupés biplaza que Saab desarrolló en los 60 y 70 con la intención de crear un modelo que generara imagen de marca. Este nuevo frontal presenta un diseño más agresivo y estilizado. La sonoridad se mantiene baja a menos que se circule muy deprisa o se estén estrujando las marchas en conducción deportiva. Aparte de eso, solo cambia el diseño de las llantas de aleación. Ya no bastaba con fabricar coches eficientes, había que buscar el límite de la tecnología, encontrar ese punto diferenciador que hiciera que a los Saab se les tuviera respeto, incluso miedo.

Además, dispone de la posibilidad de cambiar a control manual, utilizando un selector de piso secuencial o unos botones opcionales montados al volante. El nuevo Saab 9-5 Sport Sedán 1.9 TiD ya está a la venta por un precio que oscila entre los 26.500 euros de la versión de 120 CV en acabado Linear y 31.750 euros del 150 CV Vector con filtro de partículas. Los modelos posteriores no han igualado el carisma del original. Saab 9000 Saab 9000 interior 9-5 Viggen Potencia bruta. El piso plano y los contornos regulares facilitan la carga. Precios del Sport Sedán, del Sport Hatch y del descapotable. Una de las novedades de actual gama del 9-5 respecto al modelo lanzado en 2001, además de los cambios estéticos (más información), es que algunas versiones pueden tener tracción a las cuatro ruedas y otras pueden funcionar con una mezcla de etanol y gasolina (estas versiones se denominan «Biopower»).

Sigue siendo un coche bien hecho, estable aunque no muy ágil, no muy amplio en las plazas traseras y con una gama de motores con muchas posibilidades donde elegir. Una de las versiones más interesantes puede ser el Diesel 1.9 TTiD 180 CV (que lleva dos turbocompresores). Está a la venta desde 26.384 €, hasta 56.492 €; la carrocería familiar tiene un sobreprecio de 1.400 €. Si lo hubieran producido tal cual, el Aero-X sería el juguete que nos permitiría soñar con aviones siendo adultos. Saab Aero XY la razón principal: Pasión por una marca, por los coches, por una identidad. La marca que hizo llegar los motores turbo a las carreteras, que hizo aterrizar sus aviones para dar paso a sus coches, una filosofía única con una esencia que no se ha desvanecido en el corazón, ni en el garaje, de sus aficionados. Saab está viviendo una nueva juventud motivada por las circunstancias y bajo el ala de National Electric Vehicle Sweden AB (NEVS). Existen varias opciones de accesorios para transportar bicicletas, esquís, tablas de surf… en el exterior del Sport Hatch, ideal para los más aventureros.

Saab Sport Hatch 1.9 TiD La conducción La incorporación de mecánicas turbodiésel en el fabricante sueco es una novedad relativamente reciente; fue a finales de los años 90 cuando un Saab montó un motor de este tipo por primera vez. En el caso del modelo que probamos, el coupe de tres puertas dotado con el nuevo motor turbodiesel de 125 CV, su personalidad es todavía más acusada, ya que casi no tiene rivales de similares características en el mercado. Con un espacio muy cómodo para cuatro pasajeros y una gama con buena relación entre calidad y las prestaciones ofrecidas. Si lo conduce unos cuantos kilómetros, en modo alguno se sentirá decepcionado. Características técnicas 9-5 Sport Hatch 1.9 TiD Cilindrada: 1.910 cm³ Motor: 4 cilindros transversales (150 CV) Par máximo: 320 Nm CEE a 2.000 RPM Peso en vacío: 1.645 kg. Velocidad máxima: 200 km/h Aceleración de 0 a 100 km/h: 10,2 s Transmisión: Manual de 6 velocidades Consumo urbano: 7,8 l/100 km Consumo extraurbano: 4,8 l/100 km Consumo mixto: 5,9 l/100 km Combustible: Gasóleo.

Capacidad del depósito: 62 litros Capacidad del maletero: 419 a 1.273 litros (asientos abatidos) Neumáticos: 225/45 R17 – 7J x 17 Todavía con las negociaciones en ciernes, el futuro de la marca es más que incierto. Los grupos ópticos delanteros con sus llamativas luces de posición y los pilotos traseros con la carcasa de plástico blanco son también dos de sus rasgos más característicos. Pero aparece un nuevo nivel de equipamiento, el TX, inspirado en la serie especial Saab 9-5 Turbo X. Los Saab 9-5 TX se diferencian por parrilla frontan en acabado titanio, inserciones en paragolpes frontal y detalles menores. El pequeño está destinado a optimizar el par a bajas vueltas y uno más grande a conseguir las mayores prestaciones a altas revoluciones. Insonorización aceptable aunque podría mejorar. Interior y Maletero: equipamiento – puesto de conducción – espacio y practicidad El interior es de mucho estilo y está bien hecho, aunque algunos plásticos tendrían que ser mejores en un coche que vale más de 30.000 euros.

Con esta solución, los ingenieros de Saab logran un digno par entre cero y 1.500 vueltas -régimen en el que funciona el turbocompresor de pequeño tamaño- y una gran potencia a partir de las 3.000 vueltas, que es cuando entra en funcionamiento el turbocompresor de mayor tamaño. Los amplios niveles de seguridad y estabilidad del sistema XWD retardan la actuación del control de estabilidad sobre la inyección y los frenos, dejando al conductor disfrutar de la conducción. Este sistema XWD lo probamos en un Sport Hatch Aero en varios terrenos especialmente deslizantes como con grava o suelo liso y repleto de agua, mostrando sus mayores cualidades de estabilidad y tracción. Suspende en huecos para dejar cosas porque son escasos y pequeños. Valor de Compra: consumo y mantenimiento – calidad y fiabilidad – seguridad El consumo es muy bueno incluso a velocidades ilegales (5,9 litros/100 km.

Un detalle a destacar son los reposacabezas anteriores, que en caso de choque se mueven hacia adelante y hacia arriba para acercarse a la cabeza y minimizar los efectos negativos del efecto rebote sobre las vértebras cervicales. Opcionalmente, se puede pedir un sistema de navegación con una pantalla táctil en color de 6,5″ o un equipo de sonido («Bose Centerpoint») diseñado específicamente para este modelo con sonido envolvente, dos amplificadores y 11 altavoces (10 en el de carrocería familiar). Otra opción que se puede pedir son los faros de doble xenón. Este logro se ha conseguido tras incrementar la presión del turbo. El resto de propulsores de gasolina no presentan variaciones. Con ella, el Saab 9-5 realiza la maniobra del 0 a 100 en 8,3 segundos y alcanza una velocidad máxima de 235 Km/h. Su tecnología se basa en una culata con doble árbol de levas (16 válvulas), turbo de geometría variable, inyección directa de gasóleo e intercambiador de calor.

Esto se ha conseguido mediante un incremento en la presión del turbo con sistema Twin Scroll (de doble entrada) de los 0,5 bares hasta los 0,8 bares, permitiendo al Sport Sedán acelerar de 0 a 100 km/h en 6,3 segundos. Pero la verdadera novedad la dejamos para el final, un nuevo motor diésel muy original e innovador que se muestra como una evolución del 1.9 TiD de origen Fiat que entregaba 120 y 150 cv, aunque se puede hablar de nuevo motor dada la gran cantidad de cambios internos que ha experimentado. Esta remodelación del 9-5 es muy importante para Saab, ya que se trata del modelo más representativo de la marca. Tanto yo como vosotros sabemos que eso nunca llegará a ocurrir, el Nissan Leaf no llega a una cuarta parte de dicha cifra y es el eléctrico más exitoso del momento. Y no les faltará razón, la verdad, aunque durante su prueba, faltaría a la verdad si no lo digo, me he cruzado con unos pocos hermanos de este 9-5. A nosotros no nos corresponde valorar la idoneidad de su venta en España, sino cómo va en marcha, su calidad, y las sensaciones al volante.

Ahora presenta un diseño más curvilíneo, tiene mayor presencia, incorpora una toma de ventilación con forma trapezoidal, alberga los faros antinieblas actualizados y continúa con unos pasos de rueda de mayores proporciones. Siguiendo con las modificaciones, desde un punto de vista lateral se puede apreciar cómo los tiradores como los huecos de los mismos en las puertas han sido actualizados, principalmente en la carrocería sedán. Más allá de sentir la máxima potencia en perfecta consonancia con la naturaleza. De hecho sigue funcionando para quien busca eso en un auto usado. El Saab 9-5 debutó en 1999. A finales de febrero de 2012 se produjeron los últimos 9-5 y 9-5 en Tröllhattan, y con ellos murió la plataforma Phoenix – ahora vendida a los chinos de Youngman -, que nunca llegó a estrenarse. La 6ª no es muy enérgica, está pensada para aliviar el gasto en autopistas. Más adelante se desvelarán otras especificaciones, fechas y precios para el mercado español, a donde este modelo llegará apoyado por la red Saab.

La primera vez que me subí a un Saab fue hace casi dos décadas. Esta tecnología exclusiva de Saab hace que la dirección, la suspensión delantera y el eje trasero multibrazo se combinen para que las ruedas traseras giren ligeramente en las curvas. En el apartado de consumos, el nuevo 2.2 TiD se muestra también superior a su antecesor y, transitando por autopista a velocidades legales, consigue con facilidad medias inferiores a los seis litros. La inclusión de la nueva unidad motriz aporta un indudable valor añadido al Saab 9-5, pero ello no ha supuesto un incremento -como suele suceder- en el precio de este modelo, que sigue teniendo una muy buena relación calidad/precio/ equipamiento. Así las cosas, hay que decir que en este apartado sólo se pueden decir cosas buenas. Todo esto se traduce en una sensación de seguridad muy alta, destacando la nobleza de reacciones del vehículo. Sus elevadas prestaciones (que se podían elevar aún más con tremenda facilidad) ocultas bajo una discreta apariencia lo convierten en uno de los mejores sleepers.

Saab 9-5 Viggen Saab 9-5 Viggen 9-5 Viggen Pike’s Peak En realidad, cualquier fabricante que tenga lo que hay que tener para construir una máquina digna de subir a los cielos y no fracasar en el intento merece un gran reconocimiento por ello. Todas estas buenísimas cualidades no las podemos trasladar a la parte trasera, donde si bien los asientos también ofrecen un alto grado de confort, encontramos unas plazas en el que el hueco para las piernas resulta justo. Tiene el inconveniente de que es ruidoso y áspero en términos generales, pero su relación entre prestaciones y consumo es excepcional. La empresa Beijing National Battery, englobada en el mismo grupo empresarial que NEVS, se encargar de producir las ‘pilas’. La autonomía total es de 200 kilómetros, y el motor eléctrico entrega una potencia de 140 caballos, que permiten una aceleración de 0 a 100 kilómetros por hora en 10 segundos. Es el 2.0t XWD (163 CV), en versiones gasolina o Biopower (admite E85).

Los tonos son oscuros, con inserciones cromadas que se pueden cambiar por madera oscura. Por otro lado, los ocupantes de las plazas traseras disponen de espacio suficiente para afrontar desplazamientos largos sin agobios, aunque acceder a la parte posterior es un tanto dificultoso. Los frenos, ayudados por un ABS que el coche equipa de serie, se comportan con firmeza y sin mostrar tendencia al sobrecalentamiento tras un uso exigente y continuado. Con un notable equipamiento y tecnología puntera, acrecentada por su reciente puesta al día, está disponible, además, con dos tipos de carrocerías. En terreno de grava se aprecia claramente como el diferencial trasero actúa sobre la rueda exterior para meter el coche en la curva favoreciendo el avance mientras activa automáticamente tracción al eje delantero para aumentar la direccionalidad. En conducción deportiva, el tren trasero apenas se descoloca y la buena motricidad de la que disponemos prácticamente de forma constante nos permite acelerar con decisión sin que las ruedas patinen a la salida de las curvas.

Dos peros Particularmente no me ha gustado el tacto de la palanca de cambios (nuestra unidad de pruebas montaba una transmisión manual de 6 velocidades; con este motor también se puede equipar una automática de 5) cuyos recorridos al engranar las sucesivas marchas me han parecido un poco largos. Desde entonces han sucedido muchas cosas con la firma sueca: la quiebra, la adquisición de Spyker con su posterior suspensión de pagos, y finalmente la compra por parte de NEVS, que por fin ha materializado la idea dando a luz esta berlina eléctrica. “El punto de partida para el desarrollo del proyecto del vehículo eléctrico era mantener los buenos atributos y características de la berlina convencional” vicepresidente de Ingeniería y Desarrollo de Producto de NEVS, señaló que “Cuando se desarrolló el Sedan Saab 9-5 Aero, la ingeniería de la marca se centró en la mejora de la experiencia de conducción, la seguridad y la calidad percibida.”

Este modelo está construido sobre el Saab 9-5 Aero de gasolina, perdiendo el motor tradicional a favor de un conjunto de baterías que se ha colocado en los bajos del vehículo, garantizando el mismo espacio interior para los ocupantes que en la variante estándar, manteniendo también la misma capacidad de maletero.

Se suma así a las motorizaciones diésel ya disponibles de 120 y 150 cv. Entre los elementos más novedosos que presenta la marca sueca con su nuevo 9-5 encontramos el sistema de tracción total XWD en combinación con el motor 2.8 V6 Turbo en el acabado Aero, tanto en la carrocería Sport Sedán como la Sport Hatch. Saab no merece tan triste final y aquí van 10 razones de peso: Ursaab El original, la ópera prima de un fabricante sueco de aviones que estaba convencido de que podía aportar mucho al mundo del automóvil, en base a su experiencia construyendo aeronaves. Este es el caso de un nuevo motor diésel de 1,9 litros y 180 caballos y de las mecánicas de gasolina de dos litros que funciona con bioetanol y que ahora rinde 200 caballos o del propulsor más alto de la gama que con 2,8 litros logra un total de 280 caballos.

Analicemos por tanto cada una de las mecánicas mencionadas anteriormente. Ello, a través de una red comercial que ya cuenta con 50 puntos de servicio oficiales en todo el territorio nacional”, ha dicho Manuel Alcázar, director general de la marca Saab en España. Hace justo un año ya anunciábamos la posibilidad de que Saab podría producir de nuevo en 2013. Los motores son avanzados tecnológicamente en relación a la competencia de la época. En carrocería familiar suben 0,1 l/100 km y pagarán un 4,75% de IM. Por lo tanto, todos los motores de gasolina pasan a ser Biopower, de serie u opción. Así reduce la tendencia al subviraje cuando se circula más rápido de lo deseable en tramos con muchas curvas. El precio será clave. Buena visibilidad frontal y no tan buena la lateral y trasera. Por su parte, el maletero tiene un volumen de 461 litros. Quedan pendientes de un último remate algunos plásticos, por lo demás, la terminación es estupenda. Rodó más de 500.000Km bajo estricto secreto por sombrías carreteras comarcales en horarios intempestivos.

Por otro lado, la dirección parece demasiado asistida y resulta muy blanda en ocasiones. El precio base de nuestra unidad de pruebas es de 40.550 €, una cifra a caballo entre un BMW 325i xDrive Berlina (218 CV y 42.600 €) y un Audi A4 2.0 TFSI Quattro (211 CV y 38.690 €), dos de sus rivales más directos. Te descubrimos las claves del nuevo 9-5, su divertida conducción con tracción total XWD, las sensaciones deportivas del nuevo diésel biturbo de 180 cv y la exclusividad del 2.0t Bio-Power con 200 cv o del 2.8 V6 Turbo con 280 cv. La marca sueca Saab, con una reconocida tradición aeronáutica y bajo el amparo del fabricante norteamericano General Motors, comercializa en nuestro país dos berlinas de mediano y gran tamaño de reconocido prestigio en el segmento Premium. La recuperación 80-120 km/h en quinta dura 11,9 segundos. Actualmente se encuentra en el museo Saab en Trollhättan, dispuesto para el arranque, conservando incluso la pintura original. Ursaab Monster La señal de que algo estaba pasando en Saab.