Nissan Qashqai+2

Por último y, en tercer lugar, es un coche que se guía muy bien por los trazados más ratoneros y se aparca en cualquier sitio sin exigir una especial habilidad al volante. La calidad de rodadura me ha sorprendido gratamente, ya que el bastidor realiza un buen trabajo para mitigar muy bien las vibraciones y no tanto el ruido. También existe versiones automáticas de cuatro velocidades (el Tekna Automático), pero solo en gasolina, en diesel solo podremos elegirlas manuales, no existen, ni siquiera como opción, cajas robotizadas. Nissan Qashqai+2 3 puertas: Nissan Qashqai+2 3p 1.2i (80 CV) Visia Consumo: 5,9 litros – 9.250 € Nissan Qashqai+2 3p 1.6i (110 CV) 160 SR Consumo: 6,6 litros – 13.400 € Nissan Qashqai+2 5 puertas: Nissan Qashqai+2 5p 1.2i (80 CV) Visia Consumo: 5,9 litros – 9.750 €.

Nissan Qashqai+2 5p 1.2i (80 CV) Acenta Consumo: 5,9 litros – 11.200 € Nissan Qashqai+2 5p 1.4i (88 CV) Acenta Consumo: 6,3 litros – 11.600 € Nissan Qashqai+2 5p 1.5dCi (86 CV) Visia Consumo: 4,7 litros – 11.650 € Nissan Qashqai+2 5p 1.2i (80 CV) Acenta Automático Consumo: 6,6 litros – 11.900 € Nissan Qashqai+2 5p 1.4i (88 CV) Mandarina Duck Consumo: 6,3 litros – 11.100 € Nissan Qashqai+2 5p 1.4i (88 CV) Acenta Automático Consumo: 6,8 litros – 12.300 € Nissan Qashqai+2 5p 1.4i (88 CV) Tekna Consumo: 6,3 litros – 12.600 € Nissan Qashqai+2 5p 1.5dCi (86 CV) Acenta Consumo: 4,7 litros – 13.100 € Nissan Qashqai+2 5p 1.4i (88 CV) Active Luxury Consumo: 6,3 litros – 13.200 € Nissan Qashqai+2 5p 1.4i (88 CV) Tekna Automático Consumo: 6,8 litros – 13.300 € Nissan Qashqai+2 5p 1.4i (88 CV) Active Luxury Automático Consumo: 6,8 litros – 13.900 € Nissan Qashqai+2 5p 1.6i (110 CV) Active Luxury Consumo: 6,6 litros – 13.900 € Nissan Qashqai+2 5p 1.5dCi (86 CV) Tekna Consumo: 4,7 litros – 14.100 € Nissan Qashqai+2 5p 1.5dCi (86 CV) Active Luxury Consumo: 4,7 litros – 14.700 € Nissan Qashqai+2 Cabrio Coupé (C+C): Nissan Qashqai+2 C+C 1.4i (88 CV) Acenta Consumo: 6,3 litros – 18.400 €.

Nissan Qashqai+2 C+C 1.4i (88 CV) Tekna Consumo: 6,3 litros – 19.000 € Nissan Qashqai+2 C+C 1.4i (88 CV) Active Luxury Consumo: 6,3 litros – 19.600 € Nissan Qashqai+2 C+C 1.6i (110 CV) Tekna Consumo: 6,6 litro – 20.000 € Nissan Qashqai+2 C+C 1.6i (110 CV) Active Luxury Consumo: 6,6 litro – 20.600 € Nissan Qashqai+2 C+C 1.6i (110 CV) Tekna Automático Consumo: 6,8 litros – 20.700 € Desde que Nissan presentó en el Salón de Paris de 2002 el prototipo de este coche, estaba claro que la marca japonesa iba a sorprender con este diseño coupé-cabrio. Este Qashqai+2 C+C es completamente distinto al conocido utilitario. Por último, el nivel «Tekna Premium» añade a todo lo anterior los espejos exteriores calefactados con plegado automático, el acceso y arranque sin llave y el techo panorámico fijo. Todo está perfectamente ordenado y los botones cuentan un tacto agradable y preciso. No hay que tomarlo como algo negativo sino todo lo contrario: Mientras otros utilitarios se dejan ver con alerones, grandes entradas de aire deportivas o llantas de gran tamaño para insinúan unas prestaciones de las que en realidad carecen, el Qashqai+2 se muestra sincero y orgulloso de ser quien es: Un vehículo nacido para la ciudad.

Las líneas redondeadas están presentes allá donde miremos. Esto trae dos beneficios, primero, el habitáculo es luminoso y, segundo, la visibilidad hacia el exterior es buena. Es obvio que en un vehículo de estas características, la utilización constante del cambio es un hecho, ya que a poco que queramos sacar algo de alegría al conjunto, tendremos que estirar las marchas y jugar con los cambios, máxime en este Nissan, que cuenta con unos desarrollos bastante largos (5ª marcha de 38.8 km/h cada 1000 rpm). Conviene destacar que el Nissan equipa un modo de funcionamiento “ECO“, activable mediante un botón ubicado en la consola central, con el que el compresor volumétrico queda desconectado a excepción de demandas extramas de potencia, “suavizando” la respuesta del acelerador y reduciendo al mínimo el funcionamiento de elementos como el aire acondicionado.

Comportamiento El pequeño Nissan tiene un comportamiento más que correcto dentro de su segmento. Es un buena relación precio/equipamiento, aunque si el presupuesto es ajustado podemos hacernos con un Qashqai+2 por menos de 11.000 euros. A favor: Equipamiento completo en acabado Tekna Premium Agilidad Espacio interior bien aprovechado En contra: Prestaciones fuera de ciudad Sonoridad elevada Acabados Datos y equipamiento Nissan Qashqai+2- DATOS TÉCNICOS del Nissan Qashqai+2 1.2G Tekna Premium MOTOR Cilindros / Válvulas x cilindro: 3 en línea / 4 Cilindrada: 1.198 cm3 Diámetro por carrera: 78 x 83,6 mm Potencia máxima: 80 CV (59 kW) a 6.000 rpm Par máximo: 110 Nm a 4.000 rpm Relación de compresión: 10,7 : 1.

TRANSMISIÓN Tipo: Manual de 5 velocidades Tracción: Delantera CHASIS Suspensión delantera: Independiente, tipo Mac Pherson con muelles Suspensión trasera: Eje de torsión, con muelles Dirección: Dirección asistida eléctrica, de cremallera y piñón Sistema de frenos: Circuito en diagonal, servoasistido con ABS, EBD y asistencia de frenado NBAS Frenos delanteros / traseros: Disco / Tambor Llantas: 15 x 5,5J Neumáticos: 175/60 R15 PESOS Y DIMENSIONES Longitud: 3.780 mm Anchura: .1675 mm Altura: 1.525 mm Distancia entre ejes: 2.450 mm Vía delantera: 1.460 mm Vía trasera: 1.465 mm Volumen del maletero: 265 litros Volumen máximo (hasta la cintura) con respaldos de asientos traseros abatidos: 605 litros Volumen máximo (hasta el techo) con asientos traseros totalmente abatidos: 1.132 litros Coeficiente aerodinámico: Cx 0,33 Tara min/max: 910 / 980 kg Masa máxima autorizada: 1.425 kg Carga máxima en el techo: 45 kg Capacidad depósito combustible: 41 litros Radio de giro (entre bordillos): 4,65 metros.

PRESTACIONES Y CONSUMOS Consumo urbano: 6,1 l/100 km Consumo extraurbano: 4,3 l/100 km Consumo combinado: 5,0 l/100 km Emisión de CO2: 115 g/km Velocidad máxima: 170 km/h Aceleración de 0 100 km/h: 13,7 segundos EQUIPAMIENTO del Nissan Qashqai+2 1.2G Tekna Premium Faros de activación automática Techo solar Faros antiniebla delanteros Retrovisores exteriores y manetas de las puertas en color carrocería Retrovisores exteriores calefactados regulables y abatibles eléctricamente Molduras laterales en color carrocería Llantas de aleación de 15 pulgadas Elevalunas eléctricos delanteros Volante y palanca de cambio en piel Volante ajustable en altura Llave inteligente con botón start/stop Ordenador de viaje Climatizador Nissan Connect (Navegador con pantalla táctil de 5″, Bluetooth, Radio CD (con mandos al volante) con 6 altavoces, reproductor MP3, conector USB y toma 3,5 mm) Control de crucero y limitador de velocidad con mandos al volante.

Asientos traseros abatibles por partes (40/60), con doble sistema de abatimiento Asiento conductor regulable en altura y con apoyabrazos Bolsillos en los respaldos de los asientos delanteros Compartimento guarda objetos en el asiento del acompañante Airbags frontales, laterales y de cortina Desactivación de airbag acompañante Dirección asistida Sensor de lluvia Sensores de aparcamiento traseros Sistema de medición del espacio de aparcamiento Cierre centralizado con mando a distancia Sistema de Control de Estabilidad (ESP) Fijaciones Isofix en plazas traseras Rivales El Nissan Qashqai+2 1.2G 80 CV Tekna Premium tiene un precio de 14.150 euros. Precios para España del Nissan Qashqai+2 2013 El comienzo de la vida comercial del Nissan Qashqai+2 2013 está previsto para después del verano, y en el desglose de precios que nos ha llegado para el mercado español sólo se incluyen dos motorizaciones (una gasolina y una diésel) de las tres que inicialmente se preveían. más de 20.000 euros de tarifa. Modelo 2013 La escasa capacidad de recuperación del Nissan Qashqai+2 con motor de gasolina implica utilizar el cambio con asiduidad cuando se quiere ganar velocidad ágilmente. Desde el nivel de equipamiento Naru Edition forman parte del equipamiento de serie el aire acondicionado, la conexión Bluetooth para el teléfono móvil, el puerto USB y la conexión para iPod, el programador y limitador de velocidad y ordenador de viaje.

Además, en el habitáculo sorprende su gran versatilidad y espacio interior que permite albergar a cinco adultos con total comodidad. Ha sido desarrollado a partir del show car Tone que se presentó en el Salón de París de 2004 y pretende atraer a todos aquellos que necesiten un vehículo familiar pero que no estén dispuestos a renunciar a las emociones de un coche ágil, dinámico y divertido de conducir. Además soporta un peso de hasta 50 kg y es reversible, con moqueta por un lado y una superficie resistente al agua y fácil de limpiar por el otro. El Qashqai+2 cuenta en el habitáculo con multitud de espacios para guardar objetos. Pero tranquilo, nadie te va a mirar mal si te compras un Qashqai+2 y eres un chico; eso sí, yo que tú en ese caso no elegiría este acabado. El factor precio En términos generales el Qashqai+2 no es un coche caro. Con las largas se gana visión a lo lejos, pero se pierde la iluminación de las cortas, que alumbran todo lo que hay justo delante del coche. El Qashqai+2 es un monovolumen compacto con líneas no tan marcadas como el Opel Meriva o el Ford B-Max.

Por dentro, el aspecto deportivo que le confiere su interior negro con toques en rojo es acentuado por un cuadro de instrumentos con el cuentarrevoluciones en este último color y un velocímetro que llega a los 220 km/h, pedales de aluminio, asientos baquet… Habrá un March Nismo estándar junto a un March Nismo S. Por otra parte, en el segmento compacto no han tenido nunca esa suerte, hasta que se han sacado de la manga el Pulsar, que como dijimos en su momento, es un compacto ideal para el perfil universal del conductor medio porque no destaca en nada, pero todo lo hace a la perfección. ¿Y qué pasa con los segmentos inferiores?. Bien es cierto que nos gustó su dinámica de conducción, pero siendo realistas, no deja de ser un utilitario sin ningún matiz deportivo… El equipo de serie en el acabado N-Tec es realmente atractivo y completo, pero es que además, nuestro Qashqai+2 con el Pack Style llamaba bastante la atención de propios y extraños, por lo que exteriormente, también estamos hablando de un vehículo que se sale un poco de la norma y que es una alternativa muy capaz y original.

En cambio, si lo comparamos con algunos turismos de tamaño similar, hay modelos que gastan menos, como un Alfa Romeo MiTo de 85 CV o un Renault Clio de 90 CV (ficha comparativa). El consumo homologado para la versión Diesel es 3,6 l/100 km. De tal forma es así que si se lleva vacío el maletero y se pasa un badén con algo de velocidad, el coche rebota. El motor de gasolina es más ruidoso que el diésel pero ofrece la fuerza necesaria para mover al Qashqai+2. Es más, es muy Nissan, con todo lo bueno que eso tiene. Acelera casi igual de rápido, gana velocidad a mayor ritmo en marchas largas y permite una conducción más despreocupada del cambio de marchas. Pese a que nuestra unidad de pruebas equipaba el paquete Dynamic, éste sólo trae elementos estéticos, por lo que el chasis no sufre modificación alguna. La clave es la plataforma modular CMF del grupo Renault-Nissan que ambos compartirán, algo que le permitirá ofrecer un comportamiento dinámico de altura y un interior aprovechable, con cinco plazas y buen maletero.

En el apartado estético la gran referencia de este modelo es el Nissan Sway concept que vimos en el Salón de Ginebra 2015. En las pruebas de homologación el Nissan Qashqai+2 con este motor consume 4,7 l/100 km de media. Modelo 2013 El Qashqai+2 es cómodo en términos generales y de conducción suave, segura y agradable. Pues que cuando el sistema detecta suciedad en la cámara, la lava con un chorro de agua jabonosa (la misma de los limpiaparabrisas) y la seca con un chorro de aire comprimido para que siempre esté limpia y presta a cumplir con su misión. Está disponible únicamente con carrocería de cinco puertas. El precio de partida del Nissan Qashqai+2 es más bajo que el de la mayor parte de las alternativas de similar tamaño y potencia. En carretera, si somos cuidadosos con el acelerador y anticipamos nuestras reacciones, es posible ver el ordenador de abordo con cifras de 4.5-5 litros, aunque lo más normal, en conducción cotidiana por carretera, es ver el indicador en 5.5 litros aprox.

En ciudad el contador arroja cifras que se mueven entre los 7 y los 8 litros, dependiendo de la densidad y fluidez del tráfico. En el lado del acompañante dispone de dos guanteras con tapa de pequeño tamaño y un hueco para dejar documentación. Además, las llantas son de nuevo diseño. nissan-micra-frontal-lateral En el interior (galería de imágenes), los cambios más significativos se centran en la consola, donde las versiones más costosas («Tekna Sport» y «Tekna Premium») llevan navegador de serie («NissanConnect 2.0») con una pantalla táctil de 5,8 pulgadas (en el modelo retirado la pantalla era de 5,0 pulgadas). 1.2G 80CV Visia: 14.390 euros 1.2G 80CV Naru Edition: 15.640 euros 1.2G 80CV Acenta: 16.090 euros 1.2G 80CV Tekna Sport: 17.490 euros 1.2G 80CV Tekna Sport EPI + Techo Panorámico: 18.490 euros 1.5dCi 90CV Visia: 15.900 euros 1.5dCi 90CV Naru Edition: 17.150 euros 1.5dCi 90CV Acenta: 17.600 euros 1.5dCi 90CV Tekna Sport: 19.000 euros 1.5dCi 90CV Tekna Premium: 20.100 euros El Nissan Qashqai+2 se presenta como una auténtica novedad en su segmento.

Ante la posibilidad de que esta cámara posterior se ensucie, Nissan ha dotado al Qashqai+2 con un chorro de agua que la limpia y otro de aire que la seca para que, por ejemplo, el barro, no impida actuar al sistema. El avisador de ángulo muerto y el de alerta de cambio de carril funcionan bien y emiten un sonido acústico. Si los llevas todos conectados los “pitidos” de alerta son tan constantes, sobre todo en ciudad, que al final acabas por dejar sólo el de alerta por cambio de carril, que no siempre avisa con la anticipación que debiera. Esto ha mejorado algo la habitabilidad, aumentando la distancia a la altura de las rodillas en la banqueta trasera. Mucho ruido y pocas nueces se suele decir. Espero no verme nunca en la tesitura de tener que pegar un acelerón a fondo por necesidad con la versión CVT del Nissan Qashqai+2. En cualquier caso, una vez que hemos encontrado los reglajes adecuados, el acceso a todos los mandos es bueno y se conduce con comodidad.

Los asientos de las plazas delanteras son bastante correctos, si tenemos en cuenta el precio y la categoría del Nissan Qashqai+2. Estas suspensiones son eficaces y ocupan poco espacio, en este tipo de coches el espacio se vende a precio de oro. Francamente la dinámica fuera de la ciudad no es el punto fuerte del Nissan Qashqai+2, en parte por lo escasa que se queda la combinación motor+CVT, pero tampoco es el objetivo de un coche de estas características el ser una máquina de competición, sin embargo para el objetivo de un coche de este tipo, cumple sobradamente y ofrece posibilidades de hacer consumos realmente bajos. Nissan Qashqai+2 CVT Lateral Trasera Aunque no veremos una versión diesel del Qashqai+2, probablemente no se necesite, ya que se diseñó para eso, el motor 1.2 de gasolina tanto en versión atmosférica como con compresor mecánico consigue consumos realmente contenidos, una potencia similar y unas prestaciones que aunque son algo ajustadas no van por detrás de los equivalentes diesel de la competencia.

El motor con compresor del Nissan Qashqai+2 DIG-S probablemente haga mucha mejor pareja con este CVT que el 1.2 atmosférico, hasta que no saquen esa versión DIG-S CVT y la probemos, no sabremos la verdadera diferencia, pero esos caballos extra y mejor consumo pueden compensar la lentitud de reacciones del CVT con una capacidad mayor de aceleración y un consumo potencial realmente bajo. Desde que fue lanzado al mercado en 1982, el Nissan Qashqai+2 se ha caracterizado por ser un vehículo decididamente urbano. Para ello renuncia a cámaras frontales en el parabrisas o costosos sistemas de radar y lo basa todo en una cámara trasera gran angular montada en el portón. Esta cámara reconoce las líneas del carril para el sistema de advertencia de abandono de carril, detecta los coches que se cuelan en nuestro ángulo muerto (el aviso es mediante una luz parpadeante en el retrovisor del lado correspondiente y un aviso sonoro si iniciamos un cambio de carril señalizado con el intermitente) y permite detectar la presencia de objetos en movimiento cuando insertamos la marcha atrás.

En este último caso, el funcionamiento es sencillo. La capacidad puede ampliarse hasta los 605 litros abatiendo el asiento trasero. Dos son las transmisiones disponibles una caja da cambios manual de cinco relaciones y un variador continuo. En la primavera de 2011 llegará una declinación de este mismo motor, se trata de una versión del 1,2 litros alimentado con inyección directa y por un compresor. En enero Nissan anunciaba el lanzamiento del nuevo Qashqai+2 con motores de gasolina. En invierno es friolero y en verano una sauna. Aunque la imagen no sea muy grande ni destaque por su resolución, es una buena ayuda a la hora de aparcar, sobre todo en garajes con columnas y zonas muy estrechas. Bravo por Nissan. Es un valor bajo en relación a sus principales alternativas. Aclarado esto, es también reseñable que, al tratarse de un motor de nueva factura, baja cilindrada, y equipado con la tecnología más moderno, el Qashqai+2 consume poco. Nissan homologa un consumo medio de 4.3 litros en ciclo mixto, cifra que aumenta hasta los 5.2 litros en terreno urbano y que desciende a 3.8 en terreno extraurbano.

Otros coches en esta categoría con un cierto “toque femenino” son, por ejemplo, el Mazda 2, el Lancia Ypsilon, o el Fiat 500. Nissan Qashqai+2 Por diseño, podría clasificarse como “coche femenino” Esta versión del Qashqai+2 no es una generación completamente nueva, es un “restyling” del modelo que se presentó en 2010, y ha dado un “giro” en diseño en un intento de llegar a un público más amplio. De esta manera, contaremos con mucha capacidad de carga y un piso totalmente plano. Nissan se refiere a este segundo motor con la denominación «DIG-S» y lleva un sistema de parada y arranque automático durante las detenciones (Stop&Start). Los botones que permiten manejar los distintos menús están situados a la izquierda de la columna de dirección por lo que quedan a desmano -hubiera sido más acertado que estuvieran en el propio volante-.

El interior espartano contrasta con la gran cantidad de elementos de equipamiento que se ofrecen en el acabado Tekna Premium de nuestra unidad. Si se desea ampliar la capacidad, se pueden abatir los respaldos de los asientos, o bien, plegar la banqueta y el respaldo. Según el contador del Nissan Qashqai+2, en el momento de la devolución el coche el consumo estaba en 6,1 l/100 km, sin embargo durante la mayor parte de la prueba el contador estuvo entre 5,3 y 5,4 l/100 km. Nissan Qashqai+2 CVT Boca depósito Vamos a ver cómo este coche se ha ganado el distintivo “Pure Drive” a pulso. La anchura es comparativamente la peor cota. Además, en el habitáculo sorprende su gran versatilidad y espacio interior que permite albergar a cinco adultos con total comodidad. Ha sido desarrollado a partir del show car Tone que se presentó en el Salón de París de 2004 y pretende atraer a todos aquellos que necesiten un vehículo familiar pero que no estén dispuestos a renunciar a las emociones de un coche ágil, dinámico y divertido de conducir.

La versión con el nivel de acabado más básico cuenta con airbag de conductor y acompañante, airbags laterales y de cabeza, así como control de estabilidad. La mejor prueba fue la de vacaciones, hice unos 2.500 km enteramente por carretera y autopista y de la revisión se restaron casi 5.000 km, aquí no existen trayectos cortos ni a baja velocidad. Lo expliqué al concesionario, hizo copia de los datos y pasaron las semanas. Este hecho, evidente cuando se circula con rapidez en carreteras con curvas, pasa casi desapercibido cuando se marcha con normalidad, tanto fuera como dentro de la ciudad. parece mas que llevas una moto, que un coche. En la vida, hay que mejorar y no empeorar…. Bueno espero que mis palabras no te molesten, era solamente para debatir el tema. A este ultimo comentario tuyo decir que… La carga se puede colocar en dos alturas gracias a un estante divisorio (imagen). Al ser un coche alto, se accede muy bien al interior, tanto a las plazas delanteras como a las traseras. Esto le hace ser más eficiente en bajas y medias vueltas, perdiendo a cambio algo de respuesta.

Fue un coche muy versátil, con una buena habitabilidad y un precio que no desentonaba en absoluto. En invierno es friolero y en verano una sauna. Comparar motorizaciones Consumo combinado* (l/100km) Emisiones de CO2 (g/km) Potencia máxima** (CV(kW)/rpm) Tipo de combustible Tipo de transmisión 1.2 EU6 80 CV (59 kW) 4,7 109 80 (59) / 6000 Gasolina Manual de 5 vel. 1.5dCi EU6 90 CV (66 kW) 3,6 93 90 (66) / 4000 Gasóleo Manual de 5 vel. * De acuerdo con el Reglamento (UE) 715/2007*195/2013. Utiliza unas bombillas de tipo H4, que son aquellas que tienen en la misma ampolla de cristal un filamento para las luces cortas y otro para las largas. Por su parte, en ciudad, el consumo de carburante se puede estabilizar sin problemas por debajo de los 6 litros de media. El motor se encuentra acoplado a un cambio manual de cinco velocidades. Verás toda la información más reciente de productos y servicios, y las ofertas más tentadoras Suscríbete Las imágenes mostradas en esta página sirven como referencia y pueden no coincidir con el producto comercializado en el mercado español.

El Nissan Qashqai+2 tiene un diseño mucho más dinámico que el anterior y sigue siendo un coche amplio, pero su objetivo ya no son los monovolúmenes urbanos, sino los Clio, Fiesta y Polo. Verás toda la información más reciente de productos y servicios, y las ofertas más tentadora SUSCRÍBETE Las imágenes mostradas en esta página sirven como referencia y pueden no coincidir con el producto comercializado en el mercado español. PVP recomendado en Península y Baleares (14.675 €), incluye PFF, transporte, Nissan Assistance, IVA e IEDMT que, para el mercado español puede no ser aplicable a su Comunidad Autónoma. Es pequeño y manejable, muy ágil para moverse entre el tráfico de una gran ciudad gracias a su buen radio de giro. El concept gustó, y mucho. Transmite “buen rollo” desde el primer golpe de vista, sensación que se confirma una vez sentado a sus mandos. Dentro del Qashqai+2 nos encontramos con un habitáculo sencillo, pero bien dotado.

Modelo 2013 En frente del copiloto hay dos guanteras, ambas con tapa y de buen tamaño (imagen). Gracias a la inmediata respuesta de su propulsor sobrealimentado, adquiere velocidad desde parado con sorprendente facilidad. Se trata de los dos tricilíndricos de 1,2 litros que utiliza el Qashqai+2, uno atmosférico de 80 CV y 110 Nm de par y uno a compresor (volumétrico, no turbo) de 98 CV y 142 Nm. Nissan anuncia unos consumos muy competitivos con 4,7 litros para el más modesto y 4,3 para el más potente con unas emisiones respectivas de 109 y 99 gr/km de CO2. Un adulto de entre 1,80 y 1,85 metros de estatura viajará bien. No es muy espacioso, pero permite que cuatro personas viajen cierta comodidad, aunque no con desahogo (sobre todo los ocupantes de las plazas traseras). Se nota que Nissan ha cuidado el diseño de este mando, y se agradece. El equipamiento de serie incluye cierre centralizado, elevalunas eléctricos delanteros, dirección asistida eléctrica, llantas de 14″ y un completo equipo de seguridad que incluye airbags frontales para conductor y acompañante, airbags laterales y de techo, ABS y ESP.

Y eso que este Qashqai+2 es el Tekna Premium, que es el mejor equipado y, por cierto, está un poco pasadito de precio… Mejor que los 9,3 que marcaba el ordenador a la entrega, pero estaba seguro que podía hacerlo mucho mejor. Mediada la prueba, el marcador de consumo medio marcaba 5,3 l/100 km, clavado al oficial dado por Nissan, sin embargo, antes de acabar la prueba tenía que probar que tal se le daban al coche otras cosas que no fueran consumo y confort. Muy parecidos en planteamiento al Nissan Qashqai+2 son los dos modelos coreanos, el Hyundai ix20 y el Kia Venga. Estos elementos los encontramos ya en modelos de precio elevado pero no en vehículos del segmento B. El Nissan Qashqai+2 llega con seis niveles de equipamiento: Visia, Naru Edition, Acenta, Tekna Sport, y Tekna Premium. Debajo de los mandos del climatizador hay uno que apenas es útil porque es poco profundo, no tiene tapa y las cosas se salen a poco que se tome una curva.

Como curiosidad, tras un rato de tener el coche en modo Sport (y no realmente revolucionado), empecé a notar que salía bastante calor de las tomas de aire del habitáculo. Con sólo 3,78 metros de longitud, el Qashqai+2 tiene las dimensiones de un Toyota Yaris siendo más pequeño que un Opel Corsa o un Seat Ibiza, lo cual resulta beneficioso a la hora de buscar una plaza de aparcamiento. Por dentro Nissan Qashqai+2El diseño redondeado del exterior se mantiene en el interior. De esta manera, contaremos con mucha capacidad de carga y un piso totalmente plano. También mi trasero me comunicaba que este firme no era familiar para el Qashqai+2. Nissan Qashqai+2 CVT Frontal Estamos ante un coche muy “morrón” (subvirador), incluso a baja velocidad, sentí la misma sensación con lluvia, el coche se va de morro con bastante facilidad, en condiciones de baja adherencia hay que manejar el volante con mucha suavidad e ir despacio si no queremos llevarnos un susto bastante tonto.

La suspensión no ayuda mucho, sigue el esquema de un 95% de los coches de éste segmento, McPherson independiente delante y trasera de brazo tirado con eje rígido que usa muelles como elementos elásticos. No se si algo así es bueno o malo, dependerá de cada cliente y lo que busque, aunque, en mi personal opinión, estimo que es bastante bueno en líneas generales. Ahora todos los Nissan Qashqai+2 incorporan también Bluetooth de serie, alarma de velocidad y conexión auxiliar para audio. Menos mal que con el descuento aplicado, de casi 4.000 euros, sí resulta más competitivo. En lo que este Qashqai+2 resulta muy competente es en la tecnología que incorpora. Con los respaldos abatidos, la superficie resultante es prácticamente horizontal y el volumen, 1495 litros (aprovechando el espacio hasta el techo). Los recubrimientos del interior son de plástico duro poco vistoso, aunque agradable al tacto. Por supuesto, debía ser el segundo coche, porque para uso habitual se requería otro coche de techo cerrado. En ciudad nos demuestra los puntos fuertes de su categoría.

A un color de la carrocería que elegirá el cliente, se añaden los siguientes elementos en color negro brillante: llantas de aleación de 16 pulgadas, carcasas de los espejos retrovisores, tiradores de las puertas y embellecedores de los faros antiniebla delanteros. En cualquier caso, no creo que sea un motivo para llevarlo permanentemente desconectado. El techo descapotable es de cristal duro, sistema C-VIEW, que permite convertir un bonito coupé en un original cabrio, en sólo 20 segundos, simplemente apretando un botón. La parte trasera está especialmente diseñada para poder recoger el techo y tiene la ventaja de ofrecer un maletero de 426 litros de capacidad, con el techo subido, y de 221 litros con el techo bajado. Está claro que este tipo de vehículo suele tener una vida eminentemente dedicada a la gran ciudad, sin embargo, no resulta para nada descabellado viajar con un utilitario. Pero que quede claro: el Qashqai+2 no es un coche sólo para ciudad. En carretera su conducción también resulta satisfactoria porque los frenos cumplen, la dirección eléctrica tiene buen tacto y las suspensiones trabajan bien, con un grado de dureza que no compromete el confort, aunque no es un coche pensado para divertirse en carreteras de curvas, ni siquiera en la versión más potente. Interior: acabados correctos La calidad de acabado del Qashqai+2 no se corresponde con la presencia o el aspecto algo simple de los plásticos empleados, de tacto duro.

Si se acciona el intermitente y la luz del retrovisor está encendida, da tres destellos y emite un sonido. Por último, el detector de aproximación del portón a personas u objetos funciona generalmente bien. Su renovación está al caer y eso se nota. ¿Por qué escoger el Nissan Qashqai+2? El Nissan Qashqai+2 es una opción a considerar por precio dentro de su segmento que, recordemos, cuenta con una amplia y competida variedad de vehículos de similares características. Alberga algunas sorpresas, tanto agradables como desagradables y todas ellas indican en una misma dirección: si quieres prestaciones no te compres este coche, al menos con el motor de 80 CV.

La dinámica se ve lastrada por unos neumáticos con un generoso flanco, un tarado de suspensión blando tirando a pasteloso y un conjunto motor-caja de cambios que realmente no hacen una buena suma si lo que queremos es como resultado de la misma unas prestaciones dinámicas de un segmento superior. Nissan Qashqai+2 CVT Motor Motor y prestaciones del Nissan Qashqai+2 Tres cilindros y 1.2 litros de cilindrada se esconden en el pequeño vano motor del Nissan Qashqai+2. Sigue comercializándose con dos motores de gasolina de 1.2 litros y tres cilindros. Ya que hablo de puertas, me han encantado las traseras, que abren 90º, dejando un acceso a los pasajeros excelente. La aceleración de 0 a 100 km/h nos llevará algo menos de 12 segundos (11.7 s), mientras que su velocidad máxima está cifrada en 181 km/h. Este motor va asociado a una caja de cambios manual de 5 velocidades, de tacto no demasiado preciso y corto recorrido. Los asientos traseros son ligeros y todos los mecanismos que permiten plegarlos se manejan con facilidad y muy poco esfuerzo.

Las redes móviles no están disponibles en todas las áreas. El modelo de 1992 estaba bien acabado, era práctico y tenía un precio muy interesante. Una vez en carretera, tenemos que ser conscientes de que conducimos un urbano que no llega a los 100 CV, con unas prestaciones acordes. Su precio base rondará los 11.500 euros. La semana pasada, Nissan desvelaba la versión Nismo del Almera, que muy pronto se venderá en los países emergentes. Falso, soy piloto de karting y me gusta correr sin exceder ciertos límites, 120-130 km por autopista y lo que permita el tráfico en carreteras de curvas. Oídos los poco convincentes argumentos, hice unas pruebas, controlar diferentes tipos de trayectos y comparar kilometrajes reales con los kilometrajes indicados de revisión; no hay importantes variaciones en los tipos de trayectos en ciudad o autopistas, por regla general los kilómetros de revisión avanzan el doble o casi el doble que los kilómetros reales hechos.

Los huecos donde dejar objetos son pequeños y no tienen el fondo de goma o tapizado, si bien cuenta con dos guanteras bastante espaciosas. En cualquier caso, una vez que hemos encontrado los reglajes adecuados, el acceso a todos los mandos es bueno y se conduce con comodidad. Los asientos de las plazas delanteras son bastante correctos, si tenemos en cuenta el precio y la categoría del Nissan Qashqai+2. Los coches de similar longitud al Qashqai+2 con los que hemos obtenido las mejores frenadas han sido el KIA Venga 1.4 CRDI de 90 CV (53,2 metros) y con el Ford B-MAX (53,4 metros). El maletero con el movimiento de la banqueta trasera se puede ampliar, y si se abaten totalmente los asientos llega a 2.012 litros. como es posible que tú, viniendo del Qashqai+2 con un motor de gasolina japones, te compraras un Qashqai+2 diese con el susodicho motor francés, que es menor en calidad y mas caro de mantener…. A la hora de realizar un adelantamiento habrá que medir muy bien las distancias y bajar una e incluso dos marchas.

Según Nissan, el Qashqai+2 con este motor consumirá apenas 3,6 litros a los 100 y emitirá 95 gr/km. Hay más información en impresiones de conducción sobre el consumo y las prestaciones. El interior está realizado con materiales poco vistosos a la vista y al tacto, aunque bien unidos entre sí y con sensación de que aguantarán bien el paso del tiempo. La potencia máxima de esta primera variante es de 80 CV a 6.000 rpm y ofrece un par máximo de 110 Nm a 4.000 rpm. Pero el Qashqai+2 es de esos coches que al conducirlo se siente que está bien hecho, sin ruidos y con un funcionamiento preciso de todos los mandos. Nissan Qashqai+2 Interior del Nissan Qashqai+2 En general el puesto de conducción está bien resuelto en cuanto a visibilidad, posicionamiento de los mandos o huecos para dejar objetos, pero podría mejorar mucho con unos asientos que ofreciesen más sujeción, pues son blandos y los laterales del respaldo no son suficientemente pronunciados como para recoger el cuerpo en las curvas. si, esas pruebas delictivas que le están dando tanta buena fama a WV y que en breve sabremos de algunos mas…

Todo este rollo para decirte que por muy poco que gaste el 1.5dci al final son mas costosos en los mantenimientos y las piezas del motor…. Hasta 16 cm que te servirán para aumentar el espacio para las piernas en las plazas traseras o el del volumen del maletero de 325 a 411 litros. Comparar motorizaciones Consumo combinado* (l/100km) Emisiones de CO2 (g/km) Potencia máxima** (CV(kW)/rpm) Tipo de combustible Tipo de transmisión 1.2 EU6 80 CV (59 kW) 4,7 109 80 (59) / 6000 Gasolina Manual de 5 vel. 1.5dCi EU6 90 CV (66 kW) 3,6 93 90 (66) / 4000 Gasóleo Manual de 5 vel. * De acuerdo con el Reglamento (UE) 715/2007*195/2013. El diseño del salpicadero es atractivo y moderno, pero los plásticos que se han empleado en su construcción podrían ser de mejor calidad. En las plazas delanteras hay dos asientos que ofrecen un buen nivel de confort a adultos de tamaño estándar. Quizás el más recomendable tanto por su respuesta al pedal como por su escaso consumo.

Y a diferencia del gasolina, en carretera nunca tendrás la sensación de llevar un coche lento ni siquiera si viajas con carga o cuando tengas que adelantar. A medida que mejora el acabado se incrementa la dotación de elementos de seguridad con control de crucero, faros antiniebla o sensor de lluvia. Valoración final ver galería Nissan Qashqai+2Nissan Qashqai+2 Nissan ha apostado muy fuerte por el motor de gasolina en un momento en el que parecía que nos habíamos olvidado de él. El Nissan Qashqai+2 llega con seis niveles de equipamiento: Visia, Naru Edition, Acenta, Tekna Sport, y Tekna Premium. Los materiales del salpicadero son poco vistosos, pero de tacto agradable. Y si se añade el hueco que hay debajo del suelo, aumenta hasta los 325 litros, al no llevar rueda de repuesto. Ambos motores cuentan con 3 cilindros. Su motor es una pequeña joya, de lo mejor entre los motores de 3 cilindros de la categoría, por vibraciones, ruido… y relación entre prestaciones y consumo, acercándose incluso a una de las referencias de la categoría, el 1.2 TSI/TFSI de Seat, Audi y Volkswagen, aunque este último es un 4 cilindros.

Nissan Qashqai+2 Los motores son silenciosos y de funcionamiento suave Para lo bien que anda puede gastar muy poco, y quedarse por debajo de los 5,5 l/100 km… Pero si aprovechas toda su capacidad de empuje te moverás entre 7,5 y 8 l/100 km, que tampoco está nada mal: el consumo del motor 1.2 TSI del Seat Ibiza, por ejemplo, es mucho más sensible a la velocidad a la que se circula y a cómo cuidas el pedal del acelerador. Algunos de los elementos que podremos encontrar de serie son el techo de cristal panorámico, control de crucero y limitador de velocidad, sensores de aparcamiento trasero o el sistema Nissan Connect 2.0 con pantalla táctil de 5,8 pulgadas, Bluetooth y tecnología Google Send-to-Car. Gama Nissan Qashqai+2 Todos los detalles del Nissan Qashqai+2 Prueba del Nissan Qashqai+2 Nissan Qashqai+2 1.2 DIG-S 98 CV.

Impresiones Nissan Qashqai+2 ¿Cómo se desenvuelve el Nissan Qashqai+2? El Nissan Qashqai+2 basa su gama en la relación calidad/precio. Con él activado el conductor cuenta con indicaciones y cambio de colores en las luces del cuadro para ayudar a circular con el mínimo consumo –mayor eficiencia cuantas más luces verdes se encienden–, además de modificarse la respuesta al acelerador. La trasera se distingue mucho más de la del modelo al que sustituye. En la superior se encuentra la entrada de audio AUX y una toma para dispositivos USB. Todo esto con una potencia superior de 98 CV. En las pruebas de homologación el Nissan Qashqai+2 con este motor consume 4,7 l/100 km de media. Todos los mandos tienen un tacto agradable y preciso. Detrás del volante, están los típicos mandos satélites que nos ayudan a controlar los indicadores de dirección, las luces, los limpiaparabrisas y el regulador de velocidad. Los botones que permiten manejar los distintos menús están situados a la izquierda de la columna de dirección por lo que quedan a desmano -hubiera sido más acertado que estuvieran en el propio volante-.

El interior espartano contrasta con la gran cantidad de elementos de equipamiento que se ofrecen en el acabado Tekna Premium de nuestra unidad. en su calidad y es que tenemos actualmente en el mercado…. En este sentido, si estás buscando un utilitario con mucho espacio en las plazas traseras, este es tu coche. Hay dos de gasolina con 1,2 litros de cilindrada y tres cilindros. Los materiales del salpicadero son poco vistosos, pero de tacto agradable. Esta ubicación resulta poco práctica cuando el conductor viaja solo, además de resultar algo molesta para el pasajero delantero, ya que las piernas pegarán en una especie de protuberancia que sobresale de la consola y en la que están integrados los conectores USB y AUX. Nuestra unidad de pruebas equipaba un dispositivo bluetooth integrado con perfil de audio A2DP. Y coincidiendo con el arranque de la producción del subcompacto en Sunderland, la marca ha dado a conocer estos datos. En la realidad, es factible conseguir consumos medios que rondan los 6 litros, cifra que, insistimos, es correcta para el vehículo que es.

En el caso de hacer frecuentes viajes largos por autopista o autovía deberíamos plantearnos la compra de la versión 1.2 DIG-S de 98 CV. Por poco más de 14.000 euros, el acabado Tekna Premium está realmente bien equipado, con elementos que en muchas ocasiones se ofrecen sólo de manera opcional en coches de una categoría mayor. Oferta no compatible con otras campañas y válida hasta 30/09/2016. Su apuesta por ofrecer buenos resultados en entornos urbanos se basa en un cóctel que combina practicidad, unas dimensiones compactas y mecánicas gasolina fiables. El mercado de los coches urbanos, o pensados especialmente para su uso en ciudad, es uno de los segmentos más competidos, encontrando automóviles de todo tipo y con amplia variedad de fabricantes. La caja de cambios que montan es manual de cinco velocidades. El lanzamiento del nuevo propulsor Diesel es fruto de la alianza que Nissan tiene con Renault.

El primero me parece más recomendable que el segundo. No mueve el volante pero mide el hueco y te indica las maniobras para un correcto aparcamiento. Más información sobre nuestra promesa al cliente y todos los servicios incluidos cuando eliges un Nissan. La Promesa Cliente Nissan Mantente informado Mantente informado No te pierdas lo que sucede en Nissan con nuestra newsletter. Hemos probado las dos versiones existentes en la gama, el 1.2 de gasolina con 80 CV, y el 1.5 dCi de 90 CV. Además, este nivel de acabado en combinación con la versión gasolina (1.2 80 CV) tiene como opción el paquete EPI + Techo Panorámico, que comprende: Escudo de Protección Inteligente (con control de ángulo muerto, detector de movimiento y alerta de cambio de carril involuntario) y techo de cristal panorámico. Como sabemos, el Nissan Qashqai+2 2013 cuenta con los acabados Visia, Acenta y Tekna, y este último se divide en Tekna Sport y Tekna Premium. El único punto en el que el motor Diesel es inferior al gasolina es en la suavidad de funcionamiento al ralentí (llegan más vibraciones al volante y a la palanca de cambios) y en el sonido (es un poco más ruidoso).

El primero de ellos es un 1,5 litros de 68 CV y 160 Nm de par motor mientras que el segundo es un 1.5 de 86 CV con un par de 200 Nm. Todas estas versiones van equipadas con una transmisión manual de cinco velocidades desarrollada por Renault y, además, el motor 1.6 de gasolina tiene la opción de incorporar la caja de cambios automática de cuatro velocidades de Nissan. El nuevo Nissan Qashqai+2 ya está a la venta con un completo equipamiento de serie y tres versiones de acabado. Habrá que esperar a realizar una prueba a fondo con el vehículo cargado para ver su respuesta y el gasto de combustible. Interesantes novedades en su equipamiento Cuenta con dos interesantes novedades en su equipamiento. La versión básica con el motor 1.2 de 80 CV se ofrece desde aproximadamente los 11.500 euros con acabado Visia, y la diferencia a igualdad de equipamiento entre los dos motores que se ofrecen es de 1.200 euros. Los frenos son de disco en el eje delantero y de tambor en el eje trasero.

Se pueden emparejar hasta cuatro dispositivos y dicho emparejamiento se realiza fácilmente. ¿Quieres saber cómo van y con cuál nos quedamos? Posicionamiento: ¿es un coche “femenino”? Es cierto que muchos coches, sobre todo por el diseño exterior, se pueden llegar a “catalogar” como coches femeninos o masculinos. Digo lo de estandar, porque tooooda la gama Nissan, monta este tipo de volante, que es cómodo de usar, pero es un poco… Su motor tricilíndrico de 80 CV cumple con creces tanto en ciudad como en carretera. Tras las mejoras incluidas en el rediseño de 2013, el Nissan Qashqai+2 ha levantado la cabeza con las cifras de ventas en concesionario. Oferta no compatible con otras campañas y válida hasta 30/09/2016. El coche iba algo revolucionado en algunas cuestas arriba, en el resto de situaciones mantenía la velocidad sin llegar a hacer “gritar” en exceso al motor (hecho que en los CVT se agradece) y sin apenas desviarse de la velocidad programada. Una vez llegué a las curvas y a las cuestas arriba, desconecté el control de crucero y apreté el botón Sport de la palanca de cambios, tenía que ver que tal se desenvolvía esta pelotilla en curvas.

La suspensión es blanda, incapaz de evitar que la carrocería tenga un sensible bamboleo en las curvas y en las frenadas. Ninguna de ellas está iluminada ni ventilada. Las revisiones incluidas son las estándar según el Libro de Garantías y Certificado de Mantenimiento. Algunas versiones equipan un dispositivo que detecta los espacios libres para aparcar en línea que nos encontramos a nuestro paso. El tomador es una mujer de 35 años, con 15 de antigüedad de carnet, que realiza hasta 20 000 kilómetros anuales, aparca en garaje comunitario, no ha tenido siniestros en los últimos diez años y reside en Valencia. La posición de conducción es algo más baja, 9 milímetros, y la de los asientos traseros más alta, 23 milímetros. El maletero cubica 325 litros, que con el movimiento de la banqueta trasera se puede ampliar hasta 411, y si abatimos totalmente los asientos llega a 2.012 litros.

Además, el nuevo Nissan Qashqai+2 quiere ser también referencia tecnológica de su categoría. Y en cuanto a consumos, el 1.2 de 80 CV homologa 4,7 litros por cada 100 kilómetros, lo que equivale a 109 gramos de CO2 por kilómetro; el 1.2 de 98 gasta 4,3 litros y emite 99 gramos de CO2; mientras que el diésel consume 3,6 litros y expulsa 92 gramos de CO2. [foto de la noticia] Nissan Qashqai+2 Al estar por debajo de 120 gramos, todos ellos están exentos del pago del Impuesto de Matriculación, incluido el 1.2 con cambio automático, que emite 119 gramos de CO2. El primero me parece más recomendable que el segundo. Pregunté y me dijeron que me llamaría o bien Nissan España directamente o la central de Terrassa, ambas posibilidades para ver el coche. Después de unas semanas sin saber nada, no me dió tiempo a preguntar, otra vez luz de “avería motor”, pensando que era lo mismo fuí al concesionario, pero no, esta vez era la “sonda de temperatura EGR de baja”.

Diversos elementos tanto del interior como del exterior adquieren esta tonalidad, lo que aporta una imagen final más deportiva y juvenil. debido a los últimos mecanismos electrónicos que les imponen en la EU para poder superar las pruebas anti-contaminación…. Pueden no incluir ofertas vigentes de las marcas. **Precios comparados con el vehículo en prueba sin extras. Galería Exterior del Nissan Qashqai+2 1.2G Tekna Sport 80cv Historial de sucesos: No entiendo como un coche con la máxima equipación posible no dispone de avisos de radares ni de retrovisores plegables, el concesionario no me lo detalló y di por hecho que tendría como mínimo lo que el Nissan Qashqai+2 ya tenia sin ser con la máxima equipación, pero bueno, nos lo comemos por confiado. El brazo del asiento se rompió en pocas semanas sin ni siquiera usarlo. El asiento trasero producía un molesto ruido como a muelle, afortunadamente desapareció pasados unos días. Pocos meses más tarde se encendió el aviso de “avería motor”; a los 18.000 km y en el concesionario me hicieron pasar y pagar la revisión que supuestamente debería haberse hecho a los 30.000 km (o de un año).

Además, la banqueta de todos los asientos es plana y eso facilita el acceso aún más. Una vez dentro, lo primero que llama la atención es la buena habitabilidad que hay en todo el interior. Superado el ecuador de su vida comercial, llega el momento de animarlas un poco más con una nueva versión especial que la marca presentará en el Salón de Frankfurt.Se trata del Nissan Qashqai+2 N-Tec, que cuenta con nuevos detalles de diseño exterior e interior y con una tecnología mejorada. El Nissan Qashqai+2 N-Tec, que está disponible en los concesionarios desde este mismo mes, se distingue del resto de acabads por la decoración cromada que adorna su carrocería, los cristales sobretintados, las carcasas de los espejos retrovisores en color titanio y las llantas de aleación de 15 pulgadas diamantadas.

Se trata de una póliza con una calidad de 6,29 puntos sobre 10 y una relación calidad precio de 7,76 puntos sobre 10. Si optamos por un seguro a todo riesgo con franquicia, el precio más bajo lo ofrece Pelayonex: 209 € con una franquicia de 600 € o 219 € con una franquicia de 450 €. Sin embargo, justo debajo de este hueco hay otro de mayores dimensiones y mucho más práctico. Pues que cuando el sistema detecta suciedad en la cámara, la lava con un chorro de agua jabonosa (la misma de los limpiaparabrisas) y la seca con un chorro de aire comprimido para que siempre esté limpia y presta a cumplir con su misión. Por último, el nivel «Tekna Premium» añade a todo lo anterior los espejos exteriores calefactados con plegado automático, el acceso y arranque sin llave y el techo panorámico fijo. En primer lugar, la posición al volante es elevada, y esto permite que se puedan controlar perfectamente todas las dimensiones de la carrocería. Todos los mandos están al alcance y los instrumentos se visualizan con claridad.

Parece que algún día me van a reprogramar el sistema para evitar este aviso de la sonda pues Nissan aun no tiene solución. Al preguntar sobre el tema aun pendiente, como 3er argumento se me dijo que era la forma de conducción y que al coche siempre le iba mejor hacer cambios de aceite a los 15.000 km que a los 30.000 km. Es un coche agradable de conducir, ya que todos los mandos de control (dirección, pedales y cambio) tienen un tarado suave que implica poco esfuerzo por parte del conductor. La dirección eléctrica es muy suave y rápida, ya que responde bien a las órdenes del conductor y tiene mucha facilidad para auto centrarse. El diésel es el cuatro cilindros 1.5 de la alianza Renault Nissan, fabricado en España, que entrega 90 caballos. Todos ellos se asocian a un cambio manual de 5 velocidades y sólo el 1.2 de 98 CV podrá asociarse a un cambio automático CVT. Esperamos probar pronto la versión de 98 CV del motor tricilíndrico con cambio CVT, de momento el sabor de boca que nos ha dejado es ligeramente agridulce.

El par motor del 1.2 atmosférico es de 108 Nm, permite una aceleración suave y constante, pero el cambio CVT se muestra siempre lento y perezoso, costará sacarle el jugo a un par bastante generoso. Nissan se refiere a este segundo motor con la denominación «DIG-S» y lleva un sistema de parada y arranque automático durante las detenciones (Stop&Start). Estos servicios, vienen incluidos en el precio del coche los tres primeros años, siendo de serie u opcional en función del equipamiento elegido. El nuevo Nissan Qashqai+2 llegará con seis niveles de equipamiento: Visia, Naru Edition, Acenta, Tekna Sport, y Tekna Premium. La capilla de relojes también nos ofrece una información clara y concisa al primer golpe de vista y los materiales utilizados para vestir el interior, tienen una buena calidad y parecen bastante resistentes al uso y al paso del tiempo, además de tener un buen aspecto al tacto. Por otra parte, el equipo de serie que teníamos a nuestra disposición, era realmente extenso para tratarse de un coche del segmento B.

Todo está muy ordenado, con un climatizador circular muy atractivo y, en la parte central de la consola, el nuevo navegador Nissan Connect, del que os contaré cosas más adelante pero que, respecto al que utilizaba hasta ahora la marca, tiene una pantalla táctil de mayor tamaño, con 5,8 pulgadas. La foto del interior con el volante a la derecha es, obviamente, de una versión inglesa pero la hemos puesto para que veáis los detalles propios de la variante Dynamic también en el habitáculo. Nissan no ha anunciado todavía las dimensiones interiores pero sí que el coche mantiene la banqueta posterior corrediza, lo que permite gestionar el espacio interior y variar el destinado a las piernas de los pasajeros traseros y al maletero en función de las necesidades puntuales. En el maletero, por cierto, se mantiene el doble piso con una robusta bandeja que puede situarse sobre el piso inferior o a media altura para dividir en dos el espacio cuando sea necesario. Sin embargo, el guiado del cambio es muy suave y tolera perfectamente una utilización rápida.

Al volante El nuevo Nissan Qashqai+2 estrena plataforma, será la que utilizará, por el ejemplo, la nueva generación del Renault Clío. El motor aotomáticamente se apaga cuando el Nissan NOTE está parado (por ejemplo, en un atasco) se reinicia suavemente cuadno quieres que cominece a avanzar de nuevo. Monovolumen Nissan NOTE Botón Modo Eco BOTÓN MODO ECO ¿Conduces de forma ecológica? Pulsa el botón Eco y comprueba cuánto combustible estás utilizando. Monovolumen Nissan NOTE Indicador de Pedal Ecológico INDICADOR ECOLÓGICO La pantalla es totalmente clara e incluye dos indicadores ecológicos: un indicador de pedal ecológico que muestra el impacto del acelerador y un indicador de conducción ecológica que evalúa el consumo de combustible. DIRECCIÓN SIEMPRE EN CONTROL Te sentirás en línea con la carretera gracias a dirección asistida progresiva del monovolumen Nissan NOTE. Nissan NOTE Blanco Vista Posterior 3/4 del monovolumen.

DA EL SIGUIENTE PASO RESERVA UNA PRUEBA PIDE UN CATÁLOGO ENCUENTRA TU CONCESIONARIO CONFIGURA TU NOTE Promesa Cliente Nissan Promesa Cliente Nissan Cuando compras un Nissan, compras más que un coche: compras algo más que hace que ser propietario sea un placer, sin problemas y te permite ahorrar dinero. Este navegador también da mayor detalle gráfico de las salidas de las autopistas e información sobre los límites de velocidad en cada vía, que se complementa con un aviso acústico cuando se sobrepasan. En cuanto a la gama de motores del Nissan Qashqai+2 está compuesta por tres mecánicas: un 1,2 litros de gasolina con 80 CV, la versión turboalimentada de 98 CV y el interesante diésel con el motor 1.5 dCi de origen Renault con 90 CV que promete un consumo medio de solo 3,6 l/100 km. Además, la banqueta de todos los asientos es plana y eso facilita el acceso aún más. Una vez dentro, lo primero que llama la atención es la buena habitabilidad que hay en todo el interior. O de carrocería tipo turismo ya que, por ejemplo, un Peugeot 208 y un Volkswagen Polo son más silenciosos.

Hay un par de elementos del equipamiento del Qashqai+2 poco comunes en vehículos de su segmento y que están intrínsecamente vinculados. Los dos propulsores de gasolina los conocemos perfectamente. Así, en cuarta, el gasolina necesita 5,7 segundos más para pasar de 80 a 120 km/h y 9,9 s más si se hace en quinta (en esta tabla comparativa se pueden comprobar estas diferencias). El monovolumen más próximo al Qashqai+2 1.2 DIG-S por potencia y tamaño que hemos probado es el Honda Jazz híbrido, que tiene un motor de gasolina y otro eléctrico (la potencia conjunta es 98 CV) y es un poco más lento tanto en aceleración como en recuperación (tabla comparativa de prestaciones). Nissan Qashqai+2. Esto implica que el precio de este tipo de modelos sea más caro. En ciudad nos demuestra los puntos fuertes de su categoría. Los asientos tanto delanteros como traseros son cómodos y acogedores. Las plazas traseras se elevan 2,3 centímetros con respecto a las delanteras y se pueden desplazar longitudinalmente para ganar más espacio para la carga.

El maletero alcanza los 295 litros, 15 más que su antecesor. Conviene aclarar además que de los dos coches rojos, el del fondo psicodélico es una versión para el mercado británico y, por tanto, con el volante en el lado correcto porqué ya se sabe que cuando hay niebla en el Canal, el que queda aislado es el continente. ver galería Nissan Qashqai+2El habitáculo es parecido al de otros modelos de Nissan con una consola central atractivaEl diseño del habitáculo tiene poco de revolucionario. Todas ellas incluyen control de estabilidad, airbags de cortina y sistema Stop/Start de serie, y desde el acabado intermedio contamos también con lector de CD, bluetooth, asiento del conductor regulable en altura, apoyabrazos para el conductor y llantas de aleación de 15». Nissan Qashqai+2 DIG-S: el anti-diésel Ampliar foto La mayor dosis de equipamiento es para una versión Tekna que incluye sistema Nissan Connect, navegador con pantalla táctil de 5», faros y limpiaparabrisas automáticos, botón de puesta en marcha y un sistema PSM que calcula si el coche cabe en el hueco en el que lo pretendemos aparcar (en línea) .

Si el espacio supera en un metro o más la distancia del coche recibimos un ‘OK’ en el cuadro de relojes. Nissan Qashqai+2 DIG-S: el anti-diésel Ampliar foto Si está entre 60 y 99 cm se enciende una señal ‘Difficult’, y si es inferior o igual a 59 cm. En la realidad, es factible conseguir consumos medios que rondan los 6 litros, cifra que, insistimos, es correcta para el vehículo que es. El nivel «Tekna Sport» trae además los sensores traseros de ayuda al aparcamiento, los faros antinibla o el navegador «Nissan Connect 2.0». En el brazo derecho, se encuentran todos los mandos que permiten manejar el control de crucero. Estimar el consumo instantáneo es misión imposible. La ubicación de este último no nos parece la más adecuada. Por su diseño, capacidad de carga, suavidad de funcionamiento y precio, es un coche muy recomendable para aquellos usuarios que estén pensando adquirir un coche de estas características. Los motores Diesel siguen copando protagonismo en el mercado español.

Todas las versiones equiparán un cambio manual de 5 velocidades que podrá ser automático en el caso del motor de gasolina más potente. Prueba de conducción del Nissan Qashqai+2 1.5 dCi 90 CV (por Alfredo Rueda) No tengo todavía muy claro por qué el primer Nissan Qashqai+2 no terminó de cuajar en el mercado español. Ingenioso, cuanto menos. ver galería Nissan Qashqai+2En la consola destacan los mandos del climatizador, agrupados en círculo y la pantalla de 5,8″Finalmente, el Qashqai+2 estrena una nueva generación del Nissan Connect, el sistema de navegación, control del equipo de audio y Bluetooth de la marca. También permite que el coche gire mucho sin tener que dar muchas vueltas de volante. El Nissan Qashqai+2 es un coche muy recomendable para quién busque facilidad de conducción y un coche que no canse cuando circulamos durante mucho tiempo por ciudad. Oferta no compatible con otras campañas y válida hasta 30/09/2016. Al igual que los mandos integrados en el volante, éstos también ofrecen un tacto agradable, suave y preciso.

Climatizador y sonido La consola tiene una presentación sencilla y contiene el climatizador, navegador y equipo de sonido. Los mandos que controlan el climatizador están dispuestos en una pieza esférica de diseño atractivo. La ventaja de esto es que las personas de cuerpo ancho no se sentirán constreñidas por los límites del asiento; la desventaja es que la sujeción del cuerpo en curvas es baja. Su funcionamiento es muy bueno (la emisión y recepción de llamadas se realizaba perfectamente). La palanca de cambios es suave y precisa. Los frenos son eficaces, aunque quizá por el lastre del peso, si frenamos bruscamente parece que el coche se encoge. Las redes móviles son proporcionadas por las empresas de telefonía móvil y se encuentran fuera del control de Nissan. Se nota que todo está muy bien pensado y se agradece el esfuerzo que ha puesto Nissan en la ergonomía interior. El sistema de climatización funciona perfectamente.

Pues la verdad es que ahí sí que es cierto que no acaba de cuajar tanto como otras marcas de la competencia, porque el Nissan Qashqai+2, por ejemplo, no es un diseño que haya calado muy hondo en los consumidores españoles ni europeos… Pero el coche que os vamos a presentar hoy, puede hacer que cambie minimamente esa percepción ya que, aprovechando la plataforma de ese Qashqai+2, se han inventado un monovolumen pequeño, con mucho espacio interior y con un diseño que, a mí por lo menos, me parece muy fresco y atractivo. El Nissan Qashqai+2 ya existía, pero este modelo le da una vuelta de tuerca a la situación y no tiene nada que ver con lo que conocimos en la anterior edición. Para empezar, mantiene unas cotas contenidas de 4,10 metros de largo, 1,69 de ancho y 1,53 de alto, pero su estructura y carrocería con formas cúbicas, le confieren un espacio interior de los mejores de su clase.

Pero a pesar de tener esas formas cuadriculadas, no quiere decir que el coche sea un cubo (como era el caso del rarísimo Nissan Qashqai+2), sino que su línea general se caracteriza por tener unos pilotos, tanto delanteros como traseros, muy esculpidos e integrados de tal manera, que parecen fundirse con los paneles de la carrocería. De hecho, los faros delanteros son muy originales puesto que la parrilla del radiador parece que los ha recortado para poder alojarse correctamente y los pilotos traseros tienen unas formas que parecen estampados en el pilar C de la carrocería y continúan de una manera magistral, la línea marcada por el profuso paragolpes trasero, eso sí, elevados para tener mayor visibilidad por parte del resto de usuarios de la vía. Llaman la atención también las nervaduras repartidas por el resto de la carrocería, con una perfecta combinación de formas tensas y suavemente esculpidas, que le aportan un carácter dinámico, aunque por configuración, no sea un coche con esas pretensiones. Realmente el Qashqai+2 es un coche que destaca en un ámbito urbano, pero eso sí, con una gran cantidad de espacio interior, lo que lo hace más versátil y atractivo para nuestros quehaceres diarios, que un urbano o un segmento B “cualquiera”.

Además, es bastante atractivo a nivel visual, ya que en el caso de nuestra unidad, teníamos montado el Pack Style, con molduras y faldones específicos, paragolpes más deportivos con inserciones en efecto carbono, llantas de 16 pulgadas, retrovisores de diferente color de la carrocería, lunas tintadas, y parrilla delantera de color negro en vez de plateada. Con unas medidas tan contenidas, los diseñadores de la marca nipona se han decantado por ofrecernos una gran habitabilidad, pero a costa de reducir el espacio del maletero, que no obstante, se nos torna muy capaz, para tratarse de este segmento, con 325 litros, muy aprovechables y además, con la posibilidad de dividirlo por compartimentos gracias a la bandeja configurable Flexiboard. Todas y cada una de sus plazas, son bastante cómodas y en la banqueta posterior no habrá ninguna queja por parte de los ocupantes, ya que mantiene unas cotas excelentes tanto por altura, como por espacio para las rodillas.

La posición de mando es también muy cómoda. Oferta no compatible con otras campañas y válida hasta 30/09/2016. La oferta mecánica no varía. Todas las versiones equiparán un cambio manual de 5 velocidades que podrá ser automático en el caso del motor de gasolina más potente. Prueba de conducción del Nissan Qashqai+2 1.5 dCi 90 CV (por Alfredo Rueda) No tengo todavía muy claro por qué el primer Nissan Qashqai+2 no terminó de cuajar en el mercado español. En el lado del acompañante dispone de dos guanteras con tapa de pequeño tamaño y un hueco para dejar documentación. Además, dispone de varios mandos que permiten manejar diferentes funciones del vehículo. En el interior del Nissan Qashqai+2 también existen numerosas novedades.

Así, en cuarta, el gasolina necesita 5,7 segundos más para pasar de 80 a 120 km/h y 9,9 s más si se hace en quinta (en esta tabla comparativa se pueden comprobar estas diferencias). El monovolumen más próximo al Qashqai+2 1.2 DIG-S por potencia y tamaño que hemos probado es el Honda Jazz híbrido, que tiene un motor de gasolina y otro eléctrico (la potencia conjunta es 98 CV) y es un poco más lento tanto en aceleración como en recuperación (tabla comparativa de prestaciones).

Nissan Qashqai+2. Ambos están sujetos a cambios sin previo aviso ni responsabilidad por parte de Nissan o sus agentes (incluidos, entre otros, la cancelación y suspensión de los servicios por parte de los terceros). El diseño del salpicadero es atractivo y moderno, pero los plásticos que se han empleado en su construcción podrían ser de mejor calidad. En las plazas delanteras hay dos asientos que ofrecen un buen nivel de confort a adultos de tamaño estándar. Se pueden emparejar hasta cuatro dispositivos y dicho emparejamiento se realiza fácilmente. Se trata de una plataforma típica de segmento B con motor transversal, tracción delantera y suspensión delantera McPherson y trasera por barra de torsión. Estéticamente, en el coche destaca la parrilla delantera de gran tamaño que “entra” dentro de ambos faros (esto de unir faros y parrilla está muy de moda últimamente), una trasera con unos pilotos de formas caprichosas y, en el perfil, una línea de carácter llamada “squash line” porqué, según los diseñadores, está inspirada en la trayectoria que describe una pelota de squash. ver galería Nissan Qashqai+2 Así es el Qashqai+2 con el kit de carrocería Dynamic, sólo disponible con el motor de 98 CVEn el tema estético hay que hacer una pequeña puntualización. Incluso con el control de velocidad en una carretera llana con firme nuevo el indicador no se quedaba quieto.

Así que aunque nos pasemos con el acelerador, el Nissan Qashqai+2 CVT nos ofrece unos consumos contenidos. Aparcar es muy sencillo gracias tanto a su radio de giro como a su corta longitud. Entre los primeros destacarán los TCe de 90 y 120 caballos, el primero derivado del bloque 0.9 de tres cilindros y el segundo del 1.2, de cuatro. Proporcionalmente no es tan bueno en anchura, y además la plaza central trasera es incómoda por la forma del respaldo; si buscas un coche con el que utilizar las plazas traseras con tres adultos, hay opciones mejores, pero para dos ocupantes, es el que mejor espacio ofrece entre los de su clase.

Un aspecto importante que marca la modularidad del Nissan Qashqai+2 es la banqueta corrediza trasera. Estos elementos los encontramos ya en modelos de precio elevado pero no en vehículos del segmento B. La cuarta generación que se comercializa actualmente no ha perdido esa orientación y sigue mostrándose como una de las mejores opciones para movernos por las congestionadas calles de una gran ciudad. Nissan Qashqai+2El Qashqai+2 sólo está a la venta con carrocería de cinco puertas y motores de gasolina tricilíndricos. Está disponible en tres niveles de acabado: Visia, Tekna y Acenta en carrocerías de tres y cinco puertas. La segunda generación del Nissan Qashqai+2 es el complemento perfecto al Qashqai+2 y al Qashqai+2 en la gama Nissan para aquellos que buscan algo diferente a un utilitario convencional, pero necesitan espacio y cierta modularidad, algo que precisamente el Qashqai+2 no ofrece.

Además, el espacio todavía es mayor si se pliegan los asientos, obteniendo una capacidad total de 1.332 litros. Un detalle llamativo del maletero es que cuenta con una bandeja que tiene la posibilidad de colocarse en varias posiciones y dobla el área de almacenamiento del piso. Equipamiento del Nissan Qashqai+2 Visia El nivel de acceso del Nissan Qashqai+2 incorpora de serie llantas de acero de 15 pulgadas, retrovisores ajustables eléctricamente, volante regulable en altura, asientos traseros abatibles (60/40), ordenador de a bordo, limitador de velocidad, control de crucero, indicador Eco Drive, sistema Stop&Start, elevalunas eléctricos delanteros. Vamos a examinarlos en una de nuestras pruebas 10, entrando en 10 apartados al detalle. El Nissan Qashqai+2 por fuera: dimensiones y diseño Nissan ha intentado alejar estéticamente al nuevo Qashqai+2 del concepto monovolumen, con un diseño mucho más deportivo que se consigue al rebajar la altura del techo y “afilar” sus líneas. Regalo de 3 años de mantenimiento (con límite de kilometraje).

Eso sí, en ciudad nos ofrece unos desarrollos apropiados hasta tercera velocidad y al fin y al cabo, es para lo que está diseñado. La dirección es directa, aunque poco comunicativa con lo que ocurre debajo de las ruedas, algo de lo que se ocupan las suspensiones, que nos hacen sentir los firmes más rotos con bastante nitidez dentro del habitáculo, así que mejor si circulamos por vías en buen estado. No obstante, en Nissan se han valido de un detallado estudio de mercado en el que ha quedado patente que aquellos que compran un utilitario con motor diesel, es para tener un automóvil de bajas emisiones. Es atractivo, ágil y muy moderno. Hemos disfrutado de unos días con el Nissan Qashqai+2 1.2G Tekna Sport de 80 cv, con un motor gasolina turbo alimentado, configuración curiosa en estos motores de pocos caballos. No hay ningún testigo que señale que están encendidas las luces de posición o las de cruce, ni que advierta de que la temperatura adecuada del motor aún no se ha alcanzado.

El velocímetro contiene en su interior la pantalla de información del ordenador de a bordo. han sido retocados, en busca de más rendimiento que acompañe al diseño. Vamos a ver que tal se desenvuelve el Nissan Qashqai+2 cuando empieza a moverse. El de 65 CV ya está a la venta desde 11.755 euros, mientras que el de mayor potencia estará disponible a partir del mes de septiembre. Bajo consumo Ambos propulsores, de 1.461 cc, incorporan los últimos avances, como la inyección directa, el common-rail y el turbocompresor de geometría fija y destacan por su reducido consumo, su bajo nivel de contaminación y unas prestaciones acordes con su condición de coche de ciudad. En ciudad, la sensación de poca potencia no es tan evidente, pero no evita tener que reducir una marcha cuando la incorporación a alguna vía exige acelerar con rapidez. El motor Diesel 1.5 dCi de 90 CV responde con rapidez en toda la gama de revoluciones, aunque es entre 2000 y 3500 rpm cuando empuja con mayor fuerza.

El Visia incluye cierre centralizado, elevalunas eléctricos delanteros, dirección asistida eléctrica, llantas de 14”, airbags frontales para conductor y acompañante, airbags laterales y de techo, ABS y ESP. El aire acondicionado es de serie desde el nivel de equipamiento “Naru Edition”, que además añade el radio CD con conexión Bluetooth para teléfonos móviles. El nivel “Acenta” añade elementos decorativos cromados, tiradores de puertas y carcasas de retrovisores en el color de la carrocería, llantas de 15 pulgadas, spoiler trasero, climatizador, apoyabrazos para el conductor, volante tapizado en piel, control de crucero con limitador de velocidad, sensor de luces y lluvia, equipo de audio con CD y conectividad Bluetooth. Nissan Qashqai+2 El Qashqai+2 se ofrece con cinco acabados disponibles.

El Yaris es, probablemente, el principal rival del Qashqai+2. Su apuesta por ofrecer buenos resultados en entornos urbanos se basa en un cóctel que combina practicidad, unas dimensiones compactas y mecánicas gasolina fiables. El mercado de los coches urbanos, o pensados especialmente para su uso en ciudad, es uno de los segmentos más competidos, encontrando automóviles de todo tipo y con amplia variedad de fabricantes. Todos dispondrán de seis airbags, aire acondicionado, control de crucero con limitador de velocidad y sistema stop-start. Las versiones más equipadas, las Tekna, dispondrán de una serie de equipamientos sobre los que vale la pena detenerse ya que algunos son novedad absoluta en el segmento B. También ofrece los precios de los combustibles en las estaciones de servicio más próximas, información sobre meteorología y vuelos y lectura de las señales de velocidad máxima.

El sistema Google Send-to Car permite programar rutas en casa o en la oficina utilizando el ordenador, el teléfono móvil o un tablet. En lo que a cotas se refiere todavía está por debajo de la mayoría de sus rivales más directos, aunque se aleja de otros modelos más pequeños. Sus reducidas cotas exteriores hacen que el Qashqai+2 sea un coche muy práctico para movernos dentro de un núcleo urbano.

Eso sí, el coche parece más ancho y más bajo que el modelo que conocemos (Nissan no ha publicado todavía las cotas) y, por tanto, menos monovolumen. Conserva, eso sí, la plataforma de coches pequeños de la Alianza Nissan-Renault, la misma que emplean coches como el nuevo Clio y el Qashqai+2 y que también utilizará el Renault Captur. Los asientos tanto delanteros como traseros son cómodos y acogedores. Todo está realizado con materiales sencillos, abundan los plásticos duros, el salpicadero ofrece un aspecto simple y los mandos no son muy agradables al tacto. Algunas funciones de este navegador son que permite elegir rutas que requieran un menor de gasto de carburante, la posibilidad de planificar viajes en un ordenador personal para posteriormente ejecutarla en el coche («Google Send-To-Car») o tener acceso a «Google’s Point of Interest» (que sirve, por ejemplo, para consultar los precios del carburante o la previsión meteorológica). Tiene una amplia regulación en altura, pero no en profundidad. Las agujas se iluminan en color rojo, y eso hace que contrasten muy bien con el resto de testigos.

Modelo 2013 El Qashqai+2 es cómodo en términos generales y de conducción suave, segura y agradable. Equipamiento del Nissan Qashqai+2 Tekna Sport Al Acenta se le añade ahora llantas de aleación de 16 pulgadas, faros antiniebla, climatizador, llave inteligente y arranque por botón, faros de activación automática, sensor de lluvia y sistema NissanConnect 2.0, que incluye navegación en 3D con pantalla táctil de 5,8 pulgadas en color y Bluetooth con tecnología Google Send-to-car. El funcionamiento de este sistema me ha parecido correcto, aunque en ocasiones es lento (sobre todo con el motor de gasolina) y puede ser un inconveniente si se desea salir con celeridad desde un semáforo. Además tenemos la opción de personalizar, tanto el exterior, como el interior a nuestro antojo, por lo que podríamos tener nuestro Qashqai+2 perfecto. La mecánica es un poco rumorosa en frío y a bajas revoluciones, aunque ese hecho se disipa en cuanto emprendemos un poco la marcha.

Sale muy bien desde parado —es difícil que se cale, ni hay que hacer patinar el embrague en exceso— y permite transportar a cinco personas sin sentir que el coche se vuelva lento. Además, las llantas son de nuevo diseño. nissan-micra-frontal-lateral En el interior (galería de imágenes), los cambios más significativos se centran en la consola, donde las versiones más costosas («Tekna Sport» y «Tekna Premium») llevan navegador de serie («NissanConnect 2.0») con una pantalla táctil de 5,8 pulgadas (en el modelo retirado la pantalla era de 5,0 pulgadas). Algunos detalles de terminación son mejorables, como la zona del pedalier. Las rejillas de aireación giran 360 grados por lo que se puede regular perfectamente la dirección y el flujo de aire que sale de ellas. Bien para niños, pero no es un utilitario especialmente cómo para los adultos que viajen detrás. Nissan Qashqai+2 Con los asientos abatidos, el maletero puede llegar a los 1.130 litros de capacidad Equipamiento Los niveles de equipamiento del Qashqai+2 son cinco: Visia, Naru, Acenta, Tekna Sport y Tekna Premium, de los que las versiones más equilibradas son los Acenta.

Las plazas traseras se elevan 2,3 centímetros con respecto a las delanteras y se pueden desplazar longitudinalmente para ganar más espacio para la carga. El maletero alcanza los 295 litros, 15 más que su antecesor. Este cuadro de instrumentos tiene una iluminación que cambia de color según el modo de conducción, si llevas activo el modo ECO, además de un gráfico que disminuye a medida que aceleras, indicando así que consumo vas realizando. Las suspensiones tienen, como es lógico, mucho recorrido y absorben adecuadamente las irregularidades del asfalto (a mi me hubiera gustado que los amortiguadores hubieran sido algo más blandos en compresión). Dinámicamente es un coche correcto que, como es lógico, apuesta claramente por el confort. Si se abaten los asientos traseros la capacidad puede alcanzar los 2.012 litros. Una posición de conducción elevada Su posición de conducción es más elevada que la del Qashqai+2. Veréis en la galería tres coches, uno blanco y dos rojos, uno con un fondo neutro y otro con un fondo negro atravesado por unas bandas grises un poco piscodélicas.

Os aclaro que el blanco es el Qashqai+2 normal mientras que los dos rojos disponen de un kit de carrocería llamado Dynamic con un parachoques delantero distinto (parrilla inferior y marcos de antinieblas), parachoques trasero diferente, faldillas laterales, llantas específicas y alerón de techo. El kit de carrocería Dynamic estará disponible sólo para el motor de gasolina más potente, el DIG-S de 98 CV. Y vaya si se nota… Habitabilidad y modularidad interior Considerando lo compacto que es por fuera, el espacio para las piernas de los ocupantes en las plazas traseras del Nissan Qashqai+2 es excelente, y la altura muy generosa. En el volante multifunción hay dos grupos de mandos –para el control de crucero a un lado y para el teléfono y el equipo multimedia en el otro– a los que enseguida te acostumbras sin apartar la vista de la carretera.

También destaca el gran número de huecos para dejar objetos repartidos por todo el habitáculo, así como la doble guantera con tapa, ambas de generoso tamaño, y con la superior muy adecuada para conectar dispositivos en las tomas USB o AUX, sin que estos queden a la vista. Nissan Qashqai+2 Tiene una instrumentación de muy fácil lectura, en la que toma protagonismo el gran velocímetro central, la luz del indicador de marcha eficiente y el indicador del denominado “Eco Pedal”. primero, porque no llevaría el motor 1,5 dci de Renault y segundo, porque los productos serian de mas calidad. De todas forma y para terminar me queda una incógnita… En las versiones más equipadas el asiento del conductor integra un apoyabrazos, un elemento de confort difícil de encontrar en utilitarios de pequeño tamaño como este. Este Qashqai+2 sigue teniendo buen precio en relación a la competencia, de hecho, el Tata Vista es el único coche del mercado entre 3,75 y 4,0 metros de longitud y unos 80 caballos de potencia que es mucho más asequible (listado comparativo).

Este Nissan Qashqai+2 tiene un diseño distinto de la parte frontal y posterior de la carrocería. No se si algo así es bueno o malo, dependerá de cada cliente y lo que busque, aunque, en mi personal opinión, estimo que es bastante bueno en líneas generales. Ahora todos los Nissan Qashqai+2 incorporan también Bluetooth de serie, alarma de velocidad y conexión auxiliar para audio. Ambos motores son de gasolina. Nissan no ha confirmado datos sobre prestaciones, pero el March 1.2 estándar tiene una velocidad máxima de 167 km/h. El March Nismo S sí está más orientado al rendimiento, con un motor 1.5 de gasolina y una transmisión manual de cinco velocidades. La posición de conducción es algo más baja, 9 milímetros, y la de los asientos traseros más alta, 23 milímetros.

El maletero cubica 325 litros, que con el movimiento de la banqueta trasera se puede ampliar hasta 411, y si abatimos totalmente los asientos llega a 2.012 litros. Además, el nuevo Nissan Qashqai+2 quiere ser también referencia tecnológica de su categoría. El nivel Tekna Sport añade al Acenta el acceso y arranque sin llave, conexión automática de luces y limpiaparabrisas, llantas de aleación de 16 pulgadas, climatizador automático y el sistema Nissan Connect 2.0. Los asientos son confortables y presentan un mullido con un grado de dureza adecuado para viajar con comodidad. La gama Qashqai+2 se estructura en torno a cinco niveles de acabado: Visia, Naru Edition, Acenta, N-TEC y Tekna. Unos 195/60-16 serían un perfecto término medio. En el momento del lanzamiento comercial del modelo, en el mes de noviembre, sólo estará disponible con la versión atmosférica de este propulsor. Una vez en la página de Google Maps, basta con seleccionar un destino –o varios- y los puntos de interés que deseemos visitar y confeccionar una ruta.

Dacia Logan

El Dacia Logan es una pequeña berlina fabricada por Dacia desde Septiembre de 2004. En su contra, iremos por partes. En las puertas traseras no hay huecos, de modo que habrá que recurrir a bolsas colgantes de los cabeceros (se compran aparte) si vamos a llevar niños, para que dejen sus cosas. Por otro lado, carece de Start/Stop pero sí cuenta con un botón ECO que ayuda a reducir el consumo. Si hay crisis y debemos racionalizar los gastos, coches como el Logan MCV se convierten en auténticas “compras maestras”, especialmente cuando el dinero sale del contribuyente. Una compra más que inteligente Pero cuando los euros salen de nuestra cuenta corriente también apetece pagar lo menos posible si lo que recibimos a cambio satisface nuestras necesidades. Destaca la forma en la que se han integrado los grupos ópticos traseros, con una moldura de plástico negro que llega hasta el borde superior, dando continuidad al diseño de las barras del techo. El Logan MCV se posiciona en la parte alta de la gama Dacia, por lo que los parachoques, tiradores de las puertas y retrovisores están pintados en el color de la carrocería.

Los ajustes no son excepcionales, pero tampoco están mal. El aire acondicionado sigue siendo opcional. Prueba dinámica Dacia Logan MCV Mascoche.net con el Dacia Logan MCV Mascoche.net con el Dacia Logan MCV El Dacia Logan MCV está disponible con tres variantes de gasolina: 1.2 75 CV, 1.2 75 CV con GLP y TCE 90 CV y dos variantes diésel, la 1.5 DCi 75 CV y 90 CV. Por otra parte, este mismo motor pero preparado para usar GLP y con el acabado superior Laureate empieza en los 11.300 euros, mientras que el 0.9 turbo de 90 CV cuesta 11.500 euros y para los diesel, los precios son de 11.900 y 12.500 euros, para las versiones de 75 y 90 CV, respectivamente. El acabado más sencillo –Ambiance- ya viene de serie con dirección asistida, ESP, ABS, airbaga frontales y laterales delanteros, cierre centralizado, elevalunas eléctricos… Sin embargo, el aire acondicionado es opcional por apenas 440 euros, mientras que el navegador sale por 452 euros.

La marca Dacia, filial de bajo coste del Grupo Renault, amplía la gama del Logan con una nueva variante familiar que ya está a la venta en España con un funcional maletero, una mayor calidad percibida y, sobre todo, su asequible precio como mayores fortalezas. Dacia Logan MCV Dacia Logan MCV Enlaces relacionados Dacia Logan: el todoterreno más barato Compara tu seguro de coche DACIA Logan Ir a la ficha del coche Ir a la ficha de DACIA Unos excelentes 573 litros es la capacidad del maletero del nuevo Dacia Logan MCV, cifra ampliable hasta los 1.518 con los asientos abatidos. Ahora vamos a desgranar sus pros y sus contras después de poderlo conducir algunos kilómetros por la zona Norte de Madrid. El Dacia Logan MCV por dentro Una carrocería 14 centímetros más larga (4,49 m en total) permiten a este Logan familiar ofrecer un gran maletero de 573 litros, que se pueden ampliar a 1.518 litros si abatimos los asientos traseros. Esta generación de motores te permite disfrutar de un par mejorado para una mayor capacidad de reanudación y aceleración. Estos motores diésel gozan del sistema Stop&Start.

Continuamos con la prueba del SUV de la marca low cost por excelencia, un SUV que afronta ya la segunda etapa de su vida comercial con un restyling que ha trabajado su calidad y su imagen. Hoy, con motivo del análisis dinámico, vamos a arrancar el sempiterno motor 1.5 dCi de 110 caballos que tantas alegrías ha dado a todos aquellos que busquen como motivo principal de compra el consumo. No puede tener, ni de manera opcional, elementos como los faros antiniebla, las regulaciones para el volante y altura de los asientos, el navegador o el programador de velocidad. La garantía de Logan es 3 años o 100 000 kilómetros, como en el resto de modelos de la gama Dacia. Además, la marca Dacia se beneficia de toda la red Renault, con lo que no hay que temer por recambios. El acabado no es malo en cuanto a ajustes (ha mejorado desde el primer Logan, de 2004, al actual) pero los materiales son “de batalla” y no hay plásticos mullidos.

Nos referimos al Logan MCV, que no es otra cosa sino el Logan con carrocería familiar, un vehículo que, por cierto, ya se comercializó en nuestro mercado en su anterior generación. El espacio para las rodillas y hombros es prácticamente igual en la parte delantera que en la trasera, además, el suelo es prácticamente plano. Su calidad constructiva tampoco está a la altura de la de sus rivales. Aquí encontramos dos puntos a favor: su espacio interior para cinco personas y su gran maletero. Si seguimos repasando su interior encontramos un modelo con un diseño sencillo y práctico con un equipamiento bastante básico y con unas calidades medias aunque aceptable para el precio que tiene (predominan los plásticos, no hay adornos especiales y la tapicería es muy normalita). El tapizado, eso sí, es bastante básico. Hay también versiones de tracción simple y tracción total y no hay cambios automáticos. El Logan con motor 1.5 dCi de 110 caballos es, tal vez, el más equilibrado. Mecánicamente, el Dacia Logan MCV ofrece los motores gasolina 1.2 75 CV (versión normal y GLP) y TCe 90 CV.

Este propulsor ofrece prestaciones polivalentes y se mueve con igual soltura en la ciudad y en carretera. El Dacia Logan MCV se trata de un familiar de 4,49 metros de longitud. Pocas posibilidades de personalización Mientras probábamos el Dacia Logan MCV se nos ocurrían muchas cosas. El resultado es un vehículo de carácter familiar que aúna una gran habitabilidad, un equipamiento básico y eficientes motorizaciones a un precio muy reducido. Las pérdidas de tracción serán menores y, además, nos regala un pequeño extra de altura libre al suelo. Es la mejor opción. Si ponemos todos los extras el precio subirá un buen pellizco, pero el coche está orientado a costar lo mínimo posible, y el que quiera “lujos” que se los pague. Para ello, Renault puso a trabajar a sus ingenieros de diseño para que el coche tuviese un aspecto moderno independientemente de su origen humilde. La separación al suelo, sumada a ciertas protecciones de los bajos, permiten al rumano meterse por donde otros coches no se atreverían a pasar sin que sufra daños.

Presume de poseer el maletero más grande y funcional en su categoría: 573 litros, que se pueden ampliar hasta 1.518 con los asientos abatidos. En cuarta, mucho mejor: 9,8 segundos, razonable porque el 308 SW 1.6 e-HDi 115 emplea 9,3 segundos en esa maniobra. Dacia recupera la versión familiar del Logan, que ahora denomina MCV, para su gama de modelos en España. Se ha trabajado en un equipo de suspensiones tirando a blando, observando tendencias al balanceo en curvas, pero realmente no tan acusados como podríamos pensar en un principio. Y puede ser menos, pues con el diésel 1.5 dCi 75 (se trata también del K9K que Renault fabrica en Valladolid, pero con turbo de geometría fija en vez de variable) la factura se queda en 11.900 euros. El maletero es de 573 litros. ver galería Dacia Logan MCVLa parte trasera, con aires de Lodgy y Logan, tiene un diseño atractivo. En el centro, la consola concentra los mandos de confort (climatización, radio…) con un manejo sencillo y a los que se accede fácilmente.

En el apartado exterior destacan sus lineas de vehículo moderno y elegante pero sin perder de vista un coste de fabricación ajustado. Su voladizo trasero no es muy largo (843 mm), con lo que no sobresale apenas el gran maletero. Dacia Logan 1.6 MPi Interior Lo más común en los coches de bajo presupuesto, es que sean del segmento utilitario, con carrocerías pequeñas, y por tanto, con poco espacio. Y es que las cotas en el espacio dedicado a equipajes son generosas: 108 centímetros de largo, 100 de ancho y 50,5 de altura hasta la bandeja. Esa sencillez es común en todo el interior, donde se encuentran plásticos duros y de tacto rugoso por todos lados. En algunos mercados se llamará Logan MCV, tal como se ha presentado en Ginebra pero en otros podría llamarse Logan Break e incluso Sandero Wagon. Lo que no cambiará con respecto al resto de modelos de la marca es la oferta mecánica estructurada en torno a cuatro motores, dos de gasolina y dos diésel, siempre con cambio manual y tracción delantera.

Los motores de gasolina son el veterano 1.2 de 75 CV, un motor a descartar, y el nuevo e interesante tricilíndrico TCE de 0,9 litros y 90 CV que también se monta en el Renault Clio. Al menos de momento, el Logan está suponiendo un gran éxito de ventas en Europa. De nuevo, la elección de técnicas aplicadas ha sido guiada por la voluntad de sencillez y robustez. Cuando se empieza a valorar en profundidad el Dacia Logan se descubren detalles poco cuidados que ensombrecen esa primera impresión tan positiva. Está a la venta desde 10.200 euros y se caracterizará, sobre todo, por su destacada capacidad de maletero de 573 litros, una buena cifra para un vehículo de 4,5 metros de longitud. Dacia Logan MCV El maletero va de 573 a 1.518 litros El Logan MCV está equipado con los motores gasolina 1.2 75 CV atmosférico (con una versión que puede funcionar con GLP) y el 0.9 TCe tres cilindros turbo de 90 CV. Las generosas dimensiones del coche le garantizan una gran habitabilidad. Las pérdidas de tracción serán menores y, además, nos regala un pequeño extra de altura libre al suelo.

Ahora vamos a desgranar sus pros y sus contras después de poderlo conducir algunos kilómetros por la zona Norte de Madrid. El Dacia Logan MCV por dentro Una carrocería 14 centímetros más larga (4,49 m en total) permiten a este Logan familiar ofrecer un gran maletero de 573 litros, que se pueden ampliar a 1.518 litros si abatimos los asientos traseros. Si la anterior generación, que se vendió hasta finales del año pasado, era una versión muy alargada del Logan con capacidad para tres filas de asientos (7 plazas) y un maletero al que se accedía por dos puertas batientes (fruto de su disponibilidad como comercial, algo de lo que ahora se ocupa el Dokker), el nuevo modelo es un break tradicional. Como tal, dispone de una carrocería ligeramente más larga que la de la berlina (4,49 metros contra 4,35 del Logan de cuatro puertas) y una parte trasera en forma de familiar convencional a la que se accede por un portón de apertura vertical.

La versión de este mismo motor compatible con GLP y con el acabado superior Laureate estará disponible desde 11.300 euros, mientras que el TCe 90 costará 11.500 euros. Y la ligereza le favorece también en cuanto a prestaciones. Un pequeño apunte sobre el limpiaparabrisas y la función de lavado: ¡es manual! Primero tenemos que darle al lavaparabrisas, después accionar el limpiaparabrisas, a diferencia de casi todos los coches actuales, que este proceso se realiza en una única etapa. La alternativa a este, también de gasolina, será el nuevo TCe 90 CV, más potente y ahorrador, con tres cilindros, turbo y 0,9 litros de cilindrada. Dacia Logan MCV El Dacia Logan MCV arranca en 7.950€, incluyendo Plan PIVE y financiación En cuanto a los diésel, también se ofrecerá con el motor dCi de Renault y en dos niveles de potencia, de 75 y 90 CV. Tiene una suspensión muy suave que proporciona un buen nivel de confort, aunque no evita que la carrocería tenga amplios movimientos laterales en carreteras con curvas.

Y es que en la segunda fila hay 131 centímetros de anchura al nivel de las caderas (menos que Astra y Civic, pero más que Mégane, León y 308) y 96 de altura al techo, que es bastante. El nuevo Logan MCV pierde la práctica doble puerta de apertura lateral que tenía el Logan Break y se pasa al clásico portón trasero. Además de un buen maletero para viajar en familia, el Dacia Logan también ofrece una buena habitabilidad interior, sobre todo a destacar el buen espacio para las rodillas de las plazas traseras para ser un compacto. Sus 90 CV mueven al Logan con cierta alegría y cumple sobradamente cuando va cargado y está puesto el A/C (opcional). Incorpora las luces de conducción diurna y una nueva paleta de colores. Y si abatimos la segunda fila, que tiene respaldo partido en secciones 60:40, la longitud hasta los respaldos delanteros es de 188 centímetros, más que cualquiera de esos cinco “rivales” probados hace poco. La versión Base se distingue por sus paragolpes en color negro y por la parrilla frontal en el mismo color. Tres pasajeros muy altos (más de 1,90 m) pueden ocupar las plazas traseras cómodamente.

Sin embargo, al abrir las puertas traseras uno se encuentra con las soldaduras que unen las dos mitades del costado del chasis, demasiado evidentes. Ofrece un nivel de seguridad adecuado, sensiblemente superior al de berlinas compactas de hace algunos años, pero puede mejorar. Toda la gama Dacia Logan trae de serie 5 cinturones de seguridad de 3 puntos (delanteros regulables en altura), 5 cabeceros, airbags de conductor y pasajero (desconectable), inmovilizador electrónico, ABS y repartidor electrónico de frenada. La Base no permite instalar dichos faros. Este coche está pensado para ser lo más barato posible, de modo que las llantas de aleación sólo se instalan, opcionalmente, en la versión tope de gama; de serie se incorporan tapacubos de plástico. Es un motor dinámico, reactivo y consistente capaz de acelerar de forma ágil. El motor de acceso y el más asequible será el 1.2 de 75 CV de gasolina, también disponible en versión bi-fuel (GLP).

El tacto de ésta es un poco artificial y podría ser un poco más directa. Por un lado el Ambiance (sólo para el motor más pequeño) y Laureaté (para todos). Las dos versiones diésel, ambas con el acabado Laureate, están disponibles por 11.900 euros (dCi 75 CV) y 12.500 euros (dCi 90). El equipamiento básico incluye elevalunas eléctricos delanteros, cierre centralizado, banqueta trasera abatible y airbags frontales y laterales delanteros. Ofrece un nivel de seguridad adecuado, sensiblemente superior al de berlinas compactas de hace algunos años, pero puede mejorar. Toda la gama Dacia Logan trae de serie 5 cinturones de seguridad de 3 puntos (delanteros regulables en altura), 5 cabeceros, airbags de conductor y pasajero (desconectable), inmovilizador electrónico, ABS y repartidor electrónico de frenada. Pero tiene una cosa buena, y es lo poco que sobresale el túnel central, de manera que el pasajero central no va incómodo y el coche, en conjunto, cumple como familiar. Conviene recordar que es un producto “low cost”, y que de refinamientos, los justos.

Los neumáticos EcoContact reducen en la medida de lo posible la sonoridad al circular. Detalles prácticos algunos se agradecen y otros se echan en falta, y hablamos del tope de gama. A los Lodgy (aquí la prueba que realizamos en Coches.net) y Dokker, ambos de marcado carácter familiar, se les unieron la renovación completa de los Logan, Sandero y Sandero Steepway y, en Ginebra, la segunda generación del Logan Break. La existencia del Lodgy ha obligado a Dacia a modificar el planteamiento de su familiar basado en el Logan. El tacto de casi todos los materiales resulta áspero, incluyendo el aro del volante. Más información en impresiones de conducción. El habitáculo tiene un diseño sencillo y los materiales con los que está fabricado son duros, aunque el ajuste entre las distintas piezas parece sólido y no hay ruidos molestos. Nosotros hemos conducido la versión diésel más potente, un motor de 1.461 cc que ofrece 90 CV a 3.750 rpm y un par máximo de 220 Nm a 1.750 rpm.

En proporción, convence más la estabilidad en curva o la sensación de aplomo en recta, pues no hay mucho balanceo en curva, el compromiso confort/eficacia de la suspensión está logrado y los neumáticos 185/65 R15 pueden con el trabajo, pues ni el motor es muy enérgico (destaca más por su progresividad que por su “patada”) ni el coche es pesado: en orden de marcha, sólo 1.090 kilos, poquísimo para un modelo de este tamaño. Esa ligereza es determinante a la hora de pasar por el surtidor, pues homologa 3,8 l/100 km y, en la práctica, ha gastado sólo 4,9 l/100 km. Tendríamos llantas de aleación de 15” (327€), volante forrado en piel (73€), elevalunas traseros eléctricos (97€), aire acondicionado (423€), sensor de parking trasero (206€), red de maletero (103€), sistema de navegación con pantalla táctil de 7” (230€) e incluso tapizados de cuero (478€). La marca rumana dependiente de Renault estiró su exitoso Logan hasta convertirlo en un familiar, en el que se olvidó de la denominación Break.

El acabado no es malo en cuanto a ajustes (ha mejorado desde el primer Logan, de 2004, al actual) pero los materiales son “de batalla” y no hay plásticos mullidos. Así mismo, el Dacia Logan acoge al nuevo motor gasolina TCe de tres cilindros turbo de 90cv, que se une al ya económico, tanto en la compra como en el uso, 1.2 de 75 CV. Presume de poseer el maletero más grande y funcional en su categoría: 573 litros, que se pueden ampliar hasta 1.518 con los asientos abatidos. El motor de acceso y el más asequible será el 1.2 de 75 CV de gasolina, también disponible en versión bi-fuel (GLP). Este nuevo Dacia dispondrá de los mismos equipamientos que el Logan Berlina, el Sandero y el Lodgy. Los respaldos de la fila posterior pueden abatirse en dos piezas de serie en toda la gama y en su interior pueden alojarse objetos de hasta 2,7 metros de longitud.

El más económico, el Ambiance 1.2 75 CV que podríamos denominar el “precio gancho” está equipado con cierre centralizado, limpialuneta trasero, elevalunas delanteros eléctricos, dirección asistida, banqueta trasera abatible en dos piezas, anclajes ISOFIX, ESP, reposacabezas traseros, airbag de conductor y pasajero delantero, llantas de acero de 15” y kit de reparación de pinchazos. Dacia Logan MCV Con el catálogo de extras opcionales ya podemos optar a un Dacia Logan MCV decentemente equipado El Laureate, que es el único acabado disponible en el resto de motores, ya añade molduras laterales en el color de la carrocería, barras de techo, retrovisores eléctricos, volante regulable en altura, asiento del conductor regulable en altura, volante multifunción, equipo de sonido con sistema Bluetooth y faros antiniebla. Con el catálogo de extras opcionales ya podemos optar a un Dacia Logan MCV decentemente equipado, siendo el precio de cada opción realmente económico. Desde su lanzamiento, se han comercializado más de 1,5 millones de unidades. La parte trasera está bien resuelta y el aumento de tamaño no le sienta mal, dándole la apariencia de ser más coche.

El frontal es prácticamente el mismo que en el Sandero y el Logan (así se reducen los costes), pero la zaga es completamente nueva. Así, equipa motores aspirados de gasolina 1.2 de 75 CV, en versión normal y GLP, y 1.2 TCe turbo que libera 90 CV, con emisiones de 116 g/km. También cuenta con los turbodiésel 1.5 dCi de 75 y 90 CV, de 3,8 l/100 y 99 g/km que le eximen del impuesto de matriculación. La gama Logan MCV para España arranca en el nivel Ambiance con propulsor 1.2 de 75 CV, con un precio final de 10.200 euros, que vía Plan Pive baja a 7.950 euros. Está disponible con uno de gasolina de 1,2 litros de cilindrada y 75 caballos y dos Diesel de 1,5 litros de cilindrada y 75 o 90 CV de potencia. Las barras de techo son opcionales sin coste. Dacia Logan MCV Por encima está el nivel Laureate (segunda imagen), que se asocia al 1.2 de 75 CV con GLP, el 0.9 TCe gasolina turbo, y sendos Diesel de 75 y 90 CV con un consumo de 3,8 l/100 km según homologación. Las emisiones de CO2 del modo GPL son más reducidas que las del motor de gasolina equivalente.

Dos motorizaciones diésel: dCi 75 y dCi 90 – El bloque motor 1.5 dCi goza de gran prestigio internacional por su fiabilidad, el placer de su conducción y rendimiento. El tren delantero, de tipo pseudo-MacPherson, procede de la tercera generación del Renault Clio. Así, en gasolina la gama va desde los 105 hasta los 125 caballos, y la gama diésel empieza en 90 caballos y termina en los 110 de nuestra prueba. Eso si, no hay que olvidar que no es un todocamino. Y si abatimos la segunda fila, que tiene respaldo partido en secciones 60:40, la longitud hasta los respaldos delanteros es de 188 centímetros, más que cualquiera de esos cinco “rivales” probados hace poco. Ofrece la mejor aceleración 0-100, velocidad máxima y recuperaciones de la gama. Asegurar a todo riesgo un Logan dCi 75 tiene un precio mínimo de 363 € con la compañia Renault, a través de su filial Dacia, trae al mercado español el Logan.

Incluye de serie dos altavoces, equipo de audio con radio, reproductor de CD, RDS y lector de CD para MP3, control remoto del audio desde el volante, luz del maletero, sistema de ventilación con filtro de polen, elevalunas eléctricos delanteros, volante en material plástico, dirección asistida, cierre centralizado a distancia, neumáticos de 15″, cristales tintados, equipo de reparación de neumáticos (la rueda de respuesto cuesta 102 €), control de estabilidad, preparación Isofix, airbag frontal del conductor y del acompañante desconectable, airbags laterales delanteros, control electrónico de tracción y ABS. El Dacia Logan MCV 1.5 DCi 90 CV gasta poco El Dacia Logan MCV 1.5 DCi 90 CV gasta poco Si ya nos vamos al equipamiento de la versión diésel 1.5 DCi 90 CV que es la que he tenido oportunidad de conducir, ésta -solo disponible con el acabado superior Laureate- añade por 12.500 euros: cuatro altavoces, ordenador de viaje con velocidad media, consumo medio y autonomía, luces antiniebla delanteras, volante multi-función en material plástico ajustable en altura, retrovisor exterior pintado con ajuste eléctrico.

Si la anterior generación, que se vendió hasta finales del año pasado, era una versión muy alargada del Logan con capacidad para tres filas de asientos (7 plazas) y un maletero al que se accedía por dos puertas batientes (fruto de su disponibilidad como comercial, algo de lo que ahora se ocupa el Dokker), el nuevo modelo es un break tradicional. Como tal, dispone de una carrocería ligeramente más larga que la de la berlina (4,49 metros contra 4,35 del Logan de cuatro puertas) y una parte trasera en forma de familiar convencional a la que se accede por un portón de apertura vertical. Por su parte, la versión Ambiance añade la calandra cromada, pero revestida de negro. Asimismo te ofrecen un consumo reducido. El Dacia Logan MCV cuenta con un interior muy espacioso y un precio interesante en las versiones básicas, pero en cuanto equiparamos su dotación con la de otros rivales, la diferencia en el importe es menor que la distancia que separa sus acabados o el confort. Prueba: Dacia Logan MCV 1.5 dCi 90 CV 46 Nuestra valoración: 6.5 bastante bueno 6 7 6 7 6 7 Destacable Amplitud interior. Modelos básicos, económicos. Consumos. Mejorable Calidad de construcción. Iluminación. Asientos delanteros.

El Dacia Logan MCV se sitúa en la parte alta de la oferta de la filial de Renault, de modo que, aunque es un modelo económico, la unidad de pruebas se acerca más a los 15.000 euros que a los poco más de 6.000 que uno tiene en mente cuando le nombran esta marca. Aunque hay muchas opciones en el mercado por ese precio, lo cierto es que si buscamos un vehículo familiar amplio para 5 personas y su equipaje, y con mecánica diésel, sobran los dedos de una mano para enumerarlos. Lógicamente, todo no se puede tener y el Logan cuenta con algunos detalles por pulir que ensombrecen un poco el resultado final, como el confort de los asientos o la iluminación de los faros. Así, equipa motores aspirados de gasolina 1.2 de 75 CV, en versión normal y GLP, y 1.2 TCe turbo que libera 90 CV, con emisiones de 116 g/km. También cuenta con los turbodiésel 1.5 dCi de 75 y 90 CV, de 3,8 l/100 y 99 g/km que le eximen del impuesto de matriculación.

La gama Logan MCV para España arranca en el nivel Ambiance con propulsor 1.2 de 75 CV, con un precio final de 10.200 euros, que vía Plan Pive baja a 7.950 euros. No puede tener, ni de manera opcional, elementos como los faros antiniebla, las regulaciones para el volante y altura de los asientos, el navegador o el programador de velocidad. La garantía de Logan es 3 años o 100 000 kilómetros, como en el resto de modelos de la gama Dacia. Si uno lo prefiere diésel puede elegir entre los motores dCi 75 y 90, que homologan consumos, en ciclo mixto, de 3,8 litros/100 y emisiones de sólo 99 gramos de CO2/km, con los que tampoco paga impuesto de matriculación. Valoración del Dacia Logan Lo mejor Precio muy asequible, motores de poco consumo (no muy potentes) Lo mejorable Maletero grande, pero no tan funcional como otras alternativas dentro de la misma marca. El Dacia Logan es una pequeña berlina fabricada por Dacia desde Septiembre de 2004.

Perezoso en 5ª velocidad – Rendimiento mecánico, prestaciones adecuadas a su planteamiento – Lagunas de confort. Con promoción de lanzamiento, el Dacia Logan MCV arranca en 7.950€, incluyendo Plan PIVE y financiación (importe mínimo de 4.000€). Dacia Logan MCV Sus 573 litros de carga, sin abatir asientos, pueden ampliarse hasta los 1.518 litros. Las dos versiones diésel, ambas con el acabado Laureate, están disponibles por 11.900 euros (dCi 75 CV) y 12.500 euros (dCi 90). El equipamiento básico incluye elevalunas eléctricos delanteros, cierre centralizado, banqueta trasera abatible y airbags frontales y laterales delanteros. En el caso del Logan MCV, éste sustituye al Dacia Logan Break, y aunque, a pesar de que éste se vendió bastante bien, el MCV no iba a llegar al mercado Español. En caso de hacerlo, como decíamos en la primera parte de nuestro análisis, cuenta con protecciones plásticas en los lugares más expuestos. Prueba Dacia Logan dCi 110 CV Para la práctica un poco más intensa del off road merece la pena hacerlo con la versión de tracción total, que cuenta con un mando para controlar el sistema en distintas posiciones.

La legibilidad del tablero de instrumentos deja un poco que desear de día, pues los testigos no se hacen notar mucho. Aptitudes, por otro lado, que nadie espera. Mañana será el momento de cerrar definitivamente las puertas y realizar un último repaso a su gama, su equipamiento y sus precios, pero también para realizar una toma de conclusiones y un resumen final. La gama Logan crece con la versión MCV que es la carrocería familiar. Dacia lo anuncia desde un competitivo precio de 7.950 euros, si se incluye el Plan Pive, con descuento y si se financia con RCi Banque. Es un familiar compacto que destaca por su gran maletero con capacidad de 573 litros en posición normal. La separación al suelo, sumada a ciertas protecciones de los bajos, permiten al rumano meterse por donde otros coches no se atreverían a pasar sin que sufra daños.

La primera velocidad es bastante corta para mover el coche rápido desde parado o aventurarnos en zonas más complicadas, mientras que la sexta nos servirá para mantener cruceros a alta velocidad con el motor a bajas vueltas, a unas 2.500 vueltas. Prueba Dacia Logan dCi 110 CV Precisamente el dCi 110 CV destaca por consumos allá donde se coloca y en nuestra prueba en cerca de 600 kilómetros conseguimos una media de consumo de 6,7 l/100 km. Los asientos delanteros tienen un mayor recorrido en el sentido longitudinal y hay más altura libre hasta el techo (mediciones del interior). dacia-logan-posterio-lateral Equipamiento y coste del seguro El Logan se ofrece con un único nivel de equipamiento denominado «Ambiance» (todos los precios). Sus formas denotan robustez gracias a unos pasos de rueda bien marcados, unos laterales de carrocería bien trazados y un capó esculpido. Se trata de un coche robusto, económico y práctico a un precio de escándalo. Se presenta como uno de los SUV de su categoría más completos fuera de lo negro gracias a dos bases: una altura libre al suelo de 205 mm (210 mm los 4×4) y unos buenos ángulos.

Precisamente destaca y aplasta a la competencia en ese último apartado, siendo capaz de rodar por terrenos irregulares sin tanto miedo a rozar los bajos. Cualquiera de los propulsores únicamente se puede asociar a un cambio manual de cinco marchas, así como con tracción total. Pero, sin duda, lo más representativo del coche son sus ajustadísimos precios, que no necesitan de ofertas para situarse en lo más ‘bajo’ del mercado. Dispone de un suelo optimizado para carga de objetos que facilita la accesibilidad y permite transportar elementos de hasta 2,7 metros de longitud, así como trece huecos portaobjetos repartidos en su interior que suman 16,7 litros adicionales. Además, se ha realizado un trabajo en profundidad sobre la insonorización acústica del habitáculo. En Rumanía su suspensión está más elevada. El Logan es una berlina de 3 volúmenes, es decir, una berlina “de toda la vida”. Desde 7.800 € hasta 10.700 €, el Logan es más coche de lo que uno se imagina. El confort disminuye un poco a causa de la sonoridad, pues en Dacia no se han esmerado en insertar todo el material aislante que “toca”.

Por ejemplo, los muelles de apertura del maletero (no están mal y cumplen su función, pero si estuvieran ocultos sería mejor), la falta de guarnecidos o la chapa del fondo de la zona de carga, que además de darle un aspecto descuidado dificulta el aprovechamiento del espacio al abatir los asientos. Su consumo medio fue de 6,0-6,1 litros de gasolina cada 100 km. El turbodiésel dCi, a pesar de su baja potencia -70 CV- también cumple perfectamente con su papel, ofreciendo prestaciones correctas a un consumo muy reducido, 4,4 litros de gasóleo cada 100 km. Su voladizo trasero no es muy largo (843 mm), con lo que no sobresale apenas el gran maletero. Dacia Logan 1.6 MPi Interior Lo más común en los coches de bajo presupuesto, es que sean del segmento utilitario, con carrocerías pequeñas, y por tanto, con poco espacio. Por lo que respecta a la gama mecánica, el Dacia Logan MCV incorpora los motores gasolina 1.2 de 75CV (en versión normal y GLP) y TCe de 90 CV, este último emite 116 gramos de CO2/km y está exento del impuesto de matriculación.

La evidente ventaja sobre las llantas es que los tapacubos toleran más los arañazos contra las aceras, algún golpecito… En este mismo sentido, la carrocería del Logan -en Ambiance y Lauréate– va revestida en su contorno por protectores de plástico en color negro, que mitigarán las molestas consecuencias de aparcar en la ciudad. Otra de sus particularidades es la altura libre al suelo, de 155 mm. Las barras de techo son opcionales sin coste. Dacia Logan MCV Por encima está el nivel Laureate (segunda imagen), que se asocia al 1.2 de 75 CV con GLP, el 0.9 TCe gasolina turbo, y sendos Diesel de 75 y 90 CV con un consumo de 3,8 l/100 km según homologación.

Son extras que maquillan el conjunto, aunque hay detalles que deberían cuidarse más, como la instrumentación (no hay termómetro de refrigerante y el cuentavueltas es el de las versiones de gasolina), la postura de conducción (los asientos delanteros sujetan poco y el volante no se ajusta en profundidad) o la ubicación de ciertos mandos, como los elevalunas (los delanteros se “camuflan” en la consola central y los traseros van casi en el suelo) o el reglaje de altura de luces, que obliga al conductor a buscar muy abajo en el salpicadero. Dinámica satisfactoria y un consumo mínimo En marcha, el Logan MCV dCi 90 resulta satisfactorio en líneas generales; y eso que su chasis tiene poco de deportivo, pues la dirección es lenta debido a sus 3,2 vueltas entre topes (y llamativamente pesada a coche parado pese a la asistencia) y los frenos, con tambores traseros, no pasan de correctos: 57,9 metros para detenernos desde 120 km/h.

Además, la modularidad del Logan ha sido optimizada para favorecer un mayor espacio de carga gracias a la optimización del suelo del maletero, que permite transportar objetos de hasta 2,7 metros de longitud, o la disposición de 13 portaobjetos para sumar 16,7 litros extra. Además, la firma de origen rumano pretende dar un nuevo paso aquí hacia una mayor calidad percibida por el cliente, que llega sobre todo con la inclusión de equipamiento poco usual en este tipo de gama low-cost, como el sistema de navegación integrado con pantalla táctil de siete pulgadas o el ergonómico Plug&Radio. O sea, que a la hora de cargar bultos nada tiene que envidiar este Logan MCV, de 4,49 metros, a coches algo más grandes. Un interior espacioso y lógico ¿Y en la zona de pasajeros? Pues las sorpresas continúan, porque el modelo rumano es estrecho por fuera (173 centímetros) pero está bien aprovechado por dentro, a lo que suma una distancia entre ejes generosa: 2.634 milímetros; lo mismo, por ejemplo, que el Seat León ST. dacia-logan-lateral-movimiento La gama de motores es más reducida que la del Sandero. Al igual que la berlina, el Dacia Logan MCV ha sido desarrollado para responder a condiciones de circulación variadas y, a menudo, extremas. El ESP será de serie en toda la gama y entre las opciones figuran el climatizador y dos equipos de audio, el Dacia Plug&Radio, con radio, USB y Bluetooth y el Dacia Media NAV que incluye navegador y pantalla táctil de 7 pulgadas.

La marca ha anunciado que en Francia mantendrá los precios del anterior Logan Break lo que significa que será unos 1.000 euros más barato que el Lodgy a igualdad de motor y equipamiento. Es aprovechable desde bajas revoluciones y no hace apenas ruido hasta las 3.000 RPM. Esta generación de motores te permite disfrutar de un par mejorado para una mayor capacidad de reanudación y aceleración. Estos motores diésel gozan del sistema Stop&Start. El maletero es de 573 litros. ver galería Dacia Logan MCVLa parte trasera, con aires de Lodgy y Logan, tiene un diseño atractivo. Los respaldos de la fila posterior pueden abatirse en dos piezas de serie en toda la gama y en su interior pueden alojarse objetos de hasta 2,7 metros de longitud. El más económico, el Ambiance 1.2 75 CV que podríamos denominar el “precio gancho” está equipado con cierre centralizado, limpialuneta trasero, elevalunas delanteros eléctricos, dirección asistida, banqueta trasera abatible en dos piezas, anclajes ISOFIX, ESP, reposacabezas traseros, airbag de conductor y pasajero delantero, llantas de acero de 15” y kit de reparación de pinchazos.

Dacia Logan MCV Con el catálogo de extras opcionales ya podemos optar a un Dacia Logan MCV decentemente equipado El Laureate, que es el único acabado disponible en el resto de motores, ya añade molduras laterales en el color de la carrocería, barras de techo, retrovisores eléctricos, volante regulable en altura, asiento del conductor regulable en altura, volante multifunción, equipo de sonido con sistema Bluetooth y faros antiniebla. Con el catálogo de extras opcionales ya podemos optar a un Dacia Logan MCV decentemente equipado, siendo el precio de cada opción realmente económico. Esa sencillez es común en todo el interior, donde se encuentran plásticos duros y de tacto rugoso por todos lados. También es una alternativa el Škoda Fabia Combi, desde 11.300 euros, también con menos maletero.

Por tamaño y tipo de carrocería es una alternativa a modelos como el Chevrolet Aveo de 4 puertas o el Lada Priora Sedán. El resultado es un vehículo de carácter familiar que aúna una gran habitabilidad, un equipamiento básico y eficientes motorizaciones a un precio muy reducido. Finalmente la marca decidió su lanzamiento debido al éxito que Dacia está teniendo en nuestro país -ocupa el quinto lugar en ventas entre los 43 países con presencia de Dacia en el mundo-. Dacia Logan MCV, el familar más barato de su segmento Dacia Logan MCV, el familar más barato de su segmento Con un precio de acceso de 10.200 euros, el Dacia Logan MCV es la opción más económica dentro del segmento de familiares compactos, donde también se encuentran el Seat León ST o el Ford Focus Sportbreak. Desde 7.800 € hasta 10.700 €, el Logan es más coche de lo que uno se imagina. El dinamismo no es precisamente su cualidad más destacada.

Tiene una suspensión muy suave que proporciona un buen nivel de confort, aunque no evita que la carrocería tenga amplios movimientos laterales en carreteras con curvas. Por la diferencia de precio existente entre el acabado Ambiance y Lauréate, merece la pena sin lugar a dudas el desembolso adicional. Respecto a la seguridad activa y pasiva, Logan no es un “5 estrellas EuroNCAP” como sus primos Renault. Su carrocería crece en seis centímetros y su interior recibe numerosas modificaciones, ofreciendo un diseño más moderno del salpicadero y la consola central, así como le incorporación de una instrumentación más completa. Tendríamos llantas de aleación de 15” (327€), volante forrado en piel (73€), elevalunas traseros eléctricos (97€), aire acondicionado (423€), sensor de parking trasero (206€), red de maletero (103€), sistema de navegación con pantalla táctil de 7” (230€) e incluso tapizados de cuero (478€). La marca rumana dependiente de Renault estiró su exitoso Logan hasta convertirlo en un familiar, en el que se olvidó de la denominación Break.

Este nuevo modelo dispone de una banqueta posterior partida en dos mitades asimétricas y, en ningún caso dispondrá de variante de siete plazas. Por tamaño y tipo de carrocería es una alternativa a modelos como el Chevrolet Aveo de 4 puertas o el Lada Priora Sedán. Eso si, no hay que olvidar que no es un todocamino. Además, la instrumentación es la más simple que existe: ruletas y palancas como en los utilitarios de Renault de hace una década. De nuevo infinitamente mejor que el del Sandero. Como colofón, no hay luces de cortesía atrás, y las delanteras son opcionales en Base y Ambiance. En lo que respecta al puesto de conducción… la regulación del asiento es limitada y la del volante directamente nula, con lo que no siempre encontraremos la postura más adecuada, además, el reposapié izquierdo es mejorable. En su interior dispone de unos cómodos asientos que son de agradecer para viajes largos. El Logan fue diseñado para soportar las condiciones más extremas, desde carreteras en mal estado de conservación hasta ciertos caminos rurales.

En cuanto a la oferta de motorizaciones, se incorpora a la gama la última generación de motores dCi. Este motor dota al Logan de una autonomía de más de 1.000 km. El espacio para las rodillas y hombros es prácticamente igual en la parte delantera que en la trasera, además, el suelo es prácticamente plano. que facilita la accesibilidad y permite transportar elementos de hasta 2,7 metros de longitud. Y respecto a conectividad, con el sistema de navegación integrado Media Nav con pantalla táctil de 7″ o el ergonómico sistema Plug&Radio. El Dacia Logan tiene como concepto ser un coche asequible, con muchas características simplificadas que mantienen reducidos los costes de producción. Se distingue por un par motor que ya es notable en velocidades bajas y se mantiene en un rango de uso muy amplio. En lo que concierne a la seguridad, el Dacia logan equipa, de serie, el control de estabilidad (ESP) con sistema antipatinado (ASR) airbags frontales para conductor y acompañante (adaptados a las características del vehículo), y los airbags laterales.

Por último, la accesibilidad es excelente. También habrá dos opciones turbodiésel sobre el 1.5 dCi con los mismos niveles de potencia de los gasolina (75 y 90 CV), que presentan un consumo mixto de 3,8 litros y emisiones de 99 gramos. La oferta de acabados del Dacia Logan MCV arranca con la versión Ambiance sobre el motor 1.2 75 CV, que es la que marca el precio de acceso de 10.200 euros. En esta noticia te contamos todos los detalles del nuevo modelo (nuevo Dacia Logan MCV). También es una alternativa el Škoda Fabia Combi, desde 11.300 euros, también con menos maletero. La sonoridad en autopista es inferior a la del 1.6 y resulta menos áspero al tacto del acelerador. El comportamiento del coche no es brillante, pero no decepciona. El tacto de ésta es un poco artificial y podría ser un poco más directa. Las luces traseras, situadas en ángulo, suavizan las aristas de la carrocería. Los frenos, aunque de tambor en el eje trasero, cumplen bien con su cometido, sin más.

Además, se ha realizado un trabajo en profundidad sobre la insonorización acústica del habitáculo. En definitiva, todo tiene un precio y en este Dacia se ha querido mantener lo más ajustado posible. Diseño Dacia Logan MCV 1.5 dCi: sin alardes Prueba Dacia Logan MCV 1.5 dCi 90 CV 2014, El frontal es la parte más lograda del Logan MCV. Aunque no se puede decir que sea un automóvil bonito, encuentro mucho más atractivo el aspecto del Dacia Logan MCV que el de la berlina. El objeto más largo que podemos introducir podrá medir hasta 1.127 mm, y el más alto 535 mm como máximo. El vehículo fue concebido para lograr una calificación de 3 estrellas y así quedó demostrado en los tests del consorcio. Los asientos tienen buen aspecto y son bastante cómodos, la textura es agradable, tampoco desentonan a nivel estético. Además, la modularidad del Logan ha sido optimizada para favorecer un mayor espacio de carga gracias a la optimización del suelo del maletero, que permite transportar objetos de hasta 2,7 metros de longitud, o la disposición de 13 portaobjetos para sumar 16,7 litros extra.

Además, la firma de origen rumano pretende dar un nuevo paso aquí hacia una mayor calidad percibida por el cliente, que llega sobre todo con la inclusión de equipamiento poco usual en este tipo de gama low-cost, como el sistema de navegación integrado con pantalla táctil de siete pulgadas o el ergonómico Plug&Radio. Junto a una caja manual de 6 relaciones y tracción delantera se presenta nuestra unidad de pruebas. Índice [Mostrar] El diésel más potente Prueba Dacia Logan dCi 110 CV La gama de motores del Dacia Logan no es especialmente amplia pero sí se ajusta a su condición de precio asequible, donde la mecánica más potente alcanza los 125 caballos. Tiene algunos elementos poco cuidados, como el aspecto general del maletero o la escasa iluminación del habitáculo. Con respecto al Sandero, en las plazas traseras del Logan hay más espacio para las piernas, la misma anchura para los hombros y menos altura libre para la cabeza.

De nuevo, la elección de técnicas aplicadas ha sido guiada por la voluntad de sencillez y robustez. Aquí mover la palanca es más agradable y los recorridos me parecen bastante acertados. La preparación para caminos difíciles incluye una suspensión elevada, lógico que se comporte así. Básicamente apuesta por el confort y prefiere llevarte de manera cómoda de un sitio a otro sin que le pueda exigir más. Los Laureate son algo más completos ya que añaden barras de techo, paragolpes y retrovisores en color de la carrocería, retrovisores eléctricos, cierre centralizado, ordenador de a bordo y faros antiniebla. Al menos en el lanzamiento, el Logan MCV Laureate dispondrá de serie del sistema de navegación Media NAV con bluetooth incorporado. Todos los motores están asociados a una caja de cambios manual de cinco velocidades y ninguno de ellos tiene un sistema de apagado y encendido automático del motor en las detenciones (Start&Stop). Hemos probado en profundidad el Logan con el motor Diesel de menor potencia (75 CV) y brevemente con el de gasolina de 0,9 litros y 90 CV (que no se vende en España).

No es cómodo abrirlo, aunque dicen mucho a su favor la capacidad de carga -510 litros- y su anchura, que facilita enormemente su llenado. La habitabilidad interior es también uno de sus atractivos. Los asientos tienen buen aspecto y son bastante cómodos, la textura es agradable, tampoco desentonan a nivel estético. Si te adentras en una carretera de montaña es mejor que nos busques sus límites -porque los encontrarás rápido- y disfrutes del paisaje. La cota “floja” es el hueco para las piernas detrás: 69,5 centímetros con un conductor de 1,75 al volante, cuando los cinco coches que estamos usando como referencia ofrecen de 71,5 a 73 centímetros. Nos referimos al Logan MCV, que no es otra cosa sino el Logan con carrocería familiar, un vehículo que, por cierto, ya se comercializó en nuestro mercado en su anterior generación. Pero tiene una cosa buena, y es lo poco que sobresale el túnel central, de manera que el pasajero central no va incómodo y el coche, en conjunto, cumple como familiar.

Conviene recordar que es un producto “low cost”, y que de refinamientos, los justos. Sistema de apertura del maletero – Amplitud interior, habitabilidad, maletero, nivel de seguridad correcto – Precio respecto al 1.5 dCi Logan 1.5 dCi A favor En contra – Precio muy atractivo. El acabado Lauréate se asocia a las tres motorizaciones posibles, nosotros hemos analizado las más potentes. El 1.6 MPi tiene un andar sano con un consumo bastante bajo para una berlina, no olvidemos que baja de la tonelada. La versión de GLP es más económica en todos los sentidos, pero es un motor más apretado y con el maletero cargado a tope va a sudar la gota gorda en pendientes del 5% o superiores. Es la versión familiar de la berlina compacta Dacia Logan y como marca low-cost ya se ha convertido en la alternativa más barata de su segmento. También se nota que no está tan bien insonorizado como un modelo de Renault y sí se escucha tanto ruido aerodinámico como del motor cuando circulamos pisamos fuerte el acelerador.

Y es que las cotas en el espacio dedicado a equipajes son generosas: 108 centímetros de largo, 100 de ancho y 50,5 de altura hasta la bandeja. Los Laureate son algo más completos ya que añaden barras de techo, paragolpes y retrovisores en color de la carrocería, retrovisores eléctricos, cierre centralizado, ordenador de a bordo y faros antiniebla. Al menos en el lanzamiento, el Logan MCV Laureate dispondrá de serie del sistema de navegación Media NAV con bluetooth incorporado. El vehículo fue concebido para lograr una calificación de 3 estrellas y así quedó demostrado en los tests del consorcio. En términos generales, la terminación es correcta. dacia-logan-lateral-movimiento La gama de motores es más reducida que la del Sandero. Del motor de gasolina hay una variante preparada para funcionar con GLP (más información sobre el GLP) que es 500 € más costosa. Para ello, Renault puso a trabajar a sus ingenieros de diseño para que el coche tuviese un aspecto moderno independientemente de su origen humilde.

Ofrece cinco plazas en la que los pasajeros disfrutan de un elevado nivel de confort y equipamiento, ya sea en materia de seguridad, a través del ESP, el limitador/regulador de velocidad o el sistema de anclajes ISOFIX; o en materia de conectividad, gracias al sistema de navegación integrado ‘MediaNav’ con pantalla táctil de siete pulgadas o el básico sistema Plug&Radio. En ambos, el nivel de acabado es el Laureate (el más “lujoso” de Dacia), porque el básico Ambiance, muy espartano, se reserva a la variante 1.2 de gasolina, de 75 CV y que sólo cuesta 10.200 euros. No obstante, convendrá echar un vistazo a la lista de opciones, porque hay elementos casi indispensables y a buenos precios, como el aire acondicionado (424 euros) o la rueda de repuesto (98 euros), pues de serie trae un kit reparapinchazos que habilita un hueco bajo el maletero. Disponibles en dos escalones de potencia: 75 CV y 90 CV, incorporan un sistema de inyección y de turbo más eficaz, disminuyendo el consumo y las emisiones, a la vez que aumenta el par.

Eso sí, el aire acondicionado y las llantas de aleación, por ejemplo, serán opcionales en todos los casos. El año pasado, cuando la firma rumana –propiedad de Renault- decidió renovar sus modelos Dacia y Logan, apostó por no importar la versión familiar de este último. La preparación para caminos difíciles incluye una suspensión elevada, lógico que se comporte así. En las curvas, frenadas y rotondas la carrocería se balancea unos grados. Por la diferencia de precio existente entre el acabado Ambiance y Lauréate, merece la pena sin lugar a dudas el desembolso adicional. Respecto a la seguridad activa y pasiva, Logan no es un “5 estrellas EuroNCAP” como sus primos Renault. Disponibles en dos escalones de potencia: 75 CV y 90 CV, incorporan un sistema de inyección y de turbo más eficaz, disminuyendo el consumo y las emisiones, a la vez que aumenta el par. Así mismo, su geometría permite cargar objetos de formas muy diversas. En su interior dispone de unos cómodos asientos que son de agradecer para viajes largos.

Dacia Logan cambia este concepto, introduciendo en el mercado un modelo de sorprendente amplitud interior, que deja en evidencia incluso a ciertas berlinas de gran éxito en nuestro país. De momento ignoramos la fecha de su lanzamiento en España. DACIA Logan El coche familiar con un diseño fluido y elegante a un gran precio Desde 9.180,00 € Configurador Probar un vehículo Solicitar un catálogo Catálogo de accesorios Imprimir esta página Exterior Interior El precio no se corresponde con el modelo visualizado. No hay diferencias apreciables en la conducción con él conectado o desactivado. Garantías de comodidad Una de las máximas del Dacia Logan es la versatilidad. El aislamiento acústico quizá sea el aspecto menos conseguido (sobre todo el producido por la rodadura) y obliga a elevar el tono de voz para mantener una conversación con los ocupantes a partir de unos 100 km/h. Sirva de ejemplo que pueden acomodarse sin problema 5 adultos de 2 metros de altura sin estrecheces y sin rozar el pelo contra el techo.

Así, en gasolina la gama va desde los 105 hasta los 125 caballos, y la gama diésel empieza en 90 caballos y termina en los 110 de nuestra prueba. Los asientos delanteros tienen un mayor recorrido en el sentido longitudinal y hay más altura libre hasta el techo (mediciones del interior). dacia-logan-posterio-lateral Equipamiento y coste del seguro El Logan se ofrece con un único nivel de equipamiento denominado «Ambiance» (todos los precios). La oferta de familiares de segmento B es prácticamente inexistente, por lo que no tiene apenas rivales. Lo más parecido es el Lada Priora (sí, se vende), con un precio parecido (unos 11.400 euros) y mucho menos maletero. De nuevo infinitamente mejor que el del Sandero. Equipamiento correcto – Respuesta del motor a bajas revoluciones. En cuarta, mucho mejor: 9,8 segundos, razonable porque el 308 SW 1.6 e-HDi 115 emplea 9,3 segundos en esa maniobra. Dacia recupera la versión familiar del Logan, que ahora denomina MCV, para su gama de modelos en España.

El nuevo Logan MCV pierde la práctica doble puerta de apertura lateral que tenía el Logan Break y se pasa al clásico portón trasero. Además de un buen maletero para viajar en familia, el Dacia Logan también ofrece una buena habitabilidad interior, sobre todo a destacar el buen espacio para las rodillas de las plazas traseras para ser un compacto. En ciudad no es complicado acercarse a los 8 l/100 km de media, mientras que en carretera jugaremos con los 5-5,5 litros. Su consumo contenido y su confort son sus dos puntos fuertes a cambio de una conducción con escasas aptitudes dinámicas. Otro detalle es que el maletero sólo se abre con la llave y desde fuera, lo que es bastante incómodo. La elección del salpicadero monobloque oculta la tornillería de fijación y su resistencia en el tiempo es excelente. Es, por lo tanto, 6 centímetros más largo que el modelo al que sustituye y 29 más que el Sandero, con el que comparte la mayoría de las piezas (ficha técnica comparativa). Como colofón, no hay luces de cortesía atrás, y las delanteras son opcionales en Base y Ambiance.

En lo que respecta al puesto de conducción… la regulación del asiento es limitada y la del volante directamente nula, con lo que no siempre encontraremos la postura más adecuada, además, el reposapié izquierdo es mejorable. Este motor desarrolla una potencia de 75 CV para un consumo mixto moderado. – El TCe 90 es el nuevo símbolo de la excelencia mecánica del grupo Renault. La mayoría de los modelos actuales (incluso dentro de Dacia, como por ejemplo el Lodgy) estampan los laterales en una única pieza que se suelda por láser en el techo y en el suelo. Los acoplamientos y la elección de los materiales se hacen eco de la robustez del exterior. Los acoplamientos y la elección de los materiales se hacen eco de la robustez del exterior. Con estas cifras esta versión familiar acelera de 0 a 100 km/h en 12,1 segundos y ofrece unas cifras homologadas de consumo de 3,8 litros cada 100 kilómetros (4,3 litros en ciudad y 3,5 en recorrido extraurbano). Una vez en marcha y ya metidos en autopista o autovía el Logan MCV consigue velocidades de crucero, incluso por encima de lo permitido, sin grandes problemas.

En ciudad no es complicado acercarse a los 8 l/100 km de media, mientras que en carretera jugaremos con los 5-5,5 litros. Con el primero de ellos es un coche agradable de conducir, rápido (en relación a su potencia) y que consume poco carburante en prácticamente cualquier situación. En resumen, ofrece una muy buena relación conducción/sencillez. Una versión de gasolina/GPL – El motor TCe 90 Stop&Start también está disponible para la versión de gasolina y GPL. La versión de este mismo motor compatible con GLP y con el acabado superior Laureate estará disponible desde 11.300 euros, mientras que el TCe 90 costará 11.500 euros. Otro detalle es que el maletero sólo se abre con la llave y desde fuera, lo que es bastante incómodo. Dada la reducida diferencia (a igualdad de terminación) entre las motorizaciones, las más potentes acaban compensando. Por su rendimiento y la diferencia de precio, el 1.6 es recomendable a quien quiera las mejores prestaciones (ojo, se comercializará próximamente un 1.6 16v de 107 CV) y el 1.5 dCi será el más idóneo para el resto de los conductores, se amortiza en poco tiempo.

Ya hemos comentado que el Logan es un coche robusto, si estamos pensando a medio/largo plazo, estamos eligiendo bien. Este trío consta de motores veteranos del grupo Renault -todos de culata de 8 válvulas- cuya fiabilidad es conocida, y su mantenimiento reducido: 30.000 kilómetros para los gasolina (bujías, aceite y filtro). Los renaultistas veteranos encontrarán varias piezas “familiares” dentro del habitáculo. No dispone de mandos para el control del audio, aunque los controles de conducción (luces, limpiaparabrisas, claxon, ordenador -sólo Lauréate-)… están concentrados en su sitio. Con sus 4,25 metros de largo y 1,73 de ancho, se inscribe más bien dentro del segmento C. La 4ª velocidad no es necesaria en carretera prácticamente nunca, a menos que vayamos muy cargados. Cumple las velocidades máximas legales de cualquier trazado en cualquier circunstancia. En esta noticia te contamos todos los detalles del nuevo modelo (nuevo Dacia Logan MCV).

Incluye de serie dos altavoces, equipo de audio con radio, reproductor de CD, RDS y lector de CD para MP3, control remoto del audio desde el volante, luz del maletero, sistema de ventilación con filtro de polen, elevalunas eléctricos delanteros, volante en material plástico, dirección asistida, cierre centralizado a distancia, neumáticos de 15″, cristales tintados, equipo de reparación de neumáticos (la rueda de respuesto cuesta 102 €), control de estabilidad, preparación Isofix, airbag frontal del conductor y del acompañante desconectable, airbags laterales delanteros, control electrónico de tracción y ABS. El Dacia Logan MCV 1.5 DCi 90 CV gasta poco El Dacia Logan MCV 1.5 DCi 90 CV gasta poco Si ya nos vamos al equipamiento de la versión diésel 1.5 DCi 90 CV que es la que he tenido oportunidad de conducir, ésta -solo disponible con el acabado superior Laureate- añade por 12.500 euros: cuatro altavoces, ordenador de viaje con velocidad media, consumo medio y autonomía, luces antiniebla delanteras, volante multi-función en material plástico ajustable en altura, retrovisor exterior pintado con ajuste eléctrico.

Y este Logan “carguero” satisfará bastantes. Hace sólo unos días comparábamos las carrocerías familiares del Honda Civic, el Opel Astra, el Peugeot 308, el Renault Mégane y del Seat León (con motores diésel de entre 110 y 136 caballos), y eso nos ha servido para dar mayor valor a nuestro protagonista, que siendo “menos coche” (el Dacia Logan MCV proviene de un Logan, que es tanto como decir que deriva del utilitario Sandero) y equipando una mecánica de sólo 90 CV no ofrece mucho menos en capítulos importantes, pese a ser tremendamente más barato. Para empezar: precio de derribo Empezaremos por ahí, por el precio. El Logan MCV llegó al mercado en abril de 2014 para colocarse como el más barato dentro de los compactos familiares (si bien su horquilla de precios se sitúa muy cerca de sus rivales dentro de la misma Dacia). En cuanto al maletero, al que se accede mediante un portón (solían utilizar una doble hoja), es bastante grande y funcional (573 litros, que se pueden ampliar hasta 1.518 con los asientos abatidos), pero lejos de los referentes del segmento.

O sea, que a la hora de cargar bultos nada tiene que envidiar este Logan MCV, de 4,49 metros, a coches algo más grandes. Un interior espacioso y lógico ¿Y en la zona de pasajeros? Pues las sorpresas continúan, porque el modelo rumano es estrecho por fuera (173 centímetros) pero está bien aprovechado por dentro, a lo que suma una distancia entre ejes generosa: 2.634 milímetros; lo mismo, por ejemplo, que el Seat León ST. Este propulsor ofrece prestaciones polivalentes y se mueve con igual soltura en la ciudad y en carretera. El Dacia Logan MCV se trata de un familiar de 4,49 metros de longitud. Es en la versión tope, Lauréate, donde se añaden los paragolpes en color carrocería, la parrilla revestida en este color y los faros antiniebla.

Dacia Logan cambia este concepto, introduciendo en el mercado un modelo de sorprendente amplitud interior, que deja en evidencia incluso a ciertas berlinas de gran éxito en nuestro país. En el campo diésel, el motor elegido es el 1.5 dCi en sus dos variantes de 75 y 90 CV. ver galería Dacia Logan MCVEl maletero tiene una capacidad de 573 litros y la banqueta es abatible por mitades. Las cotas son muy generosas, se mire por donde se mire. Se ha procurado que el ambiente a bordo sea el más agradable posible. Diseñado en el TecnoCenter de Renault, cerca de París, el Logan es el resultado de cuatro años de desarrollo del proyecto X90, anunciado por Renault en 1999, después de la compra de Dacia en 1998. Así mismo, el Dacia Logan acoge al nuevo motor gasolina TCe de tres cilindros turbo de 90cv, que se une al ya económico, tanto en la compra como en el uso, 1.2 de 75 CV. Finalmente la marca decidió su lanzamiento debido al éxito que Dacia está teniendo en nuestro país -ocupa el quinto lugar en ventas entre los 43 países con presencia de Dacia en el mundo-.

Dacia Logan MCV, el familar más barato de su segmento Dacia Logan MCV, el familar más barato de su segmento Con un precio de acceso de 10.200 euros, el Dacia Logan MCV es la opción más económica dentro del segmento de familiares compactos, donde también se encuentran el Seat León ST o el Ford Focus Sportbreak. Los asientos traseros no se abaten. Dacia Logan 1.6 MPi La conducción La gama Logan dispone actualmente de dos motores de gasolina (1.4 y 1.6) y un motor diésel 1.5 dCi. Diseñado en el TecnoCenter de Renault, cerca de París, el Logan es el resultado de cuatro años de desarrollo del proyecto X90, anunciado por Renault en 1999, después de la compra de Dacia en 1998. Esto tiene mucho que ver con su equipamiento de serie. Las dos versiones diésel, ambas con el acabado Laureate, están disponibles por 11.900 euros (dCi 75 CV) y 12.500 euros (dCi 90).

El equipamiento básico incluye elevalunas eléctricos delanteros, cierre centralizado, banqueta trasera abatible y airbags frontales y laterales delanteros. No es el caso con el Dacia Logan. Está a la venta desde 10.200 euros y se caracterizará, sobre todo, por su destacada capacidad de maletero de 573 litros, una buena cifra para un vehículo de 4,5 metros de longitud. El Logan MCV está equipado con los motores gasolina 1.2 75 CV (con una versión que puede funcionar con GLP) y el 0.9 TCe tres cilindros turbo de 90 CV. El precio de las otras versiones disponibles con el acabado Laureate, oscila entre los 11.300 y los 12.500 euros. Incorpora las luces de conducción diurna y una nueva paleta de colores. Su suelo está optimizado para cargarlo con facilidad. Asegurar a todo riesgo un Logan dCi 75 tiene un precio mínimo de 363 € con la compañia Renault, a través de su filial Dacia, trae al mercado español el Logan. Contando con él, la zona de carga totaliza 573 litros, que es más de lo ofrecido por familiares algo mayores, como el Renault Mégane o el Opel Astra.