Mercedes Viano

Pero eso ahí molesta mucho ¿no? Pues la respuesta es NO. Mercedes-Clase-C Al principio tienes que acostumbrarte pero después de un tiempo lo notas realmente cómodo (especialmente con el sistema de navegación) y con un simple desenfoque y visión a la carretera apenas te enteras de que está ahí. La versión cabrio del coupé de la Viano. Una joya descapotable con una de las líneas más sugerentes del panorama. En cuanto a los propulsores, decir que el familiar se ofrece con las mismas mecánicas que la berlina. La siguiente carrocería, la tercera, apuesta por una imagen marcadamente más deportiva. Con ella el Viano se desenvuelve muy bien en carreteras sinuosas, pero la merma de confort que conlleva es notable. Además, dos de las cuatro cámaras del sistema 360 º se montan en los retrovisores. La vista lateral se encuentra opcionalmente rematada por unas impresionantes llantas AMG de cinco “radios dobles” que encierran unos discos delanteros perforados.

Este modelo, que está disponible en el mercado español desde el mes de junio de 2016, se caracteriza por contar con una carrocería descapotable equipada con una capota de lona. A continuación hay una tabla resumen de las versiones disponibles en la actualidad: Gasolina Diesel Versión CV Cambio Versión CV Cambio C 180 156 Manual/Automático C 220 d 170 Manual/Automático C 200 184 Manual/Automático C 250 d 204 Automático C 250 211 Automático C 250 d 4MATIC 204 Automático C 400 4MATIC 333 Automático C 450 AMG 4MATIC 367 Automático C 63 / C 63 S 476 / 510 Automático Híbrido C 300 h 231 Automático C 350 e 279 Automático En marzo 2015 llegará la versión híbrida enchufable C 350 e (más información). El habitáculo, más de lo mismo, con líneas muy parecidas al Viano, más modernas de lo acostumbrado en la marca pero que están dejando antiguos y sosos los interiores de sus más directos rivales como son BMW o Audi, porque Lexus tiene interiores también dignos de mención e Infiniti no llega todavía a molestar como para considerarlo un rival directo.

Y es que el Mercedes C63 AMG más ´barato´ –el de 476 CV– sale por 92.400 euros, no digamos la versión S de 510 CV, la cual asciende a 101.600 euros. Además los asientos traseros se abaten, aunque únicamente el respaldo y permitirán llevar alguna cosa más larga. Como hemos dicho anteriormente es un “mini Clase S”. Pero sí que es factible bajar los 7 litros de manera habitual y sin tener especial cuidado con el acelerador. Mercedes-Clase-C En autopista y autovía sigue la misma tónica, con una comodidad sublime, aunque sí que se aprecia un leve ruido aerodinámico a alta velocidad. El nuevo Viano Estate Sportive AMG es un vehículo con un diseño moderno y dinámico, de formas fluidas. Si a ti también te han dicho alguna vez “que no se puede tener todo” o “que en la vida hay que elegir” y no quieres, puedes vivirlo todo con este modelo preparado para la actividad diaria, salir de compras, ir de vacaciones o practicar deporte. Un modo que no fuese ni tan conservador ni tan deportivo, porque a veces apetece ir tranquilo pero no que el cambio baje dos marchas cada vez que aceleras un poco fuerte.

La presentación internacional de la generación anterior del Viano Coupé fue muy similar a ésta, AMG incluido. Este es el momento en el que conviene pedir un poquito de ayuda suplementaria para combatir a Eolo -ya sabes, el Dios de los Vientos-: el paravientos eléctrico opcional, Aircap, que sustituye al manual tradicional, mitiga la acción del aire en el habitáculo tanto por la parte delantera como por la trasera. Se trata de un producto que disfruta de un dinamismo y deportividad con el modelo precedente solo podía soñar. Está formado por discos autoventilados y perforados en las cuatro ruedas, los delanteros de material compuesto. Enlazar curvas rápidas se convierte en un juego de niños gracias a la perfecta combinación de un chasis ligero, a un eje trasero bastante activo y a la precisión de la dirección, que guía al coche por la trazada que le indiquemos incluso en situaciones de pérdida de adherencia. En ciudad se hace notar su tamaño, pero en absoluto es un coche torpe.

La parte inferior del paragolpes se ha actualizado para que ofrezca una imagen más deportiva. El Mercedes-AMG A45 4Matic (hasta ahora conocido como Mercedes A45 AMG) es la versión ‘hipermusculada’ del compacto, cuenta con tracción total, desarrolla 381 CV y 475 Nm de par máximo y puede acelerar de 0 a 100 km/h en menos 4,2 segundos (de hecho, este es el compacto más potente del mercado). Hay dos posibles ajustes —confort y sport— seleccionables mediante un botón en la consola o mediante el mando del DYNAMIC SELECT. Del C 300 nos gustaron el equilibrio, la suavidad, la respuesta y el sonido. De todos ellos nos quedamos con dos dispositivos que incorpora de serie. Por tanto, la configuración del salpicadero cambia sensiblemente en función del tipo de cambio de marchas y equipamiento elegidos. Un ejemplo es la pantalla de la consola central, que tiene un tamaño de 8,4 pulgadas, con el sistema Comand Online, que puede ser manipulada mediante una ruleta, un panel táctil y unos botones alrededor de ambos mandos. 64 mm más de anchura para el eje delantero y 66 mm para el trasero, cubiertos por unos pasos de rueda a medida y un paragolpes trasero que integra un difusor y las salidas de escape.

Me recuerda en muchos detalles al AMG GT que probamos hace poco, sobre todo por fuera por las llantas en color negro mate y con el mismo diseño, los detalles en fibra de carbono, ese color azul oscuro idéntico al del GT que probamos y unos anagramas muy sexys en las aletas delanteras que rezan “V8 biturbo”. Mercedes Amg C63s 110 Tren de rodaje deportivo AMG Ride Control con regulación electrónica de la amortiguación, programas de conducción AMG Dynamic Select, apoyos dinámicos para el motor (se endurecen o no en función de la conducción y el programa elegido para filtrar más o menos las vibraciones o aumentar la eficacia) y diferencial autoblocante para no perder todos y cada uno de los numerosos caballos del propulsor. Dos propulsores de impresión.

Y es que el V8 biturbo de cuatro litros cuenta con dos potencias en función de si se trata de un AMG C 63 o AMG C 63 S. Interiormente se distingue por el color de las molduras decorativas que rodean las salidas de aire, el cosido a la vista de los asientos y el tipo de tapicería (imagen e imagen). Asegurar a todo riesgo un Mercedes-Benz Viano 2016, según nuestro comparador de seguros, tiene un coste anual Además, este mayor volumen de ventas permitiría a Mercedes lograr en España una cuota de mercado del 3,6% durante el presente año, lo que supone un crecimiento del 0,3% respecto a la cuota de 2013. “Nosotros esperamos crecer en 2014 más que nuestra competencia”, señala David Perdomo, director de ventas de Mercedes-Benz España.

Emoción, versatilidad, diseño y tecnología para hacerlo todo más sencillo. Mercedes siempre ha sido una firma considerada ‘de lujo’, un claro síntoma de que tu poder adquisitivo era alto y hasta un símbolo de tu estatus social pero actualmente, un Mercedes podría decirse que lo tiene cualquiera gracias a los Viano y Viano, he incluso a los Mercedes Viano ya que después de ese cambio de imagen tan notorio que tuvo hace años, se comenzó a ver muchas más unidades del modelo de lo acostumbrado. ‘Algo está pasando en Mercedes’, así rezaba el eslogan en la época del cambio, de cuando dejó de ser el coche del abuelo para ser una opción real para todos. La Viano estira su tamaño hasta los 4,69 metros. Todos los modelos y versiones Mercedes-Benz, incluyendo la nueva Viano Coupé, cuentan con el respaldo y apoyo de Kaufmann, empresa líder en la industria nacional en servicios de postventa, con más de 30 sucursales distribuidas El nuevo Mercedes-Benz Viano no ha tardado en posicionarse como uno de los modelos con mejor reputación en su segmento, pero para ganar terreno a una competencia cada vez más dura, nada mejor que contar con distintas carrocerías y en esta ocasión está dispuesto a ofrecer hasta cuatro diferentes. El C 180 es la versión más accesible. Y viniera con tapacubos, faros halógenos y algún otro “no equipamiento” variado. Logra una potencia de 184 CV y un par máximo de 300 Nm.

Al menos, con esta nueva generación, el modelo pierde esa sensación de coche enorme, parece más pequeño gracias a unas formas más redondeadas y hasta diría yo que equilibradas, que además logran un coeficiente de penetración aerodinámica de nada menos que 0,23, una cifra muy buena para un coche que mide 4.923 mm de largo. Lo que más destaca de esta nueva generación, a parte del cambio de imagen, es la tecnología incluida, que como he comentado antes, dispone de un sistema que lo vuelve casi un vehículo semi autónomo. Si además contamos con el Comand Online, puede adaptar su velocidad en función de las señales detectadas por la cámara o según los datos del navegador. En cuanto a seguridad, dando por hecho que están todos los sistemas habidos y por haber, destacaría personalmente algunos de ellos. Los tres grandes fabricantes alemanes están empeñados en tener presencia en todos los segmentos posibles y para no quedar descolgado entre los descapotables de cuatro plazas del segmento medio Mercedes acaba de presentar su última propuesta.

Todos estos cambios requieren refuerzos en todos y cada uno de los sistemas del Mercedes Viano más deportivo, que además sobreesfuerzos, tiene que soportar el tremendo calor que todo ello genera. Por eso, los brazos de la suspensión y sus cojinetes se han tenido que ver reforzados para adaptarse a las sacudidas que genera poderosa motorización y nuevos tarados de sus muelles y amortiguadores. Y, además, no está demasiado lejos en cuanto a rendimiento. Para empezar, el motor 3.0 V6 biturbo declara 367 CV y 520 Nm de par, lo cual es una noticia fantástica porque su rendimiento a cualquier régimen es superlativo y el sonido no puede ser más sugerente. Todos los modelos y versiones Mercedes-Benz, incluyendo la nueva Viano Coupé, cuentan con el respaldo y apoyo de Kaufmann, empresa líder en la industria nacional en servicios de postventa, con más de 30 sucursales distribuidas El nuevo Mercedes-Benz Viano no ha tardado en posicionarse como uno de los modelos con mejor reputación en su segmento, pero para ganar terreno a una competencia cada vez más dura, nada mejor que contar con distintas carrocerías y en esta ocasión está dispuesto a ofrecer hasta cuatro diferentes.

De hecho es tal la aceptación que está teniendo el Viano en sus primeros días de comercialización que desde Mercedes afirman que ya han dado orden de aumentar la producción en las plantas donde se construye (China, Alemania, Estados Unidos y Sudáfrica). Desde 34.950 euros Y ya por último los precios. La versión C 450 AMG 4MATIC de 367 CV tiene básicamente el mismo motor de seis cilindros de gasolina turboalimentado del C 400 4MATIC al que Mercedes-Benz ha realizado cambios para aumentar su potencia —únicamente menciona que ha aumentado la presión de sobrealimentación y que tiene un escape más ligero (imagen) con menor retención para la salida de los gases de escape—. También cuenta con retrovisores exteriores reubicados en la puerta y con un habitáculo con capacidad para cuatro pasajeros en vez de cinco. Sin embargo, esta no es la única característica que separa a los C 300h y C 350e, pues este último además dispone de una batería de mayor capacidad.

Aunque si decidimos salir del país y viajar algo más alegres, el consumo apenas se resentirá en medio litro siendo consumos muy buenos en todos los casos para un vehículo de su tamaño y potencia. Otro detalle a destacar que puede ser un problema para algunos, es la facilidad que tiene este coche para superar los límites legales de velocidad. De serie, la pantalla de la consola central tiene un tamaño de 7 pulgadas y en opción, con el sistema COMAND Online, es de 8,4 (análisis del sistema COMAND Online). En lo referente al comportamiento, la estabilidad es soberbia en cualquier circunstancia, con un tarado de suspensión tirando a ´durito´ que permite controlar con eficacia los movimientos de la carrocería en los apoyos fuertes; pero que sigue manteniendo una capacidad de absorción notable para no perder una de las señas de identidad de este modelo: la comodidad.

Sus prestaciones son de 237 km/h de velocidad máxima, 7,5 segundos de aceleración y un consumo medio de 5,3 litros con unas emisiones de 123 gramos de CO2. El único diésel disponible hasta la fecha será el que más aceptación tenga, según estima Mercedes. Su aspecto gana en anchura visual porque la carrocería es más baja y los pilotos traseros quedan más estilizados. Además, y como es lógico, en ellos molesta más el viento cuando se circula descapotado. Las dos primeras incorporan llantas de aleación de 17 pulgadas y tren de rodaje Agility Control. La plataforma MRA alcanza su grado máximo de rigidez al contar con un chasis desarrollado a partir del descapotable, es decir, reforzado y aligerado gracias al mayor uso de aluminio, tal y como señalábamos al describir la carrocería. El habitáculo del Viano Coupé se distingue únicamente por los asientos delanteros desarrollados especialmente para esta versión y algunas mezclas cromáticas específicas -marrón y crema o el marrón y negro con pespuntes de color turquesa que singularizan a la serie Edition 1-.

Si se desea darle un toque más personal, es posible recurrir a los paquetes opcionales de acabados cromados y el AMG Line, que comprende una tapicería en simil de cuero y microfibra, pedales exclusivos AMG y volante deportivo con el extremo inferior plano. Seis motores estructuran la oferta inicial del Coupé. Sí hay rumores en los que se dice que dentro de poco el bloque Energy dCi 130 CV con 1,6 litros llegará a los modelos de Mercedes. smart forfour 38 ¿Es criticable que Mercedes utilice motores Renault? Está claro que no. El consumo del C 180 es moderado, pero no es equiparable al que suele ser habitual en una berlina Diesel de tamaño y potencia semejante (más información en impresiones de conducción). Mercedes-Benz C 220 BlueTEC. Una vez en marcha y con el techo quitado, el viento se deja notar pero no es molesto -eso sí, con el Aircap como aliado-. Hay tres modos predefinidos —Comfort, Sport y Eco— y uno personalizable —Individual—.

Una de las principales novedades de la gama Viano 2016 es la posibilidad de instalar una suspensión con amortiguadores controlados electrónicamente. Potencias más que suficientes para disfrutar de un descapotable. La máxima deportividad llega de la mano de AMG Galería de imágenes Mercedes Cabrio AMG C43 4Matic Mercedes Cabrio AMG C43 4Matic Mercedes Cabrio AMG C43 4Matic Vea la galería completa (7 imágenes) Pero si queremos algo más que nos distinga del resto de mortales la división deportiva AMG ha preparados tres opciones aún más potentes y visualmente más poderosas con las que disfrutar de verdad. El vehículo analizado tiene regulación lumbar y reposacabezas con doble regulación en altura y distancia a la cabeza, es fácil colocarlos en la posición adecuada. El listado de equipamiento, de serie y opcional, es tan abundante que condiciona la configuración del salpicadero. El maletero posee un volumen de 480 litros, 5 más que la generación anterior. Además, la mayoría de los clientes (hasta el 70%) son nuevos y nunca antes habían tenido un Mercedes.

Se caracteriza por detalles en color “verde gasolina”, como el contorno de las llantas, los laterales del alerón de techo, elementos de los paragolpes delantero y trasero, o las carcasas de los retrovisores exteriores. Sin más. Nueva referencia en el segmento Diseño, calidad, dinámica y tecnología. Esta versión tope de gama le posiciona como uno de los reyes de los compactos deportivos. Una imagen actual y tecnológica Llantas de diferentes diseños y nuevos colores forman parte de esta actualización de la Viano. Tras el lavado de cara, los paragolpes tienen un aspecto más dinámico, con entradas de aire de grandes dimensiones. Sólo está disponible con una caja de cambios manual de seis relaciones. Impresiona la aceleración, el paso por curva y, sobre todo, la capacidad de tracción gracias al autoblocante electrónico trasero. Un elemento muy interesante de cara a evitar distracciones.

El asiento del pasajero tiene un sensor que detecta cuándo se instala sobre él una silla infantil y desconecta automáticamente el airbag; lo vuelve a conectar cuando se retira la silla. El Mercedes Viano es un compacto premium de cinco puertas. Donde sí hay diferencias importantes es en el consumo de combustible: en los recorridos previstos por la organización, que transcurrían por todo tipo de vías, el ordenador de viaje del A 250 Sport indicaba cifras en torno a un 40% superiores a las del A 220d. Es novedad el sistema «DYNAMIC SELECT», mediante el que es posible elegir entre varios modos de conducción que alteran el funcionamiento del motor, la transmisión automática (en caso de tenerla instalada), la suspensión (también en caso de que esté instalada), la dirección y el climatizador. Los automáticos también tienen esta función integrada. Entre estos dos agentes, el propulsor y el sistema de tracción, se encuentra la caja de cambios ‘AMG SPEEDSHIFT DCT’ de doble embrague y siete relaciones, con tres modos diferentes de funcionamiento y una función específica para el control de aceleración desde parado.

Parte fundamental en el sistema de prevención de colisiones y en el regulador de velocidad adaptativo con arranque y parada automático en esta versión. También debemos destacar el sistema de iluminación LED ILS (Inteligent Light System) que ofrece uno de los mejores sistemas de iluminación en la actualidad. Ya que proyecta sobre el parabrisas la información más relevante para que no tengas que desviar la vista de la carretera. Y si desde el Agility Select seleccionamos el modo Sport+ (el más deportivo) la zaga permite hasta pequeños deslizamientos del eje trasero, una delicia si se controla y, si no es así, la ‘fiesta’ se termina en cuanto el control de estabilidad toma el mando y da un puñetaño sobre la mesa. Esto es debido, en parte, a que no tiene tan buenas cualidades de suspensión —capacidad de aislamiento del estado del piso o suavidad de reacciones frente a maniobras bruscas— como otros Mercedes-Benz de mayor precio o como tenía el Viano de 2011. Como hemos dicho anteriormente es un “mini Clase S”.

Recordemos que tras la berlina le llegó el turno al familiar Estate y que pronto llegará también un Viano Cabrio inédito hasta la fecha. La que ya es una realidad es esta Coupé, que ofrece con dos motores Diesel y dos gasolina, además de las abrumadoras versiones AMG y AMG S de 476 y 510 caballos. Veámoslo. A nivel estético el C 43 Coupé ofrece un aspecto agresivo que no dista mucho de su hermano de ocho cilindros. Eso sí, la marca de la estrella lleva algunos años de retraso con este tema. La zaga más baja y más corta le permite mejorar el coeficiente aerodinámico hasta 0,26, mientras que su imagen encaja perfectamente con el nuevo ADN estético del modelo. Esa línea más esbelta se traduce en un techo 4 centímetros más bajo, un puesto de conducción adelantado, la altura del tren rodante reducida 15 milímetros y la posición de los ocupantes de la segunda fila rebajada otros 2,5 centímetros. Llevaba mucho tiempo en el mercado (desde 2012) y sus responsables alemanes decidieron que ya era hora de hacer un pequeño ‘facelift’.

El acceso a la gama es el Mercedes A 160 d, con un motor 1.5 turbodiésel de origen Renault, con 90 CV y prestaciones muy modestas. Sólo los Mercedes A 200 d y A 220 d emplean el propulsor 2.1 turbodiésel desarrollado por Mercedes, con mejores valores prestacionales. Galería de fotos: El Mercedes Viano se renueva para seguir en la cresta de la ola ver todas las fotos (43) Mercedes A 45 AMG: uno de los reyes de los compactos deportivos Todo sobre el Mercedes A 45 AMG 2016. Su motor es el ya conocido propulsor de 4 cilindros y 2 litros de cubicaje que, sobrealimentación mediante, pasa de los 360 CV a 381 CV, entregados a 6.000 rpm. Incorpora un motor de cuatro cilindros de 1,6 litros, 156 CV a 5.300 revoluciones y 250 Nm. Aunque en este caso ya os adelanto que este coche y motorización se acerca bastante al punto de perfección que se puede exigir para un vehículo de su tipo y precio. El motor es un viejo conocido, y pese a que ha adoptado el “mote” de BlueTec, por su condición de vehículo más limpio con diversos sistemas de tratamiento anticontaminación.

De los primeros está el 1.2 TCe con 115 CV que da vida a la versión “112” mientras que en diésel la gama contempla los 1.5 dCi en versiones con 75, 90 y 110 CV. ¿Buscas coche NUEVO? Descubre nuestras ofertas » Hay muchos interesados en los Viano y Viano que creen que las versiones “200” equipan motor Renault pero, de momento, esto no ha sucedido. Mercedes por su parte ha ayudado en el proceso de calidad de los últimos modelos de la firma del rombo, como los Twingo, Espace o Talisman. Este Viano es una puesta al día del Viano 2012, que afecta a los motores, al equipamiento y, en menor medida, al aspecto. Además, ahora los faros tienen unos diodos luminosos para realizar todas las funciones de iluminación. Hay otros tres tipos de suspensión disponibles: —confort (de serie), confort de altura rebajada y deportivo de altura rebajada (opcionales). Los cambios en el exterior son sutiles, pero se pueden apreciar en los parachoques delantero y trasero, los pilotos y en las nuevas salidas de escape. Se trata de los gasolina (C180 y C200) y del diésel (C 220 BlueTec).

El motor diésel de 170 CV es un complemento perfecto para esta berlina por consumos, suavidad y respuesta. Aunque no tiene el sonido del C63 es una gozada encadenar curva tras curva a buen ritmo y con la seguridad de la tracción 4Matic. Mecánicamente, el Mercedes Viano está disponible con tres motorizaciones gasolina (A 180 de 122 CV, A 200 de 156 CV y A 250 de 218 CV) y otros tres propulsores diésel (A 180d de 109 CV, A 200d de 136 CV y A 220d con 177 CV). De acuerdo que la transformación no ha sido tan radical como la que en su día se realizó en la Viano (que pasó de ser un monovolumen a un compacto y que ha logrado que el 50% de sus clientes tengan menos de 40 años), pero por ahí van los tiros. Así, la estética del nuevo Mercedes-Benz es mucho más dinámica, deportiva y juvenil. Incorpora un motor de cuatro cilindros de 1,6 litros, 156 CV a 5.300 revoluciones y 250 Nm.

No tenemos constancia de que el 300 4MATIC vaya a comercializarse en España por el momento. Los cuatro de gasolina son el C 180 de 156 CV, el C 200 de 184 CV, el C 250 de 211 CV y el C 300 de 245 CV. Aquí la capota cumple perfectamente con su trabajo tanto desde el punto de vista acústico como de estanqueidad. Acabados de calidad pero las plazas traseras…. El habitáculo no admite queja: materiales de calidad y buenos acabados. Siendo este sobre el papel, un consumo muy bueno. Sin duda, los chicos de Mercedes-Benz quieren hacer mucho daño en el segmento y es por ello que los ingenieros de la firma de la estrella han creado un producto francamente convincente. El conjunto da como resultado un coche ágil y equilibrado, con una calidad de rodadura notablemente superior a la media del segmento. El Mercedes Viano con el motor diésel de 170 cv es posiblemente la mejor combinación posible para este coche. La pantalla central del sistema multimedia opcional «COMAND online APS» tiene ahora 8,0 pulgadas (imagen) en vez de 7,0.

Es el modelo de acceso a la familia Viano AMG y, por tanto, no resulta tan brutal e inaccesible como la gama 63. Lo mejor de todo es que la cantidad de par motor máximo que genera este propulsor es muy generosa. De serie es de 5’5 pulgadas, y dependiendo de la versión o de las opciones puede crecer hasta las 8’4 pulgadas. Otro detalle llamativo son los tres difusores redondos de ventilación, situados en el centro de la consola. El consumo en este escenario se mantiene poco por debajo de los 7 litros, una buena cifra para un bloque de su cilindrada y potencia. De ahí, la llegada de coches como el GLA, un todocamino compacto que compite en un segmento, en el que Mercedes no tenía presencia hasta ahora. Puede que te parezca un mundo, pero en la vida real no es para tanto. TÉCNICA: A la cuatro ruedas En la tapa del maletero de este modelo pone 4Matic. Todo esto por un elemento que la competencia generalista ofrecía de serie.

Mercedes-Clase-C Parece que en los últimos años esta tendencia se va revertiendo, y pese a que aún vemos algunas incongruencias de lo más variopinto en el equipamiento de estos vehículos. De cumplirse esta cifra estaríamos hablando de un crecimiento del 18%, respecto a las 24.000 unidades que esta marca vendió en 2013. La Viano presume de 480 litros de capacidad, pero las variantes diésel pierden 20 litros porque incorporan un depósito para el aditivo AdBlue que convierten a estas mecánicas en extraordinariamente limpias en cuestión de emisiones. Motor eficiente y prestacional Y es que nuestra unidad monta un propulsor de cuatro cilindros y 2.2 litros que eroga 170 caballos de potencia. No se convierte en un coche muy cómodo principalmente por el escaso perfil de los neumáticos (porque las suspensiones en Confort suavizan mucho). Sobre todo si, como en nuestro caso, lleva un plus en forma del acabado AMG que presume de una altura rebajada del conjunto (15 milímetros), unos tarados de amortiguación más firmes y unos generosos ‘zapatos’ sobre llantas de 18 pulgadas con más goma detrás que delante para potenciar un mayor talante deportivo.

Dejó de lado su imagen burguesa para adoptar una un poco más atrevida y juvenil, que para las últimas generaciones de modelos, comandadas por el actual Mercedes Clase S quien estableció la línea de diseño actual, han comenzado a dar, digamos, un paso atrás y a recuperar esa imagen burguesa pero sin abandonar lo que han ido ganado con el tiempo: una imagen que gusta a todos, incluso a gente joven. La mejor muestra de ello es la nueva Viano, que viene con el código interno de ‘W213’ recién presentada con motivo del North American Auto Show, el Salón del Automóvil de Detroit. Los datos de aceleración y consumo son los menores posibles, la punta es la máxima posible. Llevaba mucho tiempo en el mercado (desde 2012) y sus responsables alemanes decidieron que ya era hora de hacer un pequeño ‘facelift’. Lo tiene todo y no le falta absolutamente de nada. El volumen del maletero es 480 litros (antes 475 l), lo mismo que un Audi A4 y un BMW Serie 3, y claramente inferior al de otros modelos de similar longitud como un Škoda Octavia (590 litros), un Volkswagen Passat (565 litros) y un Ford Mondeo (540 litros).

El habitáculo está recubierto con materiales de buena calidad, pero con detalles que lo alejan del sobresaliente. En nuestro caso contábamos con la opcional Línea AMG Line exterior con un sobrecoste de 2.874,96 euros que resulta recomendable si queremos tener un aspecto marcadamente deportivo. trasera nuevo mercedes benz Viano blanco y negro En la zona central de la parrilla de efecto cromado con dos lamas horizontales encontramos la gran estrella de la marca que además montaba en la parte superior una de las 4 cámaras del sistema de asistencia al aparcamiento 360º del que hablaré más adelante. En las zonas de montaña acababa sacando el cuello como las tortugas porque el retrovisor interior me quitaba un montón de visibilidad y también el pilar A izquierdo. Y es que a velocidades legales en España, el coche va tan aplomado y tranquilo que realmente parece que vamos casi parados, lo que puede ser un poco monótono al cabo de unos cientos de kilómetros y un fácil despiste para aquellos que les pesa un poco más el pie.

Si lo que queremos es divertirnos un poco basta con buscarle las cosquillas un poco para encontrárselas. Además, al igual que en el Mercedes Clase S y en el Mercedes Viano, la firma alemana ofrece asimismo un motor diésel combinado con un módulo híbrido. Comparte la plataforma modular MRA de la berlina pero su imagen es más deportiva. Y, dejando a un lado su controvertida trasera -a algunos les encanta y a otros -como yo- no les termina de convencer, lo que está claro es que el coche es muy fardón a la vista. Vale, cuéntame más detalles En primer lugar debes saber que el Mercedes Viano Cabrio está basado en su hermano Coupé, con el que comparte algunos elementos. A nivel tecnológico, todos los Viano estrenan un asistente que detecta cuando estamos cansados y nos sugiere que hagamos un alto en el camino.

Y, aunque seguramente el apartado del consumo resulte secundario si lo que buscas es una variante de gasolina potente, este 450 gasta bastante menos que un C63 AMG. Además, ahora los faros tienen unos diodos luminosos para realizar todas las funciones de iluminación. Existe un paquete denominado “de asistencia a la conducción PLUS” que por 2.820 euros aglutina todos los asistentes a la conducción de este Viano como pueden ser el sistema de aviso y protección ante colisiones traseras, Distronic Plus, control de ángulo muerto o el detector de cambio de carril involuntario. Prueba: Mercedes Benz C 220 BlueTEC (equipamiento, comportamiento, conclusión) En el apartado de seguridad en uevo Viano cumple con creces las expectativas, incluyendo de serie siete airbags, alerta por cansancio del conductor, asistente de arranque en pendiente, capó activo para la protección de peatones, control de estabilidad con asistente para viento lateral, control de presión de los neumáticos, desconexión automática del airbag del pasajero al montar una silla infantil, luz de freno adaptativa, etcétera.

Comportamiento Prueba: Mercedes Benz C 220 BlueTEC (equipamiento, comportamiento, conclusión) El Viano 220 BlueTEC es una berlina de 4,68 metros de longitud, algo más de 1.500 Kg de peso, 170 CV de potencia y propulsión trasera. Además, encontraremos dos salidas de escape integradas en combinación con un difusor en color contraste que le da un toque deportivo al modelo. nuevo mercedes benz Viano 2014 Visto desde arriba y tal y como os hemos comentado con anterioridad, nuestra unidad contaba con una gran parte del abombado techo en color negro, fruto de la opcional incorporación del techo corredizo panorámico de gran superficie, formado por una franja fija de policarbonato en la parte delantera, un elemento desplazable de cristal mineral y molduras laterales. Tanto la carrocería berlina como la Estate ya están a la venta y vienen de las fábricas que la marca tiene en Bremen (Alemania), East London (Sudáfrica), Pekín (China) y, por primera vez, también Tuscaloosa (Alabama/Estados Unidos).

Diseño Interior El interior del nuevo Viano continúa con el gran paso adelante en términos de calidad y evolución que hemos podido ver en el exterior. A gran parte de los elementos del equipamiento interior se les ha dotado un acabado galvanizado, dando lugar a superficies metálicas con “tacto frío” pero muy moderno y deportivo que en nuestro caso contrastan con una superficie en negro brillante que si bien es cierto que dan apariencia de calidad, también lo es que es casi imposible tenerla limpia o sin arañazos. El trabajo de distribución y montaje se ha realizado con sumo cuidado pero no por esto, el interior está exento de fallos. Es muy agradable en su funcionamiento, mucho más que los de doble embrague que portan por debajo las ‘Clases’ A y B (con motores transversales), pero a cambio de dulzura pierde algo de rapidez en el salto entre marchas. Por otra parte, en marcha, y como pareja de baile, es mucho más fiable.

En lo referente al comportamiento, la estabilidad es soberbia en cualquier circunstancia, con un tarado de suspensión tirando a ´durito´ que permite controlar con eficacia los movimientos de la carrocería en los apoyos fuertes; pero que sigue manteniendo una capacidad de absorción notable para no perder una de las señas de identidad de este modelo: la comodidad. Independientemente de la opción escogida, tarda 20 segundos en plegarse y desplegarse y es capaz de completar la operación en movimiento y a velocidades de hasta 50 km/h. Se trata de un dispositivo que proyecta información clave (velocidad, límite de velocidad, indicaciones de navegación, etc.) en el parabrisas. Es cierto que durante los primeros meses de comercialización de los Viano y B las unidades con caja automática equipaban un bloque totalmente distinto de origen Mercedes, algo que desde el año pasado no ocurre y se combinan el 1.5 dCi con la caja 7G-DCT. En otros mercados es posible adquirir los A160d y B160d asociados al motor de 1,5 litros con turbo y una potencia de sólo 90 CV que queda situada como escalón de acceso al diésel.

Que cuenta con un motor diésel de 4 cilindros en línea con 2.143 cc, capaz de ofrecer una potencia máxima de 170 cv (entre las 3.000 y las 4.200 rpm) y un par motor constante de 400 nm entre las 1.400 y las 2.800 rpm. Mercedes-Clase-C Mientras que su consumo medio homologado es de 4 a 4´2 litros por cada 100 kilómetros. Inspirado en el coche de Fórmula 1 que está arrasando esta temporada, se inspira en el Mercedes A 45 AMG para lograr un aspecto mucho más deportivo, con llantas de gran tamaño y un enorme spoiler sobre el portón trasero. Todo esto es con los neumáticos de serie, obviamente. Seguridad del nuevo Viano Hay 10 supermedidas de seguridad para este modelo, como el control de crucero activo (DISTRONIC PLUS) por primera vez en la Viano. Seguimos adelante con la prueba del Mercedes Benz C 220 BlueTEC, la berlina más versátil y conocida de la firma alemana que para nuestra prueba está equipada con el propulsor diésel de 2,2 litros y 170 CV de potencia.

En la primera parte de la prueba pudimos conocer el diseño tanto interior como exterior, que ha cambiado radicalmente con respecto a la anterior generación. Si hablamos de recuperaciones da igual la marcha que esté engranada, que siempre obtendremos una respuesta brillante. Además, dos de las cuatro cámaras del sistema 360 º se montan en los retrovisores. La vista lateral se encuentra opcionalmente rematada por unas impresionantes llantas AMG de cinco “radios dobles” que encierran unos discos delanteros perforados. Logra una potencia de 184 CV y un par máximo de 300 Nm. Su aspecto gana en anchura visual porque la carrocería es más baja y los pilotos traseros quedan más estilizados. Seguimos adelante con la prueba del Mercedes Benz C 220 BlueTEC, la berlina más versátil y conocida de la firma alemana que para nuestra prueba está equipada con el propulsor diésel de 2,2 litros y 170 CV de potencia. En la primera parte de la prueba pudimos conocer el diseño tanto interior como exterior, que ha cambiado radicalmente con respecto a la anterior generación.

Por lo menos, pueden abatirse 50:50 y tienen acceso al maletero… En el apartado tecnológico, el arsenal de costumbre: alerta por cansancio y de colisión (de serie), entre otros. De entre todos ellos destaca, sobre todo, el Collision Prevention Assist, un sistema de asistencia a la conducción con radar que avisa al conductor del peligro de colisión por alcance. Cabe destacar que nuestra unidad de pruebas equipaba el tren de rodaje deportivo con altura rebajada, y aun así la dureza de la suspensión no restaba prácticamente nada de comodidad, incluso en firmes en mal estado. Dispone de un selector –AGILLITY SELECT- en la consola central que permite escoger entre cinco tipos distintos de conducción que van desde “ECO” hasta “SPORT+”. Lo normal es contar con un equipamiento más acorde. Destacar, asimismo, que las distancias de frenado aprueban sin apuros (los discos delanteros están perforados con la línea AMG). Otra ecuación sumamente atractiva es lo mucho que nos ofrece a nivel de rendimiento y lo poco que nos pide en las estaciones de servicio.

Con este motor, el C 280 logra 225 km/h, acelera de 0 a 100 km/h en 8,2 segundos y logra un consumo medio de 5 litros con unas emisiones de 116 gramos de CO2. El siguiente Viano de gasolina es el C 200. Así, mide 4,98 metros de largo, 1,81 de an­cho y 1,44 de alto, lo que lo lleva a tener una mejor postura deportiva y a contar con un mayor espacio interior, pues su distancia entre ejes se estiró 8 centíme­tros hasta llegar a 2,84 metros. A pesar de este mayor tamaño, el peso total del carro es casi 110 kilos menor respecto a su predecesor. Y eso no vale porque se te amontonan los kilos y luego no trazas como debes, destrozas los neumáticos, no salen los tiempos y no se disfruta. Las nuevas dimensiones se aprecian en otros aspectos como la separación entre el eje delantero y el salpicadero, que aumenta 60 milímetros con respecto al Viano Coupé anterior y define un morro más prominente. Pero no sólo por estética decimos que su aspecto resulta más deportivo.

El maletero también se beneficia de esta crecida, ya que con 1.510 litros cubica más que la anterior generación. En concreto, el nuevo Viano tiene una distancia entre ejes de 2,84 metros, lo que supone un crecimiento de 8 centímetros. Esta conducción permite cinco posibles modos: Confort, Eco, Sport y Sport+ e Individual. En cuanto al confort, viajar en el Viano es un genial ejercicio para los sentidos. Se trata del nuevo Viano, un coche del que ahora comienza a venderse la quinta generación y del que Mercedes ha vendido un total de 8,5 millones de unidades desde 1982. No resulta necesario cambiar las bombillas durante toda la vida útil del vehículo. led light system Siguiendo una línea descendente en el diseño del frontal, encontramos el deportivo paragolpes delantero con el que contaba nuestra unidad de pruebas, un Mercedes-Benz Viano 220 CDI 7G-TRONIC PLUS AMG Line. Además ha incorporado un sistema específico de protección que crea una zona de supervivencia junto con los montantes delanteros si detecta que hay peligro de vuelco.

Prueba Mercedes Viano Cabrio. El Viano sin techo cuenta también con un tren de rodaje de configuración dinámica 15 milímetros más bajo que la berlina: mejora su dinamismo y ofrece una imagen más deportiva. Y por último una bestia -también lo son los dos anteriores- el AMG C63 S con el mismo V8 biturbo pero con la potencia elevada hasta los 510 caballos. Para transmitir toda la potencia del Mercedes-AMG A45 al suelo se encarga el sistema de tracción total 4MATIC, que es un 25 % más ligero que los sistemas de la competencia y, en condiciones normales, envía todo el par al eje delantero, aunque en situaciones de necesidad, puede llegar a un reparto máximo del 50/50 entre ambos ejes. No hay mención alguna a versiones híbridas en la Viano.

Sin más dilación, la lista de motores de gasolina: C 180 BE – 156 CV – 0-100 km/h en 8,9 s – 223 km/h – desde 6,4 l/100 km C 200 BE – 184 CV – 0-100 km/h en 7,8 s – 235 km/h – desde 6,4 l/100 km C 250 BE – 204 CV – 0-100 km/h en 7,2 s – 240 km/h – desde 6,4 l/100 km C 350 BE – 306 CV – 0-100 km/h en 6,0 s – 250 km/h – desde 6,8 l/100 km C 350 4Matic BE – 156 CV – 0-100 km/h en 6,0 s – 250 km/h – desde 7,4 l/100 km Y los diesel: C 180 CDI BE – 120 CV – 0-100 km/h en 10,8 s – 206 km/h – desde 4,8 l/100 km C 200 CDI BE – 136 CV – 0-100 km/h en 9,1 s – 215 km/h – desde 4,8 l/100 km C 220 CDI BE – 170 CV – 0-100 km/h en 8,1 s – 231 km/h – desde 4,4 l/100 km C 250 CDI BE – 204 CV – 0-100 km/h en 7,1 s – 240 km/h – desde 4,8 l/100 km C 250 CDI 4Matic BE – 204 CV – 0-100 km/h en 7,1 s – 240 km/h – desde 5,4 l/100 km C 350 CDI BE – 231 CV – Datos no suministrados C 350 CDI 4Matic BE – 231 CV – 0-100 km/h en 6,4 s – 250 km/h – desde 7,0 l/100 km Los datos de aceleración, consumo y punta dependen de si es carrocería sedán o familiar, y si es automático o manual. Más información sobre algunos elementos de equipamiento. Un Viano es 1150 euros más costoso que un VianoLA, si comparamos ambas versiones con motor de gasolina de 156 caballos.

Uno de los principales cambios tras este lavado de cara, es que las ópticas LED, son de serie en el A 45 AMG, mientras que son opcionales en el resto de la gama. Mercedes Viano Mercedes ofrece en el A 45 AMG un nuevo diferencial mecánico para el eje delantero. Al accionarlo actuamos sobre diversos parámetros del coche tales como la dirección, la respuesta del motor o el cambio de marchas. La dirección del flujo de aire se regula con una rueda que junto con el mecanismo se asemeja a la turbina de un avión. interior nuevo mercedes Viano Lo más visible de la consola quizá sea la pantalla de grandes dimensiones que pertenece al COMAND Online con disco duro de navegación, LINGUATRONIC. Las funciones se amplían con el sistema multimedia COMAND Online, que se acompaña de una pantalla más grande en el salpicadero, control por voz LINGUATRONIC, un procesador más potente y recepción de radio y televisión digital. Vívelo todo con el Viano Estate Sportive AMG Sí, es el coche blanco de Mercedes-Benz que has visto rodar por la noche en los anuncios de televisión en mayo.

Comenzando por su silueta, Gorden Wagener, el máximo responsable de diseño, ha creado unas líneas más emocionales. 42.500 euros. Hay varios modelos de llantas de aleación que no estaban disponibles en la gama anterior y nuevos colores para la carrocería. En el interior hay algunos apliques decorativos diferentes (disponibles con otros colores y entramados), nuevas tapicerías y unos nuevos asientos que ahora tienen regulación de la longitud de la banqueta (se puede alargar o acortar 6 centímetros). Esto permite adecuar las características del coche a cada circunstancia de la conducción, y los cambios en su comportamiento son bastante notables, sobre todo si nos saltamos alguno de los modos intermedios. El primero llegará de serie con una caja manual de seis velocidades y en opción la magnífica automática de doble embrague 9G-TRONIC que en el 250d es de serie. En cuanto a los gasolina la oferta es mayor con potencias que van desde los 156 caballos del C 180 hasta los 333CV del C 400 4Matic con entremedias el C 200 de 184CV, el C 250 con 211CV y el C 300 con 245 caballos.

Y la distancia entre ejes del Viano es también 3 centímetros mayor. Es interesante que sepas que estas mecánicas están fabricadas en España y posteriormente se llevan hasta las cadenas de montaje de la firma alemana. claseb Concretamente en España los únicos Mercedes que llevan motor Renault son los A180d, B180d y CLA180d, tanto con caja de cambios manual como de doble embrague. El más básico es el 1.0 SCe idéntico al que han estrenado los Twingo (con el que comparte casi todo) con 70 CV mientras que el más potente recurre al conocido 0.9 TCe con 90 CV que puedes encontrar bajo el capó de los Dacia Sandero y Logan, Renault Twingo, Clio y Captur. Infiniti Q50 En cuanto a otros acuerdos, Renault y Mercedes fabrican el motor de gasolina dos litros turbo que llevan los Viano e Infiniti Q50 de manera conjunta mientras que los Vito pueden llevar el 1.6 dCi con tecnología Energy que puedes encontrar en buena parte de los productos de la alianza Renault-Nissan. La de serie es la Confort pero también existen otros reglajes más deportivos con la altura rebajada en 15 mm.

Asimismo y como opción también está disponible la suspensión neumática Airmatic, que ajusta de forma automática y electrónica los amortiguadores del eje delantero y trasero. La parte inferior del paragolpes se ha actualizado para que ofrezca una imagen más deportiva. El Mercedes-AMG A45 4Matic (hasta ahora conocido como Mercedes A45 AMG) es la versión ‘hipermusculada’ del compacto, cuenta con tracción total, desarrolla 381 CV y 475 Nm de par máximo y puede acelerar de 0 a 100 km/h en menos 4,2 segundos (de hecho, este es el compacto más potente del mercado). El Viano es algo más espacioso (especialmente en las plazas posteriores) y su interior está hecho con más atención a la calidad, si bien la diferencia tampoco es enorme. Mercedes-Benz Viano. Sin más os dejo con la galería de fotos de la prueba para que podáis apreciar todos los detalles del Viano.

El uso total de aluminio en la anterior generación de la Viano era de un 9%, mientras que en ésta es de un 48%. El nuevo modelo es más grande, amplio y pesa 100 kg menos que la anterior versión, gracias al aluminio. Con relación al comportamiento de la carrocería, el fabricante ha tenido en cuenta que, en caso de accidente, el vehículo no se detenga bruscamente, sino de forma progresiva, para no transmitir deceleraciones altas a los ocupantes. A continuación hay una tabla resumen de las versiones disponibles en la actualidad: Gasolina Diesel Versión CV Cambio Versión CV Cambio C 180 156 Manual/Automático C 220 d 170 Manual/Automático C 200 184 Manual/Automático C 250 d 204 Automático C 250 211 Automático C 250 d 4MATIC 204 Automático C 400 4MATIC 333 Automático C 450 AMG 4MATIC 367 Automático C 63 / C 63 S 476 / 510 Automático Híbrido C 300 h 231 Automático C 350 e 279 Automático En marzo 2015 llegará la versión híbrida enchufable C 350 e (más información).

Con cualquiera de ellos el placer de conducir a cielo abierto no tiene parangón. Otras opciones intermedias son los A 180, A 200 y A 220, con potencias de 122 CV, 156 CV y 184 CV. Mercedes Viano La gama diésel se mantiene intacta a excepción de los A 220 d que aumentan su potencia desde los 170 CV a los 177 CV. No obstante, dos adultos viajarán con un buen nivel de confort. Además, si equipamos la nueva suspensión de amortiguación adaptativa (en opción), también varía su dureza. Motorsport Edition Mercedes-Benz lanza también una nueva edición, denominada Motorsport Edition, en homenaje a su equipo de Fórmula 1, Mercedes AMG Petronas. Comenzando con el exterior, se pueden escoger entre tres acabados diferentes: Avantgarde, Exclusive –ambas por 1.409 euros- y AMG Line -3.061 euros-, esta última equipada en nuestra unidad de pruebas. Todas, hasta las rápidas, porque hace rato que le has perdido el respeto a ese par de curvas donde se demuestra si tienes o no tienes lo que hay que tener…

¡Maestría, no pienses mal! No creas que yo la tengo, ahuecaba vuelta sí y vuelta también, sobre todo en la segunda (de derechas), que al final llegábamos cerca de los 200 km/h y después viene prontísimo una muy cerrada también de derechas para la que tienes que parar el coche nada más salir de la rápida y con el coche todavía apoyado. Otras opciones intermedias son los A 180, A 200 y A 220, con potencias de 122 CV, 156 CV y 184 CV. Mercedes Viano La gama diésel se mantiene intacta a excepción de los A 220 d que aumentan su potencia desde los 170 CV a los 177 CV. Este Mercedes gana velocidad como una locomotora, gracias sobre todo a que la cifra máxima de par está disponible desde apenas 1.400 rpm y se mantiene ahí hasta las 4.000 rpm. En circuito rodé con una unidad que llevaba estos asientos y en carretera los de serie. por detrás del C63 AMG. Pero, con la calculadora en la mano, no hay manera de que los números no te salgan en rojo. Este propulsor demuestra toda su capacidad de trabajo ya por debajo de las 1.500 rpm y desde entonces empuja con ganas y sin altibajos.

Muy recomendable, si nos lo podemos permitir, es la opción del cambio automático 7G-Tronic Plus, que por 2.795 euros adicionales nos facilita mucho las cosas, y en ese precio incluye elementos como el control de velocidad de crucero o el Agility Select al que nos referiremos más adelante. Mejor con cambio automático 7G-Tronic Plus Esta caja cuenta con siete relaciones e incorpora levas en el volante. En nuestra unidad contábamos con la ayuda al estacionamiento mediante sensores acompañado del sistema 360 º que deja caer una discreta cámara en el portamatrículas, solo visible cuando activamos la marcha atrás. Como Mercedes que es, el germano destaca sobre todo por el confort de rodadura, aunque también se muestra bastante ágil en cualquier tipo de carretera. Asimismo, en ese momento, Mercedes-Benz sustituye la denominación «BlueTEC» que acompaña a los motores Diesel por una simple «d» (así, el C 220 BlueTEC pasa a llamarase C 220 d). Dónde más sorprende es el apartado dinámico.

El habitáculo está bien insonorizado, los asientos nos sujetan y, a la vez, nos envuelven con comodidad, todas las piezas a nuestro alcance presentan una gran terminación y ajuste… En definitiva, el nuevo Mercedes es una referencia en este nuevo sentido. Sistemas de asistencia a la conducción El Viano puede equipar numerosos dispositivos de seguridad y asistencia a la conducción. Frente a la citada generación anterior, la silueta del Viano Coupé se ha dibujado pensando en que exprese un estilo más atrevido y deportivo. Un lujo impensable sin salvavidas. Mercedes Amg C63s 145 También lo pudimos probar en carretera aunque no sacarle todos los caballos Prueba en carretera del Mercedes-AMG C 63 S Grandes sensaciones con el AMG S en el circuito de Ronda, pero no estamos ante un coche de carreras y también hay que experimentar su conducción en carretera. Cuenta con una versión deportiva AMG, equipada con un motor 2.0 turbo con 381 CV. El sugestivo efecto que produce la zaga rediseñada queda acentuado por el equipo de dos embellecedores de las salidas de escape integrados en el parachoques.

La silueta de coupé, junto con el tren de rodaje de baja altura, acentúan el carácter decididamente deportivo del vehículo. Para final de este año se espera la llegada de versiones de 6 y 8 cilindros, con potencia de hasta 510 CV. Todo un hito en la evolución de los equipos de manejo. En mi caso los de serie me resultaron excesivamente altos de banqueta. Mercedes Amg C63s 265 Mejor los asientos opcionales que tienen la banqueta más baja Ascari y el Mercedes-AMG C 63 S La primera toma de contacto con el AMG S fue en el circuito malagueño de Ascari, un auténtico placer para los sentidos. Si hablamos de recuperaciones da igual la marcha que esté engranada, que siempre obtendremos una respuesta brillante.

Sus respectivos motores no son sobresalientes por suavidad de funcionamiento, pero ambos dan un empuje más que suficiente para circular con soltura en las diversas circunstancias que se pueden dar en la carretera. Pero es que realmente lo notas más potente de lo que a priori es. La superficie lateral es muy limpia, algo que mejora la estética exterior pero penaliza la funcionalidad ya que no encontramos ninguna protección lateral contra pequeños golpes. Visto de lado, el Viano gana enteros.

También estrena un selector de modos de conducción, denominado Dynamic Select. Los faros delanteros LED son también nuevos, aunque sólo se equipan de serie en el A 45; en el resto de la gama son opcionales. Mercedes-Benz Viano 2015 En el interior encontramos también algunas novedades: el cuadro de instrumentos luce un nuevo diseño, la pantalla del salpicadero puede ser de hasta 8 pulgadas, se ofrecen nuevos materiales y tonalidades o patrones de diseño adicionales para la tapicería de asientos.

Kia Soul

car hire malaga train stationY ojo, que hablamos del propulsor diésel más potente, en los menos prestaciones habrá que jugar más con el cambio. La parte baja del cuentarevoluciones tiene otro problema, su sonoridad, especialmente al ralentí. Sí existen diferencias en cuanto a prestaciones, pero éstas son mínimas (ficha comparativa). No son grandes cosas, pero todas ellas aportan una nueva imagen y refrescan el carácter de este coche de una forma acertada (también son novedad el diseño de las llantas de aleación de 14 pulgadas). Pero personalmente creo que el diseño de este Kia Soul 2015 es realmente acertado y sin duda uno de los mayores atractivos del modelo. Kia_Soul_TTM_26 El frontal tiene un aspecto que evoca cierto carácter deportivo. Con 3,495 metros de largo y 1,495 de ancho fue un claro precursor del primer Kia Soul. La primera generación del Kia Soul nació en el año 2003 y fue presentada al público europeo en el Salón de Frankfurt. De cualquier forma, sólo el 500 (que tiene tres puertas) tiene ESP.

Test: probó el nuevo Kia Soul Interiormente es un vehículo con muy buenas terminaciones e insonorización, y a pesar de contar con un equipamiento que “cumple”, por tener aire acondicionado, cierre centralizado de puertas, equipo de sonido con cd, mp3, entrada auxiliar, puerto USB y controles en el volante, nos permitimos reclamarle algunos detalles que lo dejarían aún “mejor parado” como son los alzacristales en las plazas traseras (tiene sólo en las puertas delanteras), la regulación eléctrica para los espejos retrovisores (es manual), los faros antinieblas (por esas cosas de las configuraciones sólo están disponibles en la versión con caja manual) y una bandeja portaobjetos para la luneta (que no deje tan expuesto los objetos que podemos tener en el interior del baúl). Test: probó el nuevo Kia Soul Por otro lado, la ausencia de llantas de aleación y su reemplazo por tazas plásticas, desmerece uno de los aspectos más importantes de este modelo que es su diseño agresivo que está dado por un frente con una parrilla tipo “nariz de tigre” (como la bautizó Schreyer) y una gran toma de aire que también hace de paragolpes, una cintura ascendente con líneas laterales bien marcadas y una cola bien lograda, que conjuga más superficie vidriada que chapa, y dos grupos ópticos en forma de coma. Test: probó el nuevo Kia Soul La calidad del equipo de sonido es mejorable porque, a pesar de contar con múltiples opciones de ecualización, por la disposición de los parlantes no se consigue un buen nivel de graves.

Anuncia una velocidad máxima de 185 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 11,2 segundos. Porque el Soul es una excelente opción para moverse por ciudad y un buen vehículo para afrontar carreteras de largo o mediano recorrido sin grandes torsiones en su carrocería. La anchura es la que es, pero el espacio disponible para estirar las piernas vuelve a ser inédito para un coche mucho más cercano a un mortal utilitario que a un compacto. Lo mismo ocurre con los propulsores, bloques de tres cilindros, bajas cilindradas y consumos bastante contenidos.

El volante es totalmente nuevo e incorpora mandos de fácil acceso. KIA, cuya alianza con Hyundai representa la cuarta plaza en el ranking mundial de fabricantes, estrena el Soul en exclusiva para el mercado europeo. ¡Impresionante! Frenos y dirección. Merecen un apartado especial, la dirección es asistida eléctricamente y como todas las direcciones de este tipo es sensible a la velocidad, eso quiere decir que a mayor velocidad se hace más dura para mejorar la seguridad, es de un tacto suave, de las más suaves que hay en el mercado, lo cual es una ventaja para estacionar. Los frenos tienen un tacto muy bueno, sobresaliente diría yo, muy similar a los que tiene el Hyunda i10, se echa de menos que no tengan ABS ni como opción, en otros mercados sí cuenta con ese importante elemento de seguridad activa que debería ser obligatorio hoy en día, pero ya saben: país del sagrado corazón…

¿Y qué hay de la seguridad? Ya vimos que estructuralmente se parte de un carro muy seguro, sin embargo en Europa el Soul más básico viene equipado con dos airbags frontales, dos laterales, dos de cortina (protegen la cabeza de los ocupantes adelante y atrás), frenos ABS, asistente de frenado, control de arranque en pendientes, control de estabilidad y control de presión de las llantas, vamos, es como un Ford Fiesta. Así, presenta unas nuevas molduras decorativas, nuevos tapizados, detalles cromados… En el caso del Trendy Pack el cuero sintético se combina con el tejido en negro y las costuras de los asientos en amarillo, el mismo color que viste al salpicadero y los remates del volante. También puede presumir gracias a contar con un maletero que arranca en los 440 litros de capacidad y que puede llegar a los 1.253 litros. Sólo cambios estéticos El Kia Soul de 2015 también estrena cambios en el habitáculo. Y, como es lógico, el Soul se beneficia de la habitual garantía de la marca coreana de 7 años o 150.000 kilómetros (la primera cifra que se alcance).

Al cabo de cinco años el monovolumen polivalente de Kia se actualiza, con mejoras de equipamiento y conectividad, nuevos niveles de acabado, retoques externos e internos y una oferta mecánica ampliada (con el 1.6 CVVT de 124 CV y el 1.6 CRDI de 128 CV). Concebido como monovolumen polivalente subcompacto, el Kia Soul presenta asientos y puesto de conducción discretamente sobreelevados, una generosa superficie acristalada y un elevado nivel de calidad percibida, ahora mejorado, dentro de una muy competitiva relación precio/producto, en una tarifa final que se escalona (promociones incluidas) de 10.160 a 16.032 euros. kia Kia Soul restyling 2015 ext. Y al comparar seguros de coche observarás que la póliza no es demasiado cara. Motores Kia Soul 2015 prueba motor 2 El nuevo Kia Soul cuenta con cuatro motores, dos de gasolina (un 1.4 CVVT de 90 CV y un 1.6 CVVT de 124 CV, la única novedad en la gama) y tres diésel (un 1.4 CRDi de 90 CV, un 1.6 CRDi de 115 CV y un 1.6 CRDi de 128 CV).

Nada que ver con los antiguos Kia, con unos tactos de conducción completamente ‘amortiguados’ que los hacían ideales para aquéllos a los que no les gusta conducir. Pero volviendo a las vías rápidas, su buena batalla proporciona un aplomo y una forma de pisar que nada tiene que envidiar a los compactos más señeros. Todavía no hay tarifas oficiales, pero estará disponible a partir de unos 14.000 euros. La crisis ha inclinado la demanda de los compradores hacia vehículos más pequeños, económicos y racionales. Esto es posible gracias al reducido peso de 920 kg, dando una sensación de firmeza sorprendentemente buena, una vez en apoyo el Kia Soul da mucha seguridad para ir un poco más lejos y entrar un poco más rápido en la siguiente curva. Los neumáticos de la unidad de prueba eran unos Kumho Solus KH17 en medidas 165/60 R14, aunque no hemos tenido la suerte de probarlos en mojado, hemos de decir que ha sido un neumático muy satisfactorio en seco, con buen agarre tanto en asfalto nuevo como en carreteras con muchas papeletas de ser deslizantes (con grava).

Como veis, como contrapunto al consumo muy lejano al homologado y a un motor que se queda escaso de potencia, es un coche muy estable y realmente sorprendente cuando lo ponemos en movimiento, realmente creo que necesita un motor algo más capaz para hacer un conjunto dinámico completamente redondo. Llegamos al final de nuestra prueba del Kia Soul, con la extraña sensación de quien ha tenido algo bonito, algo que defendería a capa y espada pero con un sentimiento interior de que algo falla en tras esa fachada estética y juvenil. Utilizando los tres dispositivos a la vez, y combinando ciudad y autovía en nuestro recorrido de pruebas, el Soul ha conseguido un consumo mixto de 5,5 litros.

Además del detalle del embrague con medio recorrido “tonto”, el movimiento de la palanca de cambio tiene algunas holguras al finalizar el recorrido, no suficiente para preocuparse, pero algo molesto cuando se suma al detalle del pedal. Kia Soul 26 Las relaciones de cambio son las apropiadas para un coche de cinco velocidades y motor pequeño como este, son todas muy cortas y la reducción final de la caja de cambios del motor 1.0 es aún más corta que en el 1.2 siendo la única diferencia de relaciones de uno y otro motor. Está muy clara la apuesta diésel del nuevo KIA Soul. Acabados y precios El nuevo Soul, como el resto de la gama KIA, se ofrece en cuatro acabados (“Basic”, “Concept”, “Drive” y “Emotion”). Sobre las especificaciones enumeradas para el CONCEPT agrega neumáticos 205/55 sobre llantas de aleación de 16”, retrovisores exteriores plegables con intermitente incorporados, luces de circulación diurna con tecnología LED, reposabrazos delantero (para conductor y pasajero), lunas traseras sobreoscurecidas, volante y pomo de la palanca de cambios forrados en piel, retrovisor interior electrocrómico, red de maletero y bandeja portaobjetos bajo la zona de carga, inserciones cromadas decorativas, climatizador automático, elevalunas eléctricos delanteros y traseros, y sensores de lluvia, alumbrado y aparcamiento trasero.

Durante la fase de lanzamiento estará disponible una serie especial denominada Soul X-Tech, asociada a la motorización 1.6 CRDi de 128 CV. Además visualmente es un coche muy bien conseguido y eso siempre se agradece. Grande, pero no en tamaño, sino en posibilidades. También presenta nuevos diseños de llantas de 16 o 17 pulgadas en opción y en el interior se ha actualizado con nuevas tapicerías y decoraciones metálicos. Realmente gastan muy poco, pero tampoco mueven el coche con ligereza. El motor 1.4 CVVT de 90 CV parece imposible que pueda tener esos caballos. La apuesta más fuerte de la marca, como es lógico, los propulsores de gasóleo, son dos 1.4 de 75 y 90 CV y un 1.6 de 128 CV. Y algo más: dejó de ser un auto “para mujeres” y pasó a ser atractivo también para los hombres (nos hacemos cargo de este punto). Test: probó el nuevo Kia Soul Al volante El Kia Soul es un auto muy lindo y sencillo de manejar. De todos ellos se habla unos párrafos más abajo). Un coche que está destinado a su uso por la ciudad, aunque en algún momento dado te puede sacar de un apuro fuera de ella.

Es tan rápido que incluso las animaciones inter-menús tienen una fluidez asombrosa. Para rematar y pese a no ofrecer un sistema de sonido “Premium” el sistema cuenta con un volumen y calidad sonora bastante buena. Kia_Soul_TTM_45 Kia_Soul_TTM_42 Las plazas delanteras son amplias, de echo mucho más de lo que podríamos esperar e incluso incluyen un apoyabrazos individual para cada uno de los asientos. Con unas mejores prestaciones, el apartado del consumo medio solo supone un incremento de 0,4 litros, lo que le define como un motor muy sobrio. Por lo que respecta a la gama diésel, se mantiene sin cambios, con dos versiones de 1,6 litros que rinden 115 CV y 128 CV, ambas asociadas a una caja de cambios manual de seis velocidades y unas emisiones por debajo de los 120 gramos, con lo que quedan exentas del impuesto de matriculación, además de ofrecer unos consumos muy ajustados. NUEVO FRONTAL En la actualización estética que se ha realizado, se ha puesto especial énfasis en el frontal.

El gasolina de 90 CV se ofrece en acabado Concept por 12.995 euros (según la lista de precios desaparece el Drive gasolina). Por último, el acabado más alto se llama Emotion y, además de lo dicho para el x-Tech, también incluye de serie un techo solar panorámico. Puedes bajarte el catálogo completo del KIA Soul Soul brochure (feb 10) Equipamiento La calidad de los materiales empleados a bordo es más que aceptable. Todas llevan de serie control de estabilidad, con ayuda al arranque en pendiente, y seis airbags con el objetivo de conseguir cinco estrellas EuroNcap. Con Stop & Start Kia Soul: el coreano más europeo Ampliar foto A partir de la terminación Active estará disponible el paquete Eco Dynamic que incluye el sistema Stop & Start, el avisador de cambio de marcha para reducir el consumo y neumáticos de baja resistencia a la rodadura. El acabado DRIVE está disponible con las motorizaciones 1.4 CVVT, 1.6 CVVT y 1.6 CRDi VGT 128 CV. El Soul con este motor resulta idóneo para un uso en ciudad porque mueve muy bien al coche a velocidades urbanas.

Aunque notarás esa falta de “punch” a la hora de afrontar adelantamientos y ese os garantizo que no es un buen momento…. En ciudad es un coche cómodo, que gracias a sus suaves suspensiones y su tamaño compacto se muestra muy capaz en este entorno. Por desgracia, el nuevo volante del Soul no está presente en su hermano mayor, que mantiene los incómodos botones que controlan el teléfono desde la parte inferior del mismo -al igual que sucede en el Soul-. En el apartado de motores, tenemos dos opciones, una de ellas de gasolina y otra diesel. El resto de motores lo llevan manual de seis. Se vende en cuatro niveles de de equipamiento: «Basic», «Concept», «Drive» y «Emotion». Destaca sobre todo por su altura libre al techo y por un interior de calidad aceptable. Índice [Mostrar] Gama Está disponible con tres motores Diésel y uno de gasolina. Tampoco es eso. En el lanzamiento se ofrecerá un 1.4 de gasolina y 90 CV (6,2 litros y 168 km/h) y tres turbodiésel, todos con cambio de seis marchas (cinco en el de gasolina).

Resumen. Los cambios practicados han sido numerosos para hacer del nuevo Soul un vehículo moderno y avanzado, de imagen más dinámica y sofisticada, manteniendo virtudes como su excelente maniobrabilidad, con un radio de giro de apenas 5,21 metros. Fabricado en la planta eslovaca de Žilina, el Soul se ha constituido en uno de los modelos de KIA más populares entre las familias europeas por su excelente combinación entre funcionalidad interior, ajustadas dimensiones (apenas supera los cuatro metros de longitud), puesto de conducción y asientos sobreelevados (facilitan el acceso y la salida del vehículo), generosas superficies acristaladas para garantizar la correcta visibilidad de marcha, un innegable estándar de calidad y de seguridad (ahora reforzado), equipamientos y tecnologías de última generación y un diseño robusto, fresco y moderno, ahora profundamente revisado. El nuevo KIA Soul ofrece un excelente maletero estándar que parte de nada menos que 440 litros, pero con posibilidad de incrementar capacidad gracias al sistema ajustable de las plazas traseras: 13 centímetros en sentido longitudinal.

La gama de motores es una ensalada bastante variada, con potencias comprendidas entre los 75 y 115cv. Su diseño es moderno y tiene una ligera sonrisa divertida, así mismo goza de una calidad de interiores que no tiene nada que envidiarle a sus rivales más cercanos. Y como el Soul, otra vez con una imagen desenfadada. Esto es debido a que las marchas cinco y seis no pueden sacar mucho partido a los 220 Nm de par porque están entregadas a conseguir un consumo bajo y obligan a reducir a cuarta velocidad para realizar adelantamientos. Las anchas vías del vehículo, unidas a una notable batalla (2.615 milímetros en los 4.068 de su longitud total), dotan de una estabilidad visual y una apariencia de agresividad, agilidad y deportividad al treinta y tres por ciento cada una. Los ceñudos faros del Soul inician una parábola de diseño que va englobando el vehículo desde delante hacia atrás con un paso intermedio dominado por los paneles de cristal, integrados de tal forma en dicha línea que confieren dicho perfil ágil y deportivo al vehículo.

Sin embargo, si lo que necesitamos es un vehículo urbano con capacidad para realizar escapadas puntuales, nos llevaremos un coche bien terminado y equipado por un precio dentro del margen que piden sus rivales. La coreana Kia entra en el segmento de los monovolúmenes compactos con el Soul, un modelo de nombre claramente español y diseñado, desarrollado y producido en Europa para los mercados europeos. No lo vemos para ganar un concurso de belleza o elegancia como el de Pebble Beach, pero los cambios recibidos le han sentado muy bien. El paragolpes trasero también es de nueva factura y se ofrecen nuevas llantas de 14 pulgadas. ver galería Kia SoulPara el interior se proponen nuevas cambinaciones, packs y un navegador con pantalla táctil de 7 pulgadas.Para el interior se proponen nuevas molduras cromadas alrededor del panel de instrumentos y de los difusores de aire y una nueva configuración en el sistema de audio.

Ahora sólo se encuentra disponible con carrocería de 5 puertas, anteriormente se comercializó también en versión de 3 puertas, favoreciendo así su lado más práctico. La propia versión 1.6 CRDi de 128 cv (el mismo motor que monta el Soul) tampoco supera los cinco litros de consumo. Novedades y equipamiento En cuanto a los mandos, el Soul estrena una nueva radio con lectura de CD y MP3 que se controla a través de un mando giratorio en la consola central, de igual forma que el sistema de climatización. Para ser un coche que juega en una división muy competida, necesitaría un puntito, o más bien puntazo extra en según que detalles en los que sus competidores son mejores aunque también es cierto que son más caros. Kia Soul 09 Conducción y dinámica Tras perderme por el edificio de Kia llegué al Soul, procedí a abrir el coche y apuntar los datos previos a la prueba, poco después lo estaba arrancando para salir de allí.

Este último nos pareció mejor porque daba una mayor agilidad en ciudad, ya que su respuesta es mucho más intensa circulando a bajas revoluciones. El motor de 115 CV sólo está disponible con el nivel de equipamiento más bajo (Concept), mientras que la versión de 128 CV está disponible con los tres más equipados (Drive, x-Tech y Emotion. Si subimos al ya muy atractivo nivel Drive tenemos ya las llantas de aleación de 16” (con neumáticos de 205/55 R16), retrovisores externos con plegado eléctrico e intermitentes incorporados, luz diurna de cruce por diodos, apoyabrazos central delantero (con portaobjetos), lunas supertintadas, volante y pomo del cambio en piel, retrovisor interior electrocrómico, red de maletero y bandeja portaobjetos bajo la zona de carga, insertos cromados, sensores de luz y lluvia para el activado automático de faros y limpiaparabrisas, y de propina, sensores de aparcamiento traseros, elevalunas eléctricos también traseros y el climatizador automático del aire acondicionado y su equipo han hecho un buen trabajo en este sentido.

Todos los motores pueden incluir un paquete ecológico opcional, con sistema Start&Stop y otros avances, que reduce el consumo hasta 0,4 litros y hace que los tres turbodiésel bajen de 120 g/km de CO2 y no paguen matriculación. A falta de conocer el precio y equipamiento que tendrá cada versión en España, si la oferta comercial acompaña, el nuevo Soul será uno de esos coches a los que cuesta encontrar fallos. Si hacemos memoria, recordaremos al prototipo Nº3 Concept, cuyo diseño anticipaba el diseño de un nuevo modelo Kia de cinco puertas. La anchura es la que es, pero el espacio disponible para estirar las piernas vuelve a ser inédito para un coche mucho más cercano a un mortal utilitario que a un compacto. En el apartado impresiones de conducción ampliamos la información. Las modificaciones en los motores con respecto al Soul 2011 se han hecho con el objetivo de reducir las emisiones y cumplir con Euro 6.

Por último, estrena nuevas llantas, que podrán ser de 16 ó 17 pulgadas. Respecto a los propulsores nada se sabe por ahora, pero es de suponer que mantendrá la misma oferta que hay ahora. Estos tres automóviles en su gama 2015 han recibido un lavado de cara para renovar su imagen exterior, un interior de mayor calidad y novedades en cuanto a equipamiento. Por dos motivos, uno, porque el indicador de combustible es muy grande y ves la aguja bajar casi por minutos, y dos, que el depósito de combustible no tiene una capacidad excesivamente grande (sólo caben 48 litros). Incluso la suspensión demuestra un tarado muy a la europea, pues pese a ser muy confortable se muestra ligeramente seca al paso por badenes o baches. La gama de motores apenas varía, quedando compuesta por dos variantes gasolina 1.4 de 90 caballos y 1.6 de 124 –este último completamente nuevo– y Dos opciones Diesel; 1.4 de 90 caballos y un 1.6 en variantes de 115 y 128 caballos.

En materia de acabados disponemos de los niveles Basic, Concept y Drive, con una serie especial de lanzamiento X-Tech sobre el 1.6 Driver de 128 caballos, que añade elementos como navegador de última generación, cámara trasera o tapicería de piel-tela mixta y ópticas traseras de LED. Para aquellos que se pierdan entre tanta sigla, lo de MPV se suele utilizar simplemente para clasificar a los vehículos más funcionales de los normal (de ahí viene lo de “multi-purpose vehicles”), generalmente de pequeño tamaño. Por otra parte, siguiendo la moda del momento, el consumo real de combustible, lo que a priori sería una razón positiva para los que se compran este coche, está lejos del consumo de la ficha. Lástima pues estoy seguro que el de 90 CV convierte al Soul en un vehículo muy capaz mientras que el de 128CV ofrecerá unas prestaciones más que respetables. Los cristales de las cuatro ventanillas, que van de más anchos a más estrechos según llegamos a la zaga, dejan la inconfundible firma de “monovolumen” en el Soul. Estos motores desarrollan una potencia de 66 y 85 caballos respectivamente.

Si quieres un coche automático se encuentra disponible una transmisión automática para el motor 1.2 de 85 caballos aunque esta opción aumenta sensiblemente el precio final del coche. ¿Nos habrá convencido el KIA Soul? No te pierdas nuestra prueba del KIA Soul para descubrirlo. ¡A Fondo! No te pierdas todos los detalles del KIA Soul ¿Sabías que KIA es una de las marcas que más han crecido en España? En 2015 KIA experimentó un crecimiento del 71.5% gracias, principalmente, al KIA Sorento y al KIA Soul Equipamiento del KIA Soul Al comprar un KIA Soul te toparás con cuatro opciones de equipamiento: el acabado Concept, el Drive, el Sporty y el Trendy. Desde el acabado de partida, el acabado Concept, te encontrarás con el volante y la palanca de cambios en piel, toma USB para el sistema de sonido, aire acondicionado y volante multifunción. Después de toda una semana subidos en él, me atrevería a decir que es un monovolumen con las mismas cualidades dinámicas de un compacto, válido para recorridos de media distancia y con una habitabilidad sobresaliente.

Se añaden nuevas llantas de 15 y 16 pulgadas al catálogo, además de unas ópticas traseras rediseñadas y siete colores disponibles para la carrocería. El Kia Rio pelea en el segmento B, uno de los más competidos del mercado. 27 El Kia Rio pelea en el segmento B, uno de los más competidos del mercado. El interior también da un salto de calidad en el nuevo Kia Rio, con mejores materiales a disposición del cliente. El Stop & Start que pudimos probar en los desesperantes atascos de Roma tiene un funcionamiento rápido, eficaz y muy cómodo. Como opción podrá llevar techo panorámico, sistema de ayuda ala aparcamiento con cámara, navegador, calefacción en los asientos delanteros, arranque por botón, control de presión de los neumáticos, bluetooth activado por voz y conexión para el iPod. Kia Soul: el coreano más europeo Ampliar foto El diseño exterior, muy compacto por la suave caída de la parte trasera, rompe el estilo cuadrado de los monovolúmenes y en el interior destacan algunos elementos originales como la parte central del volante y del climatizador, redondo, en la consola central que parecen mandos de un video juego.

Alcanzar una velocidad elevada es cuestión de tiempo, una vez alcanzada, el paso por curva se puede realizar a una velocidad más que decente, solo sufriremos a la hora de acelerar a la salida de la curva. Kia Soul 38 La suspensión del Kia Soul, McPherson en el eje delantero y rueda tirada con barra de torsión y muelles en el trasero, aunque inicialmente pensada para el confort resulta bastante satisfactoria en movimiento, porque aun siendo blanda, la transferencia de masas de un lado a otro en el momento de girar es muy rápida. El KIA Soul se fabrica en la planta de Žilina, Eslovaquia. Tras repasar las novedades del popular Kia Rio 2015 y del pequeño Kia Soul 2015, terminamos el repaso de la nueva gama de urbanitas de la marca coreana con el Kia Soul 2015. La ganancia de altura, que mucha gente aprecia porque eso facilita la entrada al vehículo y porque se gana sensación de amplitud dentro, complica las cosas a la hora de que el resultado quede proporcionado.

En primer lugar está el tricilíndrico de 1 litro y 66 CV, ideal para quien no vaya a sacar el coche de la ciudad, y en segundo el 1.2 de 85 CV, que aporta un poco más de poder al conjunto. Estos son el BASIC, CONCEPT, DRIVE y EMOTION, que representa el tope de gama. kia_Soul_2015 (2) En el interior, lo más destacable es el cambio del salpicadero, que tiene más funcionalidad y visibilidad. Entre algunas cosas positivas, ofrece un espacio interior realmente generoso, buen equipamiento de serie y materiales más que aceptables. Es más, conozco motores con una potencia de 90 cv que ofrecen un rendimiento mayor que el ofrecido por el 1.6 CRDI del Kia Soul. Empezaba el sufrimiento en el Soul, íba a 90 y no tuve más opción que darle al botón del Turboboost (apagar el aire acondicionado) para pasar el trozo de rampa lo antes posible, pero… De todos estos aspectos hay más información en las impresiones del interior del Soul 2011.

No obstante, la parte trasera puede resultar algo escasa para pasajeros de constitución alta. Eso sí, el interior es acogedor y sobresale por su aspecto moderno y desenfadado, con numerosos huecos portaobjetos que le dan aun mayor comodidad. Está disponible en dos niveles de equipamiento (LX y EX) y en ambos se incorporan de serie elementos como el cierre centralizado, la dirección asistida, los elevalunas eléctricos delanteros y el inmovilizador electrónico. Acceder a un habitáculo como éste facilita mucho las cosas y, sinceramente, se nota sobre todo en el día a día. (con el pack Eco entre 117 y 136 gr/km. El Kia Soul ha sufrido una actualización de su gama en 2012, pero ha dejado el producto como tal, igual, lo que es una buena noticia. En su zaga también aparece un nuevo embellecedor que comunica sus dos pilotos, que cuentan también con tecnología LED. En comparación con el modelo 2015, el Soul 2016 tiene una calandra con nuevo diseño, e igual ocurre con los faros neblineros, que adoptan una forma nueva.

Diferencias KIA Soul 2015 y 206 Otros cambios se dan en sus aros, que también han cambiado de diseño, así como sus luces traseras. Además del detalle del embrague con medio recorrido “tonto”, el movimiento de la palanca de cambio tiene algunas holguras al finalizar el recorrido, no suficiente para preocuparse, pero algo molesto cuando se suma al detalle del pedal. Kia Soul 26 Las relaciones de cambio son las apropiadas para un coche de cinco velocidades y motor pequeño como este, son todas muy cortas y la reducción final de la caja de cambios del motor 1.0 es aún más corta que en el 1.2 siendo la única diferencia de relaciones de uno y otro motor. Entiéndase esto como una virtud, primero porque la visibilidad es excelente (el salpicadero queda por debajo de la línea de nuestros ojos y vemos perfectamente dónde acaba el capó) y segundo porque los pedales han de utilizarse con las piernas dobladas casi en 90 grados (se pisa, no se empuja).

El cambio de marchas es siempre manual de seis relaciones, excepto en la versión 1.4 CVVT de 90 CV que tiene cinco. Equipamiento. Renueva la imagen de su frontal con faros y paragolpes delantero rediseñados, parrilla frontal más grande y prominente con acabado en negro brillante y cromado y un nuevo aspecto de los faros antinieblas y las luces diurnas LED. Las novedades del exterior del pequeño monovolumen de Kia no terminan aquí puesto que el Kia 2015 estrena pilotos traseros LED y llantas de aleación de 15 y 16 pulgadas rediseñadas. Al que se le une una quinta versión “especial” basado en el acabado Drive pero con un equipamiento Superior llamado X-Tech. Kia_Soul_TTM_81 El equipamiento se reparte de la siguiente manera: Acabado Basic: Llantas de acero de 15 pulgadas Sistema de presión de neumáticos Retrovisores exteriores eléctricos y calefactables Dirección asistida eléctrica Sistema de audio con entrada USB + Aux + iPod ABS+EBD+BAS+ESP+VSM Ayuda de arranque en pendiente El acabado Concept añade al anterior: Aire acondicionado Bluetooth Regulador y limitador de velocidad Start/Stop Faros antiniebla.

El siguiente escalón Drive añade: Volante y pomo con acabado en cuero Retrovisor interior electrocromo Elevalunas eléctricos traseros Sensor de lluvia y luces Sensor de parking trasero Lunas traseras sobre-tintadas Luces diurnas LED Reposabrazos delanteros Retrovisores plegables eléctricamente Llantas de aleación de 16 pulgadas Climatizador automático El acabado Emotion añade a todo lo anterior: Techo solar panorámico Navegador 2.0 Con cámara trasera Ópticas traseras con tecnología LED Guantera refrigerada Por último el acabado X-Tech que luce nuestra unidad de pruebas queda vinculado de manera exclusiva al motor 1.6 CRDi de 128 cv y añade al acabado Drive: Ópticas traseras LED Navegador 2.0 con cámara trasera Tapicería en tela y piel sintética Como podéis observar el acabado Basic se queda quizás en un punto demasiado bajo y no lo veo tan recomendado.

Al que se le une una quinta versión “especial” basado en el acabado Drive pero con un equipamiento Superior llamado X-Tech. Kia_Soul_TTM El equipamiento se reparte de la siguiente manera: Acabado Basic: Llantas de acero de 15 pulgadas Sistema de presión de neumáticos Retrovisores exteriores eléctricos y calefactables Dirección asistida eléctrica Sistema de audio con entrada USB + Aux + iPod ABS+EBD+BAS+ESP+VSM Ayuda de arranque en pendiente El acabado Concept añade al anterior: Aire acondicionado Bluetooth Regulador y limitador de velocidad Start/Stop Faros antiniebla El siguiente escalón Drive añade: Volante y pomo con acabado en cuero Retrovisor interior electrocromo Elevalunas eléctricos traseros Sensor de lluvia y luces Sensor de parking trasero Lunas traseras sobre-tintadas Luces diurnas LED Reposabrazos delanteros Retrovisores plegables eléctricamente Llantas de aleación de 16 pulgadas Climatizador automático El acabado Emotion añade a todo lo anterior: Techo solar panorámico Navegador 2.0 Con cámara trasera Ópticas traseras con tecnología LED Guantera refrigerada Por último el acabado X-Tech que luce nuestra unidad de pruebas queda vinculado de manera exclusiva al motor 1.6 CRDi de 128 cv y añade al acabado Drive: Ópticas traseras LED Navegador 2.0 con cámara trasera Tapicería en tela y piel sintética Como podéis observar el acabado Basic se queda quizás en un punto demasiado bajo y no lo veo tan recomendado. Se pondrá a la venta para finales de este mismo año.

Sin embargo los carros pequeños generalmente vienen con motores pequeños, así que el día que ud. Hay todavía algún plástico duro al tacto, pero en zonas donde se accede muy poco y el ajuste de las piezas es realmente bueno. Para lograrlo además de que las plazas traseras se pueden adelantar o retrasar hasta 13 centímetros y abatirlos de forma asimétrica consiguiendo un suelo plano para la zona de carga. Kia Soul: el coreano más europeo Ampliar foto Esto es posible cuando el falso piso del maletero, que tiene dos posiciones está colocado en la superior. Durante el tiempo que hemos podido conducirlo hemos echado principalmente de menos un ordenador de a bordo un poco más completo con el que controlar la información al volante, así como un indicador de temperatura del motor en el cuadro de instrumentación.

Por lo demás destaca la calidad de rodadura, al mismo nivel de cualquier rival europeo. Fue hace una década cuando los fabricantes se percataron de que para moverse principalmente en el ámbito urbano, no estaría nada mal contar con una carrocería algo más elevada en un tamaño contenido, poco más que un utilitario. Hoy, el auge del fenómeno SUV está relegando a estos monovolúmenes pequeños a unas ventas mucho más residuales. La serie especial “UEFA Euro 2016” se estrena con un precio promocionado realmente competitivo frente a la competencia. Todos los Soul “UEFA Euro 2016” incluyen la carrocería de cinco puertas que añade versatilidad a la pequeña carrocería del modelo. Lo bueno del Soul es que ofrece tantos y tan buenos recursos que pese a su longitud no tiene por qué estar condenado a ser el segundo coche de casa. Fácil de conducir Empezando por su buen comportamiento en carretera.

Sus aspiraciones son mucho más modestas, aunque su intención final es mucho más importante que la que puedan ofrecer coches de lujo. Estos motores desarrollan una potencia de 66 y 85 caballos respectivamente. Si quieres un coche automático se encuentra disponible una transmisión automática para el motor 1.2 de 85 caballos aunque esta opción aumenta sensiblemente el precio final del coche. ¿Nos habrá convencido el KIA Soul? No te pierdas nuestra prueba del KIA Soul para descubrirlo. ¡A Fondo! No te pierdas todos los detalles del KIA Soul ¿Sabías que KIA es una de las marcas que más han crecido en España? En 2015 KIA experimentó un crecimiento del 71.5% gracias, principalmente, al KIA Sorento y al KIA Soul Equipamiento del KIA Soul Al comprar un KIA Soul te toparás con cuatro opciones de equipamiento: el acabado Concept, el Drive, el Sporty y el Trendy. Desde el acabado de partida, el acabado Concept, te encontrarás con el volante y la palanca de cambios en piel, toma USB para el sistema de sonido, aire acondicionado y volante multifunción.

Y sobre su contenido, baste decir que el espartano Basic ya trae de serie ABS+EBD+BAS, el ESP+VSM, control de arranque en cuesta (HAC), 6 airbags, apoyacabezas delanteros activos, sensor de presión de neumáticos, elevalunas eléctricos delanteros y retrovisores exteriores eléctricos y calefactables, radio CD con tomas USB+Aux (con cable para iPod), asiento del conductor ajustable en altura, mandos de audio al volante, ordenador de a bordo y cierre centralizado con llave plegable, y llantas de acero de 15” con neumáticos de 195/65 R15, y kit antipinchazo. kia Kia Soul restyling 2015 ext. Tampoco hay mucho que objetar a unas suspensiones cómodas y que absorben correctamente las típicas calles rotas de toda ciudad que se precie. Prueba del Kia Soul 1.0 El motor que equipa esta unidad de pruebas es un tricilíndrico con una potencia de 66 CV, es decir, tres menos de lo que lograba en el modelo anterior.

La nueva pantalla del navegador de siete pulgadas tiene ahora una estructura más clara y reacciona con más rapidez. El Soul es de esos coches que antes de subir a él provocan dudas acerca de su clasificación. Además la gama se completa con el motor de 1,6 litros con turbo de geometría variables que equipa al Cee’d de 128 caballos. Un consumo correcto para el uso que se le dio. PRECIO El nuevo Kia Soul es un coche económico, que parte desde los 10.590 euros de la versión Basic con el motor 1.4 de gasolina. El Soul nada con maestría entre esas dos aguas y en su indefinición encuentra una de sus mayores bazas. Tampoco es un monovolumen al uso ya que se ha exagerado su perfil en cuña, en parte, mediante la línea de carácter tridimensional de la base de la carrocería, un recurso visto ya en el pro_cee’d. Se puede optar entre cuatro terminaciones, denominadas Basic, Concept, Drive y Emotion. La postura de conducción es buena, pese a que no tiene regulación en profundidad del volante.

El maletero es pequeño, pero cabe una silla de paseo infantil sin mayores complicaciones y el equipaje, si no es excesivo, también lo puedes meter sin problemas. Más seguridad a bordo No lo he podido probar a fondo (lo haremos cuando tengamos una unidad de pruebas durante más días), pero en la marca coreana hablan muy bien del nuevo equipo de frenos que equipa este nuevo Soul: sus discos delanteros ventilados presentan ahora 241 milímetros de diámetro. También deja muy buena impresión el nuevo sistema de navegación con cámara trasera, merece la pena pagar los 600 euros que cuesta con el acabado Drive (viene de serie en Emotion y X-Tech). ¿Cuánto cuesta el Kia Soul 2015? El modelo coreano ya está disponible en los concesionarios españoles y cuenta con importantes descuentos que pueden superar los 5.500 euros sumando la oferta promocional, el descuento por financiación y el Plan PIVE -el motor de gasolina 1.6 CVVT no puede acogerse al PIVE por superar el límite de emisiones marcado-. Contrariamente a lo que se podría pensar, no es un auto bajo, por lo que no hay que cuidarse ante lomos de burro o cunetas porque no está expuesto a golpes.

Tomamos contacto con una unidad con caja automática de cuatro marchas la cual cuenta, por defecto, con un modo ECO que busca el menor consumo de combustible pero que precisa también de nuestra complicidad al momento de pisar el pedal del acelerador. Los cambios estéticos están en la línea de los del Soul, con una nueva parrilla delantera muy parecida a la del pequeño urbano, además de aportar un toque más actual y deportivo tanto en el paragolpes como en los antinieblas. El Soul lleva con este motor un sistema que permite evitar que nos quiten puntos del carnet, básicamente porque su velocidad máxima es de 153 km/h y tanto llegar como superar los 120 km/h son hitos que hay que afrontar con mucha tranquilidad. El motor está acoplado a una caja de cambios manual de cinco velocidades, el Kia Soul de momento solo se ofrece con cambio manual, aunque en otros mercados el motor 1.2 se vende con una caja automática de cuatro velocidades.

Como otros modelos similares, los respaldos, al abatirse, quedan casi a ras de suelo para proporcionar un plano de carga constante para poderlo aprovechar al máximo con objetos muy largos o muy voluminosos. En cuanto al estilo del habitáculo, el Soul también tiene el sello Schreyer. Peter Schreyer y su equipo han hecho un buen trabajo en este sentido. Todos los motores van ligados a un cambio cambio manual de seis relaciones (cinco marchas en el caso del 1.4 CVVT). Kia Soul 2015 prueba motor 3 Las prestaciones que anuncia el Kia Soul 2015 con el 1.6 CRDi de 128 CV son aceptables. A la hora de salir a carretera abierta las armas del 1.4 CVVT lucen más, pero también salen a flote sus carencias. Y cuenta con algunas características buenas, muy buenas y algunas también malas. Las malas, son referentes a los acabados pese a haber mejorado respecto a la generación saliente, aún tiene margen de mejora. Todo ello de serie para este acabado más alto Emotion. En otros acabados tamién hay incorporaciones de equipamiento, como los mandos de audio para el acabado más bajo Concept. Soul-crdi-128-eco-dynamics-prueba Consumos siempre bajos con prestaciones notables.

Con esos 10 CV por kilogramo, estamos ante un coche muy ágil y que después en los consumos no lo paga, sino todo lo contrario, el Kia CRDi de 128 CV es un coche de consumos regulares, que casi siempre está entre 5 y 6 litros, y hasta te permite bajar de los 5 si las condiciones y la conducción lo permiten con cruceros muy suaves y pocas aceleraciones. De ahí nacieron el Soul y el Atos, este último muy popular entre los conductores de servicio público en, donde fue y aún sigue siendo el carro por excelencia para los taxistas. Foto cortesía de RCN radio. No era un carro muy Premium, más bien era un poco espartano, tampoco era muy seguro, las versiones equipadas con doble airbag y pretensionadores en los cinturones de seguridad obtuvieron tres estrellas en pruebas de choque de EuroNCAP en el 2004 cuando las pruebas no eran tan severas como las de hoy, las versiones que llegaron no tenían nada de esto, y sí una estructura muy endeble; sin embargo el Atos/Soul tenía un motor confiable y sencillo, de poco consumo y repuestos económicos, así se convirtió en el favorito del gremio “amarillo” y logró unas ventas más que respetables, por lo menos en nuestro país.

Viene la segunda generación No es un secreto que Hyundai/Kia ha escalado muchas posiciones entre los fabricantes automotrices a nivel mundial, lo ha logrado al mejorar la calidad de sus vehículos, invertir grandes cantidades de Wons en I+D y crear centros de desarrollo en Europa y Estados Unidos. La configuración se ha pensado en el consumo (y no es la primera vez que decimos esto de esta mecánica). Kia Soul 2015 prueba 07 La dirección tiene un tacto 100% urbano: muy ligera, perfecta para las maniobras y para ratonear en medio de un atasco. Con un “morro” muy corto y ancho, donde predomina la gran parrilla central junto a los grandes faros. No hay cambios en lo que respecta al tamaño del habitáculo (mediciones del interior) y el maletero (440 litros).

Esto significa que el Soul con este motor tiene 87 caballos y 12,3 Kg m de torque que como veremos más adelante puede que sean un poco más. Luce un salpicadero totalmente nuevo y en todo el habitáculo mejora la calidad de los recubrimientos, paneles y tapizados. Esto es algo que habitualmente uno encuentra en autos de segmentos superiores y no en un city car, por lo que Kia está elevando el listón. En 2010 Kia introdujo en el mercado de los MPV de filosofía urbana el Soul, un vehículo que ahora recibe ahora una exhaustiva actualización. Este vehículo tuvo un restyling relativamente profundo en el 2007. Kia Soul Actualmente, y ya dentro del grupo Hyundai al que la marca pertenece, la aparición de la segunda generación real del Kia Soul ha supuesto una total variación de rumbo del modelo. Además incluyen de serie las llantas de aleación de 14 pulgadas, los cristales sobretintados, las manetas de puertas cromadas y los retrovisores pintados en color carrocería.

En el interior hay que destacar en la dotación el control de velocidad, volante forrado en piel con los mandos de la radio, el climatizador automático, sistema de sonido con bluetooth, puerto USB, espejos térmicos, elevalunas eléctricos delanteros y traseros, ordenador de viaje, sensor de aparcamiento trasero, encendido automático de luces, banqueta posterior abatible por partes, etc. ¿Buscas coche NUEVO? Descubre nuestras ofertas » En seguridad la edición especial los controles de tracción y estabilidad, el ABS, EBD, TPMS, asistente al arranque en cuestas, airbags frontales, laterales y de cortina, reposacabezas regulables en altura, barras de protección lateral y anclajes ISOFIX prueba-kia-Soul19 La única mecánica disponible en esta serie limitada es el conocido tres cilindros de un litro con culata multiválvulas que desarrolla 66 CV, y se asocia a una transmisión manual de cinco velocidades y al sistema Stop&Start (paquete EcoDynamics).

Casi tan importante es la seguridad que Kia sigue transmitiendo a sus clientes con sus siete años de garantía en toda la gama y que se aplica también en el nuevo Soul. El cuadro de mandos, presidido por un nuevo volante de tres radios, incorpora dos grandes diales en rueda tanto para las funciones de sonido y ordenado de viaje como para la climatización del vehículo. También hay ocasiones en las que, nada más arrancarlo, el motor no tiene toda la fuerza necesaria y es preciso revolucionarlo mucho para no calarlo en una rampa de garaje, por ejemplo. Aunque el poco empuje del motor puede ponerte en algún apuro a la hora de adelantar. Cuestan 8672 y 9922 euros, respectivamente, un precio inferior al de alternativas como el Citroën C1, el Toyota Aygo y el Fiat 500 (ficha comparativa). Con la carrocería de cinco puertas se puede elegir entre dos motores (los dos de gasolina, de 66 u 85 CV) y cinco niveles de equipamiento. Podemos agregar que, además de dinamismo, al Soul le dio una identidad propia, lo hizo ver más agresivo y robusto, a pesar de ser un city car.

Hay un 1.4 diésel de 75 CV (4,8 y 157), otro 1.4 de 90 (4,7 y 167) y un 1.6 de 128 CV (4,9 litros y 185 km/h), el más interesante si se va a usar el Soul como familiar. Manejable, con una gran visibilidad gracias a la posición elevada de conducción y a una dirección suave pero noble, para este Kia no hay callejón que se le resista. En ciudad se daba ya por hecho que el Soul iba a ser un fiera. Y como gran parte de esa distancia se encuentra concentrada en el habitáculo. La zaga cuenta con un voladizo bastante corto y muestra un diseño un poco más clásico, aunque en el acabado más alto de gama (como es el caso de la unidad de pruebas), no se olvida de algunos detalles como las ópticas traseras en tecnología LED. Kia_Soul_TTM_72 INTERIOR Pasamos al interior donde nos encontramos un puesto de conducción alto, típico de este tipo de vehículos. Y la gama de motores lo confirma, con propulsores de potencia suficiente para adelantar en carretera y circular con desahogo por autopista.

Tenemos nuevos paragolpes, tanto trasero como delantero, que han sido rediseñados. Entre los elementos incluidos en su dotación de serie destacan la transmisión manual de 5 velocidades, los neumáticos 195/65 combinados con llantas de acero de 15”, kit movilidad, ABS+EBD+BAS+ESP+VSM+HAC+ESS, 6 airbag, reposacabezas delanteros activos, monitor de control de la presión de los neumáticos, retrovisores exteriores eléctricos y calefactables, sistema de audio con conexión AUX+USB con cable para iPod, asiento del conductor regulable en altura, mandos de control de audio sobre el volante, ordenador de a bordo, cierre centralizado con llave plegable y elevalunas eléctricos delanteros. El Soul es una auténtica “pirámide”, pues el diseño se va ensanchando a medidas que paseamos nuestra vista de arriba hacia abajo. Pero supera al mismo tiempo las limitaciones habituales de los coches pequeños y ofrece una conducción y un espacio interior más propios de un modelo grande, con buena estabilidad en carretera y un habitáculo y un maletero capaces.

El motor Diesel de 115 CV y el de 128 dan el mismo par motor máximo (260 Nm), en el mismo rango de revoluciones (entre 1900 y 2750 rpm) y tienen un consumo medio idéntico (4,4 l/100 km). El enorme maletero y su precio (es de los más baratos de su segmento) acabarán por convencer a más de uno. Lo mejor Habitabilidad y versatilidad del interior, gran maletero. Mejoras estéticas muy acertadas. Equipamiento y precios sin rival. Lo peor Respuesta del motor diésel a bajas vueltas. Insonorización interior mejorable. Prestaciones algo pobres para su potencia Retoque estéticos, un interior mejorado y un equipamiento digno de segmentos superiores son las armas que presenta el ‘facelift’ del Kia Soul. El piso del maletero, que tapa un hueco de 18 litros para colocar la rueda de repuesto opcional y otros elementos como los triángulos, puede elevarse 16 centímetros, a ras del borde de la abertura del portón trasero, dejando por debajo un hueco de 156 litros para almacenar lo que no conviene que sea visible por valioso o caótico.

Producido en la República Checa Kia Soul: el coreano más europeo Ampliar foto El Soul se ha empezado a producir el pasado mes de noviembre en la planta de Hyundai en Nosovice, en la República Checa, donde comparte cadena de montaje con el Hyundai i30, se ha diseñado en Fráncfort y la ingeniería procede del centro de I+D de Rüsselheim, donde se ha desarrollado el nuevo motor diésel U2 common rail con turbocompresor que en su versión de 1,4 litros estrena el Soul. Kia Soul: el coreano más europeo Ampliar foto Este motor estará disponible en este modelo en tres niveles de potencia, 77, 75 y 90 caballos, de los que a España llegarán los dos segundos. Esto se debe a que se han alargado los desarrollos. El gasolina de 90 CV se ofrece en acabado Concept por 12.995 euros (según la lista de precios desaparece el Drive gasolina). Los registros son excelentes y ya nos adelantan el enfoque eminentemente ‘ratonero’ de ambos modelos. Fue esta última versión la que condujimos.

Los faros también son de nuevo diseño, al igual que la parrilla frontal, con el nuevo diseño “nariz de tigre”, el cual va a ser común en todos los nuevos productos del fabricante coreano. El motor cuenta con Start/Stop, aunque no entendí para nada su funcionamiento, ya que nunca lo vi entrar en acción, así que no puedo opinar sobre su funcionamiento aunque ya os digo que es bastante raro. Kia_Soul_TTM_84 En carretera es un coche con una buena estabilidad y perfectamente correcto para viajar a ritmos tranquilos. Esta variante alcanza una velocidad máxima de 185 km/h y acelera de cero a cien en 11,2 segundos. También incluye un sistema de control de crucero con limitador de velocidad que se maneja a través de mandos en el volante. ¿Cómo es la gama del Kia Soul 2015? El modelo más pequeño del fabricante coreano llega con dos motorizaciones de gasolina: el conocido 1.0 CVVT de 66 CV y un nuevo 1.2 CVVT de 85 CV, ambos vinculados a un cambio manual de 5 velocidades. El acceso a la gama es para el 1.4 CRDi de 75 cv.

Según acabados, las manecillas de puerta pueden ser cromadas, como en vehículos de estatus superior, mientras que los llamativos colores exteriores disponibles, ideados para resaltar las formas y perfiles del nuevo Kia Soul, son seis: uno sólido Cassa White, y cinco metalizados Black Pearl, Machine Silver, DarkGun Metal, Planet Blue Infra Red. Soul interior b INTERIOR En el habitáculo del nuevo llama la atención una mejora perceptible de la calidad sentida fruto de la adopción de materiales de prestancia superior en recubrimientos, paneles y tapizados. El nuevo Soul, disponible en niveles de acabado BASIC, CONCEPT, DRIVE y EMOTION (de menor a mayor equipamiento) se viste con nuevos y mejores revestimientos que aumentan su imagen y presencia. Una amortiguación firme pero equilibrada, una frenada esponjosa, progresiva pero con un buen mordiente final y, además, un alto grado de aislamiento acústico del habitáculo. El nuevo Soul 1.4 LX es, ante todo, un coche fácil de conducir. Habrá que tomar las curvas con cierta calma.

Los ocho airbags (frontales, laterales y de cortina), los reposacabezas activos o los dobles refuerzos de acero en puertas delanteras y traseras lo han hecho posible. Y sobre su contenido, baste decir que el espartano Basic ya trae de serie ABS+EBD+BAS, el ESP+VSM, control de arranque en cuesta (HAC), 6 airbags, apoyacabezas delanteros activos, sensor de presión de neumáticos, elevalunas eléctricos delanteros y retrovisores exteriores eléctricos y calefactables, radio CD con tomas USB+Aux (con cable para iPod), asiento del conductor ajustable en altura, mandos de audio al volante, ordenador de a bordo y cierre centralizado con llave plegable, y llantas de acero de 15” con neumáticos de 195/65 R15, y kit antipinchazo. kia Kia Soul restyling 2015 ext. ¿Cuánto ha cambiado este peculiar citycar? Pues la verdad, no mucho: sus cambios van por el lado estético. Su aspecto es atractivo y moderno y su interior sorprendentemente amplio tanto en habitáculo como en maletero.

Kia lo ha conseguido con el Soul, un modelo pensado para el cliente europeo, diseñado en Europa y producido en la planta eslovaca de Zilina que tiene la marca coreana. Y su rumorosidad interior a velocidades de carretera es un poco elevada. En carretera a ritmos legales es sencillo sacar buenos consumos, y tras una semana de pruebas donde se uso el coche mayoritariamente en ciudad y carreteras de circunvalación, su consumo medio fué de 6,6 litros. Podemos agregar que, además de dinamismo, al Soul le dio una identidad propia, lo hizo ver más agresivo y robusto, a pesar de ser un city car. Los registros son excelentes y ya nos adelantan el enfoque eminentemente ‘ratonero’ de ambos modelos. Para ello, han combinado zonas rugosas con otras partes de terminación mate y detalles pintados en gris, que aportan un toque de distinción y color al habitáculo. En cuanto al equipamiento, la versión xTech de esta prueba está magníficamente dotada, ya que cuenta con elementos como el ESP, Start-Stop, conexiones USB y auxiliar, Bluetooth con audiostreaming, control de velocidad e indicaciones vocales.

Las cifras estimadas indican que el motor proporcionará 70 CV y tendrá un nivel de CO2 por debajo de los 116 g/km. Ideal para la ciudad El territorio más adecuado para este pequeño compacto es la ciudad: es muy divertido de conducir, se mueve de maravilla entre el tráfico urbano y lo puedes aparcar fácilmente. Hay nuevos diseños de tapicería y nuevos accesorios como el monitor de aviso de presión de neumáticos, control automático de luces, techo panorámico de vidrio y cámara de visión trasera. kia Kia Soul restyling 2015 int. Y se conforma con el equipamiento básico que a día de hoy se le puede pedir a un vehículo de este tipo. En todo caso el Kia Soul se ofrece en cuatro acabados diferentes, que amplían progresivamente su equipamiento y se denominan Basic, Concept, Drive y Emotion. En la zaga, destaca el listón cromado entre las ópticas, también de LED en el acabado superior. Interior Kia Soul 2015 prueba interior 01 El Kia Soul 2015 te recibe a lo grande para ser un coche tan pequeño.

Aquí se puede ver el vídeo de la prueba. El motor es de una nueva familia, que siguiendo la tradición de usar letras del alfabeto griego se llama Kappa, esta nueva familia de motores está hecha de Aluminio, de ahí que el peso del motor y la caja mecánica sea de un poco más de 80 Kg en conjunto, muy poco comparado con los tradicionales motores fabricados en fundición. Sólo cabe criticar una sonoridad interior ligeramente elevada en el caso de los motores Diesel. El verano estaba mediado cuando hicimos la prueba y a excepción de ciertos masoquistas, el aire acondicionado era obligatorio. Primero en ciudad y luego en carretera intentaremos que nos desvele sus secretos dinámicos, os adelantaré que a pesar de pequeños detalles mejorables, el Kia Soul está dentro de lo esperado en ambas situaciones. Y ¿qué es “lo esperado” del Kia Soul? El Soul es un utilitario principalmente urbanita, de bajo coste, esto significa, pequeño tamaño, motor justo y agilidad, pero sin ser un vehículo con unas prestaciones claramente destacadas.

Sin embargo en sólo se puede tener doble airbag frontal en la versión más equipada, algo muy común en los carros vendidos acá, y es que exceptuando al mencionado Fiesta, todos carecen de la mayoría de elementos de seguridad activa y pasiva. Lo siento si mi opinión es muy fuerte en este sentido, pero los distribuidores e importadores de carros de deberían tomar nota, y por lo menos ofrecer como opción este tipo de elementos de seguridad, así el precio fuese mayor de seguro muchos compradores optarían por estos elementos de seguridad y se salvarían muchas vidas. Al final no es difícil darse cuenta por qué Kia vende tan bien el Soul, es un carro con muchos atributos sobre todo los provenientes del motor porque se tiene una respuesta muy buena con un consumo muy bajo, un nivel de confort bastante alto y un diseño moderno y elegante que llama la atención de compradores de todas las edades. Anuncia una velocidad máxima de 185 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 11,2 segundos.

El espacio ya era correcto en la versión anterior, pero ahora gana en refinamiento. El Kia Soul es un monovolumen muy compacto, justo en los 4m. Un detalle estético que le queda francamente bien. Es en la vista lateral donde se aprecia lo realmente compacto que es este coche de poco más de 4 metros (4,07m). Como ya nos imaginábamos viendo el exterior, la postura de conducción es más parecida a la de un monovolumen que a la de un turismo.

Aunque el poco empuje del motor puede ponerte en algún apuro a la hora de adelantar. o sí, el elevalunas impulsional por ejemplo, que es tecnología de hace dos décadas y no está presente en el Kia Soul. Kia Soul 14 Francamente creo que la gama quedaría mucho más completa con la opción de un escalón más, por encima del Emotion con todas las chuminadas que podamos pedir a un coche, cuero, navegador (aunque sea monocromo como el de algunos Fiat), ESP (esto debería ser de serie en toda la gama) y para rematar, un motor más prestacional que el 1.2 de 85 CV, quizá un 1.6 115 CV del Kia Cee’d o el futuro 1.0 Kappa Turbo de 110 CV, un motor que acompañe al aire de GTI que tanto gusta a los jóvenes.