Llevar el coche al taller por tonterias

Como conclusión, nos encontramos ante un sector muy importante en la economía española y que está siendo conceptualmente muy afectado por la crisis financiera y de consumo. Las suspensiones adaptativas escanean hasta mil veces por minuto el estado del pavimento y el estilo de conducción para poder endurecer o suavizar los amortiguadores. Las suspensiones autonivelables o las que elevan el vehículo en el caso de salir de la carretera y adentrarse por caminos de montaña son adelantos de nivel todavía vetadas a pocos vehículos. LUCES DE LED Y tras las luces de xenón llegan los leds. Un pequeño conmutador sirve para cambiar manualmente de GLP a gasolina y viceversa, además de mostrar cuánto gas queda. Hago una reflexión y lanzo una pregunta al aire, ¿nos están ofreciendo lo que queremos o nos están vendiendo lo que quieren ellos? El sector de concesionarios de automóviles es un sector muy importante a nivel de tamaño, 20.000.000.000 €, casi el 3% del PIB español y emplea a más de 150.000 personas en más de 7.000 empresas.

Los datos estadísticos arrojan en España una cifra de 471 automóviles por cada 1.000 habitantes, con una tasa de renovación que ha pasado del 7,4% en 2006 a un 3,9% en 2009. Una vez realizada la instalación del kit, el vehículo debe legalizarse en una estación de ITV (Inspección Técnica de Vehículos). El tanque de GLP es de hierro de un centímetro de grosor y dispone de varias válvulas de seguridad. Si usa el famoso aditivo de urea para reducir las emisiones, requiere menor cantidad, tal y como se ha comprobado en los camiones. Los motivos hay que buscarlos en el escepticismo de una ciudadanía poco informada. Mientras en otros países europeos ya llevan tiempo desarrollando este mercado, en España su desarrollo se estancó de manera importante por una legislación que limitaba su uso al transporte público y por elevadas tasas fiscales. También según coinciden los líderes de los principales fabricantes mundiales, la permanente conexión del vehículo a la red permitirá atraer a nuevos clientes, sobre todos los jóvenes, que han dejado de comprar coches.

Es fundamental atraer hacia los coches a este segmento que prefiere volar con aerolíneas low cost a tener un coche en propiedad. Una de las fórmulas que las compañías están tratando de implementar, aunque choca con la predominante tendencia a la propiedad, son los paquetes de movilidad, que se acercan más al renting o el leasing. Al ser sometido a presión, este gas pasa de estado gaseoso a líquido, ocupando mucho menos volumen. Todas las ayudas se harán desde un punto de vista no discriminatorio, sin dar ventaja a los Estados que tienen más recursos para adjudicar. Más competitividad Para atraer inversiones es preciso tener unas reglas claras, previsibles y estables sin obstáculos ni costes inútiles. Su vehículo está siendo creado conjuntamente con BMW y ya ha dado un primer fruto, el BMW Serie 3 Gran Turismo conectado con tecnología Baidu. Este coche ya ha hecho recorridos por el país asiático, específicamente en Pekín, una ciudad compleja en cuanto a tráfico y que coloca verdaderamente a prueba las capacidades del coche.

«Eso es muy relativo», afirma el subdirector de Tecnología e Innovación de Endesa, Las marcas más punteras están haciendo pruebas de conducción autónoma y todo parece apuntar a que el futuro deparará sistemas de conducción en el que los ocupantes de los coches serán más ocupantes que conductores. La implementación de radares y sistemas de vigilancia a la conducción, combinados con GPS lo harán posible. De hecho, la concepción del híbrido siempre ha estado ligada a mejorar la eficiencia en varios sentidos: menos emisiones y consumo de combustible por un lado, y bajos consumos con gran autonomía por otro. La parte primera, la de menos emisiones y consumo, se consigue gracias a la parte eléctrica, muy útil en maniobras como el arranque, el estacionamiento, el “start & stop” de los atascos,… Entender el equilibrio entre tecnologías, por ejemplo, requiere un detallado entendimiento de la abundancia de productos tecnológicos en el tiempo. O leer las señales de tráfico… actualizaciones de software “Las actualizaciones de software en los coches deberían ser tan comunes como en los smartphones y tablets.”

Pero no solo es útil para poder incorporar nuevas funciones. De momento en Alemania, Polonia, Italia, Francia… si el precio es adecuado y las subvenciones son acordes, insisto, se los quitarían de las manos. El coche permanecerá inmóvil, incluso si el conductor quita el pie del pedal de freno, hasta que el conductor toca de nuevo el mando del ProPILOT o pisa suavemente el acelerador. Se han probado más de 200 coches, de distintas categorías, buscando la mayor autonomía posible con 30 euros en carburante: gasolina, gasóleo, GNC, GLP, etcétera. El pequeño italiano consiguió recorrer 724 km con esa carga de gas natural comprimido, lo cual equivale a 4,14 euros/100 km, y eso que en Europa está todo más caro que aquí en lo que a combustibles se refiere.

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Pero eso no es suficiente, en la compañía creen que pueden mejorar aún más, pero en vez de sacar las herramientas y ponerse a “toquetear” la mecánica del coche, han sacado el teclado y han creado una nueva versión del software que controla los sistemas del coche. Esta nueva actualización mejora la aceleración de 0-100 km/h en una décima de segundo. Este edificio es de acceso restringido, su atmósfera está controlada, para que la calidad del aire sea siempre la adecuada, para que la temperatura sea prácticamente constante, así como el grado de humedad ambiente, para que sea muy bajo, y sobre todo, para que el ambiente esté muy limpio. Para poder acceder a este edificio “limpio”, hay que vestirse adecuadamente. El precio total es de unos 1.200 euros. Hasta ocho horas puede tardar en recuperar el total de la energía, en el caso de las recargas lentas. Estas son las siguientes, Aunque en teoría puede adaptarse este tipo de tecnología a cualquier vehiculo gasolina, la verdad es otra bien distinta, pudiendo solamente transformarse la mayoría de vehiculos a partir del año 2000 y en determinados motores.

Depósito La instalación requiere de un depósito adicional en el cual se almacenará el gas GLP. Es un hidrocarburo, sus moléculas contienen hidrógeno, oxígeno y carbono que, al combinarse con el oxígeno en la combustión, producen H2O y CO2. Gas natural o metano: es un gas que se puede obtener de forma sencilla en la naturaleza. Aquí vemos la conducción de plástico que lo protege Hay que elegir una base mural de recarga acorde con el vehículo El wallbox puede ser de diferentes maneras: por ejemplo con manguera con cable y conector específico para el vehículo eléctrico que vamos a recargar (con varios de metros de longitud de cable para llegar sin problemas), o bien con tomas de recarga sin más, una o varias, con diferentes conectores (o sea, varios “enchufes”), donde enchufar el cable de recarga del vehículo.

Desarrollo de la movilidad eléctrica en el Grupo Enel El Grupo Enel está desarrollando soluciones innovadoras para la movilidad eléctrica y está involucrado en grandes proyectos internacionales para promover la difusión de la movilidad eléctrica en los países en los que opera, sobre todo en Europa y Latinoamérica. Aquí, trataremos de explicarte que ocurre en cada una de las partes del proceso. Prensas Antes de empezar, quiero decir que la mayor parte del vehículo es fabricado por proveedores, sobretodo piezas como faros, paragolpes, volantes, asientos, llantas… Es cuestión de investigar un poco en Google y buscar en vuestra región. Por último nos encontramos con los de carga rápida (50kW) que con solo 20 minutos pueden recargar ¡hasta el 80% de la batería! ¿Sabías que podían ser tan rápidos? Son los más apropiados para utilizar en la calle, estaciones de servicio y flotas privadas de vehículos. Puntos de carga disponible ¿Dónde se puede recargar el coche eléctrico? En España hay más de 1.100 puntos de recarga públicos distribuidos por todo el territorio nacional.

También habría que empeñar mucho esfuerzo en la minituarización de las baterías, algo que como sabemos llevó su tiempo. Pero las mentes más inquietas siguieron preguntándose por la idea de un coche híbrido con motor de gasolina y también con motor eléctrico, y a principios del siglo XX existieron varios modelos diferentes que incluían una solución de este estilo. Sin embargo, en países como Holanda, Portugal, Italia o Francia, es casi tan frecuente como el diésel. Seguramente tu abuelo recuerde los años tras la Guerra Civil Española en los que la escasez de petróleo hizo que proliferasen los camiones y grandes coches que llevaban un enorme depósito de gas acoplado. Y éstas son sus conclusiones. Tras examinar tres Audi Avant 2.0 TDI y un VW Golf 2.0 TDI BMT, todos ellos con caja de cambios manual de seis marchas y Start&Stop, las entidades afirman que las modificaciones en el software de Volkswagen no afectan al consumo o a la potencia, aunque sí pueden tener beneficios ambientales.

Volkswagen se va a cargar más de 40 modelos Los vehículos superaban entre un 7 y un 15% los consumos especificados por el fabricante. Y es que además de que emite menos partículas contaminantes a la atmósfera, permite un ahorro de entre un 40-45 por ciento en combustible respecto a la gasolina por su menor coste. Los nuevos avances están transformando la experiencia de conducir, haciéndola más segura y conveniente. El diseño del interior se realiza por separado. Esta es una tecnología no comercializada, pero es posible que queden pocos años para que sea habitual. APARCAMIENTO AUTOMÁTICO El sueño de los conductores no habituales es una realidad. Por el momento esta actualización de software llegará a las versiones norteamericanas de los Model S y Model X, pero esperamos que en poco tiempo llegue al resto de países. Tan solo he visto y probado un sistema similar en modelos de producción, como en el Mondeo que probamos hace unos meses o en el S-MAX que hemos tenido hace un par de semanas y del que os enseñaremos la prueba en pocos días, y es el sistema de mantenimiento en el carril y el control de velocidad inteligente.

¿Quieres toda la potencia del motor? Pues igual. La capacidad de absorción de emisiones de CO2 por parte de la atmósfera ya está muy mermada y el precio de los combustibles fósiles, instalado en cifras récord, tiene pocos visos de fluctuar a la baja, como señalan muchos expertos. Al centrarse sólo en las fechas en las que se originan y se extiguen nuevos modelos, el equipo de puede crear un detallado entendimiento de su evolución y las fuerzas que han influido en ella. Y puesto que esta información resulta relativamente fácil de recopilar para otras tecnologías modernas, sólo debería ser cuestión de tiempo antes de que empecemos a observar tratamientos similares de otras tecnologías como los móviles, las cámaras, los microondas y tal vez los textiles, los muebles y así sucesivamente. Todo esto puede juntarse para proporcionarnos una imagen de la evolución cultural nunca antes vista.

Este modelo es una prueba palpable de la tendencia de los coches eléctricos a equiparar sus virtudes a los de gasolina. En Corea del Sur, Hyundai y Kia son las únicas marcas que venden híbridos de fábrica directamente con adaptación a GLP. La media de consumo de esta gama es 5,76 l/100 km de gasolina (122 personas, 3.500.000 km) y con GLP, 6,84 l/100 km (3 personas, 194.000 km). Uno de los ‘gadgets’ electrónicos más útiles en la actualidad. Es decir, que una vez que agotemos la batería, unos 50 kilómetros, un motor de gasolina se encarga de recargarla. Pero aunque podamos seguir circulando unos cientos de kilómetros, lo cierto es que estos coches están concebidos para ser recargados. Hay que tener en cuenta que el exceso de jugadores provoca rentabilidades bajas, guerra de precios y otros efectos negativos. Esto hace que sea necesario incorporar un depósito bastante voluminoso en el automóvil, con el fin de tener una autonomía similar a la que nos daría la gasolina.

Cómo es un motor de gas Un motor de gas no es ni más, ni menos que uno de gasolina convencional, lo único que cambia es el sistema de alimentación. Esta apuesta fue un revulsivo para la industria del coche eléctrico, que logró poner un pie en la primera división del mercado automovilístico. La joya de la corona ahora mismo es Tesla Motors, que causó sensación en 2006 con la presentación del deportivo Tesla Roadster, equipado con baterías de ion-litio y que nó solo era práctico o eficaz: era deseable Los primeros coches con batería de litio que llegaron al mercado lo hicieron en 2010, y aunque aún en minoría, se han hecho un hueco en las calles y en las carreteras. Visualmente son una lámina de plástico de color casi negro que contiene las moléculas del compuesto del ánodo y del compuesto del cátodo. Así, nunca se acerca a su presión máxima. Esta cifra seguirá aumentando en el futuro. Este cambio no soluciona los problemas ambientales, pero sí que supone contaminar menos y, al precio de la gasolina, resulta bastante más barato.

En el taller mecánico en Madrid, llevan cerca de 30 años transformando coches de gasolina para que puedan usar gas. Hablamos por ejemplo del pilar B o la pared trasera. Además, se ha creado una cultura del diésel que lleva a que muchos Fulgencios opten por este tipo de motores sin pensarlo mucho: averías, contaminación, etc… Ventajas del GLP La principal ventaja es el ahorro de euros en combustible, nuestro coche pasará a consumir un 15% más, pero el GLP lo compraremos a la mitad de precio que la gasolina aproximadamente, con lo que conseguimos un ahorro final de alrededor del 40%. Llevando a cabo unas pequeñas modificaciones en el motor de gasolina de nuestro coche, podremos utilizar este combustible que ya se vende en cerca de 500 gasolineras en toda España a un precio que ronda los 0,65€/L. Muchos Nergizos diréis: “Si todo es tan bonito ¿Por qué no se oye hablar más del tema?”. «No lo hacemos a base de subvenciones, sino promoviendo otros beneficios colaterales y sobre todo fomentando la generación de industria en torno al coche eléctrico en la región».

El gasoil era muy barato porque tenía un menor gravamen fiscal, ya que estaba destinado a profesionales del transporte. Consulta este listado de modelos de coches con GLP que se venden en España (coincide con los modelos que pueden acogerse al Plan PIVE por no superar los 160 gr/km de CO2 pero puedes encontrar alguno más). Un motor diésel es incompatible con el GLP por lo que no es viable un vehículo bifuel gasóleo-GLP pero sí puede ser un motor monofuel que utilice una mezcla del 30% de Autogás y 70% de gasóleo y ya se han empezado a realizar pruebas en camiones por lo que en un futuro este tipo de motores podrían incluirse en la gama de turismos y furgonetas. Cómo transformar un coche gasolina a Autogás Otra alternativa para los usuarios de vehículos propulsados por motores de gasolina que quieran utilizar Autogás es acudir a un taller especializado para su transformación, unos 300 talleres autorizados en España.

Con este tipo de depósitos se pueden alcanzar capacidades más altas que con los toroidales, pudiendo llegar hasta los 90L. La pulverización ha desaparecido en favor de un proceso de galvanizado que fija en la superficie una capa uniforme de pintura. Si tienes intención de tener tu coche más de 40.000 km, cuanto antes hagas la transformación, más ahorrarás. ¿Cómo solucionarlo? En la actualidad los puntos de recarga para coches eléctricos en España se encuentran o bien en la calle o bien dentro de aparcamientos. Como medida extra de seguridad, el depósito solo puede llenarse hasta el 80% de su capacidad. Aún así el retraso en España con respecto a otros países europeos puede llegar a diez años. La llave se ha convertido en un elemento costoso del vehículo. APLICACIONES PROPIAS El uso de los teléfonos inteligentes permite en algunos vehículos el uso de aplicaciones de realidad aumentada. A continuación cada bobina se corta longitudinalmente en tres bandas, de modo que cada bobina al final serán tres, pero más estrechas.

Fabricacion Nissan Leaf Esas son las celdas llenas de electrolito De ahí se pasa a una máquina de laminación que va a juntar la lámina de ánodo, con la lámina de cátodo, intercalando la lámina de separador entre ambas (de color blanco). Nada puede salirse del guión. El proceso comienza con el modelaje de las piezas metálicas de la estructura y la carrocería y termina 20 horas después con las pruebas de verificación de calidad del producto final. Las primeras maquetas, denominadas clay, se realizan a escala 2/5 sobre un bloque de arcilla sintética. Al margen de los motores, donde los híbridos gasolina/eléctricos deben ir ganando terreno (junto con los motores más pequeños sobrepotenciados), conviene conocer las opciones tecnológicas y desarrollos de accesorios disponibles, pese a que pueden suponer un desembolso considerable (aunque muy variable según las marcas). Todo cuanto necesite el usuario en relación a aplicaciones, nuevos servicios o funciones avanzadas podrá estar al alcance de un “click” con sólo ofrecer acceso a internet a nuestro vehículo.

De vehículo a electrónica de consumo La revolución del automóvil a partir de los entornos multimedia, demos la bienvenida al coche Full HD Tesla sin duda se encuentra en un estrato superior a todo lo aquí propuesto, pues las actualizaciones del fabricante van mucho más allá afectando al software que gobierna por completo el vehículo. De todos modos en algunos momentos, depende del coche, se puede utilizar otra soldadura con aporte de material, remaches o adhesivos especiales. Desde los 80, los fabricantes hacen una versión descapotable, cada vez con más éxito.

Un coche tiene cuatro años cuando sale al mercado -52 meses: finalización del pliego de condiciones en el más estricto secreto -48 meses: comienzan a realizarse los estudios generales de diseño -40 meses: se invita a los principales proveedores a participar en los primeros estudios -38 meses: se lleva a cabo la elección definitiva del diseño exterior del vehículo -30 meses: se ultiman los primeros prototipos y comienzan las pruebas dinámicas -28 meses: se instalan las primeras prensas y se fabrican las máquinas de embutido -18 meses: en el taller de prototipos se simula todo el proceso de fabricación y montaje -10 meses: termina de instalarse y ponerse a punto toda la infraestructura de fabricación -9 meses: se completa el proceso de formación de todo el personal de las fábricas -8 meses: las plantas producen las primeras unidades de preserie, que comienzan a ser probadas 0 meses: se firman los acuerdos de fabricación con los proveedores secundarios y los trabajadores +1 mes: el coche se presenta a la prensa en los salones y se firma el acuerdo de comercialización +6 meses: las plantas han ido acelerando su producción y ésta alcanza las 1.000 unidades diarias Actualmente es, con mucha diferencia, la forma más eficaz de reducir el gasto de nuestro automóvil. El informe también realiza un exhaustivo análisis y estudio del comportamiento de la economía española y del entorno económico mundial, detallando la evolución de las principales magnitudes macroeconómicas.

Dentro de los sectores con perspectiva positiva también se encuentran distribución de electrodomésticos, que se estima crecerá un 4% en 2016 por la reactivación del consumo tras varios años de caídas en ventas; siderurgia productos planos, con un crecimiento previsto del 3% íntimamente ligado con la buena evolución del sector automovilístico; pinturas y barnices, que incrementará su actividad en torno al 4% prolongándose la tendencia ya iniciada el ejercicio 2014 y, dentro del sector construcción, el segmento de rehabilitación de viviendas con un crecimiento del 6% y la edificación residencial con un 5,4%. Todo parece indicar que su Chevrolet Volt será su primer piloto de coche autónomo. Es difícil afirmar que haya movimientos del mercado que influyan específicamente en el sector turístico, ya que es tan transversal que prácticamente todo le afecta de uno u otro modo. Tiene una fuerte vinculación con otros sectores (siderúrgico, químico y textil).

“Los operadores estamos impulsando el mercado ampliando la red de suministro pero los fabricante son el otro actor importante para acercar este tipo de vehículos a los usuarios”, continúa diciendo. Puedes encontrar GLP en gasolineras y puntos de suministro de Repsol, GALP, Shell, Total, BP, Cepsa, Avia, Petromiralles y otras marcas blancas. El sistema de almacenamiento de energía se recargaría cuando el d explosión actuase o en las frenadas, mediante un sistema de volante de inercia. Algunos ejemplos de vehículos para un futuro próximo son: evolucion_automovil_02Concept T La compañía Volswagen cuenta entre sus prototipos con el coupé todoterreno de 241 CV, concept T, con tracción a las cuatro ruedas y apertura de puertas tipo ala. Winterkorn opina que la industria deberá adaptarse “de la forma más rápida y flexible a los gustos de la gente de diferentes regiones”. Los crash-test de los fabricantes, más completos incluso que los de EuroNCAP Hecho esto, pueden observar los importantes cambios ambientales que debe haber provocado que la evolución automovilística siguiera la misma curva.

Una pregunta interesante sería: ¿a qué corresponden los cambios ambientales simulados dentro del mundo real? dice que su análisis sugiere que se han producido dos importantes cambios en el ritmo al que aparecen nuevos modelos automovilísticos, uno en 1933 y otro en 1984. Los ruidos y las vibraciones se testan en un banco de pruebas con 12 gatos hidráulicos Nos acercamos a la ciudad de Telefónica, donde hemos visto que existe un poste de recarga mediante monedas. El sistema se aplica ya en versiones equipadas de todo tipo de coches. TRANSMISIONES Las cajas de cambio automáticas hace tiempo que dejaron de ser aquellas de estilo EEUU perezosas e imprecisas. El paquete queda sellado para que no le entre agua. Hay muchos fabricantes bajo sospecha (PSA, Mitsubishi, Daimler), pero hasta el momento el escándalo del grupo alemán Volkswagen es el único que tiene entre sus 11 millones de afectados en el mundo a clientes españoles. Casi 30.000 compraron su coche en Galicia y, tras el parón de los dos últimos meses, en breve tendrán que concertar cita con un taller oficial para la corrección gratuita de su vehículo.

El arreglo es voluntario, pero la Dirección General de Tráfico (DGT) está recomendando a los conductores que la hagan. Pocos fabricantes tienen algo parecido a lo que pondrá en producción Tesla este jueves, pero algunas marcas tienen desde hace años modelos con funciones similares aunque mucho más limitadas. Si tenías uno de los coches del grupo VW con motor diésel trucado, es posible que ya te hayan aplicado el nuevo software de Volkswagen. Si lo instalamos en el maletero, un depósito cilíndrico para una autonomía de 700 kilómetros, en el caso de un Volkwagen Passat, supondría la pérdida de la mitad del maletero. El kit de transformación cuesta entre 1.500 y 2.500 euros, dependiendo del tipo de vehículo. Vale aclarar que ambos inventos ya se aplicaban desde los años ’30 en los aviones pero necesitaron varias décadas antes de que se instalasen en todos los coches. Y claro, hay un combustible más barato, el GLP/GNC, que funciona en esos motores, pero adaptados. Cuando usamos gas en un motor Otto o Atkinson, las prestaciones son casi las mismas.

Además también es mucho más cómodo para instalar los conductos de frenos y refrigerante. Audi R8 fabricación Por fin el nuevo Audi R8 está montado, pero toca probarlo antes de dejarlo escapar. Anteriormente en España solo estaba permitida la adaptación de vehículos para su uso con gas GLP a ciertos sectores profesionales del transporte, como lo eran los taxis. Al lado tenemos un enchufe con el que podemos recargar de manera gratuita. El diseño de este coche está previsto para ser utilizado en condiciones climatológicas difíciles, está pensado para ser usado por dos personas y cuenta con la posibilidad de colocar una silla para niños, además incorpora una batería adicional y permite ser recargado a pedaleo. Los chinos también tienen su propuesta, se trata de la compañía china Hanergy Holding Group que ha presentado cuatro coches solares en Pekín y llevan por nombres: Solar R, Solar O, Solar A, y Solar L.

Todos estos coches cuentan con diseños diversos entre si con el objetivo de mostrar que la tecnología de carga solar estaría disponible en un coche deportivo, como uno más pequeño y utilitario, pero todos los modelos coinciden en que cuentan con una superficie creada a base de placas solares. Coches autónomos Linux en el futuro Ya desde hace un tiempo se encontraba en el mercado el proyecto Automotive Grade Linux (AGL) que tenía como meta ofrecer una plataforma conectada que permitiera controlar los sistemas de eléctricos y de conducción de los coches. Pero el año pasado ese porcentaje era del 4%. En gasolineras mejor que en la vía pública El Ayuntamiento ha autorizado puntos de recarga rápida en la gasolinera de la calle de Alberto Aguilera (Repsol); en el polígono industrial de La Atayuela, en el Ensanche de Vallecas (Repsol) y en el barrio de Las Tablas (DISA). De los 24 puntos existentes en la vía pública, sólo uno puede ser habilitado para carga rápida, pero tendría que estar vigilado porque, en caso de vandalismo, provocaría situaciones de peligro por su elevada tensión; en Barcelona, por ejemplo, sólo hay uno en la vía pública.

En cuanto a los aparcamientos públicos, sólo 12 de los 75 puntos de carga de instalaciones municipales son rápidos (en la calle de Orense y en de Nuestra Señora del Recuerdo). No existe un registro de cuántos coches eléctricos circulan por la capital, pero el Ayuntamiento ha otorgado 2.193 autorizaciones para aparcar gratis en el área de estacionamiento regulado; a partir de ese baremo, no supondrían más del 0,1% del parque móvil. Los esfuerzos municipales para su implantación se concentran en la compra de autobuses urbanos y en las subvenciones al taxi. Pero el Plan de Movilidad Urbana aprobado en diciembre de 2014 lo comprometió a reforzar los incentivos fiscales (ahora se bonifica el 75% del impuesto de circulación), rebajar las tarifas de los aparcamientos públicos (los parquímetros ya son gratuitos) y habilitar una red de recarga rápida en gasolineras, centros comerciales y parkings subterráneos. MÁS INFORMACIÓN Madrid aparca el coche eléctrico Carmena prohibirá los coches diésel contaminantes en Madrid para 2020 Carmena prohibirá circular a todos los coches si se dispara la contaminación.

Madrid expulsa el coche del centro En 2012 había 147 puntos de recarga en aparcamientos públicos y 24 en la calle. Estados Unidos es verdaderamente un mercado en crecimiento para el sector», indicó en Detroit Steven Cannon, responsable de ventas de Daimler en EE.UU. Una de las novedades del salón, al margen de las relativas a productos, es el anuncio realizado por General Motors de que a partir de marzo retomará el reparto de dividendos trimestrales, que había suspendido en junio de 2008, cuando se encaminaba a la bancarrota y requirió el rescate público. Esta carcasa de acero se hizo a partir de chapa de acero que también se conformó en la sección de prensas hidráulicas, que también pasó por un proceso de soldadura para ensamblar varias piezas de acero y también pasó por pintura.

Hay muchas piezas que poner, y todas se ponen a mano: soportes de aluminio, soportes de plástico, tornillos de acero, cableado… Es una diferencia muy alta, y los usuarios ni siquiera tienen que ir a un taller para conseguirla, pueden actualizar el coche por una actualización OTA (over-the-air) como si fuera un smartphone. Integrar mas sistemas informáticos no solo sirve para ayudarnos en la conducción, sino también para mejorar el coche con el tiempo, como acaba de demostrar Tesla. Cada vez más vemos como la tecnología y la informática se adueñan de nuestros coches. De todos modos en algunos momentos, depende del coche, se puede utilizar otra soldadura con aporte de material, remaches o adhesivos especiales. El científico añadió entonces que: “La masa del motor es proporcional a la del cuerpo, una característica de diseño que es igual en animales, donde la masa de los órganos motores –como el músculo, el corazón o los pulmones– es proporcional a la masa corporal”.

También han constatado que las aeronaves, sean grandes o pequeñas, muestran una proporción entre su envergadura y longitud de su fuselaje, y también entre la carga de combustible y el tamaño total. Hace muchos años, el iPhone de 3.5″ era considerado gigante para algunos usuarios que ahora llevan dispositivos enormes y lo ven tan normal. Control de voz Para compensar la pérdida de los controles mecánicos intuitivos, los diseñadores de la industria han empezado a lanzar otras interfaces nativas, como el input de voz. Perder de vista las innovaciones que se aplican o se aplicarán en los vehículos en los próximos años puede ser un error a la hora de comprar y exigir a las marcas accesorios a la altura de los tiempos. En 2016, hay los mismos. Para 20.000 kilómetros anuales el ahorro sería de 1.408 euros si se emplea gasolina de 95 octanos o 1.694 euros con respecto a la de 98. ¿Y la garantía? Nos confirman que, previa supervisión de la operación por parte de un concesionario oficial de la marca, la garantía del fabricante puede mantenerse en los coches que dispongan de ellas.

87 estaciones de servicio en España y miles en toda Europa. Una red en crecimiento En España hay 87 estaciones de servicio con GLP situadas en las principales ciudades, y se pretende acometer la implantación de una red mucho mayor en los próximos años para popularizar el GLP, como ya sucede en los países de nuestro entorno. La introducción de energías alternativas a las clásicas motorizaciones de gasoil o gasolina cada vez es mayor, con distintas propuestas que parece que se han ido adaptando y funcionando de una muy buena manera como lo son los vehiculos híbridos o los eléctricos. Existe sin embargo una opción bastante desconocida en nuestro país pero que es una gran alternativa que se utiliza de manera importante en otros lugares, como lo es el GLP o Gas Licuado de Petróleo. Nos devuelven la fianza y nos cobran casi cuatro euros, solo por el uso del parking, ya que la electricidad es gratis.

Las baterías apenas se han recargado, ya que para completarse la recarga nos harían falta unas cinco horas. Por ahora en casa o en el trabajo Con más pena que gloria regresamos a nuestra redacción. Si lo instalamos en el maletero, un depósito cilíndrico para una autonomía de 700 kilómetros, en el caso de un Volkwagen Passat, supondría la pérdida de la mitad del maletero. Al ser sometido a presión, este gas pasa de estado gaseoso a líquido, ocupando mucho menos volumen. En esta fase, unos robots, valorados en más de un millón de euros, se encargan de fijar al mismo tiempo las lunas delantera y trasera. «Es el único organismo que conoce la trazabilidad del vehículo adquirido. Nissan decidió en el año 2006 que fabricaría sus propias baterías para coches eléctricos. Primero con el ABS, inyección electrónica, etc. Esto es debido a que es más productivo pintar un grupo de carrocerías de un mismo color que de colores alternos. La industria auxiliar ya tiene modelos que se pueden instalar en cualquier coche.

El diseño del interior se realiza por separado. Al ser sometido a presión, este gas pasa de estado gaseoso a líquido, ocupando mucho menos volumen. La Economía colaborativa ligada al alquiler, al intercambio de coches o simplemente al servicios de transporte, será toda una realidad. Una vez se supere ese obstáculo, habrá que ver qué modelos son aptos para la conversión, y después, en cuáles merece la pena económicamente hacerlo. El más común es el primero, que también se denomina autogás. Veremos cómo queda definitivamente la ITC correspondiente. Si hablamos de un coche hecho con ese propósito, como el Volkswagen Passat TSI Ecofuel, no hay mucha distancia. Cuando la potencia del eléctrico era requerida se podrían complementar ambos motores sin problemas. Gama Toyota híbridos De todas estas necesidades nació el embrión de lo que fue el primer Toyota Prius, que como sabéis significa “antes” o “anterior” (y se escogió el nombre porque salió al mercado antes de que la preocupación medioambiental fuese algo mainstream). El coche para machos empieza a desintegrarse.

El experto en seguridad informática fue uno de los piratas investigadores que se hizo con el control de dos coches este verano para revelar sus puntos débiles. Es decir, que una vez que agotemos la batería, unos 50 kilómetros, un motor de gasolina se encarga de recargarla. Pero aunque podamos seguir circulando unos cientos de kilómetros, lo cierto es que estos coches están concebidos para ser recargados. Estas bonificaciones se ampliarán según se vaya poniendo en marcha en las distintas Comunidades Autónomas el Plan de Mejora de la Calidad del Aire aprobado en Noviembre de 2011 por el Ministerio de Medioambiente. Según este Plan, los vehículos con GLP serán catalogados con una etiqueta verde, al igual que los eléctricos, para poder circular en zonas urbanas restringidas y se beneficiarán de bonificaciones en los impuestos de circulación y matriculación. La fianza es de cuatro euros, que nos devolverá cuando volvamos a retirar el coche.

Los coches de gasolina inyectan a la cámara de combustión una mezcla de gasolina vaporizada y aire a presión ambiental. Según palabras de Elon Musk fundador de la compañía Tesla: “en los próximos años será posible que su vehículo le produzca dinero cuando no lo está utilizando”. Proyección Integrada. Sin embargo esto podría acabar en unos años. Se está desarrollando otro sistema que trata de cargar la batería a través de inducción electromagnética. Enel ha desarrollado e instalado una infraestructura de recarga inteligente que incorpora la tecnología de contadores inteligentes creada por el grupo y que hoy en día ya usan millones de clientes en Europa. El objetivo fue inundar las calles de la ciudad de coches eléctricos. Es decir, es una solución más cara para el usuario. Hay un par de variantes de este sistema. A continuación los accesorios y tendencias a tener en cuenta: CONDUCCIÓN AUTÓNOMA Las pruebas de robotización de la conducción están teniendo éxito.

¿Cómo se pueden categorizar objetivamente las diferencias entre una generación de televisores y la siguiente? Todo esto significa que es difícil entender cómo evolucionan las tecnologías. Hoy parece que esto cambiará, gracias al trabajo del investigador de la Universidad de California en Los Ángeles (UCLA, EEUU) Erik y unos compañeros. Dispondrá de buenas oportunidades de compra, adquisiciones o fusiones de su misma marca u otras y de generar sinergias con los rappeles, stocks, pero incluso con el reparto de recambios externo o la financiación externa. El decreto proclamado en Francia en 1942 que prohibía la electrificación de los vehículos de nuevo llevó a esta evolución a un punto muerto. Fue en gran parte la carrera espacial de la Guerra Fría lo que puso los motores eléctricos de nuevo en el foco de investigaciones bien financiadas. Como el gasóleo tiene una molécula grande (hidrocarburo complejo) su combustión es lenta e imperfecta. Algunas estimaciones creen que se llegará al listón de los 100 millones de unidades en 2018.

Tal vez la actitud sobre los salpicaderos digitales se está desarrollando de la misma manera que ocurrió con los smartphones: durante varios años, el tamaño de las pantallas de los móviles se ha duplicado, pero los usuarios se acostumbran al nuevo estándar. Ahora bien, no tiene nada que ver repostar en un surtidor de gasolina que en otro de autogás. No en vano, recorrer la distancia que fuese cargados hasta los topes con baterías era algo poco lógico. Si el coche que le precede se detiene el sistema ProPILOT activa los frenos de manera automática y progresiva para detener completamente el vehículo. La transformación de las ciudades para dejarles paso y los primeros atascos también dejaron en la sociedad un regusto amargo. De forma que el coche eléctrico volvió a ocupar un lugar en los centros de investigación y desarrollo de los fabricantes. El coste del combustible compensa el gasto adicional del motor térmico 1.2 8v respecto al híbrido. Fiat Panda Natural Power Cuando os hablé de los híbridos diesel, os comenté que su punto fuerte era combinar el mínimo consumo del motor diesel con la tecnología híbrida.

Contando con que la demanda de las economías más clásicas siga estacionaria, la demanda global pasará de los actuales 75 millones a 110. La joya de la corona ahora mismo es Tesla Motors, que causó sensación en 2006 con la presentación del deportivo Tesla Roadster, equipado con baterías de ion-litio y que no sólo era práctico o eficaz: era deseable. Se moldean en arcilla ocho modelos a tamaño real. Simulaciones. Al ser sometido a presión, este gas pasa de estado gaseoso a líquido, ocupando mucho menos volumen. El coche se mueve gracias a los llamados “robots rueda”, ruedas que contienen en su interior motores eléctricos por lo que no contaminan. Sin duda alguna, la industria del automóvil ha experimentado una evolución tecnológica espectacular que va mucho más allá del mero acto de la conducción. Al preguntar a los empleados nos dicen que estos postes de recarga son excusitos para los trabajadores de Endesa, que tienen una tarjeta con la que recargar sus coches eléctricos.

Las pruebas a las que se han sometido los coches “no permiten sacar conclusiones generales relacionadas con la totalidad de los automóviles retirados”, aseguran ADAC, ÖAMTC y TCS. El diseño… Los bocetos. Debe controlar muy de cerca los gastos, los stocks, así como la productividad de sus talleres. Como conclusión, nos encontramos ante un sector muy importante en la economía española y que está siendo conceptualmente muy afectado por la crisis financiera y de consumo. Su mantenimiento, sin embargo, ha quedado olvidado. “Al principio, la tecnología no se conocía demasiado, y se centraron todos los esfuerzos en instalarlos”, asegura Oriol, ingeniero industrial responsable de vehículos eléctricos en Inkoo Engineering, una empresa que establece puntos de recarga. Más usuarios, más problemas Esta falta de conservación de las infraestructuras afecta a cerca del 30% de los enchufes públicos, según Anfac. Lo más relevante en este caso es que la instalación de toma de tierra de la línea que alimenta ese enchufe esté bien instalada. En una vivienda unifamiliar con garaje podemos configurar un punto de recarga incluso a coste cero.

De todos modos para poder recargar a más velocidad lo suyo es instalar una base mural de recarga, también conocida por su nombre en inglés wallbox, que cuenta con un conector específico para la recarga de coches eléctricos. No queda otra que buscar y comparar servicio y precio. En mi caso particular, como usuario ocasional de coches eléctricos, opté por instalar un punto de recarga en mi plaza de garaje en propiedad, o sea, costeando yo mismo la instalación, sin optar por la opción del gestor de carga, ni cuotas mensuales. Puedes ver el mapa con la red de talleres aquí. Otro dato interesante es que tienen la exclusiva de la marca en España, empresa que lleva dedicándose a fabricar equipos de GLP y GNC desde 1941, por lo que están más que probados. Como curiosidad, en el taller de he visto que están convirtiendo a GLP bastantes taxis Toyota Prius, consiguiendo consumos todavía más bajos si cabe que el modelo de serie, de hecho tienen un kit específico de instalación rápida para el Prius.

150€ de gas por la cara Por si todo esto fuera poco, Repsol tiene una promoción “amigo” con la que si pasas tu coche a gas o compras uno con GLP de fábrica, te regala una tarjeta con 150€ en gas. Como decía antes, los coches de gas siguen conservando el sistema de alimentación de gasolina, por lo que la autonomía es mucho mayor al contar con dos depósitos. Se han presentado varios prototipos desde 2009, pero ninguno ha llegado a ponerse a la venta a gran escala. Las baterías de litio y el impulso de Tesla Motors Mientras tanto, llegaron las baterías de litio. Hoy ya existen modelos que reducen o detienen la marcha si detectan un peligro de colisión, que se aparcan solos e incluso pueden ver en la oscuridad gracias a un sistema de visión nocturna. La “lucha” entre compañías tecnológicas y el sector tradicional del automóvil está servida La evolución del coche autónomo y su influencia en la movilidad del viajero.

La carrera tecnológica por hacer “consumible” una realidad cada vez más cerca en forma de coche autónomo Tanto las compañias tecnológicas como las que tradicionalmente se han dedicado al sector del automóvil han entrado en una batalla sin cuartel por lanzar el coche autónomo. Este tipo de conector da la posibilidad además de comunicación e integración en una red eléctrica inteligente (smartgrids). Con una vivienda unifamiliar la inversión es la menor de todas las posibles, y puede estar entre cero euros, si podemos usar directamente el enchufe que ya hay en la cochera, y alrededor de unos 500 a 750 euros, si se instala un base mural de recarga (aunque también puede ser más si se instala una base especial más exclusiva). plaza-de-garaje Para evitar problemas, un coche eléctrico debería venir con dos cables de recarga, uno con conector schuko (enchufe doméstico) y otro con conector Mennekes (estándar en Europa para coches eléctricos).

Solo hay que informar a la comunidad En el caso de una cochera o plaza de garaje individual en un garaje colectivo la instalación se complica un poco, pero tampoco hay que asustarse. Está también automatizado, y habrá que describirlo sin más e imaginárselo, o bien ver algún vídeo de los que hay en YouTube de fábricas muy similares. Lo más que pudimos ver es cómo entraban carrocerías ya terminadas, listas para pintar, y cómo salían carrocerías recién pintadas, relucientes y bonitas, con el color deseado. “También es destacable la cantidad de coches híbridos electricidad-autogás que existen en Corea, donde marcas como Hyundai ó Kia han apostado por esta combinación”, señala. Por lo general, aquellos más interesados por realizar el cambio son sobre todo las personas con un coche de consumo muy alto, para reducir la factura de gasolina. Por desgracia, nuestro cráneo, tórax y cadera son mucho más susceptibles de sufrir una fractura que el depósito de gas. Los coches de gas se quedan sin maletero. Suele haber soluciones tipo “bono” (con tantos kWh incluidos) o tipo “tarifa plana”, según el caso.

Citroen C6

Con ello conseguiremos una capacidad máxima de 780 litros para nuestro maletero. En línea con la tendencia del mercado se incorpora la posibilidad de techo y retrovisores en negro, opción combinable con todos los colores, una gama cromática que recibe tres nuevas variantes: Wild Blue Ambience, Dune Ambiance y Hype Grey Ambiance. Exclusivamente en la versión larga se introducen unos raíles tipo SUV en el techo que además de mejorar su estética sirven para fijar un cofre de equipaje, opción casi obligada si hacemos uso de las siete plazas. El interior luce ahora más actual gracias a la posibilidad de elegir entre tres ambientes diferentes además del básico: Serenity –que apuesta por el relax y la tranquilidad–, Sporty –con ligeros guiños deportivos– y Elegance –el más lujoso–. El maletero, en cambio, en uno de los más amplios, con una capacidad de 408 litros ampliables a 1.183 si se abate la segunda fila de asientos. Y hay que señalar que tiene un buen comportamiento, al que ayuda un bajo centro de gravedad debido a que los 300 kilos de baterías están colocados bajo el piso del coche.

Para mantener sus prestaciones es importante utilizar los aceites y los productos preconizados por CITROËN. El modelo urbanita ha gozado de una excelente popularidad en el mercado europeo y, tras haberse estado produciendo desde 2009, el mercado presiona a Citroën para la renovación del modelo. El volumen máximo de carga, abatiendo las plazas traseras, es de 780 litros frente a los 751 litros que entraban antes. No contamos todavía con imágenes del interior, pero ampliando una de las fotografías se intuye la instrumentación en el mismo lugar y unos asientos que ya no parecen de juguete. La llave convencional (no plegable) del modelo actual se quedó muy lejos. En general ambos motores son suficientes para los 865 y 925 kg de peso del vehículo respectivamente, aunque ofrecen unos consumos no tan acordes.

Citroën C6 Velocidad máxima, tiempo de aceleración hasta los 100 km/h y consumo medio para cada motor: 1.0i 12V de 68 Cv con cambio manual: 157 km/h de velocidad máxima 13,7 segundos hasta los 100 km/h 4.6 l/100 km de consumo mixto 1.0i 12V de 68 Cv con cambio automática: 157 km/h de velocidad máxima 14 segundos hasta los 100 km/h 4.6 l/100 km de consumo mixto 1.4 HDi de 55 Cv con cambio manual: 154 km/h de velocidad máxima 15 segundos hasta los 100 km/h 4.1 l/100 km de consumo mixto Citroën C6 Los precios del C6 actualmente son éstos: C6 1.0i 12v X 3 Puertas 7.500 € C6 1.0i 12v AUDACE 3 Puertas 8.910 € C6 1.0i 12v SensoDrive AUDACE 3 puertas 9.510 € C6 HDi 55 AUDACE 3 puertas 10.060 € C6 1.0i 12v X 5 Puertas 7.800 € C6 1.0i 12v AUDACE 5 puertas 9.210 € C6 1.0i 12v SensoDrive AUDACE 5 puertas 9.810 € C6 HDi 55 AUDACE 5 puertas 10.360 € Independientemente del número de puertas, mide 3,46 metros de largo, una anchura de 1,62 metros y una altura de 1,45 metros. Y en el caso en el que la persona que conduce no pueda responder, la llamada será enviada automáticamente a los servicios de socorro. “Tiene el espíritu del C6 Cactus, pero no es algo raro o extraño.

El Citroën C6 al que ha reemplazado por este nuevo modelo (más información del C6 gama 2012) era de longitud ligeramente menor, 3,44 m. El maletero tiene 196 litros de capacidad (lo mismo que el Peugeot 108), que es un buen dato para un coche de menos de 3,5 metros de longitud (listado comparativo). La llave convencional (no plegable) del modelo actual se quedó muy lejos. Y eso hace que, sea cual sea la necesidad que tengamos, con este coche se puede solucionar. Nuestra versión incorpora el motor de la familia Pueretech con 130 caballos. Si se hace un buen uso de la caja de cambios se le puede sacar mucho partido al motor del C6. Caja de Cambios El cambio montado en el Citröen C6 es de solo cinco relaciones, pero la verdad es que en ningún momento se le echa en falta una sexta relación. El tacto tanto de la palanca de cambios como de la caja en general es muy bueno y gratificante, los recorridos entre marchas no son especialmente cortos. El pomo de la palanca de cambios es agradable al tacto.

Citroen C6 Shine 1.2 Pure Tech (29) Circulando por Carretera El Citroën C6 1.2 Pure Tech muestra un comportamiento casi digno de un utilitario en este tipo de vías. 1.4i 16v Collection 2006 Berlina 1360 cc C6 Cp. Llevaba la mecánica y tren trasero de un Lotus Esprit, un motor 2.2 turbo con 210 caballos de potencia colocado en posición centtal y tracción trasera. Y evidentemente, no todos los cambios van a reducirse al exterior, sino que en su interior los cambios principales tendrán que ver con ‘nuevas soluciones multimedia’ como los controles táctiles en una pantalla a color de última generación. En el plano mecánico, la gama de motores se espera que incluya, al menos inicialmente, versiones de 82 y 110 cv sobre el 1.2 litros de gasolina tanto atmosférico como turbo alimentado. Relax en la playa, aventura en la montaña… Sea cual sea el destino, lo más importante es que a la hora de ponerse al volante, se haya hecho todo lo necesario para hacer el desplazamiento mucho más seguro y agradable.

Tampoco circulé con las ventanillas abiertas en carretera, pues modifican la aerodinámica del coche. Velocidad: Ningún exceso de velocidad, utilizando el limitador a 110 Km/h en carretera y en zona urbana a 50 Km/h. Atmosférico también y con un carácter menos marcado que el 1.2 Pure Tech. Y puede que la más interesante sabiendo que su enfoque es práctico. Y es que los asientos de la segunda fila son los tres iguales, se pueden plegar o inclinar su respaldo y también se pueden desplazar en sentido longitudinal. El 107 no lo he conducido, pero es como sus primos. Los tres modelos son prácticamente iguales. También ofrecen numerosos huecos portaobjetos idealmente repartidos por todo el habitáculo. El primero de ellos era un Visa GTI con motor 1.6 de 105 caballos de potencia. El delantero incluso formaba una pieza junto con la parrilla, muy abultada. El escalón intermedio podrá funcionar con GLP, dependiendo del mercado, es decir, en Italia estará, en España lo dudo. Los números hablaron; los consumos oficiales no se los inventan.

Aunque este modelo no lo he llegado a probar -es difícil catar el 100% del mercado- dudo muchísimo que el problema sea que sea un mal coche, o que sea feo, o que dé una barbaridad de problemas. Es más, me están dando ganas de hacer una prueba de despedida, tuve dos unidades de la generación anterior y tengo muy buen recuerdo de ellos, quitando un problemita electrónico que me dio uno de ellos. Quiero compartir con vosotros este anuncio, que fue muy comentado en su momento, “Inconfundiblemente alemán”. Disponiendo con los 35 litros de tamaño del depósito de una buena autonomía efectiva y real. Calidad de Acabados Los acabados en este Citroën son correctos. No es un lujo, pero incluso en una carretera secundaria te permitiría realizar adelantamientos con solvencia. Está pensada para el transporte profesional de pasajeros (tipo ‘shuttle’ o para hoteles y taxis) y se puede configurar a la carta, en función de las necesidades del cliente. SpaceTourer Business Lounge: Ésta última versión sólo se puede pedir con carrocerías M o XL (la pequeña no se ofrece) y con 6 ó 7 asientos.

Y con materiales suaves y cálidos, dispone de un salpicadero en material slush y de un tratamiento específico de los paneles de las puertas que aseguran suavidad al tacto. Se conserva el 1.0 VTi (68 CV), un tres cilindros marchoso y con buen sonido, pero que va justito en carretera. Se añade una opción más enérgica, el 1.2 VTi (82 CV), también tricilíndrico, capaz de hacerle llegar a 100 km/h en 11 segundos. De momento permite que el maletero crezca hasta los 408 litros, un buen salto desde los actuales 320, con un perfil de carga bajo y forma cúbica. La primera impresión del exterior del nuevo C6 es básicamente la de estar ante una extensión del remodelado C6 en mayores dimensiones, tanto por la firma del frontal como por la terminación de la zaga.

El gasolina, como es un tricilíndrico, mete una mezcla de vibración y ruido que puede llegar a ser un poco molesta. Nuevos acabados interiores Citroën ha incorporado tres nuevos acabados que pretenden hacer aún más atractivo el habitáculo del Citroën C6 Picasso, entre los cuales habrá un acabado denominado Wild Blue Ambience, con detalles en azul; Dune Beige Ambiance, con tapizados de tela gris, y tonos más claros para el salpicadero; y Hype Grey Ambiance, más elegante y lujoso, con tapizados mixtos de piel y tela. citroen-C6-picasso-2016-06 3. Además, por primera vez en la historia del modelo se ofrece con tres longitudes: XS (4,60 m), M (4,95 m) y XL (5,30 m), todas ellas con una altura total de 1,9 metros. Nueva Citroën Jumpy 2016 La oferta mecánica comprende los motores 1.6 BlueHDi en versiones de 95, 115 y 120 CV, además del 2.0 HDi de 150 caballos. Otros elementos de equipamiento que podrá tener el Citroën C6 son el acceso y arranque sin llave, la cámara de marcha atrás y el asistente de arranque en pendiente. La eficiencia parece una de las grandes preocupaciones de la marca con esta oferta mecánica en la que todos los propulsores son de baja cilindrada y arrojan unas cifras de consumo y emisiones muy contenidas.

Se trata de un propulsor tricilíndrico que demuestra mucho poderío y convierte a este C6 en un coche bastante enérgico. Del mismo modo la sonoridad interior es sencillamente excepcional. Su consumo es de 4,1 litros de gasóleo cada 100 Km. 1.4i 16v LX 2004 Berlina 1360 cc C6 Cp. Que no deportivos, ojo. De cara a una reparación por un golpe en la puerta que haya dañado el Airbump, el coste sería mucho menor que el de la reparación (con pintado) de un panel de puerta. El Citroën C6 Cactus también es un coche que gusta por su aspecto crossover, algo muy de moda últimamente. La ventilación forzada del coche muchas veces era suficiente. Según el comunicado, este DS 5 “recibirá motores de última generación y elevadas prestaciones”. Con cinco o siete plazas, se produce sobre la innovadora plataforma EMP2 con lo que la calidad, eficiencia y habitabilidad están aseguradas. Eso sí, será vital llevar el motor con un buen ritmo, ya que si lo dejamos caer mucho de vueltas habrá que reducir al menos un par de velocidades y costará recuperar.

Basta con desplazar el pie para abrir o cerrar el portón. El primero de ellos era una versión con un motor potente de 1.360 centímetros cúbicos y 80 caballos. Y poder disfrutar de su techo corredizo a cielo abierto. Como hemos comentado innumerables veces a lo largo de esta prueba escrita, el motor 1.2 Pure Tech es una opción muy interesante dentro de los pequeños coches urbanitas. A favor: Polivalente, motor muy competente, consumos A mejorar: Sonoridad motor en frio, acceso maletero, suspensión poco enérgica, ausencia de sistema de detención Start&Stop. Datos Técnicos Versión: 1.2 Pure Tech 82cv Puertas: 5 Cilíndros: 3 en línea Plazas: 4 (2 + 2) Par máximo: 118 Nm a 2750 rpm Maletero: 196 litros Distribución: Dos árboles de levas en la culata Peso: 956 Kgs. Alimentación: Gasolina- inyección indirecta Depósito: 35 litros Tracción: Delantera Velocidad: 170 km/h Cambio: Manual de 5 velocidades 0 a 100 km/h: 10,9 segundos Precio de unidad probada sin extras y descuentos: desde 14150 €.

Adoptar la conducción ecológica Para ahorrar… Citroën concibe sus vehículos preocupándose por su impacto medioambiental. Bajo los faros delanteros y los pilotos traseros hay también unas partes acolchadas, para mitigar los daños de pequeños roces y golpes de aparcamiento. En general ambos motores son suficientes para los 865 y 925 kg de peso del vehículo respectivamente, aunque ofrecen unos consumos no tan acordes.

Citroën C6 Velocidad máxima, tiempo de aceleración hasta los 100 km/h y consumo medio para cada motor: 1.0i 12V de 68 Cv con cambio manual: 157 km/h de velocidad máxima 13,7 segundos hasta los 100 km/h 4.6 l/100 km de consumo mixto 1.0i 12V de 68 Cv con cambio automática: 157 km/h de velocidad máxima 14 segundos hasta los 100 km/h 4.6 l/100 km de consumo mixto 1.4 HDi de 55 Cv con cambio manual: 154 km/h de velocidad máxima 15 segundos hasta los 100 km/h 4.1 l/100 km de consumo mixto Citroën C6 Los precios del C6 actualmente son éstos: C6 1.0i 12v X 3 Puertas 7.500 € C6 1.0i 12v AUDACE 3 Puertas 8.910 € C6 1.0i 12v SensoDrive AUDACE 3 puertas 9.510 € C6 HDi 55 AUDACE 3 puertas 10.060 € C6 1.0i 12v X 5 Puertas 7.800 € C6 1.0i 12v AUDACE 5 puertas 9.210 € C6 1.0i 12v SensoDrive AUDACE 5 puertas 9.810 € C6 HDi 55 AUDACE 5 puertas 10.360 € Independientemente del número de puertas, mide 3,46 metros de largo, una anchura de 1,62 metros y una altura de 1,45 metros. 1.4i Cool 2008 Berlina 1360 cc C6 Cp. 1.4i 16v Collection 2006 Berlina 1360 cc C6 Cp. El C6 Aircross, un Mitsubishi ASX disfrazado, apenas colocó 13.900 unidades el año pasado.

En 2008 apareció en el mercado la segunda generación del Citröen C6. Pero, señores de la marca, por favor: el cambio automático es muy cómodo, cierto. Su punto positivo es que aquí empieza la reducción de costes. prueba-citroen-C6-cactus-puretech-3 Con el C6 Cactus Citroën ha buscado un coche económico, y hay varios detalles en el interior que nos dan pistas al respecto. Hablamos del C6, que como todos sus rivales ha tenido que adaptarse a los tiempos que corren, donde la personalización y los colores llamativos son su razón de ser. Este equipamiento permite una apertura fácil del portón incluso cuando se tienen los brazos ocupados, gracias a un sensor situado bajo el paragolpes trasero. Lanzado en 2010 y, con más de 450.000 unidades producidas en la planta francesa de Mulhouse, la segunda generación del Citroën C6 se moderniza con la nueva identidad visual del fabricante, con la inclusión de nuevas tecnologías a bordo y una gama de motores evolucionada. Por ejemplo, los elevalunas eléctricos no se bajan completamente con un simple toque, las ventanillas traseras no se bajan, el techo panorámico opcional no tiene cortinilla, no hay asideros en el techo, el acompañante no cuenta con espejo en el parasol, la amplia guantera no tiene ni luz ni cerradura, el cinturón de seguridad no se regula en altura y, lo que para mí es imperdonable, tampoco tiene cuentarrevoluciones y se ha eliminado parte del material que ayuda a una mejor insonorización del habitáculo.

Salpicadero minimalista del C6 Cactus Además, por el momento, las mecánicas disponibles se antojan escasas tanto por opciones como por prestaciones, habiendo sólo un motor de gasolina tricilíndrico de 82 caballos y dos diésel de 92 y 100 caballos. En cuanto a imagen, estrenaba unos nuevos faros dobles, llantas o unos nuevos pasos de rueda. El último lugar lo dejamos para el extrañísimo Citroën Visa 1000 Pistes. “Los artífices de nuestro éxito son en gran parte los vehículos fabricados en España: C6 Cactus, C6 Picasso, Grand C6 Picasso, Berlingo y C-Elysée”, señaló del director general de Citroën. Según afirmó, el C6 Cactus ha superado las expectativas de la marca y cerrará el año con 12.000 unidades vendidas, por encima del objetivo previsto de 10.000. El modelo francés, premiado con el “World Car Design of the Year”, se acaba de presentar en el salón de Tokio, por donde pasarán más de novecientos mil visitantes, y se unirá en 2016 al nuevo C6 Picasso, el coche de la marca francesa más vendido en el país nipón. “Airbump” y airbag de techo citroen-C6-cactus-se-presenta.

Fabricado en exclusiva mundial en la planta del Grupo PSA en Villaverde, Madrid, sorprendió por dos soluciones curiosas e inéditas. más de baterías EM En España, donde las ayudas se quedarían en los 5.500 euros, todavía no se ha decidido el precio. Y es por eso que la estrategia seguida por Citroën, la de diferenciarse de sus rivales, y de su hermana Peugeot, con productos diferentes, tiene tanto sentido. 1.6 VTI Millenium 2009 Berlina 1598 cc C6 Cp. Por otro lado, la parte trasera de los asientos traseros no va forrada. En este sentido, tiene la ventaja de la mencionada anchura, que además de permitir que tres adultos viajen sin molestarse con los codos hace posible la instalación de hasta tres sillitas, algo que no se puede hacer en todos sus rivales. Basta con desplazar el pie para abrir o cerrar el portón. Este ambiente responde a aquellos que están pendientes del bienestar y del confort, orgullosos de poder viajar en excelentes condiciones, pero también de poder reposar gracias al Pack Lounge, que incluye: reposacabezas relax y asiento del acompañante relax semieléctrico con reposapiés extensible.

En la oferta de propulsores gasolina se encuentran los bloques PureTech de 110CV y 130CV. Gama de motores del Citroën C6 Picasso La gama de motores se compondrá de cuatro alternativas, diésel, y gasolina, que se articulan de la siguiente manera: * C6 Picasso PureTech 130 S&S – Gasolina, manual, y con 130 CV * C6 Picasso BlueHDi 120 S&S – Diésel, manual, y con 120 CV * C6 Picasso BlueHDi 120 S&S EAT6 – Diésel, automático, y con 120 CV * C6 Picasso BlueHDi 150 S&S – Diésel, manual, y con 150 CV rediseñado Citroën C6 Picasso aparecerá este mismo verano. Se ha reforzado también en cuanto al aislamiento acústico respecto a su predecesor y los pasajeros de la segunda y tercera fila tienen muchas opciones de modularidad. Motorizaciones diésel La gama de motores del Citroën Spacetourer es bastante completa, ya que consta de hasta cuatro motorizaciones diésel BlueHDi, el acceso tiene 95 CV, cambio manual y un consumo medio de 5,5 litros a los 100 km.

Y es que dicen las malas lenguas que el primer repostaje de un vehículo nuevo lleva una gasolina más enérgica, quizás de mayores octanos. Es algo nervioso en apoyos fuertes y dependiendo del compuesto de los neumáticos es más o menos capaz en tramos revirados. Las suspensión por su parte es tirando a confortable con los pasajeros y permite tragarse los obstáculos de la calzada sin dilación. Más adelante el GTI llegó a los 115 caballos siendo el Visa de calle más potente. Es aprovechable por sus formas, pero la altura de la boca de carga queda algo alta. Citroen C6 Shine 1.2 Pure Tech (44) Airbags En el acabado Airscape el Citröen C6 trae 4 airbags de serie, por desgracia ni como opción se pueden solicitar más. 1.6 VTI VTS+ 2008 Berlina 1598 cc C6 Cp. Nombres míticos y de amplio éxito como el 2CV, el Citroën H, el Mehari, el GS, BX, AX, C65, ZX, C6 o el Xsara Picasso se han vendido en todo el mundo con etiqueta de origen española. Esta tradición se mantiene hasta el día de hoy.

Combinan con cajas de cambio manuales de cinco relaciones, si bien el bloque gasolina con el acabado Audace puede optar al cambio automático de igual número de marchas. Más para servicios de transporte VIP. Citroën SpaceTourer Cualquiera de las versiones puede equipar acceso sin manos para las puertas laterales -que pueden ser eléctricas y automáticas en las versiones Business y Lounge- o el maletero, así como tapicerías de tela o cuero. Este motor viene asociado a una caja de cambios manual de cinco velocidades, pero también se puede combinar con la conocida transmisión automática Sensodrive. Ya en septiembre hará su aparición la versión Diesel, un 1.4 HDi de 55 CV, que impulsa al C6 hasta alcanzar una velocidad máxima de 154 km/h y una cifra de aceleración de 0 a 100 km/h en 15,6 segundos, con un consumo mixto de 4,1 litros cada 100 km. Equipado para triunfar Este C6 equipa de serie frenos ABS, repartidor electrónico de la frenada y CSC (Cornering Stability Control), un sistema que complementa la acción del ABS al estabilizar la trayectoria del vehículo en las frenadas en curva.

A partir del acabado Audace, se añaden la dirección asistida eléctrica, el aire acondicionado, el cierre centralizado o el equipo de radio CD. Citroën C6 La parte interior del vehículo es justa en su formato, para el ámbito de uso del vehículo, aunque se queda bastante corto en cuanto a calidad de materiales. Y eso hace que, sea cual sea la necesidad que tengamos, con este coche se puede solucionar. Nuestra versión incorpora el motor de la familia Pueretech con 130 caballos. La sensación cesa por encima de 900 RPM. En todos los casos se modifican las tapicerías, grafías de la pantalla, iluminación y hasta la fragancia del perfumador. Salir de la aplicación (aunque se ejecute en segundo plano) provocará que perdamos la información que veíamos en la pantalla del salpicadero, por lo que revisar Twitter, Facebook o cualquier otra aplicación que no sea la música, el navegador o el teléfono estará totalmente prohibido si no quieres perder la imagen duplicada en la pantalla.

La ventaja de este sistema es que permite al usuario tener más libertad a la hora de personalizar la experiencia, pudiendo instalar nuevas aplicaciones directamente en su teléfono sin necesidad de esperar a estar dentro del vehículo. Y es por eso que la estrategia seguida por Citroën, la de diferenciarse de sus rivales, y de su hermana Peugeot, con productos diferentes, tiene tanto sentido. 1.6 VTI VTN@V 2009 Berlina 1598 cc C6 Cp. En la primera parte de la prueba, veremos qué pasa con cambio manual -5 velocidades-, y en una segunda parte, el resultado con el 1.6 HDi CMP (automático), aplicando también técnicas de conducción eficiente. Citroën C6 Cabía la duda de que las técnicas mencionadas no funcionaran igual con el último modelo que con otros no tan recientes e incluso turismos con cierta antigüedad (al menos, con motor de inyección). El otro principal reclamo que usa el Cactus para atraer compradores es su habitabilidad interior, conseguida gracias a un salpicadero simplificado, sin prácticamente botones y con un novedoso aribag de techo que permite guardar más espacios en la guantera.

El sistema airbag in roof del C6 Cactus ¿Dónde está la trampa de su bajo precio? Como vemos, las soluciones que ofrece el C6 Cactus son ingeniosas y poco costosas, pero sí lo suficiente para encarecer el precio final del producto, lo cual repercutiría en el principal reclamo que Citroën siempre tiene para atraer clientes: un precio ajustado. En este caso, la solución pasa por prescindir de otros elementos no tan visibles al ojo del comprador y que, en teoría, tampoco debería echar mucho de menos. No es que sea un cohete, pero con un peso que ronda los 1.000 kilos, tampoco es tan grave. Como con el Cactus, en el C6 muchos de los pulsadores han dado paso a botones en una pantalla, pero en este caso su funcionamiento está bastante mejorado con respecto a su hermano mayor. Si se usa para ir a la universidad, 46.000 kilómetros al año, con un curso de 200 días lectivos, son 230 kilómetros diarios.

Según mediciones “caseras” y con cierto margen de error (tómense como una mera referencia), el 1.0 me consumió 3,9 litros de gasolina cada 100 Km y el diesel, 3,68 litros de gasóleo cada 100 Km. Autonomía del C6 HDiEn la imagen de la derecha, el momento justo en el que agoté los 5/6 del depósito (según el medidor) del Citroën C6 1.4 HDi, aún podía hacerse unos cuantos kilómetros más. Se vende asociado a una caja manual de cinco velocidades y declara un consumo medio de 3,4 L/100, con unas emisiones de 87 g/km de CO2. Normalmente a un coche con motor pequeño hay que exigirle más para ir al mismo ritmo que con un motor grande, lo que dispara los consumos. La pena es que el volante tiene ajuste vertical pero no horizontal, para hacerlo todo aún más sencillo. Recibió un restyling en 2008 y se mantuvo a la venta hasta 2010, cuando fue reemplazado por la segunda generación, solo disponible con carrocería de cinco puertas. No obstante, todo este equipamiento es opcional.

Precio Citroën Jumpy 2016 Nueva Citroën Jumpy 2016 Citroën Jumpy Combi Los precios son para uso profesional, válidos para Península y Baleares. Difícilmente llegaremos a acercarnos a él. Nuestro consumo medio por este tipo de carreteras se situó en poco más de 5 litros a los 100km recorridos. En Nueva Zelanda, disponible desde finales del año pasado, también ha tenido buena acogida. ¿Buscas coche NUEVO? Descubre nuestras ofertas » Citroën ha anunciado que el C6 Cactus también será lanzado en nuevos mercados de gran importancia en los próximos meses e incluso para 2017 esperan tener listas las primeras unidades para Japón y Corea del Sur. Un nuevo programa que se abrirá paso a otros modelos de la gama y que basa los pilares de una vida a bordo confortable en cuatro elementos: suspensión suave y agradable, pack lounge de equipamiento, Comfort acústico superior y materiales extremadamente suaves al tacto. En lo referente a la mecánica, la gama se reestructura en base a seis motorizaciones, tres de gasolina y otras tantas Diesel.

Usaba una carrocería ensanchada de Visa, con más tomas de aire por una buena razón. Este organismo ha adquirido las 942 unidades de este monovolumen a través de la compañía LeasePlan y han sido adaptados por Tecnove. Se trata de premiar al automóvil que más haya influido en la historia por su repercusión, innovaciones, etc. Lo veo en la papelería, en los anuncios de la televisión, en los carteles de la carretera, en los periódicos, incluso he soñado con él. No es el summum del refinamiento, pero a veces no hay que hurgar tanto en ese apartado, porque el C6 es verdaderamente fácil y divertido de conducir, algo que no todos pueden decir. Equipamiento Citroën C6 Live Citroën C6 Live Ayuda al arranque en pendiente Luz diurna LED Asiento trasero abatible Feel Citroën C6 Feel Limitador de velocidad Aire acondicionado Cierre centralizado Elevalunas eléctricos Asiento trasero abatible 50/50 Radio MP3 Shine Citroën C6 Shine Tacómetro Retrovisores de ajuste eléctrico y térmicos Marcos de ventanillas cromados.

Volante en cuero Tiradores de puertas en color carrocería Pantalla de 7 pulgadas con Mirror Link Bluetooth Llantas de aleación de 15 pulgadas Son “primos”, el trio de utilitarios de PSA/Toyota: Citroën C6, Peugeot 107 y Toyota Aygo. En América Latina el crossover también está presente en mercados como Chile, Colombia, Uruguay y Perú entre otros mientras que en el continente africano se puede adquirir en lugares tan diversos como Sudáfrica, Marruecos o Argelia. citroen-C6-cactus-mundo10 Otros países en los que está disponible el C6 Cactus son Singapur, Israel, Turquía, Isla Reunión… En definitiva el crossover ha logrado rápidamente captar la atención de los usuarios por sus soluciones prácticas como los Airbumps o la ligereza de su carrocería que permite reducir notablemente el consumo. Como bien sabes el Citroën C6 Cactus se fabrica en la planta de PSA situada en Madrid para todo el mundo y no está prevista su producción en otros países por lo que se trata de un automóvil muy importante para los trabajadores de Villaverde.

La gama la forman motores de tres cilindros PureTech en gasolina y la familia BlueHDi en el apartado diésel. Añadía a su imagen, ya con el restyling, un kit aerodinámico que consistía en un paragolpes delantero más deportivo, luces supletorias, nuevos pasos de rueda, un alerón trasero o un atractivo esquema de colores. El bastidor del C6 lo permite. Citroen C6 Shine 1.2 Pure Tech (21) Estabilidad Como hemos comentado en el anterior párrafo, la estabilidad del C6 es la esperada para un vehículo corto entre ejes y con 0 aspiraciones deportivas. Su sustitución una vez al año proporciona una mejor visibilidad en la vía en cualquier condición climática y evita rayar el parabrisas. LIMPIEZA EXTERIOR DEL VEHÍCULO Se recomienda lavar y proteger la parte baja del vehículo después de cada rodaje por carreteras, ciudades o pueblos cercanos al mar. Los cambios en el exterior del Citroën C6 Picasso 2016 son reducidos, pero ahora es más personalizable, tanto su carrocería como el habitáculo, ofrece nuevas soluciones tecnológicas, mayor conectividad y un nuevo propulsor de gasolina PureTech con 130 CV.

El aspecto exterior del C6 Picasso 2016 apenas experimenta cambios con respecto al modelo original. En cuarta, el 1.0 VVT-i/1.0i necesita casi 19 segundos para hacer la misma maniobra.

¿Quiere decir eso que el 1.0 es un motor torpe para adelantar? Depende, es más rápido adelantando en 4ª que un SEAT Ibiza 1.2 de 70 CV o que un Opel Corsa 1.2 de 80 CV. Destaca la buena habitabilidad interior de este pequeño vehículo urbano. En el que perfectamente y sin muchos agobios pueden viajar cuatro adultos. El maletero, a su vez, es casi testimonial, cediéndole espacio a las plazas traseras se queda con un tamaño de 196 litros muy aprovechables por sus formas. El puesto de conducción y es, dentro de los esperado, amplio. Citroën, ahí donde lo ves, desarrolló no menos de 5 Visa de competición, todos distintos, para competir en el Grupo B. Fin de ciclo y la llegada del AX Citroën Visa GTI Algunos dicen que el Citroën Visa fue un puente entre la vieja generación de utilitarios y la nueva, desde la llegada del AX.

En España, se encuentra a la venta desde 15.950 €. Este fin de semana comienza en Val Thorens una nueva edición del Trophée Andros. Y en la práctica parecen mejores. Frenada El Citröen C6 tiene un peso en vació de cerca de los 1000 KG, nos pueden parecer muchos kilos para lo pequeño que es, pero para nada le lastran tanto en prestaciones como en frenada. El Citroën C6 equipa frenos de disco ventilados en el eje anterior y frenos de tambor en el posterior. ABS de última generación y ayuda en la frenada de emergencia. Los frenos del C6 cumplen su función a las mil maravillas, no se les puede acusar de nada, ya que en las pruebas efectuadas no desfallecieron en ningún momento. Tracción El 1.2 Pure Tech tratándose de un motor atmosférico cuenta con una buena patada a bajas vueltas y con un PAR motor aprovechable desde las 2750 revoluciones. Perdidas de tracción difícilmente tendremos a no ser que seamos muy cafres con el acelerador en salidas fuertes.

En marcha, los neumáticos de 165/60/15” presentan un funcionamiento óptimo para el C6, agarran bien y permiten una buena estabilidad en curva. Resulta de agradecer que esté presente, pero al ir en vertical puede resultar poco intuitivo de leer. No pidas más hasta que toque una reforma profunda. Los mismos cambios también afectan al nuevo Citroën Grand C6 Picasso 2016: un morro que expresa más dinamismo, una firma luminosa trasera con guías de luces de efecto tridimensional… Pero vamos a empezar insistiendo en lo mismo que el fabricante, que señala el Connect Nav (navegación conectada) como la principal novedad de ambos modelos. Por último, su pequeña mecánica de 82 CV se combina con una transmisión manual -o una ETG solo para la variante con techo y el motor de 68 CV- y registra un consumo en ciclo combinado de 4,3l/100km. Era un descapotable peculiar pues mantenía las cuatro puertas, con sus arcos, pero la capota se plegaba en la parte trasera.

El portón trasero pasaba a ser una pequeña puerta y sólo se vendía con un acabado y un motor. Muy satisfechos con la capacidad lumínica del C6. Equipa luces diurnas mediante diodos luminosos en el propio paragolpes. Este pequeño urbanita puede presumir de diseño moderno y atractivo, además de un completo equipamiento con lo último en tecnología. Además, dispone de cámara de marcha atrás y sistema Hill Assist de serie. cinbtroën C6 2014 consola central El nuevo C6 2014 esta disponible con dos motores tricilíndricos de gasolina: el VTi 68 ‘Start-Stop’ –cambio manual de cinco velocidades y automática ETG también de cinco marchas- y el 1.2 PureTech 82, que anuncia un consumo medio oficial de 4,3 l/100 km y unas emisiones de 99 g de CO2/ km. Conducimos el Citroën C6 2014 VTi 68 He podido probar el Citroën C6 2014 con el motor VTi 68 manual en un recorrido exprés de 40 km por el centro de Ámsterdam y tramos de autovía hasta la encantadora ciudad de Marken. Su consumo es de 4,1 litros de gasóleo cada 100 Km.

Además su sistema de llamada de alarma Citroën Connect Box incorpora a una tarjeta SIM sin coste alguno que nos mantiene constantemente conectados. La firma francesa asegura un concepto de mayor dinamismo y distinción, con elementos como el nuevo frontal, un techo bitono y una mayor personalización al poder elegir entre cuatro ambientes interiores muy distintos. Su nuevo diseño aporta una línea más fluida y moderna. Este ambiente está destinado a personas dinámicas principalmente jóvenes, atentas al espacio y a la relajación a bordo sobre todo gracias a la posibilidad de plegar el asiento del acompañante y los asientos delanteros con masaje. Dirección con asistencia eléctrica, diámetro de giro de 10,8 metros, suspensión delantera independiente de tipo pseudo McPheson con brazos inferiores triangulares, muelles helicoidales, barra estabilidzadora; trasera de eje semi-rígido, resortes helicoidales, frenos de disco delanteros –ventilados- y traseros. La versión como tal se puede adquirir en cualquier concesionario de Citroën desde 24.320 euros, sin incluir posibles promociones.

Todos conocemos al Citroën Xsara Picasso, un monovolumen que supuso toda una revolución con su aparición en el mercado, ya que ofrecía en el mismo tamaño de un compacto -largo por ancho- mucha más habitabilidad y espacio, lo que no tardó en ser premiado por numerosas familias adquiriendo una unidad y alzando así a uno de los primeros monovolúmenes del mercado a ser un éxito de ventas. Sin embargo, ¿Qué dirías si te decimos que este carismático monovolumen no fue el primer Citroën en lucir orgulloso el apellido del famoso pintor español? Todo comenzó muchos años atrás, concretamente en 1955, cuando una pequeña gamberrada del pintor se convirtió en mucho más que una anécdota. El primer Citroën Picasso no fue un Xsara, sino un DS Manuel Mejido, reputado reportero mexicano era por entonces solo un joven atrevido, tanto que no dudó ni un segundo en desarrollar una estrategia para lograr entrevistar a uno de los artistas del momento, aprovechándose de sus ideales políticos para conseguir dicha entrevista.

Aquí preferimos pagar un poquito más y apostar por un utilitario tipo C6. Durante un año, el equipo realizaba numerosos test con el nuevo modelo, tal y como se espera que realicen en 2016 donde veremos al equipo de Yves Matton trabajando constantemente con un modelo con el que esperan volver a la senda de la victoria dentro del WRC. Por el momento el único de sus pilotos que se ha pronunciado ha sido el joven francés, Lefebvre, quien realizará un programa parcial a los mandos de un DS3 WRC gestionado por el equipo PH Sport. Hasta el momento, han salido de estas dos plantas cerca de 11 millones de vehículos Citroën a lo largo de su historia. Era el mismo que el de su hermano contemporáneo, el 205 GTI, aunque tuvo una repercusión mucho menor. Echamos en falta un mayor número de aplicaciones compatibles, o al menos un portal de la mano de Citroën especialmente pensado para sacar el máximo provecho de esta función (cosa que curiosamente sí está disponible en la opción de infoentretenimiento del C6 Cactus).

Este nuevo C6 llegará a los concesionarios con un precio que comenzará en los 9.950 euros, una cantidad a la que habrá que sumar 400 euros si queremos la pantalla de 7 pulgadas con Mirror Screen. La fiebre por los pequeños urbanos también ha llegado a Citroën de la mano del C6, su nuevo benjamín que ya está en los concesionarios. 1.6i 16v LX 110 2005 Berlina 1587 cc C6 Cp. Asimismo, todos cuentan con preinstalación para la incorporación de una Tablet de uso corporativo policial, prevista por la Dirección General de la Policía en el proyecto “Policía 3.0”. “” En declaraciones de Daniel Belmar, Comisario Jefe del Área de Automoción, “el Citroën C6 Picasso es un vehículo con una amplia trayectoria en el mundo operativo policial. 1.6i 16v VTS 2004 Berlina 1587 cc El Citroën C6 se renueva ligeramente para seguir resultando atractivo tanto estética como mecánicamente. Este ambiente dispone de un tejido Terpa Blue, de aireadores del salpicadero y de umbrales de las puertas delanteras cromados.

Es más vistoso, aún con un toque peculiar y personal, pero manteniendo las claves de un buen urbanita. El primer puesto es para el VW Escarabajo, el segundo sería el Mini y el tercer puesto para el Citroën DS, todo un logro si tenemos en cuenta que sus cifras de ventas no llegan al 10% de las de los dos modelos citados anteriormente. Sustituye al C6 2011, pero no se trata de una nueva generación, sino de una actualización de la estética, el equipamiento y, sobre todo, de la gama de motores. Citroën presume de que su caja manual robotizada optimiza el gasto, y es cierto, en conducción normal. Es uno de los monovolúmenes de referencia en el mercado y líder en su segmento. En su caso concreto, en el mundo de la competición, ya que en su primera participación en el Mundial de Turismos (WTCC) en 2014, esta berlina hizo a Citroën Campeón del Mundo FIA WTCC, al tiempo que José María «Pechito» López se alzaba con el título de pilotos. A esto se añade el amplio abanico de tejidos y de cueros de calidad.

Por otro lado, en la actualidad los clientes buscan un ambiente interior más sereno, que sea práctico en el uso y una aproximación fluida e intuitiva hacia las nuevas tecnologías. En paralelo, se desarrollan también los servicios conectados. Además, ofrece el “Connect Box”, que permite a la persona que conduce ponerse en contacto con una red de asistencia especializada. No en vano, las novedades no se centraban sólo en las versiones medias. Llegaba uno de los éxitos comerciales del Visa, el motor diésel. Cuesta 17 170, aproximadamente lo mismo que un Focus y un Mégane análogos, mientras que un Škoda Spaceback es menos costoso y un Peugeot 308 —que tiene los mismos motores que el C6— es más caro (listado ordenado por precio). Los cambios en el exterior son pequeños: en los faros, que ahora tienen luz de marcha diurna de ledes, en los pilotos y en los paragolpes. Nuevas tecnologías y asistencias a la conducción El Citroën C6 Picasso aumenta su dotación de equipamiento con los siguientes elementos y ayudas a la conducción: * Alerta de cansancio y atención * Reconocimiento de señales de tráfico y recomendaciones para reducir la velocidad.

Aviso de cambio involuntario de carril * Aviso de ángulo muerto * Control de crucero con función de detención y reanudación de la marcha, para atascos * Frenada de emergencia automática en ciudad * Aviso de riesgo de colisión citroen-C6-picasso-2016-01 Galería de fotos: Citroën C6 Picasso 2016: las 4 claves del renovado Picasso ver todas las fotos.

El resto del coche continúa en esta dinámica con más novedades. Por lo demás, incluye su amplia dotación, lo que signfica que cuenta con todo lo necesario en elementos de seguridad y confort: volante multifunción regulable en altura y profundidad forrado en cuero o Dirección asistida eléctrica, parabrisas panorámico acústico con parasoles deslizantes, ABS, espejos eléctricos, ESP, freno de mano eléctrico, asistente de arranque en pendiente, pantalla táctil de 7″, airbags frontales, laterales delanteros y de cortina, equipo de audio con seis altavoces, bluetooth y salida USB, detector de neumáticos poco inflados, control y limitador de velocidad, cierre centralizado con mando a distancia, faros antiniebla, elevalunas eléctricos en las cuatro puertas, climatizador bizona, control de aparcamiento trasero, levas en el volante… Sus principales características técnicas son las siguientes: Motor turbodiésel, de cuatro cilindros en línea, situado en posición delantera transversal, 1.560 cc, dos válvulas por cilindro, turbo de geometría variable, potencia máxima de 120 CV a 3.500 rpm, par máximo de 30,6 kgm a 1.750 rpm, caja de cambios automática-secuencial de seis velocidades. Las posibilidades de personalización son parte de la esencia del modelo, algo que los clientes de las antípodas están valorando positivamente. Los 2 CV ya tenían su versión furgoneta, así como los Dyane. Su idea era asociarse a otro fabricante con el que reducir el presupuesto. Pero el pequeño C6 andaba más de lo que cabría esperas. Tiene capota textil, desmontable, lo mismo que las ventanillas laterales y trasera, en el mismo estilo que el Mehari de finales de los años 60 y comienzos de los 70, al que también imita en su carrocería de plástico.

Citroën E-Mehari Se trata de una evolución del BlueSummer de 2013, desarrollado por Bolloré EM La gran diferencia reside en su propulsión, puesto que se trata de un coche 100% eléctrico. Las potencias son 92, 112 y 150 CV, respectivamente, mantienen las “potencias comerciales” de la gama a la venta. Nuevo Citroen C6 Las ficha también revela datos interesantes, como el reducido peso en vacío del coche, que no supera los 1.300 kg (sin conductor) excepto en el diesel de mayor potencia, lo cual es un peso más digno de un utilitario que de un compacto. También pueden tener bluetooth, puerto USB y cámara de visión posterior. También está disponible en Cuero Nappa bitono y está asociado a una armonía Beige Nacarado. “Gris Hype” reagrupando todos los atributos de la “business class”. Difícilmente los haremos.

El Live básico es extremadamente básico. Prueba Citroën C6 1.2 Puretech 82 CV El motor a elegir es el PureTech 82 CV. Y para permitir la continuidad digital entre todos los aparatos a bordo del C6 Picasso, la nueva tableta táctil de 7 pulgadas posee una interfaz mejorada y una pantalla capacitiva. Pecaba de equipamiento espartano y también de una seguridad pasiva excesivamente floja. Adicionalmente, los asientos de los que dispone sujetan francamente bien, a pesar de que los pétalos son bastante blandos. Prueba Citroën C6 1.2 Puretech 82 CV Una cosa que me ha sorprendido es la dirección. Es decir, que está pensado más para el confort que para la velocidad. No hay un solo plástico blando o mullido en todo el interior, ni en la parte superior del salpicadero. Era pequeño, asequible y para muchos uno de los más feos de la historia de la marca, pero sin duda tiene eso, una historia que merece la pena ser recordada como una de las colaboraciones más estrechas entre Peugeot y Citroën en sus primeros años trabajando juntas.

Nace a finales de los años 70 para modernizar la gama baja de la marca, una gama que hasta el momento se conformaba con modelos que todavía derivaban del mítico 2CV. Sin embargo ya te avisábamos al principio que esta versión es para aquellos que no dan demasiada excesiva importancia a las prestaciones, que en este caso se quedan en 176km/h y 12,7 segundos en el 0 a 100. Era una evolución más que clara frente a los modelos que sustituía, con un diseño más moderno y un interior más acogedor. La cortinilla que cubre el maletero se pliega automáticamente cuando se abre el portón. El motor de menor potencia tiene 1,0 litros de cilindrada y va asociado a un sistema Stop&Start. En el caso del interior, Citroën ha especificado cuatro esquemas de diseño diferentes -Grey harmony, Wild Blue, Dune Beige y Hype Grey-. Hay dos modalidades: algunas empresas te comprarán el coche directamente y otras sólo te pagarán cuando consigan venderlo. La venta implica mucho papeleo, por lo que es recomendable acudir a una gestoría para evitar colas innecesarias en Tráfico.

Éstas son las versiones más destacadas del Citroen C6 Coupe: Modelo Año Fabricación Tipo Cilindrada C6 Cp. Por su parte, los modelos «made in Vigo» han revalidado en 2015 sus ya históricos títulos. Lo primero es su amplitud. Entre sus objetivos figura una intención de fidelizar a los clientes que ya conocen la marca, pero no sólo eso. En ciudad rondaremos los 6,5 l/100 km, a pesar de no contar con un sistema Stop/Start, y en carretera los 4,5 l/100 km están asegurados sin demasiado problema. Ágil Ya te he contado que es un coche que se mueve muy bien, de forma rápida, pero además es un coche ágil. La parte superior del salpicadero es de un plástico blando muy agradable.

Todas las versiones incorporan un montón de compartimentos portaobjetos (hasta 74 litros en total), enchufes de 12 y 220V, cortinillas, bandejas “de tipo avión”, etc… Motores BlueHDi La oferta de motorizaciones está formada por cinco propulsores, todos ellos de la familia BlueHDi, turbodiésel y con módulo SCR y Adblue.