Nissan Juke

Aunque la imagen no sea muy grande ni destaque por su resolución, es una buena ayuda a la hora de aparcar, sobre todo en garajes con columnas y zonas muy estrechas. No se trata de un elemento electrónico que se encargue de realizar la maniobra de aparcamiento de forma automática, tan solo nos avisa donde hay sitio y si el coche cabrá o no en ese espacio. Con un peso inferior a 1.000 kilos, tan solo 915 kilos el nuevo Juke es un utilitario muy ágil. La base de estos asientos aunque recoge poco, es algo mejor a la del modelo al que sustituye. Por su parte, el volante únicamente se puede regular en altura (una regulación en profundidad no hubiera venido mal). El Yaris es, probablemente, el principal rival del Juke. Oferta válida para particulares y autónomos que adquieran un Nissan Juke, que entreguen un vehículo usado a nombre del comprador y financien con Magic Plan con RCI Banque SA, Sucursal en España.

El otro, más moderno, también es de tres cilindros, funciona bajo el ciclo Miller, está sobrealimentado mediante un compresor (que puede ser desacoplado a través de un embrague controlado electrónicamente), es de inyección directa y su potencia es 98 caballos. Evidentemente no está diseñado para viajar en familia, cargados de bultos, pero combina el capricho con algún componente práctico de forma inteligente. El coche descapotable se ha concebido siempre como un coche de ocio, para utilizarlo en periodos estivales, en recorridos cortos y seleccionados. El asiento del conductor se puede regular en altura y longitudinalmente. No hay grandes diferencias de equipamiento, tamaño ni habitabilidad entre ambos modelos. Los tres funcionan mediante la cámara trasera pero en el último he comprobado que la mayoría de las veces te avisa cuando la mitad del coche ya está situado en el otro carril… Mucho confort a bordo La principal virtud del Nissan Juke 1.5 dCi 90 CV es lo agradable que resulta su habitáculo. El primero de ellos es un 1,5 litros de 68 CV y 160 Nm de par motor mientras que el segundo es un 1.5 de 86 CV con un par de 200 Nm.

Todas estas versiones van equipadas con una transmisión manual de cinco velocidades desarrollada por Renault y, además, el motor 1.6 de gasolina tiene la opción de incorporar la caja de cambios automática de cuatro velocidades de Nissan. El nuevo Nissan Juke ya está a la venta con un completo equipamiento de serie y tres versiones de acabado. Tras dar por finalizada la prueba todavía hice algunos kilómetros más por ciudad, sin resultados significativos para el consumo, vamos que se no se volvió a mover ni para arriba ni para abajo. Nissan Juke CVT Línea Comportamiento dinámico Durante los primeros kilómetros, la mayoría en ciudad, que es el habitat natural del Nissan Juke, el consumo fue bajando poco a poco, pero solo aplicando técnicas de conducción eficiente, muy fáciles de realizar en éste coche por la pereza del CVT a reaccionar a las aceleraciones. Es sistema similar al que tiene el Nissan Qashqai (imagen). El Juke puede tener un sistema de navegación denominado «Nissan Connect 2.0», que permite transferir rutas planeadas en casa con Google Maps, buscar las gasolineras próximas más baratas e información del clima y de vuelos.

Hay cinco niveles de equipamiento disponibles: Visia, Naru Edition, Acenta, Tekna Sport y Tekna Premium (de menos a más equipado). Ambos conectores están situados a la izquierda de la consola, cerca del pasajero delantero. Sin embargo, esta eficacia en vías rápidas puede volverse en nuestra contra en caso de circular a baja velocidad por terrenos que no estén perfectamente asfaltados. La dirección, de asistencia eléctrica, nos proporciona la cantidad justa de información, algo a lo que ayudan también las llantas de 16 pulgadas y neumático de menor perfil, que transmiten más sensaciones. primero, porque no llevaría el motor 1,5 dci de Renault y segundo, porque los productos serian de mas calidad. De todas forma y para terminar me queda una incógnita… En carreteras de circunvalación y autovías el consumo rondó los 5,0 l/100 km, ligeramente por encima de las cifras declaradas por Nissan.

En resumen Nissan Juke El Nissan Juke resulta una de las mejores opciones para moverse por la ciudad y sus alrededores porque es un vehículo cómodo, gasta poco, es muy ágil y manejable y su corta carrocería es un gran aliado a la hora de aparcar. Se suelen usar, como tú lo has hecho, para manifestar el malestar con la marca y transmitir dicho caso a otras personas, que se puedan ver en la misma película. Por desgracia, Nissan no es una marca que suela tener fama de tener productos de buena calidad y mas, a partir de la entrada de Renault a accionariado de la marca. Estos últimos son los que dictan las políticas a seguir en la fabricación de vehículos y por consiguiente… Asimismo todos llevan el sistema Start & Stop de serie, que unido al adelgazamiento del chasis en 55 kilos y la mejora del flujo de aire por los bajos del vehículo provocan la mayor eficiencia del modelo con respecto a su antecesor. El porcentaje de ventas según motorización, en opinión de los responsables de Nissan, será del 50% para el diésel, 30% para el gasolina de 80 caballos y 20% para el de 98 caballos.

Primera toma de contacto en los alrededores de Madrid En una pequeña toma de contacto por los alrededores de Madrid, el motor diésel es más que suficiente para mover el Juke. El KIA Venga tiene seis velocidades. El consumo medio de carburante en la habitual prueba de consumo —un recorrido de 143 km conduciendo con suavidad a una media real de 120 km/h por una autopista con constantes cambios de pendientes— fue 6,6 l/100 km con el motor de gasolina de 98 CV y 5,3 l/100 km con el Diesel de 90. Con el Honda Jazz Hybrid que se menciona más arriba conseguimos un consumo de 6,5 l/100 km y lo calificamos como un dato bajo para lo habitual en un coche de gasolina equivalente, pero más alto que el que suelen tener los Diesel. Algunas de ellas son el KIA Venga (440 l), el Hyundai ix20 (440 l), el Citroën C3 Picasso (385 l) y el Fiat 500L (343 l). Por otro lado, la zona del habitáculo es la que más similitudes guarda con respecto al Juke de tercera generación. Para más información acuda a su concesionario Nissan más cercano.

PVP recomendado en Península y Baleares (15.925 €), incluye PFF, transporte, Nissan Assistance, IVA e IEDMT que, para el mercado español puede no ser aplicable a su Comunidad Autónoma. En el interior: se pueden modificar la palanca de cambios, las salidas de aire, el marco de la consola central y las alfombrillas para dar al coche un aspecto más personal. Regalo de 3 años de mantenimiento (con límite de kilometraje). También a ello contribuye un radio de giro de tan solo 4,5 metros. Para la variante de 98 CV se podrá elegir entre un cambio manual o el de tipo CVT de la marca. La versión diésel dispondrá de la última evolución del motor 1.5 dCi (la que Renault llama Energy) en su variante de 90 CV. En cuanto al precio, la ventaja es para el Juke porque cuesta 650 euros menos. Sus seis millones de unidades fabricadas y las cuatro generaciones consumidas, avalan la impecable trayectoria del utilitario de Nissan.

Por ello, si se tiene pensado utilizar el coche fuera de ciudad con cierta frecuencia es una mejor opción gastarse los 1.200 euros de más que cuesta la versión con compresor del Juke, el 1.2 DIG-S de 98 CV. Los entornos urbanos son el escenario en el que el Nissan Juke muestra sus mejores cualidades. Algunas funciones de este navegador son que permite elegir rutas que requieran un menor de gasto de carburante, la posibilidad de planificar viajes en un ordenador personal para posteriormente ejecutarla en el coche («Google Send-To-Car») o tener acceso a «Google’s Point of Interest» (que sirve, por ejemplo, para consultar los precios del carburante o la previsión meteorológica). Los neumáticos, unos Bridgestone B250, estrechos y no diseñados para un firme de asfalto roto cubierto con gravilla empezaron a deslizar en las curvas a muy baja velocidad. Equipamiento del Nissan Juke: ¿cuál elegir? El Nissan Juke se ofrece con cinco niveles de equipamiento, Visia, Naru Edition, Acenta, Tekna Sport y Tekna Premium. En el interior del Nissan Juke también existen numerosas novedades.

Oferta válida para particulares y autónomos que adquieran un Nissan Juke, que entreguen un vehículo usado a nombre del comprador y financien con Magic Plan con RCI Banque SA, Sucursal en España. Estas suspensiones son eficaces y ocupan poco espacio, en este tipo de coches el espacio se vende a precio de oro. Francamente la dinámica fuera de la ciudad no es el punto fuerte del Nissan Juke, en parte por lo escasa que se queda la combinación motor+CVT, pero tampoco es el objetivo de un coche de estas características el ser una máquina de competición, sin embargo para el objetivo de un coche de este tipo, cumple sobradamente y ofrece posibilidades de hacer consumos realmente bajos. Nissan Juke CVT Lateral Trasera Aunque no veremos una versión diesel del Juke, probablemente no se necesite, ya que se diseñó para eso, el motor 1.2 de gasolina tanto en versión atmosférica como con compresor mecánico consigue consumos realmente contenidos, una potencia similar y unas prestaciones que aunque son algo ajustadas no van por detrás de los equivalentes diesel de la competencia.

El motor con compresor del Nissan Juke DIG-S probablemente haga mucha mejor pareja con este CVT que el 1.2 atmosférico, hasta que no saquen esa versión DIG-S CVT y la probemos, no sabremos la verdadera diferencia, pero esos caballos extra y mejor consumo pueden compensar la lentitud de reacciones del CVT con una capacidad mayor de aceleración y un consumo potencial realmente bajo. Desde que fue lanzado al mercado en 1982, el Nissan Juke se ha caracterizado por ser un vehículo decididamente urbano. No es tan alta como en un monovolumen al uso, pero es correcta y encontramos muy fácilmente la posición de conducción. Por supuesto, se trata de una pantalla táctil. Las novedades, sin embargo, no acaban ahí. Son casi 15 centímetros de desplazamiento longitudinal, aunque la pequeña pega es que, aunque el respaldo esté partido en secciones 60/40, la banqueta es de una sola pieza, lo que no permite, por ejemplo, ganar espacio para el maletero moviendo un sector y dejando otro para que uno –o dos– ocupantes viajen con el máximo espacio disponible.

Un maletero suficiente y muy aprovechable Con la opción de banqueta deslizante y colocada en su posición más favorable para los pasajeros, el volumen del maletero es de 325 litros. Su funcionamiento es, en general, simple, rápido e intuitivo. Desde entonces las distintas generaciones este modelo ha sido bautizadas como Nissan March en Asia e India, mientras que en el resto del mundo con el nombre de Juke. Ya que hablo de puertas, me han encantado las traseras, que abren 90º, dejando un acceso a los pasajeros excelente. A 120 km/h se puede mantener una conversación con los pasajeros sin elevar mucho el volumen de la voz, pero ciertamente se nota que no tiene el aislamiento de coches más grandes y costosos. Esto implica que el precio de este tipo de modelos sea más caro. El techo descapotable es de cristal duro, sistema C-VIEW, que permite convertir un bonito coupé en un original cabrio, en sólo 20 segundos, simplemente apretando un botón.

La parte trasera está especialmente diseñada para poder recoger el techo y tiene la ventaja de ofrecer un maletero de 426 litros de capacidad, con el techo subido, y de 221 litros con el techo bajado. El cuadro de mandos también es muy original, y ese sí que procede directamente del diseño que conocimos en el Juke. En el fondo es cómodo de usar, aunque nos tenemos que acostumbrar a su forma de dial telefónico de los años 70, puesto que todos los botones de la climatización nos les encontramos alrededor de la pantalla circular que nos indica la temperatura interior. Encima, tenemos la pantalla multifunción, en la que podemos visualizar la información procedente del navegador, del ordenador de a bordo, la cámara de visión trasera cuando nos toca aparcar o la información de la radio y el equipo de audio. Para no tener que desviar en exceso la visión de la carretera ni las manos del volante, el volante multifunción “estandar” de Nissan nos ofrece todos los mandos necesarios para controlar todos esos parámetros.

No obstante, en Nissan se han valido de un detallado estudio de mercado en el que ha quedado patente que aquellos que compran un utilitario con motor diesel, es para tener un automóvil de bajas emisiones. Todos tienen de serie un cambio manual de cinco velocidades, aunque el de gasolina de 98 CV puede pedirse con uno automático (de variador continuo). Este dispositivo es de serie en los niveles de equipamiento más altos («Tekna Sport» y «Tekna Premium») y no está disponible para el resto. El Nissan Juke llega en la mitad del mes de noviembre con una única opción mecánica. Entre otras cosas, montaba climatizador automático, arranque y apertura por botón Free Key, ordenador de a bordo, Bluetooth, navegador, asistente de arranque en pendiente, alerta de vehículos en ángulo muerto, sensor de luces y lluvia, indicador de cambio de marcha óptimosensor de aparcamiento trasero con apoyo de cámara trasera, llantas de 16″, lunas tintadas…

Todo está perfectamente integrado y cuenta con una disposición Para más información acuda a su concesionario Nissan más cercano. Consumo mixto: 3,6-4,7l/100km. Además del llamado «escudo de protección» que mediante 4 cámaras proyecta una vista cenital del coche en el display de navegación para maniobrar con más seguridad. En el apartado mecánico, disponemos de motores de gasolina de 89 y 98 CV, y también este que hemos probado, el turbodiésel de 4 cilindros 1.5 dCi, de 90 CV. La cuarta generación que se comercializa actualmente no ha perdido esa orientación y sigue mostrándose como una de las mejores opciones para movernos por las congestionadas calles de una gran ciudad. Nissan JukeEl Juke sólo está a la venta con carrocería de cinco puertas y motores de gasolina tricilíndricos. Hemos podido probar la versión menos potente con el acabado más alto de la gama, el Nissan Juke 1.2G 80 CV Tekna Premium. Por fuera Nissan JukeDurante el tiempo que ha durado la prueba he oído a partes iguales calificativos de alabanza y de desagrado en lo que respecta a su diseño exterior.

Según responsable de Diseño de Producto de la marca, ‘un enamorado del volante no pierde su interés en la conducción sólo por el hecho de haberse convertido en padre’; por ello, el Juke presenta un gran espacio y versatilidad pero no renuncia a unas cualidades dinámicas dignas de destacar. Con una personalidad propia y marcada que se aprecia al primer vistazo también es notable el parecido de este vehículo con el SUV de la marca, el Nissan Murano. En la parte frontal destacan sus grupos ópticos en forma de burbuja todavía más grandes y potentes que los del Juke y su parrilla frontal guarda grandes similitudes con el ya mencionado Murano. En la parte trasera se aprecia un diseño basado en la practicidad. La gama Juke se estructura en torno a cinco niveles de acabado: Visia, Naru Edition, Acenta, N-TEC y Tekna. Sin duda, algo a destacar. Debajo de la moqueta del piso del maletero se encuentra la rueda de repuesto, que es de emergencia y de la marca japonesa Falken (tiene una medida 115/70 de 14 pulgadas).

Para mí, ésta es una de las imágenes más útiles, porque muestra la aleta y la rueda delantera derecha, y con ella se puede ajustar con mucha precisión a una columna que esté en ese lado. Modelo 2013 La banqueta trasera se puede mover unos 14 centímetros en el sentido longitudinal. Quizás el más recomendable tanto por su respuesta al pedal como por su escaso consumo. Para los demás, no está disponible. Nissan Juke El Nissan Juke es una buena opción para la ciudad Los rivales Alternativas a nuestro modelo elegido: el Nissan Juke 1.2 DIG-S 98 CV Tekna Sport, tanto por características técnicas como por precio son el Citroën C3 Collection VTi 82, Fiat Panda 4×4 0.9 85 CV TwinAir, el Peugeot 208 5p Allure 1.2 VTi 82, el Hyundai i10 1.2 MPi 87 CV Style Plus, el Mazda 2 5p Sakura 1.3 75 CV o el Volkswagen Polo 5p Advance 1.2 TSI 90 CV. Los botones que hay para el manejo de la radio y del climatizador son de grandes dimensiones, así como los que quedan a la izquierda del volante.

Nissan ha llegado a un acuerdo con Google para utilizar un software llamado Google Send-To-Car que permite planificar la ruta en el ordenador de casa con Google Maps y transferirla luego al coche. Lo mejor es su consumo mixto homologado: 4,6 litros cada 100 kilómetros, mientras que en el recorrido urbano el consumo es de 5,6 litros frente a los 7,1 litros del Juke 1.0 de gasolina. Diesel con 82 CV Hasta septiembre habrá que esperar para comprar en el concesionario la versión Diesel 1.5 Dci con 82 CV y un par de 185 Nm a 2.000 rpm. Tras dar por finalizada la prueba todavía hice algunos kilómetros más por ciudad, sin resultados significativos para el consumo, vamos que se no se volvió a mover ni para arriba ni para abajo. Nissan Juke CVT Línea Comportamiento dinámico Durante los primeros kilómetros, la mayoría en ciudad, que es el habitat natural del Nissan Juke, el consumo fue bajando poco a poco, pero solo aplicando técnicas de conducción eficiente, muy fáciles de realizar en éste coche por la pereza del CVT a reaccionar a las aceleraciones.

La propia marca había reconocido que el diseño del anterior Juke había calado muy hondo dentro del mercado femenino, sin embargo, no ejercía ningún poder de atracción sobre el público masculino. Asimismo, incluye localización de todos los lugares incluidos en la base de datos de Puntos de Interés de Google y acceso a precios de combustibles, información del tiempo y otros servicios. El nuevo Juke, que se fabricará en Inglaterra, se pondrá a la venta en otoño en los principales mercados europeos, entre ellos el nuestro. Juke Visia Más atrevido y con un techo más bajo. 11.150€ Precio desde PIDE UN CATÁLOGO Equipamiento destacado Airbags frontales, laterales y de cortina Sistema de control de estabilidad (ESP) Control de crucero y Limitador de velocidad Ordenador de viaje Desactivación de airbag de acompañante Frenos ABS Nissan Juke Visia 3/4 front view Juke Naru Edition Es imprescindible descubrir el Nissan NOTE con su versión Naru Edition. 10.650€.

Precio PIDE UN CATÁLOGO Equipamiento destacado Airbags frontales, laterales y de cortina Sistema de control de estabilidad (ESP) Radio-CD, Puerto USB/iPod® y lector de MP3 (conector Aux-in 3,5mm) Aire acondicionado con filtro antipolen Frenos ABS Fijaciones ISOFIX en plazas traseras Nissan Juke Visia 3/4 front view Juke Acenta Aún más equipación del Nissan NOTE con la versión Acenta. 11.650€ Precio desde PIDE UN CATÁLOGO Equipamiento destacado Llantas aleación 15″ Retrovisores ajustables eléctricamente y calefactados Cristales traseros oscurecidos Aire acondicionado con filtro antipolen Airbags frontales, laterales y de cortina Frenos ABS Nissan Juke Visia 3/4 front view Tekna Sport Estilo deportivo del Nissan NOTE con la versión Tekna Sport. 13.000€ Precio desde PIDE UN CATÁLOGO Equipamiento destacado NissanConnect 2.0 (Sistema de navegación 3D con pantalla táctil en color de 5,8″ y Bluetooth®; con tecnología Google TM Send-to-Car y Apps para smartphones).

Llave Inteligente Llantas aleación 16″ Climatizador Fijaciones ISOFIX en plazas traseras Control de crucero y Limitador de velocidad Nissan Juke Visia 3/4 front view Summer Edition Solo 100 unidades. 14.395€ Precio desde PIDE UN CATÁLOGO Equipamiento destacado NissanConnect 2.0 (Sistema de navegación 3D con pantalla táctil en color de 5,8″ y Bluetooth®; con tecnología Google TM Send-to-Car y Apps para smartphones) Llave Inteligente Llantas aleación 15″ Climatizador Fijaciones ISOFIX en plazas traseras Control de crucero y Limitador de velocidad Nissan Corporate Sales ¿Estás buscando un socio comercial perfecto ? Ha llegado el momento de que tu empresa dé un paso hacia adelante. Independientemente de si eres propietario de un negocio pequeño, un conductor de coche de empresa o necesitas ampliar tu flota, la gama corporativa de Nissan te facilita todo lo que necesitas para situarte en el camino del éxito.

NOTE para empresas DA EL SIGUIENTE PASO RESERVA UNA PRUEBA PIDE UN CATÁLOGO ENCUENTRA TU CONCESIONARIO CONFIGURA TU NOTE Promesa al cliente Promesa al cliente Cuando compras un Nissan, compras más que un coche: compras algo más que hace que ser propietario sea un placer, sin problemas y te permite ahorrar dinero. España, a través del centro técnico de Nissan en Barcelona también ha colaborado en el desarrollo de este modelo poniendo a punto el motor diésel y la suspensión del Juke. Una gama formada por tres motores Los motores que dispondrán los clientes para elegir son tres, dos de gasolina y uno diésel. Y si pulsas el botón Eco, perderá algo de chicha, pero a cambio tendrás el menor consumo posible. Si quieres conocer y configurar tu próximo Nissan Juke, visita nuestro configurador. Toma de Contacto Exterior El Nissan Juke te invita a conocerlo, tiene en su exterior una linea muy deportiva al menos en la unidad de prueba con sus paragolpes con detalles en carbono y alerón trasero nos da esa sensación de deportividad. Ahora mide 3.780 mm de largo, 1.665 mm de ancho y su batalla es de 2.450 mm.

De esta forma podremos elegir entre dos motores de gasolina de 80 y 98 CV y un tercer bloque diesel de origen Renault, de 1,5 litros y una potencia de 90 CV. Para más información acuda a su concesionario Nissan más cercano. PVP recomendado en Península y Baleares (17.775 €), incluye PFF, transporte, Nissan Assistance, IVA e IEDMT que, para el mercado español puede no ser aplicable a su Comunidad Autónoma. Los apliques en negro brillante y el volante en piel pretenden aumentar la sensación de calidad del pequeño utilitario. Nissan Juke 2016 interior 04 Nissan Juke 2016 interior 01 El equipamiento del Nissan Juke N-Tec se sitúa entre los acabados Acenta y Tekna. El inconveniente de estas bombillas es que, cuando se conectan las luces largas, se desconectan las cortas. La oferta mecánica no varía. El Honda Jazz Hybrid necesitó 55,6 m y el Fiat 500L 55,0 m. Todos los motores del Juke van equipados con un sistema de parada y arranque automático en detenciones (Stop&Start). Además soporta un peso de hasta 50 kg y es reversible, con moqueta por un lado y una superficie resistente al agua y fácil de limpiar por el otro.

El Juke cuenta en el habitáculo con multitud de espacios para guardar objetos. En carretera el movimiento de balanceo y de cabeceo es amplio, aunque es un coche estable y seguro. El control de estabilidad, que es un elemento de serie en toda la gama, actúa perfectamente y ayuda a mantener el coche por la trayectoria. Las formas son regulares, por lo que se puede aprovechar muy bien todo el volumen disponible. Por último, al lado del mando del freno de mano hay un pequeño hueco en el que se pueden guardar monedas o tarjetas. En las plazas traseras tan sólo hay un posavasos en el que entra perfectamente un bote de refresco. Ninguno de los huecos y compartimentos están guarnecidos con fondos de goma adherentes o materiales similares que permitan evitar. Maletero Tiene una capacidad de 265 litros. En cambio, si lo comparamos con algunos turismos de tamaño similar, hay modelos que gastan menos, como un Alfa Romeo MiTo de 85 CV o un Renault Clio de 90 CV (ficha comparativa).

El consumo homologado para la versión Diesel es 3,6 l/100 km. Otros coches en esta categoría con un cierto “toque femenino” son, por ejemplo, el Mazda 2, el Lancia Ypsilon, o el Fiat 500. Nissan Juke Por diseño, podría clasificarse como “coche femenino” Esta versión del Juke no es una generación completamente nueva, es un “restyling” del modelo que se presentó en 2010, y ha dado un “giro” en diseño en un intento de llegar a un público más amplio. La presencia de objetos la indica con una luz en los extremos de los retrovisores exteriores (imagen). Oferta válida para particulares y autónomos que adquieran un Nissan Juke, que entreguen un vehículo usado a nombre del comprador y financien con Magic Plan con RCI Banque SA, Sucursal en España. Asimismo, incluye localización de todos los lugares incluidos en la base de datos de Puntos de Interés de Google y acceso a precios de combustibles, información del tiempo y otros servicios. El nuevo Juke, que se fabricará en Inglaterra, se pondrá a la venta en otoño en los principales mercados europeos, entre ellos el nuestro.

Juke Visia Más atrevido y con un techo más bajo. 11.150€ Precio desde PIDE UN CATÁLOGO Equipamiento destacado Airbags frontales, laterales y de cortina Sistema de control de estabilidad (ESP) Control de crucero y Limitador de velocidad Ordenador de viaje Desactivación de airbag de acompañante Frenos ABS Nissan Juke Visia 3/4 front view Juke Naru Edition Es imprescindible descubrir el Nissan NOTE con su versión Naru Edition. 10.650€ Precio desde PIDE UN CATÁLOGO Equipamiento destacado Airbags frontales, laterales y de cortina Sistema de control de estabilidad (ESP) Radio-CD, Puerto USB/iPod® y lector de MP3 (conector Aux-in 3,5mm) Aire acondicionado con filtro antipolen Frenos ABS Fijaciones ISOFIX en plazas traseras Nissan Juke Visia 3/4 front view Juke Acenta Aún más equipación del Nissan NOTE con la versión Acenta.

11.650€ Precio desde PIDE UN CATÁLOGO Equipamiento destacado Llantas aleación 15″ Retrovisores ajustables eléctricamente y calefactados Cristales traseros oscurecidos Aire acondicionado con filtro antipolen Airbags frontales, laterales y de cortina Frenos ABS Nissan Juke Visia 3/4 front view Tekna Sport Estilo deportivo del Nissan NOTE con la versión Tekna Sport. 13.000€ Precio desde PIDE UN CATÁLOGO Equipamiento destacado NissanConnect 2.0 (Sistema de navegación 3D con pantalla táctil en color de 5,8″ y Bluetooth®; con tecnología Google TM Send-to-Car y Apps para smartphones) Llave Inteligente Llantas aleación 16″ Climatizador Fijaciones ISOFIX® en plazas traseras Control de crucero y Limitador de velocidad Nissan Juke Visia 3/4 front view Summer Edition Solo 100 unidades. 14.395€ Precio desde PIDE UN CATÁLOGO Equipamiento destacado NissanConnect 2.0 (Sistema de navegación 3D con pantalla táctil en color de 5,8″ y Bluetooth®; con tecnología Google TM Send-to-Car y Apps para smartphones) Llave Inteligente Llantas aleación 15″ Climatizador Fijaciones ISOFIX en plazas traseras Control de crucero y Limitador de velocidad Nissan Corporate Sales ¿Estás buscando un socio comercial perfecto ? Ha llegado el momento de que tu empresa dé un paso hacia adelante.

Independientemente de si eres propietario de un negocio pequeño, un conductor de coche de empresa o necesitas ampliar tu flota, la gama corporativa de Nissan te facilita todo lo que necesitas para situarte en el camino del éxito. NOTE para empresas DA EL SIGUIENTE PASO RESERVA UNA PRUEBA PIDE UN CATÁLOGO ENCUENTRA TU CONCESIONARIO CONFIGURA TU NOTE Promesa al cliente Promesa al cliente Cuando compras un Nissan, compras más que un coche: compras algo más que hace que ser propietario sea un placer, sin problemas y te permite ahorrar dinero. Por supuesto, contará con cinco puertas aunque nuestro informadores apuestan a que los tiradores de las puertas traseros estarán a la vista y no integrados en el marco de las ventanillas como sucedía en el prototipo. El Sway concept mide 4,01 metros de largo, 1,78 de ancho y presenta una altura de 1,38 metros. No es posible tener uno sin el otro.

Esos mismos colores se usan para las costuras, para que un efecto contraste muy atractivo. En la propia llanta hay un molde de polietileno expandido en el que está perfectamente sujeto el gato del coche. Sus mandos. El cuadro de instrumentación tiene una tipografía moderna, sencilla y legible. Me sorprendió, no por su aceleración, sino por la buena capacidad de paso por curva que mostraba, ya que en la mayoría de las curvas y a pesar de intentar ponerle en aprietos girando de forma brusca, el Juke mantenía su trazada de una forma más que aceptable sin ni siquiera entrar el ESP en funcionamiento, aunque eso sí, con oscilaciones de la carrocería. Fue en una carretera más tranquila pero con un firme en mal estado en la que empecé a ver carencias dinámicas en el Nissan Juke. El Nissan Juke es un automóvil de tipo urbano diseñado par su uso mayoritariamente en ciudad. La sensación sonora de estar montado en una scooter de 50 centímetros cúbicos es casi total, me gustaría probar el motor de 80 CV con cambio manual algún día, pero la impresión que me deja el CVT es que su lentitud lo hace desesperante en las aceleraciones.

Los clientes japoneses podrán elegir entre tres colores: Blanco, plata o negro, junto a unas llantas de aluminio de 16 pulgadas. Hemos probado un Renault Captur 1.5 dCi de 90 CV con el nuevo cambio de doble embrague, y el Nissan Juke se siente algo más rápido, y mejor insonorizado. Nissan Juke Los dos motores llevan de serie un sistema start-stop que a veces se muestra algo lento al volver a arrancar para iniciar la marcha, pero que funciona muy bien y cumple su cometido a la hora de ahorrar combustible circulando en ciudad. El precio más bajo es de la aseguradora Qualitas Auto: 368 €. Todos los plásticos son duros al tacto y tienen una presentación bastante correcta en líneas generales (no detectamos fallos de ajuste o piezas mal rematadas). Sus huecos interiores. La capacidad de almacenaje que tiene el habitáculo del Nissan Juke es buena.

Todas ellas incluyen control de estabilidad, airbags de cortina y sistema Stop/Start de serie, y desde el acabado intermedio contamos también con lector de CD, bluetooth, asiento del conductor regulable en altura, apoyabrazos para el conductor y llantas de aleación de 15». Nissan Juke DIG-S: el anti-diésel Ampliar foto La mayor dosis de equipamiento es para una versión Tekna que incluye sistema Nissan Connect, navegador con pantalla táctil de 5», faros y limpiaparabrisas automáticos, botón de puesta en marcha y un sistema PSM que calcula si el coche cabe en el hueco en el que lo pretendemos aparcar (en línea) . Si el espacio supera en un metro o más la distancia del coche recibimos un ‘OK’ en el cuadro de relojes. Nissan Juke DIG-S: el anti-diésel Ampliar foto Si está entre 60 y 99 cm se enciende una señal ‘Difficult’, y si es inferior o igual a 59 cm. Sin embargo si queremos un coche con un poco de viveza de movimiento, recomiendo probarlo en cambio manual y dejar la comodidad perezosa del CVT para la gente que realmente aspire a tener unas prestaciones dinámicas muy básicas.

Hablamos de prestaciones discretas y consumos ajustados para un vehículo cuyo mejor escenario será siempre la ciudad. Los mejores artículos del Nissan Juke El Nissan Juke y nuestra prueba de este art car tan peculiar Nissan Juke, presentacion y prueba en Madrid Nuevo Nissan Juke Nissan Juke Dig-S Llega el momento de acabar la prueba del Nissan Juke, un urbanita con luces y sombras. Algunos de los rivales directos del Nissan Juke son el Ford Fiesta, el Mazda 2 o el KIA Rio. El Nissan Juke ofrece un diseño interior que hace evidente su veteranía en el mercado Motores del Nissan Juke El Nissan Juke es un coche que sólo está disponible en versiones gasolina, un rasgo que cada vez es más habitual entre los modelos de este segmento al contar con mecánicas gasolina sencillas que buscan brindar fiabilidad, suavidad y unas prestaciones modestas. De este modo el Nissan Juke está disponible junto a dos mecánicas gasolina de 80 y 98 CV respectivamente.

Por ello, los responsables de la marca en España explican que el nuevo monovolumen urbano de la marca japonesa peleará con el grueso de los integrantes del segmento B para conseguir una cuota de mercado del 5,3% en 2014. Nissan espera que la categoría de los utilitarios, dominada por el Renault Clio en España con una cuota del 8,9%, crezca un 7% en 2013. Los Acenta añaden elevalunas eléctricos traseros, llantas de aleación, retrovisores exteriores eléctricos y calefactados y regulación en altura del asiento del conductor, elementos de los que puedes prescindir, pero deberás elegir mínimo este acabado si quieres montar el sistema de navegación NissanConnect o las ayudas a la conducción incluidas en el Escudo de Protección Inteligente. Nissan Juke Por 1.400 euros, el acabado Tekna Sport añade a los Acenta el arranque por botón, llave inteligente, sensor de lluvia y luces, llantas de aleación de 16 pulgadas, climatizador, faros antiniebla y el NissanConnect.

Por su diseño, capacidad de carga, suavidad de funcionamiento y precio, es un coche muy recomendable para aquellos usuarios que estén pensando adquirir un coche de estas características. Los motores Diesel siguen copando protagonismo en el mercado español. hacia delante para aumentar el espacio del maletero. El maletero, por su parte, cuenta con una capacidad mínima de 280 litros que aumenta hasta los 437 litros cuando se corren los asientos el máximo hacia adelante. En segundo lugar y, como he comentado anteriormente, todos los mandos de control son suaves e implican poco esfuerzo por parte del conductor. El cuentarrevoluciones y el velocímetro tienen una iluminación blanca muy agradable que apenas cansa la vista cuando se conduce de noche durante mucho tiempo. Si se dispone de cámara de visión de 360 grados, ésta es muy útil para realizar maniobras de aparcamiento, aunque al Juke se le cogen bien las medidas al no ser muy voluminoso.

Nissan Juke La segunda novedad destacada es el navegador NissanConnect 2.0, al que se conectan el escudo de protección inteligente y la cámara de visión 360º, cuya pantalla crece hasta alcanzar las 5,8 pulgadas. Los desarrollos me han parecido demasiado largos para un coche que, fundamentalmente, va a ser utilizado en ciudad. Un coche mediano de 4 metros y anchura de 1.7 metros, que nos permite anticipar que estamos ante un coche que puede desplazarse sin problema en ciudad, calles angostas, aparcar sin dificultad y quien dice que no poder viajar con el. La unidad de prueba Nissan Juke es el acabado Tekna Sport que precio lista oficial esta por el rango de los 17.500 € aproximadamente en Gasolina 80cv, en este combustible puedes tener potencia desde 80cv hasta 98cv, la versión en Diesel solo tiene motores con 90cv. La caja de cambios que montan es manual de cinco velocidades. El lanzamiento del nuevo propulsor Diesel es fruto de la alianza que Nissan tiene con Renault. El maletero (325 litros) se sitúa en un término intermedio entre sus alternativas.

Por otra parte, en el segmento compacto no han tenido nunca esa suerte, hasta que se han sacado de la manga el Pulsar, que como dijimos en su momento, es un compacto ideal para el perfil universal del conductor medio porque no destaca en nada, pero todo lo hace a la perfección. ¿Y qué pasa con los segmentos inferiores?. El Diesel nos parece más recomendable porque, a pesar de vibrar y sonar más, es más satisfactorio en la mayor parte de las circunstancias. Diversos elementos tanto del interior como del exterior adquieren esta tonalidad, lo que aporta una imagen final más deportiva y juvenil. Los desarrollos de transmisión del Fiat son más cortos que los del Nissan (ficha comparativa) y, a pesar de ello, recupera peor en cuarta, aunque no en quinta, con la que es ligeramente más rápido. Equipamiento del Nissan Juke Visia El nivel de acceso del Nissan Juke incorpora de serie llantas de acero de 15 pulgadas, retrovisores ajustables eléctricamente, volante regulable en altura, asientos traseros abatibles (60/40), ordenador de a bordo, limitador de velocidad, control de crucero, indicador Eco Drive, sistema Stop&Start, elevalunas eléctricos delanteros.

Si se pulsa el botón «CAMERA» (imagen), en el tercio de la derecha se ve la imagen de la cámara del retrovisor derecho en vez de la cenital. Los resaltes laterales de la banqueta y del respaldo son poco pronunciados y blandos. En nuestros recorrido habitual por ciudad el consumo se situó en 7,0 l/100 km -casi un litro por encima de la cifra homologada-. Con una longitud de 3,8 metros y gran agilidad para desenvolverse en ciudad, el Nissan Juke se siente realmente cómodo en entornos urbanos, ofreciendo suficiente espacio interior para cuatro adultos y siendo práctico en el día con cinco puertas y una maletero de 265 litros. Su oferta de propulsores es limitada y sólo la versión de 98 CV, más costosa, goza de la última tecnología. El consumo homologado de ambos es idéntico, 4,3 l/100 km y pueden combinarse con una caja de cambios manual de cinco velocidades o bien la automática de tipo CVT.

El Juke es un coche del segmento B producido por el fabricante de automoción japonés Nissan desde 1982. Existen tres generaciones del Nissan Juke y desde su comercialización en el mercado ha estado disponible en diferentes carrocerías: hatchback de 3 y 5 puertas, un familiar de 5 puertas y descapotables de 2 puertas. El Nissan Juke III se empezó a comercializar a partir de 2002 con motores de gasolina de 1.2 y de 1.4 litros. En relación a este último aspecto, los retrovisores exteriores también ayudan, aunque es una pena que no haya posibilidad de pedir un mecanismo para abatirlos eléctricamente. El aislamiento acústico del habitáculo está dentro lo común en un coche de esta categoría. Uno es atmosférico, de inyección indirecta y 80 caballos de potencia. Usando técnicas muy sencillas de conducción eficiente, el consumo del Nissan Juke se puede ajustar casi completamente al consumo de ficha, que en la versión CVT es de 5,4 l/100 km. Tan sólo hay una cosa que nos parece mejorable de este motor, y es el funcionamiento del start/stop, que a veces se muestra un poco lento a la hora de volver a arrancar cuando pisas el embrague.

Comportamiento dinámico Donde mejor se mueve el Juke es en ciudad, porque es un coche muy manejable, con buena visibilidad, con motores que tienen buena salida desde parado, mandos suaves (incluso el embrague) y gira muy bien en poco espacio. Este cuadro de instrumentos tiene una iluminación que cambia de color según el modo de conducción, si llevas activo el modo ECO, además de un gráfico que disminuye a medida que aceleras, indicando así que consumo vas realizando. Es 110 mm más bajo y 90 mm más largo que el anterior. Falta por lo tanto (suponemos que de forma temporal) la versión de gasolina con el motor HR12DDR, es decir, el 1.2 de 98 CV. A mí me hubiera gustado que fueran algo más envolventes, que la banqueta fuera un poco más larga y que los reposacabezas se pudieran regular mucho mejor, sobre todo, para que éstos quedaran cerca de la cabeza y se pudieran ubicar adecuadamente para mejorar nuestra seguridad en caso de impacto por alcance.

El asiento del acompañante tiene un pequeño compartimento en el cojín de la banqueta (igual que el del Renault Modus). Y a diferencia del gasolina, en carretera nunca tendrás la sensación de llevar un coche lento ni siquiera si viajas con carga o cuando tengas que adelantar. El Nissan Juke con el siguiente nivel de equipamiento («Naru Edition») cuesta 12 400 euros y tiene de serie aire acondicionado, además de otras cosas como radio CD y conexión bluetooth para el teléfono. Con sólo 3,78 metros de longitud, el Juke tiene las dimensiones de un Toyota Yaris siendo más pequeño que un Opel Corsa o un Seat Ibiza, lo cual resulta beneficioso a la hora de buscar una plaza de aparcamiento. Por dentro Nissan JukeEl diseño redondeado del exterior se mantiene en el interior. Sin embargo si queremos un coche con un poco de viveza de movimiento, recomiendo probarlo en cambio manual y dejar la comodidad perezosa del CVT para la gente que realmente aspire a tener unas prestaciones dinámicas muy básicas.

La unidad no se encontraba completamente llena de combustible en la entrega, el odómetro marcaba 4723 km, un parcial de 257 km, una autonomía de 317 km y un consumo de 9,2 l/100 km (el anterior había ido realmente a fuego). Aunque a estas alturas, creemos que no estaría de más equipar con discos también al eje trasero. Una vez lanzado, el Juke es capaz de mantener correctamente cruceros de 120-130 km/h, aunque si nos enfrentamos a una cuesta, lo más probable es que nos toque reducir de marcha, algo que también hay que tener en cuenta a la hora de adelantar, donde la utilización de la 4ª y 3ª marcha son casi obligatorias para afrontar estas maniobras con seguridad. Consumo En este apartado hay que tener claro que el Juke 1.2 DIG-S no es un vehículo diésel, por lo que aquellos acostumbrados a los motores de gasóleo deberán cambiar el chip para afrontar unos consumos del orden de 1.5-2 litros superiores en cualquier situación. Si abatimos los asientos –sólo abaten los respaldos contra la banqueta, que es fija, por lo que no queda un piso plano–, la capacidad total supera los 2.000 litros.

¿Gasolina o Diesel? De entrada hay que decir que el motor 1.5 dCi de 90 CV es claramente superior al 1.2 de gasolina en todo: prestaciones, agrado de uso, consumo… Cuenta con climatizador automático, ordenador de viaje, control y limitador de velocidad, elevalunas eléctricos, cierre con mando, espejos abatibles, cámara posterior, sensores de parking con medidor lateral de espacio, faros antiniebla… Haciendo gala de su nombre, no falta tecnología como el sistema de navegación integrado con pantalla táctil, la segunda generación del sistema de navegación NissanConnect, que incluye aplicaciones como Google Search o TripAdvisor. Nissan Juke 2016 07 En España el nuevo Nissan Juke N-Tec se podrán encontrar con dos propulsores de gasolina, el 1.2i de 80 CV (desde 13.925 euros) y el 1.2 DIG-S con 98 CV (a partir de 15.125 euros). Incluye el software de navegación Google ‘Send to Car’ que permite planificar rutas en casa y transferirlas al coche. El concept gustó, y mucho.

Ambos conectores están situados a la izquierda de la consola, cerca del pasajero delantero. Oferta válida para particulares y autónomos que adquieran un Nissan Juke 1.2G 80CV Naru Edition, que entreguen un vehículo usado a nombre del comprador y financien a través de Magic Plan 3D con RCI Banque SA, Sucursal en España. Ya os contaremos que tal va en la prueba dinámica. Prueba Nissan Juke Las puertas traseras tienen un angulo de apertura de 90º grados algo muy bueno para acceder o salir del Nissan Juke, el espacio en las plazas traseras es increíble puedes llegar a ir con las piernas totalmente estiradas sin llegar a fatigar el viaje que tengas que realizar. Mientras la versión de 80 CV es un motor atmosférico de inyección indirecta, la versión más potente de 98 CV se trata del mismo motor sobrealimentado por un compresor e inyección directa. Sólo hay que tener cuidado en curvas a velocidad media y alta, porque el eje trasero puede darnos algún susto.

Y además también disponemos de un «pack» especial «La Roja», con los emblemas de la Selección Española de fútbol, protectores en las puertas, alerón y espejos retrovisores en color rojo, y una bolsa de deportes a juego. Ya teníamos todos los detalles del Nissan Juke prácticamente, e incluso conocimos el coche en su presentación (parte 1, parte 2), pero nos faltaba la lista de equipamiento por niveles de acabado y la tabla de precios para España. Su diseño ha mejorado mucho respecto a su predecesor: adiós a la imagen anodina de éste y hola a una nueva “cara” mucho más risueña. Por eso, no hemos querido dejar pasar la oportunidad de probar durante una semana las bondades de este modelo combinado con un novedoso motor de gasolina. Hace unos meses mi compañero Leo ya analizó la variante diésel 1.5 dCi (ver prueba), y ahora haremos lo propio con esta alternativa propulsada por un pequeño motor 1.2 de gasolina cargado de tecnología. Motor El motor es una de las partes más interesantes del conjunto.

Comparado con el Fiat 500L, creo que el Juke es un poco más confortable, más que nada porque su suspensión absorbe con mayor suavidad el primer impacto con el bache. La alarma de velocidad no es un programador ni un limitador, es sencillamente un aviso sonoro de que se supera determinada velocidad que, previamente, el conductor haya programado. Mide 4,1 metros de longitud y con este tamaño puede presumir de una habitabilidad interior que ya le gustaría a otros coches de dimensiones exteriores más grandes. A su vez, este nicho de mercado finalizaría el ejercicio actual con una subida del 21% en el canal de particulares. [foto de la noticia] Nissan Juke Con dichas previsiones, Nissan espera obtener, con sus tres modelos, una cuota de mercado del 8,2%, con unas 6.800 unidades del Juke al año (el 3,2%), 7.650 del Juke (3,6%) y 2.645 del Juke (1,4%). Estos dos últimos se activan al pulsar el botón “ECO” situado en la consola entre los asientos. El Nissan Juke es un automóvil de tipo urbano diseñado par su uso mayoritariamente en ciudad.

Un Fiat 500L también tiene un salpicadero hecho de plásticos duros y tacto similar a los del Juke, pero muchos de ellos están pintados y hacen que el interior sea más llamativo. Los diferentes sensores de ayuda como los de aparcamiento, la cámara de visión trasera o el sistema de ayuda de arranque en pendientes, nos harán una conducción más placentera y segura en nuestras ciudades. Es un coche muy ágil en este entorno, con una mecánica muy reactiva y un cambio de marchas ideal en las tres primeras velocidades. Pero haber hay unos cuantos. Mide 4,1 metros , la misma longitud que el anterior, pero la batalla crece hasta los 2,6 metros. Modelo 2013 El motor de gasolina de 80 CV se puede combinar con todos los niveles excepto con el Tekna Premium, el motor de 98 CV sólo está disponible con los niveles Tekna Sport y Tekna Premium, mientras que para el Diesel de 90 CV se puede encargar con cualquiera de los niveles de equipamiento. En la propia llanta hay un molde de polietileno expandido en el que está perfectamente sujeto el gato del coche.

Sus mandos. El cuadro de instrumentación tiene una tipografía moderna, sencilla y legible. En las versiones más equipadas el asiento del conductor integra un apoyabrazos, un elemento de confort difícil de encontrar en utilitarios de pequeño tamaño como este. Su posición hace que tengamos que bajar la vista de la carretera. Los asientos de la versión probada en una pequeña toma de contacto, tenían un mullido confortable y no contaban con sujeción lateral, si bien, las unidades probadas son preserie. [foto de la noticia] Nissan Juke La fabricación del Juke comenzó el pasado lunes 16 de septiembre en Sunderland (Inglaterra) donde Nissan ha invertido 125 millones de libras (149 millones de euros al cambio del 17 de septiembre) y ha generado 2.000 puestos de trabajo directos e indirectos. Relacionado con esto, el Nissan Juke puede equipar el sistema Nissan Connect 2.0, que ofrece soporte al Google Send to Car, en su versión básica, y que tiene una versión Premium que permite conocer datos de vuelos, tiempo, y precios de combustible en las gasolineras más cercanas.

La versión de 80 CV no tiene el empuje del DIG-S, un motor que puede llegar a ser hasta deportivo en su rendimiento cuando aprovechas toda su fuerza. Los datos oficiales de aceleración de 0 a 100 km/h que da Nissan para cada uno de ellos también son muy parecidos (11,7 s para el gasolina y 11,9 para el Diesel; ficha comparativa). Cuando se trata de ganar velocidad con marchas largas, en concreto, con la cuarta y la quinta velocidad, las diferencias entre estas dos versiones del Juke son más abultadas. Tiene algunos detalles diferenciadores respecto al acabado Tekna Premium del que deriva, como los logos en la carrocería, los umbrales de puerta decorados o las alfombrillas. Exteriormente me gusta lo que veo, aunque el coche me parece algo estrecho para la altura de la carrocería… Esto tiene su ventaja a la hora de estacionar en ciertas plazas de aparcamiento; podremos abrir la puerta lo suficiente como para no necesitar salir del Juke “metiendo barriga”.

El de 65 CV ya está a la venta desde 11.755 euros, mientras que el de mayor potencia estará disponible a partir del mes de septiembre. Bajo consumo Ambos propulsores, de 1.461 cc, incorporan los últimos avances, como la inyección directa, el common-rail y el turbocompresor de geometría fija y destacan por su reducido consumo, su bajo nivel de contaminación y unas prestaciones acordes con su condición de coche de ciudad. La terminación N-Tec incluía elementos de serie que en otras marcas habría que adquirir como opcionales. El ya conocido de 1. En el caso de que los impuestos aplicados sufran variaciones hasta el momento de la compra, el precio se acomodará a la aplicación de los nuevos tipos impositivos vigentes. Consulta tu concesionario para más información. La conducción es algo serio. Sólo hay que tener cuidado en curvas a velocidad media y alta, porque el eje trasero puede darnos algún susto. Aún no son mayoría, pero poco a poco las variantes de gasolina ganan adeptos en los segmentos inferiores, animados por unos consumos cada vez más bajos y un agrado y finura de uso muy superiores a las de un propulsor diésel.

Un pequeño motor tricilíndrico que empuja con ganas El propulsor que nos ocupa es una unidad tricilíndrica de reciente desarrollo. Gracias a su carrocería es un coche con un gran espacio interior y una gran versatilidad. Precios para España del Nissan Juke 2013 El comienzo de la vida comercial del Nissan Juke 2013 está previsto para después del verano, y en el desglose de precios que nos ha llegado para el mercado español sólo se incluyen dos motorizaciones (una gasolina y una diésel) de las tres que inicialmente se preveían. Cumplen, sin más. Modelo 2013 La escasa capacidad de recuperación del Nissan Juke con motor de gasolina implica utilizar el cambio con asiduidad cuando se quiere ganar velocidad ágilmente. En las plazas delanteras se viaja con comodidad y el conductor puede encontrar fácilmente la posición correcta al volante a pesar de que la columna de dirección es ajustable longitudinalmente pero no en profundidad.

El menos potente es atmosférico y tiene una potencia de 80 CV. Tras reiniciarlo pertinentemente, hice un llenado estando el depósito un poco por debajo de la mitad según el medidor. Entraron 22 litros de gasolina, sabiendo que el dato oficial de la capacidad del depósito de combustible del Nissan Juke es de 41 litros, podemos estimar que el medidor es bastante exacto. Gracias a cosas como ésta es un urbanita por derecho propio. Tras esos kilómetros de semáforos y cambios de carril con el cuchillo entre los dientes, ya que en Madrid parece que si no tienes un coche grande no tienes derecho a los cambios de carril, tocaba probar autopista y carreteras secundarias, entrábamos en “terra incógnita” para el Juke. Nissan Juke CVT Tablero de Instrumentos Nada más salir a carretera, me sorprendió lo bien que funcionaba el limitador-control de velocidad de crucero, además de su sencillez de uso desde los mandos del volante, aunque están demasiado pegados al aro (lo activé varias veces sin querer al girar moviendo las manos sobre el volante).

Su planteamiento es el mismo que el del Almera: Una estética `tuneada´ pero conservando los motores del March normal. La carrocería del March Nismo incorpora todo lo aprendido por Nissan sobre aerodinámica con el GT-R en el campeonato japonés Super GT, mejorando su manejabilidad y estabilidad. debido a los últimos mecanismos electrónicos que les imponen en la EU para poder superar las pruebas anti-contaminación…. A igualdad de equipamiento, la diferencia de precio entre los Nissan Juke con 80 y 98 caballos es 1200 euros (todos los precios). El cuadro de mandos también es muy original, y ese sí que procede directamente del diseño que conocimos en el Juke. En el fondo es cómodo de usar, aunque nos tenemos que acostumbrar a su forma de dial telefónico de los años 70, puesto que todos los botones de la climatización nos les encontramos alrededor de la pantalla circular que nos indica la temperatura interior.

Encima, tenemos la pantalla multifunción, en la que podemos visualizar la información procedente del navegador, del ordenador de a bordo, la cámara de visión trasera cuando nos toca aparcar o la información de la radio y el equipo de audio. Para no tener que desviar en exceso la visión de la carretera ni las manos del volante, el volante multifunción “estandar” de Nissan nos ofrece todos los mandos necesarios para controlar todos esos parámetros. Además, es más caro -15.902 euros- pese a ofrecer menos elementos de equipamiento. Suzuki Swift 1.2 VVT GLX SR 5p 95 CV. Nissan ha llegado a un acuerdo con Google para utilizar un software llamado Google Send-To-Car que permite planificar la ruta en el ordenador de casa con Google Maps y transferirla luego al coche. Verás toda la información más reciente de productos y servicios, y las ofertas más tentadora SUSCRÍBETE Las imágenes mostradas en esta página sirven como referencia y pueden no coincidir con el producto comercializado en el mercado español.

PVP recomendado en Península y Baleares (14.675 €), incluye PFF, transporte, Nissan Assistance, IVA e IEDMT que, para el mercado español puede no ser aplicable a su Comunidad Autónoma. Pero esta vez jugaron sobre seguro, testeando primero al público con el prototipo Nissan Invitation presentado en Ginebra en 2012. Equipamiento del Nissan Juke Tekna Premium Comercializado sólo con la versión diésel (1.5 dCi 90 CV), el nivel Tekna Premium parte del Tekna Sport de serie y le añade lunas traseras tintadas, volante y tapicería en piel o semipiel, reposabrazos delantero y trasero, asientos traseros deslizantes abatibles (60/40), bandeja de maletero Flexiboard, EPI, cámara de visión de 360º y 6 altavoces para el sistema de sonido. Por su parte, en ciudad, el consumo de carburante se puede estabilizar sin problemas por debajo de los 6 litros de media. El motor se encuentra acoplado a un cambio manual de cinco velocidades. Bueno, en todo no, porque el precio del Juke de gasolina es 1.500 euros más bajo.

Esto es algo que se nota, por ejemplo, cuando se pasa por los reductores de velocidad (estos que habitualmente son negros y amarillos), aunque también es cierto que el Juke lo he conducido con unos neumáticos más estrechos y de mayor perfil que los del 500L (195/55 R16 en el caso del Juke y 225/45 R17 en el del 500L). Con respecto a un Ford B-MAX, el Nissan Juke (y el Fiat 500L también) está un punto por debajo en cuanto a calidad y tacto general de conducción si lo que se busca es un vehículo que transmita sensaciones más cercanas a las de un turismo que a las de un coche alto. Todo esto se traduce directamente en un habitáculo muy amplio con espacio suficiente para albergar a cinco pasajeros. Ambos motores son de gasolina. La temperatura ambiente fue 19 ºC y 16 ºC respectivamente. Esta imagen se visualiza en el tercio derecho de la pantalla del salpicadero. El KIA Venga tiene seis velocidades.

El consumo medio de carburante en la habitual prueba de consumo —un recorrido de 143 km conduciendo con suavidad a una media real de 120 km/h por una autopista con constantes cambios de pendientes— fue 6,6 l/100 km con el motor de gasolina de 98 CV y 5,3 l/100 km con el Diesel de 90. Con el Honda Jazz Hybrid que se menciona más arriba conseguimos un consumo de 6,5 l/100 km y lo calificamos como un dato bajo para lo habitual en un coche de gasolina equivalente, pero más alto que el que suelen tener los Diesel. Por su parte, todo el menú que permite controlar las funciones es sencillo y ordenado. Notamos cada bache de una forma clara, pero no por ello el coche es menos sólido y seguro. El llenado se hizo a los 14,8 km del primer reset del ordenador y el consumo medio en esa distancia fue de 8,3 l/100 km. Se suelen usar, como tú lo has hecho, para manifestar el malestar con la marca y transmitir dicho caso a otras personas, que se puedan ver en la misma película. Por desgracia, Nissan no es una marca que suela tener fama de tener productos de buena calidad y mas, a partir de la entrada de Renault a accionariado de la marca. Estos últimos son los que dictan las políticas a seguir en la fabricación de vehículos y por consiguiente…

A mí me hubiera gustado que fueran algo más envolventes, que la banqueta fuera un poco más larga y que los reposacabezas se pudieran regular mucho mejor, sobre todo, para que éstos quedaran cerca de la cabeza y se pudieran ubicar adecuadamente para mejorar nuestra seguridad en caso de impacto por alcance. El asiento del acompañante tiene un pequeño compartimento en el cojín de la banqueta (igual que el del Renault Modus). Si ofrece la ventaja, como este Nissan Juke C+C, de montar un techo panorámico de cristal, podemos ver el sol aunque vayamos cubiertos. El Nissan Juke C+C está a la venta con dos motores gasolina. Se basa en la Plataforma V del Juke. Oferta válida para particulares y autónomos que adquieran un Nissan Juke, que entreguen un vehículo usado a nombre del comprador y financien con Magic Plan con RCI Banque SA, Sucursal en España. Recordemos que la UE aconsejó la incorporación del ESP en todos los vehículos, ya que es un elemento, sino de primer orden, sí de muchísima ayuda para evitar accidentes y salidas de la vía.

Citroen C3 Picasso

La CEO de Citroën, ha sido la encargada de abrir el acto de presentación del nuevo C3, un modelo que, sin lugar a dudas, es importante para la marca. Para amortizar la diferencia de precio con el diesel (igualdad de equipamiento y carrocería), que son 1.350 euros, hay que hacer bastantes kilómetros. CO2/km Dimensiones: 433/179/149 cm Maletero: 408/1.183 litros Peso: 1.200 kg Cambio: Manual de 5 velocidades Depósito: 60 litros Citroën C3 Picasso BlueHDi 120 S&S Feel – 20.390€ Motor: Diésel, turbo, 4 cilindros en línea Cilindrada: 1.560 cc Potencia: 120 CV Par: 300 Nm Velocidad Máxima: 197 km/h 0-100 km/h: 10,6 seg. Consumo: 3,6 l/100 km Emisiones: 95 gr. Y en el caso en el que la persona que conduce no pueda responder, la llamada será enviada automáticamente a los servicios de socorro. Una vez en carretera abierta el balanceo es más acusado, pero en realidad es algo a lo que no vamos a dar importancia.

Ambos son la apuesta fuerte de PSA para este nuevo curso y es que la casa gala ha mantenido la joint-venture con Toyota para desarrollar estos urbanos, que presentan medidas aún más reducidas que sus antecesores pero presumen de un estilo bien distinto, así como de una carga tecnológica superior. El C3 Picasso se conforma con una longitud de 3,47 metros y una anchura de 1,62 en una carrocería que estará disponible tanto con tres como con cinco puertas y que –opcionalmente– puede incluir también un techo de lona grande –80×76 centímetros– con accionamiento automático. Este ambiente responde a aquellos que están pendientes del bienestar y del confort, orgullosos de poder viajar en excelentes condiciones, pero también de poder reposar gracias al Pack Lounge, que incluye: reposacabezas relax y asiento del acompañante relax semieléctrico con reposapiés extensible. Cuando empecé a utilizar las técnicas de ahorro de combustible, hace ya un año, elegí un modelo puntero, accesible a muchos bolsillos y bastante conocido: el Citroën C3 Picasso, con las motorizaciones gasolina y diesel, ambas 1.6 de 110 CV de potencia máxima. En España, se encuentra a la venta desde 15.950 €. Este fin de semana comienza en Val Thorens una nueva edición del Trophée Andros.

Dentro de dos años, los franceses volverán con más ganas, y a los mandos del modelo Citroën C3, que será el que desarrollen para adaptarlo a la nueva normativa. La nueva parrilla, totalmente despejada, cede todo el protagonismo al logotipo DS, situado en el centro, pero también llama la atención un gran marco cromado que se alarga en sus extremos superiores para unirse con los faros, que por cierto, son otra de las novedades. Los grupos ópticos delanteros son unos Xenon Full LED, es decir, combinan ambas tecnologías como los del último DS3. Los mismos dos hermanos. El Citroën C3 Picasso es un coche sencillo, un claro ejemplo de coche del pueblo. Un vehículo con el que Citroën «reinventó el concepto lúdico y familiar, o con el C3 Picasso Picasso, con el que propuso una solución diferente a la que existía previamente.

Por ejemplo, los elevalunas eléctricos no se bajan completamente con un simple toque, las ventanillas traseras no se bajan, el techo panorámico opcional no tiene cortinilla, no hay asideros en el techo, el acompañante no cuenta con espejo en el parasol, la amplia guantera no tiene ni luz ni cerradura, el cinturón de seguridad no se regula en altura y, lo que para mí es imperdonable, tampoco tiene cuentarrevoluciones y se ha eliminado parte del material que ayuda a una mejor insonorización del habitáculo. Salpicadero minimalista del C3 Picasso Cactus Además, por el momento, las mecánicas disponibles se antojan escasas tanto por opciones como por prestaciones, habiendo sólo un motor de gasolina tricilíndrico de 82 caballos y dos diésel de 92 y 100 caballos. Se podría decir que era lo comido por lo servido. También nos sorprendió para bien el sonido del motor a la hora de exigirle potencia. Sobre todo en marchas cortas y en la primera relación, tiene un sonido “racing” que incluso es adictivo. Y mayor peso dentro del vehículo más notorio es. Creador del segmento de los Combi ludospace, el Citroën Berlingo, recientemente renovado, ha aportado siempre una respuesta moderna y práctica a las expectativas de sus clientes.

Por su parte, el 2.0 HDi de 150 caballos seguirá completando la gama. En carretera, es un vehículo sencillamente excepcional para viajar en familia con total comodidad gracias a una suspensión muy elaborada que acuna el habitáculo sin caer en inclinaciones o rebotes excesivos al circular por autopista. Al menos, yo agradezco que de vez en cuando las marcas se atrevan a salirse de los convencionalismos y ofrecer al comprador alternativas originales y diferentes, aunque debo confesar que jamás me lo compraría. El modelo elegido para asumir tal responsabilidad es un monovolumen diesel, que se fabrica en España -concretamente en Vigo- y que cualquiera puede comprar en un concesionario con mínimos cambios. Hablamos de una de las mayores adquisiciones ‘en bloque’ realizadas en la historia de nuestro país: en concreto, la Policía ha adquirido un total de 942 vehículos radiopatrulla. Tampoco circulé con las ventanillas abiertas en carretera, pues modifican la aerodinámica del coche.

Velocidad: Ningún exceso de velocidad, utilizando el limitador a 110 Km/h en carretera y en zona urbana a 50 Km/h. Peugeot puso a disposición de Citroën muchos elementos del, en ese momento, utilitario de su gama, el Peugeot 104. De él el Visa tomó su plataforma adaptada y varios elementos mecánicos como el tren delantero, la dirección o buena parte de su gama mecánica. El último año se vendió casi un tercio del volumen de su mejor año, es una caída considerable. Pero su gama era amplia, con motores evolucionados de los que ya usaba el Visa, y con más elementos de confort. Lo que está muy claro es que la nueva estrategia a seguir por Citroën, y más concretamente la avanzada con el Citroën C3 Picasso Cactus, tiene mucho sentido en un mercado de coches clónicos, grandes grupos automovilísticos, plataformas compartidas, y enfoques que, lejos de complementarse, se solapan. Así, el Citroën C3 Picasso Picasso sigue liderando en España el mercado de monovolúmenes y el Berlingo, que en 2016 cumplirá 20 años, sigue siendo el vehículo comercial más vendido en España.

Además, hizo referencia al prototipo autónomo del Grupo PSA, recordando que fue un Citroën Grand C3 Picasso Picasso el modelo que el pasado mes de noviembre recorrió sin conductor el trayecto entre los Centros de Producción de Vigo y Madrid. Pablo Puey cerró su intervención afirmando que Citroën «trabaja con optimismo para el futuro» un futuro cada día más presente, con vehículos como el Spacetourer, un nuevo modelo encuadrado en el segmento de los comerciales, con un innovador diseño y cuya imagen se ha desvelado esta misma semana. Citroën tiene desde hace meses con el C3 Picasso el modelo líder del mercado español. Difícilmente llegaremos a acercarnos a él. Nuestro consumo medio por este tipo de carreteras se situó en poco más de 5 litros a los 100km recorridos. Existe también una versión recortada del 1.6 HDi que entrega 92 caballos. Bajo los faros delanteros y los pilotos traseros hay también unas partes acolchadas, para mitigar los daños de pequeños roces y golpes de aparcamiento.

Nuevas tecnologías y asistencias a la conducción El Citroën C3 Picasso Picasso aumenta su dotación de equipamiento con los siguientes elementos y ayudas a la conducción: * Alerta de cansancio y atención * Reconocimiento de señales de tráfico y recomendaciones para reducir la velocidad * Aviso de cambio involuntario de carril * Aviso de ángulo muerto * Control de crucero con función de detención y reanudación de la marcha, para atascos * Frenada de emergencia automática en ciudad * Aviso de riesgo de colisión citroen-C3 Picasso-picasso-2016-01 Galería de fotos: Citroën C3 Picasso Picasso 2016: las 4 claves del renovado Picasso ver todas las fotos 4. En la presentación comprobaré si puedo jugar al Angry Birds. Las ventanillas abren en formato compás, y sorprende que no haya tampoco altavoces en las puertas traseras. Como ya te habrás percatado, el Citroën C3 Picasso Picasso asiste a una actualización menor, a un lavado de cara que se estrenará este mismo verano, y que llegará acompañado de novedades estéticas, de equipamiento, y motores, que os detallamos a continuación.

Y si el vehículo rueda permanentemente en ciudades expuestas a la salinidad, se recomienda lavar con agua dulce constantemente y bajo responsabilidad del propietario colocar protección anticorrosiva si lo cree conveniente. Se recomienda el lavado regular de la carrocería para mejor conservación de la pintura. No utilice solvente, gasolina, petróleo, etc, para limpiar la carrocería. No utilice esponjas con superficies abrasivas o productos abrasivos. Después del lavado, frene progresivamente para eliminar el agua de los discos y pastillas de freno. ATENCION: No limpie el compartimiento motor con chorro de agua, esto puede afectar gravemente los calculadores y partes eléctricas del vehículo, lo que conllevaría a la reparación o sustitución sin derecho a la garantía. MOTOR Los motores Citroën y en general los vehículos actuales de todas las marcas están diseñados para trabajar con eficiencia máxima en altas revoluciones entre 4000 y 4500 aproximadamente, si se acostumbra a trabajar en bajas revoluciones se corre el riesgo de que se carbonen las cámaras produciendo inestabilidad en ralentí y perdida de potencia en el motor.

LUBRICANTES Su vehículo ha sido diseñado según las normas técnicas más modernas. Para resistir el uso diario por la ciudad son ideales. El modelo elegido para asumir tal responsabilidad es un monovolumen diesel, que se fabrica en España -concretamente en Vigo- y que cualquiera puede comprar en un concesionario con mínimos cambios. Hablamos de una de las mayores adquisiciones ‘en bloque’ realizadas en la historia de nuestro país: en concreto, la Policía ha adquirido un total de 942 vehículos radiopatrulla. “Los artífices de nuestro éxito son en gran parte los vehículos fabricados en España: C3 Picasso Cactus, C3 Picasso Picasso, Grand C3 Picasso Picasso, Berlingo y C-Elysée”, señaló del director general de Citroën. Según afirmó, el C3 Picasso Cactus ha superado las expectativas de la marca y cerrará el año con 12.000 unidades vendidas, por encima del objetivo previsto de 10.000. Mide 3,46 metros de largo, 1,61 metros de ancho y 1,46 metros de alto.

Interior funcional Prueba Citroën C3 Picasso 1.2 Puretech 82 CV En el interior del Citroën C3 Picasso es donde nos damos cuenta de por qué te digo que los 108 y Aygo son dos coches gemelos al C3 Picasso. En las películas del supervillano Fantômas de los años 1964, 1965 y 1966 es el tiburón el coche elegido para sus fechorías. El coche del pequeño Nicolás: No, afortunadamente los asientos del DS no han sido mancillados por el personaje que tienes en mente, se trata del coche familiar del personaje de literatura infantil “Le Petit Nicolas“. Sangre roja, sangre verde: El sistema hidráulico de la suspensión del DS empleaba un líquido de origen orgánico de color rojo en sus primeros años de vida. La segunda, el airbag del pasajero situado en el techo, que permite colocar la guantera en la parte superior del salpicadero y, así, aumentar el espacio para las rodillas. Hasta 110 CV de potencia citroen-C3 Picasso-cactus-se-presenta-3 El Citroën C3 Picasso Cactus se puede escoger con dos motores de gasolina Puretech, de 1,2 litros de cilindrada: un atmosférico, de 82 CV, y otro turboalimentado, de 110.

El modelo de tres puertas ofrece una imagen más dinámica, gracias al diseño de sus laterales, la forma de los cristales traseros y el paso de rueda posterior. Personalmente creo que es uno de esos coches que todo mortal debería tener la oportunidad de conducir alguna vez, porque sorprende que con 60 años a sus espaldas sea capaz de desenvolverse como lo hace. A lo largo de mi vida he conducido y probado un buen número de automóviles diferentes: grandes, pequeños, deportivos, berlinas de lujo, prototipos, clásicos… y, si tuviese que nombrar a los tres que más me han marcado, sin lugar a dudas elegiría al tiburón entre ellos y, probablemente, el primero. La historia del tiburón está cargada de detalles tan excepcionales como el coche en sí, como puedes ver en este vídeo de la historia del Citroën DS , así que vamos a ver las principales curiosidades del que ha sido galardonado como el tercer mejor automóvil del siglo XX: Curiosidades sobre el Citroën DS Tiburón El primer día tras su presentación se vendieron 12.000 unidades.

Más de 12.000 ventas en un solo día: Así empezó la historia del Citroën DS el 5 de octubre de 1955. Un punto a favor podría tomarse con el volante de tres radios y un punto en contra sería la falta de más personalización para las posiciones de los asientos. Citroën C3 Picasso En cuanto a la equipación mecánica, el C3 Picasso sólo cuenta con dos motores para elegir en ambos combustibles: un gasolina 1.0i 12V de 68 Cv y un diésel 1.4 HDi de 55 Cv. Llegó la Citroën C3 Picasso5 en 1984, derivada del Visa. Los datos de aceleración 0-100 km/h están incompletos, no se conocen todos. No hay demasiada floritura, y en el caso de nuestro coche de prueba, tampoco una variedad cromática especialmente distinguida. Imágenes interiores En función del motor, se puede elegir entre más o menos niveles de equipamiento. Puede tener una pantalla táctil de 7″ que clona la imagen del teléfono mediante una aplicación especial (Mirror View) que exige conexión USB.

Eso permite disponer de navegación, información metereológica y un eterno etcétera sin invertir más dinero. El escueto tamaño del C3 Picasso y el mantenimiento de cuatro correctas plazas en cuanto a espacio no permiten alargar demasiado la capacidad del maletero, que es de sólo 139 litros. Por eso, la marca gala apuesta además de por un nuevo acabado para su pequeño vehículo, por un nuevo color para su carrocería que no hace sino aumentar su atractivo. El Citroën C3 Picasso, tanto en la carrocería de cinco puertas como en la descapotable Airscape, ve como este verano recibe la nueva tonalidad Jelly Berry opaca, que puedes comprobar en las imágenes que acompañan a estas líneas, así como el acabado Feel Edition. Aun así, la gente lo quería y se llegarían a vender 1,5 millones de tiburones en sus 20 años de existencia. El coche que salvó al presidente: El 22 de agosto de 1962, el militar Jean Marie Bastien-Thiry lleva a cabo con otros miembros de la OAS un atentado contra el Presidente de la República Francesa, Charles De Gaulle.

El pequeñísimo morro nos lleva hasta un pilar A donde encontramos otro de sus detalles de estilo, el techo flotante. El respaldo puede abatirse en una única pieza, pero no deja una superficie plana. La verdad es que no tenía mucha confianza en un motor tan pequeño, pero unido al poco peso del conjunto, circulando en vacío el coche es suficientemente ágil, incluso con el aire conectado. No hay disponible ningún motor Diesel. Estos precios no incluyen descuento oficial; no sabemos si más adelante Citroën lo aplicará. En la primera parte de la prueba, veremos qué pasa con cambio manual -5 velocidades-, y en una segunda parte, el resultado con el 1.6 HDi CMP (automático), aplicando también técnicas de conducción eficiente. Citroën C3 Picasso Cabía la duda de que las técnicas mencionadas no funcionaran igual con el último modelo que con otros no tan recientes e incluso turismos con cierta antigüedad (al menos, con motor de inyección). Ese tirón en bajas vueltas y el poder ganar velocidad en cuarta y quinta marcha sin reducir había desaparecido casi por completo.

Con éste, los conductores disfrutarán de la ciudad presumiendo de equipamientos como el Mirror Screen, que permite duplicar las aplicaciones del smartphone sobre la pantalla táctil de 7 pulgadas. Tampoco noté nada extraño en la dirección, sólo el ruido del neumático al explotar. Curiosidades sobre el Citroën DS Tiburón Un DS cabrio carrozado por Chapron con certificado puede superar los 200.000 euros. Puede alcanzar los 200.000 euros: Además de las carrocerías más conocidas (la berlina y la versión Break familiar), el Citroën DS se produjo en series muy reducidas en las instalaciones de un carrocero parisino de gran fama, Henri Chapron, encargado de realizar las versiones especiales para los modelos del presidente de Francia, etc. El aislamiento es bueno y lo que más presencia tiene es el ruido aerodinámico. Para resistir el uso diario por la ciudad son ideales. Así, el Citroën C3 Picasso Picasso sigue liderando en España el mercado de monovolúmenes y el Berlingo, que en 2016 cumplirá 20 años, sigue siendo el vehículo comercial más vendido en nuestro país.

Además, hizo referencia al prototipo autónomo del Grupo PSA, recordando que fue un Citroën Grand C3 Picasso Picasso el modelo que el pasado mes de noviembre recorrió sin conductor el trayecto entre los Centros de Producción de Vigo y Madrid. Pablo Puey cerró su intervención afirmando que Citroën “trabaja con optimismo para el futuro” un futuro cada día más presente, con vehículos como el Spacetourer, un nuevo modelo encuadrado en el segmento de los comerciales, con un innovador diseño y cuya imagen se ha desvelado esta misma semana. Puesto de Conducción, Pantalla Multifunción, Mando Conducción Nocturna, Zona de Mensajes, Testigos Luminosos, Luces de Posición, Alumbrado de Cruce, Luces de Niebla, Señalización, Ráfagas Luminosas, Asientos Delanteros.

Reglaje del Volante, Retrovisores, Elevalunas, Aireación, Calefacción, Aire Acondicionado Manual, Regulación de la Temperatura Automático, Regulador de Velocidad, Mando a Distancia, L Laves, Tarjeta de Códigos, Puesta en Marcha, Indicador de Kilometraje, Indicación de Mensajes, Mando Conducción Nocturna, Indicador de Carburante, Unidad de Temperatura, Ordenador de a Bordo, Indicador de Mantenimiento, Caja de Cambios Manual, Caja de Velocidades Automática, Caja de Velocidades Automática, Marcha Atrás, Punto Muerto, Marcha Adelante Automática, Frenos, Freno de Estacionamiento, Sistema ABS, Reducir la Distancia de Parada, Control Dinámico de Estabilidad, Anomalía de Funcionamiento, Consejos de Seguridad, Filtro de Partículas Diesel, Obstrucción del Filtro de Partículas, Nivel de Aditivo Gasoil, Ayuda al Estacionamiento, Aperturas.

Seguro Antirrobo y Anti-agresión, Neutralización de la Función, Regulación de la Temperatura Automática, Regulación de la Temperatura, Asientos Traseros, Cinturones de Seguridad, Airbags, Asientos para Niño Isofix, Luces de Techo, Encendido Automático de las Luces de Techo, Sport de Lectura, Alumbrado de Maletero, Guantera, Alumbrado de la Guantera, Guantera Ventilada, Toma para Accesorios, Colocación, Cenicero, Portaobjetos de Consola Central, Desmontaje del Portaobjetos, Cajón Bajo Asiento de Pasajero Delantero, Portaobjetos de Puerta, Lectura de Tarjeta, Parasol con Luz de Espejo, Cofres Portaobjetos, Bandeja Trasera, Cortinilla Trasera, Cofre, Red de Sujeción, Modubox, Pre-equipo de Radio, Conexión del Auto-radio, Opción Autorradio CitroËn, Techo Practicable, Apertura del Capó, Para Cerrarlo, Motor, Filtro de Entrada de Aire al Habitáculo, Aceite Motor, Aceite Motor, Complemento de Aceite Motor, Líquido de Dirección Asistida, Complemento de Líquido de Refrigeración.

Radiador – Líquido de Refrigeración, Depósito Líquido de Frenos, Líquido Lavaparabrisas y Lava luneta, Líquido de Frenos, Material de Inyección Diesel, Cebado del Circuito, Purga del Agua Contenida en el Filtro, Capacidades, Batería, Voltios, Puesta en Marcha del Motor Después de Desconectar y Conectar la Batería, Acceso a la Batería, Colocar el Asiento del Conductor, Batería, Fusibles, Caja de Fusibles, Fusibles de Protección (Bajo Plancha de a Bordo), Sustitución de un Fusible, Cuadros de Fusibles, Fusibles Bajo Capó Motor, Carburante, Calidad de los Carburantes, Sustitución de las Lámparas, Bloque óptico Delantero, Luz de Posición, Intermitente Delantero, Intermitente Lateral de Indicación de Dirección, Alumbrado de Maletero, Alumbrado de la Guantera, Sustitución de las Lámparas, Desmontaje, Dispositivo de Enganche de Remolque, Dispositivo de Enganche de Remolque, Recomendaciones e Remolcado, Barras Porta carga, Recomendaciones, Rejilla Climas Fríos, Sustitución de una Rueda, Tornillos Antirrobo, Colocación de la Rueda en el Soporte, Consumos, Dimensiones, Identificación, Placa del Constructor, Referencia del Color de la Pintura.

Parece ser que esta semana va de despedidas. La diferencia en decibelios se nota, y cuanto más largo es el viaje, peor. En castellano, si adelantamos con el diesel, vale más cambiar en mitad de la maniobra a la marcha superior para aprovechar el mayor empuje a bajas revoluciones que apurar las RPM como si fuese un gasolina. La diferencia es palpable en segundos. Y es que los asientos de la segunda fila son los tres iguales, se pueden plegar o inclinar su respaldo y también se pueden desplazar en sentido longitudinal. No es el motor de explosión más ahorrador de su segmento, pero los resultados tampoco decepcionan. Citroën C3 Picasso A pesar de disponer de un menor par motor, se podían usar las mismas normas de cambio que con el diesel. También con el Citroën Berlingo, ha recordado Puey. Se ofrecerá en dos niveles de equipamiento, X y SX. Motores urbanos Inicialmente se empieza a vender en versión gasolina, con el motor 1.0i 12V de 68 CV, que alcanza 157 km/h de velocidad máxima y acelera de 0 a 100 km/h en 13,7 segundos, con un económico consumo combinado de 4,6 litros a los 100 km. Es decir, que está pensado más para el confort que para la velocidad. A la derecha aparecen algunos testigos, mientras que en el pequeño y básico display central visualizaremos el ordenador de a bordo.

Si de calidad hablamos, te recuerdo que es un pequeño segmento A. Por su parte, el 2.0 HDi de 150 caballos seguirá completando la gama. En carretera, es un vehículo sencillamente excepcional para viajar en familia con total comodidad gracias a una suspensión muy elaborada que acuna el habitáculo sin caer en inclinaciones o rebotes excesivos al circular por autopista. Una compra de lo más razonable. El Citroën C3 Picasso Cactus, fabricado en la madrileña factoría de PSA en Villaverde, es un turismo de 4,16 metros de largo por 1,73 de ancho y 1,48 metros de alto, desarrollado sobre la base del utilitario Citroën C3. De diseño robusto y llamativo —que puede gustar o no—, no es un todocamino, ni siquiera pequeño —la tracción es siempre delantera, sin sofisticaciones tipo control de tracción selectivo Grip Control—, pero recurre a soluciones, como los pasos de rueda o los bajos resaltados con piezas plásticas negas, las barras sobre el techo o los protectores de paragolpes, que harían pensar en aquel segmento.

El C3 Picasso Cactus más económico lleva propulsor de gasolina de 82 CV y cuesta 14.550 euros. Desde su lanzamiento fue un éxito debido al gran espacio interior que ofrecía en un tamaño relativamente compacto (para aquella época), unido a unos precios asequibles complementados con agresivas campañas comerciales por parte de Citroën. Citroën Xsara Picasso A diferencia de lo que ocurrió con el Peugeot 206, parece que no han sido las normas anticontaminación las que han provocado esta despedida, sino que simplemente su enorme desgaste comercial ha obligado a cesar su producción. Notaremos la ausencia de posavasos y es que sólo hay uno situado a la atura de los respaldos de los asientos traseros, muy poco práctico. prueba-citroen-C3 Picasso-cactus-82cv-32 Si hablamos del espacio disponible, la verdad es que en las plazas delanteras sobra. El diesel se amortizaría cuando la vida útil del coche está en sus últimos momentos. Y no todo por ventajas.

En castellano, si adelantamos con el diesel, vale más cambiar en mitad de la maniobra a la marcha superior para aprovechar el mayor empuje a bajas revoluciones que apurar las RPM como si fuese un gasolina. La diferencia es palpable en segundos. Reconozcamos que un coche acolchado normal no es. La misión de los Airbump, además del valor añadido en cuanto a diseño, es la de proteger la carrocería de las pequeñas heridas de guerra del día a día. La misma pantalla sirve para la cámara de estacionamiento trasera, aunque por las dimensiones del coche, es algo totalmente prescindible en un modelo económico. Entrar y salir del coche sin sacar las llaves del bolsillo también será posible. Sin embargo ya te avisábamos al principio que esta versión es para aquellos que no dan demasiada excesiva importancia a las prestaciones, que en este caso se quedan en 176km/h y 12,7 segundos en el 0 a 100. Y con materiales suaves y cálidos, dispone de un salpicadero en material slush y de un tratamiento específico de los paneles de las puertas que aseguran suavidad al tacto.

Como resultado de aquellas horas enredando en el taller, nació la suspensión hidroneumática, verdadero alma mater del Citroën DS. Un inicio desastroso: El Citroën DS llegó al mundo demasiado pronto. Lo primero que nos llama la atención del acabado Live Edition es que tiene más equipamiento del que hoy consideramos imprescindible, aunque sin querer incurrir en extras elitistas que elevarían su coste. Volkswagen ha presentado en el nuevo Volkswagen Polo un dispositivo similar pero con la denominación Mirror Link: en esta entrada de los blogs hay un vídeo y más explicaciones sobre su funcionamiento. Son buenos, bonitos y baratos. La banqueta es casi plana y permitirá que tres adultos viajen con relativa comodidad. Al menos, yo agradezco que de vez en cuando las marcas se atrevan a salirse de los convencionalismos y ofrecer al comprador alternativas originales y diferentes, aunque debo confesar que jamás me lo compraría. todo lo demás son plásticos duros, pero presentan un buen acabado.

La razón hay que buscarla en que es un compacto muy equilibrado, pero sobre todo en una gama de modelos que le posicionan como el más vendido en España. Por su parte, el diesel mete más vibración y un ruido más molesto, como si algo no estuviese bien sujeto en el vano motor. Se conserva el 1.0 VTi (68 CV), un tres cilindros marchoso y con buen sonido, pero que va justito en carretera. Se añade una opción más enérgica, el 1.2 VTi (82 CV), también tricilíndrico, capaz de hacerle llegar a 100 km/h en 11 segundos. Tras un año de resultados con diferentes modelos de todo tipo, que no dejan lugar a dudas la eficacia de estas técnicas, y ya con suficiente información recopilada y contrastada, te seré sincero: me lo creo. La elección de nuestro país y la consecuente adjudicación, en 2012, del proyecto E3 (actual Cactus) no fue casual: tanto la situación geográfica, como el saber-hacer demostrado con anterioridad, como la no necesidad de inversiones adicionales o la industria auxiliar ya existente decantaron la decisión. El Citroën C3 Picasso Cactus es un vehículo original, eficiente y revolucionario.

Será un coche cómodo en la carretera, con una suspensión capaz de absorber las irregularidades del terreno mejor que muchos otros, aunque seguramente con un punto de dinamismo inferior al de algunos rivales. En cuanto a los motores, la gama está definida por cinco opciones: tres gasolina 1.2 (PureTech tricilíndricos) con 68, 82 y 110 CV, y dos diésel BlueHDI, con 75 y 100 CV. Los huecos portaobjetos no sobran, pero en la consola central hay un hueco bastante grande donde dejar el móvil, la cartera o las llaves rápidamente. Bajo el nombre de Citroën Visa Plein Air, lo fabricaba Heuliez para Citroën y sólo se ofertó entre los años 1983 y 1985. Los plásticos encajan bien entre sí, y a pesar de ser de tacto duro son agradables a la vista. Citroen C3 Picasso Shine 1.2 Pure Tech (39) Calidad de Materiales Los materiales utilizados en el C3 Picasso son de una calidad media. Hace unos días vimos que el Peugeot 206 tiene los días contados en Europa y ahora otro veterano del mercado nos dice adiós.

El “Michelin 1000 Pattes” fue desarrollado por la marca de neumáticos tomando prestada la tecnología hidroneumática del DS y varios elementos más de su carrocería para crear un monstruo de 5 ejes (dos delanteros y 3 traseros) con 11 ruedas (dos por eje más la que se sometía a ensayos). Dentro de dos años, los franceses volverán con más ganas, y a los mandos del modelo Citroën C3, que será el que desarrollen para adaptarlo a la nueva normativa. La paleta de colores del C3 Picasso Aircross incluye además, los negro Perla Nacarado, los blancos Antártico y Nacarado, el gris Titanio Metalizado y el marrón Mangaro. En el exterior también encontramos algo característico y reconocible como por ejemplo su frontal, con luces diurnas LED verticales. En el interior, el C3 Picasso Aircross busca el confort y bienestar de todos los usuarios del vehículo. Los detalles en negro están presentes también en el techo bitono y los espejos retrovisores, entre otros, mientras que el techo también puede estar terminado en plata, una opción única para el Citroën Grand C3 Picasso Picasso.

Seguramente, el acuerdo llegará más por la vía de establecer una tarifa mensual de renting, tal y como ya ha ocurrido en Francia en donde se han establecido 240 euros al mes. Citroën se ha encargado de aligerar el coche que pesa unos 1.100 kilos a los que hay que añadir otros 300 kilos más de baterías. Como curiosidad, la denominación C3 Picasso se utiliza en otros cuatro modelos de la marca, los monovolúmenes Citroën C3 Picasso Picasso y Grand C3 Picasso Picasso, el C3 Picasso Aircross y el Citroën C3 Picasso Cactus, aunque no comparte plataforma con ninguno de ellos: los dos primeros emplean la nueva estructura modular EMP2, el Citroën C3 Picasso Aircross deriva del Mitsubishi ASX y el Cactus emplea la base del Citroën C3. Citroen C3 Picasso 2016 Citroën C3 Picasso 2016, espacio y maletero El Citroën C3 Picasso 2016 mide 4,33 metros de longitud, 6 centímetros más que un Volkswagen Golf y tres menos que el nuevo Renault Mégane, por lo que se encuentra en un punto intermedio dentro del segmento de los compactos.

Muchas de sus soluciones rescatan el espíritu entrañable y de sencillez del Mehari, como la carrocería de plástico, los arcos antivuelco, la forma de las puertas o la banqueta trasera desplazable y abatible, que deja lugar a un maletero que va desde los 200 hasta los 800 litros. El Citroën e-Mehari, que PSA producirá en Francia, nace también de la colaboración con el Grupo Bolloré, un holding industrial y de inversión francés que cuenta en su gama con el Blue Car, un pequeño coche eléctrico ofrecido inicialmente como parte del programa de coche compartido en París. Citroën e-Mehari Por la playa, sin emisiones La mecánica del Citroën e-Mehari, como en el Blue Car, es cien por cien eléctrica: recurre a un motor de apenas 50 kW (68 CV) y a un juego de baterías de polímeros de litio de 30 kWh de capacidad. Y a juzgar por estas primeras imágenes del Citroën C3 esa será la línea a seguir por los nuevos productos de los chevrones. Estos coches causaron furor muchos años atrás, y permanecen en la memoria de todos como identidad de Citroën.

Lo que está muy claro es que la nueva estrategia a seguir por Citroën, y más concretamente la avanzada con el Citroën C3 Picasso Cactus, tiene mucho sentido en un mercado de coches clónicos, grandes grupos automovilísticos, plataformas compartidas, y enfoques que, lejos de complementarse, se solapan. Además, Citroén destaca la oferta tecnológica del modelo y la amplia gama de motores BlueHDi de hasta 182 CV. El SpaceTourer estará disponible en nueve colores de carrocería, desde negro Onyx o azul Imperial, hasta marrón Roble Oscuro, gris Platino, gris Aluminio, naranja Tourmaline, azul Lagoon o blancos Arena y Hielo. Citroën SpaceTourer Tres carrocerías, cuatro versiones Sobre la nueva plataforma modular, Citroën ha incorporado la estructura necesaria para una furgoneta de este tipo, incluídos ejes capaces de soportar cargas de hasta 1.400 kilogramos. Y sí, es lo que estás pensando. En su caso concreto, en el mundo de la competición, ya que en su primera participación en el Mundial de Turismos (WTCC) en 2014, esta berlina hizo a Citroën Campeón del Mundo FIA WTCC, al tiempo que se alzaba con el título de pilotos.

Este sería un ejemplo de coche con desarrollos cortos. La nueva generación del Citroën C3 es un Citroën C3 Picasso Cactus en miniatura. Lo es a nivel estético. Además de este modelo, Citroën prevé lanzar otros cuatro modelos en los próximos 18 meses. Lo repito, una mera referencia, pues el medidor de combustible de estos coches no es demasiado preciso que se diga. Suponiendo un estilo de conducción no-económico, podemos situar el consumo del 1.0 en 7 litros cada 100 Km y el diesel en 5,6 litros/100 Km. Y para acabar, un aspecto que resulta fundamental en un coche sea de la categoría que sea: la tecnología. No es, ni mucho menos, un cabrio. También es posible pedir que los asientos delanteros (los dos) tengan función de masaje. La gama Citroën C3 Picasso Picasso entra en una nueva era de este verano, con más dinamismo, distinción y confort en oferta.

Un acuerdo que sigue vigente (también con los urbanos C3 Picasso, 108 y Aygo) y que ahora se plasma en forma de Citroën Spacetourer en el caso de la firma de los chevrones. El sucesor del Citroën Jumpy estará disponible en el primer semestre de 2016 tras su presentación en el Salón de Ginebra 2016 (3-13 marzo). Lo que resulta realmente curioso es comprobar, ficha técnica en mano, que el Cactus es más pequeño en todas las cotas que el Citroën C3 Picasso (modelo con el que no tiene nada en común). En 2012 comenzaba la vida de esta berlina tricuerpo, cuyo pliego de condiciones está pensado para mercados internacionales. Así ahorra combustible y emisiones contaminantes. En conjunto, resulta adecuado para «trotar» en el día a día sin miramientos con niños camino del colegio o al realizar tareas cotidianas. Para complementar su funcionalidad, están la luneta trasera abatible, la puerta lateral deslizante manos libres y hasta 74 litros de capacidad en portaobjetos en el interior. Interior Citroën Spacetourer 2016 Interior Citroën Spacetourer 2016 En dicho interior destaca el techo panorámico divido en dos partes, la pantalla táctil de 7 pulgadas para la consola central con sistema Mirrorlink o equipamientos premium como el head-up display en los acabados más dotados.

Desde su lanzamiento, ha propuesto tecnologías al servicio del bienestar como una interfaz de conducción 100% táctil asociada con una pantalla panorámica de 12’’ HD, y otras innovaciones para permitir una conducción distendida y fácil como la Visión 360°, el Park Assist o también el regulador de velocidad activo. La renovación del vehículo llega a su diseño, un nuevo frontal común a las dos carrocerías posibles (Picasso y Grand Picasso), nuevas luces traseras con «efecto 3D» de serie, nuevas llantas de aleación de 17’’, techo bitono disponible en el C3 Picasso Picasso, un color Gris Silver para las barras de techo en el Grand C3 Picasso Picasso, y 3 nuevos colores de carrocería. En su interior, el coche ofrece ahora la posibilidad de elegir entre 4 nuevos ambientes interiores personalizables para tener un habitáculo a la imagen y al estilo de vida de cada uno.

Adopta lo último en tecnología, con la nueva navegación conectada «3D CITROËN Connect Nav» asociada con una nueva tableta táctil de 7’’ que aporta una mayor reactividad y nuevos servicios conectados. Un modelo ingenioso producido en España, del que se han hecho hasta el momento más de 100.000 unidades. Los Citroën C3 Picasso Picasso y Grand C3 Picasso Picasso se producen en el Centro de Vigo desde 2006 y, hasta el momento, se han ensamblado más de 1.100.000 unidades. Aquí, nos encontramos con un habitáculo realmente llamativo, con la tapicería impermeable y con agujeros de evacuación por si quieres lavarlo con una manguera. El Citroën e-Mehari iniciará su revolución en Francia en la próxima primavera de 2s016, para pasar posteriormente, lo más que probable, al resto del Viejo Continente. Sus líneas están más pulidas y, de alguna manera, parece más dinámico y musculado. En su primer año completo de ventas, 2009, se vendieron 87.600 coches, por encima del objetivo inicial de ventas, pero por debajo del volumen de 87.900 unidades del año anterior con un leve solape generacional.

Adicionalmente podemos escoger un techo metálico o un techo de lona descapotable, sólo en la parte superior, y que responde al nombre de C3 Picasso Airscape. La aparición en Internet de la ficha técnica casi completa del coche revela nuevos datos. Tiene los últimos adelantos: turbocompresor, inyección directa de gasóleo a alta presión (2ª generación), intercambiador de calor… Su consumo es muy bajo y su funcionamiento es de lo más suave que hay. Sus prestaciones son modestas, pero ¿qué podemos pedir a un utilitario tan minimalista? No le podemos pedir que ande mucho. Pero el Visa era ya de la época PSA, como grupo, que nace sólo un par de años antes de su llegada. Antecedentes citroen ami e1448640719763 Citroën Visa, la historia de un clásico de pueblo Para comprender por qué llegó el Citroën Visa hay que entender cómo era la situación de Citroën durante los años 70. Ni siquiera se han molestado en cambiar el diseño de la parte trasera en ninguno de los tres modelos.

Se emplean materiales duros al tacto y no todas las superficies están guarnecidas, dejando parte de la chapa a la vista en las puertas. Por haber recurrido a un diseño muy parecido en aspectos clave, como su parrilla frontal, sus formas redondeadas, el diseño de los faros, o incluso su línea de techo muy marcada, y diferenciada en un segundo tono, a modo de visera, con un pilar delantero en negro para camuflarse en la línea acristalada lateral. Eso no es todo. Son cómodos y la postura de conducción es bastante asequible de conseguir. El escueto tamaño del C3 Picasso y el mantenimiento de cuatro correctas plazas en cuanto a espacio no permiten alargar demasiado la capacidad del maletero, que es de sólo 139 litros. Los proyectores, muy afilados, también adoptan una nueva forma que los estira hacia el exterior, mientras que la calandra se divide en dos, separada por el paragolpes terminado en el color de la carrocería. La eficiencia parece una de las grandes preocupaciones de la marca con esta oferta mecánica en la que todos los propulsores son de baja cilindrada y arrojan unas cifras de consumo y emisiones muy contenidas.

El motivo era el sonido del retorno del líquido de la suspensión volviendo al vaso de expansión por el peso del coche con el motor apagado. Obra de arte industrial: El Citroën DS ha sido expuesto como una escultura artística en varios museos, entre otros el MOMA, y es una de las pocas obras de ingeniería declaradas oficialmente como una obra de arte. Todos ellos cumplen con la rigurosa normativa Euro VI. Con estos consumos y los precios de combustible mencionados, la diferencia para amortizar el diesel es más reducida, 85.000 Km. En resumen, el número de kilómetros necesarios para amortizar el diesel dependen fundamentalmente de nuestro estilo de conducción. Tampoco incluye elementos como el aire acondicionado o la pintura metalizada, aunque si están disponibles. Sorprende cómo es capaz de acelerar y de mantener las velocidades.

Ya se encuentra a la venta con un precio que es entre 800 y 1000 euros inferior a la variante a la que sustituye, con lo que pese a que el precio tarifa de acceso es de 22.900 euros, tras promociones y financiación hay un Picasso por 17.700 euros. Este modelo destaca por su diseño, sus soluciones técnicas o por sus eficientes motorizaciones PureTech y BlueHDi. Eso, sin duda, le ayuda a que los consumos sean contenidos. En gasolina, el motor más austero es el 1.4 VTi de 95 CV, que se conformará con 6,1 l/100 km de gasolina. No ha ofrecido ninguna versión de tracción total, y se pudieron elegir algunas versiones automáticas de seis velocidades y convertidor de par. La oferta diésel comprende dos variantes sobre el motor 1.6 BlueHDi, con 100 y 120 CV, así como el 2.0 HDi de 150; la transmisión ETG está disponible para el 1.6 BlueHDi 120. Eliminó el frontal que a pocos entusiasmaba, con un paragolpes más envolvente y un marco de plástico negro que cubría los faros, ahora con los intermitentes integrados, y la parte superior de la parrilla. Puede proveerse de todos estos productos en nuestra Red de Centros de servicio Oficiales CITROËN.

Fue un encargo del fabricante de neumáticos Michelin, que necesitaba un vehículo capaz de mantenerse estable mientras sometía a esfuerzos increíbles a los neumáticos de un camión a más de 120 km/h. Excepto en 1ª y 2ª, evitar que el coche baje de 1.000 RPM y evitar llegar a 2.000 y pico en diesel y 3.000 en gasolina. Climatización: Temperatura moderada, de 19º a 22º, prescindiendo del compresor de A/C cuando la temperatura exterior era parecida. La marca dice que el consumo mixto es de 4,7 litros a los 100 Km. Tras un año de resultados con diferentes modelos de todo tipo, que no dejan lugar a dudas la eficacia de estas técnicas, y ya con suficiente información recopilada y contrastada, te seré sincero: me lo creo. Puede encontrarse en muchos modelos de Citroën, Ford, Mazda… Aquí puedes ver los datos del ordenador de abordo. La diferencia en autonomía es de 300 Km, o si lo prefieres en euros, en conducción económica hace 1.000 Km por 42,78 €, y conduciendo “normal”, 1.000 Km salen por 55,8 € (con un precio de gasóleo de 0,93 céntimos/litro).

Aun así, un consumo mixto de 6 litros en un turismo de su categoría no es una cifra exagerada, ni mucho menos. — C3 Picasso 1.6i de 110 CV (gasolina) El motor de gasolina ofrece la misma potencia máxima que el HDi, pero es más perezoso en recuperaciones. Es la furgoneta de trabajo con mayores posibilidades de equipamiento del mercado, al poder disponer de head-up display, sistema de navegación con pantalla táctil, climatizador bizona, frenada automática de emergencia, avisador de ángulos muertos, cámara trasera de aparcamiento y control de crucero adaptativo. A pesar de su pequeño tamaño y de ser corto entre ejes goza de un alto confort de marcha. En cierto modo es así, pues parecía que Citroën no tenía realmente un proyecto demasiado definido al lanzar un LN y un Visa casi al mismo tiempo y manteniendo vigente el 2CV. No en vano, vendió más de 1.200.000 unidades desde su arranque comercial hasta 1988, cuando frenó su venta aún a la vez que se comercializaba un mucho más moderno Citroën AX. Será una lástima, como siempre que perdemos diversidad, pero es lo que ha decidido el mercado.

El Citroën Visa es un clásico popular y, sin embargo, uno de los modelos de Citroën que probablemente menos veamos y recordemos. La marca coreana, Hyundai, parece que será la única que trabaje duro de cara al 2016. La crisis del sector del automóvil ha llevado a Citroën a volcar todos sus demonios en una nueva etapa introspectiva, melancólica y llena de angustia. Era una evolución más que clara frente a los modelos que sustituía, con un diseño más moderno y un interior más acogedor. 2010 fue su mejor año, con 116.000 unidades, casi 10 veces por encima que el C6. Los cambios del modelo 2015 no han servido aparentemente para nada A partir de ahí, la cosa empieza a decaer: 101.200 en 2011, 76.300 en 2012, 65.500 en 2013, 53.300 en 2014, y 35.500 en 2015, a pesar de la última actualización. Esta velocidad puede ser establecida como referencia para el regulador/limitador de velocidad.

También equipa indicador de atención del conductor, aviso de cambio involuntario de carril activo, sistema de vigilancia de ángulo muerto activo, regulador de velocidad activo con función stop (sólo en el BlueHDi 150 S&S EAT6), Active Safety Brake (disponible a partir de noviembre de 2016) un sistema de frenado de urgencia que permite evitar las colisiones y alerta de riesgo de colisión (a partir de 30 km/h, este sistema permite prevenir al conductor de que su vehículo tiene riesgo de chocar con el vehículo que le precede). El primero sustituye al anterior 1.4 HDI de 70 CV al que mejora en prestaciones y agrado de uso gracias a una cifra de par más elevada desde un régimen menor. La oferta diésel comprende dos variantes sobre el motor 1.6 BlueHDi, con 100 y 120 CV, así como el 2.0 HDi de 150; la transmisión ETG está disponible para el 1.6 BlueHDi 120. Entre ellos, los más potentes, el Lamborghini de Keylor Navas (327.000 euros) y el Ferrari de Cristiano Ronaldo (400.000 euros).