¿Cómo vender un coche por Internet?

Haz una buena página para tu empresa de venta de coches.
Un buen diseño web, vende.

Hay aún hoy profesionales del mundo del motor que ven inviable eso de vender un coche por Internet, cuando cada vez somos más quienes vamos buscando algo en concreto que no somos capaces de encontrar en nuestra ciudad. Imaginemos alguien que busca un determinado modelo de coche igual al suyo para piezas, o recambios que de otra forma nos costaría muchísimo encontrar. En estos casos, Internet es el mejor aliado tanto del vendedor como del comprador.

Yo hace poco compré un coche por Internet, pero reconozco que el vendedor me lo puso muy fácil, pues colgó en su web un montón de fotografías desde prácticamente todos los ángulos posibles, y varios vídeos de las pruebas que le hizo al vehículo, incluso escaneó la documentación del mismo y me la envió por correo electrónico. El precio era bastante competitivo además, y me explicó los motivos de ese bajo precio. Incluso me ofreció enviarme a uno de sus empleados para entregármelo. No obstante decidí ir en persona a recogerlo, para así pegarme un turístico viaje.

La página de su empresa de venta de coches según me dijo, se la hizo un diseñador de páginas web de Granada, con una plantilla personalizada de WordPress para vendedores de coches, y estaba cuidada hasta el más mínimo detalle. Son de estas cosas tan bien hechas, que tanto vendedor como comprador quedan plenamente satisfechos.

Si eres un profesional de la venta de vehículos tanto nuevos como de ocasión y aún no estas haciendo negocios por Internet, esta es la ocasión. Y si te lo curras con fotos y vídeos de los coches que tienes en existencia, las ventas te van llegando solas.

Aunque siempre puedes seguir como hasta ahora, vendiendo únicamente  tus vecinos del barrio, o a los conocidos del taller.

Tu competencia te lo agradecerá.

Saab 9-3

El Saab 9-3 sigue vivo, y los ingenieros de la marca han estado trabajando en los últimos 18 meses para sacar el modelo 2011. Todos estos elementos incorporan un marco cromado. Por último el paragolpes ha sido otro de los elementos que más modificaciones ha sufrido. De esta manera, tendrían un base sobre la cual trabajar. Saab, desde que tengo uso de razón, siempre ha contado con un vehículo con estas características que, obviamente, está más pensado para Escandinavia y norte de Europa que para las latitudes mediterráneas pero que, a pesar de todo, tiene también por estos lares sus incondicionales. Y todo ello con una fiabilidad a prueba de bombas, como demuestran los 100.000Km que recorrieron tres 9000 Turbo de serie en una prueba de resistencia en la que sólo pararon para cambiar de piloto, repostar y recibir asistencia. Las versiones «Sport Sedan» (cuatro puertas) y «Sport Hatch» (familiar) tienen un maletero de capacidad muy similar (425 y 419 l respectivamente). Aproximadamente a 140 km/h en sexta el motor gira a 2.400 revoluciones.

En no pocas ocasiones, los fabricantes disfrazan el aumento de precio de un nuevo modelo o del restyling de uno ya existente a través de equipamientos más completos. En el apartado negativo citar la inexistencia ni siquiera como opción de un control de tracción, elemento que ayudaría a un mejor dominio de las altas cifras de par disponibles. Los materiales otorgan una buena presencia; algunos ásperos al tacto allá donde no se supone que tocaremos en el día a día. En el mismo set de renders oficiales de baja calidad también se muestra la versión Phoenix del Saab 9-3 Cabrio, otra de las más famosas tradiciones en Saab. Estas cualidades en cifras representan una aceleración hasta 0,6 segundos más rápida y unas recuperaciones bastante más contundentes, exactamente de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos en el Sport Sedán. Su estructura fue hecha para durar, pero gracias a ciertos problemas con el ensamble el interior puede no durar tanto. El par motor también ha aumentado un 13 %, desde los 265 hasta los 300 Nm.

¿Es fruto del estancamiento, del ánimo por no tocar nada, o de conservar el clasicismo nórdico de la marca? Tranquilo, que cuando acabes de leer, habrás cambiado las preguntas por respuestas. Con 4,67 metros de largo, deberíamos estar hablando de un coche espacioso, donde los pasajeros irían a sus anchas, con un maletero en condiciones… sin embargo no es así. Debajo de ese capó se escondían dos motores tricilíndricos de dos tiempos y 750cm3 cada uno, proporcionando en conjunto algo más de 100cv, suficientes para inspirar el miedo del que hablábamos a los pocos ingenieros que pudieron probarlo. Además, cuenta con un par motor de 280 Nm entre 1.500 y 2.500 vueltas, mientras que el motor antiguo ofrecía 260 Nm a 1.900 rpm. Habitabilidad y maletero Las plazas delanteras son realmente confortables, amplias, espaciosas y con unos asientos de calidad que sujetan muy bien el cuerpo. Baja el consumo en 0,8 l/100 km también. Por último, el TTiD de 180 CV tiene 400 Nm a 1.800 RPM. Este sistema ha permitido la reprogramación del software, mejorando así la proporción de aire y del combustible E85 (85% etanol y 15% de gasolina).

El segundo motor que presenta variaciones es el V6 turbo de 2.8 litros que ahora rinde 280 caballos, 30 más que el motor al que sustituye. Se ha incluido un nuevo tirador de maletero de color satinado mate al estilo del 9-3 Sport Hatch y el paragolpes está ahora totalmente integrado con la carrocería. El coche que pretende rescatar a esta marca no es otro que el antiguo Saab 9-3, que se sigue fabricando en la planta de Trollhättan. Esta primera unidad del Saab 9-3 es una de las más prestacionales, un Aero con motor gasolina 2.0 litros turbo de 220CV, el mismo que cuando dejó de fabricarse hace unos años. entre las 1.850 y 2.750 revoluciones por minuto. Lo cierto es que una vez en marcha, el conductor no nota esa transición entre una turbina y otra. Si bien hemos dicho que el 9-3 es un coche muy confortable, lo cierto es que los baches y las irregularidades del firme se perciben con cierta claridad en el interior.

El control de estabilidad es parte del equipamiento del modelo Vector y proporciona un plus adicional en seguridad. En cambio, los más atrevidos pueden optar por el tren de rodaje deportivo, que rebaja la suspensión 10 mm. Saab Sport Hatch 1.9 TiD Equipamiento El equipamiento de serie se ve mejorado por el acabado Vector, el resultado es bastante completo sin que el precio pueda parecer muy caro, teniendo en cuenta del segmento del que estamos hablando. El frontal es el principal protagonista, con la clásica rejilla de tres orificios, ahora más grandes, con una forma más afilada y de más presencia, un nuevo paragolpes de aberturas más grandes y agresivas de serie en toda la gama, aún más en la versión Aero, y unos nuevos grupos ópticos rasgados y dinámicos al estilo 9-5 que invaden las aletas e incorporan las famosas “cejas” de luz de posición compuestas por diodos de led´s que permanecen siempre encendidas. Si nos fijamos en la parte trasera, la inserción cromada horizontal del maletero diferencia al modelo Vector de Linear y Linear Sport.

Desde su forma exterior a la configuración de su habitáculo, todo en este coche lleva el personal sello de la firma sueca, algo que atrae a muchos usuarios deseosos de salirse de la norma general. Nevs compró en septiembre del año pasado Saab Automobile tras cerrar un acuerdo preliminar con sus administradores judiciales tres meses antes. El acuerdo -que incluye las filiales Saab Automobile Powertrain y Saab Automobile Tools- comprende los derechos de propiedad intelectual del modelo Saab 9-3 y de la plataforma Phoenix, la fábrica de Trollhättan (Suecia) y todas sus instalaciones.

En cuanto a las plazas laterales posteriores, el espacio para las piernas se queda un pelín justo. El hecho de que los tres escalones consuman lo mismo sugiere que es el mismo motor pero con más o menos “capadura”, como el 2.0 Diesel de BMW, que da potencia de 116 a 204 CV dependiendo del nivel de apriete. Saab 9-3 2011 Novedades técnicas en el Saab 9-3 2011 Como ahora los motores tienen más par y más fuerza, se han alargado un poco los desarrollos del cambio (excepto en Cabrio), pero no han afectado a las prestaciones para mal respecto al modelo 2008 (vigente).

El 9-3 actual, manteniendo la esencia del modelo lanzado en 2001, combina con maestría clase y deportividad. Yo no tengo hijos, por lo que los 425 litros de capacidad me parecen suficientes. La unidad probada, con asientos de cuero made in Saab, techo panorámico y abrible de sencillo manejo, navegador y demás historias, frisa los 50.0 euros. Pero lo mejor son los nuevos motores TTiD. Saab 9-3 2011 Motores TTiD del Saab 9-3 2011 Se ha adoptado la doble sobrealimentación para todos los motores diesel, y desaparecen los escalones de 120 y 150 CV, antaño 1.9 TiD de origen Alfa Romeo. Todo ello se traduce en un menor uso del cambio y, en consecuencia, en un mayor agrado de conduccción, si bien el aislamiento del habitáculo frente a los ruidos y vibraciones del vano motor no está muy conseguido, ya que la rumorosidad mecánica es elevada (aunque se ha reducido en un decibelio respecto a la versión de 115 CV) y las vibraciones se perciben con claridad al ralentí.

Sin problemas con al aumento de potencia La base rodante del Saab 9-3 absorbe sin problemas el aumento de potencia proveniente del nuevo motor y el coche se muestra estable y fácil de conducir en todo momento. Las principales novedades de este 9-3 de nueva generación son un diseño actualizado más dinámico y atrevido manteniendo su personalidad funcional intacta, un aumento de potencia en los motores conocidos y la creación de un nuevo diésel de altas prestaciones y la aplicación de un novedoso sistema de tracción total XWD de sistema Haldex con diferencial electrónico trasero, para el que habrá que esperar hasta principios de 2008. Recientemente en Autocity hemos comentado a grandes rasgos las interesantes mejoras que presenta el renovado 9-3, pero ahora nos hemos desplazado hasta tierras escandinavas para probar y analizar in situ las novedades de la gama y los tres nuevos propulsores de altas prestaciones.

De serie, se adoptan neumáticos de baja resistencia a la rodadura, me huelo que algunos de ellos son Michelin Pilot Sport 3, no hay muchos más en el mercado con características HP y marcaje ecológico. Saab 9-3 2011 Diferencias estéticas Como es habitual en Saab, no cambia más que en pequeños detalles. Incluso forzando al vehículo en determinadas ocasiones la combinación de la tracción integral y del ESP se comportaba a la perfección, manteniendo al vehículo en la trayectoria y sin poner en apuros al conductor. El Saab 9-3 está a la venta con carrocería berlina de cuatro puertas (Sport Sedán), familiar (Sport Hatch) y descapotable (Cabrio). Simplificando mucho, es de esos coches en los que podemos estar yendo a velocidades muy elevadas sin que los ocupantes tengan esa impresión. En nuestra prueba obtuvimos unos consumos algo mayores; en un recorrido de unos 35 Km por ciudad el ordenador de abordo llegó a marcar casi 12,8 litros, mientras que en autopista rodando a ritmo constante a 130 Km/h el gasto fue de 7,2.

Ahora, toca seguir aplicando medidas para resucitar el esplendor de esta fabricante y para ello el próximo paso podría ser resucitar el Saab 9-3 Sport Hatch, o lo que es lo mismo, la versión familiar del sedán, que también tenía en su momento buen datos de mercado. Parece el movimiento más lógico por parte de NEVS, ya que el 9-3 sedán y el Sport Hatch o también denominado Sportcombi eran posiblemente los dos tipos de carrocerías que más ventas acumulaban para la marca sueca. El motor 1.9 TTiD se ofrece en tres escalones de potencia: 130, 160 y 180 CV. Existe en opción un cambio automático de 6 velocidades asociado a este propulsor. La conducción es muy placentera a ritmos normales y tranquilos, pero se puede sacar mucho partido a este familiar. A lo largo de toda la carrocería se han eliminado los ornamentos exteriores para definir una línea más limpia y pura, así como se añade un nuevo color de carrocería, el blanco Snowsilver del prototipo Aero X. a fondo :: Saab 9-3 2 En el interior, simples detalles de percepción han cambiado respecto a la anterior generación.

El precio del Saab 9-3 SS Aero 2.0T 220cv será de 279.000 coronas suecas (unos 31.000 euros), con transmisión manual y 289.000 (32.500 euros, aproximadamente) con transmisión automática. La red portaequipajes y el piso oculto amplían las posibilidades, de cara a no dejar objetos a su libre albedrío. El 9-3 2.8 V6 Turbo XWD y el 9-3 Turbo X (más información de esta versión), ambos tienen 280 CV de potencia. Adicionalmente, la versión 9-3 2.8 V6 Turbo XWD podrá tener a finales de 2008 un sistema que puede variar el reparto de la fuerza entre las dos ruedas traseras (este elemento lo tiene de serie el Turbo X y se denomina «LSD»). El fabricante asiático BAIC ha aprovechado la coyuntura y ha adquirido los derechos de fabricación de los modelos 9-3 y 9-5 así como de sus motores turbo para asegurarse de tener un producto medianamente competente pase lo que pase. Saab-900_1994 Viendo que la situación no llegaba a buen puerto, GM ha ampliado el plazo para pujar por Saab en varias ocasiones, como si buscara desesperadamente cualquier solución que no supisiese el cerrojazo.

En la carrocería sedán, todos homologan 4,5 l/100 km. Es decir, el motor TTiD de 180 CV es el más austero en combustible del mercado en relación a su potencia y segmento. Fuera de eso, este 9-3 era prácticamente lo mismo que el 900 que se produjo de 1994 a 1998. La primera de ellas es un renovado propulsor alimentado por bioetanol que con dos litros de cilindrada rinde 200 caballos, frente a los 175 de la generación anterior. El futuro eléctrico aumenta esa sensación y deberíamos verlo el próximo año, cuando para primavera debería iniciar las ventas en China, para luego expandirse a otros mercados. Ahora el mayor problema de la nueva era Saab, al menos en el comienzo, es que tienen que mantenerse con el Saab 9-3, un vehículo excepcional pero con años a sus espaldas y que ha sido superado por la competencia. El ajuste de puertas, capó y maletero es muy bueno.

Pudimos comprobar cómo el Sport Hatch se defiende a la perfección en virajes, frenadas y recuperaciones en conducción deportiva, mostrando un espectacular aplomo y estabilidad. El coche resultaba difícil de conducir en curvas, pero era un rayo en las rectas, donde se le llegó a cronometrar a 196km/h, hasta que un piñón de la transmisión se dio por vencido y obligó a abandonar los experimentos. Saab Monster Sonett I/II/III El espíritu de la competición llegó a Trollhättan en los años 50. Está disponible en seis colores. Cuando más ha cambiado el Saab 9-3 desde que salió al mercado, fue en el modelo 2008. Al ser diésel se notan unas leves vibraciones en volante y pomo del cambio sobre todo al ralentí, que con el motor caliente disminuyen, por lo que son aceptables. La atmósfera que envuelve a los pasajeros es muy agradable y los viajes se hacen más llevaderos tanto para el conductor como para sus pasajeros. De la zaga nos quedamos con los grupos ópticos, ahora transparentes, y con la nueva moldura incorporada en el paragolpes.

Eso sí, a partir de ahí y en una franja que podemos situar entre las 3.000 y las 6.000 rpm aproximadamente, es una mecánica que nos impulsa con rabia. Esta compañía ha tenido muchos problemas financieros últimamente, por lo que no era algo viable. Quizá no volvamos a ver un Saab por nuestras carreteras, pero al menos servirá para ser la base de un futuro eléctrico de autonomía extendida. El primer Saab 9-3 Sedan Aero 2014 ha salido de la línea de producción ante la presencia del principal accionista del consorcio chino-sueco, Kai Johan Jiang, y la ministra de Industria sueca, Annie Lööf. En circunstancias adversas y de poca adherencia, el reparto es variable, pudiendo llegar a ser solidario el eje trasero con el delantero. Todos los modelos mencionados tienen entre 140 y 155 CV de potencia. No podemos otorgarle la 5ª estrella por el reposacabezas central trasero, sobre todo tratándose de un coche planteado para llevar a la familia. Pero no abarca los derechos de propiedad intelectual del modelo Saab 9-5 ni la filial de repuestos Saab Automobile Parts.

Nevs fue creado expresamente para pujar por el fabricante sueco, en quiebra desde diciembre de 2011 y que atravesaba por graves problemas económicos desde principios de 2009, cuando Saab Automobile, entonces propiedad de General Motors, suspendió pagos y permaneció seis meses bajo administración judicial. A pesar de un préstamo de 400 millones de euros del Banco Europeo de Inversiones avalado por el Gobierno sueco y de otras inyecciones de capital, la situación fue empeorando progresivamente. La aparición a principios de 2010 de la firma holandesa Spyker Cars, que luego pasaría a llamarse Swedish Automobile (SWAN), evitó que General Motors la desmantelara, como tenía previsto. Pero SWAN no fue capaz de reflotar la prestigiosa firma de coches sueca y se vio obligada a suspender pagos de nuevo. Una operación de venta por 100 millones de euros a los inversores chinos Youngman y Pang Da se vio frenada por la negativa de General Motors, aún dueña de los derechos de propiedad intelectual de varios modelos, a autorizar el acuerdo, ya que podría perjudicar sus propios intereses en el mercado chino.

SWAN presentó en diciembre de 2011 la solicitud de quiebra de Saab Automobile ante el tribunal de Vänersborg (Suecia) por la imposibilidad de asegurar su viabilidad económica, y comenzó así un nuevo proceso de administración judicial. La firma sueca ha realizado una profunda renovación al 9-3, que destaca por el nuevo frontal, un innovador sistema de tracción integral y tres nuevos motores, dos de gasolina y uno de gasóleo. Este último incorpora un turbocompresor con dos turbinas, una destinada a bajas revoluciones y otra de mayor tamaño que funciona a un régimen más alto. En efecto, las fuerzas ascensionales y la sonoridad están controladas, pero la aerodinámica del Sport Hatch no es de las mejores de su segmento (Cx 0,33). No podían faltar en un coche de segmento Premium los faros antiniebla delanteros o las llantas de aleación, además existen varias posibilidades dentro en accesorios Saab.

Los más pequeños pueden depositar sus cosas en los huecos de las puertas y en los revisteros de los asientos. Tamaño y aspecto de ‘ranchera’ con 210 caballos y tracción a las cuatro ruedas y con un acabado de lujo… pues de primeras sólo se me ocurre la serie S avant de Audi como referente. En cambio, el maletero si está a la altura, con un panel superior corredero para ocultar los bultos y con una boca grande y amplia, con dos pisos inferiores para la rueda de repuesto y demás cosas pequeñas que deban ir más sujetas. Otro cambio importante es el nuevo sistema de sonido Bose de gama alta, con una calidad de sonido exquisita. Entre las novedades más importantes que trae el nuevo 9-3 son un motor nuevo y dos potenciados, con los que pudimos disfrutar ampliamente por los parajes verdes de Suecia donde, como nos aseguraron, casi el 95% de las ventas del 9-3 de Saab, son con el propulsor 2.0t Bio-Power, que permite el empleo del Etanol 85 como combustible, logrando un nivel ínfimo de emisiones de CO2 y entregando 25 cv más, además de gasolina sin plomo 95. a fondo :: Saab 9-3 3 Comenzaremos por este innovador motor Bio-Power, que tanta demanda tiene en su país de origen. Son varios conceptos, y todos bastante opuestos, los que maneja este coche.

Al volante Si hablamos sobre impresiones de conducción, lo que distingue a esta versión es sin duda su sistema de tracción total, en el que un embrague tipo Haldex controlado electrónicamente se encarga del reparto de par entre los ejes delantero y trasero. La velocidad máxima está limitada a 120 kilómetros por hora. Hasta ahora, estos modelos no daban información alguna de si usamos un combustible u otro (van mezclados en un mismo depósito, en cualquier proporción). Por poco dinero más, podemos comprarlos en versión Linear Sport, con mejora del equipamiento que justifica con creces la diferencia de 300-500 euros, ¡aunque sólo fuera por el ESP! Ganaríamos las llantas, mandos en volante, asiento de pasajero plegable, volante y pomo en cuero, etc. En resumen, es un “station wagon” bastante recomendable y equilibrado, que merece la pena probar.

Exactamente es un 2.0 turbo Bio-Power que desarrolla 175 cv, pudiendo alcanzar los 200 cv mediante el empleo del Etanol 85 (85% etanol/15% gasolina). Se trata de la berlina media 9-3 y de la gran berlina 9-5, que militan en ese segmento con una personalidad totalmente original. Ahora el 9-3 presenta un profundo restyling en todos los campos, hasta el punto que han realizado hasta 2.157 cambios respecto a la generación anterior, mejorando tanto el diseño como sus cualidades mecánicas y ofreciendo unos niveles de prestaciones mayores. Resumiendo, un maletero ejemplar. El aspecto familiar de este Sport Hatch es inconfundible. Es cierto que el conductor y el copiloto gozan de un espacio y un entorno magnífico, pero atrás se conjugan dos factores poco simpáticos: el sitio que manejamos para las piernas no es el más amplio del mundo y, sobre todo, los asientos tienen unos respaldos bastante duritos que te obligan a ir más erguido de lo deseado. La tracción delantera proporciona un tacto más convencional, quedándose por detrás del Audi con tracción integral o el BMW con tracción trasera o integral.

Aunque usted no sea amigo de la conducción rápida, el Sport Hatch se mantiene como una opción muy segura para usted y los suyos. Estaba disponible en tres carrocerías: hatchback de dos puertas, cuatro puertas y convertible. Este 9-3 es considerado como uno de los últimos Saab reales. Desafortunadamente para los aficionados al automóvil Saab quebró a finales de 2011, y la compañía pasó unos agónicos meses mientras buscaba nuevos inversores, una desafortunada travesía por el desierto que culminó en la desaparición y desmantelamiento de Saab. El motor más potente cuenta con 150 CV y 16 válvulas y asociado a la transmisión manual, desarrolla intrépidas prestaciones: una acleraciónd e 0 a 100 en 9,5 segundos y una velocidad máxima de 210 km/h, con un consumo medio de 5,9 litros cada 100 km, cifra que aumenta hasta los 7,2 litros con el cambio automático. Por su parte, el motor de 120 CV cuenta con 8 válvulas desarrolla prestaciones algo menos brillantes: la aceleración de 0 a 100 km/h se cifra en 11,6 segundos y la velocidad máxima es de 200 km/h, todo ello con un consumo mixto de 5,8 litros a los 100 km.

Transmisión innovadora Ambas versiones disponen de serie de una caja de cambios manual de seis velocidades de relaciones cortas y rápidas, que acentúan las características de manejo deportivo de este modelo. Asimismo, opcionalmente en la versión de 150 CV se puede incorporar una caja de cambios automática Aisin AW de seis velocidades que cuenta con un bloqueo en todas las relaciones hacia delante, excepto en la primera. El ordenador inexplicablemente es un extra, así como el reposacabezas central trasero, que en un coche de esta categoría debería ir de serie o en su defecto, dejar en opción el no ponerlo sin coste para el cliente. Entre las opciones disponibles se hallan los navegadores, tren de rodaje deportivo, lunas tintadas, alarma antirrobo, techo eléctrico, regulación de asientos eléctrica con 2 memorias, retrovisores plegables, sensor de lluvia, asistencia al aparcamiento, etc.

En cuanto a seguridad, excelente dotación salvando el detalle del cabecero: cinturones de seguridad delanteros con pretensor, limitador de esfuerzo y chivatos, cinturones traseros, reposacabezas delanteros activos, 2 reposacabezas posteriores, airbags frontales y laterales delanteros y de cortina, sin olvidar los frenos ABS, control de tracción, ESP (acabado Vector)… La versión berlina del Saab 9-3 obtuvo 5 estrellas EuroNCAP, de modo que el resultado es válido también para el Sport Hatch. Saab Sport Hatch 1.9 TiD Valoración general 9-3 Sport Hatch 1.9 TiD A favor En contra – Motor diesel agradable, sonoridad baja – Reposacabezas central trasero opcional – Estabilidad magnífica para un familiar – Detalles de interior, sonidos estructurales – Muy seguro, excelente rutero, maletero versátil – Sin hermanos de gasóleo más potentes Haciéndose una síntesis de todo lo expuesto, el Sport Hatch es un familiar dinámico, práctico, muy seguro, bien equipado…

Generalizando, se encuentra en el término medio de sus competidores. Sólo en España, cuarto mercado en importancia para la firma, el 9-3 ocupa el 75% de las ventas totales. De ahí que el relanzamiento de este modelo sea un paso decisivo para cumplir el objetivo de superar las 133.000 unidades comercializadas en 2006, una cifra que en palabras de Jan Ake Jonsson, el director general de la marca, “puede que no se supere en 2007 ya que es un año de transición pero sí se logrará en 2008″. La razón por la que Saab no batirá el récord de ventas durante el presente año es porque todavía quedan algunas semanas para que el nuevo 9-3 llegue a los concesionarios. Detalles exteriores como el pronunciado paragolpes, las taloneras laterales o el alerón trasero sobre el portón afirman su carácter atlético. En cuestiones como la anchura o la altura el espacio disponible es suficiente, y un adulto de 1,80 m de estatura puede viajar con normalidad.

Consigue una punta de 210 km/h y 0-100 km/h en 10,9 segundos. Para 2002, la vesrión base se descontinuó dejando al SE como el modelo de entrada. El más extrovertido de los 9-3 originales era el convertible. El fabricante sueco empezó a fabricar aviones a finales de los años 30 y presume de tener una gran experiencia en aerodinámica. Los cambios sobre el modelo básico eran muy abundantes, pero poco perceptibles si no eres un entendido. No obstante, la versión sedán y familiar es la que más éxito puede tener en los dos mercados en los que se centrará Saab por el momento y que no son otros que China y su propio país, Suecia. Opciones de futuro Si el renacer del 9-3 Sport Hatch es según los rumores el siguiente paso a tomar por parte de NEVS, si miramos más lejos en el futuro. Por cierto, la media de velocidad obtenida en la prueba fue de 213km/h. Sólo un restringido y selecto grupo de población podría pensar en hacerse con un vehículo muy gastón para los tiempos que corren y con un precio de adquisición elevado.

Diseñaron una pequeña y ligera barqueta tan pura de líneas que no hizo falta buscar un nombre. NEVS (National Electric Vehicle Sweden) quien controla actualmente la marca, va a vender los derechos de propiedad intelectual de la segunda generación del Saab 9-3 al TÜBITAK (Scientific and Technological Research Council of Turkey). Para empezar, la pegada de los 210 caballos y la tracción cruzada a las cuatro ruedas produce un efecto de aplastamiento de tu espalda con el asiento que es un escándalo, casi a la altura de un deportivo. Era un Saab 90. La influencia aeronáutica se deja notar en el parabrisas fuertemente curvado para mejorar la visibilidad, y en su salpicadero orientado hacia el conductor y con los botones colocados más cerca del volante según frecuencia de uso para evitar distracciones. Además, el copiloto puede acceder con facilidad a los mandos que puede manipular, como climatizador o equipo de audio. El Saab 9-3 es una berlina distinta. Saab Con tantas opciónes de Alemania, Japón y EU en el segmento de los autos de lujo de entrada, es fácil no ver al sueco Saab 9-3.

En alguna época el 9-3 fue una excelente opción para quien busca un auto espacioso, seguro y cómodo con un récord de seguridad más que probado y una actitud moderna. Disponible también ahora en combinación con el motor gasolina de 210 CV que probamos, este Saab es un coche que destaca por su buena motricidad, su capacidad de adherencia y la sensación de seguridad que nos transmite… La sensación general que se percibe es que los materiales son de calidad y que todo está perfectamente ajustado El pasado año, la marca sueca se decidía por fin a incorporar la tracción 4×4 en el 9-3, pero la reservaba únicamente para las variantes más extremas y deportivas, asociadas al motor 2.8T V6 de 280 CV. Esta impresionante mecánica se vende en dos versiones asociadas a innovadoras transmisiones y dos acabados (Linear y Vector) ¡Ya está a la venta en los concesionarios Saab! Buenas prestaciones, poco consumo El nuevo motor 1.9 TiD cuenta con 4 cilindros y tecnología ‘common rail’.

En la columna central del salpicadero destaca la nueva pantalla multifunción táctil a color de 6,5 pulgadas. Combinado con esta tracción, este motor desarrolla 280 cv de potencia en lugar de los 255 de la versión con tracción delantera, así como se le ha revisado las geometrías de la suspensión trasera y se le ha incorporado un nuevo subchasis trasero. Todo a mano. El holding de empresas es la nueva dueña del fabricante sueco desde hace unos meses y una de las primeras medidas fue resucitar el gran buque insignia de la marca, el Saab 9-3. La unidad que hemos probado tenía montada esta opción y el resultado nos ha parecido excepcional por la calidad de la iluminación que proporcionan. No hemos probado el nuevo 9-3 con los faros de bombilla halógena, por lo que no podemos comentar lo conveniente de montar los opcionales. Bien, al grano. Seguridad muy buena al llevar de serie casi todo. Observaciones Estoy muy contento de la compra aunque he de decir que sólo llevo 10.000 kms con él. Si consigues sobreponerte, disfrutarás de unas sensaciones de conducción fantásticas.

Por fuera no me decía mucho, pero estaba deseando subirme a uno para verlo con mis propios ojos, pues en la infancia y en la juventud ya se sabe que se fantasea con todo y muchas veces hay más ruidos que nueces. Se trata de una agencia impulsada por el gobierno turco, que tratará de convertir el Saab en el “Coche Nacional de Turquía”. Utilizando el 9-3 como base, Turquía tiene la intención de potenciar su industria de la automoción mediante la producción de un coche eléctrico de autonomía extendida. La sensación general que se percibe es que los materiales son de calidad y que todo está perfectamente ajustado. Una alternativa a estos productos es lo único que se me pasa por la cabeza. Cabe señalar que el tren delantero tiene cierta tendencia a perder motricidad cuando se circula por carreteras sinuosas a ritmos vivos y ello hace que su control sea algo más difícil, aunque también es cierto que el chasis avisa con antelación dónde se encuentran sus límites. La nueva silueta más aerodinámica es común a las tres carrocerías existentes, el Sport Sedán, el Cabrio y el Sport Hatch.

Esto demuestra que la conducción ecológica no siempre está reñida con la conducción deportiva y con las prestaciones. También mantuvimos un interesante contacto con el conocido 2.8 V6 Turbo con 24 válvulas del grupo GM, que ha aumentado en 5 cv su potencia, hasta 255 cv, combinado con la tracción simple delantera, mientras que si se combina con la tracción integral entrega ahora hasta 280 cv y un soberbio par motor de 400 Nm. Alternativas de similar potencia más baratas -y diesel- en su segmento, podemos citar: Honda Accord Tourer Sport 2.2 i-CTDi (29.000 €), Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI Sportline (29.880 €) y Audi A4 Avant 2.0 TDI (32.440 €). Modelos más caros tenemos el BMW 320d touring (35.500 €), Jaguar X Type Wagon 2.2 D Sport (39.100 € ) y Mercedes C 220 CDI familiar (37.900 €), entre otros. En un habitáculo caracterizado por su ergonomía de tipo cabina de avión, en la que todos los mandos rodean al conductor, se observan algunos cambios como el nuevo color negro que sustituye al gris empleado en el salpicadero y los guarnecidos de las puertas, ahora mucho más elegantes.

Esta cifra ha aumentado en un 14% respecto a la anterior versión del mismo que desarrollaba 175 cv con ese mismo combustible. En 1999 la versión base tenía 185 caballos de fuerza, seguido por la versión SE con 205 caballos y la versión Viggen con 230 caballos. Respecto al gasto de combustible, el fabricante declara 11,9 / 6,6 y 8,5 litros cada 100 Km de media en lo referido al consumo urbano, extraurbano y combinado respectivamente. A principios de este año incluso llegó a un acuerdo con las china Dongfeng para desarrollar coches eléctricos. La ubicación de las ‘baterías favorece un reparto de pesos óptimo, con un 50% en cada eje, por lo que la capacidad dinámica del 9-3 eléctrico será muy parecida a la de a versión gasolina. De momento no hay confirmación oficial de una versión de producción, pero de ser así, podría comercializarse en una tirada de 200 ejemplares. El coche más conocido de todos los que posee la marca sueca es el Saab 9-3, una berlina, de corte deportivo, muy bien considerada.

¿El resultado? Obtiene una mayor potencia y es más respetuoso con el medio ambiente. El mes de junio es muy especial para Saab. Y eso que el principal, por el que destaca, es por una pantalla táctil para el navegador que es una delicia. Este motor es el que menos cambia respecto a la generación anterior, y ya daba un rendimiento muy bueno. Ya lo conté en en la prueba del motor 1.9 TTiD 180 CV, un motor que corre y que es muy austero en su consumo. La disposición de los mandos es poco convencional pero tiene la ventaja de que coloca al alcance del conductor todos los instrumentos a la perfección, eliminando la necesidad de que aparte los ojos de la calzada. En el caso concreto del Turbo, contaba con un sistema de gestión de la sobrealimentación que lo desmarcaba de sus rivales turboalimentados: un sensor de picado en el bloque motor permitía utilizar distintas calidades de gasolina, y si detectaba autoencendidos disminuía la presión de alimentación del turbo, garantizando así un equilibrio perfecto entre prestaciones y fiabilidad del motor.

A falta de conocer su precio, está opción sólo parece interesante para aquel que busque unas reacciones más ágiles (más información en las impresiones de conducción). La gama Saab 9-3 tiene tres versiones de equipamiento y acabado: «Linear Sport», «Vector» y «Aero». Todas las versiones tienen la segunda generación de los reposacabezas activos (SAHR), airbags frontales, laterales delanteros, de cabeza, control de estabilidad y climatizador de dos zonas. De momento la marca ya tiene en marcha el 9-3 sedán, posiblemente en un futuro cercano llegue el 9-3 Sport Hatch y a partir de aquí como hemos comentado podría nacer la versión crossover e incluso un 9-3 Sport Hatch e-power, una versión híbrida o totalmente eléctrica que ya estuvo proyectada en tiempos de General Motors. Ya no es necesario acudir a las versiones más potentes y costosas para poder disfrutar del eficaz sistema de tracción total AWD en la gama 9-3.

Nuestra unidad de pruebas contaba con el nivel de equipamiento más alto (llamado “Aero”) que añade algunos detalles específicos como las molduras de plástico lacado en plata integradas en el volante. Todo ello por un precio de 30.200 euros, con un consumo homologado de 5,9 l/100 km y unas emisiones de 177 gr/km. Para los que prefieren una estética un poco más agresiva, menos discreta, el Saab 9-3 Cabrio es un vistoso descapotable, con una larga tradición de buenos resultados en el mercado de este segmento. Con este motor y la tracción a las cuatro ruedas, cambio manual de seis marchas y el acabado Aero, el más lujoso, arranca en 41.950 euros, siete kilos de los de antes. Realmente nos da mucha pena que una máquina así no llegase a ser producida. En carreteras rectilíneas y autopistas el 9-3 tiene aplomo y ofrece seguridad, trazando sin problemas curvas de radio amplio a alta velocidad. Con muy poco movimiento de volante las ruedas ya comienzan a girar de manera notable.

Con muy poco movimiento de volante las ruedas ya comienzan a girar de manera notable, un tacto peculiar al que nos acostumbraremos rápidamente con el paso de los kilómetros. No veo razón alguna para no recomendar el modelo nuevo sobre el vigente, todo parece ir a mejor. 175cv son los que producía dicho motor y los que convirtieron al 900 Turbo en una alternativa realmente interesante frente a la maquinaria alemana. Esta capacidad puede aumentar de forma notable gracias a que los respaldos de los asientos posteriores cuentan con la posibilidad de abatirse completamente o en una proporción 60/40. El par motor también ha aumentado hasta los 400 Nm. yendo a 140 km/hora constantes en sexta marcha) pero al tener un depósito de 54 litros, la autonomía no bate records. Si se tratase de un Aero, el tope de gama y el más poderoso, le delataría la salida doble del tubo de escape. Saab Sport Hatch 1.9 TiD Interior Mientras que la apariencia del Sport Hatch es deportiva por fuera, en el interior el aspecto es más serio y de corte más conservador.

Los TTiD Cabrio gastan 5,1 l/100 km. El 1.9 TTiD de 130 CV da el par máximo a 1.500 RPM. Ser Saabista es pertenecer a un mundo diferente. Para alguien, en definitiva, con una posición acomodada, hijos, quizá peine canas, y que no quiere el típico Premium, necesita espacio, y no renuncia a las sensaciones de brío y empuje de un buen motor, con necesidad ocasional de tracción total para terrenos difíciles. una experiencia MÁS ALLÁ DE LA CARRETERA Conducir un Saab es algo que va más allá del simple hecho de conducirlo. Diseñado por Jason Castriotta – un afamado diseñador ahora trabajando en Pininfarina – nos muestra una clara insipiración en el último 9-5. Gracias a estas innovaciones rinde una potencia de 180 cv y entrega un excelente par motor máximo de 400 Nm, destacando frente a la competencia y colocándose casi al nivel de la versión Aero de 2.8 litros V6 Turbo. En giros bruscos en asfalto hace la misma operación según necesidades y pérdidas de tracción. Una franja óptica cruza la zaga, otro rasgo distintivo inconfundible de Saab.

Por último, otro detalle estético es la inclusión de un nuevo diseño en las llantas de 18 pulgadas. Mecánicas mejoradas Esta puesta al día del Saab 9-3 no sólo incorpora cambios estéticos sino también algunas innovadoras mecánicas. Curiosamente, al modelo 9-3 le preceden las mejores cifras de ventas en nuestro mercado durante el año 2006, convirtiendo a España en el cuarto mercado más importante para la marca. a fondo :: Saab 9-3 1 La nueva gama del Saab 9-3, que se pondrá en el mercado después del verano, refleja fielmente los tres valores que sustentan a la marca: un diseño progresivo y continuista, con los clásicos elementos distintivos, las altas prestaciones, como ha demostrado siempre Saab con sus motores turboalimentados, y una conducción deportiva, con una ergonomía interior del conductor al estilo de los pilotos de aviación. Los diez caballos suplementarios pueden parecer pocos en principio, pero lo cierto es que el nuevo turbo se adecua a la perfeccióin a este motor, logrando una notable elasticidad y proporcionando por tanto un alto grado de confort de conducción.

El consumo, respecto a su potencia, es exageradamente bajo, quedándose en 6,4 litros a los 100 km según datos oficiales. Saab es honesta: ofrece mucho, pero tampoco rivaliza en precio con los Premium alemanes. Otros pequeños detalles que no me han entusiasmado son, por ejemplo, el tacto esponjoso del pedal del freno, que te hace tener que empujar firme y hasta abajo para obtener el resultado deseado. Esta medida ahorraría bastante combustible, alargando una autonomía que es otro de los puntos débiles de este Saab, que por muy fino que conduzcas será casi imposible que bajes de 10-11 litros cada 1 kilómetros en ningún caso. El coche está preparado para los extremos, a nivel de agarre y de inercias, en base a unos neumáticos increíbles 235-45 de 18 pulgadas, unas llantas de lujo y un chasis deportivo que aguanta la dirección que tú quieras dar al coche, con unas suspensiones más bien duras pero que no penalizan en absoluto en terreno bacheado.

Tiene todas las papeletas para revivir a un fabricante herido de muerte, que hace tiempo que no genera beneficios. Además, aparte de venderles los derechos del 9-3, NEVS les va a ayudar a desarrollar el plan de negocio y a crear las cadenas de producción necesarias. NEVS ya intentó resucitar el propio 9-3 al tratar de sacar un versión puramente eléctrica. Es de suponer que dado el reducido kilometraje de nuestra unidad de pruebas, se tratase de componentes que no estaban del todo asentados. Este coche también afirma su pertenencia al segmento Premium por el confort que ofrece. Valorar un maletero es difícil porque va según las necesidades de cada uno. El objetivo es que el 85-90% de los componentes procedan del propio país, dando así un fuerte impulso a la industria local. “Desde el diseño hasta la producción, Turquía será el origen de todas las partes y los procesos relativos al primer coche producido en el país” dijo el Ministro de Industria turco. Saab-9-3-Eelectrico-4 TÜBITAK consideró desarrollar su propio coche desde cero, pero estimó el coste de su diseño en 1.000 millones de dólares.

Ficha técnica Actualidad Saab DETALLES Así funciona el compresor de geometría variable El compresor de geometría variable elimina en la práctica la inercia que se podía percibir en el modelo precedente y en otros vehículos cuando, tras pisar el acelerador, la potencia llegaba de forma un tanto brusca. Aspecto conocido Saab siempre se ha caracterizado por unos diseños clásicos y elegantes, cuidando mucho las formas de sus vehículos. El mencionado extra cuesta menos de 100 euros, pero debería formar parte del equipo de serie. Las versiones de acceso del Sport Hatch son el 1.8i Linear de 122 CV en gasolina y el 1.9 TiD Linear de 120 CV en diésel, ambas con un precio de partida de 26.450 y 28.310 euros respectivamente. Traen de fábrica el equipamiento acorde a sus prestaciones, son alérgicos al tuning. Hay dos variantes que pueden funcionar con E85 (mezcla del 85% de etanol y 15 de gasolina) son dos: Biopower 1.8t de 175 y el Biopower 2.0 t de 200 CV.

Este sistema de tracción trabaja conjuntamente con el ESP y, además de ofrecer en el 9-3 Aero una manejabilidad exquisita en terrenos de baja adherencia, regala también una dimensión de conducción aún más deportiva. La punta, 230 km/h, el 0-100 km/h en 8,5 segundos y 9,9 segundos en la recuperación en quinta. Además, habría gozado de motores BMW en gasolina, sus eficientes y equilibrados cuatro cilindros turbo. ¿Qué hay del futuro de Saab? Por el momento es incierto, ya que su propietaria hoy en día es NEVS (New Electric Vehicle Sweden), que pretende buscar inversores para construir 120.000 Saab 9-3 eléctricos al año. La velocidad aumenta hasta los 180 km/h si incrementamos el régimen de giro hasta las 3.000 vueltas. Se puede combinar con cajas de cambios de 6 velocidades manual o automática, ésta última la opción de nuestra unidad probada, que se mostraba de tacto suave, sin retardo del convertidor de par y con una fiel adaptación al tipo de conducción y del terreno.

El funcionamiento de este sistema garantiza gran cantidad de par en todo el régimen del motor, puesto que entre 0 y 1.500 rpm, los gases mueven exclusivamente el turbocompresor pequeño. El rendimiento no es el mejor de su categoría debido a su Cx, pero mantiene un consumo medio de entre 6 y 7 litros, con autonomías que bailan entre 800 y poco más de 1.000 km sin repostar. Sangre, sudor y lágrimas le costaría al pequeño grupo de ingenieros la hazaña de construir su primer coche; ni siquiera la mitad de ellos disponía de carnet de conducir, pero sabían lo que necesitaba la gente en época de posguerra: un vehículo pequeño, fiable y eficiente. Y todo ello manteniendo un consumo combinado de 5,9 litros y unas emisiones CO2 de 159 gramos por kilómetro. Para hacernos una idea del logra conseguido por la firma sueca, respecto al 1.9 de 150 caballos este nuevo propulsor logra en el 9-3 un total de 15 kilómetros más de velocidad máxima, acelera de 0 a 100 km/h en 1,6 segundos menos y todo ello con un incremento del consumo de un 0.1 litros y un aumento de las emisiones de 3 gramos por cada 100 kilómetros recorridos.

Esta eficiencia en materia de medio ambiente se debe a la incorporación de un filtro de partículas, además de la inclusión de un sistema de recirculación de los gases de escape, dos elementos que le permitirán cumplir con la normativa Euro5, prevista para 2010. El resto de la gama de motores de gasóleo no ofrece cambio alguno. La opción del Saab 9-3 Cabrio Aero 2.0T con 210 CV es una a considerar muy seriamente, sobre todo si recordamos que la inversión de 48.400 euros nos ofrece un consumo 8,5 l/100 km y unas emisiones de 213 gr/km. Sin embargo, a pesar de las grandes virtudes de estas versiones del 9-3, el verdadero estandarte del fabricante nórdico es el Saab 9-5. De origen Isuzu, este propulsor tiene la misma cilindrada que el montado anteriormente por este Saab, pero eleva su potencia hasta los 125 CV -es decir, gana 10 CV- gracias a la incorporación de un turbocompresor de geometría variable.

En carreteras viradas se muestra algo perezoso a la hora de enlazar curvas y de entrar y salir de curvas cerradas. Se realizaron ajustes en el chasis para tratar de mantener la potencia bajo control, pero el carácter del motor no siempre lo permitía. Estética personalísima que no deja indiferente: o se ama o se odia, pero no se cambia. Los ajustes del interior tambien son buenos aunque algún plástico barato genera algun crujido en firmes muy rotos. El nuevo capó sobresale por su forma de concha y unas curvaturas más pronunciadas y los grupos ópticos presentan una mayor superficie, unas formas más angulosas y una luz de posición similar al diseño de una ceja en la parte superior de los faros. Sin embargo, el aspecto más llamativo del nuevo frontal es la parrilla que incorpora ahora una mayor entrada de aire de forma trapezoidal, flanqueada a ambos lados por dos conductos también de mayor tamaño.

Multitud de opciones La gama Saab 9-3 Sport Sedán es amplísima y arranca desde los 28.550 € hasta los 49.550 € que deberemos desembolsar para hacernos con el 9-3 más potente y equipado (Saab 9-3 Sport Sedán Aero XWD V6 2.8T 280 CV con cambio automático). En un futuro más cercano NEVS, la nueva propietaria de Saab, tiene previsto comercializar versiones eléctricas del Saab 9-3. Saab 9-3 Ahora todo es optimismo, tras haber conseguido reanudar la producción en una factoría que llevaba dos años y medio parada. Si a esto le sumamos un buen motor diésel y un generoso equipamiento a un precio soportable, tenemos a un competidor solvente frente a sus rivales Buscar unidades de ocasión de Saab 9-3 Exterior El Sport Hatch es otra combinación de coche para uso familiar con imagen deportiva, solo que además se le añade un aspecto más futurista. Y precisamente la versión base es la más interesante, puesto que por precio de salida de 3.485.000 pesetas ofrece una carrocería coupe diferenciadora y muy personal en su diseño, cinco plazas reales, un enorme maletero de 550 litros y un equipamiento, sobre todo de seguridad, de primera.

En el interior, destaca un acabado de calidad, tanto en ajuste de elementos como en materiales, y unos diseños peculiares. Por debajo de las 2.500 vueltas se muestra muy perezoso y sólo cuando el turbo comienza a trabajar a pleno rendimiento sentimos un empuje realmente destacable. El Ursaab fue uno de los primeros automóviles cuyo perfil se trabajó en el túnel de viento, obteniendo un coeficiente aerodinámico de sólo 0.32 Cx, respetable incluso en un vehículo actual. El propulsor se muestra bastante más enérgico que su antecesor de 115 CV y además consigue unos consumos ajustados. Sin embargo, el toque de distinción se paga. Ser diferente cuesta lo suyo, aunque en marcha no se le puede poner demasiado peros a un coche de alto standing con acabados de lujo y una excelente presentación. UN COCHE PARA… …difícil decirlo.

Así, pocos se explicarán para qué hace falta en España una ranchera de lujo, con acabados espectaculares, con tracción a las cuatro ruedas y más de 2 caballos, con un gasto de combustible bastante elevado. Pese a que un coche de estas características -un familiar sin carga en la parte trasera- tiende a perder la zaga ante una decidida acción del volante o en una pista con mal agarre, este turismo mostró un comportamiento ejemplar. Más allá de admirar su exclusivo diseno escandinavo. Las recuperaciones se mantienen en valores satisfactorios, como los casi 8 segundos en el paso 80 a 120 en 4ª o los 10 que necesita en 5ª. Ya en el suelo deslizante, se aprecia una mayor sensibilidad del ESP ante deslizamiento, entrando en funcionamiento con mayor rapidez y precisión, además de estar ayudado sobremanera por los diferenciales central y trasero de variación constante. Uno de los elementos de nueva incorporación para el 9-3 es un efectivo modo Sport combinado con el cambio automático de 6 velocidades, que mediante un botón en la consola central, la caja de cambios actúa atendiendo especialmente a las intenciones deportivas del conductor, manteniendo las marchas hasta cerca del corte cuando el pedal se pisa a fondo, reteniendo la marcha engranada cuando el acelerador se suelta de golpe para favorecer la retención y la aceleración más inmediata. a fondo :: Saab 9-3 5 Otra novedad es la opción de los faros bixenón con iluminación en curva que proporciona la mejor iluminación durante la noche.

En el interior hay inserciones en fibra de carbono, un cuero diferente en el volante y alfombrillas específicas. Recientemente han ampliado este pequeño abanico y renunciando a 70 CV muy suculentos pero también desembolsando 7.100 € menos, todos aquellos que quisieran adquirir su Saab 9-3 con tracción a las cuatro ruedas ya tienen una nueva posibilidad con el propulsor 2.0T de 210 CV. Correcto. Motor Dentro de la amplísima oferta de motorizaciones que ofrece la gama 9-3, este motor ocupa el segundo puesto en la lista de los más potentes (en el primer cajón del “podium” se encuentra el poderoso bloque V6 mencionado al inicio).

Lo que sí puede decir, es que los faros halógenos que tenía el 9-3 lanzado en el 2000 fueron el mejor sistema de iluminación halógeno que he probado hasta el momento. Parece que Saab, o al menos un derivado suyo, puede resucitar. Sin duda alguna, el arranque de producción constituye una gran motivación para seguir trabajando duro, y continuar esforzándonos en ofrecer el mejor producto y servicio posibles a todos nuestros clientes. El capó redondeado envolvente dibuja un arco en forma de “U” que se une con el pilar A, sugiriendo mayor anchura del conjunto. Incluso manteniendo un crucero de 140 km/h la sensación de comodidad se sigue apoderando de los ocupantes. La zona de carga ofrece muchas posibilidades y un espacio generoso, cuya capacidad es de 419 litros, extensibles hasta 1.273 litros abatiendo los asientos. De su imagen exterior destaca su afilada parrilla delantera con detalles cromados, derivada del prototipo Aero X (más…) que la firma mostró al público allá por 2007. El cuero color beige de mi unidad ya venía bastante ‘gastadillo’ con sólo 7.8 kilómetros en el marcador.

En nuestra versión, además, llama la atención sobremanera la doble salida de escape, con dos colas situadas a ambos lados del paragolpes posterior. El modelo 2011 podemos considerarlo como un sub-restyling, pero cambia más que nada en el aspecto mecánico. Cabe criticar la ausencia del control de tracción, que no se puede tener ni como opción. El motor del nuevo Saab 9-3 2.2 TiD es muy parecido al que monta el Vectra (también fue montado fugazmente en el fenecido monovolumen Sintra en su versión de 115 CV), si bien los técnicos de la firma sueca han afinado un poquito más su unidad motriz para conseguir un funcionamiento más suave. Para lograrlo los diseñadores han intervenido sobre el 70% de los paneles y partes exteriores. Estas modificaciones se pueden apreciar en el capó, en la parrilla, los grupos ópticos e incluso el faldón. Pero que hubiera tantos problemas, no lo esperaba”, ha dicho Kai Johan Jiang. “La noticia de hoy es la mejor recompensa al esfuerzo y desgaste personal de todos los Saabistas que hemos continuado luchando por la permanencia de esta emotiva marca.

La doble salida del escape ya te avisa antes de subir al coche de que no es un motor de andar por casa, sino algo digno de su precio. Que la tracción total no sea desconectable es algo negativo en nuestro país, ya que en muy pocas ocasiones necesitarás un tracción total de verdad, o encontrarás un terreno con menos agarre que el asfalto en el que sea necesario contar con ese empuje extra. La idea era buena, el coche se comportaba razonablemente bien debido a su bajo peso y su peculiar estética lo hizo muy atractivo entre el público que buscaba diferenciarse del resto. Saab Sonnet 900 Turbo Este modelo es uno de los que mejor define las características propias de un Saab. El nuevo paso para resucitar la marca ha sido la presentación de la versión eléctrica del Saab 9-3 Aero, una variante idéntica al modelo normal en lo que ha diseño se refiere, que utiliza únicamente un conjunto de baterías para propulsarse.

El proyecto se puso en marcha hace varios años, con la presentación del Saab 9-3 ePower en el Salón de París de 2010 . Como pudimos comprobar, la peculiar forma del freno de mano y la inusual ubicación del conector de la llave de contacto, siguen siendo dos de los aspectos que más sorprenden a todos aquellos que acceden por primera vez al interior de un Saab. En concreto la firma admitirá pedidos en agosto, pero las primeras unidades no se entregarán hasta septiembre. A todo ello hay que añadir que las principales novedades que recibe la gama del 9-3, como el motor diésel de 180 caballos y la tracción integral, se incorporarán en octubre y en marzo del próximo año, respectivamente. Nuevo diseño Distinguir el nuevo 9-3 de la versión que actualmente se comercializa es una tarea sencilla. Sentarse en el puesto de conducción ya inspira velocidad, con un cockpit con influencias aeronáuticas que envuelve al conductor, y un velocímetro e indicador de presión del turbo bien presentes en el cuadro de relojes.

Desde las 1.500 hasta las 3.000 rpm actúan ambos conjuntamente dividiéndose el flujo de escape y desde las 3.000 en adelante sólo trabaja el grande para garantizar el máximo rendimiento. Este nuevo motor 1.9 TTiD está disponible con el acabado deportivo Aero, así como en las versiones Linear y Vector, además de con las tres carrocerías. Las variantes «Biopower» también puede funcionar exclusivamente con gasolina, pero entonces sus prestaciones son menores (más información sobre las versiones «Biopower»). Dentro de la gama Saab 9-3 hay dos versiones que pueden llevar tracción total. Los asientos están tapizados con pieles de hasta 3 colores con mucha más calidad y mejor tacto, garantizando una posición de conducción extremadamente cómoda y precisa, con muchas regulaciones en altura y profundidad. La sonoridad es muy contenida, ya que la mecánica ofrece una rumorosidad baja, sin olvidar el trabajo de insonorización del habitáculo de cara al aire de los ingenieros de Saab.

Diseñado antes que General Motors comprara a Saab en 2000, el 9-3 tenía todas las eccentricidades que los seguidores de la marca consideran sagradas: Switch de encendido en el piso, parabrisas redondeado y un diseño muy particular en el interior. Los primeros 9-3 se ofrecían con motores cuatro cilindros turbo. Mediante un paquete de sujección de carga, se mejora lo presente y las familias poseedoras de perros pueden instalar una barrera que delimite la zona de carga de la de pasajeros. La ergonomía del puesto de conducción está muy lograda y todo queda muy a mano. Lo que vi entonces, y lo que veo ahora, salvo la pantalla del navegador que tiene la unidad de pruebas que he disfrutado la última semana… ¡es idéntico! ¿Cuál es la moraleja de todo esto? Pues la idea principal que saca cualquier hijo de vecino es que el interior de los Saab apenas ha evolucionado en 20 años. Además, los desarrollos del cambio están muy bien escalonados. Una interesante característica del salpicadero es la función “Nightpanel”, que desconecta la iluminación de todos los instrumentos a excepción del velocímetro y de las alertas que sean necesarias.

El habitáculo está plagado de soluciones prácticas e inteligentes, como el freno de mano (que se oculta como un elemento más de diseño de la zona entre asientos), la inusual postura de la llave de contacto -que elimina el riesgo de daños en la rodilla en caso de colisión-, el portavasos escamoteable central (ver vídeo), el material antideslizante de las zonas porta objetos, el cofre central con apoyabrazos (opc.), las salidas de aire traseras, el doble portavasos central trasero escamoteable, la enorme guantera, el asiento del copiloto abatible, etcétera. La otra opción pasaría por recuperar la versión cabrio aunque en este caso sí que los números son más difíciles de cuadrar. No se han definido todavía precios para España. En Marcha: prestaciones – comportamiento – refinamiento Buena estabilidad. Dentro del acabado Vector es el único diésel, y en cuanto a la gama 9-3, el diésel más potente. Aunque no es el último grito en motores de gasóleo, es un propulsor muy equilibrado.