Opel Astra

car hire malaga fully comprehensive insuranceY una última baza con la que Opel quiere competir en este sector de utilitarios es el precio, ya que el nuevo Astra está disponible desde 11.804 euros para el modelo de tres puertas, y desde 12.250 para el de cinco. La gran apuesta de Opel para el próximo año ya está aquí. Hasta la fecha se han fabricado y vendido en Europa 11,8 millones de unidades. No te preocupes. Las advertencias de las señales de tráfico se muestran en la parte central del cuadro de instrumentos cada vez que pasamos por una señal, aunque este sistema también se puede configurar para que las alertas únicamente se muestren de forma fija en el extremo inferior izquierdo de la pantalla. Su chasis ofrece la configuración Confort con las llantas de 15 o 16 pulgadas y recibe la configuración Sport con las de 17 pulgadas y opcionalmente con las de 16. Para estos mercados se adaptaron diferentes tipos de carrocería, desde un sedán hasta un pick-up. Mecánicamente sobresalía la llegada de motores a gasolina de inyección directa con catalizadores.

El Opel Astra es un utilitario de aspecto moderno y juvenil, renovado en 2015 con una estética más personal y heredada de su hermano pequeño y chic, el Opel ADAM. El sistema de Opel para transportar bicicletas en el parachoques traseros, FlexFlix, también está disponible en el Astra 2015 y permite llevar dos bicicletas. En nuestro comparador de seguros hemos calculado el precio de una póliza a todo riesgo sin franquicia para un Opel Astra 1.0 Turbo 115 CV con carrocería de tres puertas. El volante es otro de los elementos que están calefactados y además tiene un tacto agradable gracias a que va forrado en cuero. Este apartado permite acceder a las aplicaciones compatibles con el sistema IntelliLink de Opel, siempre y cuando tengamos un móvil (con estas aplicaciones instaladas) conectado al navegador. Su oferta mecánica es amplia, abarcando motores de tres y cuatro cilindros turbo a gasolina, así como eficientes motores turbo diésel de la familia CDTI.

Opel Astra E 2015 Asistente de aparcamiento semiautomático, cámara frontal Opel Eye y sistema Opel IntelliLink… Incorpora una pantalla táctil de 7″ con la que se puede manejar el sistema multimedia y conectarse a un teléfono vía Bluetooth o a través de USB. Yo no entendí qué significaba esa palabreja hace 35 años y ahora tampoco. Como comenta Fernando en su prueba, el de Peugeot ha dado en banco fielmente la potencia anunciada; el de Opel no lo hemos sometido a la misma prueba, pero tenemos alguna referencia que dice que se ha quedado un poco por debajo. Para nuestro país este modelo cobra aún más protagonismo, ya que el Astra se produce en la fábrica de Figueruelas (Zaragoza). Al igual que su antecesor, esta nueva generación creció 10 centímetros respecto a la generación saliente. Aunque sus ventas fueron buenas, es la generación del Opel Astra de la que menos unidades se han fabricado.

En ella encontramos que los pilotos han crecido en tamaño y recuerdan a los de sus hermanos mayores, dando una imagen más madura. Interior a la última Prueba Opel Astra 1.4 90 CV Easytronic Cuando abrimos las puertas del nuevo Astra es cuando percibimos un gran avance cualitativo. Un gran coche de dimensiones reducidas para el uso urbano. Cuando la marca alemana decidió montar una fábrica en España, en la localidad aragonesa de Figueruelas, puso la primera piedra de una gran historia que se llamó Opel Astra. Es un tricilíndrico 1.0 ECOTEC Turbo de inyección directa. Sobresaliente por rendimiento, potencia y consumos, en torno a los 5 litros a los cien, sobre todo gracias al sistema stop-start. Al volante, calidad en el tacto de los plásticos y una gran carga tecnológica. En diésel podrás encontrar el 1.3 CDTI de 75 o 95 CV. Ya no hace falta crecer más en el segmento B. Hemos tenido la oportunidad de realizar una prueba a fondo de este coche, y en esta ocasión vamos a analizar de forma detallada todos y cada uno de los apartados tecnológicos del nuevo Astra de Opel.

Permite la reproducción de música en formato MP3/WMA y vídeos desde el móvil, además contar con aplicaciones integradas, entre las que destaca el navegador BrigGo, con mapas en 3D de 20 países de Europa Occidental. Van ya nada menos que cinco generaciones de Opel Astra. Opel está cambiando su gama de motores a marchas forzadas. El Coreano más Europeo. PRUEBA: BMW Serie2 Active Tourer. El Astra A era un modelo orientado al público femenino, de eso no hay duda, en un tiempo en que los hombres nos tirábamos hacia modelos como el Ascona 2.0 GT, o aquel Manta B2 aunque el pequeño OPEL nos acabaría ganando es 1988 con la versión GSI, con motor 1,6 litros y unas formas cuadradamente masculinas que han hecho de él todo un clásico hoy en día. Este chiquillo sigue creciendo. La previsión que hace la filial española es vender unos 22.000 coches de este modelo en España. También incluye funciones como el indicador de carril e información del tráfico en tiempo real, señalización de límites de velocidad, guía por voz, selección de itinerario ecológico o más de 2 millones de POI –puntos de interés-.

Opel Astra 2016 interior Este sistema se suma al asistente Opel OnStar, que engloba diversos sistema de seguridad como la llamada de emergencia automática, o de confort, como la conexión WiFi 4G. Por eso aquí nos vamos a fijar en el nuevo Opel Astra, sus características y prestaciones, para que las puedas valorar si estás pensando en este segmento de vehículos. La gama de motores que ofrece la marca es amplia. Conducir en los meses de invierno a menudo suponen encontrarse con un clima y condiciones de carretera impredecibles, menos confort y un mayor riesgo que afecta a la seguridad. En gasolina puedes optar por un 1.4 de 75 o 90 CV o el 1.4 Turbo de 100 CV, también está el 1.0 Ecotec Turbo de 116 CV. Además habrá un 1.3 CDTI 75 CV y 95 CV. Por muy despistados que estemos mirando el navegador o hablando con nuestro acompañante, las probabilidades de que reaccionemos a tiempo después de entrar en marcha esta alarma son bastante elevadas.

La alerta de colisión frontal se puede desactivar por completo de forma manual, y en el caso de que decidamos dejarla activada, podemos elegir tres niveles de precisión diferentes en función del tiempo de reacción que queramos tener en caso de una situación de colisión frontal. TECNOLOGÍAS EN CIUDAD  Pero el Opel Astra (2015) es un coche que incorpora multitud de características pensadas principalmente para la ciudad. También hemos tenido la oportunidad de probar las caja de cambios manual de 6 marchas y la Manual Automatizada “Easytronic” de 3º generación. Dentro de la dotación de seguridad, destacan las luces de conducción diurnas. La guantera, grande y con un soporte para llevar botellas nos ha parecido grande y bien aprovechada. Aunque en la fotografía que preside esta prueba ya se aprecia su espectacularidad, no es hasta que lo ves en directo cuando te das cuenta de lo acertado de la apuesta. dentro de su programa de prueba de vehículos urbanos, ha probado la última versión de su popular Astra. Eso es obvio.

En el año 2000 se introdujo la tercera generación del Astra. Pero, para caprichos, en 1984 la empresa Emelba creó una versión descapotable del Opel Astra A que podía ser adquirida directamente de los concesionarios Opel por un coste extra de 180.000 Pesetas. Opel Astra A 1982 1 Al Opel Astra A le tomó poco tiempo convertirse en líder en ventas. Un alerón por aquí, una toma de aire por allá, y el resultado es un aumento de músculo que hace del utilitario un coche temible estéticamente. Las diferencias que presenta el Astra OPC respecto a las variantes convencionales del utilitario germano son bastante notorias. Y, por supuesto, la pantalla táctil donde la tecnología Opel IntelliLink permite la conectividad del Astra con tu smartphone para manipular cualquier aplicación de forma sencilla. Todo ello redondea un vehículo que también ofrece una amplia serie de asistentes de conducción que irán haciendo subir el precio base. Es una alternativa a modelos como el Hyundai i20, Mazda2, Peugeot 208, Renault Clio y Škoda Fabia.

Hay cinco versiones con motor de gasolina —1.4 de 75 y 90 CV, 1.4 Turbo de 100 CV, 1.0 ECOTEC Turbo de 116 CV y 1.6 Turbo de 207 CV (está última se denomina Astra OPC y se trata por separado en este artículo)—, una preparada para funcionar con GLP y gasolina —1.4 GLP ecoFLEX de 90 CV— y dos con motor Diesel —1.3 CDTI de 75 y 95 CV—. Los Astra 1.3 CDTI 75 CV, 1.4 GLP ecoFLEX y 1.4 de 75 y 90 CV tienen una caja de cambios manual de cinco velocidades. Desde que se comenzara su producción en 1982, el Opel Astra ha tenido una aceptación más que notable en Europa, Asia y América del Sur. De esta forma, podemos utilizar las aplicaciones compatibles directamente desde la pantalla táctil del navegador. Configuración. Una cosa por la otra, es decir, es una alternativa a quien busque un sentido meramente práctico a las cuatro ruedas. No se buscó una conducción muy eficiente, sin embargo nos mosquea que el consumo esté situado prácticamente al mismo nivel que el 1.0 Turbo que ya probamos, teniendo en cuenta que tiene más potencia y un comportamiento más vivaz.

El motor de 100 CV da mejores prestaciones, aunque no son brillantes para su nivel de potencia y su consumo no es bajo. Por eso el nuevo Astra cuesta desde 13.540 € en gasolina y a partir de 15.690 € en diésel. También se nota que la potencia del atmosférico es bastante limitada y tendremos que acelerar fuerte para encontrar respuesta. Easytronic 3.0 Prueba Opel Astra 1.4 90 CV Easytronic Selector del cambio Easytronic. Los motores diésel también recibieron tecnología interesante; en el caso del Opel Astra B, eran turboalimentados. Opel Astra B Gsi El Opel Astra B ya ofrecía frenos ABS, airbags frontales y protección contra impactos laterales. 3ª Generación del Opel Astra (2000 – 2006) Opel Astra C La llegada del nuevo milenio significó la aparición de la tercera generación del Opel Astra. No importa cuán bonito se vea el coche cubierto de nieve, porque lo importante es retirar la nieve y el hielo antes de iniciar la marcha.

TuneIn y Stitcher funcionan de igual manera que en el móvil, aunque en el caso de la primera será casi imprescindible que tengamos una tarifa de datos ilimitada. En este aspecto se echa en falta un modo Sport para el cambio o alguna solución similar que permitiera apurar y alargar la marcha un poco más en algunas situaciones. Prueba Opel Astra 1.4 90 CV Easytronic El consumo homologado para este motor con dicho cambio se sitúa en 4,7 l/100km con unas emisiones de 110 g/km. Sin embargo, aunque este nuevo Astra comparta plataforma con el anterior, las mejoras se hacen ver. En la sección Sistema Multimedia del Opel ADAM hacemos un análisis extenso del sistema IntelliLink (puede que parte de la información dada no sea aplicable al sistema que lleva el Astra). Los cuatro niveles de equipamiento disponibles se llaman Expression, Selective, Color Edition y Excellence. La conducción no es nada desagradable, es un coche ágil aunque presenta serias pegas a la hora de utilizar las tres primeras marchas.

Su uso es sencillo y puede escoger entre modo automático (D), donde la caja cambiará por nosotros, y un modo manual, en el que nosotros tendremos que cambiar de marcha de forma secuencial dando un toque para adelante para subir de marcha o hacia atrás para bajar. En ambos casos los cambios llegan de una forma bastante lenta, pero es en el modo automático donde encontramos algún que otro ‘pero’. En el caso del Astra no ha sido diferente. Como es habitual, el motor Diesel es más ruidoso y áspero que los dos de gasolina, pero como ellos, entrega la potencia con progresividad y da un buen empuje a bajas revoluciones (con mayor o menor intensidad en función de la potencia de cada uno). En cuanto al diseño interior, el nuevo modelo estará mayor equipado y con mejores opciones, además de tener un aspecto más moderno. Opel Astra 2014 10También hay novedades en la parte técnica, si bien no se emplea una plataforma nueva. Sin embargo, no nos ha gustado que sus mandos compartan la tecla utilizada para el accionamiento de las luces, porque es fácil accionar las luces largas involuntariamente.

Aunque en la fotografía que preside esta prueba ya se aprecia su espectacularidad, no es hasta que lo ves en directo cuando te das cuenta de lo acertado de la apuesta. dentro de su programa de prueba de vehículos urbanos, ha probado la última versión de su popular Astra. En cuanto al diseño interior, el nuevo modelo estará mayor equipado y con mejores opciones, además de tener un aspecto más moderno. Opel Astra 2014 10También hay novedades en la parte técnica, si bien no se emplea una plataforma nueva. Y por ello el Astra es uno de los puntales de la marca en España y en Europa. Ahora llega un nuevo Astra, el que hace la quinta generación, que ofrece un aspecto moderno y una renovada experiencia de conducción gracias a un nuevo bastidor más rígido y ligero y a una gama de nuevas motorizaciones en las que Opel ha hecho una fuerte inversión para conseguir eficiencia pero sin renunciar a un comportamiento ágil y dinámico. La nueva generación de motores de gasolina y los motores turbo diésel profundamente mejorados, aseguran un nuevo nivel de confort y unas altas prestaciones con un mínimo consumo y unas emisiones reducidas.

La quinta generación del Astra llega con un precio de entrada de 13.540 € para la versión con carrocería de 3 puertas y el motor 1.4 de 75 CV. Una melodía muy deportiva que no acompañó durante nuestros dos días de prueba que Opel ha logrado gracias a su colaboración con Remus, el especialista en escapes que ha desarrollado los dos tubos traseros. Precisamente eso escapes son parte importante de la apariencia del OPC, que cuenta con una zaga muy definida rematada con el spoiler trasero, disponible en dos versiones. Porque ha crecido con nosotros, porque nos conoce de toda la vida, y sabe que es nuestro compañero y lo seguirá siendo otros 30 años más. Y es perfectamente aplicable al coche del que vamos a hablar hoy, el Opel Astra OPC. Para el Astra hay dos variantes: de 90 y 115 CV, asociados a un cambio manual de seis velocidades de nuevo desarrollo.

También destaca la incorporación de un indicador de la distancia de seguridad que avisa al conductor cuando la separación con el vehículo precedente es inferior a la medida establecida por el usuario. Cuentan que todo aquel que deseaba tener un coche económico, pensaba en el pequeño utilitario alemán que desde 1936 se encargó de democratizar la movilidad en tiempos donde aspirar a un medio de transporte como un coche era el sueño de muchos, pero el privilegio de pocos. Pasaron las décadas y llegaron generaciones cada vez más grandes y equipadas, de tal forma que quedaba poco del concepto económico del Opel Kaddet. Los trabajadores piden el mantenimiento de los puestos de trabajo y alternativas para garantizar la continuidad de la actividad y evitar el cierre de la planta. El comité de empresa y los trabajadores tenían indicios desde hace algún tiempo de que la planta de Lear en Épila no iba a fabricar los asientos del nuevo Opel Astra. En este caso, la versión equivalente del Fabia es más cara.

El sistema tiene varias aplicaciones disponibles, como BrinGo para navegación GPS o Stitcher y TuneIn para la radio por internet. También ofrece numerosos sistemas de asistencia al conductor como los faros bi-xenon con luz diurna de tipo LED, el Asistente de Aparcamiento Avanzado (APA), que automáticamente gira el volante durante el proceso de aparcamiento. En este caso nos obligará a pisar a fondo el acelerador, para que el cambio reduzca una marcha y consigamos subir sin problemas. Es ahí donde han afinado al máximo el comportamiento del coche, consiguiendo un equilibrio y estabilidad impecable sin apenas balanceo en el paso por curva. Para estos mercados se adaptaron diferentes tipos de carrocería, desde un sedán hasta un pick-up. Mecánicamente sobresalía la llegada de motores a gasolina de inyección directa con catalizadores. Un motor que le hace ideal para el tráfico urbano por su magnífica elasticidad. En cuanto a los diesel, el motor 1.3 CDTI de la anterior generación ha sido completamente revisado para cumplir la normativa Euro 6 y se ofrece con dos configuraciones de 75 y 95 caballos.

A lo largo de 600 kilómetros al volante del Astra, nuestro marcador muestra unos nada despreciables 6,0 l/100km. Se masculiniza con el Astra B y se fortalece con el Astra C y se muscula con el D, hasta licenciarse como vehículo más vendido de la historia en el segmento B con la cifra de 12.4 millones de unidades. Y llegamos al 2015 y se acaba de presentar su nueva evolución, que ya conocíamos del Salón de París de 2014 pero que hoy tenemos la oportunidad de probar. La marca nos enuncia una gran cantidad de conceptos que han marcado el diseño de este nuevo Astra, como Calidad, Tecnología, Atractivo, Agilidad, Eficiencia y Sofisticación. Si tuviésemos que quedarnos con uno solo de ellos sería SOFISTICACIÓN. El portón trasero lleva unos prácticos asideros para facilitar su cierre. EN MARCHA Una vez acomodado en mi asiento compruebo que el interior es amplio y luminoso, gracias a la gran superficie acristalada del Astra.

Por eso aquí nos vamos a fijar en el nuevo Opel Astra, sus características y prestaciones, para que las puedas valorar si estás pensando en este segmento de vehículos. La gama de motores que ofrece la marca es amplia. También contará con un centro de gravedad más bajo que dará una sensación de conducción, unido a cambios en la amortiguación darán como resultado una conducción de mayor confort. La dirección también pondrá su granito de arena a la mejora de la conducción ya que será asistida y sensible a la velocidad. Se trata del Astra OPC, que ya se puede encargar y que estará devorando el asfalto a partir de este mismo mes de mayo desde los 22.100 euros. Su puesta en escena en Ginebra ya dejó claro que no iba a desmerecer las preciadas siglas OPC nacidas en 1999 y hemos podido ponernos al volante para comprobar que todo lo que se intuía era cierto. Es uno de los coches más emblemáticos del segmento utilitarios, pero ya necesitaba una profunda renovación. No hay levas tras el volante.

No lo habíamos dicho, pero sí, nuestra unidad estaba equipada con el cambio manual robotizado Easytronic 3.0, la alternativa de Opel a los tradicionales manual y automático. Para el 2015 la apuesta de la marca por el segmento pequeño es completa, con el nuevo Astra recién lanzado, con el Mokka que ahora se fabrica en España, y con el que se quiere duplicar las ventas de 2014, y con el nuevo Karl, el más pequeño de la gama, que llegará al mercado en primavera. Incluye todos los ajustes personalizables del navegador. … Aplicaciones compatibles  Opel Astra 2015, lo hemos probado De momento, el sistema IntelliLink es compatible con tres aplicaciones. En el futuro, esperamos que la compatibilidad de las aplicaciones de este coche se vaya abriendo a otras apps populares dentro del mercado de la telefonía móvil. Por supuesto, a día de hoy todavía estamos asistiendo a los primeros pasos de la introducción de las conectividades móviles dentro de los coches, y en los próximos años podremos ver novedades que irán cubriendo completamente las necesidades de los usuarios.

Al tratarse del modelo más pequeño de la familia, su diseño debía provocar ternura para que las chicas, al verlo pasar, dijeran cosas como “Qué cosa más bonita, un Opel Astra”. Es de 3,5 pulgadas y desde ella podemos controlar aspectos que van desde los básicos, como el kilometraje o el consumo, a otros más avanzados como la presión de cada neumático o los segundos que nos separan del vehículo que nos precede. Pero la protagonista en nuestro Astra es la pantalla táctil de 7 pulgadas desde donde controlamos el sistema multimedia Intellilink . En gasolina puedes optar por un 1.4 de 75 o 90 CV o el 1.4 Turbo de 100 CV, también está el 1.0 Ecotec Turbo de 116 CV. La carrocería en ambos casos tienen la misma longitud, sólo el de tres puertas es unos milímetros más estrecho. Este nuevo modelo fue conocido como Astra A. Junto con el Astra, es el modelo de Opel más popular de marca. La nueva generación de motores de gasolina y los motores turbo diésel profundamente mejorados, aseguran un nuevo nivel de confort, unas altas prestaciones con un mínimo consumo y emisiones reducidas.

“El Opel Astra siempre ha sido aclamado, particularmente por su atractivo aspecto y la eficiente utilización del espacio dentro de sus dimensiones compactas“, Apunta el presidente y consejero delegado del Grupo Opel. “Estoy convencido de que la quinta generación, con sus más altos niveles de confort, sus modernos sistemas de infoentretenimiento y ayuda al conductor, continuará el éxito del modelo. Cuando nos movemos hacia el lateral del coche se nota la nervadura en la parte baja de las puertas. La variante deportiva GSi continuó en el mercado, estrenando un bloque de 16 válvulas. De esta forma, el Astra ofrece numerosas tecnologías inteligentes que normalmente se encuentran en vehículos de gamas superiores y que permiten al conductor y sus pasajeros llegar a destino de forma segura”, apuntó Peter Christian Küspert, Vicepresidente de Ventas y Postventa del Grupo Opel. Con una caja de cambios de 6 velocidades, tenemos que reconocer que este motor nos ha dejado un muy buen sabor de boca.

El motor de Opel tarda un poco más en despertar pero no le falta empuje a bajo régimen y, a mi modo de ver, si no sube mejor de vueltas sí que se siente más lleno a medida que te acercas al corte. corsaopc5 copia Ahora sí que voy a filosofar Por último, el Astra OPC también puede llevar una de esas pantallas táctiles con conectividad al hiperespacio para que te distraigas en lugar de prestar atención a la carretera. Probablemente estamos hablando de la más importante de las tres, ya que se trata de la aplicación que da vida al navegador GPS de la pantalla táctil del nuevo Astra. También contará con un centro de gravedad más bajo que dará una sensación de conducción, unido a cambios en la amortiguación darán como resultado una conducción de mayor confort. La dirección también pondrá su granito de arena a la mejora de la conducción ya que será asistida y sensible a la velocidad. Es una alternativa a modelos como el Hyundai i20, Mazda2, Peugeot 208, Renault Clio y Škoda Fabia.

Hay cinco versiones con motor de gasolina —1.4 de 75 y 90 CV, 1.4 Turbo de 100 CV, 1.0 ECOTEC Turbo de 116 CV y 1.6 Turbo de 207 CV (está última se denomina Astra OPC y se trata por separado en este artículo)—, una preparada para funcionar con GLP y gasolina —1.4 GLP ecoFLEX de 90 CV— y dos con motor Diesel —1.3 CDTI de 75 y 95 CV—. Los Astra 1.3 CDTI 75 CV, 1.4 GLP ecoFLEX y 1.4 de 75 y 90 CV tienen una caja de cambios manual de cinco velocidades. El maletero permite viajar con el equipaje de cuatro personas con bastante holgura, siendo posible abatir asimétricamente la banqueta traseras si fuera preciso. La instrumentación, de un diseño bastante sencillo combina agujas naranjas y grafía en tonos claros, se limita a informar de la velocidad, revoluciones del motor y cantidad de la gasolina que queda, prescindiendo del termómetro del agua refrigerante, moda a la que se han ido incorporando un número importante de fabricantes. No estamos lejos de los Smart-Cars. En esa línea el nuevo Astra basa su propuesta en su cerebro “intellilink”.

Podemos conectarnos vía Bluetooth con nuestro teléfono móvil, y a través de este tener acceso a aplicaciones como « BrinGo » de navegación, o acceder a canales de radio digital y «porcast». Tambiñén gran cantidad de sistemas de ayuda al conductor, con faros bixenón con luz de curva, alerta de ángulo muerto o cámara frontal con reconocimiento de señales de tráfico, aviso de cambio involuntario de carril, indicador de distancia de seguridad y alerta de colisión. Los accidentes por alcance están a la orden del día, y normalmente tienen su origen en despistes de pocos segundos que tienen la mala suerte de coincidir con algún obstáculo en la carretera (desde un coche que frena en seco hasta un coche completamente parado, por ejemplo). Por ejemplo, el sistema de info-entretenimiento de Opel, que es compatible con dispositivos Apple y Android. Además estarán disponibles para navegación la aplicación BringGo, Stitcher y TuneIn para radio digital y podcasts, y FlexDock para cargar los smartphones.

Mientras esperamos a conocer cómo quedará configurada la gama, te dejamos con el vídeo promocional y la galería completa de fotos Los días son más cortos, las temperaturas caen en picado y la proximidad de las fiestas navideñas nos anima a que realicemos largos desplazamientos por carretera. Cabe destacar que aproximadamente un 75% de nuestros recorridos se han hecho por autopista, un hecho que ayuda para bajar el consumo del pequeño utilitario.

En resumen Prueba Opel Astra 1.4 90 CV Easytronic El Opel Astra es una opción muy digna entre los que busquen un utilitario de última generación. Menos es Más. CON CORAZÓN. De hecho con 6 corazones. La luneta trasera térmica y los espejos retrovisores eléctricos y calefactados aseguran que el conductor tenga una visión ilimitada de lo que está sucediendo detrás de él. CO2/km Dimensiones: 402/175/148 cm Maletero: 285litros Peso: 1.260 kg Cambio: Manual de cinco velocidades Depósito: 45 litros Opel Astra 5p Selective 1.0 Turbo 115 CV (gasolina) Motor: Gasolina, turbo, 3 cilindros en línea Cilindrada: 999 cc Potencia: 115 CV Par: 170 Nm Velocidad máxima: 195 km/h 0-100 km/h: 10,3 seg.

Consumo: 5,0 l/100 km Emisiones: 117 gr. La variante deportiva GSi continuó en el mercado, estrenando un bloque de 16 válvulas. La sensación mola, sobre todo cuando miras el crono y ves el resultado, pero puede resultar estresante. Aunque los muelles de la suspensión Sport son más duros, el Astra 2015 es un coche confortable que, además, reacciona con seguridad en las curvas y ante movimientos bruscos de volante (impresiones de conducción). Seis años después, incluiría también faros adaptativos, ESP, airbags de cortina, climatizador, botón sport y más. Opel-Astra-B Y también en motorizaciones: Llegó a contar con 10 motorizaciones diferentes a la vez, aunque convivió durante muchos años en los 90 con motores diésel 1.5 (65 Cv) y 1.7 (75 Cv), y los gasolina 1.0 12v (55 Cv), 1.2 16v (75 Cv), 1.4 16v (85 Cv), 1.4 16v sport (90 Cv), 1.4 16v SI (95 Cv) y el 1.6 16v (106 Cv). En caso de tener que reducir, el excelente tacto del cambio facilita mucho la tarea.

El control de velocidad es bastante fácil e intuitivo de manejar, desconectándose al frenar y volviendo a la velocidad prefijada al volver al acelerar; cuando se desciende por una pendiente se nota claramente cómo el coche va frenándose para no superar la velocidad prefijada. Es el Astra OPC, disponible desde 22.100 euros con una potencia de 207 caballos. Con más de 180.000 unidades vendidas del nuevo Astra, Opel ya tiene en el horno el modelo más deportivo de la gama. Aquellos conductores que salen de sus casas cuando aún no ha amanecido y regresan cuando ya es de noche, apreciarán especialmente el moderno sistema de iluminación de Opel. ¿Conducir bajo condiciones adversas? Opel reduce el estrés e incrementa el confort Numerosas tecnologías del chasis y la transmisión también incrementan los niveles de seguridad mientras simultáneamente reducen el estrés al conducir sobre superficies deslizantes provocadas por la caída de las hojas o por la congelación de la humedad.

La unidad que hemos podido probar venía con todas estas tecnologías, así que procedamos a conocer cómo funcionan. … Asistente de señales de tráfico  Opel Astra 2015, lo hemos probado El asistente de señales de tráfico se encarga de identificar todas las señales con las que nos encontramos por ciudad o en carretera, para después mostrárnoslas en el centro del cuadro de instrumentos. Esta información es opcional, de manera que podemos elegir entre ver en la pantalla el consumo (actual o medio), la autonomía restante, la presión de los neumáticos o, en este caso, la distancia de seguridad. Esta tecnología nos ha transmitido la sensación de estar diseñada más bien con la idea de concienciarnos del poco tiempo de reacción del que disponemos en el momento en el que nos acercamos en exceso al coche que nos precede; más allá de eso, la pantalla central del cuadro de instrumentos dispone de datos más interesantes para una conducción en carretera. … Alerta de colisión frontal.

Opel Astra 2015, lo hemos probado Cuando nos queremos dar cuenta, el coche que llevábamos delante ha empezado a frenar; si no hemos estado atentos, la alerta de colisión frontal enciende las alarmas Pero es la alerta de colisión frontal la tecnología que realmente nos ha sorprendido en el apartado de los asistentes en carretera. Lo que el cliente pide ahora es cómo se llenan de vida esos 4 metros de coche. LLENO DE TECNOLOGÍA. Principalmente el Astra es un coche tecnológico y hace alarde de ello. En diésel podrás encontrar el 1.3 CDTI de 75 o 95 CV. Todo ello debería redundar en una experiencia de conducción muy diferente a la del modelo actual. Desde él se controlan funciones como el limitador/control de velocidad, alerta de colisión frontal o el sistema de sonido. Cuadro de instrumentos, pantallas y todos los mandos que necesita el conductor están al alcance de la mano, bien colocados y de fácil lectura. Volante multifunción Volante multifunción La consola central comparte elementos y distribución con el Opel Adam; sistemas de climatización y multimedia son un calco en ambos modelos, radicando la única diferencia en las salidas de aire redondas con las que cuenta el Opel Adam.

Al contrario de lo visto hasta ahora en la familia Opel, la consola central de este Astra destaca por una mayor limpieza de botones, algo que personalmente me parece todo un acierto. Pese a su tamaño es un coche espacioso, de los más espaciosos en su categoría; en él cuatro personas de complexión normal viajarán con desahogo. Los responsables de Opel aseguran que no hay ningún componente del modelo anterior en éste, pero lo cierto es que aunque todas las piezas de chapa exterior (puertas, techo, aletas, capó y portón entre otros) tienen un diseño ligeramente distinto, la estructura parece ser la misma y sobre ella se han colocado todos los nuevos elementos que cambian completamente la imagen del utilitario. En cualquier caso, el nuevo Astra tiene un aire mucho más moderno y elegante, con una clara influencia del Adam, tanto en su frontal como en el interior, y sigue estando disponible en carrocería de tres y cinco puertas, con formas muy diferenciadas en la zaga principalmente (la caída del techo es distinta).

El cambio generacional tuvo lugar el pasado julio de 2014 y desde entonces esta quinta generación no ha dejado a nadie indiferente. Este nuevo modelo fue criticado en un principio por haber llevado a cabo una renovación ligera, entendida simplemente como un restyling por muchos de sus seguidores. En este terreno, Opel ha recurrido a Koni para poner a punto lo que ellos denominan Amortiguación de Frecuencia Selectiva (Frecuency Selective Damping – FSD). Una carta de presentación más que suficiente para que la marca alemana aumente la cifra de ventas de su pequeño atleta, que acumula más de 23.000 unidades vendidas desde que llegara al mercado su primera generación. Desarrollado en Eisenach y fabricado en la planta de Zaragoza, el nuevo Astra traduce todos estos números en emociones fuertes y la diversión al volante está garantizada. La evolución es patente y hace alarde de tecnología por los cuatro costados.

Por ejemplo, el sistema de info-entretenimiento de Opel, que es compatible con dispositivos Apple y Android. Las tres están disponibles para su descarga tanto en Google Play como en la App Store, lo que quiere decir que se pueden utilizar tanto desde un teléfono inteligente Android como desde un iPhone. El Selective incorpora además el sistema de crucero, llantas de 16 pulgadas y luces de cruce LED. A lo largo de 2015 la gama Astra podrá disponer, en función de la motorización, de dos cajas de cambio automáticas, una de convertidor y la otra de embrague robotizado, en los dos casos de seis velocidades. El equipamiento de ayudas a la conducción del nuevo Astra es realmente sorprendente e incorpora elementos que no están disponibles en este segmento, como alerta de cambio de carril, control de ángulo muerto, lector de señales de tráfico, faros bi-xenón, aviso de colisión y dispositivos como el volante o los asientos calefactados.

La gama del nuevo Astra arranca en un precio de 13.450 euros para el 1.4 de 75 caballos de tres puertas y terminación Expression, mientras que el CDTI de 75 caballos parte de 15.690 euros con la misma carrocería y acabado. Eso puede ser lo que no es pero ya no me parece tan obvio, porque está sujeto a la interpretación de cada cual, a los gustos personales y lo que entendamos como “mejor”. corsaopc11 copia Si eres de los que consideras que el mejor utilitario deportivo es el más rápido en circuito, entonces el Astra OPC no es el mejor; si eres de los que piensas que la facilidad de conducción y la nobleza de reacciones a la hora de ir a calzón quitado son más importantes que la prestación pura, entonces este Opel sí puede ser, si no el mejor, uno de los mejores. Debajo de la pantalla quedan los controles de la climatización, que se encuentran a una altura bastante baja, dificultando un poco su uso.

Prueba Opel Astra 1.4 90 CV Easytronic En general el interior es bastante amplio, se aprovecha el contenido espacio que caracteriza a los utilitarios para ofrecer unas plazas delanteras amplias y cómodas, mientras que las traseras no crearán problema por su altura, aunque viajarán mejor dos adultos que tres, ya que la plaza central es prácticamente presencial. Además de estrenar el sistema de amortiguación de frecuencia selectiva de Koni (trabaja según la velocidad a la que llevamos el coche) y una dirección muy agradable al tacto que ofrece sensaciones más vivas al volante. Estaremos atentos a los movimientos de Opel en este apartado tecnológico de sus coches. 30 años nos contemplan. Además… Hyundai i20. Para avisar del peligro se encienden unos LED naranja en los espejos. El Asistente de Arranque en Rampas también se incorpora de serie, mientras que la cámara de visión trasera, la segunda generación del sistema de cámara frontal Opel Eye con reconocimiento de señales de tráfico, el Avisador de Cambio Involuntario de Carril, el Indicador de Distancia de Seguridad o la Alerta de Colisión Frontal son equipamiento opcional.

El nuevo Opel Astra ya está a la venta en el mercado español. Debajo del asiento del acompañante hay un cajón que permite meter hasta 1,5 kgs. El asistente SIRI EYES FREE permite el control por voz, reconociendo órdenes verbales, lo que facilita a los conductores escuchar o enviar SMS o correos electrónicos, todo ello manteniendo las manos en el volante y la vista en la carretera. El renovado Astra es un vehículo muy cómodo y confortable para la ciudad que, a su vez, se desenvuelve estupendamente cuando sale a carretera abierta. No estamos lejos de los Smart-Cars. En esa línea el nuevo Astra basa su propuesta en su cerebro “intellilink”. En 1995, el Astra B ya se ofertaba con techo solar, llantas, airbag, ABS, dirección asistida, aire acondicionado y acabado GSI opcional. El aspecto que más nos ha gustado de esta aplicación es que BringGo permite descargar y almacenar los mapas directamente en el móvil, lo que se traduce en que podemos viajar por diferentes países siguiendo las indicaciones del navegador sin necesidad de tener una conexión a Internet activa en nuestro móvil.

Eso sí, BringGo no es gratuita, y si queremos utilizarla deberemos pasar por caja. Este utilitario, disponible con tres y cinco puertas, no ha cambiado completamente respecto a su predecesor (ver en qué ha cambiado y en qué no) pero lo cierto es que si se aprecia un salto importante de calidad, una conducción que no engancha pero sí se muestra en un cierto equilibrio entre confort y agilidad y, sobre todo, el estreno de una gama de motores más competitivos y ahorradores. Por dentro y por fuera, salta a la vista que este Opel Astra es ahora más atractivo y la calidad percibida está a un buen nivel dentro de su categoría (ver toma de contacto del Opel Astra 2015). Eso sí, debemos estar atentos a la versión que compramos, ya que están divididas por territorios (el enlace que adjuntamos incluye multitud de países europeos, con España). TuneIn Radio. Si estrena un chasis es totalmente nuevo, que sólo conserva un componente del modelo anterior.

Su tamaño contenido hace que sea muy ágil y que se encuentre a gusto en la ciudad, que es su hábitat natural. Entre ellas, toda la gestión de las comunicaciones encomendada al sistema IntelliLink, compatible con teléfonos Android y Apple, con control vocal y posibilidad de descarga de aplicaciones. Hay que elogiar, además, la calidad del revestimiento superior del salpicadero (incluso sobre la instrumentación, también ahí con toque suave y convincente). Es lo que es. Pueden depositarse pequeños objetos y envases de bebidas en los alojamientos previstos al efecto en la consola central, que se prolonga hasta las plazas traseras. Este apartado permite acceder a las aplicaciones compatibles con el sistema IntelliLink de Opel, siempre y cuando tengamos un móvil (con estas aplicaciones instaladas) conectado al navegador. El Opel Astra OPC no es el mejor utilitario deportivo del mercado. Motores Ecotec que ya tuvimos oportunidad de probarlos el año pasado en toda la gama y se caracterizan por su suavidad de funcionamiento, eficiencia y bajo rozamiento interno.

Además estrena un nuevo motor “a la moda” que va realmente bien y que elegiría sin duda para calzar en un Astra y es el tricilíndrico turbo 1.0 de gasolina de 115 cv. ¿Por qué? porque quizás sea eso lo que le diferencia de su competencia, aunque os aseguramos que sí hay mucho de todo lo de más en el nuevo Astra. SOFISTICACIÓN EN EL DISEÑO. Con su nueva parrilla, su capó nervado y sobre todo por sus faros “efecto joya” de doble altura se acerca estilísticamente a sus hermanos mayores. Los otros dos motores de gasolina no tienen este sistema, excepto el 1.4 90 CV cuando va combinado con el cambio Easytronic 3.0. El Astra 5p 1.0 ECOTEC Turbo cuesta 14 588 euros. Disponible con carrocería de 3 puertas y de 5 puertas, este superventas apenas crece 3 cm en relación al modelo anterior, pasando a tener 4,02 m de longitud total. Este aspecto mejora su comodidad ante badenes y otros molestos aspectos del núcleo urbano. En todo el mundo, el número de coches basado en el Opel Astra está cerca de los veinte millones de unidades.

CONCLUSIÓN Nos ha gustado: El comportamiento dinámico y el rendimiento del motor. El excelente tacto del cambio. El buen nivel de los acabados. No nos ha gustado: Los mandos del control de velocidad. El diseño de la instrumentación. El calor que provoca la inclinación del parabrisas. DATOS TÉCNICOS Motor Tipo: Ciclo Diésel, de cuatro tiempos. Hemos tenido la oportunidad de realizar una prueba a fondo de este coche, y en esta ocasión vamos a analizar de forma detallada todos y cada uno de los apartados tecnológicos del nuevo Astra de Opel. También llega un nuevo 1.4 turbo de 100 CV y se actualizan las variantes atmosféricas de 1.2 y 1.4 litros. Completa el 0 a 100 km/h en 6,8 segundos, aceleración que hace que el conductor se pegue a los asientos Recaro que lleva de serie. La evolución es patente y hace alarde de tecnología por los cuatro costados. Saldrán disponibles más versiones en 2015 con bajas emisiones, algo que caracterizará esta nueva generación ya que cumplirán la normativa Euro 6, al igual que las mejoras de los motores ya existentes para que alcancen estos requerimientos.

Opel Astra 2014 interior 01En cuanto al interior del coche, la parte central de la consola estará ocupada por una pantalla táctil de 7 pulgadas junto a la palanca de cambios. Tiene tres cilindros, inyección directa y 1,0 litros de cilindrada. Opel atraviesa un muy buen momento en el mercado nacional, cerrando el año 2014 en tercera posición del ranking, un resultado que no lograba desde el año 2001. Aunque tuve un sobresaliente en filosofía de COU. de las siguientes generaciones, el Astra ya ha terminado su estirón y se ha quedado en 4.02 m. El aspecto que más nos ha gustado de esta aplicación es que BringGo permite descargar y almacenar los mapas directamente en el móvil, lo que se traduce en que podemos viajar por diferentes países siguiendo las indicaciones del navegador sin necesidad de tener una conexión a Internet activa en nuestro móvil. Eso sí, BringGo no es gratuita, y si queremos utilizarla deberemos pasar por caja. y compradoras. La fórmula resultó tremendamente efectiva.

El sistema Start&Stop funciona de maravilla y hace que no desperdiciemos combustible en semáforos o atascos. Su centro de gravedad ha bajado 5 mm, por lo que ahora es más estable. Permite acceder a los archivos multimedia (imágenes y vídeos) de los dispositivos conectados al navegador. Teléfono. Más cambios presenta la zaga, que se ve protagonizada por un nuevo alerón de perfectas dimensiones -más grande hubiese sido caer en lo soez- y por un difusor de aire a través del cual emergen dos salidas de escape. Opel ha logrado darle al Astra OPC un toque más agresivo sin caer en la estridencia, un vicio que no es nada difícil de adquirir cuando de hacer una versión deportiva sobre un coche convencional se trata. De esta forma, pulsando sobre el botón del comando de voz (ubicado en un lado del volante) podremos ejecutar tareas como enviar un mensaje de texto a través de nuestro móvil, realizar una llamada o reproducir música, por ejemplo.

PRECIO, DISPONIBILIDAD Y CONCLUSIONES Opel Astra 2015, lo hemos probado Este coche ya está disponible en los concesionarios, y en el configurador del nuevo Opel Astra (2015) podemos consultar los precios oficiales de todas las versiones de este coche. Refrigerado por agua. Posición del motor: delantero transversal. Número de cilindros: cuatro en línea. Cilindrada (cm3): 1.248 Potencia (cv/rpm): 75/4.000 Par motor (Nm/rpm): 190/entre 1.750 y 2.250 Alimentación: Turbocompresor. Carrocería Tipo: monocasco. Número de puertas/plazas: 5/5 Batalla (mm.): 2.511 Longitud (mm.): 3.999 Anchura (mm.): 1.944, con espejos retrovisores. Altura (mm.): 1.488 Peso en orden de marcha (kg.): 1.365 Neumáticos y llantas: 185/70 R14 ; llantas de aleación ligera 5 ½ J x 14. Capacidad del depósito de combustible (litros): 45 Tipo de combustible (RON): Gasoil. Dirección: cremallera con asistencia electrohidráulica. Transmisión Tracción: delantera. Caja de cambios: manual de cinco velocidades. Embrague: monodisco en seco. Suspensión Delantera: independiente.

Trasera: independiente. Frenos Ruedas delanteras: discos. Ruedas traseras: tambores. Servofreno: sí. ABS: sí. Prestaciones Velocidad máxima (km/h): 165 Aceleración 0-100 km/h (seg): 14,1 Consumo (l/100 km): Consumo y emisiones Urbano: 5,3 Interurbano: 3,6 Combinado: 4,4 Emisiones de CO2 (gr/km): 112 Precio Desde 15.595.-€ Es la versión más deportiva del utilitario de Opel. del Astra A, pasando por los 3.74 m. Pero su figura musculada se aprecie desde el frontal, con una parrilla exclusiva para este modelo y las dos tomas de aire del capó. El del 208 está todo concentrado en una especie de tablet por lo que no puedes cambiar de emisora y, al mismo tiempo, subir la temperatura de la climatización. corsaopc6 copia En resumen, sé que el Astra OPC es un pequeñoGTI deportivo con un carácter muy definido. Detrás del volante tenemos una pequeña pantalla que acoge la instrumentación. El primero porque puede salvarnos de más de un susto en la carretera, y el segundo porque puede resultarnos de mucha ayuda en el caso de que no queramos maniobrar cada vez que vayamos a aparcar -especialmente en fila-.

En lo que se refiere al apartado de las conectividades móviles del navegador del Astra (2015), el sistema IntelliLink ha demostrado funcionar tal y como Opel promete. En diésel, se ha revisado el propulsor 1.3 CDTI para que cumpla con la norma Euro6, se ofrece con potencias de 75 y 95 CV. Nuevo Opel Astra 2015 por Autobildspain La oferta de motores de gasolina se completa con el 1.4 Turbo de 100 caballos de potencia y 200 Nm de par y los propulsores atmosféricos de 1.2 litros (70 CV) y de 1.4 litros (90 CV). No importa cuán bonito se vea el coche cubierto de nieve, porque lo importante es retirar la nieve y el hielo antes de iniciar la marcha. Este elemento ya se estrenó en el Insignia y aporta rigidez a su aspecto. Como antes, hay dos tipos de suspensión: Comfort y Sport. Unas cifras significativamente inferiores a las medidas de las berlinas de esta marca alemana, que en el caso del Opel Insignia alcanzan los 4.8428 milímetros de longitud.

Ahora bien, no nos debemos dejar engañar por las dimensiones exteriores del coche, ya que el nuevo Astra es un coche que no anda precisamente escaso de espacio tanto para el conductor como para el acompañante. El coche se mueve muy plano y tiene una precisión de guiado que para sí quisieran algunos coches de segmentos superiores. Pese a ser un vehículo más rígido por su bastidor y las suspensiones, en realidad el nuevo Astra no pierde una característica importante de un modelo de este tipo como es su confort. de las siguientes generaciones, el Astra ya ha terminado su estirón y se ha quedado en 4.02 m. Como ya imaginaréis esta cifra se antoja imposible en la vida real. Este puede ser controlado mediante la voz, además de las soluciones que ofrecen el Bluetooth y el sistema Siri Eyes Free. De hecho, el Astra de 2014 estrena un equipo de suspensiones completamente nuevo, (que estará disponible en configuración estándar y deportiva), como también lo es el sistema de dirección asistida.

El problema es que a partir de ahí cualquier exigencia del pedal no será atendida, pudiendo ir a fondo y muy seguros de que no se nos irá de las manos. La dirección es poco precisa (mejor un KIA Ceed), a baja velocidad responde bien, pero frenando algo brusco a mas de 100 km/h se compromete bastante la estabilidad. Opel apostó desde muy pronto por ofrecer la máxima variedad de opciones en su modelo más pequeño. En ella encontramos que los pilotos han crecido en tamaño y recuerdan a los de sus hermanos mayores, dando una imagen más madura. Interior a la última Prueba Opel Astra 1.4 90 CV Easytronic Cuando abrimos las puertas del nuevo Astra es cuando percibimos un gran avance cualitativo. Desde entonces han existido cinco generaciones de Opel Astra que han conseguido que hoy por hoy sea uno de los utilitarios más famosos en Europa y en un modelo transgeneracional, que en muchos casos sirvió para motorizar en su juventud a padres e hijos.

El Opel Astra se convierte en la quinta generación del modelo de la marca del rayo, que vio la luz allá por 1982 y del que se han vendido ya en el mundo 12 millones de unidades. Y también un modo de uso en ciudad especialmente cómodo. Pero sin duda una de las novedades destacadas del Astra 2015 es su gama de motores totalmente renovada. Cuenta con el motor 1.6 Turbo con una potencia de 207 caballos y 280 Nm de par en su función OverBoost. Nos ha llamado la atención el gatillo que hay que presionar para insertar la marcha atrás (de este modo se evita una inserción accidental de la misma), nada habitual en las cajas de cambio manuales. A cambio, creo que los asientos Recaro del Astra sujetan mejor los hombros y, qué quieres que te diga, prefiero el salpicadero del Astra OPC. Y el más importante es el nuevo motor de gasolina de 3 cilindros con un litro de capacidad, ya estrenado hace unos meses en el Opel Adam. Es un motor compacto, de 3 cilindros, íntegramente construido en aluminio, que en el caso del mercado español se ofrece con una sola versión de 115 caballos.

En diésel, se ha revisado el propulsor 1.3 CDTI para que cumpla con la norma Euro6, se ofrece con potencias de 75 y 95 CV. Nuevo Opel Astra 2015 por Autobildspain La oferta de motores de gasolina se completa con el 1.4 Turbo de 100 caballos de potencia y 200 Nm de par y los propulsores atmosféricos de 1.2 litros (70 CV) y de 1.4 litros (90 CV). Y es que, sin haber llegado aún al mercado, a finales de 2014, el nuevo Astra ya estaba cosechando éxitos con más de 55.000 pedidos. Una cosa por la otra, es decir, es una alternativa a quien busque un sentido meramente práctico a las cuatro ruedas. Equipa de serie un kit reparapinchazos, aunque es posible optar por una rueda de repuesto de igual tamaño al resto. Opel Astra 2016 gama La calidad de acabado es otra de las virtudes del Opel Astra 2016, con materiales agradables a la vista y al tacto, además de unos ajustes bien logrados. Todo ha cambiado: volantes, cuadro de instrumentos (que abandona los grafismos rojos para adoptar relojes en blanco luminoso sobre fondo negro) y configuración de la consola central, ahora con muy pocos botones, centrando las funciones en la pantalla táctil de 7”.

Se comercializó en carrocería hatchback, sedán y pick-up. 4ª Generación del Opel Astra (2006 – 2014) Opel Astra D 4 Si vas a un concesionario Opel, seguro que todavía encuentras a la venta las últimas unidades de la cuarta generación del Opel Astra, que se presentó volando —literalmente— en el Salón de Londres del 2006. Como ya imaginaréis esta cifra se antoja imposible en la vida real. Un detalle muy de agradecer, aunque los sistemas de control de tracción hace mucho tiempo que funcionan tanto en aceleración como en retención, por lo que hacer punta-tacón no deja de ser una virguería tan molona como innecesaria. corsaopc8 copia Metafísica Lo confieso, he tenido que mirar en el diccionario. Las prestaciones de conectividad se verán claramente mejoradas por la compatibilidad con dispositivos Apple y Android controlables por voz, Bluetooth y Siri Eyes Free.

Hay que tener en cuenta por otra parte que hablamos de coches de serie, para uso diario, no de competición. Cuando salimos a autopista, notamos alguna contradicción. El nuevo Astra cambia de verdad y no se queda en una transformación conservadora. La producción de vehículos basados en el Astra desde 1982 asciende a 11 millones de unidades. En el año 2006 se presentó la cuarta generación del Astra en el Salón Internacional del Automóvil de Londres. En algunos casos la diferencia de precio no es grande, como se puede observar en este listado comparativo con todos los modelos citados. Opel Astra 1.4 Turbo 100 CV. Es el único modelo del segmento que ofrece todo este equipamiento. Bajo el diseño de un nuevo volante, que además es calefactado, como los asientos, seguimos disfrutando de la dirección con MODO CITY; extremadamente ligera para maniobrar o lo suficientemente firme para conducir curvas con precisión con sólo pulsar un botón. Hay partes que recuerdan mucho a las del Opel ADAM (por ejemplo, la consola).

Pero además este modelo ha crecido, no en tamaño, ya que solo es 2 centímetros más largo que el anterior modelo, sino que podríamos decir que ‘se ha hecho mayor’ y nos recuerda al Astra más que nunca. Uno de los cambios clave para este salto estético es su frontal. Sobresaliente por rendimiento, potencia y consumos, en torno a los 5 litros a los cien, sobre todo gracias al sistema stop-start. Al volante, calidad en el tacto de los plásticos y una gran carga tecnológica. Empezando por el frontal, nos encontramos con un paragolpes más prominente, así como con una toma de aire en el capó que además de refrigerar el motor aumenta la agresividad del conjunto. Opel Astra OPC 10Si nos fijamos en la vista de perfil, lo que más llama la atención son las exclusivas llantas de 17 pulgadas que equipa, cuyo vistoso diseño solamente merece elogios. La variante menos consumidora es la que emplea la carrocería 3 puertas, está equipada con el motor 1.3 CDTi de 95 caballos y monta neumáticos de baja resistencia a la rodadura.

Su par motor de 190 Nm, constante entre las 1.750 y las 2.250 rpm, otorga una agradable sensación de fuerza en cualquiera de las marchas que llevemos insertadas, reaccionando con brío a la hora de reducir. La visibilidad es buena gracias a unos generosos espejos retrovisores, bien ubicados y de fácil regulación. El puesto de conducción es cómodo, con unos asientos que recogen bien la espalda y que proporcionan un mullido tirando a duro, ideal cuando se hace largos viajes. Y por ello el Astra es uno de los puntales de la marca en España y en Europa. Ahora llega un nuevo Astra, el que hace la quinta generación, que ofrece un aspecto moderno y una renovada experiencia de conducción gracias a un nuevo bastidor más rígido y ligero y a una gama de nuevas motorizaciones en las que Opel ha hecho una fuerte inversión para conseguir eficiencia pero sin renunciar a un comportamiento ágil y dinámico. La nueva generación de motores de gasolina y los motores turbo diésel profundamente mejorados, aseguran un nuevo nivel de confort y unas altas prestaciones con un mínimo consumo y unas emisiones reducidas.

La quinta generación del Astra llega con un precio de entrada de 13.540 € para la versión con carrocería de 3 puertas y el motor 1.4 de 75 CV. El nuevo Astra destaca por su salto adelante en calidad, tecnología y eficiencia. Primera prueba del nuevo Opel Astra 2015 35 Nuestra valoración: 6.8 bastante bueno 7 6 7 7 7 7 Destacable Imagen atractiva. Éxito de la saga. Equipamiento moderno. Mejorable Acceso a plazas traseras (3 puertas). Rumorosidad mecánica (diésel). Instrumentación. El nuevo Opel Astra está empezando a llegar a los concesionarios – con un precio de partida de 13.540 €– y hemos tenido ocasión de tener la primera toma de contacto con él. La sensación mola, sobre todo cuando miras el crono y ves el resultado, pero puede resultar estresante. Es un sistema puramente mecánico —nada de electrónica— que, según el propio dossier, “permite que las fuerzas de suspensión se adapten a la frecuencia de balanceo del coche, de esta forma permiten lograr el equilibrio entre una gran deportividad y unos niveles de confort adecuados”.

Los faros bi-xenón en combinación con el sistema de faros adaptativos AFL+ también están disponibles en varios modelos como el Astra, Insignia, Mokka o Zafira Tourer. También se nota que la potencia del atmosférico es bastante limitada y tendremos que acelerar fuerte para encontrar respuesta. Easytronic 3.0 Prueba Opel Astra 1.4 90 CV Easytronic Selector del cambio Easytronic. Yo lo tengo claro. Es uno de los modelos de más éxito de la marca, y con la nueva generación, la quinta ya, Opel pretende seguir cosechando tan buenos resultados como hasta ahora. Para seguir en la senda del éxito el nuevo Astra tiene una longitud en torno a los cuatro metros y carrocerías de 3 y 5 puertas. Se habla a bombo y platillo del empleo en la automoción que se va a crear, pero se eliminan puestos de trabajo de calidad y se crea en precario y esto es la ruina para el país. No se debería permitir esto a una multinacional”, ha explicado.

Ante esta situación, los sindicatos piden soluciones para que la planta no se cierre. , 3.81 m., 4.00 m. El diseño una vez más estaba a cargo de Hideo Kodama, quien siguió la misma fórmula del Opel Astra B, pero con rasgos más modernos. El nuevo Astra destaca por su salto adelante en calidad, tecnología y eficiencia. Primera prueba del nuevo Opel Astra 2015 35 Nuestra valoración: 6.8 bastante bueno Destacable Imagen atractiva. Éxito de la saga. Equipamiento moderno. Mejorable Acceso a plazas traseras (3 puertas). Rumorosidad mecánica (diésel). Instrumentación. El nuevo Opel Astra está empezando a llegar a los concesionarios – con un precio de partida de 13.540 €– y hemos tenido ocasión de tener la primera toma de contacto con él. La gran estrella de la gama será el nuevo tricilíndrico de un litro con turbocompresor que se desplegará en dos niveles de potencia (90 y 115 CV), complementado por una nueva caja manual de seis marchas (también se estrenarán transmisiones automáticas y manuales automatizadas de seis relaciones).