Volvo V60

Volvo V60 prueba exteriorLa prueba maratón de 2009 con el BMW Serie 318d fue un hito. La mayoría de modelos de la firma sueca disponen de tecnologías que detectan, advierten y frenan automáticamente ante la presencia de vehículos en la parte trasera, o de ciclistas y peatones que cruzan en la parte delantera. Esta unidad lleva, además, el pack Xenium, con asientos con memoria y calefactables, techo solar y sensor de aparcamiento por 1.495 euros y el Pack Safety, más que recomendable, con el Sistema de información de puntos ciegos, la alerta del conductor y la velocidad constante adaptativa por 2.135. Sinceramente, dada la potencia del motor D4 y el tamaño y peso del Volvo XC60, nos parece un registro de sobresaliente. Los procesos de selección del personal se iniciarán meses antes de la celebración por lo que si te gustaría optar a una de estas ofertas de empleo, deberás mantenerte al tanto de las publicaciones que se vayan realizando y podrás hacerlo a través de este enlace que te facilitamos.

Según el Instituto Nacional de Consumo, los talleres mecánicos son el quinto sector del que más quejas suelen recibirse cada año -precedido por las reclamaciones contra el de las compañías telefónicas, transportes, financiero y el de vivienda-. Si el taller no ofrece la especialidad que necesita, pero acepta realizarle la reparación, se arriesga a que la haga mal e, incluso, a que pueda provocar más averías. Ojo a los precios Los talleres siempre deben tener a la vista lo que cobran por la mano de obra. De hacerlo, podrán presumir de la eficiencia más alta del mercado en sus categorías, al menos desde el punto de vista de la homologación y sin considerar potencia. Eso sí, no respeta el consumo oficial (1,3 litros más), aunque hay que decir que esta unidad en concreto iba calzada con gomas 245 en llanta de 18 pulgadas. En los últimos tiempos estamos asistiendo a una importante oleada de renovación por parte de Volvo. En el caso del Volvo XC60, los motores que han sido revisados han sido el D4 y el D5 de 163 y 215 CV respectivamente.

Estas cifras se transforman en 3,8 l/100 km en el V60 y 4,4 l/100 km en el XC60. De hacerlo, podrán presumir de la eficiencia más alta del mercado en sus categorías, al menos desde el punto de vista de la homologación y sin considerar potencia. También es aconsejable guardar una fotocopia del resguardo, porque tendrá que entregarlo al recoger su coche y en él se indica la razón por la que lo llevó al taller. Elementos, que suman al arsenal tecnológico de seguridad que ya existía antes (reconocimiento de señales de tráfico, frenada de emergencia en ciudad, alerta de ángulo muerto y un largo etcétera). En definitiva, el Volvo XC60 es un todocamino moderno, amplio y cómodo, con un tacto de chasis muy equilibrado y con un nivel de calidad que bien podría ser envidiado por algunos SUV que dicen ser premium. Aunque parezca mentira, por tamaño y batalla, en curvas no se nota nada pesado, es mucho más ágil de lo que parece y sale con fuerza en los giros.

Son cifras realmente bajas en cualquier caso, pero con 181 CV bajo el acelerador la verdad es que llama poderosamente la atención. Mejoras en equipamiento y en tecnología Volvo V60 2014 Es cierto que Volvo tiene un largo historial de hacer buenos asientos, pero parece ser que han redoblado sus esfuerzos. Posiblemente fruto del buen sistema de suspensión que se equipa. Volvo-XC60-TTM-765 Luego esta su cambio automático que es rápido y posiblemente el más suave entre los de su especie. Por cierto que en las autopistas alemanas nos hemos dado el gustazo de pasar los 200 kilómetros por hora y el coche ni se inmuta. En el mejor caso homologa 7,9 l/100 km (V60 manual) y en el peor 8,6 l/100 km (XC60 Powershift). Tras este ajuste el T4 consume 7,1 l/100 km en el Volvo V60 y 7,2 l/100 km en el Volvo V70, cuando antes consumían 7,4 y 7,5 l/100 km respectivamente. Interior Volvo V60 En los motores diesel hay varios afectados por este recorte masivo en el consumo. En ambos casos es de seis marchas. No volverá a pasar.

Mecánicamente, los técnicos suecos han conseguido la proeza de colocar un motor de seis cilidros en línea en forma transversal. Ésta versión diésel permite además excursiones fuera del asfalto gracias a la tracción total, siempre que el firme no esté muy estropeado. Muy amplio. Tiene el par máximo típico de un diesel de 130 CV, 300 Nm entre 1.750 y 4.000 RPM y 320 Nm con overboost. Se agradece que Volvo haya aprovechado el hueco del portón para darles cabida y evitar que resten espacio al maletero. El maletero está equipado con cintas elásticas, argollas para instalar una red y dos tomas de 12 voltios bastante útiles. El Volvo V60 Plug-in Hybrid también ha recibido la mejora estética que ha recibido el V60. El Volvo XC60 es el coche que actualmente más vende el fabricante sueco, por lo que no podía quedarse fuera de esta actualización masiva de modelos. Es muy fácil. En autovía, of course, todo es una balsa de aceite, suave, cómodo, silencioso. De serie, se encuentra asociado una caja de cambios automática de 6 velocidades.

No es el más bonito, ni el más ligero, pero te hace la vida tan fácil que cuando lo has conducido durante 9.000 kilómetros, es muy difícil pasar página y ponerse al volante de otro coche. UN COCHE PARA… …el que busque seguridad, comodidad y racionalidad ante todo, sin caer en ‘marquitis’ ni revoluciones modernistas. “La primera y más sencilla acción que puede tomar un conductor es ponerse el cinturón de seguridad. Es lo que tienen los radares, que al final los usas para todo. Volvo Cars es una de las marcas que más ha creído en los SUV, un segmento que ahora está de moda y cuya penetración en el mercado es cada vez más importante. Con luces diurnas de LED con la forma del martillo de Thor. El XC60 no se actualiza desde el 2013, y ya va siendo hora de un lavado de cara El XC60 será en realidad un Volvo XC90 a tamaño reducido, se ve claramente en su línea lateral. Además, las barras estabilizadoras son más gruesas. Desde 2009, también hay ligeras modificaciones en la dirección y la suspensión de serie —tiene unos muelles y unos amortiguadores algo más blandos que los de la gama 2006-2009—.

Equipamiento Volvo V60. El maletero no está completamente guarnecido -la parte superior y el fondo queda descubierto con toda la tornillería, chapa mal pintada y cableado a la vista-. Aunque es muy confortable, no balancea en curva, lo que contribuye a transmitir una enorme sensación de seguridad en todo momento. Gracias a la posición trasversal del motor, el habitáculo es, como ya se ha dicho, muy espacioso. Se agradece. En la parte superior de la consola hay una pantalla de cristal líquido que muestra la información de forma ordenada y se ve con mucha claridad. Nuestra unidad de pruebas tenía un sistema de sonido con conexión bluetooth con perfil manos libres para el teléfono y de audio estéreo A2DP, además de lector de CD’s compatible WMA/MP3. Como en carreteras de curvas engranando marchas, donde difícilmente pasarás de quinta velocidad y no veras molesto tener 8. Volvo-XC60-TTM-754 Otro buen uso es en la bajada de puertos, donde la retención de llevar una o dos marchas menos te pueden salvar de un buen susto y a tus frenos de un buen calentón.

Por ultimo también te permiten bajar una marcha en cualquier momento y de un solo toque para realizar una maniobra rápida o de seguridad que necesite de más potencia inmediata, y donde a veces el kick down al reducir dos marchas se convierte en demasiado lento. El volvo XC60 también podría lucirse en el campo, ya que tiene unas cotas todo terreno bastante decentes. Por poco dinero tendrás una berlina con pocos años, fiable, cómoda, ahorradoras, duradera y que no traerá quebraderos de cabeza. En agosto de 1973, unos atracadores retuvieron durante una semana a varios rehenes en un banco de la capital sueca. La gran mayoría de ella centrada en la seguridad. A ellos añade un sofisticado sistema electrónico para medir la desaceleración, el desplazamiento y otras fuerzas implicadas en un accidente, y el resultado de todo ello será un dummy inteligente. Linda: porque para Volvo, un niño que no ha nacido, ya es un pasajero Linda es la primera dummy embarazada del mundo y a través de ella, se realizan determinadas pruebas para hacer vehículos cada vez más seguros para las mamás y sus pequeños pasajeros.

Cinturones de seguridad de 3 puntos. Hace tiempo, los cinturones de seguridad eran simplemente correas de cintura, eficaces hasta cierto punto, porque también provocaban lesiones. Como parte del equipamiento ahora se puede optar por una pantalla TFT que sustituye el tablero de instrumentos. El V60 tiene tres potencias con este combustible, 180, 240 y 304 CV, mientras que en diesel tiene el testado de 163 y el D5 de 215. Las luces cortas, sobre todo en condiciones meteorológicas complicadas, también son mejorables. CON LA MANO EN EL CORAZÓN Puliría un poco el precio con algunos elementos de los que podría prescindir, pero por 50.000 euros es el coche más completo, más equilibrado, mejor equipado y sobre todo, más seguro, que he conducido jamás. Dentro de los dos relojes, del velocímetro y del tacómetro, hay dos pantallas multifunción, donde podemos tener información variada sobre el ordenador de bordo, el sistema de navegación, el sistema de audio, la configuración del vehículo, etc.

Los asientos son terriblemente cómodos, a pesar de que el reposacabezas no se puede mover. Con una cilindrada de 1.999 cc consiguen el rendimiento de un motor 2.5, pero reduciendo las emisiones y los consumos, manteniendo un buen nivel de prestaciones. GTDi, aunque puede confundirse con diesel, es una tecnología de gasolina. Esta tendencia que vuelca las ventas a favor de los station wagon frente a las berlinas ya era algo conocido en Europa, pero desde hace un par de años se está imponiendo también en el mercado español. Sin embargo, también en otros lugares saben hacer hacer muy buenos productos en el terreno SUV. Nada más abrir las puertas se aprecia que el interior es de calidad y está pensado para el deleite de sus ocupantes. Además, no ofrece formas muy regulares en su interior y al abatir los respaldos traseros no queda un fondo plano. Lo que sí está guarnecido, con moqueta de pelo corto, es el piso y los laterales.

Este propulsor se monta conjuntamente con una caja automática de seis relaciones y la tracción total inteligente. El manejo del navegador se puede realizar desde la consola central, desde un mando a distancia o mediante un mando que está situado detrás del volante. El climatizador bizona funciona muy bien, es rápido y silencioso. Si dejas el coche al sol, cuando vuelvas a montarte podrás hacerte unas ricas pancetas en tu volante-barbacoa. V60, Volvo, Volante Tu volante-barbacoa Las llantas son otro de las cosas que nos parece que no encajan en un coche de estas características. Posee avisos acústicos y luminosos, con luces naranjas o rojas según la inmediatez de una hipotética colisión. De vuelta 16,4 km/l, pero ahí anduvimos más rápido. En el interior el nuevo Volvo V60 transmite sensación de calidad y solidez, de un auto de lujo bien hecho. El Sistema asiste al volante y lo corrige de vuelta a una dirección segura.

Lujo interior Premium En su interior Volvo ha elevado el S90 al nivel superior ofreciendo una experiencia de lujo Premium que promete comodidad y control. Escoge entre nuestros más potentes sistemas de audio con una pantalla táctical de 9 pulgadas 330 W y 10 altavoces volvo_sensus_connect_alto_rendimiento_item Sensus Connect con Alto rendimiento Cuando creamos los sistemas de Audio para el Volvo XC90, nuestro propósito era simplemente proporcionar el sonido más impresionante en la categoría. El comprador podrá elegir hasta cuatro configuraciones distintas para el chasis del Volvo V60, denominadas Touring, Dynamic, Four-C y Lower Sport Chassis. A ellos añade un sofisticado sistema electrónico para medir la desaceleración, el desplazamiento y otras fuerzas implicadas en un accidente, y el resultado de todo ello será un dummy inteligente. Linda: porque para Volvo, un niño que no ha nacido, ya es un pasajero Linda es la primera dummy embarazada del mundo y a través de ella, se realizan determinadas pruebas para hacer vehículos cada vez más seguros para las mamás y sus pequeños pasajeros.

Cinturones de seguridad de 3 puntos. Hace tiempo, los cinturones de seguridad eran simplemente correas de cintura, eficaces hasta cierto punto, porque también provocaban lesiones. El Volvo es un coche de 2006, mientras que los otros son de 2009 a 2011. Puede tener tres tipos de suspensiones: la de serie, una deportiva («chasis sport») y otra adaptativa «Four-C» (más información). Sí, el coche no se moverá, pero estaremos descargando todo el peso del coche sobre la transmisión en vez de sobre el freno. Hazlo aunque se trate de un tiempo mínimo, por ejemplo, para repostar, comprar el periódico. Por tanto la creación de los 1,800 futuros puestos de trabajo tendrá lugar en dichos sectores. Yo memoricé dos posiciones, la de autovía a 120-130, muy relajada, y la de ‘ataque’, para ciudad, puertos de montaña, carreteras con curvas o asfalto con nieve y hielo, más erguida, con el volante algo más cerca, más previsora.

Hoy tenemos entre manos el Volvo XC60, un modelo que encaja perfectamente en esta idea y que, además, se ha puesto al día hace bien poco con la llegada de un nuevo motor y algunos elementos de equipamiento. Adiós a los cinco cilindros El motor que se suma a la gama es el D4, un diésel 2.0 de cuatro cilindros, que entrega 181 CV y que supone una revolución por sus cualidades. La marca sueca trabaja para que en 2020 no se produzcan fallecimientos ni heridos graves en un Volvo nuevo, mediante el desarrollo de tecnologías pioneras en seguridad intuitiva. Cuando habla con el telefonista de VOC, debe indicar su código PIN de Volvo On Call para identificarse como propietario del vehículo u otra persona autorizada. Este motor está doblemente sobrealimentado mediante un compresor volumétrico y un turbocompresor, que se reparten los diferentes regímenes de giro para insuflar sobrepresión de aire desde el ralentí hasta el corte de inyección. El V60 D5 tiene atrás tres apoyaacabezas y tres cinturones de seguridad de tres puntos.

Además probamos la versión T6, que agrega el plus de deportividad y performance, realmente sorprende lo que anda ese motor. Por ello, preste atención a que las que colocan al coche llevan, visible, la marca de su fabricante, con las siglas ECE -para homologaciones europeas-, seguidas de un código con números y letras. Podemos decir que es de esos vehículos que los tiras por un barranco, lo vuelves a poner en marcha y andando… Es un coche que está muy bien hecho. Y lo hace imponiendo un diseño mucho más moderno, dinámico y joven; con rasgos de los S40 aunque lógicamente con mayor suntuosidad y lujo. Para finalmente frenar el vehículo por si solo si no recibe respuesta del conductor. Después de probarlo, me parece una de las mejores opciones que plantea la gama en estos momentos -esta versión tiene un PVP desde 49.531 €, como siempre más barato a través de nuestro cotizador. Motor y cambio En motor que equipaba nuestra unidad de pruebas era un Diesel de 5 cilindros y 2.4 litros con 215 CV y 440 Nm de par motor. No tiene holguras, ruidos en la dirección, “traqueteos” procedentes de amortiguadores, nada de nada.

No obstante, y aunque esta unidad en concreto no haya sufrido fallos graves, debes saber que este modelo, a parte del citado caudalímetro, solía tener un par de fallos que tarde o temprano aparecían: El retrovisor electrocromático (vamos que se oscurece para evitar que te deslumbre) cascaba, empezada a quedarse como las pantallas de los Casio de 2000 pelas que teníamos de pequeños ( y que tan de moda se han puesto ahora). Una vez llegados a la cita, los 5 morlacos tomamos asiento y los comentarios fueron unánimes “así sí viajan cinco en condiciones”. Los asientos me han parecido muy buenos y confortables -uno se siente mejor que en sillón de casa-. De verdad que ha sido un grandísimo e imprescindible compañero de viaje. Tu vehículo te advierte y si fuera necesario frena si tú no intervienes, incluso en la oscuridad de la noche. Podrá funciona con una transmisión de seis velocidades, manual o automática de doble embrague (Powershift).

Cuatro modelos Volvo, los V60, V60, V70 y V60, se situaron en las primeras posiciones con un 12 por ciento de ventaja respecto a sus seguidores en el ranking: los V60, V60, V70 y V60 son casi un 60 por ciento más seguros que la media de coches del informe. Todos los Volvo de la gama actual tienen la recomendación de máxima seguridad de Folksam, para lo que han de resultar un 40 por ciento más seguro que la media. En ambos vehículos, los materiales naturales se combinan con una tecnología sofisticada e intuitiva para dar un paso más en la ruta que Volvo emprendió con el XC90.

Ese aire ” señorial” que le otorga tanto cuero y madera “everywhere”, provoca que cuando te sientas en la “gran butaca” que tiene como asiento, te entren ganas hasta de perfumarte con “Varon Dandy, Otelo, Patricks” o similares y de fumar en pipa de lo señorial que te sientes. Teniendo en cuenta que los señores de Volvo han estado durante años dedicándose a hacer coches más cuadrados y menos aerodinámicos que coches de origami (debe ser que los diseñadores suecos tenían material limitado y solo los suministraban reglas, escuadras y cartabones), el Volvo V60 superaba con holgura en diseño y en todo lo demás a su predecesor. Analizamos en Interior Como ya hemos dicho, el Volvo V60 está pensado para hacer la vida a bordo fácil, cómoda y en parte lujosa. También hay cambios en el tapizado para el techo, las incrustaciones de madera, los marcos metálicos en las salidas de ventilación y algunos mandos. En mayo de 2015, Volvo renovó por completo la gama de motores.

Sinceramente, los asientos están la mar de bien para “el trote” que han recibido. Debajo del guarnecido del suelo se encuentra, perfectamente presentada, la rueda de repuesto -de emergencia- y las herramientas necesarias para la instalación de la misma en caso de pinchazo -todas las herramientas están perfectamente ordenadas y sujetas en un molde de poliestireno expandido. El resultado de esta fusión de ilusión y talento internacional es el nuevo modelo XC60. Nuevo Volvo XC60 Nuevo Volvo XC60 “El hecho de que nuestro equipo sea tan diverso supone una gran ventaja para nosotros, porque estamos convencidos de que la diversidad ayuda a crear mejores productos”, afirma Björn Annwall, vicepresidente primero de marketing, ventas y servicio de Volvo Cars. Una vez que el motor ha alcanzado su temperatura de servicio, es silencioso hasta las 3000 rpm. Eso sí: la dirección y las suspensiones no están tan conseguidas, aunque en líneas generales es un coche muy cómodo para circular en familia.

Se montará en los Volvo V60, V70 y XC60 y en el caso del mercado español no reemplaza a ninguna motorización, aportaría un escalón más a la gama, en el término medio. Estos detalles tan prácticos y no excesivamente caros nos acaban por conquistar. Quizás no es el coche que más sensaciones ofrezca, y los hay más deportivos, y más grandes, quizás más bonitos (según gustos) pero es que el Volvo XC60 es bueno en todo. Estamos especialmente orgullosos de nuestros avances en seguridad, en conectividad y en conseguir mayor potencia de una manera eficiente.

Aún así, son una referencia de como tiene que ser un reposacabezas. Estas imperfecciones llegan con cierta claridad al habitáculo, batiendo un poco a los ocupantes, pero sin transmitir ni ruidos, ni resonancias parásitas. Tal vez sea por eso que cada aspecto de la construcción de un Volvo está diseñado para conseguir un vehículo asombrosamente duradero. La marca del hierro de Volvo, el símbolo universalmente reconocido de fuerza y resistencia, ha estado presente en nuestros vehículos desde que salió el primero en la línea de producción en 1927. En el habitáculo, la novedad más destacable es la posibilidad de instalar una pantalla TFT que sustituye al cuadro de instrumentos tradicional. Pequeños detalles que marcan la diferencia y enriquecen la experiencia del conductor. Interactúa con tu XC60 El sistema Volvo Sensus es la forma intuitiva de estar conectado con el coche y el mundo, convirtiendo la pantalla de siete pulgadas en un centro de información y entretenimiento con conexión a internet.

Por ello, preste atención a que las que colocan al coche llevan, visible, la marca de su fabricante, con las siglas ECE -para homologaciones europeas-, seguidas de un código con números y letras. La caja de cambios automática tiene un sobreprecio de 2.086 euros con respecto a la manual. El nivel “Advance” es claramente más duro y está enfocado a una conducción más exigente y dinámica. En la consola tenemos agrupados los mandos del climatizador, equipo de audio, controles del sistema multimedia, mandos del teléfono con teclado alfanumérico y los botones de los programas de control del chasis activo Four-C. En la consola central, que es de tipo flotante, se concentran los mandos que controlan el equipo de sonido, el climatizador, el navegador y los diferentes dispositivos de seguridad que equipa este modelo (el detector de ángulos muertos, programador de velocidad activo ACC y el avisador de cambio de carril). No está mal, pero se podría haber aprovechado un poco mejor la longitud de la carrocería.

Los altavoces de agudos, de graves y de registro medio están separados e interactúan para ofreceros a ti y a tus pasajeros una experiencia de sonido de máxima calidad, incluso a los ocupantes de la tercera fila de asientos en la versión de siete plazas. 1400 w y 19 altavoces volvo_bowers_wilikins_item Premium Sound de Bowers & Wilkins El Premium Sound de Bowers & Wilkins es quizás el mejor sistema de sonido en su categoría. Echamos en falta una sexta marcha, aunque el escalonamiento de las 5 que tiene es correcto. Siguen recurriendo al mismo motor, el 1.6D de origen PSA/Ford, 109 CV para coches de 1.600-1.700 kg. En su especificación previo homologaban 4,9 l/100 km, pero lo han reducido a 4,5 l/100 km mediante cambios en los consumidores auxiliares del motor. Con seis etapas de más de mil kilómetros en un día, hay que estar siempre alertas y vigilantes, pero es verdad que con un Volvo, y con la cantidad de dispositivos de seguridad y ayuda a la conducción que monta este V60, puedes confiar mucho más en tu coche que habitualmente.

La utilizamos como logotipo para reflejar nuestro orgullo como fabricantes de vehículos seguros y de prestigio. No obstante, el tarado de la suspensión es confortable, salvo en carreteras muy rotas, donde se hacen evidentes los baches. que a todos nos desesperan mientras conducimos. Cuando las condiciones de adherencia empeoran, un embrague multidisco se encarga de repartir esta fuerza entre los dos trenes. Todo funciona perfectamente -el manejo del sistema de audio y el uso de fuentes externas es muy sencillo-. Este sistema ayuda a mantener tu Volvo a una velocidad fija o a una distancia predeterminada respecto a otros vehículos. A velocidades de hasta 130 km/h, ayuda a mantener el coche en el centro del carril con pequeñas correcciones de la dirección. Volvo S90 V90 Pilot Assist interior Tanto por dentro como por fuera del nuevo S90 puedes sentir el cuidado y la consideración. Cada una de las configuraciones se puede activar desde estos tres botones que se encuentran situados en la consola.

El nivel intermedio “Sport” tiene un tarado confortable, no obstante, el cabeceo y el balance están más limitados. Contacte con el centro de servicio de Volvo On Call para recibir ayuda. Nota Las funciones pueden variar con el tiempo y dependen del modelo de automóvil y el mercado. El volante regulable en altura y distancia facilita mucho las cosas a la hora de encontrar una postura óptima. El manejo de todos los mandos es también agradable. De Alemania para arriba hay más versiones familiares que berlinas y es en estos segmentos donde Volvo explota todo su potencial, siempre esgrimiendo la seguridad como principal argumento, amén de una fiabilidad y una longevidad a prueba de bombas. foto Volvo V60 prueba maratón interiorEl interior de este V60 ya lo ves en las imágenes y en el vídeo: absolutamente Premium. Te informamos sin ningún compromiso de la póliza que estás buscando. Te acabas de comprar un coche con caja de cambios automática. Todo ordenado, claro y legible. En cuanto a espacio no hay problemas. Además, actualmente, los talleres oficiales están realizando ofertas muy agresivas.

Ojo: si su coche dispone de una garantía superior a los dos años -Kia, por ejemplo, ofrece 7 años-, tendrá que pasar siempre las revisiones en los talleres de la marca, ya que al superar el plazo legal es ella la que le cubre -y, por eso, le exige usar sus talleres-. Ojo, cuando deje el coche… Al dejar el vehículo deberá firmar -por duplicado- un documento que se llama ‘resguardo de depósito’ -una copia se la queda el taller y otra usted-. Este será uno de los muchos bloques de los que dispondrá el XC60, a los que habría que sumar unidades diésel e híbridas. Recordemos que este nuevo bloque sustituirá al actual, también con dos litros de desplazamiento pero la diferencia sustancial de que hasta ahora contaba con cinco cilindros y una potencia menor de 163 CV. Incluso siendo un convencido del buen funcionamiento de los motores diésel con bloque de aluminio y cinco cilindros que Volvo había utilizado hasta la fecha, sus consumos son razón de peso para rebatir nuestra defensa a ultranza de los cinco cilindros.

Para el V60 existe la opción de elegir entre los tres chasis llamados Comfort, Lowered Sport Chassis y Four-C. El Volvo V70 es el familiar más veterano que vende el fabricante sueco, de cara a esta nueva etapa comercial ha recibido algunas mejoras estéticas, entre las que están el paragolpes (muy parecido al del V60) con las luces diurnas en la parte inferior y lamas horizontales cromadas. Se compartirán motores con el XC90, todos ellos de cuatro cilindros, gasolina y diésel y de la nueva familia Drive-E. Desde pocas revoluciones, sube con fuerza hasta las 5000, donde ya deja de tirar y muere irremisiblemente, lo que deja una amplia utilización efectiva. Para obtener un sonido nítido y natural, el amplificador de seis canales del sistema de audio Alto Rendimiento distribuye un total de 330 W a 10 altavoces. Además, las barras estabilizadoras son más gruesas. Desde 2009, también hay ligeras modificaciones en la dirección y la suspensión de serie —tiene unos muelles y unos amortiguadores algo más blandos que los de la gama 2006-2009—.

Equipamiento Volvo V60. Sus asientos delanteros parecen butacas de cine, son grandes y muy cómodos y en nuestra unidad eran de cuero y alcántara. Así, aunque te roben el coche y modifiquen el número de bastidor, o falsifiquen la matrícula, los números nunca coincidirán con las cifras grabadas. La conducción proactiva también tiene la ventaja de ser más económica, ya que contribuye a reducir el frenado y la aceleración bruscos. El motor D3 de 163 CV también ha sido modificado para que consuma menos. Hay versiones de tracción delantera y total. Desde entonces tiene una calandra delantera con un nuevo emblema de Volvo y detalles cromados en la parte inferior del paragolpes delantero, las puertas y los pilotos —imágenes 2006 e imágenes 2009—. Sinceramente, dada la potencia del motor D4 y el tamaño y peso del Volvo XC60, nos parece un registro de sobresaliente. En este caso es un gasolina con un solo turbo y desarrolla una potencia máxima de 245 CV mientras que el par máximo se queda en unos respetables 350 Nm. El resto de detalles de la carrocería están por descubrir, pero poco a poco iremos viéndolos.

En cuanto a su interior, ya hemos dicho que empleará nueva plataforma, que a pesar de no cambiar las medidas externas, sí que permitirá mejorar el espacio y la habitabilidad interior. Si tenemos en cuenta todo lo anteriormente citado, podemos decir que si queremos comprar una berlina en el mercado de segunda mano, esta es una compra segura ya que es uno de estos coches que tienes que cambiarlo porque te aburres de él y no porque te deje tirado en la primera cuneta por la que circules. Sí que es cierto que no hubiera elegido alguno de los extras que esta unidad dispone como por ejemplo: el volante de madera. Está disponible con cuatro niveles de equipamiento: «Kinetic», «Momentum», «Summum» y «Executive». Status y serenidad con clase a un precio bastante razonable. KILÓMETROS PRUEBA – 8.844,2 kms. PORCENTAJE (Ciudad-carretera-autovía) 10%-35%-55% FICHA VOLVO V60 D3 Summum Aut. Cubicaje / Potencia: 1.984 cc / 163 CV a 2.900 rpm.

Caja de cambios: Automática 6 velocidades Alimentación: Diesel Longitud / Anchura / Altura: 4.850 x 1.910 x 1.490 mm Distancia ejes: 2.835 mm Maletero: 480 litros Nº plazas: 5 plazas Neumáticos: 225/50/17; Unidad probada: 245/40/18 Tracción: delantera Frenos delanteros: discos ventilados Frenos traseros: discos Aceleración 0-100 km/h: 9,7 seg. Velocidad máxima: 210 Km/h Capacidad depósito combustible: 70 litros Peso en orden de marcha: 1.712 Kg. Par motor: 400 Nm a 1.500 rpm Emisiones CO2: 148 g/Km. Consumos oficiales: Extraurbano: 4,7 l/ 100km Urbano: 7,8 l/ 100 km Mixto: 5,9 l/ 100 km Bien: Comodidad, confort, habitabilidad Medidas de seguridad casi infinitas Ayudas a la conducción (en especial, el sist. Se espera también una variante híbrida enchufable en la gama, algo que ya es una realidad en el segmento C con el V60 Plug-in Hybrid. Todavía no conocemos cuando llegará al mercado la nueva berlina, pero deberíamos de conocerla en 2015, año en el que también tendría que llegar a los concesionarios Volvo.

El Volvo V60 es uno de los veteranos de la categoría, no obstante, Volvo lo ha actualizado año a año para hacerlo competitivo y convertirlo en una real alternativa a las berlinas premium alemanas, me refiero al Audi A6, Mercedes-Benz Clase E y BMW Serie 5. He probado la versión Diesel de cinco cilindros con 215 CV, que se encuentra asociada al sistema de tracción integral AWD y al cambio automático de 6 velocidades. Si vamos a meter la marcha atrás, igual. Los V60, XC60 y V60, equipados con el City Safety, Advertencia de Colisión con Freno Automático y Sistema de Detección de Peatones y Ciclistas fueron algunos de los automóviles que recibieron una puntuación «Superior» de ese test. La evaluación de prevención de choque se ha incorporado ahora en el Top Safety Pick de 2014 del IIHS. También se renovó la gama mecánica para formar un conjunto de tres opciones diésel: D3 con 150 CV, D4 con 190 CV y D5 AWD con 220 CV y dos de gasolina T5 de 245 CV y T6 AWD de 306 CV.

La edición limitada se asocia al diésel D3 de 150 CV, un propulsor de cuatro cilindros y dos litros de cubicaje cuyas cualidades encajan a la perfección con un SUV. Es algo que no entendemos puesto que en EEUU, por poner un ejemplo, Volvo es sinónimo de gente con poder. Volvo V60 Compra Segura Resumiendo: Si decides comprar un Volvo V60 harás una de las inversiones más inteligentes que puedas hacer. Un crack. Para finalmente frenar el vehículo por si solo si no recibe respuesta del conductor. Las instrucciones vocales del navegador son claras y no parecen dictadas por una máquina con problemas de lenguaje. Las cifras para el Volvo V60, V70 y V60 con el mismo motor y caja de cambios son de 4,5 l/100 km y 119 g/km. ¿Cómo se han rebajado los consumos y emisiones? De un lado, minimizando la fricción entre los componentes de la caja de cambios, pero también se ha modificado el software del motor y la caja de cambios, y el sistema stop-start para el motor aunque el vehículo permanezca en movimiento por debajo de los 5 km/h.

Exija otro documento con ambos aspectos separados -ya que no tienen nada que ver uno con otro-. Ojo a la marca de las piezas Los talleres están obligados a usar piezas homologadas. Evitando la colisión o reduciéndola al mínimo. Volvo-XC60-TTM-769 Volvo-XC60-TTM-762 Dinámicamente no deja de ser un SUV, y no se le puede pedir el comportamiento de un deportivo cuando no ha sido concebido para serlo. También se estrenará un nuevo juego de llantas de 19 pulgadas y un mejorado acabado Executive, tope de gama, y opciones de personalización que incluirán tapizados de piel capaces de agradar al más sibarita de los clientes. Por aquel entonces, éramos uno de los primeros fabricantes en reconocer el impacto de los automóviles en el entorno y en empezar a tomar medidas para solucionarlo, tanto en el propio coche como en el proceso de fabricación.

Volvo medio ambiente: Nuestro reto es reducir las emisiones de dióxido de carbono que producen el cambio climático y por ello Volvo ofrece actualmente una de las gamas más fuertes del segmento Premium de alternativas para la reducción de CO2: las variantes Volvo DRIVe, al combinar la innovadora tecnología del tren de potencia y la aerodinámica avanzada, la tecnología de baja fricción y los materiales ligeros, la gama Volvo DRIVe es un paso importante hacia las emisiones cero. En un futuro próximo, Volvo tiene previsto la introducción de una nueva tecnología: los vehículos enchufables, que reducirán todavía más las emisiones de CO2 y se podrán cargar en una toma eléctrica de pared estándar. CALIDAD PARA TODA LA VIDA: Volvo for life La precisión de nuestra ingeniería, la artesanía en nuestro diseño y la meticulosa atención por los detalles, convierten a nuestra marca en una inversión segura dentro de un mundo incierto. Los escandinavos construyen las cosas para que duren. Renovar sus fichas en el segmento E. En este caso, se han impuestos criterios más europeos que en el de la dirección.

A la derecha de la columna de dirección, tenemos el mando de los limpia y lavaparabrisas, así como el de los lavafaros, que funcionan solidariamente cuando las luces de cruce y/o carretera están encendidas. Esto provoca una tensión excesiva sobre los componentes de la caja de cambios, propiciando averías prematuras y holguras no deseadas. Solo en julio, las ventas de Volvo equipados con tecnología de frenado automático superaron el millón de unidades, cifra que confirma el liderazgo del fabricante sueco en materia de seguridad. Por otra parte, Volvo ha logradp una espectacular posición en el informe de 2013 de la compañía de seguros Folksam. También es cierto que el chasis pese a ofrecer una carrocería alta, es capaz de contener las inercias con mucha solvencia. Un dato excelente si tenemos en cuenta la potencia del motor y la masa que tiene que lastrar. El tapón del depósito de carburante es de rosca, como en casi todos los coches del mercado. Se agradece. En la parte superior de la consola hay una pantalla de cristal líquido que muestra la información de forma ordenada y se ve con mucha claridad.

Nuestra unidad de pruebas tenía un sistema de sonido con conexión bluetooth con perfil manos libres para el teléfono y de audio estéreo A2DP, además de lector de CD’s compatible WMA/MP3. Es suficiente para poder tener la documentación del vehículo, el chaleco de señalización y algún objeto extra. En la parte trasera hay una pequeña guantera abatible en el respaldo de la plaza central trasera que viene con tapa, con dos huecos posavasos y hace las veces de apoyabrazos. En el respaldo de los asientos delanteros tenemos unas bolsas para guardar revistas o similares. Maletero Tiene una capacidad de 480 litros. Volvo ha rediseñado todo el frontal, con el capó, los faros, la parrilla y el paragolpes diferentes del XC60. Además, al dorso de la factura debe figurar la garantía de la reparación. Mucho ojo con… Todas estas innovaciones las hemos englobado en tres áreas de innovación: Drive-E, Sensus e IntelliSafe.

Aviso de robo y rastreo Con ayuda del posicionamiento GPS y la tecnología GSM, Volvo On Call funciona como un recurso auxiliar si le roban el vehículo y una ayuda magnífica si no tiene acceso a las llaves del vehículo. El metalizado mate de numerosas zonas conjunta bien con el cuero claro y las superficies color crema, especialmente en el diseño del volante. Un todocamino cómodo y de calidad, que además ha estrenado recientemente un nuevo motor y algunos cambios en el equipamiento. Enlaces relacionados Volvo V40 D4: sueco con valores Compara tu seguro de coche VOLVO XC60 Ir a la ficha del coche Ir a la ficha de VOLVO Cuando hablamos de todocaminos de corte premium, lo primero que nos viene a la cabeza son modelos alemanes. Con una cilindrada de 1.999 cc consiguen el rendimiento de un motor 2.5, pero reduciendo las emisiones y los consumos, manteniendo un buen nivel de prestaciones. GTDi, aunque puede confundirse con diesel, es una tecnología de gasolina. El V60 D3 que hemos probado, estrictamente de serie sale por 36.790 euros en acabado Kinetic, el más básico, y el equipamiento de seguridad ya es considerable.

Estamos especialmente orgullosos de nuestros avances en seguridad, en conectividad y en conseguir mayor potencia de una manera eficiente. Pero creo que tienen cabida en tres situaciones clave. La primera de ellas es en tramos en los que te quieras divertir. No sólo el espacio para el conductor y el pasajero delantero es enorme, sino que también el posterior lo es, haciendo del V60 una buena opción para quien desee llevar chófer. Echamos en falta una sexta marcha, aunque el escalonamiento de las 5 que tiene es correcto. Además, tenemos la posibilidad de poner sistemas de retención infantil con los anclajes isofix en las dos plazas laterales traseras. Y más si tenemos en cuenta que las prestaciones no son nada pobres, sino más bien lo contrario. El XC60 acelera y recupera muy bien, con cierto nervio incluso, algo que siempre es de agradecer. El hueco debajo del reposabrazos delantero no es de los pequeños, y cuenta con más lugares para vaciar bolsillos.

A pesar de que se apoyará sobre una nueva plataforma, no se espera que las medidas varíen mucho con respecto al actual, por lo que su longitud total seguirá rondando los 4,6-4,7 metros. Si llegamos a la parte trasera, una vez más descubrimos ese ADN de diseño que antes mencionábamos. Para obtener un sonido nítido y natural, el amplificador de seis canales del sistema de audio Alto Rendimiento distribuye un total de 330 W a 10 altavoces. El cuero está algo rozado y tiene marcas propias de no haber recibido un tratamiento adecuado a lo largo de su vida. El cuero de la palanca de cambios está cuarteado al igual que el reposabrazos, que tiene una zona en la que el cuero está totalmente despellejado (donde el conductor apoya el codo). Mucho más racional y mejor situado que en el XC90, nos ha ‘salvado la vida’ en más de una ocasión. Esta opción optimiza tanto los puntos de cambio como el control del motor y la respuesta del acelerador. que a todos nos desesperan mientras conducimos.

“Para crear algo nuevo, es esencial contar con diferentes soluciones y fomentar el pensamiento crítico. Las cifras son impresionantes: un amplificador de 12 canales, una extraordinaria potencia de salida de 1400 W y 19 altavoces independientes de altas prestaciones (que incluyen dos innovaciones para automóviles: un exclusivo subwoofer de aire libre y altavoz central con agudos en la parte superior dirigido hacia los ocupantes que genera un sonido detallado y realista). El Volvo XC60 trae de serie el control de tracción en curva que frena ligeramente las ruedas del interior de la curva desviando el par a las ruedas exteriores cuando se sale acelerando de una curva para evitar el sobreviraje. Volvo V70 Novedades de los Volvo V60, V70 y XC70 Estos tres modelos, los más veteranos que tiene Volvo a la venta también han sido convenientemente actualizados para su más que seguro último tramo de vida comercial. Principalmente tiene una gestión de recarga de batería muy eficaz, aprovechando momentos de muy poca carga del motor, como bajando una cuesta.

Con ese consumo se colocan a la cabeza del mercado de sus segmentos, ningún otro rival gasta tan poco. Eso sí, las piezas que no son de desgaste -como las de carrocería, elementos estéticos interiores…- tienen dos años de garantía, vigente desde la fecha de entrega del vehículo, como cualquier otro producto nuevo. Mucho cuidado con… Sólo los retrovisores exteriores perturban este buen trabajo en cuanto se superan los 140 kilómetros por hora. Buena estabilidad. El comportamiento del coche es realmente bueno. Una vez en movimiento, tiene el característico sonido de los motores de cinco cilindros en línea y su sonido bien atenuado puede resultar hasta agradable. Desde muy bajo régimen muestra ya su elasticidad. De igual manera que ocurre con un coche manual, la caja de cambios debe estar en punto muerto. Además, la colección de mandos, se completa el regulador de encendido de las funciones de alumbrado, el reostato de intensidad de la luz del cuadro y dos botones que activan las luces antiniebla, delantera y trasera.

En ese lado, en la columna de la dirección, tenemos el mando de las luces indicadoras de dirección, el botón para leer los mensajes del ordenador, el botón para navegar por el menú del ordenador de bordo y sus diferentes mensajes y un botón para resetear los diferentes parciales. No llegará inmediatamente a España, antes van otros mercados. Se prioriza el lanzamiento allí donde hay incentivos para motores de bajas emisiones de menos de 2 litros, como Holanda, China, Japón y sudeste asiático. Además, envíe una copia a Consumo de su ayuntamiento o Comunidad, en el plazo máximo de dos meses; sus responsables estudiarán si se han infringido sus derechos, sancionando al taller, que deberá solucionar su problema. Buena idea: Puede consultar una guía muy completa -en formato digital y editada por la Dirección Nacional de Consumo Día a día van apareciendo nuevas tecnologías que incrementan la seguridad al volante. Este modelo estrenará el nuevo motor diésel de la generación Drive-E.

Además del Permiso de Circulación en el que consta la titularidad del vehículo, debe estar en orden la tarjeta de la Inspección Técnica del Vehículo (ITV) en la que consten los datos técnicos y la antigüedad del automóvil. El sensor de lluvia tiene regulación de sensibilidad según la intensidad de la lluvia que reciba nuestro parabrisas. Nuestra unidad disponía de sistema manos libres para cerrar y abrir el vehículo, lo que supone no tener que poner el mando que hace de llave en ningún alojamiento para poder iniciar la marcha, aunque en el salpicadero tenemos un receptáculo para ello. Por cierto que en las autopistas alemanas nos hemos dado el gustazo de pasar los 200 kilómetros por hora y el coche ni se inmuta. Aun con todo, la anchura y la altura sí me parecen buenas. Ahora vuelven a ser diferentes —imágenes 2006, imágenes 2009 e imágenes 2011—. Volvo V60. en un valor añadido. Su precio es alto, es cierto. Contacte con el centro de servicio de Volvo On Call para recibir ayuda. Nota Las funciones pueden variar con el tiempo y dependen del modelo de automóvil y el mercado.

La última, en mayo de 2011, supone que haya dos nuevos motores de gasolina y que el diseño exterior e interior cambie (más información). Especialmente destacable es la insonorización, tanto de la mecánica como de la rodadura. Se quita y se pone perfectamente y se ajusta sin problemas. Y lo hace imponiendo un diseño mucho más moderno, dinámico y joven; con rasgos de los S40 aunque lógicamente con mayor suntuosidad y lujo. Le permitirá reclamar en caso de que el problema persista. Ante la duda reclame Si considera que el precio es abusivo o le han hecho mal una reparación, deje constancia de ello explicando su caso en la hoja de reclamación del taller. También me gustaría poder pasar los parciales del ordenador de a bordo sin tener que estar el motor en marcha. Berlina de lujo, diésel y con más de 200 CV. En nuestra prueba maratón, ha sido un problema ver como en el trip2, cada vez que llegabas a mil kilómetros se volvía a poner a cero. El umbral de cristal de la puerta es alto, algo que aumenta la sensación de seguridad.

Asientos Los asientos delanteros cuentan con reglajes eléctricos con tres memorias para la inclinación del respaldo, la regulación en altura, el desplazamiento longitudinal y el ajuste lumbar. La fabricación del volante es sólida y está muy bien acabado. Y eso para el que busca este tipo de coches.. El comprador podrá elegir hasta cuatro configuraciones distintas para el chasis del Volvo V60, denominadas Touring, Dynamic, Four-C y Lower Sport Chassis. Estos consumos se incrementan en 0,4 l/100 km en el V60 y V60 con caja de cambios automática, que serían +0,2 l/100 km en el caso del XC60 de 8 velocidades. Es curioso que el mencionado consumo de 3,7 l/100 km pone a este motor en pie de igualdad con su hermano pequeño D2 de tan solo 115 CV que, de hecho, se ha visto obligado a mejorar sus cifras en esta remodelación para lograr consumir de media lo mismo que su hermano mayor, 66 CV más potente, y no más. Le permitirá reclamar en caso de que el problema persista.

Opel Astra

car hire malaga fully comprehensive insuranceY una última baza con la que Opel quiere competir en este sector de utilitarios es el precio, ya que el nuevo Astra está disponible desde 11.804 euros para el modelo de tres puertas, y desde 12.250 para el de cinco. La gran apuesta de Opel para el próximo año ya está aquí. Hasta la fecha se han fabricado y vendido en Europa 11,8 millones de unidades. No te preocupes. Las advertencias de las señales de tráfico se muestran en la parte central del cuadro de instrumentos cada vez que pasamos por una señal, aunque este sistema también se puede configurar para que las alertas únicamente se muestren de forma fija en el extremo inferior izquierdo de la pantalla. Su chasis ofrece la configuración Confort con las llantas de 15 o 16 pulgadas y recibe la configuración Sport con las de 17 pulgadas y opcionalmente con las de 16. Para estos mercados se adaptaron diferentes tipos de carrocería, desde un sedán hasta un pick-up. Mecánicamente sobresalía la llegada de motores a gasolina de inyección directa con catalizadores.

El Opel Astra es un utilitario de aspecto moderno y juvenil, renovado en 2015 con una estética más personal y heredada de su hermano pequeño y chic, el Opel ADAM. El sistema de Opel para transportar bicicletas en el parachoques traseros, FlexFlix, también está disponible en el Astra 2015 y permite llevar dos bicicletas. En nuestro comparador de seguros hemos calculado el precio de una póliza a todo riesgo sin franquicia para un Opel Astra 1.0 Turbo 115 CV con carrocería de tres puertas. El volante es otro de los elementos que están calefactados y además tiene un tacto agradable gracias a que va forrado en cuero. Este apartado permite acceder a las aplicaciones compatibles con el sistema IntelliLink de Opel, siempre y cuando tengamos un móvil (con estas aplicaciones instaladas) conectado al navegador. Su oferta mecánica es amplia, abarcando motores de tres y cuatro cilindros turbo a gasolina, así como eficientes motores turbo diésel de la familia CDTI.

Opel Astra E 2015 Asistente de aparcamiento semiautomático, cámara frontal Opel Eye y sistema Opel IntelliLink… Incorpora una pantalla táctil de 7″ con la que se puede manejar el sistema multimedia y conectarse a un teléfono vía Bluetooth o a través de USB. Yo no entendí qué significaba esa palabreja hace 35 años y ahora tampoco. Como comenta Fernando en su prueba, el de Peugeot ha dado en banco fielmente la potencia anunciada; el de Opel no lo hemos sometido a la misma prueba, pero tenemos alguna referencia que dice que se ha quedado un poco por debajo. Para nuestro país este modelo cobra aún más protagonismo, ya que el Astra se produce en la fábrica de Figueruelas (Zaragoza). Al igual que su antecesor, esta nueva generación creció 10 centímetros respecto a la generación saliente. Aunque sus ventas fueron buenas, es la generación del Opel Astra de la que menos unidades se han fabricado.

En ella encontramos que los pilotos han crecido en tamaño y recuerdan a los de sus hermanos mayores, dando una imagen más madura. Interior a la última Prueba Opel Astra 1.4 90 CV Easytronic Cuando abrimos las puertas del nuevo Astra es cuando percibimos un gran avance cualitativo. Un gran coche de dimensiones reducidas para el uso urbano. Cuando la marca alemana decidió montar una fábrica en España, en la localidad aragonesa de Figueruelas, puso la primera piedra de una gran historia que se llamó Opel Astra. Es un tricilíndrico 1.0 ECOTEC Turbo de inyección directa. Sobresaliente por rendimiento, potencia y consumos, en torno a los 5 litros a los cien, sobre todo gracias al sistema stop-start. Al volante, calidad en el tacto de los plásticos y una gran carga tecnológica. En diésel podrás encontrar el 1.3 CDTI de 75 o 95 CV. Ya no hace falta crecer más en el segmento B. Hemos tenido la oportunidad de realizar una prueba a fondo de este coche, y en esta ocasión vamos a analizar de forma detallada todos y cada uno de los apartados tecnológicos del nuevo Astra de Opel.

Permite la reproducción de música en formato MP3/WMA y vídeos desde el móvil, además contar con aplicaciones integradas, entre las que destaca el navegador BrigGo, con mapas en 3D de 20 países de Europa Occidental. Van ya nada menos que cinco generaciones de Opel Astra. Opel está cambiando su gama de motores a marchas forzadas. El Coreano más Europeo. PRUEBA: BMW Serie2 Active Tourer. El Astra A era un modelo orientado al público femenino, de eso no hay duda, en un tiempo en que los hombres nos tirábamos hacia modelos como el Ascona 2.0 GT, o aquel Manta B2 aunque el pequeño OPEL nos acabaría ganando es 1988 con la versión GSI, con motor 1,6 litros y unas formas cuadradamente masculinas que han hecho de él todo un clásico hoy en día. Este chiquillo sigue creciendo. La previsión que hace la filial española es vender unos 22.000 coches de este modelo en España. También incluye funciones como el indicador de carril e información del tráfico en tiempo real, señalización de límites de velocidad, guía por voz, selección de itinerario ecológico o más de 2 millones de POI –puntos de interés-.

Opel Astra 2016 interior Este sistema se suma al asistente Opel OnStar, que engloba diversos sistema de seguridad como la llamada de emergencia automática, o de confort, como la conexión WiFi 4G. Por eso aquí nos vamos a fijar en el nuevo Opel Astra, sus características y prestaciones, para que las puedas valorar si estás pensando en este segmento de vehículos. La gama de motores que ofrece la marca es amplia. Conducir en los meses de invierno a menudo suponen encontrarse con un clima y condiciones de carretera impredecibles, menos confort y un mayor riesgo que afecta a la seguridad. En gasolina puedes optar por un 1.4 de 75 o 90 CV o el 1.4 Turbo de 100 CV, también está el 1.0 Ecotec Turbo de 116 CV. Además habrá un 1.3 CDTI 75 CV y 95 CV. Por muy despistados que estemos mirando el navegador o hablando con nuestro acompañante, las probabilidades de que reaccionemos a tiempo después de entrar en marcha esta alarma son bastante elevadas.

La alerta de colisión frontal se puede desactivar por completo de forma manual, y en el caso de que decidamos dejarla activada, podemos elegir tres niveles de precisión diferentes en función del tiempo de reacción que queramos tener en caso de una situación de colisión frontal. TECNOLOGÍAS EN CIUDAD  Pero el Opel Astra (2015) es un coche que incorpora multitud de características pensadas principalmente para la ciudad. También hemos tenido la oportunidad de probar las caja de cambios manual de 6 marchas y la Manual Automatizada “Easytronic” de 3º generación. Dentro de la dotación de seguridad, destacan las luces de conducción diurnas. La guantera, grande y con un soporte para llevar botellas nos ha parecido grande y bien aprovechada. Aunque en la fotografía que preside esta prueba ya se aprecia su espectacularidad, no es hasta que lo ves en directo cuando te das cuenta de lo acertado de la apuesta. dentro de su programa de prueba de vehículos urbanos, ha probado la última versión de su popular Astra. Eso es obvio.

En el año 2000 se introdujo la tercera generación del Astra. Pero, para caprichos, en 1984 la empresa Emelba creó una versión descapotable del Opel Astra A que podía ser adquirida directamente de los concesionarios Opel por un coste extra de 180.000 Pesetas. Opel Astra A 1982 1 Al Opel Astra A le tomó poco tiempo convertirse en líder en ventas. Un alerón por aquí, una toma de aire por allá, y el resultado es un aumento de músculo que hace del utilitario un coche temible estéticamente. Las diferencias que presenta el Astra OPC respecto a las variantes convencionales del utilitario germano son bastante notorias. Y, por supuesto, la pantalla táctil donde la tecnología Opel IntelliLink permite la conectividad del Astra con tu smartphone para manipular cualquier aplicación de forma sencilla. Todo ello redondea un vehículo que también ofrece una amplia serie de asistentes de conducción que irán haciendo subir el precio base. Es una alternativa a modelos como el Hyundai i20, Mazda2, Peugeot 208, Renault Clio y Škoda Fabia.

Hay cinco versiones con motor de gasolina —1.4 de 75 y 90 CV, 1.4 Turbo de 100 CV, 1.0 ECOTEC Turbo de 116 CV y 1.6 Turbo de 207 CV (está última se denomina Astra OPC y se trata por separado en este artículo)—, una preparada para funcionar con GLP y gasolina —1.4 GLP ecoFLEX de 90 CV— y dos con motor Diesel —1.3 CDTI de 75 y 95 CV—. Los Astra 1.3 CDTI 75 CV, 1.4 GLP ecoFLEX y 1.4 de 75 y 90 CV tienen una caja de cambios manual de cinco velocidades. Desde que se comenzara su producción en 1982, el Opel Astra ha tenido una aceptación más que notable en Europa, Asia y América del Sur. De esta forma, podemos utilizar las aplicaciones compatibles directamente desde la pantalla táctil del navegador. Configuración. Una cosa por la otra, es decir, es una alternativa a quien busque un sentido meramente práctico a las cuatro ruedas. No se buscó una conducción muy eficiente, sin embargo nos mosquea que el consumo esté situado prácticamente al mismo nivel que el 1.0 Turbo que ya probamos, teniendo en cuenta que tiene más potencia y un comportamiento más vivaz.

El motor de 100 CV da mejores prestaciones, aunque no son brillantes para su nivel de potencia y su consumo no es bajo. Por eso el nuevo Astra cuesta desde 13.540 € en gasolina y a partir de 15.690 € en diésel. También se nota que la potencia del atmosférico es bastante limitada y tendremos que acelerar fuerte para encontrar respuesta. Easytronic 3.0 Prueba Opel Astra 1.4 90 CV Easytronic Selector del cambio Easytronic. Los motores diésel también recibieron tecnología interesante; en el caso del Opel Astra B, eran turboalimentados. Opel Astra B Gsi El Opel Astra B ya ofrecía frenos ABS, airbags frontales y protección contra impactos laterales. 3ª Generación del Opel Astra (2000 – 2006) Opel Astra C La llegada del nuevo milenio significó la aparición de la tercera generación del Opel Astra. No importa cuán bonito se vea el coche cubierto de nieve, porque lo importante es retirar la nieve y el hielo antes de iniciar la marcha.

TuneIn y Stitcher funcionan de igual manera que en el móvil, aunque en el caso de la primera será casi imprescindible que tengamos una tarifa de datos ilimitada. En este aspecto se echa en falta un modo Sport para el cambio o alguna solución similar que permitiera apurar y alargar la marcha un poco más en algunas situaciones. Prueba Opel Astra 1.4 90 CV Easytronic El consumo homologado para este motor con dicho cambio se sitúa en 4,7 l/100km con unas emisiones de 110 g/km. Sin embargo, aunque este nuevo Astra comparta plataforma con el anterior, las mejoras se hacen ver. En la sección Sistema Multimedia del Opel ADAM hacemos un análisis extenso del sistema IntelliLink (puede que parte de la información dada no sea aplicable al sistema que lleva el Astra). Los cuatro niveles de equipamiento disponibles se llaman Expression, Selective, Color Edition y Excellence. La conducción no es nada desagradable, es un coche ágil aunque presenta serias pegas a la hora de utilizar las tres primeras marchas.

Su uso es sencillo y puede escoger entre modo automático (D), donde la caja cambiará por nosotros, y un modo manual, en el que nosotros tendremos que cambiar de marcha de forma secuencial dando un toque para adelante para subir de marcha o hacia atrás para bajar. En ambos casos los cambios llegan de una forma bastante lenta, pero es en el modo automático donde encontramos algún que otro ‘pero’. En el caso del Astra no ha sido diferente. Como es habitual, el motor Diesel es más ruidoso y áspero que los dos de gasolina, pero como ellos, entrega la potencia con progresividad y da un buen empuje a bajas revoluciones (con mayor o menor intensidad en función de la potencia de cada uno). En cuanto al diseño interior, el nuevo modelo estará mayor equipado y con mejores opciones, además de tener un aspecto más moderno. Opel Astra 2014 10También hay novedades en la parte técnica, si bien no se emplea una plataforma nueva. Sin embargo, no nos ha gustado que sus mandos compartan la tecla utilizada para el accionamiento de las luces, porque es fácil accionar las luces largas involuntariamente.

Aunque en la fotografía que preside esta prueba ya se aprecia su espectacularidad, no es hasta que lo ves en directo cuando te das cuenta de lo acertado de la apuesta. dentro de su programa de prueba de vehículos urbanos, ha probado la última versión de su popular Astra. En cuanto al diseño interior, el nuevo modelo estará mayor equipado y con mejores opciones, además de tener un aspecto más moderno. Opel Astra 2014 10También hay novedades en la parte técnica, si bien no se emplea una plataforma nueva. Y por ello el Astra es uno de los puntales de la marca en España y en Europa. Ahora llega un nuevo Astra, el que hace la quinta generación, que ofrece un aspecto moderno y una renovada experiencia de conducción gracias a un nuevo bastidor más rígido y ligero y a una gama de nuevas motorizaciones en las que Opel ha hecho una fuerte inversión para conseguir eficiencia pero sin renunciar a un comportamiento ágil y dinámico. La nueva generación de motores de gasolina y los motores turbo diésel profundamente mejorados, aseguran un nuevo nivel de confort y unas altas prestaciones con un mínimo consumo y unas emisiones reducidas.

La quinta generación del Astra llega con un precio de entrada de 13.540 € para la versión con carrocería de 3 puertas y el motor 1.4 de 75 CV. Una melodía muy deportiva que no acompañó durante nuestros dos días de prueba que Opel ha logrado gracias a su colaboración con Remus, el especialista en escapes que ha desarrollado los dos tubos traseros. Precisamente eso escapes son parte importante de la apariencia del OPC, que cuenta con una zaga muy definida rematada con el spoiler trasero, disponible en dos versiones. Porque ha crecido con nosotros, porque nos conoce de toda la vida, y sabe que es nuestro compañero y lo seguirá siendo otros 30 años más. Y es perfectamente aplicable al coche del que vamos a hablar hoy, el Opel Astra OPC. Para el Astra hay dos variantes: de 90 y 115 CV, asociados a un cambio manual de seis velocidades de nuevo desarrollo.

También destaca la incorporación de un indicador de la distancia de seguridad que avisa al conductor cuando la separación con el vehículo precedente es inferior a la medida establecida por el usuario. Cuentan que todo aquel que deseaba tener un coche económico, pensaba en el pequeño utilitario alemán que desde 1936 se encargó de democratizar la movilidad en tiempos donde aspirar a un medio de transporte como un coche era el sueño de muchos, pero el privilegio de pocos. Pasaron las décadas y llegaron generaciones cada vez más grandes y equipadas, de tal forma que quedaba poco del concepto económico del Opel Kaddet. Los trabajadores piden el mantenimiento de los puestos de trabajo y alternativas para garantizar la continuidad de la actividad y evitar el cierre de la planta. El comité de empresa y los trabajadores tenían indicios desde hace algún tiempo de que la planta de Lear en Épila no iba a fabricar los asientos del nuevo Opel Astra. En este caso, la versión equivalente del Fabia es más cara.

El sistema tiene varias aplicaciones disponibles, como BrinGo para navegación GPS o Stitcher y TuneIn para la radio por internet. También ofrece numerosos sistemas de asistencia al conductor como los faros bi-xenon con luz diurna de tipo LED, el Asistente de Aparcamiento Avanzado (APA), que automáticamente gira el volante durante el proceso de aparcamiento. En este caso nos obligará a pisar a fondo el acelerador, para que el cambio reduzca una marcha y consigamos subir sin problemas. Es ahí donde han afinado al máximo el comportamiento del coche, consiguiendo un equilibrio y estabilidad impecable sin apenas balanceo en el paso por curva. Para estos mercados se adaptaron diferentes tipos de carrocería, desde un sedán hasta un pick-up. Mecánicamente sobresalía la llegada de motores a gasolina de inyección directa con catalizadores. Un motor que le hace ideal para el tráfico urbano por su magnífica elasticidad. En cuanto a los diesel, el motor 1.3 CDTI de la anterior generación ha sido completamente revisado para cumplir la normativa Euro 6 y se ofrece con dos configuraciones de 75 y 95 caballos.

A lo largo de 600 kilómetros al volante del Astra, nuestro marcador muestra unos nada despreciables 6,0 l/100km. Se masculiniza con el Astra B y se fortalece con el Astra C y se muscula con el D, hasta licenciarse como vehículo más vendido de la historia en el segmento B con la cifra de 12.4 millones de unidades. Y llegamos al 2015 y se acaba de presentar su nueva evolución, que ya conocíamos del Salón de París de 2014 pero que hoy tenemos la oportunidad de probar. La marca nos enuncia una gran cantidad de conceptos que han marcado el diseño de este nuevo Astra, como Calidad, Tecnología, Atractivo, Agilidad, Eficiencia y Sofisticación. Si tuviésemos que quedarnos con uno solo de ellos sería SOFISTICACIÓN. El portón trasero lleva unos prácticos asideros para facilitar su cierre. EN MARCHA Una vez acomodado en mi asiento compruebo que el interior es amplio y luminoso, gracias a la gran superficie acristalada del Astra.

Por eso aquí nos vamos a fijar en el nuevo Opel Astra, sus características y prestaciones, para que las puedas valorar si estás pensando en este segmento de vehículos. La gama de motores que ofrece la marca es amplia. También contará con un centro de gravedad más bajo que dará una sensación de conducción, unido a cambios en la amortiguación darán como resultado una conducción de mayor confort. La dirección también pondrá su granito de arena a la mejora de la conducción ya que será asistida y sensible a la velocidad. Se trata del Astra OPC, que ya se puede encargar y que estará devorando el asfalto a partir de este mismo mes de mayo desde los 22.100 euros. Su puesta en escena en Ginebra ya dejó claro que no iba a desmerecer las preciadas siglas OPC nacidas en 1999 y hemos podido ponernos al volante para comprobar que todo lo que se intuía era cierto. Es uno de los coches más emblemáticos del segmento utilitarios, pero ya necesitaba una profunda renovación. No hay levas tras el volante.

No lo habíamos dicho, pero sí, nuestra unidad estaba equipada con el cambio manual robotizado Easytronic 3.0, la alternativa de Opel a los tradicionales manual y automático. Para el 2015 la apuesta de la marca por el segmento pequeño es completa, con el nuevo Astra recién lanzado, con el Mokka que ahora se fabrica en España, y con el que se quiere duplicar las ventas de 2014, y con el nuevo Karl, el más pequeño de la gama, que llegará al mercado en primavera. Incluye todos los ajustes personalizables del navegador. … Aplicaciones compatibles  Opel Astra 2015, lo hemos probado De momento, el sistema IntelliLink es compatible con tres aplicaciones. En el futuro, esperamos que la compatibilidad de las aplicaciones de este coche se vaya abriendo a otras apps populares dentro del mercado de la telefonía móvil. Por supuesto, a día de hoy todavía estamos asistiendo a los primeros pasos de la introducción de las conectividades móviles dentro de los coches, y en los próximos años podremos ver novedades que irán cubriendo completamente las necesidades de los usuarios.

Al tratarse del modelo más pequeño de la familia, su diseño debía provocar ternura para que las chicas, al verlo pasar, dijeran cosas como “Qué cosa más bonita, un Opel Astra”. Es de 3,5 pulgadas y desde ella podemos controlar aspectos que van desde los básicos, como el kilometraje o el consumo, a otros más avanzados como la presión de cada neumático o los segundos que nos separan del vehículo que nos precede. Pero la protagonista en nuestro Astra es la pantalla táctil de 7 pulgadas desde donde controlamos el sistema multimedia Intellilink . En gasolina puedes optar por un 1.4 de 75 o 90 CV o el 1.4 Turbo de 100 CV, también está el 1.0 Ecotec Turbo de 116 CV. La carrocería en ambos casos tienen la misma longitud, sólo el de tres puertas es unos milímetros más estrecho. Este nuevo modelo fue conocido como Astra A. Junto con el Astra, es el modelo de Opel más popular de marca. La nueva generación de motores de gasolina y los motores turbo diésel profundamente mejorados, aseguran un nuevo nivel de confort, unas altas prestaciones con un mínimo consumo y emisiones reducidas.

“El Opel Astra siempre ha sido aclamado, particularmente por su atractivo aspecto y la eficiente utilización del espacio dentro de sus dimensiones compactas“, Apunta el presidente y consejero delegado del Grupo Opel. “Estoy convencido de que la quinta generación, con sus más altos niveles de confort, sus modernos sistemas de infoentretenimiento y ayuda al conductor, continuará el éxito del modelo. Cuando nos movemos hacia el lateral del coche se nota la nervadura en la parte baja de las puertas. La variante deportiva GSi continuó en el mercado, estrenando un bloque de 16 válvulas. De esta forma, el Astra ofrece numerosas tecnologías inteligentes que normalmente se encuentran en vehículos de gamas superiores y que permiten al conductor y sus pasajeros llegar a destino de forma segura”, apuntó Peter Christian Küspert, Vicepresidente de Ventas y Postventa del Grupo Opel. Con una caja de cambios de 6 velocidades, tenemos que reconocer que este motor nos ha dejado un muy buen sabor de boca.

El motor de Opel tarda un poco más en despertar pero no le falta empuje a bajo régimen y, a mi modo de ver, si no sube mejor de vueltas sí que se siente más lleno a medida que te acercas al corte. corsaopc5 copia Ahora sí que voy a filosofar Por último, el Astra OPC también puede llevar una de esas pantallas táctiles con conectividad al hiperespacio para que te distraigas en lugar de prestar atención a la carretera. Probablemente estamos hablando de la más importante de las tres, ya que se trata de la aplicación que da vida al navegador GPS de la pantalla táctil del nuevo Astra. También contará con un centro de gravedad más bajo que dará una sensación de conducción, unido a cambios en la amortiguación darán como resultado una conducción de mayor confort. La dirección también pondrá su granito de arena a la mejora de la conducción ya que será asistida y sensible a la velocidad. Es una alternativa a modelos como el Hyundai i20, Mazda2, Peugeot 208, Renault Clio y Škoda Fabia.

Hay cinco versiones con motor de gasolina —1.4 de 75 y 90 CV, 1.4 Turbo de 100 CV, 1.0 ECOTEC Turbo de 116 CV y 1.6 Turbo de 207 CV (está última se denomina Astra OPC y se trata por separado en este artículo)—, una preparada para funcionar con GLP y gasolina —1.4 GLP ecoFLEX de 90 CV— y dos con motor Diesel —1.3 CDTI de 75 y 95 CV—. Los Astra 1.3 CDTI 75 CV, 1.4 GLP ecoFLEX y 1.4 de 75 y 90 CV tienen una caja de cambios manual de cinco velocidades. El maletero permite viajar con el equipaje de cuatro personas con bastante holgura, siendo posible abatir asimétricamente la banqueta traseras si fuera preciso. La instrumentación, de un diseño bastante sencillo combina agujas naranjas y grafía en tonos claros, se limita a informar de la velocidad, revoluciones del motor y cantidad de la gasolina que queda, prescindiendo del termómetro del agua refrigerante, moda a la que se han ido incorporando un número importante de fabricantes. No estamos lejos de los Smart-Cars. En esa línea el nuevo Astra basa su propuesta en su cerebro “intellilink”.

Podemos conectarnos vía Bluetooth con nuestro teléfono móvil, y a través de este tener acceso a aplicaciones como « BrinGo » de navegación, o acceder a canales de radio digital y «porcast». Tambiñén gran cantidad de sistemas de ayuda al conductor, con faros bixenón con luz de curva, alerta de ángulo muerto o cámara frontal con reconocimiento de señales de tráfico, aviso de cambio involuntario de carril, indicador de distancia de seguridad y alerta de colisión. Los accidentes por alcance están a la orden del día, y normalmente tienen su origen en despistes de pocos segundos que tienen la mala suerte de coincidir con algún obstáculo en la carretera (desde un coche que frena en seco hasta un coche completamente parado, por ejemplo). Por ejemplo, el sistema de info-entretenimiento de Opel, que es compatible con dispositivos Apple y Android. Además estarán disponibles para navegación la aplicación BringGo, Stitcher y TuneIn para radio digital y podcasts, y FlexDock para cargar los smartphones.

Mientras esperamos a conocer cómo quedará configurada la gama, te dejamos con el vídeo promocional y la galería completa de fotos Los días son más cortos, las temperaturas caen en picado y la proximidad de las fiestas navideñas nos anima a que realicemos largos desplazamientos por carretera. Cabe destacar que aproximadamente un 75% de nuestros recorridos se han hecho por autopista, un hecho que ayuda para bajar el consumo del pequeño utilitario.

En resumen Prueba Opel Astra 1.4 90 CV Easytronic El Opel Astra es una opción muy digna entre los que busquen un utilitario de última generación. Menos es Más. CON CORAZÓN. De hecho con 6 corazones. La luneta trasera térmica y los espejos retrovisores eléctricos y calefactados aseguran que el conductor tenga una visión ilimitada de lo que está sucediendo detrás de él. CO2/km Dimensiones: 402/175/148 cm Maletero: 285litros Peso: 1.260 kg Cambio: Manual de cinco velocidades Depósito: 45 litros Opel Astra 5p Selective 1.0 Turbo 115 CV (gasolina) Motor: Gasolina, turbo, 3 cilindros en línea Cilindrada: 999 cc Potencia: 115 CV Par: 170 Nm Velocidad máxima: 195 km/h 0-100 km/h: 10,3 seg.

Consumo: 5,0 l/100 km Emisiones: 117 gr. La variante deportiva GSi continuó en el mercado, estrenando un bloque de 16 válvulas. La sensación mola, sobre todo cuando miras el crono y ves el resultado, pero puede resultar estresante. Aunque los muelles de la suspensión Sport son más duros, el Astra 2015 es un coche confortable que, además, reacciona con seguridad en las curvas y ante movimientos bruscos de volante (impresiones de conducción). Seis años después, incluiría también faros adaptativos, ESP, airbags de cortina, climatizador, botón sport y más. Opel-Astra-B Y también en motorizaciones: Llegó a contar con 10 motorizaciones diferentes a la vez, aunque convivió durante muchos años en los 90 con motores diésel 1.5 (65 Cv) y 1.7 (75 Cv), y los gasolina 1.0 12v (55 Cv), 1.2 16v (75 Cv), 1.4 16v (85 Cv), 1.4 16v sport (90 Cv), 1.4 16v SI (95 Cv) y el 1.6 16v (106 Cv). En caso de tener que reducir, el excelente tacto del cambio facilita mucho la tarea.

El control de velocidad es bastante fácil e intuitivo de manejar, desconectándose al frenar y volviendo a la velocidad prefijada al volver al acelerar; cuando se desciende por una pendiente se nota claramente cómo el coche va frenándose para no superar la velocidad prefijada. Es el Astra OPC, disponible desde 22.100 euros con una potencia de 207 caballos. Con más de 180.000 unidades vendidas del nuevo Astra, Opel ya tiene en el horno el modelo más deportivo de la gama. Aquellos conductores que salen de sus casas cuando aún no ha amanecido y regresan cuando ya es de noche, apreciarán especialmente el moderno sistema de iluminación de Opel. ¿Conducir bajo condiciones adversas? Opel reduce el estrés e incrementa el confort Numerosas tecnologías del chasis y la transmisión también incrementan los niveles de seguridad mientras simultáneamente reducen el estrés al conducir sobre superficies deslizantes provocadas por la caída de las hojas o por la congelación de la humedad.

La unidad que hemos podido probar venía con todas estas tecnologías, así que procedamos a conocer cómo funcionan. … Asistente de señales de tráfico  Opel Astra 2015, lo hemos probado El asistente de señales de tráfico se encarga de identificar todas las señales con las que nos encontramos por ciudad o en carretera, para después mostrárnoslas en el centro del cuadro de instrumentos. Esta información es opcional, de manera que podemos elegir entre ver en la pantalla el consumo (actual o medio), la autonomía restante, la presión de los neumáticos o, en este caso, la distancia de seguridad. Esta tecnología nos ha transmitido la sensación de estar diseñada más bien con la idea de concienciarnos del poco tiempo de reacción del que disponemos en el momento en el que nos acercamos en exceso al coche que nos precede; más allá de eso, la pantalla central del cuadro de instrumentos dispone de datos más interesantes para una conducción en carretera. … Alerta de colisión frontal.

Opel Astra 2015, lo hemos probado Cuando nos queremos dar cuenta, el coche que llevábamos delante ha empezado a frenar; si no hemos estado atentos, la alerta de colisión frontal enciende las alarmas Pero es la alerta de colisión frontal la tecnología que realmente nos ha sorprendido en el apartado de los asistentes en carretera. Lo que el cliente pide ahora es cómo se llenan de vida esos 4 metros de coche. LLENO DE TECNOLOGÍA. Principalmente el Astra es un coche tecnológico y hace alarde de ello. En diésel podrás encontrar el 1.3 CDTI de 75 o 95 CV. Todo ello debería redundar en una experiencia de conducción muy diferente a la del modelo actual. Desde él se controlan funciones como el limitador/control de velocidad, alerta de colisión frontal o el sistema de sonido. Cuadro de instrumentos, pantallas y todos los mandos que necesita el conductor están al alcance de la mano, bien colocados y de fácil lectura. Volante multifunción Volante multifunción La consola central comparte elementos y distribución con el Opel Adam; sistemas de climatización y multimedia son un calco en ambos modelos, radicando la única diferencia en las salidas de aire redondas con las que cuenta el Opel Adam.

Al contrario de lo visto hasta ahora en la familia Opel, la consola central de este Astra destaca por una mayor limpieza de botones, algo que personalmente me parece todo un acierto. Pese a su tamaño es un coche espacioso, de los más espaciosos en su categoría; en él cuatro personas de complexión normal viajarán con desahogo. Los responsables de Opel aseguran que no hay ningún componente del modelo anterior en éste, pero lo cierto es que aunque todas las piezas de chapa exterior (puertas, techo, aletas, capó y portón entre otros) tienen un diseño ligeramente distinto, la estructura parece ser la misma y sobre ella se han colocado todos los nuevos elementos que cambian completamente la imagen del utilitario. En cualquier caso, el nuevo Astra tiene un aire mucho más moderno y elegante, con una clara influencia del Adam, tanto en su frontal como en el interior, y sigue estando disponible en carrocería de tres y cinco puertas, con formas muy diferenciadas en la zaga principalmente (la caída del techo es distinta).

El cambio generacional tuvo lugar el pasado julio de 2014 y desde entonces esta quinta generación no ha dejado a nadie indiferente. Este nuevo modelo fue criticado en un principio por haber llevado a cabo una renovación ligera, entendida simplemente como un restyling por muchos de sus seguidores. En este terreno, Opel ha recurrido a Koni para poner a punto lo que ellos denominan Amortiguación de Frecuencia Selectiva (Frecuency Selective Damping – FSD). Una carta de presentación más que suficiente para que la marca alemana aumente la cifra de ventas de su pequeño atleta, que acumula más de 23.000 unidades vendidas desde que llegara al mercado su primera generación. Desarrollado en Eisenach y fabricado en la planta de Zaragoza, el nuevo Astra traduce todos estos números en emociones fuertes y la diversión al volante está garantizada. La evolución es patente y hace alarde de tecnología por los cuatro costados.

Por ejemplo, el sistema de info-entretenimiento de Opel, que es compatible con dispositivos Apple y Android. Las tres están disponibles para su descarga tanto en Google Play como en la App Store, lo que quiere decir que se pueden utilizar tanto desde un teléfono inteligente Android como desde un iPhone. El Selective incorpora además el sistema de crucero, llantas de 16 pulgadas y luces de cruce LED. A lo largo de 2015 la gama Astra podrá disponer, en función de la motorización, de dos cajas de cambio automáticas, una de convertidor y la otra de embrague robotizado, en los dos casos de seis velocidades. El equipamiento de ayudas a la conducción del nuevo Astra es realmente sorprendente e incorpora elementos que no están disponibles en este segmento, como alerta de cambio de carril, control de ángulo muerto, lector de señales de tráfico, faros bi-xenón, aviso de colisión y dispositivos como el volante o los asientos calefactados.

La gama del nuevo Astra arranca en un precio de 13.450 euros para el 1.4 de 75 caballos de tres puertas y terminación Expression, mientras que el CDTI de 75 caballos parte de 15.690 euros con la misma carrocería y acabado. Eso puede ser lo que no es pero ya no me parece tan obvio, porque está sujeto a la interpretación de cada cual, a los gustos personales y lo que entendamos como “mejor”. corsaopc11 copia Si eres de los que consideras que el mejor utilitario deportivo es el más rápido en circuito, entonces el Astra OPC no es el mejor; si eres de los que piensas que la facilidad de conducción y la nobleza de reacciones a la hora de ir a calzón quitado son más importantes que la prestación pura, entonces este Opel sí puede ser, si no el mejor, uno de los mejores. Debajo de la pantalla quedan los controles de la climatización, que se encuentran a una altura bastante baja, dificultando un poco su uso.

Prueba Opel Astra 1.4 90 CV Easytronic En general el interior es bastante amplio, se aprovecha el contenido espacio que caracteriza a los utilitarios para ofrecer unas plazas delanteras amplias y cómodas, mientras que las traseras no crearán problema por su altura, aunque viajarán mejor dos adultos que tres, ya que la plaza central es prácticamente presencial. Además de estrenar el sistema de amortiguación de frecuencia selectiva de Koni (trabaja según la velocidad a la que llevamos el coche) y una dirección muy agradable al tacto que ofrece sensaciones más vivas al volante. Estaremos atentos a los movimientos de Opel en este apartado tecnológico de sus coches. 30 años nos contemplan. Además… Hyundai i20. Para avisar del peligro se encienden unos LED naranja en los espejos. El Asistente de Arranque en Rampas también se incorpora de serie, mientras que la cámara de visión trasera, la segunda generación del sistema de cámara frontal Opel Eye con reconocimiento de señales de tráfico, el Avisador de Cambio Involuntario de Carril, el Indicador de Distancia de Seguridad o la Alerta de Colisión Frontal son equipamiento opcional.

El nuevo Opel Astra ya está a la venta en el mercado español. Debajo del asiento del acompañante hay un cajón que permite meter hasta 1,5 kgs. El asistente SIRI EYES FREE permite el control por voz, reconociendo órdenes verbales, lo que facilita a los conductores escuchar o enviar SMS o correos electrónicos, todo ello manteniendo las manos en el volante y la vista en la carretera. El renovado Astra es un vehículo muy cómodo y confortable para la ciudad que, a su vez, se desenvuelve estupendamente cuando sale a carretera abierta. No estamos lejos de los Smart-Cars. En esa línea el nuevo Astra basa su propuesta en su cerebro “intellilink”. En 1995, el Astra B ya se ofertaba con techo solar, llantas, airbag, ABS, dirección asistida, aire acondicionado y acabado GSI opcional. El aspecto que más nos ha gustado de esta aplicación es que BringGo permite descargar y almacenar los mapas directamente en el móvil, lo que se traduce en que podemos viajar por diferentes países siguiendo las indicaciones del navegador sin necesidad de tener una conexión a Internet activa en nuestro móvil.

Eso sí, BringGo no es gratuita, y si queremos utilizarla deberemos pasar por caja. Este utilitario, disponible con tres y cinco puertas, no ha cambiado completamente respecto a su predecesor (ver en qué ha cambiado y en qué no) pero lo cierto es que si se aprecia un salto importante de calidad, una conducción que no engancha pero sí se muestra en un cierto equilibrio entre confort y agilidad y, sobre todo, el estreno de una gama de motores más competitivos y ahorradores. Por dentro y por fuera, salta a la vista que este Opel Astra es ahora más atractivo y la calidad percibida está a un buen nivel dentro de su categoría (ver toma de contacto del Opel Astra 2015). Eso sí, debemos estar atentos a la versión que compramos, ya que están divididas por territorios (el enlace que adjuntamos incluye multitud de países europeos, con España). TuneIn Radio. Si estrena un chasis es totalmente nuevo, que sólo conserva un componente del modelo anterior.

Su tamaño contenido hace que sea muy ágil y que se encuentre a gusto en la ciudad, que es su hábitat natural. Entre ellas, toda la gestión de las comunicaciones encomendada al sistema IntelliLink, compatible con teléfonos Android y Apple, con control vocal y posibilidad de descarga de aplicaciones. Hay que elogiar, además, la calidad del revestimiento superior del salpicadero (incluso sobre la instrumentación, también ahí con toque suave y convincente). Es lo que es. Pueden depositarse pequeños objetos y envases de bebidas en los alojamientos previstos al efecto en la consola central, que se prolonga hasta las plazas traseras. Este apartado permite acceder a las aplicaciones compatibles con el sistema IntelliLink de Opel, siempre y cuando tengamos un móvil (con estas aplicaciones instaladas) conectado al navegador. El Opel Astra OPC no es el mejor utilitario deportivo del mercado. Motores Ecotec que ya tuvimos oportunidad de probarlos el año pasado en toda la gama y se caracterizan por su suavidad de funcionamiento, eficiencia y bajo rozamiento interno.

Además estrena un nuevo motor “a la moda” que va realmente bien y que elegiría sin duda para calzar en un Astra y es el tricilíndrico turbo 1.0 de gasolina de 115 cv. ¿Por qué? porque quizás sea eso lo que le diferencia de su competencia, aunque os aseguramos que sí hay mucho de todo lo de más en el nuevo Astra. SOFISTICACIÓN EN EL DISEÑO. Con su nueva parrilla, su capó nervado y sobre todo por sus faros “efecto joya” de doble altura se acerca estilísticamente a sus hermanos mayores. Los otros dos motores de gasolina no tienen este sistema, excepto el 1.4 90 CV cuando va combinado con el cambio Easytronic 3.0. El Astra 5p 1.0 ECOTEC Turbo cuesta 14 588 euros. Disponible con carrocería de 3 puertas y de 5 puertas, este superventas apenas crece 3 cm en relación al modelo anterior, pasando a tener 4,02 m de longitud total. Este aspecto mejora su comodidad ante badenes y otros molestos aspectos del núcleo urbano. En todo el mundo, el número de coches basado en el Opel Astra está cerca de los veinte millones de unidades.

CONCLUSIÓN Nos ha gustado: El comportamiento dinámico y el rendimiento del motor. El excelente tacto del cambio. El buen nivel de los acabados. No nos ha gustado: Los mandos del control de velocidad. El diseño de la instrumentación. El calor que provoca la inclinación del parabrisas. DATOS TÉCNICOS Motor Tipo: Ciclo Diésel, de cuatro tiempos. Hemos tenido la oportunidad de realizar una prueba a fondo de este coche, y en esta ocasión vamos a analizar de forma detallada todos y cada uno de los apartados tecnológicos del nuevo Astra de Opel. También llega un nuevo 1.4 turbo de 100 CV y se actualizan las variantes atmosféricas de 1.2 y 1.4 litros. Completa el 0 a 100 km/h en 6,8 segundos, aceleración que hace que el conductor se pegue a los asientos Recaro que lleva de serie. La evolución es patente y hace alarde de tecnología por los cuatro costados. Saldrán disponibles más versiones en 2015 con bajas emisiones, algo que caracterizará esta nueva generación ya que cumplirán la normativa Euro 6, al igual que las mejoras de los motores ya existentes para que alcancen estos requerimientos.

Opel Astra 2014 interior 01En cuanto al interior del coche, la parte central de la consola estará ocupada por una pantalla táctil de 7 pulgadas junto a la palanca de cambios. Tiene tres cilindros, inyección directa y 1,0 litros de cilindrada. Opel atraviesa un muy buen momento en el mercado nacional, cerrando el año 2014 en tercera posición del ranking, un resultado que no lograba desde el año 2001. Aunque tuve un sobresaliente en filosofía de COU. de las siguientes generaciones, el Astra ya ha terminado su estirón y se ha quedado en 4.02 m. El aspecto que más nos ha gustado de esta aplicación es que BringGo permite descargar y almacenar los mapas directamente en el móvil, lo que se traduce en que podemos viajar por diferentes países siguiendo las indicaciones del navegador sin necesidad de tener una conexión a Internet activa en nuestro móvil. Eso sí, BringGo no es gratuita, y si queremos utilizarla deberemos pasar por caja. y compradoras. La fórmula resultó tremendamente efectiva.

El sistema Start&Stop funciona de maravilla y hace que no desperdiciemos combustible en semáforos o atascos. Su centro de gravedad ha bajado 5 mm, por lo que ahora es más estable. Permite acceder a los archivos multimedia (imágenes y vídeos) de los dispositivos conectados al navegador. Teléfono. Más cambios presenta la zaga, que se ve protagonizada por un nuevo alerón de perfectas dimensiones -más grande hubiese sido caer en lo soez- y por un difusor de aire a través del cual emergen dos salidas de escape. Opel ha logrado darle al Astra OPC un toque más agresivo sin caer en la estridencia, un vicio que no es nada difícil de adquirir cuando de hacer una versión deportiva sobre un coche convencional se trata. De esta forma, pulsando sobre el botón del comando de voz (ubicado en un lado del volante) podremos ejecutar tareas como enviar un mensaje de texto a través de nuestro móvil, realizar una llamada o reproducir música, por ejemplo.

PRECIO, DISPONIBILIDAD Y CONCLUSIONES Opel Astra 2015, lo hemos probado Este coche ya está disponible en los concesionarios, y en el configurador del nuevo Opel Astra (2015) podemos consultar los precios oficiales de todas las versiones de este coche. Refrigerado por agua. Posición del motor: delantero transversal. Número de cilindros: cuatro en línea. Cilindrada (cm3): 1.248 Potencia (cv/rpm): 75/4.000 Par motor (Nm/rpm): 190/entre 1.750 y 2.250 Alimentación: Turbocompresor. Carrocería Tipo: monocasco. Número de puertas/plazas: 5/5 Batalla (mm.): 2.511 Longitud (mm.): 3.999 Anchura (mm.): 1.944, con espejos retrovisores. Altura (mm.): 1.488 Peso en orden de marcha (kg.): 1.365 Neumáticos y llantas: 185/70 R14 ; llantas de aleación ligera 5 ½ J x 14. Capacidad del depósito de combustible (litros): 45 Tipo de combustible (RON): Gasoil. Dirección: cremallera con asistencia electrohidráulica. Transmisión Tracción: delantera. Caja de cambios: manual de cinco velocidades. Embrague: monodisco en seco. Suspensión Delantera: independiente.

Trasera: independiente. Frenos Ruedas delanteras: discos. Ruedas traseras: tambores. Servofreno: sí. ABS: sí. Prestaciones Velocidad máxima (km/h): 165 Aceleración 0-100 km/h (seg): 14,1 Consumo (l/100 km): Consumo y emisiones Urbano: 5,3 Interurbano: 3,6 Combinado: 4,4 Emisiones de CO2 (gr/km): 112 Precio Desde 15.595.-€ Es la versión más deportiva del utilitario de Opel. del Astra A, pasando por los 3.74 m. Pero su figura musculada se aprecie desde el frontal, con una parrilla exclusiva para este modelo y las dos tomas de aire del capó. El del 208 está todo concentrado en una especie de tablet por lo que no puedes cambiar de emisora y, al mismo tiempo, subir la temperatura de la climatización. corsaopc6 copia En resumen, sé que el Astra OPC es un pequeñoGTI deportivo con un carácter muy definido. Detrás del volante tenemos una pequeña pantalla que acoge la instrumentación. El primero porque puede salvarnos de más de un susto en la carretera, y el segundo porque puede resultarnos de mucha ayuda en el caso de que no queramos maniobrar cada vez que vayamos a aparcar -especialmente en fila-.

En lo que se refiere al apartado de las conectividades móviles del navegador del Astra (2015), el sistema IntelliLink ha demostrado funcionar tal y como Opel promete. En diésel, se ha revisado el propulsor 1.3 CDTI para que cumpla con la norma Euro6, se ofrece con potencias de 75 y 95 CV. Nuevo Opel Astra 2015 por Autobildspain La oferta de motores de gasolina se completa con el 1.4 Turbo de 100 caballos de potencia y 200 Nm de par y los propulsores atmosféricos de 1.2 litros (70 CV) y de 1.4 litros (90 CV). No importa cuán bonito se vea el coche cubierto de nieve, porque lo importante es retirar la nieve y el hielo antes de iniciar la marcha. Este elemento ya se estrenó en el Insignia y aporta rigidez a su aspecto. Como antes, hay dos tipos de suspensión: Comfort y Sport. Unas cifras significativamente inferiores a las medidas de las berlinas de esta marca alemana, que en el caso del Opel Insignia alcanzan los 4.8428 milímetros de longitud.

Ahora bien, no nos debemos dejar engañar por las dimensiones exteriores del coche, ya que el nuevo Astra es un coche que no anda precisamente escaso de espacio tanto para el conductor como para el acompañante. El coche se mueve muy plano y tiene una precisión de guiado que para sí quisieran algunos coches de segmentos superiores. Pese a ser un vehículo más rígido por su bastidor y las suspensiones, en realidad el nuevo Astra no pierde una característica importante de un modelo de este tipo como es su confort. de las siguientes generaciones, el Astra ya ha terminado su estirón y se ha quedado en 4.02 m. Como ya imaginaréis esta cifra se antoja imposible en la vida real. Este puede ser controlado mediante la voz, además de las soluciones que ofrecen el Bluetooth y el sistema Siri Eyes Free. De hecho, el Astra de 2014 estrena un equipo de suspensiones completamente nuevo, (que estará disponible en configuración estándar y deportiva), como también lo es el sistema de dirección asistida.

El problema es que a partir de ahí cualquier exigencia del pedal no será atendida, pudiendo ir a fondo y muy seguros de que no se nos irá de las manos. La dirección es poco precisa (mejor un KIA Ceed), a baja velocidad responde bien, pero frenando algo brusco a mas de 100 km/h se compromete bastante la estabilidad. Opel apostó desde muy pronto por ofrecer la máxima variedad de opciones en su modelo más pequeño. En ella encontramos que los pilotos han crecido en tamaño y recuerdan a los de sus hermanos mayores, dando una imagen más madura. Interior a la última Prueba Opel Astra 1.4 90 CV Easytronic Cuando abrimos las puertas del nuevo Astra es cuando percibimos un gran avance cualitativo. Desde entonces han existido cinco generaciones de Opel Astra que han conseguido que hoy por hoy sea uno de los utilitarios más famosos en Europa y en un modelo transgeneracional, que en muchos casos sirvió para motorizar en su juventud a padres e hijos.

El Opel Astra se convierte en la quinta generación del modelo de la marca del rayo, que vio la luz allá por 1982 y del que se han vendido ya en el mundo 12 millones de unidades. Y también un modo de uso en ciudad especialmente cómodo. Pero sin duda una de las novedades destacadas del Astra 2015 es su gama de motores totalmente renovada. Cuenta con el motor 1.6 Turbo con una potencia de 207 caballos y 280 Nm de par en su función OverBoost. Nos ha llamado la atención el gatillo que hay que presionar para insertar la marcha atrás (de este modo se evita una inserción accidental de la misma), nada habitual en las cajas de cambio manuales. A cambio, creo que los asientos Recaro del Astra sujetan mejor los hombros y, qué quieres que te diga, prefiero el salpicadero del Astra OPC. Y el más importante es el nuevo motor de gasolina de 3 cilindros con un litro de capacidad, ya estrenado hace unos meses en el Opel Adam. Es un motor compacto, de 3 cilindros, íntegramente construido en aluminio, que en el caso del mercado español se ofrece con una sola versión de 115 caballos.

En diésel, se ha revisado el propulsor 1.3 CDTI para que cumpla con la norma Euro6, se ofrece con potencias de 75 y 95 CV. Nuevo Opel Astra 2015 por Autobildspain La oferta de motores de gasolina se completa con el 1.4 Turbo de 100 caballos de potencia y 200 Nm de par y los propulsores atmosféricos de 1.2 litros (70 CV) y de 1.4 litros (90 CV). Y es que, sin haber llegado aún al mercado, a finales de 2014, el nuevo Astra ya estaba cosechando éxitos con más de 55.000 pedidos. Una cosa por la otra, es decir, es una alternativa a quien busque un sentido meramente práctico a las cuatro ruedas. Equipa de serie un kit reparapinchazos, aunque es posible optar por una rueda de repuesto de igual tamaño al resto. Opel Astra 2016 gama La calidad de acabado es otra de las virtudes del Opel Astra 2016, con materiales agradables a la vista y al tacto, además de unos ajustes bien logrados. Todo ha cambiado: volantes, cuadro de instrumentos (que abandona los grafismos rojos para adoptar relojes en blanco luminoso sobre fondo negro) y configuración de la consola central, ahora con muy pocos botones, centrando las funciones en la pantalla táctil de 7”.

Se comercializó en carrocería hatchback, sedán y pick-up. 4ª Generación del Opel Astra (2006 – 2014) Opel Astra D 4 Si vas a un concesionario Opel, seguro que todavía encuentras a la venta las últimas unidades de la cuarta generación del Opel Astra, que se presentó volando —literalmente— en el Salón de Londres del 2006. Como ya imaginaréis esta cifra se antoja imposible en la vida real. Un detalle muy de agradecer, aunque los sistemas de control de tracción hace mucho tiempo que funcionan tanto en aceleración como en retención, por lo que hacer punta-tacón no deja de ser una virguería tan molona como innecesaria. corsaopc8 copia Metafísica Lo confieso, he tenido que mirar en el diccionario. Las prestaciones de conectividad se verán claramente mejoradas por la compatibilidad con dispositivos Apple y Android controlables por voz, Bluetooth y Siri Eyes Free.

Hay que tener en cuenta por otra parte que hablamos de coches de serie, para uso diario, no de competición. Cuando salimos a autopista, notamos alguna contradicción. El nuevo Astra cambia de verdad y no se queda en una transformación conservadora. La producción de vehículos basados en el Astra desde 1982 asciende a 11 millones de unidades. En el año 2006 se presentó la cuarta generación del Astra en el Salón Internacional del Automóvil de Londres. En algunos casos la diferencia de precio no es grande, como se puede observar en este listado comparativo con todos los modelos citados. Opel Astra 1.4 Turbo 100 CV. Es el único modelo del segmento que ofrece todo este equipamiento. Bajo el diseño de un nuevo volante, que además es calefactado, como los asientos, seguimos disfrutando de la dirección con MODO CITY; extremadamente ligera para maniobrar o lo suficientemente firme para conducir curvas con precisión con sólo pulsar un botón. Hay partes que recuerdan mucho a las del Opel ADAM (por ejemplo, la consola).

Pero además este modelo ha crecido, no en tamaño, ya que solo es 2 centímetros más largo que el anterior modelo, sino que podríamos decir que ‘se ha hecho mayor’ y nos recuerda al Astra más que nunca. Uno de los cambios clave para este salto estético es su frontal. Sobresaliente por rendimiento, potencia y consumos, en torno a los 5 litros a los cien, sobre todo gracias al sistema stop-start. Al volante, calidad en el tacto de los plásticos y una gran carga tecnológica. Empezando por el frontal, nos encontramos con un paragolpes más prominente, así como con una toma de aire en el capó que además de refrigerar el motor aumenta la agresividad del conjunto. Opel Astra OPC 10Si nos fijamos en la vista de perfil, lo que más llama la atención son las exclusivas llantas de 17 pulgadas que equipa, cuyo vistoso diseño solamente merece elogios. La variante menos consumidora es la que emplea la carrocería 3 puertas, está equipada con el motor 1.3 CDTi de 95 caballos y monta neumáticos de baja resistencia a la rodadura.

Su par motor de 190 Nm, constante entre las 1.750 y las 2.250 rpm, otorga una agradable sensación de fuerza en cualquiera de las marchas que llevemos insertadas, reaccionando con brío a la hora de reducir. La visibilidad es buena gracias a unos generosos espejos retrovisores, bien ubicados y de fácil regulación. El puesto de conducción es cómodo, con unos asientos que recogen bien la espalda y que proporcionan un mullido tirando a duro, ideal cuando se hace largos viajes. Y por ello el Astra es uno de los puntales de la marca en España y en Europa. Ahora llega un nuevo Astra, el que hace la quinta generación, que ofrece un aspecto moderno y una renovada experiencia de conducción gracias a un nuevo bastidor más rígido y ligero y a una gama de nuevas motorizaciones en las que Opel ha hecho una fuerte inversión para conseguir eficiencia pero sin renunciar a un comportamiento ágil y dinámico. La nueva generación de motores de gasolina y los motores turbo diésel profundamente mejorados, aseguran un nuevo nivel de confort y unas altas prestaciones con un mínimo consumo y unas emisiones reducidas.

La quinta generación del Astra llega con un precio de entrada de 13.540 € para la versión con carrocería de 3 puertas y el motor 1.4 de 75 CV. El nuevo Astra destaca por su salto adelante en calidad, tecnología y eficiencia. Primera prueba del nuevo Opel Astra 2015 35 Nuestra valoración: 6.8 bastante bueno 7 6 7 7 7 7 Destacable Imagen atractiva. Éxito de la saga. Equipamiento moderno. Mejorable Acceso a plazas traseras (3 puertas). Rumorosidad mecánica (diésel). Instrumentación. El nuevo Opel Astra está empezando a llegar a los concesionarios – con un precio de partida de 13.540 €– y hemos tenido ocasión de tener la primera toma de contacto con él. La sensación mola, sobre todo cuando miras el crono y ves el resultado, pero puede resultar estresante. Es un sistema puramente mecánico —nada de electrónica— que, según el propio dossier, “permite que las fuerzas de suspensión se adapten a la frecuencia de balanceo del coche, de esta forma permiten lograr el equilibrio entre una gran deportividad y unos niveles de confort adecuados”.

Los faros bi-xenón en combinación con el sistema de faros adaptativos AFL+ también están disponibles en varios modelos como el Astra, Insignia, Mokka o Zafira Tourer. También se nota que la potencia del atmosférico es bastante limitada y tendremos que acelerar fuerte para encontrar respuesta. Easytronic 3.0 Prueba Opel Astra 1.4 90 CV Easytronic Selector del cambio Easytronic. Yo lo tengo claro. Es uno de los modelos de más éxito de la marca, y con la nueva generación, la quinta ya, Opel pretende seguir cosechando tan buenos resultados como hasta ahora. Para seguir en la senda del éxito el nuevo Astra tiene una longitud en torno a los cuatro metros y carrocerías de 3 y 5 puertas. Se habla a bombo y platillo del empleo en la automoción que se va a crear, pero se eliminan puestos de trabajo de calidad y se crea en precario y esto es la ruina para el país. No se debería permitir esto a una multinacional”, ha explicado.

Ante esta situación, los sindicatos piden soluciones para que la planta no se cierre. , 3.81 m., 4.00 m. El diseño una vez más estaba a cargo de Hideo Kodama, quien siguió la misma fórmula del Opel Astra B, pero con rasgos más modernos. El nuevo Astra destaca por su salto adelante en calidad, tecnología y eficiencia. Primera prueba del nuevo Opel Astra 2015 35 Nuestra valoración: 6.8 bastante bueno Destacable Imagen atractiva. Éxito de la saga. Equipamiento moderno. Mejorable Acceso a plazas traseras (3 puertas). Rumorosidad mecánica (diésel). Instrumentación. El nuevo Opel Astra está empezando a llegar a los concesionarios – con un precio de partida de 13.540 €– y hemos tenido ocasión de tener la primera toma de contacto con él. La gran estrella de la gama será el nuevo tricilíndrico de un litro con turbocompresor que se desplegará en dos niveles de potencia (90 y 115 CV), complementado por una nueva caja manual de seis marchas (también se estrenarán transmisiones automáticas y manuales automatizadas de seis relaciones).