Lexus CT

En esta marca hasta el IS F es demasiado civilizado a menos que sepamos cómo buscarle las cosquillas y toquemos los botones de desconexión de ayudas. En la versión híbrida el maletero tiene un tamaño ligeramente inferior al de sus alternativas (450 litros). Para los carbonillas están los IS F, mucho más caros, y con un sediento y potente V8. En este modelo de prueba solo nos ha llamado la atención que en su frontal no han cuidado el disimular un poco más la vista desde el interior del parachoques, se ve todo y da una sensación que le faltase alguna pieza. Tendría que sonar más fuerte para camuflar el sonido del motor real. Lexus CT 300h F Sport Lexus CT 300h F Sport Lexus CT 300h F Sport La sensación de suavidad del sistema híbrido es máxima, como el más refinado de los motores en V, pero sin ruido. Porque de hacerlo, descubriremos el lado menos agradable este híbrido. ver galería Lexus CT 300h Hybrid DriveAl sacar a relucir su potencia, transforma el silencio en ruido. No es una avería barata, y ha habido bastante polémica en cuanto a su responsabilidad y reparación por ser una avería repetitiva.

Este motor ya estaba disponible en la generación anterior y va acoplado a una caja de cambios automática de seis marchas. Si se conoce el recorrido y se lleva fino, tiene un consumo muy estable. Por comparar con alguno de sus rivales, un Audi A4 con motor TFSI de gasolina y 225 caballos parte de 43.200 euros y un BMW 328i berlina también de gasolina, automático y con 245 caballos, comienza en 43.000 euros. Así pues, bien por Lexus.Una descomunal parrilla acapara todo el protagonismo en el frontal. – Si son menos de 15.000km al año, un gasolina, da lo mismo el año, todos son perfectos. – Y si tenéis pasta, lo demás da igual…El IS-F. Los gasolina “puros” tienen una caja de cambios de convertidor de par. La zaga no es menos atractiva, si bien echamos de menos la presencia de unos escapes acordes con tan musculosa carrocería. Los motores diesel eran lo único que podía comprarse un taxista si quería un coche fiable y de bajo consumo.

A diferencia de la generación anterior, podremos abatir los asientos traseros asimétricamente, salvo en el IS 300h ECO, donde no es posible. Técnica Lexus CT 300h F Sport Lo más interesante del coche es el sistema híbrido. En cualquiera de estos supuestos, el IS 300h es una opción perfectamente recomendable. Opinión del experto Nos ha gustado Extraordinario confort de marcha Agilidad en carretera Silencio en conducción suave Puesto de conducción muy logrado No nos ha gustado Cambio automático lento Rendimiento del motor Ruido mecánico en aceleración Maletero algo justo Tiene un detalle que aprecio mucho, el volante colabora parcialmente a la entrada y salida, un detalle digno de segmentos más altos. En la parte trasera hay más espacio para las piernas que en el modelo anterior. Esto es muy útil para James Bond, pero no para el usuario normal. Tanto que al venderlo repiten marca, cosa que no todo el mundo hace. Me parece mucho más elegante visto de lado, con la línea de cintura que conecta los faros, o con la curva que asciende desde la parte inferior del pilar B hasta el alerón del maletero.

Se trata de un 2.2 turbodiésel de 177 CV que homologa 5,6 litros a los 100 en consumo mixto con cambio manual, que se dispara a 6,9 con la caja automática. Por consumo y precio el diésel resulta a priori más equilibrado, pero si nos queremos dar el último homenaje con un motor V6, veamos cuál es el resultado. Motor 2.5 V6 del Lexus CT 250 Retomemos ese mágico proceso llamado conducción allí donde lo habíamos dejado. Pero la velocidad sube, y sube bien, con una progresividad tremenda. En este coche todos los grupos auxiliares son eléctricos, no dependen de la velocidad de giro del motor, de hecho no hay correa de servicios. 2.5 litros de desplazamiento. En cristiano, motor térmico y eléctrico están engranados en un sistema de engranajes sin embrague, de forma que puedan empujar individualmente o por separado. No os arrepentiréis. Acertareis con el Lexus CT. El Lexus CT se vende desde el año 1998. Pero en particular el IS 200t tiene un plus, es fiable y tiene que ser considerada junto con los mejores sedanes compactos de lujo.

Un elegante híbrido con pintas muy agresivas Hace 10 años, cuando probé mi primer híbrido, me fascinó esta tecnología. El espacio del hueco no es muy grande que digamos. Un botón aparte, etiquetado como ‘EV’ nos permitirá circular en modo eléctrico cuando dispongamos de batería suficiente. En la primera parte hablábamos del concierto visual que supone encenderlo, con banda sonora acorde. Como ocurre en el sedán, los asientos traseros izquierdo y derecho cumplen con los requisitos para asientos infantiles ISO-FIX. Actualidad Lexus PREMIOS Obsesión por la aerodinámica · Sutiles accesorios aerodinámicos han permitido conseguir un coeficiente de resistencia aerodinámica (Cd) bajo de 0,30 (sólo 0,01 más del 0,29 de Cd del sedán) para reducir el consumo al circular a alta velocidad, y se utiliza activamente el flujo del aire para contribuir a aumentar la estabilidad en línea recta y durante los virajes a alta velocidad. Una de las claves es el cuidadoso control de la aerodinámica en la parte inferior de la carrocería y debajo del capó.

En marcha, ofrece un toque deportivo superior a los BMW y pisa muy plano, sin apenas inclinaciones. Primero está el peso, luego está la sensación de conducción respecto a un coche normal, y la sensibilidad del sistema a los cambios de temperatura. El motor capado de 155 CV tiene diferencias a nivel interno, tiene menos compresión y está menos reforzado. La transmisión procurará que el motor de gasolina funcione de la forma más eficiente posible, aunque eso implique generar más potencia de la necesaria y convertirla en electricidad. Este modelo que hemos probado tiene un valor en el mercado de 41.000€ aproximadamente, solo la pintura metalizada gris es un extra de unos 1.100 €. Todo lo demás viene de serie en este modelo. Estas carencias en prestaciones puras se ven compensadas en parte por las bondades de su conjunto de chasis, suspensiones y dirección. Considerando todo lo anterior, ciudad y autopista serán los ambientes donde mejor disfrutaremos las cualidades de este Lexus.

Cuenta con el esfuerzo conjunto de dos motores, un eléctrico de 143 CV y un gasolina 2.5 V6 de 181, capaces de rendir una potencia conjunta de 223 CV. Basta mirar las fotos para sentir dolor, al ver cómo están colocados los anclajes del cinturón de seguridad. En la versión F Sport los delanteros tienen un carácter más deportivo, y es muy fácil encontrar una buena postura al volante. De hecho, puedes esperar que debido a las generosas llantas y a las modificaciones en la suspensión puedes encontrarte con un modelo de tacto más seco… pero nada más lejos de la realidad: este Lexus sigue mimando a sus ocupantes en todos los sentidos, confort de marcha, sonoridad, suavidad… Se podría dar la vuelta a la popular expresión “puño de hierro en guante de seda” y cambiarla por “puño de seda en guante de hierro”… O, lo que es lo mismo, bajo toda ese despliegue de deportividad sigue prevaleciendo el carácter elegante y sobrio de la marca nipona. cuadro-instrumentos-lexus-is-25-aniv ¿Cuánto cuesta poner este toque de exclusividad y deportividad en nuestro garaje? Pues añade 15.000 euros más al coste de la versión F Sport y obtendrás la nada desdeñable cifra de 62.500 euros.

El ESP apenas interviene y se encabeza una dotación de seguridad donde también aparecen un nuevo ABS y ocho airbags. Como las fotos del Lexus CT 2016 que puedes ver aquí desde Carscoops son de la versión americana, aunque en esta marca en concreto las variaciones entre EEUU y Europa para un mismo modelo son más bien escasas, lo cierto es que ya se puede uno imaginar claramente cómo será el Lexus CT 2016 con ver este. Visualmente me parece más elegante cualquier otra versión. Sin duda, con el Lexus CT 25 aniversario que hemos probado, la firma oriental ha celebrado sus 25 años por todo lo alto. prueba-lexus-is-25-aniversario-2015 (32) A destacar + Confort de marcha + Calidad de acabado + Imagen llamativa A mejorar – Potencia – Cambio – Precio La feroz competencia que existe en el segmento de berlinas medias hace que en ocasiones decidirse por un modelo u otro no sea ya solo cuestión de gusto o economía, sino cuestión de ir un paso más allá en cuanto a exclusividad, y si además esa exclusividad viene acompañada de una fiabilidad excepcional y de un diseño muy bonito, mejor que mejor.

Actualmente, si piensas en comprar una berlina usada con número de kilómetros medio y por un precio ajustado, puedes elegir entre un buen número de modelos, todos ellos con muy buen nivel: BMW Serie 3 (la referencia), Mercedes Clase C, Audi A4 (el trío típico) y otros igualmente válidos como los Alfa Romeo 159 o el VW Passat. Pero hay uno que cada vez gana más adeptos, y del que casi todos hablan bien. Veo poca coherencia funcional. El IS 300h F Sport tiene toda la instrumentación digital, con una esfera plateada real que se desplaza al centro o la derecha dependiendo de la disposición elegida. Si se ilumina el testivo verde “EV” significa que el motor de gasolina no hace nada.

Es cierto que Audi, BMW o Alfa consumen menos, y se acerca más o menos al Mercedes, que gasta un poquito más (también pesa más), pero nada escandaloso. Y no es que sean pobres, en absoluto. Aunque aún pienso como un hombre de 30 años, a largo plazo sé que me llevaría mejor con él. El anagrama híbrido lateral es el doble de grande, en sintonía con el NX 300h. El que no lo quiera híbrido, puede decantarse por el IS 200t, turboalimentado, o buscar un IS 250 de ocasión con un 2.5 V6 de admisión natural. El maletero es cómodo de acceder a él y además cuenta con una capacidad aceptable. Conozcamos a los competidores del Lexus CT 300h El Lexus CT 250 se pone al día con ligeros detalles estéticos (sobre todo en el interior, con unos acabados mejorados y mayor calidad visual) y un equipamiento mejorado que incluye unos nuevos faros LED que aumentan la seguridad en los viajes nocturnos. Mejoras en el Lexus CT 250 El Lexus CT 250 (también el 350, pero éste no se comercializa en nuestro mercado) se pone al día este verano con la llegada del nuevo año modelo, como es tradición en la marca nipona.

Lexus CT MY 2015 En el interior es donde más cambios hay en el modelo del año 2015. El renovado Lexus CT 2015 incorpora mejoras que lo convierten en un modelo más apetecible, la mayor parte de ellas en el interior, con un nuevo acabado para el salpicadero más oscuro que mejora la calidad visual del IS. La dotación de este modelo mejora con la incorporación de unos nuevos faros LED que aumentan la iluminación en condiciones de baja visibilidad, así como el nuevo Siri Eyes Free que permite el manejo por voz de distintas funciones del iPhone, evitando distracciones al conductor y facilitando su uso. Por su parte, el acabado F Sport incorpora de serie los asientos calefactados y ventilados, así como el volante calefactado para las variantes con tracción total. El precio de partida del nuevo Lexus CT 250 con el motor V6 de 208 CV es de 37.800 €. El Lexus CT se actualiza de cara al Salón del Automóvil de Beijing, donde estrena imagen y algunas novedades en el interior.

Si de algo no peca el Lexus CT es de tener un diseño poco original o anodino. De hecho, la sensación de empuje al pisar a fondo es superior a lo que reflejan las frías cifras. En la segunda parte de la prueba metí tres adultos más y me hice un viaje largo, para comprobar el impacto respecto a conducir solo y sin carga. Se ha adoptado ACIS (sistema de inducción por control acústico) para aumentar el rendimiento del motor a regímenes bajos a medios, mientras que una construcción de tubo de escape largo, que permite que el escape retroceda en el interior del silenciador principal, reduce el ruido de baja frecuencia del tubo de escape. El control que el conductor ejerce sobre el Lexus se ha mejorado incluso más con la incorporación de una nueva transmisión automática de cinco velocidades con el sistema de cambio de marchas mediante pulsadores “E-shift” (caja de cambios electrónica). Mientras la palanca de cambio del suelo se encuentra en la posición “M”, los botones del volante permiten al conductor cambiar manualmente de marcha sin tener que retirar las manos del volante, con un cambio más rápido y más suave que con una transmisión manual.

Si se conduce el vehículo en el modo completamente automático, se adopta el sistema 5 Super ECT (transmisión controlada electrónicamente) para permitir un control plenamente integrado del motor y de la transmisión. Absorbe golpes y baches mejor que algunos SUVs del mercado. La transmisión automática de ocho velocidades es notablemente suave y sensible. Sus consumos se sitúan unas décimas por debajo del Lexus CT 300h… El nuevo diseño de la rejilla de todos los modelos IS también incorpora una abertura muy reducida para controlar incluso más el flujo del aire debajo del capó. La media real fue similar, 6,8 l/100 km. Para “cambiar” están las levas sobre el volante. Los botones de alta calidad y mandos son fáciles de usar, como es el panel táctil deslizante para el control de la temperatura. 2016_lexus_is-200t_atras La interfaz táctil remota tipo mouse que viene con el sistema de navegación, no me gustó.

En el caso del F Sport, la suspensión es de dureza variable, y se puede endurecer un poco más en el modo más deportivo, si bien la diferencia no es muy marcada. Ojo, la fórmula puede mejorar, sobre todo bajando el peso, y empleando neumáticos más racionales que los que usa el F Sport. El concepto de híbrido deportivo, lo siento, no termina de colar, y no me convence. En EEUU, el Lexus CT está disponible exclusivamente con tracción trasera y con su motor asociado a un cambio automático de ocho relaciones, pero de momento la marca japonesa no ha revelado los datos de prestaciones y consumo del Lexus CT 200T F Sport, que sale a la venta este otoño como modelo de 2016. Como en todos los coches de Toyota y Lexus, la autonomía mostrada siempre es inferior a la que el coche realmente puede hacer. Esa palanca de cambios, por el amor de dios, es totalmente innecesaria. Por cierto, los antinieblas delanteros son de LED, los modelos actuales también tienen esos antinieblas en versiones que no son F Sport (antes eran halógenos).

Habitáculo Lexus CT 300h F Sport Una vez en el interior, parece estar diseñado con una filosofía muy japonesa: modernidad y tradición casi a partes iguales. En cuanto a diseño, creo que le falta coherencia y armonía, parece hecho por diferentes personas según la zona, pero con poca comunicación entre ellas. Te lo aseguro. PRUEBA Lexus CT 25 aniversario Por supuesto, cuando te adentras en el habitáculo también puedes percibir claramente ese aire exclusivo del que goza esta versión limitada a 25 unidades: tapicería de cuero perforado con inserciones en blanco F Sport, botón de encendido y apagado del motor Start/Power TRD en color rojo y una llamativa placa conmemorativa que en el caso de nuestra unidad de pruebas tenía el número 1. Hasta ahora solo te hablado de los detalles estéticos de este Lexus CT 25 aniversario, pero… ¿qué ocurre en el apartado dinámico? Las suspensiones han sido modificadas y pasan a recibir un nuevo amortiguador longitudinal, además del sistema Performance Damper by Yamaha en el eje trasero.

Si todo este alarde de dinamismo te empuja a buscar los límites del coche, los ingenieros lo han dotado de unos discos ventilados de medidas 360×30 mm y pinzas de 6 pistones para las ruedas delanteras. Tomando como punto de partida el concept LF-CC presentado en el Salón de París de 2012, y sin dejar de lado algunos detalles ya vistos en el superdeportivo LFA, la berlina compacta de Lexus muestra una imagen mucho más potente y vigorosa. En la parte trasera, dos adultos pueden sentarse con facilidad gracias a los asientos exteriores de forma agradable y una respetable cantidad de espacio para las piernas. El diseño del salpicadero es atractivo y contemporáneo, y el ángulo desenfadado de la consola central mejora la sensación general de amplitud. Pero las baterías se sitúan bajo el suelo del maletero, por lo que no hay cabida para una rueda de repuesto ni siquiera de emergencia.

El IS 300h versión F-Sport cuenta con más equipamiento y sistemas de ayuda a la conducción que antes no estaban disponibles y que hacen a este coche muy completo: entre otros, el asistente de frenada, el sistema de precolisión, el control de crucero adaptativo, las luces de carretera adaptativas o el sistema de detección de tráfico posterior. Lógica japonesa en la distribución de los mandos, volante de ancho aro y levas para el cambio automático CVT que se asocia a las única opción mecánica disponible: IS 300h. En los asientos se utiliza espuma de doble dureza con una base más suave, que es cómoda y flexible para facilitar la entrada y la salida. En una posición dominante del panel de instrumentos se encuentra el grupo del velocímetro y tacómetro de tipo cronógrafo, que ahora presenta un nuevo diseño del color de la esfera y de la placa, para acentuar el diseño característico de los contadores.Al igual que con el IS original, el grupo sigue siendo innovador en el estilo y es fácil de leer. En cuanto a las variantes diésel, el Audi A4 3.0 TDI con 245 caballos, tracción integral y cambio automático parte de 49.500 euros y el BMW 330d con caja automática, tracción trasera y 258 caballos parte de 48.600 euros.

Tendremos más la impresión de viajar en un coche del segmento E, o apurando, en uno del F, salvo por el espacio. De hecho, cuando recogí el coche en la concesión de Lexus me quedé anonadado cuando lo vi en directo: puede gustar más o menos, pero no deja indiferente a nadie. Este coche combina un motor de 2,5 litros y un motor híbrido para disfrutar de 233 CV de potencia. Lexus actualiza su berlina híbrida, el IS 300h, de cara al año 2015, para lo cual ha intervenido en diferentes aspectos, especialmente en los estéticos, e incorporado algunos equipamientos nuevos. El Lexus CT 300h tendrá cambios tanto dentro como fuera del coche, pero no afectarán al apartado mecánico ni al dinámico. Las grandes llantas de aleación de 17 pulgadas aportan peso visual al vehículo, mientras que el capó abultado, el montante A oblicuo y la inclinación hacia el montante C crean una sensación de urgencia. Las molduras laterales del Sedán y del SportCross se han alargado para aportar a los vehículos una presencia más sólida, y para mejorar el nivel de protección.

Si el conductor del IS 300h se toma en serio lo de frenar de forma anticipada, las pastillas duran mucho tiempo, lo cual contribuye al ahorro económico. Lexus CT 300h F Sport Lexus CT 300h F Sport Lexus CT 300h F Sport Lexus CT 300h F Sport Hablemos de consumos, otra parte muy interesante. También cambia ligeramente el anagrama Hybrid, ahora más grande y luminoso, heredado directamente del que monta el Lexus NX 300h. En el interior los cambios son más notables. Para empezar, el coche hay que considerarlo como un cuatro plazas en el que, ocasionalmente, puede ir un niño o persona muy delgada en el asiento central, y que no sea alta. Así que el Lexus CT 300h se postuló como la opción más razonable para sus necesidades. Estamos ante el que probablemente, sea el primer taxi Lexus que se vendió en España —y si algún otro taxista tiene un Lexus híbrido, que se pronuncie—.

En el caso que nos ocupa, el antiguo Prius con 140.000 km no dio ningún problema más allá de las revisiones de mantenimiento básicas, y el IS 300h lleva el mismo camino, con un año y 90.000 km. Hay exepciones, los CT son de tracción delantera, las versiones no híbridas del IS pueden ser de tracción total -pero no en nuestro mercado- y el LS 600h es híbrido y con tracción total de serie. Los poderosos arcos de las ruedas, la línea baja de la carrocería y los modernos faros de cristal transparente en la parte delantera y trasera son otros detalles característicos del diseño de Lexus. [Fotos: Eloy García]Según la marca, los principales argumentos favorables del IS 300h (el primer IS en incorporar tecnología híbrida) se encuentran en su elevado confort de marcha, una gran finura de manejo y también cierto grado de deportividad.

A mi juicio, el sonido que genera se escucha demasiado electrónico y se nota que no está producido directamente por el motor. Lexus CT 300h (2013) Hemos utilizado el comparador de seguros para calcular el coste de una póliza a todo riesgo sin franquicia para un Lexus CT 300h F-SPORT Hasta la fecha en nuestro mercado, el nuevo Lexus CT sólo se ofrecía en una versión mecánica, la 300h (aquí tienes la prueba de un Lexus CT 300h), que además apuesta por la hibridación, algo típico en la firma nipona. La sensación al conducir es mucho más… natural. Cuando lo cogí por autovía, que decir, en línea recta viene lo fácil si ya has superado las curvas con buena nota. Tan solo las inercias generadas por su peso te recordarán que la base de esta preparación es una berlina más bien pensada para viajes tranquilos que para emociones fuertes. Hablando del portón, el maletero sólo se puede abrir mediante un botón en el interior o con el mando a distancia, no es posible hacerlo sin él.

En el cuadro de mandos del Lexus CT llama también la atención que el control de crucero no nos indique la velocidad que hemos fijado. ¿Qué incluye esta versión conmemorativa? Para empezar el departamento TRD (Toyota Racing Development) ha creado un kit estético exterior en el que destacan elementos como los faldones delanteros, laterales y una trasera renovada gracias a un alerón posterior sobredimensionado. prueba Lexus CT 25 aniv Quizás el toque más tuning venga de la mano de un pack look RC F con símil en fibra de carbono para el capó, el techo y el alerón trasero. Un detalle que se echa de menos es el intermitente de un toque, es decir, conseguir tres destellos con un toque a la palanca del intermitente sin tener que recuperar la posición después. El portón alto y los reposacabezas traseros hacen que la visibilidad trasera sea algo reducida. Y averías cero…Solo un “pero”, y es su escaso par en comparación con similares coches de la competencia. Cinco lustros no se cumplen todos los días… y por eso la firma nipona ha creado solo en España esta edición especial y limitada que hemos puesto a prueba: el Lexus CT 25 aniversario. Pero la política de equipamiento de Lexus es así, y hay que quererla tal y como es.

Ficha y datos técnicos Item Reviewed Lexus CT 300h F Sport Motor Delantero longitudinal colocado sobre el eje. Por supuesto tracción trasera con control de tracción, imitando en su concepto a Mercedes y BMW. Las prestaciones oficiales son: Aceleración 0-100 km/h: 8,9 seg. De hecho, la versión híbrida es el corazón de gama, la única alternativa será un 2.0 turboalimentado que reemplaza al anterior 2.5 V6 atmosférico. Como todos los Lexus, el motor está dispuesto de forma longitudinal y envía la fuerza a las ruedas traseras. Añadiendo los sistemas de seguridad adicionales, nos plantamos en 56.600 euros. No hay una relación directa entre velocidad y revoluciones del motor, como pasa en el resto de coches del mercado. Eso sí, salvo en ciudad, no esperes consumos de diésel. Lexus CT 300h Con la tercera generación del Lexus CT la marca japonesa dijo un adiós rotundo al diésel. Una vez en carretera, todo irá como la seda, con un confort exquisito, siempre que tratemos con delicadeza el pedal del acelerador. El conjunto butaca-volante-pedales presenta una ergonomía impecable.

En segundo lugar, las baterías se sitúan bajo el maletero, trasladando mucha masa al eje posterior para dejar el reparto de pesos en 50/50. La palanca de cambios es muy fácil de usar y agradable al tacto. Los asientos traseros tiene un acceso correcto y cuenta con es espacio típico al que nos tienen acostumbrados las berlinas con tracción trasera, con el acostumbrado reposa brazos que inhabilita un poco el uso de la plaza central, pero tampoco es de los más incómodos de las berlina con tracción trasera. El paquete Premium incluye faros LED, asientos delanteros con calefacción y ventilación y una cámara de vista trasera. Desplegando la mesita central hay dos posavasos escondidos. Hablaremos de él en profundidad en un cara a cara de berlinas “salvajes”. Imagen IS-F PRUEBA DEL IS220d Aunque no os puedo ofrecer fotos de la prueba puesto que dicha “prueba” la hice antes de tener cualquier blog, os explico un poco las sensaciones de este coche, las sensaciones que transmite a un conductor normal.

Bajando las ventanillas, del motor viene un sonido muy bonito, el de escape es más insípido que un vaso de agua. Todas estas características las va a apreciar más un señor con sus canas o su calvicie, que uno más joven. Con esta especificación el precio de partida es 47 500 euros (precio, equipamiento y ficha técnica). Además, las formas envolventes de la butaca sujetan muy bien el cuerpo sin sacrificar la comodidad; ni tampoco así el agarre, gracias al buen tejido del cojín y el respaldo. Eso sí, preparad la cartera para cambiar los neumáticos porque trae unos 225/40/18 tanto delante como detrás.

En el interior, a pesar de ser una berlina, en el acabado Sport (que es en el fondo el más equilibrado) abundan los detalles deportivos como pedalier metálico, el cuero del volante, la ergonomía de los mandos en el mismo, los excelentes asientos que recogen a la perfección en curvas, pero también tenemos puntos de cierto lujo como el navegador, las luces ambientales de cortesía al entrar (de lo mejor que he visto en un coche), asientos calefactados, etcétera, que hacen que el ambiente al entrar en el Lexus sea más agradable, a mi parecer, que la entrada en un Mercedes o un BMW. Imagen Interior de IS220d Picture También influye para bien el hecho de que el coche se abra sin tener que sacar la llave del bolsillo, o el arranque por botón, o el sistema que activa y desactiva el volante, moviéndolo para facilitar la entrada y salida del habitáculo. Están mejor puestas a punto en dirección, amortiguadores y frenos, así que mejor una unidad posterior a 2010 si estáis buscando una. Puedo deciros que es un coche que me gusta y además mucho, tiene un toque especial y es mucho más bonito que los sosos Audi A4 o VW Passat, o los Clase C berlina que son bastante anodinos.

La plaza central, como de costumbre, resulta estrecha e incómoda (sobre todo para las piernas, a causa del voluminoso túnel de transmisión), por lo que es mejor sentarse a un lado y sacar partido del enorme reposabrazos en que se transforma su respaldo.

El maletero ofrece una capacidad de 450 litros, cifra que no está mal si consideramos que bajo el piso se encuentran las baterías del sistema híbrido (esta última circunstancia, evidentemente, no deja espacio para alojar rueda de repuesto). A efectos prácticos hace que la conducción sea más suave y progresiva, pero pierde en sensaciones deportivas y sobre todo en la percepción de control que tenemos sobre ella. Al contrario de lo que ocurre con cambios manuales y con otros automáticos, una misma velocidad en una misma marcha no siempre se alcanza con las mismas RPM. Sin embargo, si reducimos la velocidad, aun estando en modo S el coche podría decidir bajar a cuarta si es necesario. La suspensión es dura, como me gusta, suspensión dura como la de cualquier alemán, que permite un paso por curva rápido y sobre todo seguro, con una sensación muy buena en carretas viradas. Lo ideal en zona urbana es salir desde parado con el motor eléctrico, acelerando suave, y después permitir actuar al motor gasolina.

Lexus CT 300h F Sport En modo eléctrico puro se pueden hacer un par de kilómetros en llano, pero con un conocimiento perfecto del terreno se pueden hacer unos cuantos más, insertando el punto muerto de la transmisión. Era tan moderno que incluso ahora, siete años después, sigue parece nuevo. Mantener el acelerador pisado el tiempo suficiente puede hacernos caer en un radar. La suspensión va un poco dura para contener el conjunto, que es un poco pesado La potencia queda disimulada por un peso en orden de marcha de 1,8 toneladas y por las particularidades de la transmisión. La aceleración de para el 0-100 es buena, pero tampoco una cifra demoledora. Las versiones «EXECUTIVE» pueden contar con el paquete «NAVIBOX» (incluye navegador) y «TECNO» (incorpora sistema de entrada y arranque sin llave y sensores de aparcamiento delanteros y traseros), la «F SPORT» con el paquete «NAVIBOX» y la «LUXURY» con el «SAFETY» (incluyes diversos sistemas de ayuda a la conducción como la alerta por cambio involuntario de carril, el programador de velocidad activo o el sistema de detección de objetos en ángulo muerto).

Lexus CT 300h (2013) El nivel de equipamiento «F SPORT» se diferencia del resto por detalles de decoración, tanto exteriores como interiores, y porque tiene una suspensión de dureza variable («AVS»). Por encima de 100 km/h esa sensación brilla por su ausencia. De ahí los altos niveles de satisfacción de los clientes de Lexus. No es el más rápido del segmento, pero lento lo que se dice lento no es. También cambia la forma del Remote Touch y la cámara de marcha atrás ha aumentado el ángulo de visión para mejorar la visibilidad a la hora de aparcar y evitar posibles obstáculos. El Lexus CT 300h 2015 ya está disponible en la red de concesionarios Lexus de España con los precios que siguen a continuación: Lexus CT 300h Eco 35.900 € Lexus CT 300h Corporate 38.300 € Lexus CT 300h Executive 39.700 € Lexus CT 300h Executive Tecno 41.300 € Lexus CT 300h Executive Tecno + Navibox 42.850 € Lexus CT 300h F Sport 47.500 € Lexus CT 300h F Sport + Navibox 49.050 € Lexus CT 300h Luxury 53.400 € Lexus CT 300h Luxury Safety 56.600 €.

Si nos preguntan cuáles son las mejores berlinas medias del mercado, seguramente nos vendrán a la cabeza las marcas alemanas más conocidas. Para un nativo digital no tiene prácticamente ningún misterio, es posible adaptarse rápidamente a sus menús y distintas modalidades. Lexus CT 300h F Sport Lexus CT 300h F Sport Lexus CT 300h F Sport Como en todo Lexus, hay más botones de los necesarios, y están muy desperdigados por el habitáculo. En cuanto a la versión F Sport en sí, tiene paragolpes más agresivos y diferentes llantas de aleación. El pack Drive Tecno ofrece por 1.600 € los sensores de aparcamiento frontal y trasero junto con el acceso al vehículo sin llave; mientras que el pack Drive Tecno + Navi suma a lo anterior el navegador GPS, la cámara de visión trasera y un equipo de sonido con 8 altavoces; todo ello por 4.600 €. Las sensaciones son en todo momento de seguridad, confort y aplomo.

Lexus CT 300h El consumo del IS 300h, como sucede con la mayoría de los híbridos, es muy variable en función de la utilización y el ritmo de viaje, aunque no tanto como en los coches con motor turbo de gasolina. Estos elementos aportan a ambos modelos la sensación de agilidad en la parte trasera del vehículo y de unidad con los modelos sedán IS. También se incluyen de serie retrovisores exteriores térmicos y eléctricos plegables, faros antiniebla delanteros y traseros, espejos de cortesía iluminados y aviso de cinturón de seguridad de los pasajeros. Un 2.0 TFSI de VW, siendo un 4 cilindros tiene 280Nm, 28Nm más que el Lexus. MOTOR GASOLINA V8 Solo se puede decir una cosa: Brutal. Aunque su ubicación es perfecta, deja mucho que desear la velocidad de respuesta a las órdenes que le indicamos mediante el joystick de la consola central.

Más espacio para nuestros pasajeros ver galería Lexus CT 300h Hybrid DriveCon el aumento de distancia entre ejes y unos asientos delanteros rebajados, ganaremos unos importantes centímetros para nuestras pobres rodillas.Los siete centímetros que el IS ha crecido en longitud han ido a parar entre sus ejes; este notable aumento de batalla repercute directamente sobre la habitabilidad en las plazas traseras; además, el menor grosor de los asientos delanteros permite ganar un total de 8,7 cm de espacio para nuestras piernas. Si tenéis la pasta, este es el coche a comprar, ni M3 ni C63 AMG. Todos los mandos están al alcance del conductor y son muy intuitivos. El conductor puede forzar el modo “emisión cero”, solo con motor eléctrico, pero puede ser contraproducente. Además tracciona de manera eficaz, cambia de peso sin balanceos y sigue nuestras órdenes al volante con suficiente obediencia. Pisando más fuerte es cuando actúan. El vehículo contará con faros antiniebla LED de serie, algo que antes solo tenía la versión de gama más alta, la edición F SPORT. IS300H El IS300h versión 2015 A nivel tecnológico, el Lexus CT 300h solo tendrá una novedad: la marca japonesa ha mejorado la cámara de marcha atrás mediante una ampliación del ángulo de visión.

Los precios del coche bajan respecto a su versión anterior en algunas versiones. Precisamente lo que le hizo comprarse el Lexus CT 300h fueron los motivos de trabajo, ya que hace muchos viajes por toda España, donde al Prius le falta mucho para dar la cara como berlina de representación en carretera. Varios taxistas me lo reconocen, que en ciudad el Prius es el mejor taxi que puedas tener, de lejos. El IS 300h aporta, sobre todo, seguridad. Genera una potencia de 245 CV (238 CV tiene el NX 200t) y un par máximo de 350 Nm, cifras semejantes a las que ofrecen algunos de sus rivales directos, como pueden ser un Audi A4 2.0 TFSI (224 CV y 350 Nm), BMW 328i (245 CV y 350 Nm), Volvo S60 T5 (245 CV y 350 Nm)… Con semejantes datos en la mano hay que decir que este nuevo Lexus CT 200t mantiene su naturaleza deportiva, pues su propulsor se ubica en posición longitudinal y ofrece exclusivamente propulsión posterior. Esto aporta un flujo de aire regulado de temperatura en todas las áreas del habitáculo y además incorpora la pantalla de temperatura exterior o de reloj digital.

Dados su tamaño y precio es una alternativa al Audi A4, BMW Serie 3 y Mercedes-Benz Clase C. Actualmente solo se comercializa la versión «300h». Visto de perfil, comprobamos cómo cada óptica delantera marca el inicio de una línea continua que recorre con suavidad todo el lateral, deslizándose por cada faldón lateral. Necesitamos una segunda mirada para reparar en las formas lobuladas de los nuevos faros de xenón (de serie en toda la gama), subrayados por una figura de flecha cuyos diodos LED sirven como luz diurna. El perfil del Lexus CT sugiere fluidez y dinamismo. Para todo esto le añadimos el sistema híbrido y la calidad de Lexus, es el Lexus CT 300h nuestro protagonista de hoy. Lexus CT 300h ElLexus CT 300h híbrido es una berlina 4 puertas, este modelo cedido por Lexus España apenas había rodado unos kilómetros así que todo lo que vemos es con una calidad óptima por el poco uso que se le ha dado a esta unidad.

Puede que nos convenza su relativa exclusividad, o su favorable relación entre precio y equipamiento. Tengo un Mercedes y puedo decir que el Lexus tiene mejor calidad de materiales que Mercedes. LO MEJOR: Relación precio/equipamiento. Suspensiones y confort de marcha. LO PEOR: El consumo no es tan bajo como los coches de VAG. La diferencia de relación entre la 5ª y la 6ª a veces es un poco rara. Imagen IS 250 tuneado “lo justo”. PRECIOS Y UNIDADES DIESEL Como os digo, la unidad perfecta debe ser posterior a 2010, y preferiblemente con menos de 100.000km, y se deben comprobar dos cosas: 1- Que se haya cambiado la cadena de distribución: A pesar de ser cadena recomiendan el cambio a los 150.000km y cuesta unos 1.000€. Ideal para los que tienen miedo a la propulsión, se olvidarán de lo que están conduciendo. Lexus CT 300h F Sport Lexus CT 300h F Sport Lexus CT 300h F Sport Con el modo Sport+ activado, notaremos la dirección más precisa y menos asistida, y la suspensión menos filtradora.

Está claro que la marca no desea asociar visualmente su tecnología híbrida con la imagen de unos enormes tubos humeantes. Configurarlo es fácil: casi todo viene de serie ver galería Lexus CT 300h Hybrid DriveMucho equipamiento de serie y pocas opciones. Esta sensación se genera por la gran apertura de la calandra y es por ello que se ve todo lo que lleva detrás. Toma de Contacto – Interior ¿Qué esperamos de una berlina que cuesta 40.000 €? … un interior más que cuidado… pues con el Lexus CT 300h puedes estar seguro que en su interior podrás disfrutar de la conducción sin problema. Este coche llama la atención más que la tríada formada por la Serie 3, el A4 y la Clase C. Sin embargo, necesitaba ir un paso más allá de su Toyota Prius, y no quería prescindir de la tecnología híbrida. Su aspecto exterior ha ganado muchos enteros; más agresivo y con un punto de atrevimiento, se permite atraer a un público más joven del que habitualmente asociábamos a Lexus. Asistido por motor eléctrico de 143 CV.

Rendimiento Potencia combinada: 223 CV Par máximo: 221 Nm a 4.200-5.400 RPM + 300 Nm Transmisión Engranaje epicicloidal planetario de múltiples velocidades, con levas. Con el depósito lleno hasta arriba, me estuve moviendo por mis recorridos habituales, casi siempre respetando los límites de velocidad y conduciendo de forma similar a como lo haría un “senior”. Está oculto adrede en el F Sport, y en el resto de los IS 300h. Con una caja manual o automática de 6 velocidades (esto ya irá en función de lo que prefiráis o encontréis en el mercado). El IS 200t es la opción de acceso de la que en Europa no disponemos. El estilo del guardabarros trasero del SportCross se une de forma uniforme con la puerta trasera de aleación, que envuelve el lateral, y los cristales de la puerta trasera son de forma circular para aportar una ensación de solidez y amplitud. La arquitectura interior Asientos deportivos que se adaptan al cuerpo de los ocupantes, un volante de tres radios forrado en cuero y una excelente posición de conducción son elementos incluidos de serie en el espacioso y lujoso interior del IS 300.

Es de convertidor de par y no de variador contínuo como en el caso de los Lexus CT 300h, además de que cuenta con 8 velocidades y también con levas en el volante para su manejo en modo secuencial. La sensación es de llevar un coche potente pero no deportivo, con una gran estabilidad y confort de marcha, y una acústica que nunca llega a molestar. Su cambio automático contribuye bastante a esto, no se aprecian saltos molestos al cambiar de marcha ni “nos la juega” en ningún momento. Los indicadores secundarios del grupo combinado incluyen una indicación del consumo instantáneo de combustible, temperatura del motor, indicador de batería, indicador de combustible y un indicador de cambio de marcha. Es mejor dejar al coche hacer esa gestión. El sistema híbrido de Toyota/Lexus tiene tres grandes inconvenientes. Alabado por su fiabilidad, bajo mantenimiento y ridículo consumo, se ha sabido ganar su hueco en el mercado. La forma de los componentes de la parte inferior de la carrocería permite que el aire fluya de la manera más limpia posible debajo de la carrocería, con la ayuda del carenado situado justo delante de las ruedas delanteras y traseras, que controla el flujo del aire alrededor de los neumáticos.

Otras mejoras que facilitan el flujo del aire son la forma redondeada del parachoques delantero y el reborde del capó del SportCross. Por eso en Lexus no han querido hacer grandes cambios en su berlina más pequeña, ya que el éxito de este coche se debe, en parte, a su peculiar diseño, sobre todo del frontal. Al principio el tablero puede resultar abrumador, sobre todo para el “senior” de más de 50 años. Su particularidad reside en que recibe información de un medidor de fuerzas G para cambiar de marcha teniendo en cuenta este parámetro y ofrecer así una mayor diversión a la hora de conducir. Prueba Lexus CT 300h Hybrid Drive Tecno – Primeras impresiones Hemos avanzado este reportaje con una frase “grandes aptitudes”, pues en efecto partimos de que tenemos un berlina 4 puertas con un peso de 1.720kg de unos 4.665 mm y de ancho 1.810 mm, con potencia de 223cv motor de 4 cilindros y tracción trasera.

La gama de colores ha sido aumentada con los “Deep Blue Mica” y “Graphite Black Glass Flake”. Lexus CT 2016 En el interior el cambio que más llama la atención es la pantalla de la consola central, que ha pasado de tener un tamaño de 7 pulgadas a uno de 10,3 pulgadas. Semejante mecánica se caracteriza por tener un turbocompresor de doble entrada e inyección directa D-4ST heredada de su “casa madre”, Toyota. Realmente es un motor suave, atmosférico a la vieja usanza, sin problemas de ningún tipo, que ni se oye, y que en combinación de la caja de cambios automática es una pasada. Por lo tanto, su funcionamiento en este Lexus no dista mucho del que hemos encontrado en los modelos híbridos de Toyota que hemos probado recientemente en Coches.net (como el Auris Hybrid y el Auris Touring Sports), más allá del silencio de marcha y la potencia obtenida, que en el 300h alcanza un total de 223 CV combinando el motor eléctrico con el de gasolina, un tetracilíndrico de 2.5 litros y ciclo Atkinson.

Quienes prefieran una versión pura de gasolina tienen como única opción el IS 250 (aquí nuestro primer contacto en Coches.net), que monta un propulsor de 2,5 litros en configuración V6 y 208 CV. 2.5 litros y 208 CV asociados a una caja manual o automática, en ambos casos de seis velocidades. Cabe recordar que su motor gasolina no es el más vendido, el Lexus CT 220d es de hecho el modelo más vendido de toda la gama Lexus en España, representando una buena parte del pastel del total de ventas. Hay disponibles otros 36 litros de espacio adicional en compartimentos de almacenamiento El espacio de carga de 880 mm de longitud en la parte trasera es suficientemente amplio como para transportar cuatro bolsas de palos de golf o tres maletas sin interrumpir la visibilidad posterior. Para permitir que tres pasajeros puedan viajar de manera segura en la parte posterior del SportCross, se incluyen cinturones de seguridad con secciones para el regazo y en diagonal para todos los ocupantes; el retractor del cinturón del asiento central está incorporado al techo para aportar una comodidad óptima.

El nuevo Lexus CT 300h pretende convertirse en una seria alternativa a los mismos de siempre (Audi A4, BMW Serie 3 y Mercedes-Benz Clase C, con el Volvo S60 intentando colarse en la fiesta) y además lo hace con cierto atrevimiento, ya que la división de lujo de Toyota ha decidido prescindir de los motores diésel en favor de la propulsión híbrida de gasolina. Desconectando las ayudas, para lograr un derrape bonito hay que pedírselo por favor, y jugar con la transferencia de pesos. Desde los niveles básicos («ECO» y «CORPORATE») el equipamiento de serie incluye, entre otros, los siguientes elementos: airbag de rodilla para conductor y acompañante, faros de xenón para luces cortas y largas, conexión automática de luces, entrada para dispositivos USB y conexión Bluetooth para teléfonos móviles.

No está del todo logrado, al menos comparado con otros sistemas de escape activos que modifican el sonido mediante válvulas en el escape, pero sí consigue un cierto efecto de motor “gordo”. Acelera de 0 a 100 km/h en 8s, en comparación con los 9,5 segundos del vehículo con motor de 2 litros, y sin embargo el consumo combinado sigue siendo razonable: 10,9 litros a los 100 km. Al igual que ocurre con el motor de 2 litros, el está equipado con un motor inteligente que asegura un alto nivel de rendimiento equilibrado con bajas emisiones y bajo ruido. Para empezar, este bloque 200t será el que sustituya a mecánica que actualmente se monta en la gama del IS 250 de 204 CV. ABS, BAS, TRC, EBD, VSC, EPS, VDIM, ocho airbags, asientos con reductor de lesiones por traumatismo cervical, pretensores de cinturón con limitador de fuerza en todos los asientos…

En algunas unidades podréis encontrar como extra el Sistema Multimedia Mark- Levinson junto al Sistema de navegación, cámara de visión trasera cuando engranas la marcha atrás, faros bi-xenón con lavafaros y sistema I-AFS con iluminación frontal inteligente. Imagen 220d de 2011 MOTOR DIÉSEL 220D (2006-2012) El motor es como dijimos antes un diesel de inyección directa coomon-rail, turbo de geometría variable e intercooler, de 2.231cc y 177CV. En este tipo de carreteras va como un BMW, que no parecen ni tracción trasera, va pegado al suelo, sin rarezas en la zaga por lo general y los asientos te sujetan muy bien. Lo han hecho así con toda la intención. Con el control de estabilidad activado, el coche no permite que nada se descontrole, siempre y cuando los neumáticos tengan adherencia. También todos los problemas de inyectores y EGR fueron resueltos. La potencia combinada es de 223 CV, aunque el conductor siempre percibirá subjetivamente que el coche anda menos de lo que debería. Acelera a 100 km/h en 8,4 segundos, y no pasa de 200 km/h La transmisión automática, que se comporta como un CVT, es un engranaje planetario de engranajes epicicloidales. Equipa multitud de elementos TRD y un motor 2.5 V6 de 208 CV.

No todos los días se puede decir que se ha probado la unidad número 1 de una serie limitada a 25 modelos del Lexus CT. El modelo IS de Segunda Generación se lanza en España en 2006 tras el relativo éxito de la primera en una marca que hasta el año 2000 era completamente desconocida en España. En nuestro país se comercializaron dos motores diesel, IS220d e IS200d, diesel de inyección directa, common-rail, turbo de geometría variable e intercooler, de 2.231cc y 177CV y 150CV de potencia respectivamente, y el IS250 de gasolina, un refinado V6 de 2.500cc y 204CV de potencia. En otros mercados (USA, Oriente Medio, Japón) podéis encontrar los IS300 (3.0 de 228CV) y el IS350 (3.5 de 306CV). Un claro ejemplo es el de el hermano de , que tuvo un Clase E 280 CDI W211 que le dio muchos quebraderos de cabeza, pero que no fueron suficientes como para volver a comprarse otro Clase E 220 CDI W212. A pesar de que comprar un taxi diesel nuevo es una fuente de problemas asegurada a medio plazo, es lo seguro, lo de toda la vida, y la gente no se atreve a comprarse híbrido.

Algún día hablaremos del duro equilibrio que supone contentar a ambos, si es que es posible. En su frontal tenemos unos faros separados de la luz diurna que genera una sensación de deportividad y las llantas en esta unidad mantiene un estilo sobrio y elegante, variando en versiones SPORT que disponen de llantas un tanto más deportivas. Lexus CT 300h Lexus CT 300h Lexus CT 300h Lexus CT 300h En general los acabados del Lexus CT 300h son muy buenos. Las tomas de aire en esta versión de aspecto más deportivo están acompañadas por un plástico negro que ayuda a crear una imagen tridimensional del frontal. Esta idea se ha trasladado a las partes ornamentales del revestimiento de las puertas y una porción de colores metálica del volante en modelos de transmisión automática.En todos los modelos se incluye como equipamiento de serie un sistema completo de aire acondicionado con climatizador. El coche tiene menos tirón pero el par se supone que lo entrega a las mismas revoluciones (340Nm@2.000rpm).

Este motor es mejor en relación con el anterior sobre todo en su consumo. Utilizando este sistema podemos disponer de un freno motor, o bien revolucionar el motor en una marcha fijada para exprimir la potencia hasta donde queramos. En cuanto a consumo, el Lexus CT 250 homologa 9,8 litros a los 100 km con cambio manual, que bajan a 9,1 con la caja de cambios automática. Viene de serie con llantas de 17 pulgadas, faros de xenón, luces LED, techo solar, asientos delanteros eléctricos con conductor lumbar eléctrico, tapicería de vinil “NuLuxe”, respaldos traseros plegables, Bluetooth y conectividad de audio, una pantalla a color de 8 pulgadas con un dial montado en la consola de control, la funcionalidad de comando de voz, Siri Eyes Free y un sistema de sonido de ocho bocinas con reproductor de CD, radio HD, radio por satélite y dos puertos USB. 2016_lexus_is-200t_2 Muchas opciones se agrupan en paquetes, pero a pesar de la disponibilidad específica puede variar según la región del país en el que vives.

Cuenta con 450 litros, apenas 30 litros menos que en el IS 250 con motor de gasolina. La versión «250», que estuvo a la venta hasta octubre de 2014, tiene un motor de gasolina con seis cilindros colocados en «V» y 208 CV de potencia máxima asociado a un cambio automático de convertidor de par de seis relaciones. He probado las dos versiones, ambas sobresalen por moverse con excelente suavidad y refinamiento, pero la 300h me parece más recomendable por su mejor relación entre prestaciones y consumo. Es más, el tipo de cliente que más valora un diseño tan recargado me temo que no lo tiene al alcance de su bolsillo en una buena temporada. Diseño Lexus CT 300h F Sport Lexus CT 300h F Sport Lexus CT 300h F Sport Durante muchos años los diseños de Lexus fueron muy anodinos y faltos de garra, algo muy normal si tenemos en cuenta la edad media de los clientes a los que se dirigían. Galería Lexus CT 2013, primer contacto lexus-is-300h-delanteralexus-is-300h-cuadrolexus-is-300h-barrido Ver las 4 Al contrario que el nuevo Lexus CT, el IS 350 americano sí está y va a seguir estando disponible tanto en tracción total, como solo trasera para ese mercado.

El motor de ciclo Atkinson de gasolina muy fiable y está poco apretado, carece de turbo, filtro de partículas y demás piezas que suelen romperse con bastante frecuencia en los diesel. Automáticamente me parecieron desfasados los demás coches, especialmente los petroleros (diésel). Al ocupante de la izquierda la puede molestar la hebilla destinada al pasajero central. Las plazas laterales son correctas hasta 1,8 metros de altura, pero hay que tener cuidado con la cabeza al salir del coche Además, la plaza central trasera tiene un reposacabezas que sube poco, una mesita que vuelve el respaldo muy duro, y un túnel central muy voluminoso. El coche en general me recuerda a cómo van los Golf, que tienes que prepararla muy “gorda” para que te derrape o subvire, porque van sobre raíles. Los híbridos de Lexus, a diferencia de los de sus rivales, no son tan prohibitivos, ni tan enfocados a las altas prestaciones.

El apoyo del motor eléctrico se nota, y cumple sin grandes alardes. Si una colisión se considera inminente, tensa automáticamente los cinturones de seguridad delanteros y aumenta la potencia de frenado inicial. En carretera El IS 200t comparte su motor turbo de cuatro cilindros con el SUV 200t NX y no tiene ninguna perdida en potencia ante un V6. La utilidad principal es para descender puertos de montaña. En otras palabras, o gusta, o no gusta, pero no deja indiferente. Tres adultos van a ir incómodos sí o sí. El Lexus CT es una berlina de cuatro puertas que mide 4,67 metros de longitud y está a la venta desde 35 900 euros (todos los precios). Precisamente por lo diferente que se ve respecto al resto de coches, ya no solo en la carretera, sino entre el resto de taxis. Cuando estaba hablando con , apartados del resto de taxis de la parada, la gente se acercaba a nosotros para intentar coger el taxi, dejando de lado a los Octavia, Clase E o Prius que había aparcados.

Las tomas de aire laterales son ahora de mayor tamaño, algo que se nota especialmente en el IS F SPORT. Su eficiencia térmica es muy similar a la del 1NZ-FXE del Prius, casi el 40%. Una de las bondades de este sistema híbrido es que el motor eléctrico presta ayuda al de Curiosamente, será en el entorno urbano donde alcancemos las mejores cifras de consumo.gasolina cuando toca acelerar, de manera que el gasto de gasolina se reduce. Le pega más el rollo de coche ejecutivo, con la imagen no F Sport, y viajar como un señor. Los materiales de la moqueta del suelo serán nuevos y tendrán un tacto más suave.

El IS 300h de Lexus también experimentará cambios en su carrocería, aunque serán mínimos. Este sistema luego fue seguido por Nissan con Infinity y Honda con Acura, así como los intentos de Citroën con DS y otras que vendrán. Pero vamos a lo que vamos, al IS sedán. También hay cambios en los tapizados y en sus colores, de modo que los ambientes del habitáculo del Lexus CT son diferentes a los del modelo que actualmente se puede adquirir. La gama de motores se mantiene como hasta ahora.

La posición con el salpicadero permite una visibilidad muy buena para no perderse ningún detalle de la conducción, los mandos táctiles del climatizador dificultan la conducción ya que suponen una distracción para la conducción, pero vamos son detalles mínimos. Con esos tres sistemas voy mucho más rápido. La única pega que podemos poner a la dirección es que, aun ofreciendo el grado ideal de asistencia, resulta demasiado “eléctrica” y no transmite mucha información de lo que sucede sobre el asfalto. El eje trasero es extremadamente comedido.