Ford C-Max

No tiene tapón como tal, y sólo se abre con el coche abierto, valga la redundancia. “Creo que estamos ante un futuro clásico en ciernes”. Llantas exclusivas del ST200 Llantas exclusivas del ST200 La apuesta de Ford por los vehículos de altas prestaciones tiene su continuidad en Ginebra con el Ford GT, un espectacular súper deportivo del que se muestra una versión de calle y otra de competición, y que por primera vez se presentan juntos. Ford regresa con este coche a las 24 Horas de Le Mans este año, cuando se cumplen 50 años del legendario triplete logrado en la edición de 1966 con el Ford GT40. Pues bien, unos metros antes, el sistema detectó el falso vehículo y frenó el coche por sí solo hasta detenernos unos centímetros antes. Ampliar foto Para el segundo intento ya no hicimos caso a las indicaciones del instructor y pusimos el coche a 40 km/h. A 120 km/h en quinta gira a 2.750 RPM, y al que le dé por ir a 160 km/h va a tener de nana al motor agonizando a 3.500 RPM. La bandeja trasera sobre el maletero es lisa, así que no recomiendo colocar nada ahí, se moverá.

A veces no termina de detectar bien algunos pinchos, y obviamente no sonará nada. Hablemos ahora de habitabilidad. Accionamiento válvulas: Empujadores, varillas y balancines. Rendimiento Compresión: 8,3:1. según EPA2 28/36 Titanium Sedan MSRP Inicial1 $18,040 MPG cdad/carr. Cierto que el servofreno parece ser que se monta al 100 por 100, por lo cual sería deseable que se introdujese en el precio F. Pero vayamos por partes. La posición de conducción es crucial a la hora de realizar una conducción deportiva, y en el caso del C-Max ST me ha costado mucho más de lo normal encontrar la posición óptima. En esa fecha fue reemplazado por el motor 1.0 EcoBoost de 100 CV. La variante EcoBoost de menor potencia (100 CV) y cambio automático PowerShift da un buen resultado desde el punto de vista de las prestaciones y el agrado de uso, pero su consumo no es especialmente bajo. Esto es debido a la existencia del ‘Overboost’. Ver prueba del Ford C-Max 1.0 Ecoboost 125 CV. Novedades En su última actualización recibió el característico frontal de su hermano mayor, el C-Max.

Estilo Especialmente en las versiones Black y Red Edition. Tecnología My-Key, Active City Stop, SYNC, Emergency Assistance, etcétera. Entre otras tecnologías, el Ford C-Max puede equipar My-Key, un sistema de control parental con límite de velocidad y otras restricciones. En 2013 Ford introdujo en el Ford C-Max un nuevo lavado de cara. Este acabado, Titanium, es el más alto de la gama. El volante ya se regula en altura y profundidad. El aspecto general y los materiales han mejorado, es un coche de más calidad percibida. Pero como no es un vehículo para una conducción deportiva, no lo padeceremos. Tracción El Ford C-Max tiene control de tracción de serie en toda la gama, el ESP no es de serie, debemos solicitarlo como opción (muy recomendable). De esta manera se obtienen unos consumos y emisiones muy ajustados. Con todo esto, el precio del Ford C-Max ST es de 21.750 euros, un precio tan competitivo como interesante ya que tan sólo el Abarth 500, el Opel Corsa OPC o el nuevo Peugeot 208 GTI, pueden competir con él. Y terminado el repaso, nos subimos al volante del C-Max ST para ponerlo a prueba.

Primera prueba, ¿cómo reacciona el C-Max St ante una superficie tremendamente resbaladiza? C-Max ST Para esta primera toma de contacto, los responsables quisieron que pusiéramos a prueba los sistemas de ayuda a la conducción del C-Max ST, y para ello que mejor manera que trasladandonos a la pista de pruebas anexa, que tiene un firme muy resbaladizo y que unido a la presencia del agua, convirtieron la pista en un simulador de nieve dura. En Europa se han matriculado 40 millones de unidades del modelo; de hecho, en Reino Unido es el coche más vendido de todos los tiempos. Precisamente allí han preparado una celebración muy especial para conmemorar el 40º aniversario del Ford C-Max: 40 coches fueron en caravana desde las instalaciones del fabricante en Dagenham hasta el Circuito de Brighton, formando parte del 2016 Ford Summer Festival. ¿no se les ocurrió venir ‘a casa’? El Ford C-Max MkI empezó a producirse en Valencia en 1976 y, desde entonces, sus formas angulosas y cuadradas han cambiado mucho.

Cuando ya tenemos 20 necesitamos que nos lleve a los sitios, pero rápido. En este modelo se incluyen características anteriormente disponibles sólo en coches de altas prestaciones que incluyen el ‘Ford Vectoring Control’ mejorado (eFVC), el control de estabilidad electrónico (ESC) o una transmisión manual de seis relaciones. Muy fácil de estacionar gracias a su buena visibilidad tanto delantera como trasera. Calidad de Acabados Los acabados del Ford C-Max son buenos, abundan mucho los plásticos de media calidad, el salpicadero es aparente y de buen tacto, las partes bajas de las puertas el plástico ya es mas de calidad baja, se ralla con facilidad y tiende a sonar con el paso del tiempo. Calidad de Materiales Los materiales utilizados en Ford C-Max son correctos, plásticos de calidad media. En concreto, este sistema lo que hace es frenar el vehículo para no impactar con el coche que tenemos delante siempre y cuando no se superen los 30 km/h. Y aunque pueda parecer sorprendente es un sistema que funciona bastante bien.

Aunque también está disponible con motores realmente potentes y diseño muy deportivo, el Ford C-Max ST de 182 CV (solo disponible con carrocería de tres puertas) y el Ford C-Max ST200, con 200 CV de potencia. Ford ofrece hasta 8 llaves en sus coches (hay que pedirlas aparte) y, por tanto, hasta siete configurables. ver galería Ford C-MaxNuevo Ford C-Max Finalmente, el SYNC es un sistema de conectividad desarrollado por Microsoft que permite configurar el teléfono vía Bluetooth, transferir la agenda al coche, leer mensajes de texto y accionar todas las funciones, incluidas las llamadas o las búsquedas de canciones, mediante órdenes de voz. Y se me salta la lagrimilla. “Creo que estamos ante un futuro clásico en ciernes”. Llantas exclusivas del ST200 Llantas exclusivas del ST200 La apuesta de Ford por los vehículos de altas prestaciones tiene su continuidad en Ginebra con el Ford GT, un espectacular súper deportivo del que se muestra una versión de calle y otra de competición, y que por primera vez se presentan juntos.

Ford regresa con este coche a las 24 Horas de Le Mans este año, cuando se cumplen 50 años del legendario triplete logrado en la edición de 1966 con el Ford GT40. Tal como ya decíamos en la prueba de hace unos meses, no es fácil hacerse una idea concreta de lo que ocurre con esta suspensión. La información que tenemos no es explosivamente rica, el C-Max es otro de los modelos que han sucumbido a la inexplicable moda de eliminar el testigo de la temperatura del agua. Por último, también equipa “Auto-Start-Stop”, sistema que como todo el equipamiento anterior, no ofrece ni puede el EcoSport, y que está claro que cuesta más que los 20 euros que los separan, inclinando el apartado económico del lado del C-Max. Si además tenemos en cuenta que el descuento en ambos llega a los 4.900 euros -financiando con Ford y sumando el Plan PIVE-, hablamos de un precio final de 14.820 euros para el C-Max y 14.800 euros para el EcoSport, con algo menos de equipamiento.

Ambos tienen alternativas diésel, pero ninguno ofrece la opción de un cambio automático, ni tampoco hay un EcoSport 4×4. Queda claro que son modelos muy distintos a nivel estético. El interior del C-Max ST sigue siendo maravilloso, mientras que el interior del C-Max Titanium se sentía muy exclusivo. 2014-Ford-C-Max-SE-front-three-quarter-in-motion-02 Ingeniería de excelencia A diferencia del C-Max ST, el C-Max sedan es no llega tan rápido a los 100 km/h. Ford necesitaba un vehículo de reducidas dimensiones para competir en este mercado emergente. Nuevas características. La suspensión tipo mc pherson en la parte delantera y eje torsional y amortiguadores de doble acción, se siente acorde para terrenos asfaltados, un poco más blanda para terrenos carreteables. Confort y estabilidad La visibilidad si tiene algunos inconvenientes por el diseño de la carrocería, en la parte frontal el panorámico está muy inclinado lo que le hace sentir que el capo es muy largo, en la parte posterior el baúl está levantado y esto genera puntos ciegos, de aquí que se instale un espejo adicional al espejo para controlar los puntos ciegos, obvio nada que reste posibilidades son detalles que a la hora de conducir cuentan y hay que manejar bien el espejo de punto ciego.

El climatizador es automático y también llaman la atención las luces ambientales tipo LED de 7 colores, el techo corredizo que se puede abrir desde la parte superior con un botón al lado de las luces de techo. Esta versión viene mas equipada, viene con encendido start stop, con sistema Keyless Entry, entrada y encendido sin llave, control vectorial de torque lo que hace más fácil tomar las curvas, también tiene control de estabilidad y control de tracción, lo que hace mucho más fácil maniobrar el vehículo a altas velocidades y en curvas. Seguridad El Ford C-Max Titanium es el sedan mejor equipado del segmento siete airbag (conductor, pasajero, 2 cortinas laterales, dos laterales y uno de rodilla para el conductor), control de estabilidad, asistente de arranque en pendiente, TPMS sensor de presión de las llantas, sensor de luces automático, sistema de llenado de combustible sin tapa, espejo interior electro crómico, es el de mayor seguridad en el segmento.

En concreto Ford anuncia para el motor EcoBoost 1.0 de 100 y 125 CV un gasto de combustible de sólo 4,3 litros y unas emisiones de entre 99 y 105 gramos de CO2, dependiendo de si incorpora o no Start/stop. Es tal la confianza que tiene Ford en este motor que la firma del óvalo quiere vender casi más EcoBoost que motores diésel. Esta generación del C-Max obtuvo una buena acogida en el Reino Unido, donde fue con frecuencia líder de ventas durante los años 1980. El modelo XR2 también se actualizó de forma intensiva, añadiendo mejoras aerodinámicas y alerones. Un punto negativo en este apartado es la posición y diseño de los pedales, que dificultan la ejecución del punta-tacón. En cuanto al sonido, otro factor clave en un coche deportivo, es peculiar.

Tipo de resorte: Muelle helicoidal. Sobre todo cuando estos apuntan a la futura posible llegada del que sería el Ford C-Max más potente y radical de todos los tiempos. Eso es sin contar su rueda de repuesto, pues con ella crece hasta los 4,27 metros, 6 centímetros menos que un C-Max y 30 centímetros más que el C-Max, lo que en muchas ocasiones supone la diferencia entre aparcar o no. El sistema ‘EcoMode’ de Ford evalúa la velocidad, el cambio de marchas, el frenado y los niveles de anticipación, además del número de desplazamientos de corto y largo recorrido que realiza el conductor. El teléfono puede estar conectado al sistema del coche por cable o por bluetooth (aquí hay un vídeo explicativo del funcionamiento del «Ford SYNC» en un Ford B-MAX). Ahora bien, a la hora de analizar la calidad, el C-Max se impone con distancia al EcoSport, pues tanto sus ajustes como los plásticos utilizados son mucho mejores y aportan más empaque. 1.0 EcoBoost » 125 enérgicos caballos A diferencia de decantarnos por mecánicas diésel como en las dos comparativas anteriores “SUV o utilitario”, en los Ford hemos apostado por el revolucionario 1.0 EcoBoost.

Se trata de un motor ya conocido por todos, con tres cilindros, 999 centímetros cúbicos, turbo e intercooler capaz de ofrecer en ambos una potencia de 125 CV, pero un par máximo de 20,4 mkg en el C-Max y 17,3 mkg en el EcoSport, en los dos disponibles desde 1.400 rpm. Estilo y Diseño Control de Estabilidad Electrónico AdvanceTrac (ESC) Protección de Bolsas de Aire Estándar Protección de Bolsas de Aire Estándar Transmisión Automática PowerShift de 6 Velocidades con SelectShift Disponible Transmisión Automática PowerShift de 6 Velocidades con SelectShift Disponible Acceso Inteligente con Botón de Encendido Disponible Acceso Inteligente con Botón de Encendido Disponible Sistema de Sonido Sony disponible Sistema de Sonido de Sony disponible Iluminación Ambiental Disponible Iluminación Ambiental Disponible Estudia mucho, Conduce Bien. Estudia mucho, Conduce Bien. Los estudiantes universitarios y aquellos que se han graduado recientemente pueden ser elegibles para recibir un incentivo de $500, más las mejores tasas disponibles a través de Ford Credit con la compra o el arrendamiento de un vehículo Ford nuevo.

Para conocer quién califica y otras reglas del programa, solo haz clic aquí. Video Destacado: Vaughn Gittin Jr. p. Además, también podrán fijar alertas en el caso de que el conductor supere una determinada velocidad. Otra posible limitación es el volumen máximo del equipo de sonido. Los traseros son también solo regulables en altura y como los de alante no son activos. Cinturones El Ford C-Max equipa cinco cinturones del tipo estándar, que son de tres puntos de anclaje. Este ha sido aplicado a todos los nuevos modelos de la marca y es a este al que se debe la gran apariencia de estas unidades. El interior cuenta con algunos cambios estéticos y de iluminación. Por un tema de costes, Ford España ha decidido no importar las variantes atmosféricas de 65 y 80 CV de este revolucionario motor y prefiere mantener a la venta el propulsor 1.25 en sus versiones de 60 y 82 CV. La razón es, insistimos, un tema de precio.

Anchura garganta llanta: 4 pulgadas. Los asientos están forrados en tela y una imitación a cuero muy resistente y de buen tacto. Conclusiones En resumen decir del Ford C-Max en acabado Daytona, que es una versión limitada a solo unas pocas unidades. Sin embargo, a 130 kilómetros por hora, con ventanillas bajadas, no supera los 70 dDcibelios. Con el acabado Titanium de lujo que probamos, soporte de cuero (opcional), se puede disfrutar de un ambiente ordenado, atractivo. El interior del C-Max ST sigue siendo maravilloso, mientras que el interior del C-Max Titanium se sentía muy exclusivo. 2014-Ford-C-Max-SE-front-three-quarter-in-motion-02 Ingeniería de excelencia A diferencia del C-Max ST, el C-Max sedan es no llega tan rápido a los 100 km/h. En carretera como en autopista se desenvuelve perfectamente pero se puede quedar un poco de potencia en adelantamientos.

Resaltamos: su buen consumo, su habitabilidad interior, la caracterización Daytona. A mejorar: El aislamiento del vano motor y el habitáculo, se filtran demasiados ruidos tanto del motor como de transmisión en el interior del habitáculo. Ford desvela en el Salón de Ginebra el C-Max ST200, que con sus 200 caballos se convierte en el C-Max más potente jamás fabricado en serie. El problema es al ir a una velocidad más alta, recorrió más metros y terminó impactando contra los cubos de goma. Comercializado desde Mayo de 1976, más de 15 millones de vehículos han sido producidos para todo el mundo. Asimismo, se ofertó una versión con motor diesel de 1.8 litros, comercializada como “Endura DE”. Quinta generación (1999-2002) autos Hacia 1999, se realizó un un pequeño lavado de cara exterior en el C-Max, con inspiración en la línea del Ford Ka y el recién aparecido Ford C-Max, con la intención de subsanar la falta de una generación completamente nueva por un par de años más.

Una, la maestra. Os podréis imaginar el nivel de adrenalina que será capaz de provocar en el conductor un utilitario con semejante fuerza… Una de las dudas que se plantean con este supuesto Ford C-Max RS es su sistema de tracción. Los dos tienen un volante con regulación en altura y profundidad, por lo que encontrar la postura de conducción ideal es cuestión de segundos. Anticongelante: Sí. El ST200 lleva este modelo tan especial para muchos conductores a un nuevo nivel de potencia y rendimiento”, ha dicho Joe Bakaj, vicepresidente de Desarrollo de Producto de Ford Europa. Pero una vez nos hayamos acostumbrado a lo que tenemos en las manos sabremos sacarle el máximo partido a su propulsor y nos llevaremos una grata sorpresa de que anda mas de lo que las cifras o sensaciones nos pueden decir. Caja de Cambios El cambio del Ford C-Max Daytona es de cinco relaciones, no se echa de menos una sexta relación, ya que la quinta es lo suficientemente larga como para hacer cruceros de 120 KM/h sin excesivo ruido y gasto.

Bajo el plano de carga tendremos una rueda de repuesto de emergencia, y pagando aparte, una de la misma medida que las demás. Si descargamos una compra grande abundante, aprovechándonos del manos libres, es posible abrir sólo el maletero y luego cerrar el portón tan tranquilamente. Cuenta con un chasis y un motor puesto a punto pensando en ofrecer la experiencia definitiva al volante. En su interior, Ford reubica los mandos para los elevalunas eléctricos, los controles de la calefacción de los asientos y tiradores de puertas del C-Max para lograr mejoras ergonómicas. Cierto que esta versión básica, sin opciones, no lleva bandeja, lo cual permite cargar algo más; pero esta ventaja tiene la contrapartida de dejar todo el equipaje a la vista, lo cual no es muy recomendable. Merece especial mención el buen funcionamiento de los mandos de la climatización. El Ford C-Max también ofrece soluciones de almacenaje mejoradas. Tipo delanteros: Disco. Pero al ir por encima de los 30 km, recorrió más metros y terminó impactando contra los cubos de goma.

El automóvil estaba disponible en versiones con motores de gasolina de 957 cc (con opción de alta o baja compresión), 1.1 y 1.3 L OHV y con chasis base, Popular, L, Ghia y S, además de furgoneta. Cierto que tiene personalidad propia, pero comparte características comunes como la agilidad en carretera y una agradable sensación de control y dinamismo. La oferta mecánica del Ford se limita, de momento, a tres motores de gasolina y dos de gasóleo. Además la carrocería va 15 mm más baja con respecto a un C-Max normal, además de contar con un tarado de suspensión notablemente más duro. Solo di la palabra y descubre cómo SYNC 3 brinda una conectividad de próximo nivel. Llamadas manos libres Haz una llamada al presionar un botón y usar el sonido de tu voz, y la conversación telefónica se podrá oír a través de los altavoces del vehículo SYNC AppLink™ Usa tu voz para controlar algunas de tus aplicaciones móviles compatibles favoritas mientras conduces Reconocimiento de voz mejorado Habla con simples comandos de voz del mundo real y el sistema responde a tu voz de manera natural.

Búsqueda y control de música Solo di qué música deseas y escúchala fácilmente con la búsqueda activada por voz o di “Audio Bluetooth” para reproducir tu contenido favorito en tu teléfono en forma inalámbrica48 … Estos dispositivos serán referencia en el segmento de los compactos, en un futuro muy cercano. La palanca tiene un tacto muy bueno es corta y no padece holguras ni ruidos extraños, al igual que la caja. Su ágil manejo significa que puedes confiar en un andar potente. Después ya llega un punto que se puede situar aproximadamente más allá de los 40, en el que todos pedimos que el coche que nos lleva y nos trae lo haga casi de manera autónoma sin descuidar la seguridad y con una dosis suficiente de lujo, estatus, tamaño, potencia… en fin, lo imposible o como poco lo impagable. A mi edad quizás esté un poco mayor para aparecer por casa con un molón Ford C-Max ST con su carrocería de tres puertas, su motor turbo, su nada discreto color “Molten Orange”, sus flipantes llantas color antracita o ese pedazo de alerón y difusor traseros.

Estabilizador: No Tipo de circuito: Dos, en diagonal. ¿Cumplirá nuestras expectativas? ¿Es tan bueno como dicen? Vamos a verlo. ¿Qué tenemos entre manos? Aquí hay poco que decir, ya que la receta es muy sencilla: peso contenido y una buena dosis de caballos, sumado a una fantástica puesta a punto del chasis. El nuevo modelo, que ya está en los concesionarios oficiales desde principios de Diciembre, inició la producción del C-Max desde el mes pasado, presentando además novedades en la motorización, con el famoso motor Ecoboost, premio al motor del año 2012. En los cambios de apoyo es normal ver al C-Max ST a tres ruedas y es muy dado a levantar la patita. Prueba dinámica en el trazado permantente C-Max ST Si pensabas que no íbamos a meter al pequeño Ford C-Max ST en el que debería ser su hábitat, creías mal. Y eso, es estilo. FORDC-MaxST4 copia Pero amigo, tienes un problema. Vueltas volante, de tope a tope: 3,4.

Más Míralo en FordSocial SYNC. Solo Dilo. La tecnología SYNC activada por voz disponible te ayuda a seguir conectado con el mundo mientras mantienes la vista en la carretera y las manos en el volante. Dependiendo de la zona en que viváis y si soléis aparcar el coche en la calle, puede ser bastante recomendable (ojo al anuncio). Reposacabezas central trasero: 40 euros. Un detalle que me llamó la atención del ordenador, aparte de que sigue sin llevar un económetro instantáneo, es que la autonomía la declara en kilómetros y centenas de metros, es la primera vez que veo algo así. Vayámonos temporalmente al lado izquierdo del conductor. Suponemos que para no encarecer el producto, Ford recurre a un cambio manual de 5 velocidades, cuando con esta mecánica un C-Max o un C-Max, tienen 6 marchas. Podéis pensar en esta función como el típico botón ‘Turbo’ de los videojuegos, que una vez usado tarda cierto tiempo en volver a estar disponible. El estilo del nuevo modelo estuvo claramente inspirado en el del Ford C-Max.

Al igual que en la generación anterior, el C-Max VI también se ofrece con carrocería sedán de cuatro puertas. Estoy seguro de que no es tan eficaz y rápido como el Opel Corsa OPC Nürburgring con sus 210 CV, diferencial autoblocante y la formidable suspensión puesta a punto por la gente de Bilstein, probablemente lo tenga difícil frente a un Peugeot 208 GTi o un Audi S1 (que cuesta prácticamente el doble que el C-Max)… pero en cuanto a sensaciones al volante, el C-Max ST no tiene rival, máxime si tenemos en cuenta su precio de partida de 19.900 euros. Puede que sus 182 CV parezcan pocos frente a las potencias de los rivales, todos ellos en la barrera de los 200 CV, y el chasis del ST podría digerir sin demasiados problemas hasta los 250 CV, pero es que va tan bien y está tan equilibrado que en el fondo te preguntas ¿para qué quieres más?, así es perfecto…

Lo mejor del C-Max ST es que es un coche que es perfectamente utilizable a diario y que incluso resulta económico, con unos consumos francamente reducidos cuando circulamos a ritmo tranquilo, ventajas de contar con tanta reserva de potencia bajo el pie derecho, pues seremos capaces de coronar los puertos en sexta a punta de gas. Este coche me ha gustado tanto que no sé muy bien qué criticar de él. ¿Por qué? Aquellos eran coches divertidos, pero de todo menos responsables, coches que hoy en día muchos catalogarían de “peligrosos”. Con el C-Max, Ford tiene una escotilla fenomenal, y un excelente modelo de eficiencia de combustible. La crisis o los nuevos tiempos, no se sabe muy bien cuál será el principal causante del adiós definitivo a uno de los modelos de vehículos más famosos de las últimas tres décadas y media. El motor 1,6 TDCi desarrolla 95 CV. Una pequeña chapuza. Ahora miremos el volante, será Titanium y lo que queráis, pero ¡parece de plástico! Tiene tacto de volante barato, en ese sentido el SEAT Ibiza lo hace mucho mejor. Cuando yo tenía 20 años iba a lo que iba, y a nada más. Lo que ha ganado ha sido equipamiento y tecnologías enfocadas a la seguridad, entre otras cosas.

Lo que han querido hacer en Ford con este modo es permitir a los clientes realizar una conducción deportiva muy divertida sin penalizar la seguridad. ¿Ha perdido personalidad por el camino? Como todos los modelos que se han conservado tanto tiempo. El ‘Paquete Nav-Cam AppLink’, que incluye navegador, control por voz y cámara de visión trasera nos costará 700 euros. En esta versión la potencia aumenta hasta 140 CV y el par máximo es 180 Nm entre 1400 rpm y 4500 rpm. Otro pequeño detalle del que más de un pasajero se ha percatado es la ausencia de asideros en el techo, que no están presentes ni en las plazas delanteras. Vámonos de curvas Aquí es donde muchos de los aspectos antes criticados se nos olvidan y cobran sentido. _MG_4609 (Large) Donde antes los cortos desarrollos penalizaban unas décimas de consumo, ahora se nos hacen perfectos afrontando una carretera revirada. Asimismo, el conductor podrá detener la llamada en curso en cualquier momento. Equipamientos y precios El nuevo C-Max presenta tres niveles de acabado: Trend, Titanium y Sport.

La marca del óvalo no da muchos detalles sobre las dos nuevas versiones, salvo que saldrán al mercado europeo a finales de 2014; pero sí lo hace sobre la nueva mecánica. Los ingenieros de Ford han potenciado aún más el propulsor Ecoboost de un litro de cilindrada, que antes ofrecía como máxima potencia 125 CV y que ahora llega hasta los 140. Permite, mediante órdenes vocales, hacer llamadas o controlar los archivos de sonido almacenados en un teléfono. En este modelo se incluyen características anteriormente disponibles sólo en coches de altas prestaciones que incluyen el ‘Ford Vectoring Control’ mejorado (eFVC), el control de estabilidad electrónico (ESC) o una transmisión manual de seis relaciones. Aquel Clio Williams. Más ahorradora aún será la versión ECOnetic que, asociada al segundo motor diésel –el 1.6 TDCi de 95 CV-, anuncia 3,3 litros de gasto de combustible. Llama al 112 en caso de accidente MyKey Otra de las grandes novedades del Ford C-Max 2013 es la introducción del dispositivo MyKey de serie en todas las versiones.

Si tenemos que apostar, lo haríamos a que la firma americana mantiene la tracción delantera en el C-Max RS. Otro de los puntos donde destacaría el nuevo Ford C-Max RS sería en su estética. Ford ofrece hasta 8 llaves en sus coches (hay que pedirlas aparte) y, por tanto, hasta siete configurables. ver galería Ford C-MaxNuevo Ford C-Max Finalmente, el SYNC es un sistema de conectividad desarrollado por Microsoft que permite configurar el teléfono vía Bluetooth, transferir la agenda al coche, leer mensajes de texto y accionar todas las funciones, incluidas las llamadas o las búsquedas de canciones, mediante órdenes de voz. Aún así, tengo que decir que es de las mejores direcciones eléctricas que he probado, ya que nos transmite suficiente información de lo que está pasando en las ruedas. Incluso en esta versión, sin posibilidad de regular la inclinación del respaldo, es muy fácil encontrar la posición adecuada a cada talla, lo cual es señal inequívoca del buen diseño básico.

Contrastando con esta suavidad general de los mandos, e incluso con el nivel sonoro muy bajo de los elementos mecánicos, desentona en cierto modo la sequedad de la suspensión. La plaza central trasera, como es habitual en coches de este tamaño, es únicamente recomendable para pequeños trayectos. La sonoridad dentro del habitáculo es quizás un aspecto a mejorar, ya que a velocidad legal de autovía hay presencia ruidos aerodinámicos y mecánicos. Además es muy progresivo y se puede estirar hasta las 6.500 revoluciones. Para lograr este buen rendimiento con sólo un litro de cilindrada y tres cilindros, Ford ha recurrido al turbo, a la inyección directa y a la distribución variable doble. Calidad Propietarios Ayuda Servicio Videos Instructivos Servicio Extendido Accesorios El Ford C-Max es un utilitario de 5 plazas que se comercializa en España por debajo de los 10.000€ en su versión de acceso, con acabado SYNC Edition y motor de gasolina de 60 CV. “El nuevo C-Max marca un hito para Ford.

El tubo de escape está disimulado. La aerodinámica ahora es más limpia, además, tiene un perfil más dinámico. Altura 1,31 metros. Ford pondrá a la venta en el mes de diciembre el nuevo C-Max 2013 con carrocerías de tres y cinco puertas. Como digo, es divertido, tremendamente divertido el nuevo C-Max ST. En ambas comparativas, la balanza se ha decantado del lado del utilitario en detrimento de los tan de moda “crossover” urbanos, por un sencillo pero a la vez pesado argumento, que no es ni más ni menos que el económico. Muy ajustados » 20 euros de diferencia Entre los modelos del rombo había una diferencia de 2.264 euros en favor del Clio, mientras que el Peugeot 208 costaba 2.610 euros menos que un 2008 una vez igualados en equipamiento y aplicado los descuentos pertinentes. Pero entre C-Max y EcoSport la diferencia económica se aprieta a límites inusuales, tanto que se reduce a 20 euros, y son a favor del “crossover”. Estamos ante unos asientos deportivos pero tremendamente cómodos.

Como todos los Ford ST la caja de cambios tiene un recorrido corto, directo y bastante preciso y los pedales están situados de forma que permiten realizar el punta-tacón perfectamente. En la recta principal no superamos los 185 km/h, tengo que recordarte que vamos en grupos de cinco coches relativamente juntos y no es necesario causar un accidente, pero este coche más que velocidad máxima lo que te permitirá es divertirte. El nuevo sistema ‘Active City Stop’ monitoriza constantemente la distancia entre vehículos, calcula el riesgo de impactar con un objeto estático o en movimiento y prepara el sistema de frenado del Ford C-Max para ofrecer una respuesta de frenado máxima. Una de ellas será la maestra, mientras que la otra será la que lleve la configuración más restrictiva. Además, es mas voluminoso y en circuito que parecía pensado para meter a un kart y no un vehículo de estas dimensiones, trazar correctamente era muy importante. según EPA2 28/36 SE Sedan MSRP Inicial1 $15,320 MPG cdad/carr.

En caso de tener un accidente, cuando salta el airbag o se desactiva la bomba de combustible, la tecnología realiza una llamada automática al servicio de emergencias y envía la posición del vehículo. En marzo del mismo año llegó la versión deportiva «ST» de 182 CV, que tratamos por separado en este artículo. Desde finales de 2014 está a la venta una versión de tres puertas denominada Black Edition/Red Edition con una variante más potente del motor 1.0 EcoBoost. El Ford C-Max deja de fabricarse en la planta valenciana de Almussafes, donde se han dedicado a crear más de cinco millones de este coche desde 1976. La noticia ha sido todo un bombazo, después de que fuera comunicada ayer lunes por la propia dirección de Ford. Para conseguir este aumento, Ford ha modificado la gestión y refrigeración del motor y la presión de la sobrealimentación. Los cortos desarrollos del cambio en el Ford EcoSport, los cuales le hacen consumir más que el C-Max, disimulan a la perfección su sobrepeso y le permiten sacar pecho a la hora de recuperar y adelantar, con registros incluso mejores que los del C-Max y sorprendentes para un vehículo de su categoría.

Recordemos que entre ambos hay 249 kilos de peso de diferencia -99 kilos había entre Clio y Captur, y 80 kilos entre 208 y 2008, siempre a favor del utilitario-, los cuales tampoco son determinantes a la hora de analizar el comportamiento dinámico de ambos modelos, aunque depende de para qué lo queramos. Lo primero que te vendrá a la cabeza es limitar la velocidad máxima, el volumen máximo de la música o que no pueda desactivar ciertas ayudas a la conducción, pero es algo más que limitaciones. Este sistema significa que los padres podrán activar, por ejemplo, la asistencia de emergencia, un dispositivo que avisará a los servicios de emergencia en caso de accidente. También se mostrará en Ginebra el nuevo Ford C-Max que hace su debut europeo en un salón del automóvil y las versiones de serie y de competición del espectacular súper deportivo Ford GT, con el que la marca del óvalo volverá a las 24 Horas de Le Mans 50 años después de lograr un legendario triplete en la prueba.

Sin duda el principal protagonista en el stand de Ford será el C-Max ST200, un modelo de altas prestaciones que se ofrecerá en un único color gris ‘Storm Grey’ y con unas llantas exclusivas en color negro mate de 17 pulgadas con las pinzas de freno en color rojo. Sincronizadas: Todas. Eso se nota un poco más en la parte trasera. Veamos cómo el C-Max 2014 está en nuestro criterio. 2014-Ford-C-Max-SE-front-three-quarters 2014-Ford-C-Max-SE-interior-view 2014-Ford-C-Max-SE-side 2014-Ford-C-Max-SE-front-three-quarter-in-motion 2014-Ford-C-Max-SE-rear-three-quarters Avance en Diseño La parrilla inspirada en el Aston Martin que Ford trajo, llegó al C-Max para el modelo 2014, y el C-Max está mucho mejor con ella. En cambio, hay tres grupos finales: el más corto, un 17/73, corresponde al C-Max 957 de alta compresión; luego viene el 18/73 del motor 1.117 c.

De contar con algo más de regulación estos asientos serían perfectos para todas las tallas, pero eso no les importa a estos chavales de 1.80 y 70 kg. No es el más potente, ni tampoco el más rápido, pero te hace disfrutar como un niño a sus mandos, y eso es lo que uno busca en un GTi: disfrutar conduciendo. Prueba a fondo del Ford C-Max ST 182 CV: el mejor GTi 41 Nuestra valoración: 8 notable 7 9 9 7 8 8 Destacable Motor excepcional. Consumos a ritmo normal. Disfrute a sus mandos. Mejorable Detalles de acabado. Suspensión dura en ciudad. Xenón no disponible. El Ford C-Max ST es uno de los coches que mejor encarnan el concepto de GTi auténtico, un coche con unas prestaciones destacables, sin duda, pero que por encima de todo, proporciona una enorme satisfacción al conducirlo. con un bloque motor usado en otros modelos de la casa hasta la fecha. Para obtener más información es una marca registrada. Sig Anterior C-Max 2016 C-Max 2016 C-Max 2016 1 2 3 Galería del interior Ver Galería Tecnología sorprendente Tecnología sorprendente El C-Max hace que el andar sea más fácil.

El Acceso Inteligente con botón de encendido del Titanium y el ST te permite abrir la puerta del lado del conductor y arrancar el vehículo con la llave en el bolsillo La cámara de marcha atrás10 y Sistema de Detección de Marcha Atrás 10, estándar en Titanium, te ayudan cuando retrocedes lentamente Los faros delanteros automáticos disponibles se activan cuando los limpiaparabrisas están en movimiento. MyKey disponible alienta el manejo responsable en caso que otras personas conduzcan tu vehículo al permitirte limitar la velocidad máxima, reducir el volumen de audio y más SYNC 3 disponible tiene una pantalla táctil en colores fácil de leer que muestra de manera conveniente las funciones de teléfono, audio y navegación disponibles, todo desde la pantalla de inicio Desde un golpecito en la pantalla táctil hasta sencillos comandos de voz, SYNC 3 tiene una impresionante respuesta, como la práctica función de deslizamiento, que es similar a la que se encuentra en tu Smartphone. … c., y finalmente tenemos éste, un 19/73.

Ford C-Max era uno de los lanzamientos más esperados del año, por las altas expectativas que se habían creado en torno a su motor, y funcionamiento. Esta nueva versión de C-Max fue realizada bajo el nuevo estándar de diseño Kinetic Design. En este caso los reposacabezas traseros no estorban en la visión interna, si los tenemos en la posición mas baja. Impresiones de Conducción El primer día de utilizar el C-Max, sus primero kilómetros me dio la impresión de un vehículo muy ahorrador para ciudad, pero solo eso. Ford también introduce el sistema ‘Start-Stop’ como una tecnología más del C-Max. Se deslizaba hacia el exterior de la curva, pero el control de tracción y el de estabilidad nos permitieron pasar sin apuros la prueba. El habitáculo no esta todo lo insonorizado que debería, pero solo sucede si apuramos las marchas, en marcha normal es un motor sumamente silencioso. Circulando por Autopista En autopista a velocidad contaste tiene menos consumo que un mechero, si nos lo proponemos con medio deposito que son unos 22,5 litros podemos hacer mas de 400 Km., lógicamente mimando mucho el pedal del acelerador.

Se rediseñaron los faros, los paragolpes y los acabados del interior. Por su parte, aunque las dimensiones de los frenos puedan parecer algo reducidas al principio, cumplen su función sobradamente._MG_4649 (Large) La dirección es eléctricamente asistida, por lo que la información que nos llega a través del volante es limitada. En caso de que el accidente ocurra en un túnel, el dispositivo puede mandar una localización bastante aproximada dado que tiene en cuenta la última posición del GPS, la velocidad en ese momento y el tiempo transcurrido. Por último, el «MyKey» (de serie en todas las versiones) permite configurar la velocidad máxima que puede alcanzar el coche (en Europa se puede configurar a dos niveles: 140 ó 160 km/h), el volumen máximo del sistema de sonido (incluso desactivarlo por completo hasta que los cinturones de seguridad no se abrochen), impedir desconectar algunos sistemas de seguridad como el control de estabilidad o avisar mucho antes de lo normal de que el nivel de carburante es bajo.

En este caso los reposacabezas traseros no estorban en la visión interna, si los tenemos en la posición mas baja. Impresiones de Conducción El primer día de utilizar el C-Max, sus primero kilómetros me dio la impresión de un vehículo muy ahorrador para ciudad, pero solo eso. Aquel R5 GT Turbo. Las versiones con los niveles de equipamiento más altos llevan faros con luz de marcha diurna de ledes. pisando prácticamente a fondo, y el par máximo se consigue a 2.700 r.p.m. Pero como no es un vehículo para una conducción deportiva, no lo padeceremos. Tracción El Ford C-Max tiene control de tracción de serie en toda la gama, el ESP no es de serie, debemos solicitarlo como opción (muy recomendable). Si bien la actualización de estilo sigue haciendo a la versión hatchback un subcompacto muy preferible de aspecto, la actualización no llega por completo a la versión sedan.

Mientras que es fácil ver que Ford iba con todo con el aspecto del Fusion en el C-Max hatchback, el C-Max sedan no me atrae tanto de manera personal, con una gran nariz y la parte trasera delgada y esbelta. El interior de nuestro C-Max SE sedan también tiene un poco de mezclas. Probablemente, tampoco faltarán una suspensión deportiva y un sistema de frenos de alto rendimiento. Respecto a las especificaciones mecánicas, estas permanecen sin confirmar, pero la fuente asegura que el modelo llegará al mercado con una versión mejorada del actual bloque turbo de 1.6 litros de cuatro cilindros que esconde bajo el capó el C-Max ST. La iluminación del habitáculo es mejorada enormemente y el plástico sigue predominando en el espacio interior. Durante la prueba de manejo notamos que este auto cuenta con una velocidad aceptable para el uso en la ciudad. Hablando de rodillas, hay un airbag bajo la caña de dirección para protegérnoslas. El tablero de instrumentos ha ganado en personalidad, deja de ser tan liso y convencional para ser de relojes profundos, más colorido.

El tacto me parece adecuado, tiene un peso correcto y no echo en falta un mayor grado de dureza. El tacto de la caja de cambios es otro gran punto a favor. Una vez encontrada nuestra posición deseada, me gustaría ir un poco más cerca del suelo. Bien, el coche se va, desliza, pero gracias a un excelente chasis, se puede volver a meter en la trazada y superar la curva. Son el SEAT Ibiza 1.0 TSI de 110 CV, el Volkswagen Polo, el Škoda Fabia, el Opel Corsa 1.4 120 CV, Alfa Romeo MiTo 0,9 TwinAir 105 CV o el Renault Clio TCe 90 CV. Curiosamente, los C-Max EcoBoost consumen menos que los C-Max de gasolina de menor potencia. En diésel la gama pasa por el 1.5 TDCI de 75 caballos y el 1.6 TDCI de 95 caballos. Destacan los motores 1.0 Ecoboost de gasolina, que se ofertan con potencias de hasta 125 y 140 CV. Como adelantábamos anteriormente, hay una vertiente más deportiva con el Ford C-Max ST que con un 1.6 EcoBoost consigue una potencia de 182 caballos aderezando además su diseño exterior e interior con nuevos detalles deportivos.

Por encima del ST, aún existe una versión más potente y deportiva, el Ford C-Max ST200 (ver todo sobre el Ford C-Max ST200), con mejores frenos, suspensiones más firmes, detalles exclusivos y, sobre todo, 200 CV de potencia. Para el que busque deportividad contenida, en precio, y prestaciones, también está disponible el Ford C-Max ST-Line, una versión con aspecto deportivo, y detalles muy próximos a los de un ST, pero una gama de motores para todos los públicos, y para todos los bolsillos. Como hablamos del tope de gama, tiene algunos elementos estéticos que le hacen resaltar más que un C-Max de menor equipamiento. Por ejemplo éste tiene neumáticos más grandes, luces antiniebla, fondo de los faros brillante, borde de la parrilla cromada, retrovisores y tiradores de puerta en color carrocería. Paquete SE EcoBoost de Consumo de Combustible. habla con tu padre y dile que necesitas “financiación”. Pero ojo, estos datos tienen truco. Arbol de dirección: Articulado y con junta.

Ruedas Diámetro llanta: 12 pulgadas. Capacidad total circuito: 5,3 litros Distribución Situación válvulas: En culata, paralelas, en línea e inclinadas 15 grados. Como eres un deportista y no tienes las lorzas de tu padre no sufrirás como sufrimos nosotros por su estrecha banqueta y altísimos laterales. Además la carrocería va 15 mm más baja con respecto a un C-Max normal, además de contar con un tarado de suspensión notablemente más duro. Además, el Asistente de Emergencia de Ford realizará la llamada en el idioma nativo del país en el que nos encontremos. La velocidad máxima del C-Max ST es 220 km/h, y su capacidad de aceleración de parado hasta los 100 km/h es de 6,9 segundos. Ahora si, nos pudimos subir al coche para afrontar la conducción del benjamín ST al límite, exprimiendo todo lo que nos ofrece su propulsor Ecoboost. Lo primero que sucede cuando te sientas, y es algo que no he comentado antes, es la postura de conducción, baja, muy baja, y los excelentes asientos firmados por Recaro.

Por el momento y hasta que el C-Max y el Transit Connet lleguen a la cadena de montaje valenciana, la fábrica sólo trabajará con el C-Max. para conocer en primera persona las nuevas armas deportivas de Ford, el C-Max ST y el C-Max ST, dos modelos que se coronan como lo más radical que tiene Ford en su catálogo, aunque a finales del próximo año llegará algo sacado del otro lado del Atlántico. Antes incluso de la creación de estos prototipos se llevaron a cabo estudios a nivel mundial que terminaron por conformar lo que han llamado en la marca “One Ford”. Tal y como explican sus creadores, no es sólo un nuevo coche, sino un nuevo proceso que define el futuro del desarrollo de productos de Ford a través del cual nacerán otros vehículos de la marca, pero… Se trata de un propulsor –con dos variantes de potencia: 100 y 125 CV- que presenta un increíble rendimiento. La aspiración natural de 1.6 litros está muy bien por la ciudad y la aceleración es moderada, pero se queda rápidamente sin vapor, por lo que podría usar más de par motor.

El apartado crítico aquí es la dureza de la suspensión, que unida con el bajo perfil de los neumáticos harán que descubramos baches donde antes no parecían estar. Conjugado con los neumáticos de 135, no alarga tanto como indican los números, pero nos encontramos con una 4.ª de 26 km/h. El Ford C-Max está disponible con carrocería de tres o cinco puertas. EL salpicadero es bastante simple, pocos botones para con ello evitar distracciones al la hora de accionar por ejemplo la radio. Visibilidad En conjunto la visibilidad del Ford C-Max en versión Coupé es bastante buena, los montantes laterales (Pilares A) son muy estrechos por lo tanto no restan visión casi. La otra será la que lleve la configuración más restrictiva. Las suspensiones cuentan con muelles cortos (-15 mm con respecto al “ST 180”) y una barra de torsión trasera más firme. Pero los nostálgicos pueden remontarse a los inicios en nuestra galería. Se trata de un dispositivo de seguridad que evita los choques por alcance en ciudad.

La unidad de prensa si contaba con el. La caja de cambios de serie es manual de cinco velocidades en todos los casos, pero opcionalmente se puede elegir una automática de seis velocidades (de doble embrague «PowerShift») en combinación con el motor gasolina de 100 CV. Una transmisión manual es también, por supuesto, la única manera de conseguir un motor turbo del C-Max – la excelente transmisión con 123 caballos de fuerza y 148 libras-pie EcoBoost sólo está disponible con la transmisión manual de cinco velocidades, mientras que el C-Max ST obtiene 197 hp y una transmisión manual de seis velocidades. Si bien la experiencia de conducción cambia mucho con la elección de la transmisión, la dirección del C-Max sigue siendo rápida, ligera y precisa, no importa el estilo de la carrocería o la versión. Eficiencia La EPA clasifica al C-Max automático en 12.32/16.58/13.60 km/l en ciudad/carretera/combinado, no importa el estilo de la carrocería, mientras que la transmisión manual está clasificada en 14/17/15.30 km/h.

No hay que dudar, hay que acelerar sólo cuando el volante esté completamente recto, sino, seremos incapaces de realizar la prueba bien. C-Max ST La dirección es de esas que te hace pensar en por qué el resto de coches del mercado no la equipan. De esos semibaquets que te oprimen un poco el cuerpo para evitar que te muevas gracias a unas orejas muy pronunciadas y a un mullido más que duro del asiento. Además de una comodidad de marcha muy alta en cualquier terreno. Reposacabezas Los reposacabezas de alante son regulables solo en altura, no son activos. El tubo de escape está disimulado. La aerodinámica ahora es más limpia, además, tiene un perfil más dinámico. Anchura 1,517 metros. En concreto, este opcional cuesta 300 euros. Este dispositivo permite a los padres tener cierto control sobre el vehículo de sus hijos y limitar ciertas funciones que puede considerar innecesarias para conductores nóveles, con poca experiencia o pocas habilidades al volante.

MyKey está funcionando con éxito desde hace años en Estados Unidos y la llegada a Europa hace pocos años ha supuesto una completa revolución. En ambos aspectos hay que hacer ciertas matizaciones. En cuanto al modelo básico de equipamiento, sigue siendo una entelequia. Cierto que tiene personalidad propia, pero comparte características comunes como la agilidad en carretera y una agradable sensación de control y dinamismo. La oferta mecánica del Ford se limita, de momento, a tres motores de gasolina y dos de gasóleo.

Son discos ventilados alante y tambores atrás. El Ford Team RS, presente en el Mundial de Rallyes, había creado el primer ST, el C-Max más potente de la historia hasta entonces. Dentro de la gama de Ford, se ha colocado por encima del Ford Ka y por debajo del Ford Escort y el Ford C-Max. Historia A principios de los años 1970, aumentó la demanda europea por automóviles de pequeño tamaño. Conoce al motor de 1.0 litros con sincronización variable e independiente del árbol de levas doble (Ti-VCT): Turbocargadores Inyección directa 123 caballos de fuerza y 125 lb-pie de torsión* Clasificación estimada por EPA de 31 mpg en ciudad/43 en carretera/36 combinados** Disponible en el C-Max SE con transmisión manual *Probado con combustible de 93 octanos. **El millaje real puede variar. ST ST Mucho desempeño acompañado de mucho estilo. La prueba consistía en poner el C-Max a esa velocidad y no dejar de presionar el acelerador hasta que llegabas a un vehículo ficticio, hecho de cubos de espuma.