Volvo XC60

En lugares extraños, cierra el coche usando la llave y no el mando a distancia. Las formas son regulares y bastante aprovechables. Los reposacabezas no tienen ningún tipo de regulación, ya que están integrados en el respaldo. Por eso, si necesitas una reparación, tienes derecho a exigir un Taller Volvo de Carrocería y Pintura a tu compañía aseguradora. Sólo así tu Volvo conservará la totalidad e integridad de sus características tras una reparación por colisión, preservando la seguridad y calidad originales de tu vehículo Volvo. Tecnología innovadora en nuestro parabrisas En Volvo construimos nuestros coches con pasión y precisión, para que conduzcas seguro y disfrutes de la carretera y para ello hacemos mejoras de forma continua, a través de investigaciones y tecnología innovadora. Un buen ejemplo de ello es el parabrisas de tu vehículo. Esto significa que el Volvo XC60, XC60 y XC60 están entre los modelos con una puntuación más alta este ranking.

Por lo que toca a EuroNCAP ha introducido también una prueba que analiza la tecnología de freno automático. Otra manera de conocer el desembolso que nos puede generar el coche es que el vendedor nos enseñe las últimas facturas del taller. Un elemento clave para conocer el estado de un vehículo es el kilometraje, pues aunque el coche sea relativamente nuevo puede tener mucho rodaje a sus espaldas. Veamos ahora sus datos técnicos. Motor Volvo 2.0 GTDi Volvo presume de tener el turbocompresor más pequeño del mercado en relación a su potencia, 203 caballos. El interior del modelo XC60 presenta un diseño ergonómico, con la incorporación de asientos deportivos que ofrecen un excelente apoyo lateral, desde los hombros hasta los muslos, idóneos para mantener la posición adecuada incluso a la hora de tomar curvas a gran velocidad. El interior del nuevo Volvo XC60 combina diseño y funcionalidad El interior del nuevo Volvo XC60 combina diseño y funcionalidad.

La firma sueca también presenta un salpicadero ligeramente orientado a la posición del conductor, que incorpora un único instrumento redondo flanqueado por dos esferas más pequeñas y un volante de tres radios. Esa filosofía o concepto de diseño será aplicado al nuevo Volvo XC60 que vemos en imágenes. A pesar que el contenido de camuflaje es muy alto podemos distinguir fácilmente ciertas partes de la carrocería. Manténgase alerta, centrado en sus alrededores y esté preparado para frenar de repente. El modelo estará asentado sobre la plataforma SPA (Scalable Product Architecture) de Volvo, también común al nuevo SUV. En lo relativo a las versiones de este nuevo Volvo S90, la marca apostará por China, con una variante de batalla alargada y casi seguro que también veamos una carrocería familiar y una versión crossoverizada de esta, que bien podría mantener el nombre de XC70 o subir un peldaño hasta el XC80. Fuera delas opciones alemanas podemos pensar también en el Lexus NX o en el Land Rover Discovery Sport.

Este modelo se comercializa desde 2008, introduciéndose en 2013 una importante renovación que afectó a toda la gama “60”, al Volvo XC60, al Volvo V60 y al Volvo XC60. El bloque suena más de lo esperado y, no solo eso, transmite vibraciones al volante. Además, ninguno echaba en falta espacio por encima de nuestras cabezas. Interior | Volvo XC60 Asientos grandes y confortables Cabe destacar que para ser un coche que salió al mercado hace 14 años (el Volvo XC60 se comercializo a partir de 1999), ya tenía climatizador bizona, por ejemplo. La visibilidad es óptima en todas direcciones, pero se agradece el sistema BLIS de ángulos muertos al lado de los retrovisores. Se puede contactar con el servicio de atención al cliente mediante botones en el techo y la pantalla central. Más información… *Compatibilidad Para utilizar la aplicación Volvo On Call es necesario disponer de un vehículo con esta función, integrada de fábrica, y con año de modelo 2012 o posterior. No obstante, el tarado de la suspensión es confortable, salvo en carreteras muy rotas, donde se hacen evidentes los baches.

Como parte del equipamiento ahora se puede optar por una pantalla TFT que sustituye el tablero de instrumentos. La versión V60 Plug-in Hybrid añade un cuarto modo denominado Hybrid (en un alarde de originalidad) con el que la propulsión mixta muestra sus particularidades en todo su esplendor. El nuevo sistema de info-entretenimiento (Sensus Connect) trae bajo el brazo una nueva interface de usuario y funcionalidades novedosas como conectividad para futuras actualizaciones, navegación mejorada, conectividad WiFi dentro del coche, radio TuneIn Internet (una vez que tienes conectividad, por qué no disponer de 80.000 emisoras a través de Internet), streaming de música por Bluetooth y sistema de control por voz acorde con las funciones más importantes. Volvo XC60 2014 Volvo afirma que su sistema de control de luces largas es totalmente revolucionario Por si todo esto fuera poco, la caja automática de 8 relaciones podrá ir acompañada de levas en el volante para su control manual.

El cuadro de instrumentos contiene los indicadores habituales en un coche de este nivel, acompañados por los de las funciones de un eficaz ordenador de viaje. Pilot Assist mantiene automáticamente una velocidad y distancia establecida con el vehículo delantero, al igual que proporciona suaves movimientos de volante para mantenerlo correctamente alineado dentro de las líneas del carril. City Safety El nuevo S90 es capaz de detectar peatones, ciclistas y, como primicia mundial, también a grandes animales en la carretera. Y la realidad es que el conjunto ha rayado a gran nivel. Solo ha pasado por taller para revisiones y mantenimientos obligados por el paso de los kilómetros. Para compensar la diferencia de peso con el V70 sí, también llevé dicho Passat con pasajeros que eliminaban la diferencia de peso, y el motor se desenvuelve. En España no se ha comercializado la gama DRIVe de estos dos modelos antes (que yo sepa) y no sé si se van a llegar a vender. Sus emisiones también son espectaculares para una berlina de su tamaño, solo 102 g/km de CO2.

Estos consumos se incrementan en 0,4 l/100 km en el XC60 y V60 con caja de cambios automática, que serían +0,2 l/100 km en el caso del XC60 de 8 velocidades. Es curioso que el mencionado consumo de 3,7 l/100 km pone a este motor en pie de igualdad con su hermano pequeño D2 de tan solo 115 CV que, de hecho, se ha visto obligado a mejorar sus cifras en esta remodelación para lograr consumir de media lo mismo que su hermano mayor, 66 CV más potente, y no más. Tiene el par máximo típico de un diesel de 130 CV, 300 Nm entre 1.750 y 4.000 RPM y 320 Nm con overboost. Recuerde que si le realizan un presupuesto y no quiere dejar el vehículo en ese taller, por Ley, deberá pagar el tiempo que hayan invertido los mecánicos en detectar la avería -así que lo recomendable es acudir a talleres que no le cobren por él-. Mucho cuidado con… Por tanto la creación de los 1,800 futuros puestos de trabajo tendrá lugar en dichos sectores. Tiene un motor T6 turbocargado de 3.0 litros y seis cilindros, el nuevo y tracción permanente AWD.

Gestiona adecuadamente las marcas, es suficientemente rápido y cuenta con unos desarrollos concebidos para favorecer el consumo pero sin penalizar en exceso las prestaciones. Además, el coche está lleno de buenos e innovadores detalles. El conductor debe centrarse tanto en las inmediaciones del camión como en lo que ocurre a distancia, pues de este modo es más fácil anticiparse y reaccionar a las condiciones cambiantes. También tiene variante familiar, el Volvo V90, pues este tipo de carrocerías cada vez van tomando más peso en el mercado. El umbral de cristal de la puerta es alto, algo que aumenta la sensación de seguridad. Asientos Los asientos delanteros cuentan con reglajes eléctricos con tres memorias para la inclinación del respaldo, la regulación en altura, el desplazamiento longitudinal y el ajuste lumbar. Siguen recurriendo al mismo motor, el 1.6D de origen PSA/Ford, 109 CV para coches de 1.600-1.700 kg.

En su especificación previo homologaban 4,9 l/100 km, pero lo han reducido a 4,5 l/100 km mediante cambios en los consumidores auxiliares del motor. Convence plenamente y no se le pueden poner muchos peros. Lo que sí está guarnecido, con moqueta de pelo corto, es el piso y los laterales. Así, en caso de detectar otras averías o piezas rotas, el taller no podrá cambiarlas sin su consentimiento -desde que las detecta tiene, por Ley, un plazo de 48 horas para comunicárselo-. El maletero no es la referencia, ni mucho menos, de la categoría, pero los 480 litros dan de sobra para cuatro ocupantes. En 2011 el Mercedes Benz C200CDI demostró ser igual o mejor con menos potencia. Hazlo aunque se trate de un tiempo mínimo, por ejemplo, para repostar, comprar el periódico. Pero también se ofrece un modelo bien equipado a un precio muy competitivo. En definitiva un coche perfecto para disfrutar con la familia. La iluminación del interior es algo pobre para lo que cabe esperar en un coche de esta categoría. Mandos: disposición y funcionamiento Todos los mandos, indicadores y testigos del vehículo tienen un tacto y disposición muy buenos.

La marca con sede en Gotemburgo lo tiene claro: todos. Podemos estar detenidos con la marcha engranada, y mientras estemos pisando el freno, el coche no se moverá. La relación de compresión no es espectacular, 10:1, y la presión de soplado es 90 kPa. Aunque es un motor de gasolina “muy guay”, que no empiece el onanismo gasofero todavía, ya que hay unos límites termodinámicos muy difíciles de superar. En las marchas largas, comienza a estirar desde 1.200 rpm, aunque el El tirón es enérgico y progresivo hasta la zona roja del tacómetro, situada a 4.500 rpm. Lo probamos por carretera camino a Casablanca y logra adelantar con mucha rapidez y seguridad, incluso en las marchas largas. Para mejorar la eficiencia de estos modelos se ha reprogramado el turbo para que sople a más presión y se han alargado los desarrollos de la 5ª y 6ª velocidad en caja manual y reprogramado el software de la caja automática.

SEGURIDAD: LO PRIMERO Volvo lleva más de 70 años trabajando por la seguridad y la prevención de accidentes, desarrollando avanzados sistemas de alerta y acción que nos han convertido en líderes de la seguridad en el mundo del automovil. Volvo ha investigado más de 36.000 accidentes para garantizar la seguridad de sus coches. Volvo es uno de los pocos fabricantes de vehículos que cuenta con un equipo propio de investigación de accidentes, alcanzando la cifra de más de 36.000 casos estudiados en la vida real. La respuesta es instantánea al acelerador y la sensación que da es que siempre tiene una reserva de potencia importante. Esto provoca una tensión excesiva sobre los componentes de la caja de cambios, propiciando averías prematuras y holguras no deseadas. Si te relajas el sistema de alerta de cambio de carril involuntario te avisará de la situación. También cuenta con otros sistemas de ayuda a la conducción como el sistema anti colisión frontal que te avisa de la distancia del vehículo que te precede mediante unos LED rojos que se reflejan en el cristal y que parpadearán y pitarán si hacemos caso omiso.

Tu vehículo te advierte y si fuera necesario frena si tú no intervienes, incluso en la oscuridad de la noche. En 2011 los cambios son muy ligeros (galería de imágenes). Todas estas innovaciones las hemos englobado en tres áreas de innovación: Drive-E, Sensus e IntelliSafe. Aviso de robo y rastreo Con ayuda del posicionamiento GPS y la tecnología GSM, Volvo On Call funciona como un recurso auxiliar si le roban el vehículo y una ayuda magnífica si no tiene acceso a las llaves del vehículo. Por eso, si necesitas una reparación, tienes derecho a exigir un Taller Volvo de Carrocería y Pintura a tu compañía aseguradora. Sólo así tu Volvo conservará la totalidad e integridad de sus características tras una reparación por colisión, preservando la seguridad y calidad originales de tu vehículo Volvo. Tecnología innovadora en nuestro parabrisas En Volvo construimos nuestros coches con pasión y precisión, para que conduzcas seguro y disfrutes de la carretera y para ello hacemos mejoras de forma continua, a través de investigaciones y tecnología innovadora. Un buen ejemplo de ello es el parabrisas de tu vehículo.

Si siente que cabecea, busque de inmediato un lugar al que retirarse para echarse una siesta revitalizante. A continuación, mostramos los accidentes más comunes que causan víctimas mortales entre los ocupantes de camiones, según el Informe europeo de seguridad e investigación de accidentes de Volvo Trucks de 2013, así como algunas medidas sencillas para que los conductores de camiones puedan reducir al mínimo los riesgos. Salirse de la calzada En la mayoría de los casos, se producen por falta de atención. De esta forma, cuando la berlina de representación sueca salga a la calle en junio buscará recortar diferencias respecto al trío principal (Audi A6, BMW Serie 5 y Mercedes Clase E) o también frente a los Jaguar S-Type, Lexus GS o Saab 9-5 entre otros. Todavía no se han facilitado muchos datos, pero sí se anuncia un nuevo motor de seis cilindros en línea y un nuevo tope de gama -el V8 de 315 cv- además de los últimos diesel de la marca sueca.

A todos estos motores sumamos un extraordinario híbrido. D3 150CV D4 190CV D4 AWD 190CV D5 AWD 235CV T5 254CV T6 AWD 320CV T8 Twin Engine 407(320+87)CV Configura tu propio Volvo S90 ¿Qué información necesitas? Solicita un catálogo “LA CONDUCCIÓN SEMI-AUTÓNOMA YA ESTÁ AQUÍ” Pilot Assist Volvo Cars presenta una interfaz de usuario segura y fácil de utilizar para vehículos de conducción semi-autónoma. Con Pilot Assist tu conducción es más fácil y relajada. En gasolina, 180 caballos, tienes un XC60 por 37.937 euros. Y todo esto sin recurrir a hibridación, son diesel con Stop&Start (microhíbridos). Volvo V70 DRIVe Ahora veo venir el lógico debate, ¿son 109 CV demasiado pocos para coches tan grandes? Depende del uso que le vayamos a dar. No sólo por salvaguardar la mecánica: las vibraciones que se transmitan al habitáculo serán menores. cambio-automatico-guia-01 El aceite de la caja de cambios requiere de un reemplazo periódico.

Tampoco está de más vigilar periódicamente que nuestra caja de cambios no gotee fluidos. Nadie duda que hay que cambiar el aceite del motor de un coche cada unos cuantos miles de kilómetros. Sólo tenía velocidad media y consumo medio para un parcial, por lo que para elaborar los datos de la prueba hemos tenido que anotar después de cada etapa consumos, velocidades y tiempos para luego calcularlo por la ‘cuenta la vieja’. Por este motivo, el diseño escandinavo no sólo se define por el elevado nivel de artesanía, sino también por su elegante sencillez y funcionalidad. MEDIO AMBIENTE: ¡conduce y respira! La marca Volvo inicia su viaje para mejorar el medio ambiente a principio de la década de los 70. Es de suponer que el compresor le otorgue a bajas vueltas el tacto de un motor atmosférico de mayor cilindrada y el turbo complemente la gama media y alta de revoluciones. El segundo nuevo motor basado en el mismo bloque será el llamado T5. Al igual que su hermano berlina, se podrá elegir con las cuatro variantes distintas de chasis que Volvo pone a disposición de sus clientes.

Si vamos a ponernos en posición de parking, tres cuartos de lo mismo. El nivel “Advance” es claramente más duro y está enfocado a una conducción más exigente y dinámica. Se puede rodar a velocidades por encima del límite permitido, con un consumo que corresponde a motores diesel de mucha menos potencia y cilindrada. Hay que reconocer que les ha costado encontrar un estilo propio, pero lo han logrado. Hay que tener en cuenta que el modelo japonés se ofrece sólo con cambio automático, que en el caso del Volvo supone un precio extra de 225.000 pesetas. Por Ley, todos los talleres mecánicos deben tener una placa en el exterior en la que aparece su número de registro legal y un símbolo que indica su especialidad: carrocería, un martillo; pintura, una pistola de pintar; electricidad, una flecha quebrada; mecánica, una llave inglesa… Mucho cuidado con… Volvo ha rediseñado todo el frontal, con el capó, los faros, la parrilla y el paragolpes diferentes del XC60. Pilot Assist mantiene automáticamente una velocidad y distancia establecida con el vehículo delantero, al igual que proporciona suaves movimientos de volante para mantenerlo correctamente alineado dentro de las líneas del carril.

City Safety El nuevo S90 es capaz de detectar peatones, ciclistas y, como primicia mundial, también a grandes animales en la carretera. Y para ayudar a la anticipación de movimientos en la zona ciega, el sistema BLIS facilita la detección de vehículos para evitar cualquier tipo de contratiempo para el coche y las personas que lo ocupan. Motor Drive-E Volvo no pierde de vista el placer de la conducción a la hora de desarrollar tecnologías inteligentes capaces de reducir el impacto del vehículo en el medio ambiente. Aquí es donde entrarán en juego las preferencias de cada usuario, aunque como ya decíamos, la tracción total parece ser en este caso la apuesta ganadora.

Más moderno y tecnológico Con la renovación del XC60 a finales del año pasado llegaron interesantes novedades como el Adaptive Digital Display, es decir, la pantalla TFT que sustituye a la instrumentación tradicional y que le da un aire más moderno, así como otros tantos dispositivos como pueden ser al asistente de luces largas, el alumbrado en cruces o la posibilidad de crear una red wifi en el habitáculo. La longitud total de la carrocería aumenta 17 mm (en total mide 4,64 metros) por el nuevo diseño del paragolpes. Además existen las versiones R-Desing, que tienen elementos que cambian el aspecto exterior e interior del coche. Tiene el par máximo típico de un diesel de 130 CV, 300 Nm entre 1.750 y 4.000 RPM y 320 Nm con overboost. La interfaz es muy intuitiva, es fácil moverse y llegar a cualquier pantalla que desees. Con luces diurnas de LED con la forma del martillo de Thor. El XC60 no se actualiza desde el 2013, y ya va siendo hora de un lavado de cara El XC60 será en realidad un Volvo XC90 a tamaño reducido, se ve claramente en su línea lateral. Una vez llegados a la cita, los 5 morlacos tomamos asiento y los comentarios fueron unánimes “así sí viajan cinco en condiciones”.

El chasis “Four-C” nos permite elegir entre tres diferentes configuraciones para reglar la suspensión (está fabricada por Monroe-Öhlins). Parecen sacadas del “girociclo de Homer en los Simpsons”. Girociclo, Homer Simpson Teniendo en cuenta el dineral que costaba nuevo, podían haber puesto una pulgadita más a esas llantas. Las llantas del Volvo XC60 Llantas del Volvo XC60 Te recomendamos que si vas a comprar uno, te enteres si ha cambiado el caudalímetro, salvo que seas un poco mañoso. Recuerda que, aunque se trate de un coche de segunda mano, también existe un periodo mínimo de garantía que será de un año si el vehículo ha sido adquirido en un concesionario o establecimiento mercantil, y de 6 meses si la transacción se ha realizado entre particulares. El Volvo XC60 es la respuesta de Volvo al segmento de los SUV premium de tamaño medio, la alternativa sueca al BMW X3, al Audi Q5 o al Mercedes GLC, al que antes conocíamos como Mercedes GLK. ¿En qué piensas? Seguro que más de un fabricante alemán.

Superior en casi todas las medidas a los de competidores directos como el Mercedes Clase E, el BMW Serie 5 o el Audi A6. Juntos. El remate del salpicadero en cuero más oscuro es un lujazo, lo mismo que poder entrar al coche y arrancarlo por botón sin tener que sacar la llave del bolsillo. El XC60 alcanza 100 km/h en 7,9/8,5 segundos, el V70 en 8,3/8,9 segundos y el XC60 automático 9,6 segundos (no lo habrá manual). ¿Suavidad? ¿Confort? Es lo que se le pide a una berlina de este segmento y el Volvo en marcha las ofrece a raudales. Eso sí, en el interior me esperaba más espacio para las rodillas en las plazas traseras. Escuchar cualquier canción es todo un placer. El navegador dispone de cartografía en 2D, con una resolución ejemplar. Puedes ir sentado bastante cerca del suelo y lo suficientemente cómodo para tener las piernas bastante estiradas y alcanzar el volante sin tener los brazos muy estirados, todo ello gracias a los amplios reglajes de los asientos delanteros y del volante, que no puede estar muy cerca del salpicadero y ayuda a tener las piernas más estiradas.

Si su coche queda inmovilizado más tiempo, exija por escrito que le faciliten uno de sustitución y reclame, al taller o al fabricante de la pieza, los gastos que le suponga no tenerlo reparado en un plazo normal. Si su coche se rompe a las pocas semanas de pasar por el taller… Por Ley, todas las reparaciones tienen una garantía de tres meses o 2.000 km recorridos -en el caso de vehículos industriales 15 días o 2.000 km-. Se compartirán motores con el XC90, todos ellos de cuatro cilindros, gasolina y diésel y de la nueva familia Drive-E. Pero es fácil olvidar que las cajas automáticas también están bañadas en fluido lubricante. Es muy fácil. En autovía, of course, todo es una balsa de aceite, suave, cómodo, silencioso. El XC60 planea como el mejor. Solo en julio, las ventas de Volvo equipados con tecnología de frenado automático superaron el millón de unidades, cifra que confirma el liderazgo del fabricante sueco en materia de seguridad.

Por otra parte, Volvo ha logradp una espectacular posición en el informe de 2013 de la compañía de seguros Folksam. En primer lugar, el telefonista intenta ponerse en contacto con usted a través de su número de teléfono registrado. Se sitúa en el escalón intermedio, entre los D3 y D5 (136 y 215 CV, ambos con cinco cilindros) y consume bastante menos que ellos. En conducción normal, es un vehículo silencioso y confortable, porque apenas tiene vibraciones parásitas, ni ruidos o crujidos en el interior -ni siquiera al pasar por zonas de asfalto roto o vías empedradas-. El motor se encuentra asociado a un cambio automático de seis velocidades. Por tanto, también supera en este terreno al Lexus, puesto que es el más estrecho de los cuatro. El equipamiento es similar en todos ellos. En esta demo puedes explorar áreas seleccionadas de la interfaz del usuario. Solicita un catálogo, una prueba, más información… Vive una nueva era del diseño, la innovación y el lujo sueco.

Ha llegado el momento Innovaciones Volvo Todo lo que hacemos lo hacemos pensando en las personas, así que cada novedad que desarrollamos está diseñada para simplificar y mejorar tu vida. En la parte superior de la boca de carga, tenemos acceso a un mando que activa la liberación de los anclajes del respaldo del asiento trasero -es un mando y un sistema muy aparatoso, pero de un funcionamiento intachable. En el portón se encuentran, perfectamente sujetos, los triángulos de emergencia. Tengas la altura que tengas, siempre están cerca de la cabeza para evitar lesiones en una colisión por alcance, que no nos cansamos de decir que es de lo que se trata. En las plazas traseras hay suficiente espacio para que viajen cómodamente dos adultos. Aunque parezca mentira, por tamaño y batalla, en curvas no se nota nada pesado, es mucho más ágil de lo que parece y sale con fuerza en los giros. El Volvo XC60 también contará con un cuadro de mandos completamente digital.

Como ya viéramos en el Volvo V40, el XC60 también contará con un cuadro de mandos digital mediante una pantalla TFT que permite utilizar tres temáticas diferentes de color y disposición de la información en el cuadro de instrumentos y un rápido acceso al menú de configuración y el ordenador de a bordo. perderá la garantía si el sistema ha sido, posteriormente, manipulado por usted o cualquier mecánico amigo. Mecánicamente, los técnicos suecos han conseguido la proeza de colocar un motor de seis cilidros en línea en forma transversal. Una, especialmente, fuimos a ocho grados bajo cero por carreteras cubiertas de hielo y nieve y parajes antárticos, con túneles fantasma y lagos helados, al atardecer, con la oscuridad ganando terreno. Sin embargo, el del medio no viajará demasiado cómodo, por la forma algo abombada del respaldo en la parte central. Haz una copia. En lugares extraños, cierra el coche usando la llave y no el mando a distancia. Fuera delas opciones alemanas podemos pensar también en el Lexus NX o en el Land Rover Discovery Sport.

Este modelo se comercializa desde 2008, introduciéndose en 2013 una importante renovación que afectó a toda la gama “60”, al Volvo XC60, al Volvo V60 y al Volvo XC60. Esta mecánica no llegó finalmente a producción, aunque sí llegamos a ver un Volvo V60 híbrido enchufable como precedente de las mecánicas híbridas actuales más avanzadas (ver detalles del Volvo XC90 T8). Acabados del Volvo XC60 Más allá de los motores disponibles nos encontramos con cuatro acabados diferentes: Kinetic, Momentum, Summum y la versión deportiva R-Desing. Desde el acabado Kinetic nos encontramos como parte de la dotación de equipamiento de serie con llantas de aleación de 17 pulgadas, climatizador, freno de mano electrónico, tapicería mixta en cuero, sistema de sonido con reproductor de MP3 y control de crucero. Volvo cuenta con una gran oferta de modelos adaptados a la vida más allá del asfalto, desde el V40 Cross Country al XC90.

¿Por qué comprar un Volvo XC60? El Volvo XC60 cuenta con promociones habituales que lo convierten en una tentadora alternativa si estas valorando comprarte un SUV premium de tamaño medio, posicionando versiones bien equipadas a un precio considerablemente por debajo del de sus rivales, con diferencias que superan los 10.000 euros y un precio de partida que, con ofertas, puede rebajar la barrera de los 30.000 €. Los mejores artículos del Volvo XC60 Controla tu Volvo simplemente tocando un botón. ¿Has sufrido un pinchazo, una avería o un accidente? No te preocupes: estamos a tu lado para enviarte asistencia allá donde estés. Asistencia en carretera Pulsa el botón Volvo On Call o utiliza la app de tu móvil para hablar con un operador, que enviará la asistencia a tu localización GPS. Emergencias Pulse el botón SOS de la consola superior, y recibirás asistencia siempre que tengas una emergencia. Alerta automática por colisión Cuando detecta una colisión, tu Volvo avisa a un operador para que se ponga en contacto con el vehículo y avise a los servicios de emergencia. Alerta de robo El sistema Volvo On Call recibe una alerta si detecta una intrusión sospechosa en tu vehículo.

Volvo Ocean Race. Aumentar la velocidad tan solo 2 km/h basta para hacer que un camión vuelque, por lo que reducir a una velocidad segura y precavida es fundamental, independientemente de lo acostumbrado que esté a conducir por la ruta en cuestión. Estamos especialmente orgullosos de nuestros avances en seguridad, en conectividad y en conseguir mayor potencia de una manera eficiente. En este aspecto también cabe esperar un diseño limpio, minimalista y con mucha tecnología. Una vez realizada la compra del vehículo recuerde que tendrá 30 días para cambiar la titularidad del Permiso de Circulación, para ello debe acudir a la Jefatura Provincial de Tráfico y acreditar el pago del Impuesto de Transmisiones Patrimoniales. El último paso antes de ponerte a circular con tu nuevo coche en caso de que todo este correcto es el seguro, un aspecto de suma importancia ya que tocará pagar todos los años. Eso sí, encontramos unas cuantas pegas que luego detallaremos. Analizamos en Exterior Exteriormente tenemos poco que destacar.

Tiene buena respuesta porque transmite seguridad al conductor, pero no tiene un gran confort de suspensión (más información en las impresiones de conducción). Desde que comenzó a comercializarse en primavera de 2006, la gama del XC60 ha sufrido muchas variaciones (evolución de la gama). Y es que desde el minuto uno puedo decir que, aunque el Volvo XC60 juega en una liga superior a los protagonistas de nuestras anteriores prueba maratón, BMW Serie 3, Audi A4 y Mercedes Clase C, con este Volvo hemos hecho más kilómetros y hemos acabado mucho menos cansados que con los Premium alemanes. Foto Volvo XC60 prueba exteriorLa prueba maratón de 2009 con el BMW Serie 318d fue un hito. Los expertos calculan que un modelo de gasolina no debería superar los 20.000 km al año y uno diésel los 30.000 km, aunque claro el cuentakilómetros es relativamente fácil de trucar. Los aireadores que hay en la parte superior del salpicadero se partían literalmente debido a las altas temperaturas, algo imperdonable en un coche de esta categoría y “sueco” (como si en Suecia tuvieran 20ºC todo el año…) y los altavoces se rompían con bastante facilidad.

Opinión Estamos ante una berlina premium de avanzada edad pero que está en mejor forma que muchas berlinas medias con la mitad de años. Desde mayo de 2011 hay dos nuevos motores de gasolina, denominados T4 y T5 (más información). A lo largo de 2011 habrá una versión de bajo consumo («DRIVe») con un motor Diesel de 115 CV. En España pagará un 9,75% de IM en cualquier caso. Consume siempre 0,3-0,4 l/100 km más en una versión automática, y la aceleración 0-100 km/h es un poco peor. El color gris Oyster te cuesta 957 euritos (aguanta la suciedad una barbaridad sin que se note mucho) y las llantas de 18 pulgadas otros 982 euros. Debajo del guarnecido del suelo se encuentra, perfectamente presentada, la rueda de repuesto -de emergencia- y las herramientas necesarias para la instalación de la misma en caso de pinchazo -todas las herramientas están perfectamente ordenadas y sujetas en un molde de poliestireno expandido.

Si a esto le sumamos el motor D4 que protagoniza esta prueba, obtenemos un coche que además de todo lo dicho, es realmente eficiente. La mayoría de modelos de la firma sueca disponen de tecnologías que detectan, advierten y frenan automáticamente ante la presencia de vehículos en la parte trasera, o de ciclistas y peatones que cruzan en la parte delantera. El remate del salpicadero en cuero más oscuro es un lujazo, lo mismo que poder entrar al coche y arrancarlo por botón sin tener que sacar la llave del bolsillo. Toda su flota será actualizada en breve y uno de ellos será el Volvo XC60 2017 al que hoy hemos podido ver por primera vez. Todos los cambios en la gama vienen marcados por una nueva filosofía de diseño nórdico. Este motor está doblemente sobrealimentado mediante un compresor volumétrico y un turbocompresor, que se reparten los diferentes regímenes de giro para insuflar sobrepresión de aire desde el ralentí hasta el corte de inyección.

Fruto de esa convicción, y lejos de individualismos y diferencias geográficas o étnicas, Volvo apuesta por una filosofía de trabajo: Made by People, made by Sweden. Un equipo formado por profesionales de 50 nacionalidades trabaja a diario para diseñar y construir los mejores coches. Dinámicamente no está a la altura de un BMW Serie 5 con tracción trasera, pero aún así ofrece un buen compromiso general. El XC60 es una berlina de cuatro puertas y 4,85 m de longitud que llegó al mercado en 2006. Es amplio en sus plazas delanteras y está poco aprovechado en las traseras (más información en las impresiones del interior). Es muy difícil no reglar el coche a tu gusto. Se puede elegir entre los perfiles ´Comfort´, ´Sport´ y ´Advanced´, que sujetan más o menos los movimientos de la carrocería. A partir de 1.500 vueltas empuja con ganas (lleva dos turbos) y estira sin desfallecer hasta las 4.900 rpm. Y la realidad es que el conjunto ha rayado a gran nivel. Las 5 estrellas del test de 2012, que incluyeron colisión frontal a 64 km/h, demuestran que el V60 híbrido enchufable tiene la seguridad del V60 estándar.

Un millón con freno automático El sistema de frenada a baja velocidad City Safety es de serie en todos los Volvo. Aparte de estos ajustes el sistema Four-C también adapta la cartografía del acelerador, los sistemas electrónicos, los frenos y la dirección. Lo cierto es que solo en el modo Advanced se nota una entrega de potencia mayor, pero sigue manteniendo los niveles de comodidad sea cual sea el modo seleccionado. Entre ellas nuevos detalles de acabado, equipamiento o nuevos motores. ¿Sabías que el Volvo XC60 tuvo una versión híbrida? Se presentó en 2012, aunque desgraciadamente no llegó a producción. Motores del Volvo XC60 La gama del Volvo XC60 queda conformada por tres opciones diésel, con el D3 de 150 caballos, el D4 de 190 caballos y el D5 de 220 caballos y dos opciones gasolina, con el T5 de 245 caballos y el T6 de 306 caballos. Por supuesto no faltan opciones con cambio automático y con tracción total, estando ambas presentes en el grueso del catálogo de motorizaciones.

Volvo también testó una motorización híbrida enchufable con un modelo conceptual presentado en 2012, el Volvo XC60 Plug-in Hybrid Concept. No tiene base de datos de radares. En la prueba, el 25 por ciento de la parte delantera del lado del conductor impacta contra una barrera rígida de 5 metros de altura a 40 mph (64 km/h). «Nuestra estructura de seguridad cuenta con un diseño robusto que mezcla diferentes aceros: el nuevo programa de pruebas del IIHS confirma la excepcional resistencia a los golpes de esta solución patentada. Con poner la temperatura deseada y pulsar la función auto es suficiente para poner el habitáculo a la temperatura deseada. Los asientos calefactados tardan poco en hacer patente el calor, una vez seleccionada la intensidad deseada en el mando que controla la temperatura. A la izquierda del volante, en el salpicadero, tenemos un mando que activa o desactiva el freno de estacionamiento automático y otros que permiten abrir la tapa del depósito de carburante y el maletero por control remoto.

Eso sí, no respeta el consumo oficial (1,3 litros más), aunque hay que decir que esta unidad en concreto iba calzada con gomas 245 en llanta de 18 pulgadas. El consumo que consiguen estos dos motores diesel ahora con la caja de cambios manual y la tracción total es de 5,3 l/100 km (antes 5,7 l/100 km). Otra de las novedades para los tres modelos del 60 es la novedad que supone el poder elegir los volantes de tres radios con unas levas de cambio cuando se eligen las cajas automáticas. Los altavoces de agudos, de graves y de registro medio están separados e interactúan para ofreceros a ti y a tus pasajeros una experiencia de sonido de máxima calidad, incluso a los ocupantes de la tercera fila de asientos en la versión de siete plazas. 1400 w y 19 altavoces volvo_bowers_wilikins_item Premium Sound de Bowers & Wilkins El Premium Sound de Bowers & Wilkins es quizás el mejor sistema de sonido en su categoría. También se renovó la gama mecánica para formar un conjunto de tres opciones diésel: D3 con 150 CV, D4 con 190 CV y D5 AWD con 220 CV y dos de gasolina T5 de 245 CV y T6 AWD de 306 CV.

La edición limitada se asocia al diésel D3 de 150 CV, un propulsor de cuatro cilindros y dos litros de cubicaje cuyas cualidades encajan a la perfección con un SUV. Es muy difícil no reglar el coche a tu gusto. No llegará inmediatamente a España, antes van otros mercados. Se prioriza el lanzamiento allí donde hay incentivos para motores de bajas emisiones de menos de 2 litros, como Holanda, China, Japón y sudeste asiático. Cabe señalar también la incorporación de un sistema activo que permite llevar siempre conectadas las luces largas (Permanent high beam), un nuevo sistema de info-entretenimiento denominado Sensus Connect (que hace de todo excepto cocinar) y una completa colección de ayudas al conductor. Recordemos que este nuevo bloque sustituirá al actual, también con dos litros de desplazamiento pero la diferencia sustancial de que hasta ahora contaba con cinco cilindros y una potencia menor de 163 CV.

Incluso siendo un convencido del buen funcionamiento de los motores diésel con bloque de aluminio y cinco cilindros que Volvo había utilizado hasta la fecha, sus consumos son razón de peso para rebatir nuestra defensa a ultranza de los cinco cilindros. Para compensar la diferencia de peso con el V70 sí, también llevé dicho Passat con pasajeros que eliminaban la diferencia de peso, y el motor se desenvuelve. En España no se ha comercializado la gama DRIVe de estos dos modelos antes (que yo sepa) y no sé si se van a llegar a vender. Una vez que el motor ha alcanzado su temperatura de servicio, es silencioso hasta las 3000 rpm. Subiendo de escalón encontramos los acabados ´Summum´ y ´R-Desing´, que completan aún más el listado del exclusivo ´SUV´ sueco. Dicho listado pasa por elementos como el sistema de entretenimiento ´Sensus Connect´ con pantalla a color de 7 pulgadas, navegación, manos libres y acceso a internet, control de aparcamiento trasero, tablero de instrumentos digital, programador de velocidad, llantas de 17 pulgadas y el sistema ´City Safety´ (que puede detener el vehículo por debajo de 50 km/h si el conductor se despista).

El XC60 ofrece un rodar encomiable con todo el lujo del fabricante sueco. Entre otras cosas equipa un capó nuevo, que da una apariencia de mayor anchura al XC60, se han reducido al mínimo las superficies en color plástico negro y se han favorecido las líneas horizontales en la carrocería en favor de las anteriormente curvas. Al igual que el XC60 y el V60, el XC60 tiene ahora una variedad más abierta de colores y materiales para el interior. De esta forma, cuando la berlina de representación sueca salga a la calle en junio buscará recortar diferencias respecto al trío principal (Audi A6, BMW Serie 5 y Mercedes Clase E) o también frente a los Jaguar S-Type, Lexus GS o Saab 9-5 entre otros. Todavía no se han facilitado muchos datos, pero sí se anuncia un nuevo motor de seis cilindros en línea y un nuevo tope de gama -el V8 de 315 cv- además de los últimos diesel de la marca sueca.

Todo es suave, sin ruidos ni notas discordantes. La dirección, con asistencia variable aporta una buena maniobrabilidad y es suficientemente rápida en carretera. El cambio es de accionamiento suave y preciso, tiene unos recorridos cortos entre marchas. Será una clásica berlina de cinco puertas y tres volúmenes bien marcados, haciendo propias las claves de diseño del nuevo XC90. El cambio manual de seis relaciones es preciso y cómodo de usar por la posición de la palanca. Nos ponemos a los mandos del Volvo XC60, un SUV de tamaño medio que juega en la liga del Audi Q5 o el BMW X3 por tamaño y refinamiento general. Volvo XC60 Volvo ha actualizado ligeramente el XC60, el modelo más pequeño de los dos que tiene con carrocería de todoterreno (el otro es el XC90). Personalmente optaría por unas alfombrillas más tradicionales, ya que las que imitan a la piel de borrego se ensucian mucho, no aguantan nada el barro, y no son fáciles de limpiar. En línea recta, si no hay deficiencias de agarre, el par del motor se va al eje delantero.

El problema es que pierde motricidad con cierta facilidad. Por su parte el Volvo XC70 también ha recibido su pertinente ajuste de eficiencia, concretamente en los motores D4 (163 CV) y D5 (215 CV) con la tracción total y el cambio manual, que ahora consumen 5,3 l/100 km. Volvo acaba de lanzar una versión diésel con cambio automático que logra un consumo equiparable al de los modelos equipados con caja manual. Con el Audi A4 en 2010 se confirmó la rivalidad entre ambas marcas. No sólo el espacio para el conductor y el pasajero delantero es enorme, sino que también el posterior lo es, haciendo del XC60 una buena opción para quien desee llevar chófer. Modelo 2009. Te informamos sin ningún compromiso de la póliza que estás buscando. Te acabas de comprar un coche con caja de cambios automática. No es que el Volvo XC60 nos haya secuestrado, ni mucho menos, pero es verdad que en dos semanas pasar casi cien horas al volante es más, mucho más, que una prueba de coches normal y corriente.

Sin embargo, también en otros lugares saben hacer hacer muy buenos productos en el terreno SUV. El Volvo XC60 también contará con un cuadro de mandos completamente digital. Como ya viéramos en el Volvo V40, el XC60 también contará con un cuadro de mandos digital mediante una pantalla TFT que permite utilizar tres temáticas diferentes de color y disposición de la información en el cuadro de instrumentos y un rápido acceso al menú de configuración y el ordenador de a bordo. Tengas la altura que tengas, siempre están cerca de la cabeza para evitar lesiones en una colisión por alcance, que no nos cansamos de decir que es de lo que se trata. En las plazas traseras hay suficiente espacio para que viajen cómodamente dos adultos. Además, recuerde que si sufre una avería, la garantía sólo cubrirá el arreglo del sistema reparado, no de otras piezas que no tengan relación -por ejemplo, si se le rompe el embrague y le habían cambiado un faro-. Cuidado a la hora de pagar la reparación Todos los talleres están obligados a entregar una factura escrita, firmada y sellada, con el desglose de la reparación -mano de obra, piezas, horas de trabajo…-.

Pese a ser más corto que éste, al ser más ancho y alto y tener una mayor distancia entre ejes, es más amplio interiormente. Esta gran berlina, propia de un verdadero “pureta”, es una berlina grande, muy pero que muy cómoda, espaciosa y, en su época, cargada de tecnología. La deportiva se diferencia de la de serie porque es ligeramente más firme y porque los muelles son más cortos y dejan la carrocería más cerca del suelo —20 mm delante, 15 mm detrás—. Con límites a 120, clava las 2.000 rpm en sexta. Por 1.582 euros nuestra unidad lleva el Chasis activo Four-C, que permite configurar el coche en modo de conducción Comfort, Sport o Advanced, de más blando y cómodo de suspensiones a más duro y deportivo. Sólo el Mercedes no lleva el climatizador automático de serie (sí lleva aire acondicionado). Sólo le falta un freno de mano eléctrico completamente automático para ser perfecto, ya que el freno no se activa automáticamente al parar el motor.

Los ruidos desaparecen y la nueva caja de cambios automática de 8 velocidades se encarga de aportar suavidad y un consumo muy contenido. Los cambios son profundos en el aspecto del salpicadero y la consola (más información en las impresiones del interior). El mayor cambio de diseño exterior en el XC60 se dio en 2009. ¿Quién fabrica los mejores coches? Americanos, italianos, coreanos, alemanes, británicos, italianos, suecos… No sea complaciente y no se distraiga. Tan sólo debería mejorar el ajuste de algunas piezas de la consola central -cuando ejerces una presión con los dedos en algunas zonas o cuando se pulsan algunos botones, se producen algunos crujidos poco justificables-. El Volvo XC60 tiene un habitáculo espacioso en las plazas delanteras, en las que los ocupantes tienen una buena habitabilidad en casi cualquier medida. El respaldo es bueno, alto y ancho para cubrir perfectamente la espalda hasta los hombros, que para una persona alta suele ser un problema.

La sujeción lateral de los asientos delanteros es buena -en mi caso todo el cuerpo encajaba perfectamente, como si los asientos estuvieran fabricados a medida-. Éste último se comercializa desde mayo de 2011, cuando dejó de venderse la versión «R-Design» que tenía un aspecto exterior e interior ligeramente diferente al resto de variantes. El cuero es de calidad y tiene un tacto muy agradable. Elementos, que suman al arsenal tecnológico de seguridad que ya existía antes (reconocimiento de señales de tráfico, frenada de emergencia en ciudad, alerta de ángulo muerto y un largo etcétera). En definitiva, el Volvo XC60 es un todocamino moderno, amplio y cómodo, con un tacto de chasis muy equilibrado y con un nivel de calidad que bien podría ser envidiado por algunos SUV que dicen ser premium. Se nota claramente las diferencias en la suspensión entre el nivel “Confort” (el más blando) y el nivel “Advance” (el más duro). La aceleración 0-100 km/h es prácticamente la misma en el XC60, pero más favorable al D5 en el XC60 automático.

Para evitar sorpresas una buena elección es consultar el Registro de Vehículos de Tráfico, disponible por 8 euros. Así, aunque te roben el coche y modifiquen el número de bastidor, o falsifiquen la matrícula, los números nunca coincidirán con las cifras grabadas. Los reposacabezas no tienen ningún tipo de regulación, ya que están integrados en el respaldo. El primero de todos es el motor diesel D2 de 115 CV que puede equipar el volvo XC60 y que ahora homologa 4,1 l/100 km, mientras que antes homologaba 4,3 l/100 km. En la parte trasera los faros parecen de un diseño algo más moderno y el paragolpes tiene una nueva estética. Volvo XC70 En cuanto al Volvo XC70 también este crossover ha tenido algunos cambios estéticos notables, como el nuevo paragolpes, aunque en este caso no se ha recurrido a las lamas horizontales para dar sensación de anchura y el XC70 dispone de una parrilla bastante clásica. Entre los cambios que son comunes a estos tres modelos está por ejemplo la existencia de un nuevo diseño de llantas de 19 pulgadas y la integración del Sensus Connected Touch, del que hemos hablado en la sección dedicada al XC60, V60 y XC60.