Renault Latitude

Consejos para mantenimiento Kangoo II 1,5dCi ( K9K) Ayer tuve un problema con mi Kangoo, la tengo de 0Km desde Feb de 2009, le he hecho 63000 Kms y nunca tuve el más mínimo problema hasta ayer que no arrancó. El mecánico descubrió que la manguera que va del filtro a la bomba inyectora estaba perforada y se metía aire. Venga, ahora todos a criticar abiertamente este sistema. Tecnología hay para aburrir Otro de los aspectos que hay que destacar en el nuevo Renault Latitude, es el enorme catálogo tecnológico del que dispone. Esa sensación de “levantar pata” de la que hablan en el video…es de carreras. Es táctil, responde francamente bien a las pulsaciones y tiene el sistema R-Link 2 de la marca que ya conocemos de otros modelos.

Pero en el diésel la diferencia sí que es más notable, pues con 0,4 l/100 km más, supone ser un 12,5% mayor que el consumo incialmente presentado de 3,2 l/100 km, que hubiera sido de los mejores del segmento. Conviene recordar que el Kia Río 1.1 CRDi 75 ISG para conseguir ese consumo tiene que prescindir del aire acondicionado, el Ford Fiesta ECOnetic (TDCi 95), consume 3,3 l/100 km, y el nuevo Opel Corsa 1.3 CDTI 95 CV se queda en 3,3 l/100 km en tres puertas o bien 3,4 l/100 km en la versión de cinco puertas, y en esa misma cifra se mueven el Volkswagen Polo Bluemotion (TDI 75) o el Seat Ibiza Ecomotive (TDI 75). Pues bien, ¿qué ha pasado entonces con los consumos del nuevo Renault Latitude? Pues que hay dos versiones de estos motores, la que podemos llamar normal, con los consumos que os acabo de explicar, y la que podemos llamar optimizada, que la propia Renault apellida Ecoleader. El modelo Latitude de Renault fue el más vendido en España en 2011. Creo que es ‘la opción’ por rendimiento y consumo. Los motores de gasolina turbo, los TCe, son muy interesantes, especialmente el de 130 CV por su potencia. Y conserva su superioridad mecánica con el mejor motor, unas prestaciones algo superiores y el comportamiento más ágil de los cuatro. Excepto en las versiones más radicales (16V y Williams), que montaban discos traseros y delanteros de más diámetro, se mantenía en unos términos aceptables, pero no del todo satisfactorios.

Me atrevería a decir que en el mercado compacto global en términos de dinámica en esta versión GT. En la parte trasera, el diseño de la versión GT se refuerza a través de dos tubos de escape cromados a juego con las hendiduras delanteras que envuelven un difusor deportivo. Pero…… Es el denominado Renault Latitude RS. Con él, activas el programa Sport y, básicamente, notas tres cosas: los altavoces emiten un sonido ronco que aumenta el rugido del motor en el habitáculo, se modifica el grafismo de la instrumentación y el cambio saca su lado más salvaje… Eso significa que da tirones y resulta difícil modular la presión sobre el acelerador en las maniobras de aparcamiento, pero también que nunca inserta la más alta de sus siete velocidades. No era de los más potentes de la categoría pero permitió al Renault Latitude plantar cara en un segmento donde cada vez se demandaban más motores de gasóleo y más potencia.

Las modificaciones en los oferta de motores de gasolina vinieron gracias a la incorporación de la culata multiválvulas en los bloques 1.4 y 1.6. Lo que notas en las curvas es una mayor precisión y rapidez de la dirección, por lo que tendrás la sensación de estar en un coche ágil. Desde mayo de 2011 se dejaron de fabricar los modelos 1.6 16v de 128 cv, 2.0 16v de 140 cv y 1.5 dci de 110 cv, disminuyendo paulatinamente el abanico de ofertas del Clío III hasta que se produzca la salida al mercado del Clío IV en octubre de 2012, tras su presentación en el Salón del Automóvil de París de septiembre 2012. El Renault Latitude Collection es una versión de la tercera generación del Latitude, que se comercializar simultáneamente con el de la cuarta generación. ¿En qué consiste?. Le penaliza la presentación, demasiado austera, sobre todo en el salpicadero. Queda fuera de esta nueva política de nomenclaturas los modelos Sport con motor 2.0i de 172cv. Esta actualización generaliza el uso del ABS y del doble airbag delantero y lateral en toda la gama.

Con él, activas el programa Sport y, básicamente, notas tres cosas: los altavoces emiten un sonido ronco que aumenta el rugido del motor en el habitáculo, se modifica el grafismo de la instrumentación y el cambio saca su lado más salvaje… Eso significa que da tirones y resulta difícil modular la presión sobre el acelerador en las maniobras de aparcamiento, pero también que nunca inserta la más alta de sus siete velocidades. Es capaz de ponerse de 0 a 100 km/h en solo 6,7 segundos y alcanza una velocidad máxima de 230 km. Cuando salga el coche, llantas nuevas !! Si tienen musha mierrrda, pues cepillito “antes de”. En cambio, el interior es algo frío y convencional. Opel Corsa. El nuevo Corsa mantiene la misma línea y arquitectura del anterior, con un frontal más moderno y los nervios laterales más marcados, y transmite solidez con un toque deportivo. Pero lo compensa con una calidad de materiales y ajustes superior a todos los demás. Entre los dos asientos tenemos cuatro huecos que nos permiten dejar desde unos botes de refresco hasta las llaves o un teléfono.

En la consola central disponemos de los controles del climatizador, así como una toma USB y AUX. El Latitude tiene también mejores huecos para objetos, con bolsas más amplias en las puertas y repisas en la zona de freno de mano. Con el Latitude 1.6 dCi de 130 CV, el nuevo Renault Latitude tiene potencia suficiente, incluso parece que llevo más potencia bajo el ancho capó. En la parte trasera, el diseño de la versión GT se refuerza a través de dos tubos de escape cromados a juego con las hendiduras delanteras que envuelven un difusor deportivo. Todas estas cifras permitieron al Renault Sport Latitude 3.0 V6 alcanzar los 235km/h de velocidad máxima y disfrutar de una aceleración 0-100km/h en sólo 6,4 segundos. El año 2001 llega al Renault Latitude con una cura de rejuvenecimiento exterior e interior (excepto para el Renault Sport Latitude 3.0 V6). La parte exterior del Renault Latitude recibe unas nuevas defensas y unos grupos ópticos rediseñados que, en el caso de los delanteros, incrementan notablemente su tamaño y generalizan el uso de doble óptica en todos los modelos.

Por lo tanto la presión no se mantendrá constante eternamente, pero aparentemente se necesitará mucho más tiempo para que pierda presión y esto se refleja en la mayor duración de las cubiertas. También puede tener faros de ledes para todas las funciones de alumbrado. El nivel GT se distingue porque tiene elementos decorativos exclusivos, tanto en el exterior como en el interior, como por ejemplo un color de carrocería llamado Azul Rayo (Blue Iron en otros países; galería de imágenes) y las dos salidas de escape a la vista. Pensarás que voy a hablarte de algo novedoso, pero no, y es que cuenta con un sistema de rueda en el lateral del asiento que basta con hacer dos o tres movimientos girándola para tenerlo en una posición muy tumbada. En cuanto al lateral, la superficie vidriada se recorta y tiene unas “pinceladas” curvas. Las recreaciones del Latitude 2012 sugieren un cambio dramático en diseño con respecto a la versión actual, sobre todo en el juego de ópticas, ya que está menos forzado que en anteriores generaciones, con las luces antiniebla en una posición coherente y original con respecto a las principales, quedando en los huecos laterales de la entrada de aire inferior.

El resto de las versiones montaban discos en el puente delantero y tambores en el trasero, excepto las versiones equipadas con ABS, que incluían discos en el puente trasero. Renault Latitude RSi Fase I Renault Latitude MkI Fase 2 En abril de 1.994 apareció la segunda fase del Latitude, con ligeras modificaciones estéticas. Es un sistema genial, que hasta 80 km/h gira las ruedas del eje trasero en 1 grado y a más de 80 km/h, lo gira 2,7º. Eso sí, en la parte mecánica se sube al carro del downsizing y ahora estrena un propulsor de tres cilindros con turbo capaz de ofrecer 90 CV. Si no te sirve de referencia esto, te diremos que en Ascari nuestro Latitude 182 estuvo en la mitad superior de la tabla de tiempos, ajusticiando a unos cuantos deportivos de muy alta gama, y varios vinieron a preguntar si era el Latitude de la copa.

Fue elegido nuevamente Coche del Año en Europa, en 2006. Desde principios de 2009 surgió un reestilizado, mejorando en el ámbito de la motorización y de aspecto más deportivo y aerodinámico. Si quieres más deportividad, llegarán las versiones Renault Latitude RS 2016 con 200 o 220 CV. También las carreteras con muchas curvas pero sin muchas pendientes. Los menos indicados son las vías llanas y a velocidades constantes pues en esas condiciones no se realiza el rodaje aunque se recorran muchos kilómetros, o los puertos de montaña. Este motor es suave, muy progresivo en su entrega de potencia y suficiente para circular a velocidades legales sin apuros. Pero al contrario de lo que indican las cifras oficiales, el Ibiza ofrece el mejor maletero de los cuatro según nuestras mediciones. Si no quieres hacerlo de una en una, por el sitio que tiene cada puerta, te sugiero que desde la plaza trasera, con las puertas delanteras cerradas.

El compresor, cuando entra en funcionamiento absorbe potencia del motor y obliga a pisar más el acelerador para mantener la misma velocidad. Los cambios no afectaron a los estampados de chapa, centrandose en en redondear aristas en los pilotos traseros, molduras laterales, limpialuneta trasero (ahora más estilizado), nueva calandra de una sola pieza y retoques en los paragolpes traseros y delanteros. En la parte delantera también se modifican la parrilla y el paragolpes. Eso en cuanto a las versiones ‘convencionales’, pero en la variante RS, la más deportiva, Renault introduce un elemento nuevo: el RS Vision. Sus acabados procuran encontrar la mejor manera de conectar con su propietario. Hasta ahora estaba disponible en el acabado GT, pero su carácter se quedaba bastante difuminado por una caja de cambios de doble embrague un tanto… Hay un programa adicional (Perso) que permite cambiar el ajuste de cada uno de los elementos señalados de forma independiente. Los seis niveles de equipamiento disponibles se llaman Life, Intens, Zen, GT-Line, Bose y GT.

Estará disponible en los concesionarios a principios del 2016, con todo el equipamiento y los motores mencionados anteriormente —excepto el dCi 165 y el Hybrid Assist— y con una amplia lista de asistencias de conducción, que va desde la cada vez más común alerta de ángulo muerto, hasta detección de señales con alerta de exceso de velocidad. Lo único que tal vez rompa un poco la sensación es el plástico duro que une el salpicadero y la consola central. Renault ha trabajado en algo que ahora parece imprescindible, la tecnología. Integra una toma de aire más ancha y rejillas en la calandra rediseñadas en forma de nido de abeja. A diferencia de su predecesor, y como el resto de la gama Renault Latitude, no se comercializa con carrocería de tres puertas. El Latitude Collection está disponible, únicamente con carrocería de cinco puertas. Drive que en el GT sustituye al botón Eco y da acceso inmediato al modo Sport. Después de unos cuantos kilómetros de autovía hacia la Alcarria, por fin nos salimos de la monotonía para adentrarnos en carreteras de curvas un poco más divertidas.

El proceso de selección de los candidatos comenzará a partir del 21 de Septiembre. Renault incorpora 1.000 nuevos empleados De este modo, la factoría palentina recupera su tercer turno de trabajo, perdido en el año 2011, y la plantilla llegará a superar los 4.100 trabajadores. Es un sistema genial, que hasta 80 km/h gira las ruedas del eje trasero en 1 grado y a más de 80 km/h, lo gira 2,7º. Queda fuera de esta nueva política de nomenclaturas los modelos Sport con motor 2.0i de 172cv. Esta actualización generaliza el uso del ABS y del doble airbag delantero y lateral en toda la gama. Y hay otros cuatro turbodiésel: 1.2 TDi de 75 CV (16.490), 1.6 TDi de 90 y 105 CV (16.950 y 18.870) y 2.0 TDi de 143 CV (20.890). El Opel se sitúa a un punto del Seat, pero aunque se presenta como un coche nuevo, mantiene parte de la estructura y chasis del anterior. Hay que decir que el selector de modos de conducción no es demasiado intuitivo, pues no basta con pulsar el botón repetidas veces para cambiar de modo, y sólo lo hará entre modo Sport y Natural.

Este último va asociado a la caja EDC de doble embrague, dejando la manual con cinco velocidades para los dos primeros. Si buscas las máximas prestaciones la oferta contempla dos variantes con sello RS. La principal ventaja del Diesel está en el consumo de carburante, que es mucho más reducido en practicamente cualquier situación; en el recorrido previsto por la organización para la presentación del modelo, que transcurría principalmente por carreteras secundarias, el ordenador de viaje de la versión TCe 120 indicaba cifras en torno a un 40 % superiores a las del dCi 110. Renault no he hecho cambios en la suspensión de los Latitude 5p y Latitude Sport Tourer 2016, por lo que las impresiones de conducción de sus antecesores son muy parecidas. Hacia la segunda mitad del año 2016, Renault pondrá a la venta una versión adicional: dCi 165, con un motor Diesel de 165 CV y ligada exclusivamente al cambio automático EDC de seis marchas. Renault Latitude Renault Latitude 5p dCi 110 CV ZEN 2016.

Por último, aunque ninguno destaca por su silencio de marcha, sobre todo cuando se estiran las velocidades, el Ibiza es también el menos silencioso, tanto por el sonido del motor al acelerar como por la rodadura. Precios y equipamiento El Latitude tiene el mejor precio desde que Renault bajó sus tarifas en enero: 14.550 euros (con descuentos pero sin Plan PIVE ni rebajas por financiación). Respecto a sus medidas, es 25 mm más bajo y 47 mm más ancho en el eje delantero y 39 mm en el eje trasero frente al Latitude tercera generación. Dependerá de cada oído pero yo lo oigo mejor en 500 Hz y así lo dejé (el pitido es un poco más grave). :O Podéis usar esta información, para calcular los consumos, pero tener la precaución de mirar los litros siempre en las mismas condiciones, si el coche una vez esta inclinado para un lado y cuando lo volvéis a mirar esta inclinado para otro, la comparación no es buena.;) La siguiente información, son litros x hora de consumo.

Y la otra pantalla, tiene que ser todos guiones, si sale alguna letra es que tiene alguna avería memorizada. Como dice nuestro amigo Culebras, que lo iba siguiendo con un 328i e36, “es como si yo fuera en modo simulación y tú en modo arcade, cambias de dirección sin problemas donde yo me podría ir a la mierda si hago lo mismo”. Para ello tenemos unas generosas levas fijas, a mi gusto, perfectas. Permite llevar a cabo arrancadas con el Launch Control -el diferencial electrónico R.S. De hecho es tan rápida que se me antoja un poco defecto más que virtud, porque al volver el volante lo hace con demasiada violencia, y si no lo estás sujetando con ambas manos acompañando cada giro y contragiro, se te puede escapar y te vas al sembrado. Con estas modificaciones, la potencia se incrementa hasta los 200 CV y el par máximo es de 240 Nm. y 150 CV. Los diésel, además del mencionado 1.5 dCi de 110 CV, contemplan escalas de potencia más modestas, 75 y 90 caballos.

Al volante De las nuevas incorporaciones, el motor a de gasolina de 120 caballos resulta muy silencioso, empuja con suficiencia desde bajas vueltas y el consumo -con una conducción agresiva para probar el cambio- fue de 7,5 litros (frente a los 5,3 litros homologados). La mecánica de 110 caballos diésel no es desconocida, ya que se emplea en otros modelos de Renault y Nissan. Más adelante agregará un tope de gama de gasóleo de 165 CV —previsiblemente también GT—. En esta ocasión, hemos podido conducir la versión 1.6 dCi de 130 CV. Cuando se puso a la venta lo hizo con el 1.2 60cv, el 1.4 80cv, el 1.6 90cv y el 1.9D 65cv. Su mecánica también recibe una serie de mejoras realizas por la división Alpine y que permiten al vetusto motor V6 alcanzar los 255 ó 260cv, siempre según mercado. Y los paragolpes, colores de carrocería… Lo único es en la vista trasera. Incluye detalles de personalización en su exterior como las llantas de aleación de 17 pulgadas, adhesivo exclusivo en el techo y el paquete cromado mientras que en el habitáculo se añaden elementos como el tapizado en piel, sistema de navegación R-Link con acceso a aplicaciones o la cámara de visión posterior.

El Renault Latitude Sport Tourer es uno de los utilitarios con carrocería familiar mejor rematados en cuanto a diseño que hay en el mercado. Algo parecido a lo que Honda aplica en sus IMA. El i20, con 127, es el único que paga impuesto de matriculación. Vida a bordo Estos cuatro utilitarios ofrecen un interior amplio, pero con las limitaciones de su tamaño. Una vez pasado el apoyo, empiezas a abrir gas con decisión saliendo de la curva, y el Latitude huye de allí con fuerza. Como consecuencia, el fotoemisor del interior de los tiradores de las puertas comienza a emitir y mientras que el fotorreceptor situado enfrente reciba la señal las puertas permanecen bloqueadas. Y todos ofrecen un comportamiento seguro, aunque el tacto de la dirección penaliza al Opel. En el equipo de serie hay más diferencias. Durante el rodaje, que se le puede dar la misma duración que al motor, hay que evitar las frenadas bruscas.

¿Cuánto dura el rodaje? El rodaje en los motores modernos oscila entre 1.000 y 1.500 km en los de gasolina y entre 2.000 y 3.000 km en los diesel. ¿Qué recomiendan las marcas? Aumentar de una manera constante y progresiva el régimen de giro del motor y la carga, que se regula con el acelerador. Además los voladizos son más cortos, lo cual ayuda a que su aspecto sea más compacto a pesar del aumento de dimensiones. La personalidad se la confieren principalmente las ópticas delanteras y traseras. Tras el verano llegará el Latitude familiar, del mismo modo que lo hará con carrocería sedán de tres volúmenes. Solventaron todos los problemas y “fallos” de la generación anterior. El V6 era el mismo y estaba situado también en posición central, pero en ésta ocasión generaba 255cv y alcanzaba desde parado los 100 Km/h en menos de 6 segundos. Aparte de la dotación de seguridad, todos vienen con aire acondicionado, control de velocidad, radio CD con mandos en el volante, elevalunas y retrovisores eléctricos, bluetooth y llantas de aleación de 16 pulgadas (15 en el Ibiza).

No llega a ser los 3,7 l/100 km oficiales, pero los 4,3 que he obtenido se acercan mucho. Este Renault Latitude 2016 Energy dCi 110 va asociado a un cambio manual de seis velocidades. Mientras tanto, aún seguirá comercializándose el modelo actual, lanzado en 2008. Pero tener en cuenta que una cosa es la que quiero tener, y otra la que el sistema saca para conseguir lo que le pedimos. No te va a averiar nada que no haya hecho ya. En cuanto a comportamiento, una batalla más larga y unas vías más anchas garantizan una buena estabilidad. El sonido Bose incluye nueve altavoces. Esta cuarta generación del Latitude aprovecha la nueva arquitectura modular CMF C/D de Renault (Common Module Family), por lo que cualquier parecido con el Renault Talisman no es mera coincidencia. A excepción de los acabados más básicos, en este salpicadero destacaba la incorporación de un equipo de audio con la pantalla en la parte alta del salpicadero que, según acabado y mercado, podía incluir información digital de la hora, la fecha y la temperatura exterior.

En el GT hay nuevos detalles como unas rejillas en forma de nido de abeja o un paragolpes con elementos en color gris. Prueba nuevo Renault Latitude 2016 La trasera es peculiar. Las anteriores tienen forma de C y gracias a la tecnología LED y a las formas en 3D de los componentes, le dotan de un aspecto curioso, especialmente de noche. Este motor que homologa 5,4 l/100 km, entrega 175 Nm de par a solo 1.500 RPM. Le sigue en la escala de potencia el 1.2 TCe de 130 caballos y 205 Nm de par que se entrega a partir de 2.000 RPM. En las maniobras en ciudad también ayuda: metiendo menos volante, logras el mismo resultado. Fotos: prueba Renault Latitude GT 2016, interior Renault Latitude GT 2016 (9) Renault Latitude GT 2016 (10) Renault Latitude GT 2016 (11) Renault Latitude GT 2016 (12) Ver galería Y eso se traduce en… En carretera, disfrutarás de más destreza al trazar, como si el ejercicio con el Latitude GT te saliera mejor que de costumbre, por lo que su efectividad está fuera de toda duda.

Pero dónde sobresale frente al Soul EV es en tecnología visual del interior, con un panel de instrumentos completamente digital y personalizable (Tres estilos) que se retroilumina mediante una pantalla LCD. Además del nuevo diseño interior y de los nuevos grupos ópticos delanteros y traseros, el Latitude más prestacional recibe unas nuevas llantas de 18 pulgadas. Los cambios respecto a los Latitude 5p 2013 y Latitude Sport Tourer 2013 afectan al aspecto, al equipamiento disponible y a la gama de motores. La versión más asequible con carrocería de cinco puertas tiene un motor de gasolina de 75 CV y cuesta 11 450 euros, un precio similar al de un Mazda2 1.5 SKYACTIV-G 75 CV o un KIA Rio 1.2 CVVT 84 CV, algo más elevado que el de un Dacia Sandero 1.2 75 CV o un Nissan Micra 1.2 80 CV e inferior al de un Citroën C3 PureTech 68 CV o un Opel Corsa 1.4 90 CV. Eso también le hace sujetar el consumo en carretera, al contrario que el Latitude RS 197, que con una caja cerradísima iba revolucionado hasta llaneando en autopista)

Ahora ya vamos a fuego, y sucede algo que me encanta cuando pruebo un coche, porque me anuncia horas de diversión y un buen reto como “probadoraficionadoeróticofestivo” de coches: Compruebo que todas las partes del coche empiezan a responder mejor cuando subes el ritmo hasta cerca del límite. . Lo que notas en las curvas es una mayor precisión y rapidez de la dirección, por lo que tendrás la sensación de estar en un coche ágil. Más adelante viviremos el regreso del Latitude Sedán, y quién sabe si finalmente nos sorprenderán con un Coupé o un Cabrio. Cuando conocíamos el modelo en el mes de septiembre, su extraordinario cambio nos alentaba a pensar que el compacto del rombo tenía sólidos argumentos para coquetear con la clase Premium, no teniendo ningún miedo a enfrentarse con pesos pesados como el Volkswagen Golf o incluso el Mercedes Clase A, con el que comparte alguna mecánica. Ahora, ya hemos podido analizar el modelo con detenimiento, estudiando todas y cada una de sus partes.

Si quieres más deportividad, llegarán las versiones Renault Latitude RS 2016 con 200 o 220 CV. Algo parecido a lo que Honda aplica en sus IMA. Su novedad absoluta le da una clara ventaja frente a sus rivales, que están mucho más vistos. Además, como ocurre con muchos rivales, puedes personalizarlo con vinilos en el techo de diversos colores y tapas de retrovisor. Bueno, y luego está ‘eso’ que estas pensando: el Renault Latitude RS16. Según la versión, se puede pedir con piel nappa plena flor, incluso para el volante, o en una clase de terciopelo grueso producto de la colaboración de Renault con Alcantara. La suspensión es firme, pero no lo suficiente como para resultar incómoda. No es la caja de doble embrague más rápida del mundo y en alguna ocasión me pareció que se comportaba de forma algo caprichosa, especialmente en reducciones fuertes.

Renault Latitude 2016 Los kilómetros iban pasando e hicimos casi 18 a un ritmo realmente rápido. Se vende con seis motores de gasolina: 1.2 de 60 y 70 CV (12.770 y 14.570 euros), 1.2 TSi de 85 y el de 105 CV de la prueba (15.220 y 17.140), 1.4 TSi de 150 CV (20.970) y la versión 1.4 TSi Cupra de 180 CV (22.800). La mejor referencia puede ser la de uno o dos ciclos completos de encendido y apagado del electroventilador del circuito de refrigeración, aunque hay marcas que establecen tiempos concretos dependiendo de las condiciones de uso. La distancia hasta el techo desde la base de la banqueta es de 94 cm con lo que una persona de una estatura media no tendrá problemas de espacio a lo alto. Pero dónde sobresale frente al Soul EV es en tecnología visual del interior, con un panel de instrumentos completamente digital y personalizable (Tres estilos) que se retroilumina mediante una pantalla LCD. Además, algunas versiones pueden llevar unos asientos nuevos con más agarre lateral tapizados en piel y terciopelo (imagen). Sin embargo en países como Colombia o Brasil aún se sigue fabricando y quince años después de su lanzamiento sigue siendo un modelo fiable y querido por el público.

A partir de esta segunda generación de Renault Latitude se realizaron versiones de tres volúmenes (¿alguien dijo Renault Siete?) dirigidas a mercados emergentes, como es el caso del Renault Thalia en los países de Europa del este o el Renault Symbol I en Latinoamérica. Hay posibilidad de instalar una pantalla vertical de 8,7 pulgadas siendo la más habitual, pero no más pequeña, y la que ves en imágenes, una de 7 pulgadas. La pega: van ubicadas más arriba que donde quedan tus dedos pulgares, de modo que no facilita mucho las inserciones y no será raro que, queriendo cambiar, termines subiendo el volumen de la radio. Pero (seguridad ante todo), encienda las luces en cuanto la visibilidad lo exija (ver y ser visto). – Utilice preferentemente los aireadores. Cómo quitar pequeños arañazos en la carrocería: Lo del pulimento para quitar arañazos va de vicioooo. A nivel de chasis, creo que está en el Top 3 de su segmento junto con el SEAT León y el Peugeot 308. Por lo demás, el motor es bastante agradable porque tiene par desde bastante abajo (280 Nm a 2.400 RPM) y parece llevarse bien con la caja de cambios de doble embrague y 7 velocidades.

Con estos datos, el seguro a todo riesgo más recomendable por su calidad-precio lo ofrece por 403 euros. Este coste podría ser menor si optas por una póliza a todo riesgo con franquicia. En cambio este 182 pasa desapercibido al ojo inexperto. Si tenemos en los respaldos de los asientos delanteros dos prácticas bolsas para guardar pequeños objetos o los cuentos de los niños, eso sí, que no sean de pintar ya que de lo que no disponemos es de bandejas, una pena. En resumen, el espacio detrás es el mismo que el del Latitude berlina a excepción de la altura al techo que como hemos visto varía ligeramente. Pero donde encontramos la razón de decantarnos por el Sport Tourer y no por la berlina es en el maletero, vamos a él… El portón es bastante amplio, y junto a la baja altura de carga nos ofrece un espacio amplio para acceder al interior. Tiene algo del último Latitude, sobre todo las curvas laterales, aunque su diseño todavía es mucho más desafiante que el del mediano.

La zona delantera tiene una parrilla central tipo boca y unas ópticas ovaladas y grandes con un formato moderno, al modo de ojos de águila. Se encuentra unos cinco centímetros por debajo del tornillo que se ve en el soporte de la bandeja del lado izquierdo . Cómo conseguir que no te roben los tapones de las válvulas de las ruedas: Colocando tapones metálicos hexagonales que se aprietan con llave de tuercas. Hay un selector de modos que afecta a diferentes parámetros como el sonido, la respuesta del motor, la dirección o la caja de cambios. Cómo configurar los sonidos del radar trasero y del cierre manos libres: Se realiza en el concesionario, donde acoplan la denominada “maleta” (ordenador PC con interface especial) al conector situado detrás del cenicero delantero. El radar. En su frontal destaca una abertura cuya función parece ser aerodinámica pero que recuerda a la que existía en la segunda gama de clío, en su primera versión.

La sensación es la de un coche con un tren trasero ágil que desliza y redondea la curva. Y hay dos turbodiésel, 1.1 CRDi de 75 CV y 1.4 CRDi de 90 CV (16.450 y 17.050). Renault Latitude. El Seat se sitúa a continuación y, a pesar de ser el que lleva más tiempo a la venta, se converva en buena forma. Integra una toma de aire más ancha y rejillas en la calandra rediseñadas en forma de nido de abeja. Si nos fijamos en la parte baja del frontal, la gran toma de aire incorpora las luces antiniebla. La vista lateral del Sport Tourer sí cambia con respecto al Latitude convencional ya que la superficie acristalada es notablemente mayor llegando hasta prácticamente el portón del maletero. Cómo actúa la dirección asistida: La asistencia a la dirección varia por revoluciones, por lo que, a menos revoluciones de motor, más asistencia de dirección, prueba hacer maniobras con el coche revolucionado y apreciaras la diferencia. ¿Qué tal va? ¿Es dinámico? ¿Cuanto consume?, sigue la prueba y te responderemos a estas u otras cuestiones. Motor y prestaciones nuevo-renault-Latitude-09-tce Los franceses apuestan por el tres, es decir, por motores tricilíndricos.

Como siempre que llegamos a este punto, nos preguntamos si esto es realmente necesario; hemos venido a conducir, no a mirar un sustituto de la tele o a entretenernos con los elementos que podemos replicar de nuestro teléfono móvil… Ahí estoy de acuerdo, aunque me temo que es una guerra perdida. Cómo actuar si el climatizador no enfría suficientemente: Con el climatizador, la temperatura a la que sale el aire por los aireadores no la tenéis que tener en cuenta, ya que cambiara dependiendo de la temperatura que tenga dentro el coche y la que le pidáis. Si la centralita recibe el código y coincide con el almacenado se desbloquean la puertas y si no es así se mantienen cerradas. Con el sistema activado, al cerrar las puertas la centralita emite la señal y si la tarjeta no responde (la tarjeta está lo suficientemente alejada) el coche queda bloqueado. Es un vehículo agradable de conducir que sobresale por la elevada sensación de estabilidad y control que transmite en todo momento.

El Renault Latitude mantiene sus galones como utilitario de referencia tras la renovación de la mayoría de sus competidores, como los Peugeot 208, Toyota Yaris y otros. Con estas modificaciones, la potencia se incrementa hasta los 200 CV y el par máximo es de 240 Nm. De entrada sólo puede adquirirse con los motores de potencia media y baja (75 y 90 CV), y los niveles de acabado son menos numerosos. El FourControl –que en principio sólo montará la versión GT, pero si termina gustando al público general Renault no descarta extenderlo al resto de la gama– es una tecnología la mayoría de los mortales no será capaz de notar a simple vista, pero funciona, vaya que si funciona. El TCe 90 gasolina rinde 90cv y consume 4,5 l/100 según la homologación. Cambié la manguera y problema resuelto. El tema es que esto llevó a plantearme un serie de dudas con respecto al mantenimiento y buscando en internet encuentro que tu pareces ser la persona que más sabe y además estás dispuesto a dar consejos.

Mientras tanto, seguiremos disfrutando de uno de los pocos utilitarios deportivos que quedan, heredados de los coches de la vieja escuela. Así que nosotros vamos a comprobar si es verdad lo que se dice sobre él. Se comenzó a comercializar en 1990 como sucesor del Renault Supercinco. El nombre de Latitude no se aplica en su comercialización en todos los países. Y es que cuando el 3 de julio de este año Renault presentó el nuevo Latitude, llegaban como novedades dos motores muy interesantes, un renovado diésel y un nuevo gasolina. Le falta la personalidad que han demostrado tener los tres en línea turbo como el que utiliza por ejemplo el Seat Ibiza EcoTSI de 95 CV, pero, de nuevo, es hora de volver al espíritu tranquilo del francés. ¿Y hay algo más? Si fuiste un tunero de pro, siempre puedes revivir esa época de graves (va sin doble sentido) y ‘tirar’ a por el equipo de sonido Bose con subwoofer en el maletero.

Por lo demás, el compromiso “coche-razonable” / “coche de enfermo mental para sembrar el caos y pasar el rato de tu vida” es realmente bueno, es jodidamente bueno, buenísimo!! Y pensar que cuando vendí mi Latitude 197 me ofrecían un 182 con chucherías (más dinero) y lo dejé pasar!!! Ahora, después de conducir este Latitude RenaultSport 182 a fondo, comprendo el tratamiento de “coche de culto” que le dan los medios ingleses, que no paran de recordarlo con entusiasmo en sus rankings y en sus artículos cada dos por tres. La suspensión es durilla, sin duda, no es problema para un fuelwaster consumado, pero si te quieres meter un buen viaje largo, lo mismo acabas tirándolo por un barranco. La mejor referencia puede ser la de uno o dos ciclos completos de encendido y apagado del electroventilador del circuito de refrigeración, aunque hay marcas que establecen tiempos concretos dependiendo de las condiciones de uso. Los fabricantes de neumáticos suelen establecer un rodaje de 500 km para eliminar la capa de barniz de la banda de rodadura, que afecta al agarre, especialmente en mojado.

El rodaje de los frenos sirve para realizar un perfecto acoplamiento entre las pastillas o zapatas y los discos o tambores. Yo usé el 197 a diario una buena temporada, y casi supone mi ruina por mantenimiento, seguro y consumos (un amigo con un 996 me demostraba que le costaba lo mismo mantener el Porsche que a mi el Latitude). Si entre el churro de caracteres que componen dicho número están las siglas: – GOGO, es dCi 120 – GORO, es dCi 110 BG0G (Be,ge,cero,ge), corresponde a un laguna 120cv KG0G (Ka,ge,cero,ge) corresponde a un laguna Gran Tour 120 cv BG0R (Be,ge,cero,erre) 110cv KG0R (Ka,ge,cero,erre) Gran Tour 110cv. La caja de cambios es manual, de 6 velocidades. Todo empezó a finales de los setenta con el lanzamiento del Renault 5 Copa, y casi 40 años después todavía se mantiene el concepto de un coche pequeño que transmite muchas sensaciones. Antes de que finalice 2016, Renault pondrá a la venta la variante de carrocería familiar (Latitude Sport Tourer) y otra de cuatro puertas que sustituirá al Renault Fluence.

El Latitude 2016 es, como el modelo anterior, un coche agradable de conducir por el buen confort de la suspensión, el correcto aislamiento acústico del habitáculo y el adecuado funcionamiento de los elementos de confort, como el sistema de climatización y los asistentes de ayuda a la conducción. Hemos probado los motores Diesel dCi 110 y dCi 130 y el de gasolina TCe de 205 CV. ¡Divertido hasta decir basta!) ¿Dejando atrás a los demás? Explícate, a veces dices que corre mucho, otras que no tanto, aclárate Sr.Pera, no me líes, te odio, eres imbécil. Según sea mayor o menor el alabeo, mayor o menor será la vibración. La capacidad de aceleración no es su fuerte, de 0 a 100 km/h en 11,7 segundos. Todos los mandos están colocados igual que en el Latitude berlina, cuadro de relojes de igual diseño, consola central, volante… Los plásticos duros predominan en el salpicadero excepto en la parte superior donde el Latitude tiene un material más blando y agradable al tacto.

Destaca su parrilla, a modo de unión entre los faros, y su inmenso rombo, el símbolo de Renault, destacando en el centro sobre el capó (más información de la actualización del Latitude en 2014). renault-Latitude-02-1440px Los diésel de la gama Renault Latitude no son los más suaves y silenciosos, pero son reconocidos por sus consumos extraordinariamente bajos. El Renault Latitude está disponible con motores diésel y gasolina entre 95 y 130 CV de potencia. Nunca he tenido la posibilidad y me encantaría. Si no fuera por razones obvias de seguridad (tanto activa como pasiva), me dejaría seducir por el antiguo WIlliams. Es un auténtico pepino, que acelera con brío, con una entrega de potencia inmediata, que hace que el Latitude se desboque. Galería Prueba: Renault Latitude GT 2016 Prueba: Renault Latitude GT 2016Prueba: Renault Latitude GT 2016 aientosPrueba: Renault Latitude GT 2016 interior Ver las 11 La variante GT, además de una carrocería aún más agresiva, estrena el eje trasero direccional 4Control (¡aquí sí que lo hereda del Talisman y del Espace!) para aumentar la agilidad en carretera y la maniobrabilidad en recorridos urbanos.

Para ello se ha recurrido a cristales más anchos y nuevos sistemas de aislamiento del habitáculo respecto al motor. También me gustó el diseño del cuadro de mandos, completamente digital y con unas grafías de muy fácil lectura. Imágenes interiores En 2017 habrá una variante híbrida llamada dCi 110 Hybrid Assist. Prueba del Renault Latitude GT Sin duda ninguna, la joya de la corona es la versión GT. Son levas grandes y fijas, aunque tal vez van un poco altas para mi gusto. Se trataba del R-5 Turbo, apodado en nuestro país como “Culo Gordo”, por sus prominentes formas traseras. El R-5 Turbo montaba el motor 1.4, ya conocido en los Copa, pero en posición central trasera, por lo que los asientos de esa zona dejaron de existir para dar cabida a la mecánica. Su mecánica también recibe una serie de mejoras realizas por la división Alpine y que permiten al vetusto motor V6 alcanzar los 255 ó 260cv, siempre según mercado. Fase 1, Fase 2 y Fase3. Latitude autos Si te gusta Renault y los Latitude entra !! La primer foto es del Latitude Fase II.

Ayudarás a cebar el carburador y facilitarás el arranque. Cambia periódicamente los filtros de aire y filtros de combustible para facilitar el arranque. Si no consigues arrancar el coche solo te queda buscar un pequeña caída en la calle y dejar el coche en punto muerto, con la inercia cogerás velocidad y es en ese momento cuando metes la segunda marcha y el coche debería arrancar. Cómo acceder al modo de diagnóstico y borrar los errores almacenados: La forma de activarlo, como ya he leído a alguno de vosotros, es tener presionado el botón de cambio de pantalla del ordenador y meter la tarjeta, (poner contacto) A continuación, los relojes empiezan unos movimientos que van del mínimo al máximo de lo que pueden medir, con esto se verifica que no tienen ningún problema para poder moverse, y la pantalla del ordenador, aparecen todas las fracciones de los dígitos para poder ver si falla alguno.

Si presionamos otra vez el botón del cambio de pantalla, nos aparece una información, que conviene que tengáis en cuenta, son los litros de combustible que tiene él deposito, esta información es tan sensible, que con el mero echo de empujar el coche, varia, porque esta midiendo directamente del aforador, sin retardo. Solo con ver su diseño exterior, comprendes el empeño que ha puesto la firma francesa. Cuenta con unas levas de cambio tras el volante. En el Latitude Collection se puede elegir entre dos motores, uno de gasolina —1.2 16v de 75 CV— y otro Diesel —dCi eco2 de 75 CV—. Presenta un paragolpes delantero rediseñado para imprimir un mayor ‘look’ deportivo. (Con un precio bastante superior al de su competidor – 3000 euros). Lo primero que yo haría, seria comprobar el filtro de partículas, que no esté sucio. El volumen del maletero es 384 litros, 12 más que antes (más información en las impresiones del interior). La versión más asequible del Latitude 2016 Berlina cuesta 16 600 euros y tiene un motor de gasolina de 100 CV. A favor contaba que en esta ocasión el tapizado interior se podía solicitar en el ya conocido color tabaco o en un nuevo color gris.

A finales del año 2000 volvió la potencia bruta a la gama Renault Latitude de la mano de las versiones RS 2.0 16v y 3.0 V6. Es imposible evitarlo, pues las luces de colores a esa escala llaman nuestra atención poderosamente. Incluso el ruido del ventilador ya se ha quitado (imagino que al no tener caudal de aire estaría más forzado y por eso sonaba). Sólo se registra el fallo en el menú “—-” si la alarma por “fallo en la inyección” es durante más de 4 segundos. Para salir de esta función, sacar la tarjeta. . Pulimento líquido Titanlux, con el bote de colores azul y blanco, como ya os había dicho. Este motor 1.6 turbo, que solo está disponible en combinación con el acabado GT y cuenta con el sello de Renault Sport, entrega 205 caballos y 280 Nm desde 2.400 RPM, ofrece unas prestaciones dignas de un buen deportivo en combinación con unos consumos bastante ajustados de 6 l/100 km. Es como si contaras con cuatro manos para conducir, lo que te permite entrar mejor en las curvas, como si fuera sobre raíles, controlar mejor el eje trasero y pisar con más estabilidad.

Con el chasis tipo Cup, el eje delantero se tornaba un poco rebotón en firmes bacheados y rotos, aunque tiene cierto sentido cuando se conduce de forma deportiva y cuando perdía su impresionante tracción en curva, debías pelearte con él; pero eso casi nunca sucedía… La estética tanto exterior como interior, no difería mucho del resto de la gama, a excepción de los típicos faldones, alerones y llantas, específicos para éste modelo, doble salida de escape en el centro del parachoques trasero, un equipamiento muy completo, detalles en el interior con efecto aluminio, cuero y unos asientos tipo “bacquet” de tela y cuero. Ahora estamos conviviendo con la generación actual que data del 2009 y que hace poco ha recibido un lavado de cara, que se supone que es la que a ido adquiriendo los conocimientos necesarios para hacer el Latitude Sport definitivo y el más completo.

Su denominación actual es Latitude Sport 2.0 16V 200; y es que el motor genera en la actualidad 201cv de potencia, con 215Nm de par máximo a 5.500rpm, acelera de 0-100 Km/h en 6,9 segundos y alcanza una velocidad máxima de 225 Km/h. Y digo cánula porque el escape derecho es falso. Esta última es la que va vinculada con el sistema multimedia R Link 2 (de serie en el nivel Bose; imagen). Además del nuevo diseño interior y de los nuevos grupos ópticos delanteros y traseros, el Latitude más prestacional recibe unas nuevas llantas de 18 pulgadas. Pero el i20 y el Corsa ofrecen más espacio para las piernas si viajan adultos y son también algo más anchos que los otros dos. Se nota mucho el trabajo en las caderas, en los pasos de rueda traseros. El nuevo utilitario de Renault era un derivado directo del Renault 5 MkII (Supercinco) al que debía sustituir, aunque finalmente acabaron conviviendo ambos modelos durante un tiempo. Quedarán agarradas a la moqueta y no se moverán ni un milímetro. Cómo funciona el sistema de cierre manos libres: Al apretar el botón Auto+Lock se bloquean las puertas y el sistema queda activado.

En su defecto, colocando tapones de plástico negros como los que tiene todo el mundo, con los que el sistema de medición de presión funciona correctamente, aunque algunos vendedores te digan lo contrario. En cuanto a tecnología, dos sistemas multimedia: el Media NAV, con la última versión del navegador TomTom, y R-Link, que da un paso más allá y permite descargar hasta aplicaciones como si fuera un tablet. El Renault Latitude RS es uno de los deportivos utilitarios con más historia. En este punto es en el que podemos hablar de los rivales para el Renault Latitude, destacando el nuevo Opel Astra, el Peugeot 308, el Ford Focus o el Seat León, entro otros muchos. El nuevo Renault Latitude 2016, que supone la cuarta generación de un modelo del que se han vendido más de 6,6 millones de unidades y que es un producto 100% español –motores procedentes de la planta de Valladolid, cajas de cambio producidas en Sevilla y ensamblaje en Palencia– sigue la tendencia del mercado en estos momentos: es más bajo y ancho –a lo que contribuyen considerablemente los faros en forma C–, capó prominente y con atractivas nervaduras y aletas musculosas.

En esta ocasión los encargados de actualizar este bloque serían los ingenieros de la inglesa TWR, que elevaron la potencia de este bloque desde los 204cv de la versión comercial hasta los 230cv que finalmente homologaron para este Renault Latitude tan especial que incorporó además un cambio de manual de seis velocidades, algo que ningún Renault Latitude había tenido antes. Además, tiene la gama más extensa con carrocerías de tres y cinco puertas, y familiar ST. Bueno no es que a mas revoluciones, más dura, tiene el umbral de diferencia, algo por encima de lo que sería un ralentí lógico. El Ibiza mantiene ese aire sólido y deportivo por fuera, pero por dentro es demasiado simple y austero. El Renault Latitude 2016, ¿nuevo? Bueno, sí. La gama también podría aportar en el medio plazo una alternativa eléctrica pura. Por lo que toca al relevo del actual monovolumen compacto Scénic, como el resto de la gama desarrollado con absoluto mutismo, será desvelado en sociedad en el transcurso del Salón de Ginebra, que abrirá sus puertas en marzo.

VolksWagen Golf

car hire malagaDesde su aparición en 1974, el que ya es uno de los modelos más importantes de la historia, ha vendido más de 29 millones de unidades. Y es que el buen par motor de la motorización más potente permite revolucionar menos la mecánica en carretera y aprovechar mejor las marchas, consiguiendo así en determinadas circunstancias estar a niveles similares a los ofrecidos por el 1.6 siempre y cuando no se trate de recorridos urbanos, donde el 1.6 tiene clara ventaja. Poco podemos decir de las bondades del cambio DSG que no hayamos comentado ya en anteriores ocasiones; sigue manteniendo su confort y facilidad de uso, siendo la más confortable de entre las cajas de cambio robotizadas de doble embrague. Es muy complicado distinguirlo de un modelo convencional, y de hecho podría haber innovado algo más con algún detalle diferenciador extra. En 1974, Audi lanza un utilitario 3 puertas, el Audi 50, que Volkswagen recupera en 1976 para crear el Golf. Otros, como el Opel Corsa 1.3 EcoFlex ofrecen la misma potencia que el modelo de Volkswagen.

El primer Golf GTI nació como el juguete de un grupo de ingenieros de Volkswagen y 40 años después se ha ganado un puesto en la galería de mitos ilustres de la historia del automóvil. Aquel primer proyecto, al que sus inventores llamaban en voz baja Sport Golf para mantener la confidencialidad, buscaba fusionar las prestaciones de los inalcanzables deportivos de entonces y la practicidad de los coches compactos, todo a precios asequibles. Otro dato significativo es que el precio de estas opciones está inicialmente por debajo de lo que nos tiene acostumbrados el mercado. También tiene lo que Volkswagen llama «Frenada anti colisiones múltiples», un sistema que frena de forma automática el vehículo después de la primera colisión para conseguir que el coche se detenga lo antes posible aunque el conductor no actúe sobre el freno. Y para evitar filtraciones decidieron reunirse con los responsables de otros departamentos en casa del primero aprovechando ratos libres. GTi EL MOTOR DE PIËCH Se trataba de diseñar un familiar compacto que fuera cómodo, versátil y deportivo para diferenciarse de los incómodos y ruidosos cupés de la época.

Más bien busca no tener defectos, y e intentar contentar a todo el mundo. Un acrónimo pegadizo que se convirtieron en denominación por si mismo, sinónimo de dinamismo, prestaciones, sonido metálico del escape… La producción en serie comenzó en primavera de 1976 —de ahí el 40º aniversario en ciernes— tras una inversión de 6,6 millones de marcos alemanes, una cifra muy contenida. Había nacido el mito GTI y la competencia se sumaba a la carrera para subirse al carro del éxito. GTi EVOLUCIÓN CONTINUA: DE 110 A MÁS DE 300 CV El primer Golf GTI medía 3,7 metros de largo, 27 centímetros menos que un Golf actual y solo cinco más que el último Fiat Panda. Monta un motor de 2,0 litros TFSI (el mismo que ya utiliza el Audi S3) para alcanzar así los 300 CV de potencia, con lo que supera a la generación anterior y un consumo un 18% inferior. En 1981 ganó la carrocería de cinco puertas y en 1982 adquirió un motor 1.8, de 112 CV y 153 Nm.

En 1984 aterrizó la segunda generación Golf, aunque su correspondiente GTI no respondió del todo a las expectativas: requería 9,7 segundos en el 0 a 100 km/h. Los asientos ofrecen un diseño muy acertado para dos ocupantes, existiendo un reposabrazos central en el que pueden ubicarse recipientes de diferentes tamaños gracias a un curioso sistema de piezas móviles. Si se desea una mayor rigidez, puede equipar una suspensión deportiva, aunque si realmente se necesita un coche polivalente, lo mejor es optar por el sistema de perfiles de conducción, que varía el ajuste de los amortiguadores en dos programas: Comfort y Sport. Inicialmente sólo estaba previsto fabricar 5.000 unidades y a día de hoy ya se han vendido más de 2 millones de unidades de las 7 generaciones. Como ya sabrás, se han diseñado modelos conmemorativos Golf GTI del 20, 25, 30 y 35 aniversario. De forma opcional, puede montar luces LED y en la zaga también se desmarca con unos nuevos pilotos. Desde el Golf TDI BlueMotion con 3,2 l/100 km de consumo y más de 1.500 kilómetros de autonomía al Golf GTD de 184 CV.

En el exterior, el paragolpes delantero es nuevo, con una parrilla especial y tomas más grandes, destacando sobre todo las nuevas llantas Cádiz de 18 pulgadas sobre las que se montan neumáticos de 225/40. Las pruebas las realizamos sobre un lago helado en las cercanías de Arvidsjaur, al norte de Suecia y una de las primeras localidades que forman parte de la desolada Laponia, por cierto una región en donde todas las marcas tienen preparadas diversas zonas de pruebas de invierno de sus nuevos prototipos y que son una de las fuentes de riqueza de esta zona, además de la explotación racional y sostenible de la madera. Lógicamente el terreno limita la obtención de conclusiones completas, lo que dejamos para una posterior prueba en nuestro país, pero estas difíciles y extremas condiciones nos han permitido valorar de forma muy positiva, primero el sistema de tracción Hadlex de 5 generación, que nos ha mostrado una rapidez enorme de reacciones en situaciones en las que el paso de par entre ejes era continuo.

Después, los ajustes de amortiguación y dirección nos han mostrado una agilidad fuera de críticas, sobre todo la dirección y también una relación directa entre el movimiento del vehículo con lo que el volante muchas veces sólo sugiere en este tipo de superficies, en las que el acelerador también juega y mucho a la hora de llevar el coche por donde queremos. Las pruebas se realizaron con vehículos con cambio manual. Asientos traseros Volkswagen Golf VII El espacio de que disponemos para acceder es bastante amplio, resultando sencillo acoplarse en la parte posterior sin necesidad de realizar muchos contorsionismos. Como no pongas el anterior y el nuevo el uno al lado del otro, te resultará complicado diferenciarlos, y aún así te costará. La desconexión de los cilindros se activa entre 1.400 y 4.000 r.p.m. Desde el Golf TDI BlueMotion con 3,2 l/100 km de consumo y más de 1.500 kilómetros de autonomía al Golf GTD de 184 CV. Por suerte, los cambios más importantes no se ven a simple vista, hay que experimentarlos.

Transplante de corazón El Golf GTI saliente equipaba un 1.4 TSI de 180 CV exclusivamente asociado a un cambio DSG. Los asientos, que cuentan con regulación en altura, longitudinal e incluso lumbar, son un aspecto muy positivo, ofreciendo un excelente confort al tiempo que suficiente sujeción y aspecto, gracias este último a la combinación de tela en los laterales y piel vuelta para la zona central. El diseño general del salpicadero no pretende ser rompedor, no obstante, aporta algo más de vistosidad con respecto a su predecesor y puede combinar diferentes colores en su zona superior e inferior. Para engrosar esta cifra, la firma de Wolfsburgo ha creado un coche más ligero, espacioso y cómodo que adopta un diseño más fresco, todo ello con un objetivo: plantarle cara, sin ningún tipo de titubeo, a los vehículos compactos que pueblan el mercado. Ese restyling fue desvelado a principios de año para una comercialización que comenzó a finales de primavera, pero el Golf GTI se quedaba fuera de ese restyling.

El problema era que cuando el software detectaba que se estaba circulando por carretera, esas emisiones se disparaban, superando en 10 o 40 veces los límites legales. volkswagen ¿Cuáles son los modelos afectados? Cerca de 482.000 vehículos de Volkswagen y de Audi en Estados Unidos y hasta 11 millones en todo el mundo. Así que su pequeño motor 1.6 de inyección con 110 CV y transmisión de cuatro marchas le permitía acelerar de 0 a 100 en 9,2 segundos y alcanzar 182 km/h. Sinceramente, se lo podrían ahorrar. Pero te olvidas pronto de ello en cuanto tomas las primeras curvas. Los paragolpes del R32 están pintados en el color que la carrocería y a las aletas se les ha añadido un elemento aerodinámico. En el lateral del vehículo resaltan unas llamativas llantas de aleación ligera de 18 pulgadas que tienen 20 varillas radiales en un diseño muy parecido a las que tenía el R32 de primera generación. En las versiones más potentes los discos sustituyen a los tambores y los discos delanteros son ventilados, el eje rígido trasero dispone de estabilizadora.

De hecho, para encontrar coches con inyección de gasolina había que recurrir a la Serie 3 de BMW, con el añorado 323i, o irse directamente a la gama alta de Citroën con el lujoso CX GTi. Además, su rostro incorpora elementos horizontales que rinden homenaje a la primera generación del famoso ‘best seller’. Asientos traseros Volkswagen Golf VII El espacio de que disponemos para acceder es bastante amplio, resultando sencillo acoplarse en la parte posterior sin necesidad de realizar muchos contorsionismos. Si además estamos ante un cambio DSG con levas éstas se ubican prácticamente en la misma zona… Más aún si lo equipa de serie, como es el caso del Golf que lo hace a partir del acabado Sport (Con la promoción actual). Otros sistemas interesantes y difíciles de encontrar, son la navegación GPS con información de tráfico, conectividad completa con Smartphone (MirrorLink), asientos calefactables, paquete de carrocería deportivo R o la suspensión deportiva configurable mediante modos de conducción (de la que hablaremos en la segunda parte).

Esto es útil en rectas o curvas en un solo sentido, para cambiar de carril y volver, o en maniobras evasivas. Pero, en cuanto lo probaron en la pista de Wolfsburgo, vieron que la admisión hacía un ruido insoportable y lo descartaron. Las pinzas de freno delanteras incluyen, asimismo, el logotipo GTI. La última de las novedades, y sin duda una de las más destacadas de esta versión, es la existencia de un diferencial de deslizamiento limitado delantero regulado electrónicamente y desarrollado exclusivamente para este coche, que ofrece mayor tracción en curva. Prestaciones Este aumento de potencia mínimo hace que el GTI Performance sea una décima más rápido que su hermano en el 0 a 100 (6,4 frente a 6,5 segundos). El arranque sólo requiere de una pulsación en vez de tener que mantener pulsado hasta que se produzca. En otoño de 2014 también podrá llevar faros de ledes.

En contravía, las perillas del climatizador automático de 2 zonas que no tienen el mismo tacto, y sí una apariencia barata, en comparación con el resto de controles. En tiempos de cristales poco generosos, con un vidrio trasero que por diseño y en busca de una mejor penetración en el aire (el techo empieza a bajar a buena distancia del final) tiende a ser pequeño, la visibilidad en éste Golf de séptima generación es muy buena. La nueva arquitectura mejora el espacio para los hombros en las plazas delanteras y traseras, además los ocupantes que vayan sentados detrás disponen de hasta 15 cm adicionales de espacio para las piernas. Uno de los elementos que más llama la atención es la ancha consola central, orientada hacia el conductor, con una pantalla táctil de cinco a ocho pulgadas (dependiendo del acabado) de serie para controlar todos los sistemas de infoentretenimiento, los mandos giratorios del climatizador situados por debajo y el pomo del cambio de marchas en una posición más elevada y más cercana al volante.

El Volkswagen Golf R más potente y ahorrador de todos los tiempos llega al mercado como modelo de dos y cuatro puertas. Los 40 le sientan muy bien. Ser un mito significa haber sido un referente durante generaciones. S se mantiene el conocido 1.4 TSI, pero solo con ACT, el sistema de desactivación automática de cilindros, ya visto en la versión Golf Blue GT. Aquellas siglas que servían de abreviatura a las palabras “gran turismo de inyección” empezaban a recorrer el camino que las acabaría convirtiendo en un fenómeno social. Ya en plena fiebre de los diesel, en 1996, se estrenó el “TDI” con turbocompresor de geometría variable y 110 CV. (0-100km/h) Emisiones: 109 gr/km Consumo: 5.10 l/100km (urbano) 3.60 l/100km (extraurbano) 4.20 l/100km (mixto) GTI; siglas que hacen salivar a todo amante de los coches, sobre todo a quienes nos gusta la deportividad y prestaciones en automóviles relativamente económicos y de dimensiones compactas. El estilo deportivo se ve reflejado con una suspensión baja, los calipers de freno pintados en rojo y la doble salida de escape cromada.

Por último, los conductores con manos también tienen la posibilidad de modificar el comportamiento del ESC (normal, deportivo y desactivado -aunque no lo hace al 100%). Interior del Golf GTI Performance Nada más entrar en el coche, el clásico tapizado ‘Clark’ a cuadros de estilo escocés te recuerda el modelo que estás conduciendo: todo un acierto para los que siempre hemos sido fans del GTI. Y es que el buen par motor de la motorización más potente permite revolucionar menos la mecánica en carretera y aprovechar mejor las marchas, consiguiendo así en determinadas circunstancias estar a niveles similares a los ofrecidos por el 1.6 siempre y cuando no se trate de recorridos urbanos, donde el 1.6 tiene clara ventaja. Poco podemos decir de las bondades del cambio DSG que no hayamos comentado ya en anteriores ocasiones; sigue manteniendo su confort y facilidad de uso, siendo la más confortable de entre las cajas de cambio robotizadas de doble embrague. También dispone de modo Sport y levas para cambiar de marchas de forma más deportiva.

Comportamiento vw-golf-gti-performance-12 Una vez que conocemos el motor que tiene bajo el capó, nos toca ponerlo en marcha. Al cabo del tiempo, la idea original y sus siglas se han convertido en un concepto con vida propia que ha democratizado las prestaciones y el disfrute al volante para acercarlos al gran público. También es un poco más ancho, aunque la altura del techo se ve reducida en 29 mm sin que ello suponga una pérdida en el espacio para las cabezas en el interior. Habitabilidad ver galería Volkswagen Golf 1.6 TDI 105 CVVolkswagen Golf 1.6 TDI 105 CV Dadas las nuevas dimensiones del Golf, los ocupantes gozarán de una mayor habitabilidad tanto en las plazas delanteras como en las traseras. Para la gama 2016, este propulsor será aún mejor, porque harán el trueque por un 1.0 TSI 95 CV. También se ha instalado un nuevo freno de estacionamiento eléctrico que permite la instalación de más huecos portaobjetos. El salpicadero está confeccionado en su mayor parte por materiales blandos al tacto.

El parachoques delantero cuenta con una trapecio delantero en el color de la carrocería, mientras que la línea roja de la calandra se prolonga dentro de los nuevos faros -con luces diurnas LEDs-, como lo haría en un Golf GTI. En general nos ha gustado más la menos potente porque el motor funciona con mayor suavidad pero hay que tener en cuenta que la diferencia de prestaciones entre ambas es notable (damos información detallada del funcionamiento de ambos motores en impresiones de conducción). Recorre el trazado con absoluta facilidad y es muy estable: frena ante cada giro de forma homogénea y es muy dosificable. Además de contar con un nuevo paragolpes tiene un alerón mayor que lo delata, su techo está acabado en negro, a juego con los retrovisores y por si fuera poco en la taloneras aparece una franja también negra con la denominación “Clubsport”. La dirección, como de costumbre, no informa demasiado de lo que ocurre en la ruedas, pero se muestra bastante directa y con un peso agradable cuando seleccionamos el modo Sport.

El motor es muy voluntarioso y con una entrega muy lineal. El Golf protagoniza la era de los motores frontales colocados en transversal y la tracción delantera, inaugurados previamente, en 1973, por el Scirocco y el Passat. Su interior era igual de especial, con un volante forrado en color azul y una tapicería Harlequin tan colorida como su apariencia exterior. Al mismo tiempo, entrega su fuerza de forma más elástica. Es donde actualmente compiten los sedanes más modernos del Segmento B: Ford Fiesta KD Sedán, Chevrolet Sonic Sedán y Honda City, entre otros. VW Argentina ya había anunciado que el reemplazante del Bora era el Vento 2.0 8v Advance (ver nota de lanzamiento), pero el Golf Sedán llega para reforzar la oferta.

Los tres primeros hacen referencia a su dinámica con la llegada de una evolución de la plataforma MQB con mayor distancia entre ejes, un nuevo conjunto de suspensiones y una gama de motores actualizada más potente, pero más eficiente y menos contaminante. También aparece en la gama el 1.4 TSI ACT (el mismo estrenado por el Seat Ibiza ACT), con desconexión de dos cilindros en condiciones de baja/media carga, aunque su potencia aumenta en 10 caballos (hasta los 150) respecto al modelo español. y si se trata de un reventón o tenemos la mala fortuna de estropear la rueda pinchada, lo que ocurrirá inevitablemente si no nos damos cuenta del pinchazo y seguimos circulando aunque sea durante unas decenas de metros sin aire, entonces más que ineficiente será engorroso y caro, pues tendremos que comprar una rueda nueva (dos si la del otro lado está muy gastada) o incluso una llanta si hemos rodado sobre la misma. El cambio DSG de 7 marchas sigue estando disponible, pero si optamos por esa transmisión, el par motor se ve limitado a 250 Nm, como en la anterior versión.

Esta versión Performance se distingue del GTi VII normal por sus 10 CV de más (230 CV frente a los 220 CV), por el diferencial autoblocante , frenos de mayor tamaño y llantas de aleación de 18 pulgadas. 10 CV no suponen demasiado, pero el diferencial sí que se nota y mucho, aunque del comportamiento hablaremos un poco más adelante, primero nos centraremos en el motor y caja de cambios. El interior se ha rediseñado partiendo de cero para aprovechar todas las posibilidades que le brindaba el mayor espacio. ext. [Si tienes uno, restáuralo y no lo vendas.] El Golf II G40 era una pequeña pulga con una dirección ultraligera y que dejaba ver su carácter enrabiado por encima de las 3.500 vueltas, sobre todo cuando había curvas. Tal es el caso del Ford Fiesta 1.4 TDCi y del Mazda 2 1.4 CRTD, ambos de 68 CV, del Renault Clio 1.5 dCi de 70 CV, del Peugeot 207 1.4 HDi de 70 CV y también del Skoda Fabia 1.4 TDi de 70 CV. Es más sencillo si te fijas en los anagramas, que cubren los 4 lados del Golf y permiten distinguir esta ahorradora versión. Interior Prueba VW Golf 1.6 TDi Bluemotion: sobrio y funcional Motor Prueba VW Golf 1.6 TDi Bluemotion: eficacia probada Comportamiento Prueba VW Golf 1.6 TDi Bluemotion: el Golf de siempre Equipamiento Prueba VW Golf 1.6 TDi Bluemotion: justo para su precio Consumo Prueba VW Golf 1.6 TDi Bluemotion: un mechero sobre ruedas.

Ficha técnica Rivales El Volkswagen Golf es un automóvil del segmento C producido por el fabricante alemán de automóviles Volkswagen desde 1974. Porque 34 caballos de diferencia a esas alturas de potencia tampoco son una enormidad, y porque, por lo demás, el comportamiento del GTD cumple las premisas mínimas de quien decide gastarse unos euros más de la media en este tipo de vehículos para buscar más sensaciones en su conducción. Además, incorpora nuevos equipamientos que logran un altísimo grado de confort. Iluminación ambiente Siéntete como en casa. Con las opciones que te ofrece la iluminación regulable, el ambiente interior de tu Golf es todavía más acogedor. Del mismo modo el actual Golf no es un compacto llamativo. También cuenta con frenada de emergencia automática en ciudad y un sistema de alerta al conductor (ver prueba del Volkswagen Golf TDI Bluemotion).

El Volkswagen Golf es uno de los coches más vendidos en España. Motores del Volkswagen Golf La gama de motores del Volkswagen Golf se compone de diferentes opciones diésel y gasolina de entre 60 y 150 CV. En cuanto a los motores de gasolina, los más básicos son los 1.0 MPI de tres cilindros, con 60 o 75 CV de potencia. Desde su aparición en 1974, el que ya es uno de los modelos más importantes de la historia, ha vendido más de 29 millones de unidades. Ahora resulta curioso saber que el primer GTI tenía que ser una serie de 5.000 unidades dado que sus responsables no estaban muy convencidos de su éxito. Atractivo, rápido, potente y a la vez familiar. El resultado era un coche que transmitía confianza a los mandos. VW Golf GTI II VW Golf GTI II En otoño de 1975 fue presentado por primera vez en el Salón del Automóvil de Frankfurt como Golf GTI, abreviatura de ‘Gran Turismo de Inyección’. El diseño es el típico de la marca, práctico y sin concesiones a las banalidades.

Ambos buscaban mejorar las prestaciones del Golf, que acababa de salir, para proponer una versión más rápida que sedujera al público joven. Pues 1.780 euros (34.690 euros la versión tres puertas del GTI convencional y 36.470 el Performance). En algunos mercados, como España o Francia, el público preferirá el DSG por cuestiones impositivas vinculadas a las emisiones, pero en el Reino Unido, Alemania o Suiza, no cabe duda que la clientela preferirá el cambio manual. Esto dará pie a una gama escalonada con distintos modelos que se desvelarán de forma sucesiva tras la llegada del Golf Mk8. Y esa es la cuarta clave de la octava generación del Volkswagen Golf, el nacimiento de una gama más completa y diversa. Los mayores frenos son una de las mejoras más significativas del Golf Performance. El diferencial autoblocante VAQ, la clave de todo Prueba Volkswagen Golf GTI Performance Hasta ahora no hemos visto ni una sola razón de peso suficiente para elegir el Golf GTI Performance frente al GTI. A continuación desglosamos las infinitas posibilidades y versiones de la gama Volkswagen Golf VII para que sepas cuál elegir.

Como hemos comentado, el Volkswagen Golf ha conseguido llegar a su séptima generación. Y que cuenta con todo lo necesario para manejar el sistema de audio y el ordenador de a bordo. Gracias a un compresor volumétrico y un turbocompresor (salvo en el de 122 CV, que solamente tiene turbocompresor) se puede conseguir un buen funcionamiento a bajas revoluciones (tarea del compresor) y a medio/alto régimen (turbocompresor). Galería: Especial Volkswagen Golf IV, V & VIPuede que el Golf VI parezca tan sólo un lavado de cara con mucho maquillaje del Sirocco, pero lo cierto es que si revisamos todos los elementos que estrena, podríamos colocarlo en la lista de los modelos totalmente renovados. ¿Quieres repasar sus imágenes? Opina por ti mismo, aquí las tienes todas. Volkswagen Golf I. Volkswagen Golf I. Golf I (1974) El primer Golf fabricado en serie abandona la planta de producción de Wolfsburg en marzo de 1974.

A la hora de desarrollar este nuevo modelo, se ha trabajado principalmente en la reducción consumos, y para ello también en la reducción de peso. Parece que el trabajo ha estado bien hecho, ya que Volkswagen anuncia que el Golf VII pesa hasta 100 kilos menos que su predecesor y los consumos y emisiones se reducen en un 23%. El Ford Fiesta ST demostró que podía ser la referencia del segmento contando exclusivamente con el cambio manual. Sus medidas imponentes, su mayor distancia entre ejes, además de su eficiencia en el consumo y la incorporación de asistentes a la conducción, lo convierten en un coche casi sin competencia. La gama de motores de este modelo de coche está comprendida por dos motores diésel TDI de 105 CV y 150 CV, así como tres motores de gasolina TSI de 105 CV, 122 CV y 140 CV. Sentimos si las ruedas pierden agarre o no, sentimos realmente dónde pisan.

Sea como fuere no me parece suficiente innovación como para ser considerada tan relevante, mientras que la relación precio/producto tampoco es como para tirar cohetes; el producto es muy bueno, pero eso ya ocurre con muchos de sus competidores, mientras que el precio sigue siendo más elevado que el ofrecido por la competencia. El Golf creció hasta los 4,0 m de longitud. Como dirán algunos, un mechero. Eroga 115 CV a 6.000 rpm y entrega 150 Nm a 3.600 rpm y sobre todo pesa tan sólo 845 kg… IMG_3359 Su comercialización en serie limitada se hace a partir de 1986 -justo cuando el Golf alcanzaba las 2 millones de unidades vendidas a nivel global- pero un precio demasiado elevado para su público objetivo hacen que hoy en día sea un modelo raro y de colección. Por primera vez el Golf podía equipar airbags laterales en las plazas traseras. A cambio, tenían un motor brioso, que nunca se ahogaba y que había dejado atrás los típicos problemas de los coches con carburador. Además, para los conductores que quieran un coche más deportivo es posible elegir los asientos de competición tipo bacquet que se han desarrollado exclusivamente para este modelo.

El más potente El corazón del nuevo Golf R32 es el más potente y rápido de toda la gama. En el caso de que estés buscando un coche para el día a día y para realizar muchos kilómetros, puedes decantarte sin problemas por cualquiera de estas dos versiones diésel (la de 105 CV con cambio de marchas automático DS de 7 velocidades o la de 150 CV con cambio manual). Te sorprenderá la suavidad de su motor, así como sus suspensiones y habitáculo interior agradables. Desde un punto de vista automovilístico, claro está. En ambos casos, puede elegirse entre una caja de cambios manual de seis velocidades o una automática de doble embrague DSG, de siete relaciones; en el resto de la gama la transmisión es manual de cinco marchas, con posibilidad de montar la DSG en los motores de 90 CV –1.2 TSI y 1.4 TDI–. Volkswagen Golf 2016: equipamiento Desde el acabado de acceso a la gama, el Golf 2016 equipa elementos como el aire acondicionado, una pantalla táctil de 5″, el asistente de arranque en pendientes o la conexión inalámbrica Bluetooth.

Sinceramente, se lo podrían ahorrar. Pero te olvidas pronto de ello en cuanto tomas las primeras curvas. No sólo se bajó el peso, también se subió la potencia hasta los 271 caballos, aceleraba en 5,5 segundos y se tragaba 8,4 litros a los 100 km. Si a esto unimos que la zona de carga está 17 mm. En 1989 –hace 23 años, sí- VW diseñó un prototipo del Golf con motor eléctrico y otro con motor híbrido. y todo ello se hace sin ofrecer una imagen recargada y con un uso tremendamente intuitivo, así pues perfecto, en nuestra opinión, el nuevo diseño. Una mala noticia para los conductores comodones que llevan el codo apoyado en la puerta está en el diseño de ésta a la altura de la ventanilla, con una inclinación que no permite el apoyo y que obligará por tanto a buscar un apoyo en otro lugar. Es definitiva, el Golf GTI es ahora un digno rival del Ford Fiesta ST. Prueba publicamente originalmente en Autoblog en noviembre de 2014. Ficha y datos técnicos Motor Gasolina. El largo era de apenas 3,7 metros, pero permitía que cuatro adultos se acomodaran en el interior.

La versión “GTi” (Gran Turismo Inyección), lanzada en 1976 creó el concepto de “compacto deportivo” que hoy es parte de casi todas las marcas populares. Lateralmente se aprecian dos espaciosas aberturas de aire que resaltan la deportividad del vehículo. Volkswagen construyó un nuevo chasis seis centímetros más largo e introdujo una nueva gama de motores mejorados, pero no se la jugó demasiado al cambiar el diseño. El cambio DSG de 7 marchas sigue estando disponible, pero si optamos por esa transmisión, el par motor se ve limitado a 250 Nm, como en la anterior versión. No es, por tanto, un simple incremento de la potencia y se orienta más al comprador que no duda en meterlo en circuito en ocasiones. Equipamiento Volkswagen Golf GTI Performance Prueba Volkswagen Golf GTI Performance Asistente de arranque en pendiente Sensores de parking delanteros y traseros.

Diferencial autoblocante mecánico VAQ Control de velocidad Tempomat Selector de modos de conducción Faros bixenón Plus Retrovisor interior fotosensible Asientos delanteros deportivos Climatizador bizona Elevalunas eléctricos Sensores de luz y lluvia Freno de estacionamiento eléctrico Pilotos traseros LED Tapicería a cuadros GTI Clark Llantas de 18 pulgadas Pantalla táctil de 5,8 pulgadas Radio CD con MP3 y manos libres Bluetooth Precios Volkswagen Golf GTI Prueba Volkswagen Golf GTI Performance GTI 3 puertas 220 CV Manual 6v 32.400 euros GTI 5 puertas 220 CV Manual 6v 32.060 euros GTI Performance 3 puertas 230 CV Manual 6v 34.140 euros GTI Performance 5 puertas 230 CV Manual 6v 34.800 euros GTI 3 puertas 220 CV DSG 6v 34.270 euros GTI 5 puertas 220 CV DSG 6v 34.930 euros GTI Performance 3 puertas 230 CV DSG 6v 36.020 euros GTI Performance 5 puertas 230 CV DSG 6v 36.680 euros Opinión del editor Volkswagen Golf GTI Performance 230 CV Valoración del editor Puntuación 3.5 estrellas.

Muy bueno €32.400 a €36.680 Volkswagen Golf GTI Performance 230 CV  Diseño exterior Editor: 70% Diseño habitáculo Editor: 80% Plazas delanteras Editor: 90% Plazas traseras Editor: 80% Maletero Editor: 75% Mecánica Editor: 90% Consumos Editor: 70% Confort Editor: 80% Precio Editor: 60% Resumen: El Volkswagen Golf GTI Performance es un GTI mejorado con más potencia, mayores frenos y diferencial autoblocante mecánico. Para reducir la presión de los ecologistas, se comenzó a expandir la utilización del convertidor catalítico; el antibloqueo de frenos fue agregado a las versiones deportivas, mejorando así la seguridad; Las defensas de este auto soportaban impactos de 20 km/h entre otras muchas novedades.

Quizás el ejemplar de este coche que más sorprende sea el perteneciente a Pablo Cirre, ya que dio dos veces la vuelta al mundo (66678 km.) en el mismo año y sin ninguna modificación de fábrica. El “GTi 16 válvulas” llevó su potencia hasta los 139 CV (122 CV con catalizador). Desde 1974, Volkswagen ha comercializado más de 29 millones de unidades de este modelo en todo el mundo. Envejecer bien en una categoría tan competida como la de los compactos, no es tarea sencilla ni siquiera para el Volkswagen Golf, el más refutado de todos ellos. El Volkswagen Golf GTI deja de lado esa cualidad para darle paso a un manejo totalmente deportivo. Tiene exactamente el mismo motor 2.0 TSI de cuatro cilindros que la versión estándar, pero rinde 10 caballos extra. El TDI básico es de 105 CV, con un consumo de sólo 3,8 l/100 km y unas emisiones de CO2 99 g/km, lo cual le sitúa al mismo nivel que el BlueMotion de la generación anterior. Por otro lado habrá un TDI de 150 CV también muy eficiente, con unos consumos medios de 4,1 k/100 km con unas emisiones de CO2 de 106 g/km. Estrenó el diferencial electrónico de deslizamiento limitado XDS, que mejoraba su capacidad de tracción. En 2013 la séptima generación del Golf GTI estrenaba diseño y motor 2.0 turbo TSI de inyección directa, con 220 CV ó 230 CV en versión Golf GTI Performance (0 a 100 km/h en sólo 6,5 segundos, alcanza los 246 km/h).

VW Golf GTI VII VW Golf GTI VII La última entrega de la saga Golf GTI es el GTI Clubsport anunciado para 2016. Ahora conducir es más fácil y seguro que nunca gracias a todos sus asistentes de conducción, para que tu única preocupación sea disfrutar al máximo de cada viaje. ACC & Front Assist El tráfico ya no estresa. Mantener la distancia de seguridad es una de las claves para evitar accidentes. Entre los elementos opcionales se encuentran el regulador automático de la distancia ACC, el sistema de observación del entorno Front Assist con asistente de frenada de emergencia en ciudad, el asistente de mantenimiento de carril Lane Assist o la más nueva generación del sistema de suspensión adaptativa DCC. VÍDEO: Comparativa Toyota Auris hybrid vs Ford Focus Sportbreak y Volkswagen Golf Variant: El Volkswagen Golf GTI es, de largo, el Golf más esperado. Y que no os extrañe ver a un jubilado, a una persona con traje o una madre llevando a sus pequeños al cole por la mañana.

Pulsando la tecla Sport en el salpicadero, la respuesta motor se hace más incisiva, la amortiguación y la dirección -ahora electromecánica- se endurecen y el sonido del motor se hace más presente (el cual es totalmente artificial), en caso de equipar DSG, los cambios se efectúan más rápidamente. Modelo 2013 El equipamiento de ayuda a la conducción del nuevo Golf está a partir de ahora a la altura del mejor coche entre sus competidores, el Ford Focus. Y es ahí donde entra en juego la versión manual. IMG_3245 Con los 70 Nm más que ofrece el motor asociado al cambio manual, el coche se vuelve más vivo, más rápido. Tanto que en 1975 se autorizó el inicio del desarrollo del proyecto EA 195, con el visto bueno de la recien constituida Comisión Estratégica de Wolfsburg. Contaba con el motor de gasolina aspirado del Audi 80 GTE, de cuatro cilindros pero subido a 1,6 litros y dotado del nuevo sistema Bosch K-Jetronic de inyección mecánica. Picante, rabioso y poderoso son adjetivos que le caben a la perfección. Además lo podemos equipar tanto con un cambio automático DSG de siete velocidades o, por primera vez, con uno manual de seis velocidades.

Los consumos de combustible muestran una gran variación precisamente en función del tipo de cambio seleccionado. Pese a los detractores que tiene el Bora, esto deja en claro la importancia que tuvo ese modelo para la filial local. Por el momento, la marca sólo difundió algunos pocos datos técnicos sobre la configuración del Golf Sedán para nuestro mercado. Además, cuenta con variantes BlueMotion y Blue GT. Otro de los detalles de esta posible elección de “aplicaciones”, es que en modo Eco se dispone de la función de desconexión del motor y embrague, lo que se denomina actualmente navegación a vela, ajuste de climatización y de otros importantes grupos auxiliares, para disminuir los consumos. En el interior, los ajustes y cambios son también importantes. Hemos hablado ya de él y del resto de equipamiento que tendrá el nuevo Golf hace unos días, así que podéis encontrar toda la información aquí.

Por el momento estos son los datos básicos del nuevo modelo, aunque está claro que el Volkswagen Golf VII todavía dará mucho que hablar durante los próximos meses y años. Hay quien lo ama. Así, si ‘sabía’ que el vehículo estaba pasando una prueba, bajaba sus emisiones contaminantes y cumplía con la normativa estadounidense. Hoy en día las unidades existentes del Harlequin son consideradas como todo un clásico de su época. Volkswagen no ha pasado la ITV. Los reposacabezas delanteros son activos y en las plazas traseras hay fijaciones ISOFIX. Valoración ver galería Volkswagen Golf 1.6 TDi El Golf es un coche de más categoría que la que estrictamente le corresponde desde su condición de utilitario, y eso es algo que salta a la vista por su apariencia, su prestancia y su nivel de acabados. En paralelo, también Corea del Sur va a iniciar una investigación sobre los vehículos diésel de la compañía.

Cuarenta años a las espaldas; en la heráldica de Volkswagen, el Golf va por su quinta rama. Es una caja rápida cambiando las marchas y además las DSG de nueva generación disponen del modo inercia, que básicamente desacopla la caja de cambios cuando el coche rueda con cierta inercia (aunque no hay consumo en este momento, el motor sigue girando pero con la caja desacoplada). El siguiente –Advance– añade llantas de aleación, ordenador de viaje y control de velocidad de crucero, entre otros. Y es que el Volkswagen Golf puede valer para casi todos. Volkswagen-Golf-14tdi-TTM-386 EXTERIOR Estéticamente el modelo recibió ligeros cambios a mediados del pasado año, que le actualizaron a nivel estético, de equipamiento y sobre todo de motorizaciones, pero manteniendo prácticamente la totalidad de su estilo base a nivel estético. El acabado de la unidad de pruebas correspondía con la variante Sport y llevaba consigo algunas mejoras en el chasis que lo hacían mucho más llamativo como las llantas opcionales bi-tono o la suspensión rebajada con regulación en función del modo de conducción. El frontal nos muestra su gran parecido con el Golf, no obstante se podría calificar al Golf como el hermano pequeño del mismo y muestra un aspecto similar entre ambos.

Los faros de generoso tamaño son testigos de dicho ADN compartido y se unen entre si gracias a una parrilla formada por planos horizontales que ayudan a ofrecer una imagen más ancha del vehículo. Es curioso ver como esta parrilla cuenta con un único perfil cromado que muere dentro de los faros y deja un toque de elegancia y calidad muy de agradecer en un coche del segmento B. Volkswagen-Golf-14tdi-TTM-380 También existen de manera opcional unos faros bi-xenon con luz de conducción diurna LED que ofrecen una visión mucho más tecnológica del conjunto, sin contar el aumento notable de la visibilidad y seguridad por la noche. Justo por debajo, en el paragolpes. Por lo que vale el acabado medio, posiblemente en otras marcas consigues un compacto equipado prácticamente hasta las trancas. El Volkswagen Golf Sportsvan pretende “ofrecer el máximo espacio y una gran versatilidad” en una carrocería de aspecto compacto. Intercooler.

Además de la reducción de costes, esto se traducirá en una mejora de la calidad y un equipamiento propio de segmentos superiores. Es un coche muy fácil de llevar, muy rápido, pero algo carente de sensaciones. Sería aquel potente 1.6 de 110 CV, pero faltaba convencer a Piëch para que se lo suministrara. También se puede destacar como el chasis deportivo rebajado y las ruedas opcionales con un ancho de 215 mm dan un aire más deportivo a la zaga al hacer de este pequeño Golf un coche más ancho y bajo. Volkswagen-Golf-14tdi-TTM-384 Volkswagen-Golf-14tdi-TTM-381 El resto se puede resumir con un “Diseño juvenil” y toques deportivos gracias al pequeño spoiler superior y la salida de escape de generoso tamaño.

El modelo homologa según el ciclo europeo 7 l/100 km. Volkswagen Golf GTI Clubsport 14 Todas estas prestaciones se ven reforzadas gracias a elementos como el chasis deportivo, la suspensión adaptativa electrónica, el bloqueo variable del diferencial delantero y el sistema ESC Sport. La exclusividad del Golf GTI Clubsport se refleja en el número de unidades que se lanzarán, ya que Volkswagen producirá para España un total de 290, una por cada CV del motor. El Volkswagen Golf 1.6 TDi Bluemotion sorprende por los excelentes consumos obtenidos durante la prueba, con cifras reales que apenas superan los 4 l/100 km. Hemos hablado ya de él y del resto de equipamiento que tendrá el nuevo Golf hace unos días, así que podéis encontrar toda la información aquí. Por el momento estos son los datos básicos del nuevo modelo, aunque está claro que el Volkswagen Golf VII todavía dará mucho que hablar durante los próximos meses y años. Hay quien lo ama. Su precio es de 13.950 € con el descuento promocional incluido. Diseño exterior ver galería Volkswagen Golf 1.6 TDi El nuevo VW Golf mide 3,97 metros de longitud lo que significa que ha ganado casi 5,5 cm respecto a su predecesor. en paquete lanzto Advance sin coste) Selección de modo de conducción (Normal, Confort, Sport) Radio “Composition Media” 32.9_Gallery_5 ¿Quieres saber más? Descarga el catálogo Toda la información adicional que necesitas la encontrarás en nuestro catálogo.

Pídelo ahora Solicita tu presupuesto Empieza a disfrutar de un Volkswagen nuevo. Solicítalo Configúralo Personaliza el Golf que quieres. Mientras que en ciudad las cifras aún aumentan algo más hasta los 10 litros, eso sí, dispone de start&stop. En la segunda parte de la prueba analizaremos el diseño exterior del Golf GTi, en nuestro caso lleva algunos elementos opcionales que marcan aun más el carácter deportivo del coche y su estética es inconfundible, eso sí, sin grandes excentricidades. Además, en 1996 llega el TDI de 110 CV, pionero de los GTi de gasóleo, que más tarde pasarían a llamarse GTD. En el Golf 4, el GTI tiene ya 170 CV, y los TDI diésel, 130 CV. Fabricado en Pamplona, en 2013 se vendieron 20.284 unidades en España, solamente por detrás del Seat Ibiza. También se puede destacar como el chasis deportivo rebajado y las ruedas opcionales con un ancho de 215 mm dan un aire más deportivo a la zaga al hacer de este pequeño Golf un coche más ancho y bajo.

Volkswagen-Golf-14tdi-TTM-384 Volkswagen-Golf-14tdi-TTM-381 El resto se puede resumir con un “Diseño juvenil” y toques deportivos gracias al pequeño spoiler superior y la salida de escape de generoso tamaño. Ese modelo estrella de la gama equipó por primera vez el cambio DSG de doble embrague. Al fabricante le gusta decir que gracias a este Golf se democratizó la seguridad pasiva, ya que millones de conductores de todo el mundo pudieran beneficiarse de esos sistemas. Apunta a un mercado que no está acostumbrado a un vehículo de marca generalista. Es el típico modelo que se toma muchas veces como referencia en el segmento y las siglas GTI siguen siendo una de las más veneradas en el mundo del motor. Antes de entrar en la discusión sobre su liderazgo, nos toca analizarlo y no a una versión cualquiera sino a la abanderada por las siglas GTI, en concreto el Golf VII GTi Performance que llega hasta los 230 CV y añade una serie de elementos que hay que considerar si estamos pensando en adquirir un VW Golf GTI.

Motor y prestaciones vw-golf-gti-performance-15 El GTi Performance no es el más potente de todos los Golf, aún está el R por encima con sus 300 CV y es posible que llegue también un GTD R con 240 CV. Tampoco es el más grande del segmento ni siquiera es el más cómodo. También dispone de modo Sport y levas para cambiar de marchas de forma más deportiva. Comportamiento vw-golf-gti-performance-12 Una vez que conocemos el motor que tiene bajo el capó, nos toca ponerlo en marcha. Ya no tendrás que preocuparte por problemas de compatibilidad, pues Volkswagen es el primer fabricante en ofrecerte tres interfaces para conectar smartphones: MirrorLink, CarPlay de Apple y Android Auto de Google. Volkswagen Golf Compatibilidad Asistentes Subido en un Golf, nunca caminarás solo. ¿Y ya está? Pues en lo visible, sí. Con un eje trasero multibrazo bien realizado y el trabajo ofrecido por todo el conjunto, el Golf VII pasa por encima de los baches con un aplomo que hace sentir la buena calidad de realización del conjunto.

Inapreciables para los poco observadores. Dentro, no es que estuviese falto de calidad, pero sí había que dar cabida a un nuevo equipo de infoentretenimiento, con pantallas de dos tamaños en función de lo que uno quiera gastar.. La calidad de los materiales del interior y la precisión de los ajustes entre las distintas piezas continua siendo muy alta. Hay disponible una versión con cuatro ruedas motrices («4MOTION») vinculada exclusivamente al motor Diesel de 150 CV y al cambio manual de seis velocidades. Existe una versión R (2.0 TSI) — con un motor de 300 CV y tracción total, más información — otra GTI (2.0 TSI), con dos niveles de potencia —220 o 230 CV— (más información), una versión denominada GTD —con un motor Diesel 2.0 TDI de 184 CV, más información— y otra llamada Golf TDI BlueMotion. En definitiva, los casi 2.000 euros de diferencia entre ambas versiones merece la pena pagarlos si compramos el GTI como deportivo, no sólo como un coche rápido.

Ese modelo estrella de la gama equipó por primera vez el cambio DSG de doble embrague. Incluía control de estabilidad, climatizador, discos de freno de 330 y 260 mm, llantas OZ Aristo 18″ y butacas Koenig, además de un bodykit especial. Y pesaba 810 kilos. Lo que más echo de menos es un sonido más contundente. El motor diesel de 105 CV sí tiene unas prestaciones similares (no es tan agradable de utilizar), pero resulta sensiblemente más caro. Evidentemente es una decisión personal de cada cual valorar si merece la pena o no gastar más dinero en uno de estos motores diesel, que acabaremos amortizando, pero a mí este 1.2 TSI me parece una de las opciones más interesantes de toda la gama de motores. Volkswagen Golf detalle iluminación En pocas palabras Volkswagen Golf A favor: Calidad de interior superior a la media, puesto de conducción, posibilidad de equipamiento amplio y propio de categorías superiores, motores satisfactorios (especialmente los más potentes), tacto en carretera, habitabilidad interior, diseño perdurable, sensación de calidad percibida.

En contra: Precio superior a la media incluso desde las versiones más básicas, política de equipamiento cerrada en paquetes y limitada a la versión más cara, reposabrazos delantero central que molesta al manejar el freno de mano, plaza central trasera poco práctica, elementos de seguridad básicos opcionales. Puntuación final: 8,5/10 Ficha técnica Golf 1.2 TSI Cilindrada: 1.197 cm³ Motor: 4 cilindros transversales (105 CV) Par máximo: 175 Nm CEE a 1.550-4.100 RPM Peso en vacío: 1.013 kg. Velocidad máxima: 190 km/h Aceleración de 0 a 100 km/h: 9,7 s Transmisión: Manual de 6 velocidades Consumo urbano: 6,8 l/100 km Consumo extraurbano: 4,5 l/100 km Consumo mixto: 5,3 l/100 km Combustible: Gasolina Capacidad del depósito: 45 litros Capacidad del maletero: 280 litros – 952 litros (asientos abatidos) Neumáticos: 185/60 R15 T Precios del Volkswagen Golf Versión probada (sin extras) Golf 1.2 TSI Sport 3p: 15.435 € Alternativas en gasolina/diesel Golf 3p Advance 1.6 TDI 90 CV: 15.045 € Golf 3p Sport 1.6 TDI 90 CV: 16.335 € Golf 3p Advance 1.6 TDI 105 CV: 15.525 € Golf 3p Sport 1.6 TDI 105 CV: 16.355 € Golf 3p Sport 1.4 85 CV: 14.495 €

Nada menos que cinco generaciones lleva el Golf a sus espaldas desde que se lanzó en 1975. Basta con echar un vistazo a su frontal para observar una parrilla delantera que recuerda claramente al compacto, mientras las ópticas apenas varían. CO2/km Dimensiones: 397/168/145 cm Maletero: 280 litros Peso: — Cambio: Manual de cinco velocidades Depósito: 45 litros VW Golf 5p 1.0 TSI 95 CV BlueMotion (gasolina) Motor: Gasolina, turbo, 3 cilindros en línea Cilindrada: 999 cc Potencia: 95 CV Par: 160 Nm Velocidad Máxima: 191 km/h 0-100 km/h: 10,5 seg. Consumo: 4,1 l/100 km Emisiones: 94 gr. Su carrocería fue rebajada en 15 milímetros y cuenta con un alerón, unas relaciones de cambio más largas y la parrilla delantera cerrada. Este martes, BMW perdía un 6,1%; Daimler cedía un 6,4% y el fabricante de neumáticos Continental lo hacía un 4,7%.

Las consecuencias van más allá: Volkswagen ha dejado temporalmente de vender modelos diesel en EEUU. En la primera parte de la prueba ya pudimos conocer su diseño exterior así como su interior y equipamiento. El Golf durante esta primera parte de la prueba nos ha dejado detalles realmente interesantes, que alimentan la opinión (bastante generalizada) de que el compacto alemán en uno de los coches más equilibrados del mercado. Veamos como se desenvuelve a la hora de moverse por la ciudad y fuera de ella… Motor En primer lugar hablaremos de su motor 1.6 TDI, que es la motorización más vendida en nuestro país, y promete unas prestaciones correctas con unos consumos bajísimos. Este motor ofrece una potencia máxima de 105 cv desde las 3.000 a las 4.000 rpm y un par motor máximo de 250 nm disponible desde las 1.500 hasta las 2.750 rpm. Siempre grandes, muy legibles e interesantes. En combinación con este último, puede detener el coche por completo. Volkswagen Golf. Los de 75 y 90 caballos tienen poca potencia para adelantar con rapidez y circular con agilidad en carreteras con pendientes pronunciadas.

Y bajo mi punto de vista es un consumo realmente excelente. Estas cifras le convierten en un autentico “mechero”, y es posiblemente el coche más realista respecto a los consumos publicados por el fabricante, siendo estos además unos consumos bastante bajos, pese a que el nivel de potencia es relativamente alta (nada de motores tri-cilíndricos de 65cv). En carretera de curvas o de montaña este Golf sale claramente de su zona de confort. Sin embargo, sus cambios, o los pocos cambios que ha tenido a nivel estético, también han propiciado que el valor del modelo en el tiempo se mantenga francamente bien, ayudado por supuesto por una calidad de realización muy elevada. Volkswagen Golf VII, salpicadero El cinturón de seguridad dispone de regulación en altura, igual que el volante tiene regulación tanto en altura como en profundidad, manteniendo esa ya habitual característica en el grupo Volkswagen de estar achatado en su zona inferior, lo que aporta sensación de espacio para las piernas pero, al menos a nuestro juicio, no supone una ventaja real y sin embargo puede resultar molesto al circular por carreteras viradas.

La prestaciones son ligeramente mejores en el más potente, al mismo tiempo que consume exactamente lo mismo con cambio manual. Así, empezaron colocando un carburador Weber de doble cuerpo y un escape diferente en el motor 1.6 del Golf. Lo rabioso se siente en el cuerpo cuando se pisa el pedal derecho a fondo. Me consta que por fuera es más audible, pero en el interior pasa completamente desapercibido. Ambas tecnologías permitieron mejorar la relación consumo/prestaciones y disminuir la contaminación al mismo tiempo.Golf Volkswagen Golf(historia,modelos) PD: EL MEJOR MOTOR ES EL 1.8 DE 90 CABALLOS CUARTA GENERACION (1999 HASTA AHORA CON UN PEQUEÑO REDISEÑO) La cuarta generación del Golf mostró una notable mejora de la calidad, que fue acompañado también por una subida en el precio. En el caso de adquirir este Volkswagen Golf GTI deberemos desembolsar 22.850 euros.

Volkswagen es una de las marcas que más juego están dando en el Salón del Automóvil de París con cuatro novedades de gran importancia para la firma automovilística como son el XL Sport, el Passat GTE, el Golf Alltrack y el juguetón Golf GTI que ocupa estas líneas. Tecnología al alcance solo de vehículos superiores, y que en esta ocasión Volkswagen ha querido traer al Golf. Volkswagen-Golf-14tdi-TTM-405 Volkswagen-Golf-14tdi-TTM-404 Por otra parte también tenemos algún detalle mejorable. El Volkswagen Golf Sportsvan, es la versión más práctica del Golf que llega al mercado con la promesa de mucho espacio y un aspecto más atractivo que el antiguo Golf Plus. Además la carrocería es 28 mm. El caso es que Volkswagen dió completamente en el clavo cuando en 1974 lanzó la primera generación del Volkswagen Golf, justo el modelo que encabeza este artículo. Vale, quizás exagero un poco, pero si con mi 1,87 m de altura he podido viajar sin quejarme demasiado creo que las personas de estatura media no encontrarán demasiadas pegas.

El motor cumple con notable y el chasis y el conjunto de suspensiones van sobrados. El principal problema del Golf es su precio (y el de sus extras). Pero también por su calidad de rodadura y su comportamiento estable. El motor 2.0 TDI de 140 cv, no disponible hasta entonces, se convertiría en una de las preferencias para los futuros ahorradores. Este martes, BMW perdía un 6,1%; Daimler cedía un 6,4% y el fabricante de neumáticos Continental lo hacía un 4,7%. Las consecuencias van más allá: Volkswagen ha dejado temporalmente de vender modelos diesel en EEUU. Aunque la de cinco puertas siempre es más cómoda para el acceso a las plazas traseras en Motorgiga también hemos tenido la oportunidad de probar la versión de tres puertas, en la que hemos comprobado que es posible ofrecer buen acomodo aun cuando no existan puertas específicas para las plazas posteriores. Este joven ingeniero, al ver el proyecto del Golf, propuso en 1973 desarrollar un deportivo compacto y ligero.

Algunas curiosidades: – El control de emisiones contaminantes es tan eficiente, que horas después al encenderlo en frío, no llega ni a 1000 rpm, permanece como si estuviera caliente esperando un semáforo. – El indicador de consumo instantáneo indica como todos litros en 100 kilómetros. También existe una versión deportiva muy interesante, el Volkswagen Golf GTI con 192 CV de potencia. De hecho los 110 de éste Golf VII en acabado Confortline son suficientes para hacerlo. Manteniendo los rasgos de un compacto, se han agregado algunos detalles que remiten a los sedanes, como la marcada línea de cintura que continúa en el portón trasero y la terminación de las ópticas traseras similares a las que se ven en el Passat. Volkswagen renovó al Gol Trend y al Voyage Un modelo que mantiene las líneas históricas Un modelo que mantiene las líneas históricas A pesar de todo, el Volkswagen Golf GTI muestra una amplia diferencia con los modelos convencionales.

También hay novedades en la carrocería, con la aparición, en 2006, del Golf Plus y, en 2007, el CrossGolf, además de una nueva versión Variant y del BlueMotion, con un consumo de 4,5 litros cada 100 km. También contaba con asientos delanteros de mayor soporte y dureza, como los traseros tapzados en una tela a cuadros que llega a nuestros días. La gama de motores del Volkswagen Golf VII está compuesta por un ámplio abanico de bloques TSI y TDI, con potencias entre los 105 CV y 150 CV. El Volkswagen Golf VII equipa, además, la última tecnología propia de segmentos superiores: freno de emergencia anticolisiones múltiples (de serie), sistema de protección proactiva, control de velocidad de crucero adaptativo con Front Assist y asistente de frenada de emergencia automática en ciudad. VÍDEO: así es el restyling del Volkswagen Golf VII El Volkswagen Golf GTD se supera a sí mismo. La suavidad del V6, y el elevado peso del R32, debido a la tracción total, hizo que sus prestaciones (0-100 km/h en 6,6 segundos) fueran mucho menos espectaculares que las de sus rivales japoneses, el Subaru Impreza WRX STi y el Mitsubishi Lancer Evolution VIII.

Una excepción son las versiones syncro que contaban con suspensión independiente en el eje trasero. Debido al elevado peso y escaso rendimiento del GTi (115 CV de potencia máxima, se agregó en 1993 una versión de 150 CV llamada “GTi 16V”. La Segunda generación mantuvo el motor pero ahora subía la potencia hasta los 250 caballos. Tiene que haber demasiados vientos cruzados para que se dejen sentir. Si algo hay en la gama deportiva del Golf es variedad. La versión DSG cuenta con modo Launch Control. Volkswagen_Golf_Clubsport_claves En este modo la función Boost y por tanto los 290 cv, están disponibles durante 20 segundos. Y para evitar filtraciones decidieron reunirse con los responsables de otros departamentos en casa del primero aprovechando ratos libres. GTi EL MOTOR DE PIËCH Se trataba de diseñar un familiar compacto que fuera cómodo, versátil y deportivo para diferenciarse de los incómodos y ruidosos cupés de la época.

Y si tienes tu Smartphone conectado, también puedes utilizar tanto Siri como el Sistema de Voz de Google. Volkswagen Golf Control por voz Compatibilidad ¿Manzana o robot? El Volkswagen Golf es para todo y para todos, también en lo que a teléfonos móviles se refiere. También hay un enorme listado de equipamiento opcional y una gama de accesorios para personalizar el coche tanto desde el punto de vista estético como práctico. Valoración del Volkswagen Golf Lo mejor Referente del segmento, salto de calidad notorio en esta generación y amplísima gama de versiones y motores. Lo mejorable Diseño conservador y precio por encima de la media del segmento. Desde hace 32 años, el Volkswagen Golf ha conseguido convertirse en uno de los coches compactos más populares en todo el mundo. Por espacio, cuatro adultos de talla media pueden viajar bien y, aunque no es el modelo más amplio entre sus alternativas, no falla en ninguna de las cotas (mediciones del interior Golf 3p y Golf 5p).

De un coche más bien duro, un tanto austero y con ciertos toques deportivos, se pasa a un coche con aspiraciones más premium donde prima el confort y las suspensiones algo más blandas, dejando lo deportivo a las versiones específicas, los GTI. Fue en esta generación donde apareció el radical Golf R32, con motor V6 de 250 CV y tracción a las cuatro ruedas. Si se desea una mayor rigidez, puede equipar una suspensión deportiva, aunque si realmente se necesita un coche polivalente, lo mejor es optar por el sistema de perfiles de conducción, que varía el ajuste de los amortiguadores en dos programas: Comfort y Sport. Más información del Volkswagen A-Golf. Respecto a su competencia, el Volkswagen Golf ofrece confort y una calidad percibida muy decente, aunque también goza de versiones muy asequibles, con motores y equipamiento modesto. Con el cambio DSG, el coche es bastante más ágil y deportivo que la versión anterior y mucho más comunicativo. Además de los 1.4 y 1.6 gasolina de 105 CV, existieron los 1.8 Turbo de 150 y 180 CV (GTI), el 2.3 V5 de cinco cilindros y 170 CV.

Entre las ediciones limitadas se encontraron los “20th Anniversary Edition”, 4200 GTI que conmemoraron en el año 2003 el vigésimo aniversario del lanzamiento del GTI en Estados Unidos. Por suerte (o por desgracia) actualmente un coche con el apellido GTI es perfectamente utilizable en el día a día ya que ahora no son tan nerviosos y difíciles de conducir como lo eran hace un par de décadas, por las secas e inesperadas reacciones que estos vehículos tenían cuando se superaban mínimamente sus límites, y por los admisibles consumos de combustible. La marca apuesta por mejorar el equipamiento de serie (el Start and Stop, por ejemplo, ya no es opcional), bajar hasta el máximo los consumos (el Golf VII pesa 100 kg menos que su predecesor) y ser agresivo en los precios de los modelos de serie. Es muy eficaz, rápido, refinado, por fin comunicativo y resulta que tiene una de las mejores relaciones prestaciones/habitabilidad/equipamiento/precio del mercado. En cuanto a conexiones para sistemas auxiliares en el Golf VII disponemos de toma auxiliar, toma de mechero e incluso un cable específico para enlazar o cargar un i-Phone.

De hecho, si Volkswagen se atreve a proponer un Golf GTI más “radical” es por la demanda de esos mercados. al año, que serán producidas en Puebla – México, lo que ayudará a la marca a alcanzar el millón de coches sólo en USA en 2018. Ahora completa la gama y lo hace con un viejo conocido, que siempre ha ocupado el lugar de privilegio en la gama, aunque con el paso de los años ha evolucionado de forma constante. El tope de gama es un nuevo Volkswagen Golf GTI que rinde 192 caballos. A su vez, cuenta con unas imponentes llantas de 18 pulgadas, faldones laterales y faros oscurecidos de LED.

DATOS DE SEGURIDAD Diferencial autoblocante Garantía: 3 ańos 0 100.000 kilómetros Indicador de cinturón de seguridad no colocado Cinturones inerciales en todas las plazas Airbags (7) delanteros, laterales delanteros, de cortina y para rodillas del conductor Sistema de frenos ABS (antibloqueo), EBD (distribución de la fuerza del frenado electrónicamente), asistencia al frenado de emergencia (BAS) Control de estabilidad (ESP) Control de tracción (TCS) Dirección asistida adaptable a la velocidad Columna de dirección colapsable Faros antiniebla delanteros y traseros Faros Bi-Xenon Luces de posición tipo LED Luz de giro en espejos exteriores Luces adaptativas en curvas Asistente sonoro para el estacionamiento Ganchos ISOFIX para ajustar silla de niños Indicador de presión de neumáticos Muestra una línea totalmente deportiva Muestra una línea totalmente deportiva Siguiendo con la estética, el interior proyecta la misma tendencia que el exterior. Todos pueden llevar cambio automático menos las versiones TDI de 110 CV y 1.0 TSI 115 CV. A diferencia del resto de la gama, es más fácil distinguir el nuevo GTI del anterior modelo de 180 CV, al menos de frente. Es ligeramente distinto el diseño de los faros, los paragolpes y otros detalles. (Disponible también con cambio manual de 6 marchas).

Dimensiones y pesos Dimensiones Largo x ancho x alto (mm): 3.983 x 1.682 x 1.443 Batalla: 2.468 Vías del./tras (mm).: 1.443 / 1.437 Plazas: 5 Maletero: 204 litros Peso: desde 1.280 kg Relación peso/potencia: 6,7 kg/CV Datos prestacionales 0 a 100 km/h: 6,7 s 80 a 120 km/h (kick-down): 5,5 s Velocidad máxima: 236 km/h Consumos Consumo medio homologado: 5,6 l/100 km Consumo medio en prueba: 7,5 l/100km Emisiones de CO2: 129 g/km Precio Desde 22.615 euros (gama desde 21.045 euros) Nos gusta Puesta a punto chasis Motor lleno de par en cualuir situación Tren delantero muy directo Coche globalmente comunicativo No nos gusta Dirección sin casi feedback Emulador de sonido muy presente (se nota que el altavoz está en la base del parabrisas) Volkswagen pretende colocarse a la cabeza del segmento B con el nuevo Golf, que llegará con un arsenal tecnológico y una calidad propia de coches superiores. Las superficies de contacto de los asientos con el respaldo y la banqueta de diseño “Dimension” han sido reforzadas con una estructura de red negra que las hace aún más resistentes.

Algunos coetáneos de la época fueron el Ford Escort, el Fiat 128, el Renault 12, el Opel Kadett o el Peugeot 304, por citar algunos. Sin duda dos versiones especiales ayudaron a crear el mito que todavía perdura hoy en día: el Golf GTI de 1976, con motor gasolina 1.6 de 110 CV (que desde el 82 fue un 1.8 de 112 CV), y el Golf Cabriolet de 1979, fabricado por Karmann. Volkswagen Golf cabriolet 1979 El Volkswagen Golf en otros mercados se llamó Rabbit, en EE.UU. Es un motor que no es “una bomba” en cuanto a potencia, pero estira muy bien y se adapta perfectamente al estilo de conducción del cliente, ya que permite ir desahogado tanto a bajo como a medio régimen. En esta zona se integran los dos tramos finales del tubo de escape, fabricados de acero inoxidable pulimentado. Además, también es primordial contratar un para desplazarse con las máximas garantías y los servicios de mayor calidad. LO QUE DEBES SABER… Indicado para: todo tipo de conductores. Gama: dos motores diesel y tres gasolina.

Y es que aunque seas alto puedes encontrar tu lugar en dichas plazas aunque inevitablemente perjudicarás o anularás la plaza trasera correspondiente. Volkswagen-Golf-14tdi-TTM-394 Volkswagen-Golf-14tdi-TTM-412 Unas plazas traseras que configuradas las delanteras para una persona de estatura media (1´76m) ofrecen hueco suficiente para las piernas, hombros e incluso en altura. El problema lo tiene el pasajero que va ubicado en el medio, porque el respaldo es duro debido a que cuenta con un apoyabrazos en la parte trasera y el piso tiene un falso paso de transmisión que no deja acomodar las piernas sin “invadir” a los demás ocupantes. Existe también una versión con carrocería de turismo familiar denominada «Golf Variant» que se puede adquirir desde 20 255 € (más información) y otra con aspecto de monovolumen que tiene un precio de 20 855 € (Golf Sportsvan, más información). Aunque por su diseño (galería de imágenes) este Golf pueda parecer una actualización del anterior —que llegó al mercado en 2009 (más información) y del que hicimos una prueba de 100 000 km—, se trata de un coche completamente nuevo.

Al igual que sucede con modelos como el Ford Fiesta, el Seat Ibiza o el Opel Corsa, el VW Golf ha formado parte de la vida de numerosas generaciones en nuestro país. En función de nuestras prioridades podremos variar su dureza con sólo pulsar un botón, la marca lo denominachasis “Sport Select”. En este tipo de coches siempre encontramos el mismo “pero”, su precio. Una cifra obtenida con un uso sin extremismos y con bastante ciudad, por lo que según los trayectos que realices habitualmente puede ser rebajada o superada levemente. volkswagen-golf-advance-ttm-12 El perfil de compra para este motor está bastante claro, ya que es una mecánica que se adapta perfectamente a todo tipo de conducción, aunque es un motor claramente enfocado a la economía, por lo que si buscas algo de deportividad, lo mejor será que optes por el 2.0 TDi o alguna de las mecánicas gasolina más potentes.

Precio/Conclusión El Volkswagen Golf cuenta con una de las gamas de motores más extensas del mercado, disponiendo de mecánicas que parten desde los 105 cv hasta los 300cv del espectacular Golf R. Los precios del Golf TDi de 105 cv parten actualmente desde los 17.900€ (Plan PIVE incluido) y pueden llegar a más de 40.000€ si nos decantamos por la versión R. Los ingenieros tardaron 31 meses en poner en funcionamiento el proyecto y lo vendieron con una ventaja competitiva definida: la habitabilidad del Golf se convertía en espléndida gracias a sus nuevas medidas, entre las que destacaba una batalla de 2,55 que ya sugería comodidad para pasajeros en las plazas traseras. Galería: Especial Volkswagen Golf IV, V & VIEl IV es el más redondo en sus formas. Ligero y dinámico, conportón trasero… El par se ve reducido a 220 Nm * Range, aquí se prioriza la autonomía, así que la velocidad se limita aún más hasta solo 95 km/h y además se desconecta el climatizador. Añadir la suspensión deportiva DCC supone algo menos de 900 euros, el sistema RNS510 con disco duro de 30 gb, lector de DVD y ranuras para tarjetas de memoria cuesta unos 1.800 euros.

Por su parte, el interior del Volkswagen Golf VII presenta un diseño más ergonómico e intuitivo. El VAQ consigue mitigar la falta de adherencia repartiendo el par entre ambas ruedas delanteras. No hay sensación de que exista una mejora de espacio considerable en las plazas traseras del Volkswagen Golf VII. Es decir, una dirección todavía más directa y sobre todo ser un coche todavía más comunicativo. ¿Quieres saber cuanto nos ha gastado a nosotros? Sigue leyendo y te lo contamos todo. Diseño ver galería Volkswagen Golf 1.6 TDI 105 CVVolkswagen Golf 1.6 TDI 105 CV El señor Walter da Silva, responsable del diseño del grupo, junto con el responsable de diseño de Volkswagen, Klaus Bischoff, han dotado al Golf de más dinamismo en sus líneas pero sin perder la esencia que caracterizaba a las anteriores generaciones del compacto. Lo que pasa es que en ocasiones, cuando un auto es tan rápido, no acabamos de pisar a fondo 5 segundos, cuando ya estamos pensando en desacelerar y frenar para mantener una distancia segura con el resto del tráfico.

No es éste el caso, donde con un vehículo muy completo, aceleramos viendo con el suficiente tiempo cómo las revoluciones remontan en cada cambio, pisamos pedales, insertamos la siguiente marcha y seguimos hacia adelante: es como una especie de cámara lenta, donde a veces se disfruta más que en carros mucho más rápidos. Post2 Portada Con CX aerodinámico por debajo de 0,30, dejando buena área para los vidrios laterales Si estuviéramos al volante de su hermano el GTI (con más de 200 caballos) con seguridad no alcanzaríamos a ver bien la subida ni del velocímetro, ni del tacómetro, cuando ya estaríamos pensando en soltar y frenar……y si en un turbo como el GTI se quiere entrar al máximo y mantener la mayor velocidad probable en una curva lenta, la entrada súbita -en términos relativos-, de la potencia, no nos permite dosificar bien con el acelerador, por más controles de tracción y estabilidad.