Ford Galaxy

Resulta que es miembro fijo de la flota de Planeta del Motor, y ya era hora de dar nuestra opinión sobre este pequeño. En cuadro aparte indicamos el equipamiento opcional que llevaba nuestro coche; más de 55.000 pesetas en precio al público. La calibración del motor y de la nueva transmisión manual de seis velocidades se llevó a cabo en el circuito alemán Divertido. Marca: Pirelli P-3. Equipo eléctrico de 12 voltios Generador: Alternador de 610 vatios y 45 amperios. El ordenador de a bordo se maneja desde el volante y está disponible el control por voz de diferentes sistemas.Los controles de la radio se ubican en la zona izquierda del propio volante, quedando en la derecha el manejo del control de crucero. La utilización de diferentes colores no ha sido aleatoria. Ver prueba del Ford Galaxy 1.0 Ecoboost 125 CV. Novedades En su última actualización recibió el característico frontal de su hermano mayor, el Galaxy. Estilo Especialmente en las versiones Black y Red Edition. Tecnología My-Key, Active City Stop, SYNC, Emergency Assistance, etcétera.

Entre otras tecnologías, el Ford Galaxy puede equipar My-Key, un sistema de control parental con límite de velocidad y otras restricciones. En 2013 Ford introdujo en el Ford Galaxy un nuevo lavado de cara. El gobierno de Estados Unidos le da al Galaxy una calificación de cuatro estrellas en general. Precio El Galaxy SE sedan 2014 comienza en 183,100 pesos y nuestro modelo de pruebas está evaluado en 232,700 pesos. Otra cosa es en el caso de la versión Sport, que, lógicamente, se presta a una conducción más deportiva. En cuanto a los frenos, y teniendo en cuenta que el servo parece ser un extra del que no hay forma de librarse, diremos que cumplen perfectamente su cometido: la modulación es suave y muy proporcional al esfuerzo sobre el pedal, con lo que se evitan brusquedades incluso en el caso de conductores que nunca hayan practicado previamente en un coche con frenos asistidos.

VISIBILIDAD: MUY BIEN, EXCEPTO LOS FAROS A nuestro coche de pruebas no le faltaba detalle en el apartado de visibilidad, ya que al excelente diseño de la carrocería, con amplísimas zonas acristaladas, unía una serie de opciones tales como faros H-4, retrovisor derecho, luneta térmica, lava/limpia trasero y luz de retroceso. Veamos cómo el Galaxy 2014 está en nuestro criterio. 2014-Ford-Galaxy-SE-front-three-quarters 2014-Ford-Galaxy-SE-interior-view 2014-Ford-Galaxy-SE-side 2014-Ford-Galaxy-SE-front-three-quarter-in-motion 2014-Ford-Galaxy-SE-rear-three-quarters Avance en Diseño La parrilla inspirada en el Aston Martin que Ford trajo, llegó al Galaxy para el modelo 2014, y el Galaxy está mucho mejor con ella. Tipo de resorte: Muelle helicoidal. Circuito hermético: Sí. Una caja de resonancia activa lleva al habitáculo el sonido del motor para que su característico rugido forme parte de la experiencia de conducción. En el habitáculo, los asientos, el volante, las alfombrillas y otros detalles tienen costuras en color rojo. ford-Galaxy-red-edition-lateral-frontal La otra novedad que Ford añadió a la gama Galaxy a finales de 2014 fue una variante que puede funcionar con gasolina y gas licuado del petróleo (GLP).

Sobre la base del Galaxy, el Equipo Ford RS incluye mejoras en el motor, la suspensión, la dirección y los frenos para obtener una mejor dinámica de conducción. Si detecta un coche a menos de 15 km/h, las posibilidades de que el Galaxy se detenga antes de impactar sin intervención del conductor son prácticamente del 100 % (según Ford y siempre que no haya condiciones externas muy malas, como suelo con muy baja adherencia). Recordemos que, pese a ser muy dócil, si le apretamos, nos responderá de la misma manera, así que es vital ser muy fino con la dirección y con el gas. Es fácil hacerlo, es divertido, pero a la vez es exigente. Para conseguir este aumento, Ford ha modificado la gestión y refrigeración del motor y la presión de la sobrealimentación. Como presionar el botón de control de tracción con una mirada a su amo que dice “¿qué tal si pisas el acelerador como solo tú sabes hacerlo?” Por supuesto Vaughn quiere complacerlo, y emprende un viaje todoterreno lleno de emoción y velocidad a toda marcha. …

Como alternativa, el económico 1.5 TDCi, que proporciona 75 CV. Al mismo tiempo, también ofreció un ligero rediseño del chasis. Tiene una puesta a punto tan neutra que es prácticamente imposible encontrar un atisbo de subviraje, ya que al límite tiende a deslizar antes de las cuatro ruedas. El interior está equipado con asientos Recaro y tapicería parcial en cuero. El coche cambia también en otros aspectos como la presentación interior -no tanto en el diseño del habitáculo-, el equipamiento, con elementos sorprendentes en este segmento como el revolucionario MyKey y, sobre todo, en la mecánica con la esperada llegada de los motores de tres cilindros Ecoboost. ver galería Ford GalaxyNuevo Ford Galaxy Estos nuevos propulsores de un litro de cilindrada se ofrecerán en dos variantes de potencia con 100 y 125 CV, ambas turboalimentadas y, al menos en España y por una cuestión de coste, no se completará con las versiones atmosféricas de 65 y 80 CV sino que se seguirá confiando en los veteranos motores Duratec de 1,25 y 1,4 litros.

El asiento trasero es un poco estrecho para los adultos, y algunos de los detalles interiores se sienten baratos – en particular el plástico negro que rodea la palanca de cambios y el acabado de cromo que rodea a los sostenedores para las botellas de agua. Vale la pena señalar que dos de los hatchbacks que nos llegaron tenían un mejor interior. Area barrida por los forros de los cuatro frenos, en total: 1.090 cm2. Dirección Tipo: De cremallera. En marzo del mismo año llegó la versión deportiva «ST» de 182 CV, que tratamos por separado en este artículo. Desde finales de 2014 está a la venta una versión de tres puertas denominada Black Edition/Red Edition con una variante más potente del motor 1.0 EcoBoost. Al mismo tiempo, también ofreció un ligero rediseño del chasis. Tiene fuerza desde muy bajas vueltas y es suave en todo el rango de revoluciones. Ideal para los despistados. ver galería Ford GalaxyNuevo Ford Galaxy El MyKey es un sorprendente sistema de control de los menores al volante. Se trata de un dispositivo de seguridad que evita los choques por alcance en ciudad.

Un TomTom de poco más de 100 euros cumplirá mucho mejor en este sentido, con el contra de no estar integrado en el salpicadero. Por otro lado, tenemos el ‘Paquete visibilidad’, que consiste en el sensor y encendido automático de lluvia y luces, además del retrovisor interior autocrómico (evita deslumbramientos del coche que nos sigue por la noche). El sonido es grave, ronco y un pelín agudo a altas vueltas. La parrilla tiene un diseño similar a la del B-MAX, el EcoSport o el Galaxy. La información que tenemos no es explosivamente rica, el Galaxy es otro de los modelos que han sucumbido a la inexplicable moda de eliminar el testigo de la temperatura del agua. Con todo ello el Galaxy ST resulta bastante discreto, salvo que lo pidas con el color Red Sport de la unidad de pruebas, con un tono anaranjado y unos brillos de purpurina que lo hacen muy llamativo y rompen con la discreción del resto del coche.

Gracias a estos cambios, el Galaxy ST resulta bastante atractivo y con una imagen moderna pese a ser uno de los más veteranos del segmento B en el que milita, aunque el lavado de cara llevado a cabo hace poco más de un año con el nuevo frontal ha dotado de un nuevo aire al modelo. Lo mejor de este modelo es que (salvo el color) es relativamente discreto, cuando lo ves te das cuenta de que no es un Galaxy cualquiera, pero tampoco recurre a pasos de rueda anchísimos, ni bandas de colores, faldones a ras de suelo, etc. De esta manera, MyKey permite limitar la velocidad máxima del Galaxy a 140 km/h. Otro aspecto que podrán configurar los padres es que el ESP no se pueda desconectar en ningún momento. En comparación con su antecesor, supone un 10% más de potencia y sobre todo un incremento de un 20% en el par disponible. En una puesta a punto específica para el Galaxy ST se ha elevado su potencia y par a los 182 CV y 240 Nm. En 1986, el motor fue sustituido por otro de menor potencia y emisiones contaminantes que el anterior.

Tercera generación (1989-1995) mas El Galaxy de tercera generación se puso a la venta en 1989 para hacer frente a modelos recientes como el SEAT Ibiza, el Peugeot 205 y el Citroën AX. En 1990 apareció el “Galaxy RS Turbo”, al que sustituiría el RS1800 en 1992, con un motor Zetec 1.8L de inyección de combustible y una velocidad máxima de 200 km/h (125 mph). Area barrida: 335 cm2. En materia de consumo, el pequeño ST se conforma con una media de 5,9 litros a los 100, habrá que comprobarlo en una prueba algo más específica, pero suena demasiado optimista. La capacidad de su depósito de combustible es de 42 litros. En su interior nos encontramos con un puesto de conducción que a pesar de ser algo estrecho se muestra cómodo, con un buen compromiso con el enfoque más práctico y la ergonomía, destacando también una buena capacidad de carga para el segmento (ver análisis completo de su diseño exterior y habitáculo).

Dinámicamente el Ford Galaxy muestra todas sus virtudes en ciudad, con una muy buena visibilidad y unas dimensiones perfectas para desenvolvernos entre los espacios más reducidos. Este modelo se produce, junto a otras líneas de producción del grupo Ford, en la planta española de Almussafes (Valencia) desde principios de 2009. Un marco incomparable, para mostrarnos un resultado de lo más interesantes. Esta función apaga automáticamente el motor cuando el vehículo está parado y lo retoma cuando el conductor quiere continuar el trayecto. Así mejoramos la seguridad pasiva, una cosa menos contra la que golpeen las rodillas. El ST200 lleva este modelo tan especial para muchos conductores a un nuevo nivel de potencia y rendimiento”, ha dicho Joe Bakaj, vicepresidente de Desarrollo de Producto de Ford Europa. Sin embargo, los costes a asumir en caso de acometer una transformación de este estilo en el Galaxy serían demasiado elevados. de potencia, 1.25i 16v de 75 CV. Se trata de una llave personalizada para que un padre pueda dejar con toda tranquilidad el coche a un hijo adolescente.

Incluso, y desde este año, también puede adquirirse con una línea de aspecto deportivo, y motores más modestos y económicos, el Ford Galaxy ST-Line. A lo largo y ancho de la gama, excepto en su versión ST, el Ford Galaxy se comercializa tanto con carrocería de 3 como de 5 puertas. Por último, también equipa “Auto-Start-Stop”, sistema que como todo el equipamiento anterior, no ofrece ni puede el EcoSport, y que está claro que cuesta más que los 20 euros que los separan, inclinando el apartado económico del lado del Galaxy. Si además tenemos en cuenta que el descuento en ambos llega a los 4.900 euros -financiando con Ford y sumando el Plan PIVE-, hablamos de un precio final de 14.820 euros para el Galaxy y 14.800 euros para el EcoSport, con algo menos de equipamiento. Ambos tienen alternativas diésel, pero ninguno ofrece la opción de un cambio automático, ni tampoco hay un EcoSport 4×4. Queda claro que son modelos muy distintos a nivel estético.

Las diferencias con el Galaxy III son esencialmente estéticas, si bien la mayor parte de los componentes fue ampliamente revisada, incluyendo un nuevo sistema de suspensión. En la inmensa mayoría de sus manifestaciones, esta variante es similar al Galaxy-L, con el que mantuvimos un prolongado contacto a finales del 76. Nuevos tejidos y diseños incluyen acabados en cuero de alta calidad, acabados parciales en cuero, y cómodas tapicerías en tela. La arrancada es fácil y se puede eliminar rápidamente la acción del “starter”. TRANSMISIÓN: DESARROLLO LARGO, LARGO… La personalidad del Galaxy de baja compresión reside, como ya hemos indicado, en su transmisión. De esta manera, todos los Galaxy –incluso los acabados más básicos- dispondrán de este avance de Ford, único en la industria del automóvil. Por tanto, con la compra del coche, Ford entrega al cliente dos llaves. Vías 1,33/1,32 metros (delante/detrás). Pero esto es así porque no tiene casi nada que ver con la del resto de la gama Galaxy. Jonny Lieberman dijo que sí lo habría ganado.

Aunque nos permite salir acelerando, lo ideal es hacerlo muy progresivamente, ya que si abusamos de este sistema castigaremos los frenos. El SuperSport, además, se fabricaba en la planta de Valencia y supuso el inicio de las variantes deportivas ancladas bajo la carrocería de un Galaxy. A pesar de la aparición de la quinta generación en 1995, aún se vendió bajo la denominación “Galaxy Classic” hasta 1997, momento en el cual fue reemplazado por el Ford Ka. Cuarta generación (1995-1999) la La cuarta generación se lanzó en 1995. La velocidad máxima del Galaxy ST es 220 km/h, y su capacidad de aceleración de parado hasta los 100 km/h es de 6,9 segundos. En caso de que el accidente ocurra en un túnel, el dispositivo puede mandar una localización bastante aproximada dado que tiene en cuenta la última posición del GPS, la velocidad en ese momento y el tiempo transcurrido.

Por último, el «MyKey» (de serie en todas las versiones) permite configurar la velocidad máxima que puede alcanzar el coche (en Europa se puede configurar a dos niveles: 140 ó 160 km/h), el volumen máximo del sistema de sonido (incluso desactivarlo por completo hasta que los cinturones de seguridad no se abrochen), impedir desconectar algunos sistemas de seguridad como el control de estabilidad o avisar mucho antes de lo normal de que el nivel de carburante es bajo. La organización nos tenía reservadas unas cuantas vueltas rápidas a este completo trazado. Además, Ford como oferta de lanzamiento regala con el acabado Titanium el paquete Sony Clima SYNC que incorpora climatizador automático, equipo de audio Sony con mandos en el volante y TFT de 4,2 pulgadas y el sistema SYNC con asistente de emergencia. El centro de mensajes mostrará “Buckle Up to Unmute Radio”. Alerta anticipada de bajo nivel de combustible: MyKey emitirá una alerta cuando falten 120 kilómetros para que se vacíe el depósito en lugar de la advertencia estándar a 80 kilómetros. LHS_MyKey_MaxSpeed Ford MyKey está disponible en España en el nuevo Galaxy así como en la gama Galaxy y Galaxy, una forma muy inteligente de adaptar algunos aspectos del coche a los conductores menos experimentados.

Ford Galaxy Baja Compresión VIRTUDES DEFECTOS · CONSUMO BAJO Y COMBUSTIBLE BARATO · PRECIO ELEVADO (EN ESPECIAL CON OPCIONES) · CONDUCCIÓN MUY SUAVE: DIRECCIÓN, CAMBIO Y FRENOS · DESARROLLO DE CUARTA EXCESIVO · ESTÉTICA Y NIVEL DE ACABADO · SUSPENSIONES MAL ACORTADAS · AMPLITUD INTERIOR · MALETERO ALGO ESCASO · VISIBILIDAD EN GENERAL · DEPÓSITO GASOLINA: LLENADO Y RUIDOS · EQUIPO DE CLIMATIZACIÓN Y SU FUNCIONAMIENTO · BOCINA RIDÍCULA Desde hace varios meses teníamos una cita pendiente con la única variante de Ford Galaxy que no habíamos tenido ocasión de probar: el modelo básico, propulsado por el motor 957 de baja compresión. esa palabra que te dice veladamente que el coche es un asco, por ejemplo: – “El nuevo “Compact” de la marca “Generi-car” ofrece un excelente compromiso entre deportividad y confort nunca antes visto en el segmento. Básicamente lo que nos quieren decir que el zarrio en cuestión el ni corre ni es cómodo ni todo lo contrario.

Los consumos de agua y aceite son nulos; en este caso, haciendo el rodaje con sumo cuidado, incluso hemos podido constatar que el gasto de lubricante era despreciable en los primeros kilómetros. Se trata del 1.25 Duratec, un propulsor que ofrece dos variantes de potencia: 60 y 82 CV. A ellos hay que sumar otros dos motores diésel: el 1.5 TDCi de 75 CV y 3,7 litros de consumo y el 1.6 TDCi de 95 CV y 3,6 litros de consumo. Parece un juego de niños esta prueba, pero no. La palanca tiene un tacto muy bueno es corta y no padece holguras ni ruidos extraños, al igual que la caja. La unidad de prensa si contaba con el. Con él, conseguimos que el coche se deslice un poco, pero sin perder el control. Permite, mediante órdenes vocales, hacer llamadas o controlar los archivos de sonido almacenados en un teléfono. La recepción inicial de los tres vehículos Verve Concept lo dijo todo, ya que el diseño central funcionó con todo el mundo”.

La empresa automovilística del óvalo está de enhorabuena y es que acaban de producir la unidad tres millones de uno de sus pilares; el motor diésel 1.5 TDCi. Asimismo, se ofertó una versión con motor diesel de 1.8 litros, comercializada como “Endura DE”. Quinta generación (1999-2002) autos Hacia 1999, se realizó un un pequeño lavado de cara exterior en el Galaxy, con inspiración en la línea del Ford Ka y el recién aparecido Ford Galaxy, con la intención de subsanar la falta de una generación completamente nueva por un par de años más. El más reciente Saxo VTS. Número de cilindros: Cuatro en línea. Medida: 135 SR-12. El motor Ecoboost de 1.6 litros de cilindrada ofrece una potencia de 200 caballos, con un par máximo de 290 caballos. Amortiguador: Hidráulico telescópico. Todo un análisis en profundidad, en dónde se muestran todos los cambios de diseño y la aplicación de la ultima tecnología. Sin embargo, a 130 kilómetros por hora, con ventanillas bajadas, no supera los 70 dDcibelios. Con el acabado Titanium de lujo que probamos, soporte de cuero (opcional), se puede disfrutar de un ambiente ordenado, atractivo.

Trasmite mucho y se siente lo que sucede bajo nuestros pies. Si a ello sumamos su mayor altura y un peso 249 kilos superior al del Galaxy, es comprensible que el EcoSport consuma 1,1 l/100 km más, gasto que se eleva en 1,5 l/100 km rodando a 140 km/h. La prueba consistía en poner el Galaxy a esa velocidad y no dejar de presionar el acelerador hasta que llegabas a un vehículo ficticio, hecho de cubos de espuma. Solo un pero: sel ruido de rodadura de los neumáticos y el aerodinámico recuerde que pertenece a la categoría de los pequeños. Cuando ya tenemos 20 necesitamos que nos lleve a los sitios, pero rápido. De momento, todas las cajas de cambios son manuales pero Ford anuncia para el mes de marzo la llegada de dos versiones automáticas, una tradicional asociada al motor de gasolina 1.6 de 115 CV heredado de la generación anterior si cambios y una caja de doble embrague destinada al Ecoboost de 100 CV.

Equipamientos sorprendentes ver galería Ford GalaxyNuevo Ford Galaxy Si hablamos de equipamiento, hay tres nombres que destacan por encima del resto; Active City Stop SYNC y MyKey que explicaremos en seguida. Los consumos suben un poco pero nada que se deba destacar. Lo que ha ganado ha sido equipamiento y tecnologías enfocadas a la seguridad, entre otras cosas. Ya hemos comentado que las versiones de acceso son el 1.25 Duratec en dos niveles de potencia y que los diésel siguen siendo el 1.5 de 75 CV y el 1.6 de 95. Trasmite mucho y se siente lo que sucede bajo nuestros pies. A pesar de que “Bravo” fue el nombre que mayor número de votos obtuvo, Henry Ford II prefirió desestimarlo y optó por “Galaxy”. El nombre “Galaxy” pertenecía en aquel entonces a la General Motors, si bien ésta lo cedió de forma gratuita a Ford. El Ford Galaxy se vende en todo el mundo exceptuando en Estados Unidos y Canadá, donde sólo estuvo disponible entre 1978 y 1980. Es el único turismo de la gama europea de Ford que mantiene el nombre del modelo original de 1976, sin modificaciones.

En 1990, 1991 y de 1996 a 1998, el Ford Galaxy fue el automóvil con mejores resultados de ventas en el Reino Unido. Que es un vehículo muy equilibrado, perfecto para el uso urbano, tanto por su tamaño, la buena habitabilidad del interior, y sobre todo por su ajustado consumo en ciudad. El acabado Trend incorpora de serie ABS, ESP, 7 airbags, el nuevo sistema MyKey, cierre centralizado, retrovisores eléctricos y tiradores de las puertas en el mismo color que la carrocería, pomo de la palanca de cambios en cuero y llantas de acero de 15 pulgadas. En el maletero se esconden 295 litros de capacidad, de formas regulares y fácilmente aprovechables. En concreto, el de 100 CV consume 0,7 l/100 km menos que el de 82 CV. Nosotros pudimos tener una breve toma de contacto con el Ford Galaxy y ya nos demostró que es un vehículo muy capaz. Galaxy ST Según nos contaron los responsables, el Galaxy ST 2013 mejora todos los aspectos del ST de 2005.

Ford recientemente nos envió una variedad de Galaxys, que incluye la versión SE sedan automático, y con eso nos fuimos a trabajar para tratar de averiguar si los calibradores de oro estaban al alcance de la marca del óvalo azul. Para poder ser nombrado nuestro Auto del Año, un coche tiene que tener estos seis criterios: avances en el diseño, eficacia, seguridad, valor y desempeño de la función proyectada. Muchos coincidimos en que tiene un sonido que recuerda a un coche de rallies. Es aquí donde el ST muestra una doble faceta. Ha crecido en todas las dimensiones respecto al modelo previo, pero aún no llega a los cuatro metros de largo. Si tenemos que apostar, lo haríamos a que la firma americana mantiene la tracción delantera en el Galaxy RS. Otro de los puntos donde destacaría el nuevo Ford Galaxy RS sería en su estética. según EPA2 28/36 Titanium Hatch MSRP Inicial1 $18,340 MPG cdad/carr. Es directa pero suave y transmite muy bien lo que sucede bajo nosotros. Desarrollado junto a Microsoft, este dispositivo permite conectar el móvil con el vehículo por medio de bluetooth para transferir los contactos y leer los mensajes de texto.

Además, el Ford SYNC permite interactuar con el sistema por medio de nuestra voz. Y esto tiene mucho mérito ya que los clientes españoles prefieren motores diésel en este segmento. Junto al galardonado EcoBoost 1.0 de 100 y 125 CV, el Galaxy 2013 también cuenta con otro motor de gasolina. El sistema de entretenimiento ‘Ford Sync’ permite, gracias a la conectividad Bluetooth, controlar la música o realizar llamadas telefónicas utilizando sencillas órdenes de voz. Dentro del segmento, este Ford es uno de los coches con un diseño más atractivo -aunque los nuevos Clio y 208 han revolucionado el segmento en cierta manera con diseños muy rompedores- y uno de los que ofrece un mayor espacio en las plazas traseras donde el único inconveniente es la poca visibilidad lateral dada la elevada línea de cintura del coche. Nuevas mecánicas ver galería Ford GalaxyNuevo Ford Galaxy La llegada de los motores de tres cilindros y 1 litro de cilindrada Ecoboost son, sin duda, la gran novedad en el Galaxy aunque, curiosamente, no van a llegar todas las disponibles.

Es cierto que el manejo de las funciones ofrecidas por el coche se realiza sin dificultad, existiendo un gran abanico de posibilidades a disposición de conductor y acompañantes. En la zona inferior del salpicadero se aglutinan, por ejemplo, tomas de corriente, USB y auxiliar. Asimismo, el aviso de cinturones no abrochados no deja de sonar hasta que estos se abrochen e impide poner la radio en marcha y el sistema no autoriza al conductor a desconectar las ayudas electrónicas (control de tracción y ESP). Ah, y el afamado motor EcoBoost 1.0, claro. Además, el coche está disponible en una gama de doce llamativos colores. La recepción inicial de los tres vehículos Verve Concept lo dijo todo, ya que el diseño central funcionó con todo el mundo”. La empresa automovilística del óvalo está de enhorabuena y es que acaban de producir la unidad tres millones de uno de sus pilares; el motor diésel 1.5 TDCi. ¡Menos mal que es el Titanium!

Para estaturas superiores a 1,80 metros se queda corto, pero de ahí hacia abajo se tiene una buena economía espacial, y la posición de los reposacabezas es más ergonómica. Personalmente no me molesta, ya que solo entra en acción cuando el pedal del acelerador está a más de la mitad de su recorrido, pero la verdad es que no lo echaría en falta en viajes por autovía.

Son el SEAT Ibiza 1.0 TSI de 110 CV, el Volkswagen Polo, el Škoda Fabia, el Opel Corsa 1.4 120 CV, Alfa Romeo MiTo 0,9 TwinAir 105 CV o el Renault Clio TCe 90 CV. Curiosamente, los Galaxy EcoBoost consumen menos que los Galaxy de gasolina de menor potencia. En ese caso, mejor quedarnos con las llantas de 16 pulgadas de serie y no equipar las opcionales de 17. Los 4,27 metros que mide el Ford EcoSport son de “mentira”, y no les saca partido en lo que a habitabilidad se refiere, aunque sí es verdad que por su mayor volumen, ofrece una mayor sensación de amplitud. También es verdad que el maletero es 20 litros más grande -310 litros frente a los 290 del Galaxy-, y que el EcoSport suma un respaldo trasero reclinable en varias posiciones, por lo que el “crossover” suma puntos en funcionalidad. Metro en mano, las plazas traseras de ambos tienen unas cotas similares -hay algún centímetro extra en altura interior en el EcoSport-, y con un conductor de 1,75 metros al volante, medimos 70 centímetros para las piernas de los ocupantes traseros en el EcoSport, y 67 centímetros en el caso del Galaxy, lo que no supone una diferencia alarmante. Sincronizadas: Todas.

Este sistema ofrece una experiencia más intuitiva y sencilla para los conductores, con un rendimiento más rápido y la posibilidad de dar más órdenes mediante la voz, lo que contribuye a mejorar la seguridad. Pantalla del sistema SYNC 3 Pantalla del sistema SYNC 3 Los usuarios del Sync 3 también pueden emplear la pantalla táctil de 8 pulgadas que incorpora el vehículo, y por supuesto los clientes de iPhone pueden activar Apple CarPlay, y los usuarios de Android pueden hacerlo con Android Auto, dos interfaces construidas especialmente para los nuevos smartphones.

El nuevo Galaxy ha sido desarrollado para ofrecer una vida más fácil, más segura y confortable a su conductor. Fue modificado el frontal, el interior y los pilotos traseros de la versión hatchback, sin retocar el sector trasero de la variante sedán. Curiosidades Entre los nombres propuestos para el proyecto Bobcat estaban Amigo, Bambi, Bebe, Bolero, Bravo, Cherie, Chico, Galaxy, Forito, Metro, Pony, Sierra y Tempo. Como pasajero trasero no pude probarlo en marcha, aunque me pareció un poquito duro no molesta. Se deslizaba hacia el exterior de la curva, pero el control de tracción y el de estabilidad nos permitieron pasar sin apuros la prueba. Frenan bien, pero el mayor peso del EcoSport alarga las frenadas hasta 6 metros respecto al Galaxy para detenernos desde 120 km/h. Ford Galaxy 2013: Un análisis en profundidad. En todos ellos forman parte del equipamiento de serie, entre otros, el control de estabilidad, los retrovisores exteriores eléctricos y térmicos, los siete airbags (incluido uno de rodilla para el conductor) o los elevalunas eléctricos.

Las novedades más importantes de equipamiento se denominan «Active City Stop», «Ford SYNC» y «MyKey». Reemplaza al anterior 1,6 litros atmosférico de 120 caballos de potencia. Actualmente, en el mercado hay algunos rivales del Galaxy 1.0 EcoBoost que también tienen motores de baja cilindrada y turbocompresor. El cambio sigue siendo el manual de 6 relaciones, pero con un desarrollo final más corto. Las ganancias en prestaciones, aunque reales, no son realmente apreciables en términos de sensaciones. Ambos tienen un diseño exterior distinto; el indio posee además un frontal distinto al europeo. Los motores de gasolina son todos atmosféricos: un 1.3 litros de 70 u 80 CV, un 1.4 litros de 80 CV, un 1.6 litros de 101 CV, y un 2.0 litros de 150 CV. Por el contrario, los muelles traseros resultan proporcionalmente mucho más duros, y es esta discordancia entre las flexibilidades de ambos trenes lo que produce una sensación no sólo de falta de confort, sino de estabilidad un tanto problemática, a lo cual ayuda la suavidad de dirección, con un efecto de autoalineación que bordea lo mínimo admisible.

La verdad es que el coche no se tiene mal, y en cuanto se le toma el aire de no confiar demasiado en que la dirección se centre sola, sino que se le debe acompañar siempre con la mano, no hay problemas. ¿Cuál ha sido el resultado? En su comportamiento dinámico el Galaxy no puede negar su parentesco con el Mazda 2. Entre los primeros, sus cilindradas de 1,25, 1,4 y 1,6 litros alcanzan potencias de 82, 96 y 120 CV respectivamente. Nuestra tecnología activada por voz de próxima generación. Nuevo diseño fácil de usar. Además, el Asistente de Emergencia de Ford realizará la llamada en el idioma nativo del país en el que nos encontremos. Lo que si que es cierto es que probablemente tengo el menor consumo de sus rivales. Galaxy ST Pero el Galaxy ST es exclusivo y es que por un lado, no se puede instalar el kit aerodinámico en otros Galaxy ya que los añadidos son exclusivos y no son compatibles.

Por dentro, los cambios son menores, pues se ha trabajado, sobre todo, en un mayor contraste de colores y en una mayor calidad de los acabados. Ampliar foto Nuevos motores EcoBoost Aquí sí hay un gran avance, gracias a la llegada premiado motor EcoBoost de tres cilindros, un litro de cilindrada y dos niveles de potencia (100 y 125 CV) que presenta un increíble rendimiento. Ruth Pauli, diseñadora jefe de colores y tapicerías de Ford Europa afirma que “El color juega un papel importante para crear un contacto emocional con los clientes”, “Con el nuevo Galaxy, hemos seleccionado colores expresivos en armonías y contrastes correctos, junto con materiales de calidad como el buen tacto de la piel. El sistema incluso puede leer en voz alta los mensajes de texto recibidos en el smartphone. Luego agrega gran eficiencia de combustible* y así la diversión durará todo el día. Conoce más *Clasificación estimada de mpg 31 en ciudad/43 en carretera/36 combinados* según EPA.

Entre 15 y 30 km/h, las posibilidades de evitar el alcance también son altas, pero menores que en el caso anterior. Esa es la razón por la que muchos de los coches actuales no nos dicen absolutamente nada. Y eso que en Ford han reducido el equipamiento de su pequeño “crossover”, y ahora si queremos, tenemos que pagar aparte la tapicería de cuero, el sensor de aparcamiento trasero, el control de velocidad… Pero ¿lo hace suficientemente bien como para haber ganado el Auto del Año? Estamos divididos. Aerodinámicamente y por las ruedas, no entra una cantidad de ruido molesta incluso a velocidad un poco alta, pero el motor siempre hace ruido. La gestión electrónica entra algo más tarde y nos permite jugar un poco más con el coche, eso si, siempre con la máxima seguridad.

Si debes conducir en estas condiciones, Ford recomienda neumáticos para todas las estaciones o para nieve. RECARO es marca registrada de RECARO Beteiligungs-GmbH. El Galaxy gana otro premio más El Galaxy gana otro premio más El Galaxy 2016 figuró entre los 48 vehículos, dentro de 13 clases de automóviles, en ser recomendados como Mejor Compra de Consumers Digest para el modelo 2016. Y ahora, el Galaxy 2016 ha sido nombrado uno de los Autos Más Geniales de 10 por menos. Además, Ford como oferta de lanzamiento regala con el acabado Titanium el paquete Sony Clima SYNC que incorpora climatizador automático, equipo de audio Sony con mandos en el volante y TFT de 4,2 pulgadas y el sistema SYNC con asistente de emergencia. Y si no hemos cerrado bien el portón el coche se queda abierto. El Ford Galaxy ST es sencillamente uno de los mejores utilitarios deportivos que puedas comprar en la actualidad. La cara del Ford Galaxy está definida por una rejilla frontal trapezoidal y flanqueada por faros con luces de conducción diurna que emplean tecnología LED. Las marchas están perfectamente escalonadas entre ellas, la quinta quizás se quede un poco mas descolgada pero no se aprecia casi. Y es que a pesar de ser un propulsor de gasolina empuja de forma considerable desde muy bajas vueltas –en torno a 1.500 revoluciones-.

En vías rápidas las relaciones de marchas cortas penalizan algo este apartado, ya que a 120 km/h vamos a unas 3000 rpm. Cabe destacar que en las plazas traseras encontramos anclajes IsoFix en las plazas laterales. No es el más potente, ni tampoco el más rápido, pero te hace disfrutar como un niño a sus mandos, y eso es lo que uno busca en un GTi: disfrutar conduciendo. Prueba a fondo del Ford Galaxy ST 182 CV: el mejor GTi 41 Nuestra valoración: 8 notable 7 9 9 7 8 8 Destacable Motor excepcional. Consumos a ritmo normal. Disfrute a sus mandos. Mejorable Detalles de acabado. Suspensión dura en ciudad. Xenón no disponible. El Ford Galaxy ST es uno de los coches que mejor encarnan el concepto de GTi auténtico, un coche con unas prestaciones destacables, sin duda, pero que por encima de todo, proporciona una enorme satisfacción al conducirlo. esa palabra que te dice veladamente que el coche es un asco, por ejemplo: – “El nuevo “Compact” de la marca “Generi-car” ofrece un excelente compromiso entre deportividad y confort nunca antes visto en el segmento.

Básicamente lo que nos quieren decir que el zarrio en cuestión el ni corre ni es cómodo ni todo lo contrario. No es problema específico del Galaxy, sino de cualquier coche. El sistema MyKey está pensando, sobre todo, para que los padres de familia puedan ‘capar’ las prestaciones del vehículo. El sonido del motor se transmite, en parte, al habitáculo, y eso permite tener una inmersión más racing sin por ello molestar a los vecinos. Las fábricas de Ford en Dagenham, Inglaterra, y Colonia, Alemania, también se utilizaron para la fabricación del Galaxy. El Galaxy fue un gran éxito en poco tiempo, y la unidad un millón se produjo el 9 de enero de 1979. (Video en el que se muestra el funcionamiento del sistema «MyKey»). Coste del seguro El Galaxy es, después del Galaxy ST, el primer Ford que se presenta en nuestro mercado con el nuevo diseño frontal que la marca extenderá a todos sus productos en los próximos meses; con una parrilla trapezoidal de grandes dimensiones y unos faros muy alargados en los que muchos han visto una clara inspiración Aston Martin.

El nuevo Galaxy, sin embargo, no es sólo un morro nuevo. Tendremos que realizar, dentro de una semanas, una prueba más en profundidad para comprobar como se desenvuelve en un uso habitual. Como en todos los slalom, hay que evitar acelerar en pleno cambio de apoyo, soltar el gas, dejar que el coche gire y ser muy directos con la dirección. Esta claro que si abusamos del los frenos mas de le cuenta, los tambores se calentaran antes que los frenos de disco. Ahora, con la tan ansiada gasolina de 90 octanos, el usuario se ahorrará el engorroso problema de las mezclas. No obstante, aunque ya no tiene mucho sentido hablar de ello, insistiremos una vez más en que, puesto a hacer mezclas, resulta mucho más interesante utilizar la de 98 octanos que la de 96. Sí queremos destacar, en cambio, un detalle que merece nuestra atención: el coche, en todos sus aspectos, da la impresión de estar muy bien construido y rematado. que tiene su tetracilíndrico cundan más. Area barrida: 335 cm2.

En los Titanium y Sport, el sistema SYNC, el climatizador y la radio, con un coste de 800 euros, se ofrecen como regalo de lanzamiento y el navegador cuesta 500 euros adicionales. El Active City Safety, opcional en toda la gama, es un sistema ya visto en otros modelos (los gemelos Volkswagen Up!, Seat Mii y Skoda Citigo, por ejemplo) que llega adetener el coche en los atascos cuando detecta que el coche de delante está parado. De los 182 CV actuales podría pasarse a unos 250. Se elimina de un plumazo el ver por la carretera Galaxy ST de palo. El software controla el equilibrio del Galaxy ST en respuesta a los cambios de dirección bajo aceleración y frenado. Tendremos que realizar, dentro de una semanas, una prueba más en profundidad para comprobar como se desenvuelve en un uso habitual. Como en todos los slalom, hay que evitar acelerar en pleno cambio de apoyo, soltar el gas, dejar que el coche gire y ser muy directos con la dirección.

Funciona bastante bien, como pudimos probar en las calles de Roma, y cuesta 300 euros. Una vez, siguiendo las instrucciones al pie de la letra y conduciendo a 20/25 km/h. Los jóvenes no poseen en su vocabulario interior (el de verdad, no el políticamente correcto) la palabra compromiso. Prueba el Ford Galaxy: reserva una prueba de conducción. Marca: Pirelli P-3. Equipo eléctrico de 12 voltios Generador: Alternador de 610 vatios y 45 amperios. En esta versión la potencia aumenta hasta 140 CV y el par máximo es 180 Nm entre 1400 rpm y 4500 rpm. No obstante, para los usuarios que vivan en zonas montañosas, la 4.ª va a ser un lujo, porque la van a utilizar en contadas ocasiones. Además, el coche está disponible en una gama de doce llamativos colores. Este motor es, sin duda, uno de los mejores propulsores de gasolina para modelos pequeños de la producción actual. Mando árbol de levas: Por cadena. Visualmente, el coche cambia por completo pero sólo cuando lo miramos de frente o presenta su agresiva estampa en el retrovisor.

La vista lateral se mantiene invariada, como es habitual en los rediseños de media vida y en la parte trasera sólo cambia el diseño de los pilotos -del interior más bien ya que la forma permanece invariable- ya que ni tan siquiera el parachoques se ha redibujado. Más calidad ver galería Ford GalaxyNuevo Ford Galaxy En el habitáculo cambia básicamente la calidad de algunos materiales, sobre todo en las versiones más equipadas -Titanium y Titanium X-, las tapicerías, los colores de la parte superior del salpicadero, las inserciones decorativas, la capacidad de los huecos en las puertas y el apoyacodos central y la grafía de la instrumentación. Los discos de frenos más grandes en el eje trasero. La dirección es el aspecto que más modificaciones ha experimentado.

El coche cambia también en otros aspectos como la presentación interior -no tanto en el diseño del habitáculo-, el equipamiento, con elementos sorprendentes en este segmento como el revolucionario MyKey y, sobre todo, en la mecánica con la esperada llegada de los motores de tres cilindros Ecoboost. ver galería Ford GalaxyNuevo Ford Galaxy Estos nuevos propulsores de un litro de cilindrada se ofrecerán en dos variantes de potencia con 100 y 125 CV, ambas turboalimentadas y, al menos en España y por una cuestión de coste, no se completará con las versiones atmosféricas de 65 y 80 CV sino que se seguirá confiando en los veteranos motores Duratec de 1,25 y 1,4 litros. La firma americana de coches ha presentado al nuevo Galaxy 2013 en la ciudad europea de Roma, por lo que han utilizado las bellas calzadas romanas para hacer lucir al nuevo modelo en una batería de vídeos promocionales de la nueva gama del próximo año. Potencia: CV DIN a 5.500 r.p.m. El modelo ST venía equipado con discos de freno con antibloqueo de frenos y reparto electrónico del frenado, una caja de cambios específica para esta versión, suspensión reforzada, nuevos parachoques, llantas de aluminio y tapicería de cuero con el logo ST bordado.

Reestilización en Europa En noviembre de 2005 salió a la venta una revisión para el mercado europeo. Bajo el plano de carga tendremos una rueda de repuesto de emergencia, y pagando aparte, una de la misma medida que las demás. Si descargamos una compra grande abundante, aprovechándonos del manos libres, es posible abrir sólo el maletero y luego cerrar el portón tan tranquilamente. La arrancada es fácil y se puede eliminar rápidamente la acción del “starter”. TRANSMISIÓN: DESARROLLO LARGO, LARGO… La personalidad del Galaxy de baja compresión reside, como ya hemos indicado, en su transmisión. Para que funcione, el teléfono debe estar conectado al sistema del coche. Detalles de cromo satinado se ofrecen también junto con la estética iluminación azul para esferas, interruptores y displays interiores. No es nada exagerado ni elevado comparado con otros coches del mismo segmento, pero una mejor insonorización sería de agradecer. Por lo general, no se puede ganar un premio como el Auto del Año en base a los méritos de un único nivel de equipamiento.

En Dagenham está previsto que comience a fabricarse otro propulsor diésel más, el 2.0 TDCi de 210 cv que hará su debut en el Galaxy. Ford lanza al mercado dos nuevas versiones del pequeño Galaxy denominadas “Galaxy Red Edition” y “Galaxy Black Edition”, que serán las primeras en utilizar el nuevo motor Ecoboost 1.0 de 140 CV y 180 Nm de par motor. Unos metros antes del impacto el sistema entró en funcionamiento y frenó el vehículo. El heredero de esta legendaria saga del Galaxy ST comenzará su producción en el mes de junio y las primeras unidades se entregarán a sus clientes en julio. “El Galaxy ST es realmente querido por usuarios y expertos. Esto me permitiría terminar esta comparativa sin complicarme y te diría: «cómprate el que más te guste». Más Interior Versátil Interior Versátil Puedes cargar tus equipos y las compras mientras paseas por la ciudad. Marin Burela, director ejecutivo de Coches pequeños de Ford, desarrolló el nuevo Galaxy para todo el mundo.“Es un proyecto increíblemente emocionante”, dice Burela.

El tacto me parece adecuado, tiene un peso correcto y no echo en falta un mayor grado de dureza. El tacto de la caja de cambios es otro gran punto a favor. Potencia fiscal: 8 HP. Cada pequeña imperfección de la carretera se transmite al interior. Pero ojo, estos datos tienen truco. Como también que logra consumos son muy bajos: sólo 4,3 litros y emisiones de entre 99 y 105 gramos de CO2, según lleve o no Start/Stop. Ampliar foto De hecho, Ford confía tanto en esta familia de mecánicas, que prevé vender casi más EcoBoost que motores diésel y no parece descabellado cuando, en un mercado tan ‘diéselizado’ como España, el 50% de los Galaxy que que matricula ya son gasolina. Además de este motor, el Galaxy 2013 cuenta con el gasolina 1.25 Duratec, con 60 y 82 caballos, y dos diésel: el 1.5 TDCi de 75 caballos y 3,7 litros de consumo y el 1.6 TDCi de 95 CV y 3,6 litros de consumo. Hay que forzar el cerrado del coche. También existe un motor 1.0 Ecoboost de 140 CV de potencia, disponible en las ediciones especiales Red&Black Edition.

De esta manera, MyKey permite limitar la velocidad máxima del Galaxy a 140 km/h. Otro aspecto que podrán configurar los padres es que el ESP no se pueda desconectar en ningún momento. Además, el Asistente de Emergencia de Ford realizará la llamada en el idioma nativo del país en el que nos encontremos. Teníamos que realizar una vuelta a un circuito muy pequeño, muy ratonero y donde el Galaxy ST es capaz de hacer mejor tiempo que un Porsche 911. Mediante un sistema de programación que se lleva a cabo a través del ordenador de a bordo, el adulto puede establecer aquello que el conductor joven podrá o no podrá hacer al volante. Como ya es bien sabido el de geometría fija sopla antes que el de geometría fija pero mas suavemente por eso no notamos ese tirón a la entrada del turbo y en el de 90 CV se hace notar mas. Frenada El sistema de frenos es el utilizado por sus hermanos de gama, excepto la versión ST del Ford Galaxy.

En el interior hay algunos cambios en la consola y en la instrumentación (hay un indicador «EcoMode» que ayuda al conductor a realizar una conducción eficiente). El espacio para pasajeros y carga permanece sin variaciones (más información en impresiones del interior y en imágenes del interior). Los dos motores de gasolina de menor potencia no presentan novedades reseñables respecto a los del anterior Ford Galaxy, salvo por pequeños cambios para que emitan menos de 120 gramos de dióxido de carbono por kilómetro recorrido (de esa manera, están exentos del impuesto de matriculación). La potencia máxima la entrega a las 5700 rpm, mientras que los 240 Nm de par están disponibles entre las 1600 y 5000 rpm. de potencia, 1.25i 16v de 75 CV. De esta manera, cuando los diferentes sensores del vehículo detectan que se ha producido un impacto –ya puede ser un choque delantero, trasero o lateral- inmediatamente el coche realiza una llamada automática al 112 para indicar las coordenadas exactas donde ha ocurrido el siniestro.

Cada periodista que acudimos a la presentación pudimos dar unas 4 vueltas al trazado y tengo que reconocer que no se me fue la sonrisa ni ocupando el asiento del copiloto durante los cuatro giros de mi compañero. Este otro dispositivo entra en funcionamiento en caso de accidente. Su suspensión mas dura, neumáticos de un perfil más bajo y muelles más cortos ponen el límite de paso por curva muy alto en este modelo. La versión Galaxy Titanium que conduje se siente completamente diferente. Es fácil hacerlo, es divertido, pero a la vez es exigente. Muy fácil de estacionar gracias a su buena visibilidad tanto delantera como trasera. Calidad de Acabados Los acabados del Ford Galaxy son buenos, abundan mucho los plásticos de media calidad, el salpicadero es aparente y de buen tacto, las partes bajas de las puertas el plástico ya es mas de calidad baja, se ralla con facilidad y tiende a sonar con el paso del tiempo. Calidad de Materiales Los materiales utilizados en Ford Galaxy son correctos, plásticos de calidad media.

Se siente más revolucionado y suena mucho mejor el motor, la respuesta en el acelerador es diferente, algunos hablan de ruidos en los cambios de la caja powershift en este auto ni se sintieron los cambios, al contrario sentí que no se pasaban todos los cambios, cuando revisaba a qué velocidad iba. Dirección y suspensión La dirección es impecable, electro asistida, para estacionar es muy suave para el tacto, estacionar es bastante fácil, en ruta la dirección si se pone más dura. Personalmente no soy partidario de los navegadores integrados, ya que su actualización suele ser complicada (requiere de visita al concesionario y correspondiente desembolso) y el precio es desproporcionado. EL salpicadero es bastante simple, pocos botones para con ello evitar distracciones al la hora de accionar por ejemplo la radio. Visibilidad En conjunto la visibilidad del Ford Galaxy en versión Coupé es bastante buena, los montantes laterales (Pilares A) son muy estrechos por lo tanto no restan visión casi.

El que mejor compromiso guarda entre consumos y prestaciones es sin duda alguna el motor 1.0 Ecoboost de 125 CV, un tricilíndrico turboalimentado que empuja con mucha fuerza en todo el régimen de revoluciones, es divertido, y por si no fuera poco ofrece unos consumos muy contenidos. Por primera vez, se ofrece un volante forrado en cuero y una nueva pantalla central a color de cinco pulgadas soporta el primer sistema de navegación integrado para este modelo. Medida: 135 SR-12. Por otra parte, los adelantamientos son un juego de niños, agradeciendo esos 182 caballos que están bajo el pedal derecho. En cuanto a los consumos, en autovía a ritmo legal se conformará con 6,8 litros a los 100 km, mientras que si bajamos el ritmo a los 100 km/h no será difícil bajar de los 6 litros. De esta manera, cuando los diferentes sensores del vehículo detectan que se ha producido un impacto –ya puede ser un choque delantero, trasero o lateral- inmediatamente el coche realiza una llamada automática al 112 para indicar las coordenadas exactas donde ha ocurrido el siniestro.

Eso sí, el impacto final sería de entre 3 y 5 km/h, lo que se traduciría en unos daños mínimos y, por su puesto, una diferencia abismal si lo comparamos con un impacto real a 40 km/h. Además, de su buen funcionamiento, cabe señalar que el Active City Stop tiene un precio bastante competitivo. Se pusieron en venta modelos gasolina con los nuevos motores Endura y Zetec, disponibles en versiones de 1.3i Endura-E de 60 CV. En cuanto a su velocidad máxima, es de 230 km/h. Los datos más curiosos están ahí; no creo que quieras perdértelos. Cómo son más baratas que los Ecoboost equivalentes, estas versiones se mantienen como acceso a la oferta Galaxy, sólo en acabado Trend. En nuestra toma de contacto en Roma pudimos probar la versión de 125 CV del Ecoboost turbo del que tuvimos ocasión de volver a enamorarnos. Entre 15 y 30 km/h, las posibilidades de evitar el alcance también son altas, pero menores que en el caso anterior. Por otra parte, los adelantamientos son un juego de niños, agradeciendo esos 182 caballos que están bajo el pedal derecho.

En cuanto a los consumos, en autovía a ritmo legal se conformará con 6,8 litros a los 100 km, mientras que si bajamos el ritmo a los 100 km/h no será difícil bajar de los 6 litros. A bordo, la tapicería mixta cuero/tela gris es también exclusiva a esta serie. Esta nueva versión del Galaxy ST debería ponerse a la venta este verano. Una transmisión manual es también, por supuesto, la única manera de conseguir un motor turbo del Galaxy – la excelente transmisión con 123 caballos de fuerza y 148 libras-pie EcoBoost sólo está disponible con la transmisión manual de cinco velocidades, mientras que el Galaxy ST obtiene 197 hp y una transmisión manual de seis velocidades. Si bien la experiencia de conducción cambia mucho con la elección de la transmisión, la dirección del Galaxy sigue siendo rápida, ligera y precisa, no importa el estilo de la carrocería o la versión. Eficiencia La EPA clasifica al Galaxy automático en 12.32/16.58/13.60 km/l en ciudad/carretera/combinado, no importa el estilo de la carrocería, mientras que la transmisión manual está clasificada en 14/17/15.30 km/h.

Conoce el increíble Galaxy ST que ofrece: Motor EcoBoost de 1.6L con 197 caballos de fuerza y 202 lb.-pie de torsión* Exclusiva suspensión deportiva Torque Vectoring Control con control de subviraje en las curvas Chasis mejorado y frenos de disco grandes en las cuatro ruedas Ruedas de aluminio pintado en Rado Gray de 17” con neumáticos de alto desempeño con clasificación W para verano** Parrilla de malla negra exclusiva para el ST con emblema ST rojo Biseles de faros delanteros en negro y faros antiniebla con biseles en negro carbón Alerón superior trasero del color de la carrocería exclusivo para el ST Perfil aerodinámico central y difusor trasero para una mejor apariencia y aerodinámica Escape doble con puntas cromadas Extensiones inferiores de fascia delantera y trasera Molduras de base laterales Pedales de aluminio inspirados en las carreras Logo ST en placa de deslizamiento de la puerta delantera Asientos RECARO con parte de cuero disponibles …

Además, para configurar la llave tan sólo hay que acercarla a la columna de la dirección y seguir las instrucciones que aparecen en el menú de la consola central. El sistema MyKey está pensando, sobre todo, para que los padres de familia puedan ‘capar’ las prestaciones del vehículo. Cierto que el servofreno parece ser que se monta al 100 por 100, por lo cual sería deseable que se introdujese en el precio F. Las llantas de aleación de 15 radios no son de serie, y calzan neumáticos Continental PremiumContact2 de medidas 195/45 R16. Unos faros de xenón, aunque fuese en opción, no le habrían venido nada mal. Por su parte, el motor tiene un comportamiento ejemplar tanto en ciudad como en carretera, ya que nos permite ir a bajas vueltas en todo momento. El SuperSport, además, se fabricaba en la planta de Valencia y supuso el inicio de las variantes deportivas ancladas bajo la carrocería de un Galaxy. Tenía el sistema Sync, MyFord Touch, llantas de aleación de 16 pulgadas y un spoiler trasero.

Desempeño de la función proyectada En última instancia, el Ford Galaxy realiza su función de conseguir su conductor y los pasajeros del punto A al punto B, de una manera eficiente, cómoda y atractiva. Todavía queda algo, pero ya se puede considerar aceptable. Podemos ir por la trazada perfecta, sin que llegue a deslizar ningún neumático, pero si jugamos con la transferencia de pesos, podemos descolocar la trasera más de lo que cabría esperar de un tracción delantera. Asistencia: Servo (opcional). Como dato adicional os diré que suelen dar en torno a los 198 CV en banco de potencia. Anuncia una velocidad máxima de 220 km/h y un tiempo en el 0-100 km/h de 6,9 segundos, siendo ambas cifras prácticamente idénticas a las reales. Por mucho que rece el catálogo que el consumo homologado es de 5.9 l/100Km rara vez bajarás de 8 y vas a tener que salir menos para poder mantenerlo y disfrutarlo como se merece.

Pero hay otra opción. Aunque el Galaxy viene en una gran variedad de formas y tamaños, nuestra atención se centrará en un SE sedan, equipado con la aspiración natural de 1.4 litros I-4 y una transmisión automática de doble embrague de seis velocidades. También cuenta con tecnología SYNC donde a través de comandos de voz puede realizar diferentes operaciones sin apartar la mirada del camino. El Ford Galaxy que comenzó a venderse a principios de 2013 es una actualización del modelo que estaba en el mercado desde 2008 (más información). Cuando yo tenía 20 años iba a lo que iba, y a nada más. Pero ¿lo hace suficientemente bien como para haber ganado el Auto del Año? Estamos divididos. La decepción es igual de simple: a pesar de nuestra petición, Ford solo nos ha enviado un solo Galaxy – la versión ST – lo que significa que no tuvimos la oportunidad de probar la versión base de 1.6 litros I-4, hatchback o el tipo sedan. Por último, el climatizador automático supondrá otros 200 euros adicionales. El siguiente acabado Titanium tiene un sobreprecio de 1.750 euros, respecto al Trend e incluye lo siguiente de serie: llantas de aleación de 15 pulgadas, luces diurnas con LEDS, arranque por botón, faros antiniebla y ordenador, entre otros.

Citroen DS3

¿Verdaderamente la marca francesa pretende sentar un antes y un después en el mundo del motor, o es sólo una estrategia comercial?

¿Saldrás ganando si te compras un DS3 Cactus y no uno de la competencia? Estas son cuestiones que no he podido evitar plantearme a lo largo de estos días y cuyas respuestas me gustaría compartir con vosotros. ¿Por qué vender un coche como éste? Hagamos un poco de retorspectiva. Una está situada tras el volante y nos informa de la velocidad, el nivel de combustible, el regulador-limitador de velocidad, el indicador de cambio de marcha y los testigos de avería. La cortinilla que cubre el maletero se pliega automáticamente cuando se abre el portón. El motor de menor potencia tiene 1,0 litros de cilindrada y va asociado a un sistema Stop&Start. Si uno está en reparación, acuden con otro, y asunto solucionado.

Quizá las molestias físicas que sufre le impiden conducir y por eso habría pedido a sus progenitores que le acompañen como si de un aficionado más fuera, a las instalaciones de entrenamiento del equipo merengue. La segunda generación del popular monovolumen de Citroën fue lanzada en 2013 al mercado y ahora ha sido sometido a su primera actualización. Además, en el acabado más alto el asiento del conductor puede contar con función de masaje, un elemento poco habitual en esta categoría. El diseño del salpicadero se mantiene bastante actual pese a ser básicamente el mismo que se presentó hace más de cinco años. Ni es su objetivo ni su mercado. No obstante, todo este equipamiento es opcional. Índice [Mostrar] Precio Citroën Jumpy 2016 Nueva Citroën Jumpy 2016 Citroën Jumpy Combi Los precios son para uso profesional, válidos para Península y Baleares. Si debe efectuar puestas a nivel, utilice productos homologados por CITROËN cuyas referencias se detallan en el capitulo de lubricantes de la guía de mantenimientos y Garantías Citroën que se le entrega con el vehículo nuevo.

En nuestro caso, Citroën tenía preparados varios Galaxy SIII con Drive Link, y la conexión con el vehículo fue muy rápìda y eficaz. Uno de los inconvenientes que le vemos es que el copiloto no podrá utilizar el teléfono, ya que de lo contrario perderemos la conexión. En el exterior no se encuentran cambios de diseño importantes, todo lo contrario, en esencia, es lo mismo, pero actualizado. El grupo óptico no experimenta cambios a excepción de los faros diurnos de LED, que están ahora flanqueados por una barra cromada que crea el propio logotipo de los chevrones. Este nuevo sistema también permite optimizar el aprovechamiento de la pantalla de 12’’ HD para conseguir una mejor flexibilidad y legibilidad. Para facilitar la conducción y seguridad en marcha, el DS3 Picasso y Grand Picasso cuenta con un nuevo sistema de reconocimiento del límite de velocidad, el regulador de velocidad activo con función Stop, el aviso de cambio involuntario de carril activo, el «Active Safety Brake», indicador de atención del conductor y el de descanso recomendado o el «Sistema de Vigilancia del Ángulo Muerto Activo».

En la aprte mecánica, llega una nueva motorización, con la introducción del PureTech 130 S&S EAT6 que enriquece la ya amplia gama de motores Euro6 PureTech y BlueHDi que asocian prestaciones y consumos reducidos. Otro punto fuerte del Nuevo DS3 Picasso es su maletero. La carrocería era propia, así como el interior, que ofrecía una buena habitabilidad para su tamaño y detalles como los mandos satelitales que tanto han cubierto la historia de la marca. Citroën Visa interior Los motores del Citroën Visa inicialmente derivaban todavía del 2CV. Nosotros nos hemos puesto al volante de una unidad equipada con el motor 1.2 PureTech gasolina de 82CV, un pequeño triclíndrico que actualmente es el motor más modesto de la gama. En gasolina, hay tres opciones disponibles, todas basadas en el bloque 1.2 turboalimentado de tres cilindros PureTech, con 110 y 130 CV; este último puede elegirse tanto con cambio manual como con la caja pilotada ETG, en ambos casos con seis velocidades.

Entre sus funciones destaca una que, cuando se produce un accidente, graba en el disco duro los 30 segundos anteriores y el minuto posterior a que se produzca el siniestro con el fin de registrar todo lo sucedido. El nuevo Citroën DS3 llegará al mercado a finales de 2016, probablemente durante el mes de noviembre. Justo después, habla del lavado de cara que recibe el monovolumen: actualiza su frontal y puede personalizarse con hasta cuatro ambientes interiores para elegir. ¿Tal vez los teutones no se sintieron muy identificados? ¿Se picaría alguno? En Francia también ha caído la lealtad hacia el C5, porque en 2015 se vendió tan solo el 20% de lo que se vendía seis años atrás. ¿Qué perderemos cuando desaparezca el C5? El único de su categoría que puede equipar la suspensión neumática (Hydractiva III+), y ese toque tan francés. Las versiones más elevadas pueden llevar luz de color blanca. El Citroën DS3 2015 es un turismo de cinco puertas que mide 4,33 metros de longitud.

El Citroën DS3 2015 que más consume es el gasolina de 131 caballos con cambio automático, 5,1 l/100 km (con el cambio manual el consumo es 4,8 l/100 km). La versión más asequible es la que tiene el motor de gasolina de 110 CV (PureTech 110). A ello, nuestra unidad de pruebas sumaba el ‘Pack City con cámara’, que ayuda en las labores de aparcamiento trasero e incluye el plegado de los espejos cuando se cierra el coche. Si estamos alerta, se mueve muy bien y tener un cuentavueltas sería de gran ayuda. prueba-citroen-DS3-cactus-puretech-2 En autopista resulta también solvente, aunque no esperemos recuperaciones de infarto. En este enlace se puede consultar todo el equipamiento que viene de serie y en opción en cada uno de los niveles. Algunos de los elementos de equipamiento que el DS3 2015 puede tener (de serie u opcionalmente) son la alerta por cambio involuntario de carril (alerta mediante vibraciones en el lado correspondiente del asiento), el avisador de objetos en el ángulo muerto (avisa mediante un punto amarillo en el retrovisor exterior oportuno) y el techo de cristal panorámico.

Su consumo medio de ficha es de 4,6 litros de gasolina cada 100 Km y su nivel de emisiones de CO2 es de tan sólo 109 gr./Km. Por otro lado, el diesel es un 1.4 de cuatro cilindros, con un turbo de bajo soplado (da 70 CV en otros modelos) que entrega 54 CV a 4.000 RPM y un par máximo de 130 Nm a 1.750 RPM. Estamos ante el motor más modesto, un 1.2 gasolina de 82CV, atmosférico. En resumen, un total de 36 combinaciones entre colores de chapa, techos, llantas y molduras. La sensación cesa por encima de 900 RPM. Prestaciones: velocidad máxima de 188 km/h, aceleración de 0 a 100 km/h en 11,2 segundos, aceleración de 0 a 1.000 metros en 32,9 segundos, consumo medio en ciudad de 4,3 l/100 km, consumo medio en carretera de 3,5 l/100 km, consumo mixto total de 3,8 l/100 km, equivalente a unas emisiones de 100 gramos de CO2 por km –cumple la normativa anti-contaminación Euro 6-. Sólo los más altos podrían tener algún problema con la altura.

En cuanto al maletero, hablamos de 358 litros, una cifra normal dado el tamaño del cactus. Este motor viene asociado a una caja de cambios manual de cinco velocidades, pero también se puede combinar con la conocida transmisión automática Sensodrive. Ya en septiembre hará su aparición la versión Diesel, un 1.4 HDi de 55 CV, que impulsa al DS3 hasta alcanzar una velocidad máxima de 154 km/h y una cifra de aceleración de 0 a 100 km/h en 15,6 segundos, con un consumo mixto de 4,1 litros cada 100 km. Equipado para triunfar Este DS3 equipa de serie frenos ABS, repartidor electrónico de la frenada y CSC (Cornering Stability Control), un sistema que complementa la acción del ABS al estabilizar la trayectoria del vehículo en las frenadas en curva. El motor responde de forma bastante enérgica a las órdenes del acelerador y no hay modos ECO ni nada que interfiera en la respuesta propia del coche. Prueba Citroën DS3 1.2 Puretech 82 CV Sube bien de vueltas, con una parte baja algo perezosa hasta aproximadamente 2.000 vueltas, pero a partir de ahí tenemos una zona media llena. Seguro que la estabas esperando.

El parachoques delantero ha sido rediseñado y se le han añadido algunos detalles en cromo, así como dos parrillas separadas. No recurre a grandes sofisticaciones, pero tampoco resulta un low-cost al uso, tipo Dacia Sandero, sensiblemente más barato aún con capacidad y hasta prestaciones no particularmente distantes. En esta primera prueba del Citroën DS3 2015 hemos tenido ocasión de examinar la nueva mecánica 1.6 BlueHDi de 120 CV. Por encima, para motorizar las versiones más equipadas, se echaba mano de Peugeot, que ponía de su mano un cuatro cilindros de 1.124 centímetros cúbicos con 48 caballos de potencia. Primer restyling Corría 1981 y Citroën sabía que el aspecto de su Visa no era precisamente un argumento de ventas. Diesel Versión CV Cilindrada Cambio BlueHDi 100 99 1560 cm³ Manual 5 vel. BlueHDi 120 S&S 120 1560 cm³ Manual 6 vel. BlueHDi 120 S&S EAT6 120 1560 cm³ Automático 6 vel. BlueHDi 150 S&S 150 1997 cm³ Manual 6 vel. Gasolina Versión CV Cilindrada Cambio PureTech 110 110 1199 cm³ Manual 6 vel. PureTech 130 S&S 131 1199 cm³ Manual 6 vel. PureTech 130 S&S EAT6 131 1199 cm³ Automático 6 vel.

Los DS3 que menos carburante consumen son los Diesel de 99 y 120 caballos (3,6 l/100 km de media en el ciclo homologado). Lógico por otra parte, pues su escaso tamaño le permite realizar movimientos rápidos y certeros. No es el motor de explosión más ahorrador de su segmento, pero los resultados tampoco decepcionan. Citroën DS3 A pesar de disponer de un menor par motor, se podían usar las mismas normas de cambio que con el diesel. Si queremos tapar algo hay que ir a la guantera. Maletero de 196 litros Prueba Citroën DS3 1.2 Puretech 82 CV El Citroën DS3 tiene un maletero de 197 litros de capacidad. Cuenta, por cierto, con sistema Mirror Link, al que no conseguí conectarme con un Samsung Galaxy S5.

Incorporan asientos deslizables mediante raíles, cuyos respaldos (salvo el del conductor) se pueden abatir para cargar todo tipo de objetos -tablas de snowboard, esquís, etc…- SpaceTourer Business: Se ofrece con las tres carrocerías pero con 5 ó 9 asientos. Peugeot puso a disposición de Citroën muchos elementos del, en ese momento, utilitario de su gama, el Peugeot 104. De él el Visa tomó su plataforma adaptada y varios elementos mecánicos como el tren delantero, la dirección o buena parte de su gama mecánica. 1.6i 16v VTR Plus 2004 Berlina 1587 cc DS3 Cp. Olvida asientos que recojan bien el cuerpo en zonas de curvas o unas respuesta instantanea en un puerto de montaña. Plataforma y motores del Citroën DS3 La plataforma del nuevo DS3 se asienta en la misma del 208, así que ahí no hay nada que no te esperes. No es un lujo, pero incluso en una carretera secundaria te permitiría realizar adelantamientos con solvencia. El motor desarrolla una potencia máxima de 67 caballos que mueven el coche con gran agilidad y le permiten una velocidad máxima, descubierto de casi 100 kilómetros por hora.

Este modelo destaca por su diseño, sus soluciones técnicas o por sus eficientes motorizaciones PureTech y BlueHDi. Su generosa altura al suelo le permitirá, según Citroën, atravesar los terrenos más complicados. Estéticamente, el Citroën e-Mehari te recordará al DS3 Cactus, sobre todo en el frontal. Uno de los motores se encargaba de mover el coche y el otro de someter a esfuerzos al neumático en test. Recién presentado en el salón de Tokio, el Citroën DS3 Cactus se pondrá a la venta en Japón en 2016. El DS3 de cinco puertas arranca la nueva generación del compacto en la que estará presente una versión de tres puertas llamada DS4. En líneas generales Citroën le pone el relevo a un coche muy popular por razones de calidad / precio y motores de una forma, a primera vista, bastante interesante. Esta versión Airscape se diferencia del resto de la gama DS3 por su techo de lona practicable. El motor responde de forma bastante enérgica a las órdenes del acelerador y no hay modos ECO ni nada que interfiera en la respuesta propia del coche.

Prueba Citroën DS3 1.2 Puretech 82 CV Sube bien de vueltas, con una parte baja algo perezosa hasta aproximadamente 2.000 vueltas, pero a partir de ahí tenemos una zona media llena. Un total de 17 años y 2.812.000 vehículos manufacturados desde que el Xsara Picasso llegase a tierras gallegas garantizan el idilio de la factoría con uno de los monovolúmenes más vistos en nuestro país. Lo dicen las propias cifras: el año pasado supuso el 14% de las ventas globales de la marca. Enlaces relacionados Citroën DS3 Cactus: conquista a golpe de plástico Compara tu seguro de coche CITROEN DS3 Ir a la ficha del coche Ir a la ficha de CITROEN Además, uno de cada tres coches vendidos en Europa pertenece a este segmento (y de estos, el 90% se vende en versión de cinco puertas). Y por innovaciones técnicas podemos recordar al Citroën Traction Avant por introducir la tracción delantera en una época en la que los automóviles tenían propulsión trasera, o al anteriormente mencionado Citroën DS y su suspensión hidroneumática con corrector automático de altura, y desde 1967 los faros que giraban acoplados a la dirección.

DS negro Estas rarezas de los galos no siempre han salido bien, sobre todo en estos últimos años, siendo el Citroén C6 un buen ejemplo de ello, pero siempre han sido su principal seña de identidad para enfrentarse a sus competidores. El Citroën DS3 monta, en la versión gasolina PureTech de 130 CV y el diésel BlueHDi de 120CV, la caja de cambios automática pilotada EAT6. Personalmente he sufrido un reventón en una rueda circulando a 120 km/h con un DS 19 y me he quedado impresionado al ver que ni siquiera había llegado a rozarse el canto de la llanta, no llegó a apoyar el peso en ese lado ni un instante. Para adelantar con seguridad esto es clave. El primero que sales ganando eres tú. A lo largo de la historia, Citroën ha destacado por sus grandes avances tecnológicos y por la innovación con modelos como el Citroën 2CV, el Traction Avant o el DS “Tiburón”. La marca coreana, Hyundai, parece que será la única que trabaje duro de cara al 2016.

La crisis del sector del automóvil ha llevado a Citroën a volcar todos sus demonios en una nueva etapa introspectiva, melancólica y llena de angustia. Este ambiente dispone de un tejido Yatago Beige, alfombrillas específicas y perfumador de ambiente. Desde su lanzamiento fue un éxito debido al gran espacio interior que ofrecía en un tamaño relativamente compacto (para aquella época), unido a unos precios asequibles complementados con agresivas campañas comerciales por parte de Citroën. Citroën Xsara Picasso A diferencia de lo que ocurrió con el Peugeot 206, parece que no han sido las normas anticontaminación las que han provocado esta despedida, sino que simplemente su enorme desgaste comercial ha obligado a cesar su producción. Tampoco te permite tanta libertad como el Fiat 500C, ya que en el italiano, que sería su rival más directo (al margen del Peugeot 108 Top! y el Toyota Aygo, modelos casi clónicos desarrollados en colaboración entre estas tres marcas), el techo se retira incluso por detrás del pilar C.

El Citroën Visa Lotus es probablemente el Visa que querrías tener en tu garaje. Las posibilidades de personalización son parte de la esencia del modelo, algo que los clientes de las antípodas están valorando positivamente. En ese caso, la pela es la pela y si no pensamos en las posibles averías del motor, más caras en diesel, pues se impondría el diesel por menor consumo y por su futuro precio de reventa. Conclusión 1.0 VVT-i / 1.0 i Ventajas: Consumo bajo, respuesta a bajas revoluciones, sonido. Inconvenientes: Necesita marchas cortas para adelantar con agilidad, más “flojo” en condiciones de carretera complicadas, vibración al ralentí. 1.4 diesel / 1.4 HDi Ventajas: Consumo muy bajo, ágil a bajas revoluciones, adelantamientos. Inconvenientes: Ralentí más molesto, respuesta a altas revoluciones, diferencia de precio con el gasolina. Ya está disponible en el mercado español el Citroën DS3 asociado al acabado Feel Edition, que se caracteriza por su buena relación entre precio y equipamiento. El interior es calcado, y destaca por ser más funcional que estético.

Desde su puesta en marcha allá por julio del año pasado se han vendido más de 87.000 unidades en todo el mundo y esto a pesar de que todavía no está presente en todos los mercados debido a que el éxito obtenido en Europa ha retrasado la exportación a otras regiones. citroen-DS3-cactus-mundo2 Hace pocas semanas el DS3 Cactus comenzó su andadura comercial en Australia con una oferta variada y divertida. Sin embargo, al finalizar la entrevista Picasso desapareció temporalmente, y en cuanto apareció este se despidió del periodista, que iba camino a una de las mayores sorpresas de su vida. El primer Citroën Picasso no fue un Xsara, sino un DS El Citroën DS prestado mostraba en su carrocería unas flores, un árbol y una familia, elementos que antes no estaban y que por supuesto, solo una persona allí presente podía haber pintado. Desde mayo de 2015 está disponible el sistema de frenada de emergencia en ciudad en las versiones Shine y Airscape. Citroën DS3. Ah, y los materiales del interior también son mejores.

Le pregunté jefe de planificación de Producto, por qué el Cactus (que va a ser rediseñado el año que viene) empezó su vida comercial con materiales tan chungos y un sistema de infotainment muy mejorable. Es una dirección bastante directa que, junto al escaso tamaño del coche, permite unos movimientos rápidos. «Los artífices de nuestro éxito son en gran parte los vehículos fabricados en España: DS3 Cactus, DS3 Picasso, Grand DS3 Picasso, Berlingo y C-Elysée», señaló del director general de Citroën. Pablo Puey, director general de Citroën y DS para España y Portugal Pablo Puey, director general de Citroën y DS para España y Portugal Según afirmó, el DS3 Cactus ha superado las expectativas de la marca y cerrará el año con 12.000 unidades vendidas, por encima del objetivo previsto de 10.000. Incorporan asientos deslizables mediante raíles, cuyos respaldos (salvo el del conductor) se pueden abatir para cargar todo tipo de objetos -tablas de snowboard, esquís, etc…- SpaceTourer Business: Se ofrece con las tres carrocerías pero con 5 ó 9 asientos.

Y más recientemente con el DS3 Cactus. Puey aprovechó la ocasión para repasar los logros de Citroën este año, que ha cerrado noviembre con más de 73.000 turismos y vehículos comerciales matriculados en el mercado español, lo que supone una cuota del 6,7%. Más para servicios de transporte VIP. Citroën SpaceTourer Cualquiera de las versiones puede equipar acceso sin manos para las puertas laterales -que pueden ser eléctricas y automáticas en las versiones Business y Lounge- o el maletero, así como tapicerías de tela o cuero. Excepto en 1ª y 2ª, evitar que el coche baje de 1.000 RPM y evitar llegar a 2.000 y pico en diesel y 3.000 en gasolina. Climatización: Temperatura moderada, de 19º a 22º, prescindiendo del compresor de A/C cuando la temperatura exterior era parecida. Desde luego, se lo va a poner difícil a todo un superventas como el Seat Ibiza…

En el nuevo Citroën DS3 2016 los asientos planos y el salpicadero tirando a ancho también siguen la línea del Cactus. Sus prestaciones no son deslumbrantes, pero sí hablan en su favor frente a la versión inferior de 68 CV, que pudiera parecer más recomendable por consumo y por ir unida a un cambio automático de cinco velocidades (cuesta 550 euros más). El modelo de pruebas ha acelerado de 0 a 100 km/h en 11,9 segundos y el paso de 60 a 100 km/h lo ha conseguido completar en 10,5 segundos. La situación económica de la empresa provocó que el nuevo modelo saliese al mercado siendo prácticamente un prototipo, por lo que las primeras unidades fueron un verdadero quebradero de cabeza para sus compradores. En 2012 el Grupo PSA (Citroën y Peugeot) y Toyota llegaron a un acuerdo para desarrollar de manera conjunta sus grandes monovolúmenes. Es decir, solo es la sensación de ese balanceo que no es tanto, ya que el DS3 sigue su trayectoria sin mayor problema. Reposacabezas Este Citroën DS3 solo cuenta con cuatro plazas homologadas, por lo tanto solo cuenta con cuatro reposacabezas en total.

Los delanteros no disponen de ningún tipo de relación al tratarse de asientos de un solo cuerpo. Los traseros carecen de regulación en inclinación, son solo regulables en altura. Cinturones Al igual que en caso de los reposacabezas, es un vehículo homologado para solo cuatro ocupantes, por lo tanto solo trae cuatro cinturones de seguridad. Los delanteros del tipo estándar, de tres puntos de anclaje, van equipados con pretensores pirotécnicos. Los traseros al igual que los delanteros son del tipo estándar, de tres puntos de anclaje. Todos ellos disponen de avisador acústico de cinturón no abrochado al emprender la marcha. Bebes y Niños El Citröen DS3 en su versión de 5 puertas como lo es la objeto de esta prueba no presenta problemas para el acceso directo a las plazas traseras o la introducción de una sillita de bebe. Las ventanillas traseras solo disponen de apertura en compás. El maletero de un tamaño reducido dispone de un tamaño de 196 litros sin abatir asientos.

De hecho, el propio salpicadero parece formarse como un sólido bloque, en el que no hay crujidos ni grillos. Además estos pequeños prototipos siempre dejan carreras muy reñidas y espectaculares. Últimamente lo veo por todas partes. Nada más arrancar notamos, incluso en frío, que el motor es bastante silencioso, aunque dad su naturaleza, al ser un motor “cojo” por la falta de un cilindro, sí notaremos algunas pequeñas vibraciones. La misma pantalla sirve para la cámara de estacionamiento trasera, aunque por las dimensiones del coche, es algo totalmente prescindible en un modelo económico. Entrar y salir del coche sin sacar las llaves del bolsillo también será posible. Es táctil y desde ella se controlan todas las funciones, como la climatización, la radio, el navegador, las opciones del vehículo o el ordenador de abordo. Se acerca al nuevo diseño de la marca, donde los faros principales en el frontal quedan bajos y unas cejas en la parte superior mantienen otras funciones. Bajo el capó, el Citroën DS3 dispone de una gama motores que combinan buenas prestaciones y bajos consumos y emisiones.

Tampoco te permite tanta libertad como el Fiat 500C, ya que en el italiano, que sería su rival más directo (al margen del Peugeot 108 Top! y el Toyota Aygo, modelos casi clónicos desarrollados en colaboración entre estas tres marcas), el techo se retira incluso por detrás del pilar C. Está pensada para el transporte profesional de pasajeros (tipo ‘shuttle’ o para hoteles y taxis) y se puede configurar a la carta, en función de las necesidades del cliente. SpaceTourer Business Lounge: Ésta última versión sólo se puede pedir con carrocerías M o XL (la pequeña no se ofrece) y con 6 ó 7 asientos. El equipo Speed Adventure pondrá en la línea de salida dos unidades de este nuevo modelo. Laurent Barbieri se encargará de pilotar la primera de las dos, mientras que la segunda se la repartirán Jean-Pierre y Olivier Pernaut. Si debe efectuar puestas a nivel, utilice productos homologados por CITROËN cuyas referencias se detallan en el capitulo de lubricantes de la guía de mantenimientos y Garantías Citroën que se le entrega con el vehículo nuevo.

Gracias a los nuevos motores, los cambios estéticos y el mejor equipamiento, el DS3 se mantiene al día para competir en el segmento más reñido del mercado Presentación y prueba del nuevo Citroën DS3 2015 31 Nuestra valoración: 7 bastante bueno 7 7 7 7 7 7 Destacable Confort de marcha. Relación precio/equipamiento. Nuevos motores. Mejorable Posición del botón de arranque. Diésel sin cambio automático. Llantas demasiado grandes. En esta primera prueba del nuevo Citroën DS3 2015 hemos tenido ocasión de ponernos a los mandos de la nueva mecánica 1.6 BlueHDi de 120 CV, que destaca por su excelente relación consumo/prestaciones y suavidad de funcionamiento. Gracias a los cambios realizados con la llegada del modelo 2015, el Citroën DS3 se mantiene al día para competir en una de las categorías más duras del mercado, en la que muchos de sus rivales cuentan con modelos completamente renovados.

Hasta el momento, han salido de estas dos plantas cerca de 11 millones de vehículos Citroën a lo largo de su historia. Este valor puede incluso alcanzar los 280 Nm de manera transitoria gracias al overboost disponible en aceleraciones enérgicas. Para acabar, la nueva actualización del DS3 Aircross se refuerza en seguridad. ¿Por qué elegir entonces el diesel? Sus prestaciones en adelantamiento son superiores y es más cómodo para circular en zonas de orografía muy complicada, donde es frecuente atacar rampas ascendentes que requieren jugar con el cambio. Y el motor especialmente ayuda mucho en la ecuación. Es un motor que si Citroën lo turbo alimentara sería sin duda una más que interesante opción que perfectamente podría competir con vehículos como el Opel Adam 1.0t EcoTec de 115cv que probamos hace unas semanas. El consumo homologado para este tipo de vías por la marca es bastante bajo, de tan sólo 3,7 litros a los 100km. En el central se sitúa el display del ordenador de a bordo, por fin en la posición más natural en lugar de ir incrustado en el salpicadero.

Ninguno pagará impuesto de matriculación excepto el diesel de 150 CV. Nuevo Citroen DS3 Las versiones e-HDi tienen caja de cambios BMP6, diferente a la BVM6 del modelo de 110 CV, lo cual sugiere que son de relación final más larga para consumir menos. El modelo se producirá en la fábrica de PSA Peugeot Citroën de Sevelnord en Valenciennes (Francia). Citroën Spacetourer 2016, desarrollo de PSA y Toyota Citroën Spacetourer 2016, desarrollo de PSA y Toyota Este nuevo modelo se podrá adquirir en hasta cuatro versiones -Feel, Shine, Business o Business Lounge- para un uso más particular o para un uso estrictamente profesional, con hasta 9 plazas disponibles. Los grandes asientos, muy cómodos, no sujetan el cuerpo. Este paso deja atrás las formas tan curvas del actual DS3 para llegar a un compromiso más equilibrado entre curvas y rectas. Los pilotos se asombran al ver una multitud congregada alrededor del coche por la mañana rindiendo culto a aquel nuevo ser vivo que, según ellos, respiraba.

Y a ello hemos de sumar que la visibilidad es excepcional (la luna delantera panorámica te da la sensación de ocupar una butaca en un loft) y que dispone de un maletero de 537 litros, suficiente para echar el equipaje de la familia sin tener que buscar el hueco apropiado para cada cosa. Rendimiento suficiente El motor BlueHDI de 100 CV es la opción básica dentro de la gama diésel para el Picasso (también se vende en versiones de 120 y 150 CV). Está asociado con una armonía Gris Nacarado. “Beige Duna” que destaca la luminosidad y la suavidad en el uso cotidiano. Estos servicios estarán disponibles a partir de 2017. Mediante unas cuantas minipruebas, vamos a ver que eso de la “Conducción eficiente” funciona de verdad. Le ayuda a consumir poco los desarrollos de la transmisión, un poquito largos. De todos modos, las fluctuaciones del ordenador en trayectos cortos no hay que tomárselas al pie de la letra. En el momento de hacer esta foto, la autonomía restante era de 90 Km. Esto es lo que esta versión pretende y logra.

Imágenes exteriores En la tabla que sigue hay un resumen de toda la gama de motores. Mientras tanto, los SUV del segmento C lo están petando, aunque no en esta marca. La aparición en Internet de la ficha técnica casi completa del coche revela nuevos datos. En este caso, la versión Airscape del DS3 no lo tiene nada fácil debido a su elevado precio. Su idea es abarcar todos los segmentos con ocho coches que, sin descuidar su condición generalista, buscan ser audaces para captar a una clientela diferente. Puede gustarte o puedes odiarlo. Pero el Lodgy de la marca rumana o el Mini del equipo Sainteloc (con el que competirá Jean-Philippe Dayraut) no han hecho sombra a la presentación del último modelo en llegar al campeonato, el Citroën DS3. Hasta el momento habíamos visto al utilitario de la marca gala en versión de rallyes (con el WRC, el RRC o el R3T) y en versión RallyCross (con el que Timur Timerzyanov ganó este año el Campeonato de Europa y con el Sébastien Loeb arrasó en los Summer X-Games. 1.4i LX 2008 Berlina 1360 cc DS3 Cp.

Para que funcione, es necesario conectar el teléfono al sistema del coche mediante el puerto USB. En el librillo de la Guía de Mantenimientos y Garantía encontrara las características de los productos que debe utilizar. No dude en pedir consejo a un miembro de la red de reparación CITROËN para preservar el placer de utilización y optimizar el costo de mantenimiento de su vehículo. El DS3 de primera generación es algo más corto, pero un poco más ancho y con mayor altura. A la hora de salir a carretera es cuando más dudas tenía. Algo que este DS3 asegura, ya que cuenta de serie con Bluetooth avanzado, así como con tomas auxiliar y USB. Que a pesar de tratarse de una mecánica de aspiración atmosférica tiene en bajas un tirón muy interesante y aprovechable en ámbito urbano. La verdad es que no tenía mucha confianza en un motor tan pequeño, pero unido al poco peso del conjunto, circulando en vacío el coche es suficientemente ágil, incluso con el aire conectado.

Los detalles en negro están presentes también en el techo bitono y los espejos retrovisores, entre otros, mientras que el techo también puede estar terminado en plata, una opción única para el Citroën Grand DS3 Picasso. Su idea es abarcar todos los segmentos con ocho coches que, sin descuidar su condición generalista, buscan ser audaces para captar a una clientela diferente. Puede gustarte o puedes odiarlo. Esa misma motorización tiene una variante con Start & Stop y cambio ETG6 más eficiente, mientras que los BlueHDi 115, 150 y 180 vienen con el Start & Stop de serie. Y con la polémica de los diésel, cada vez peor vistos por su contaminación, esta es, quizá, la mejor alternativa en la gama, aunque los diésel de la familia BlueHDI están entre los más limpios del mercado. El pomo además tiene una forma poco natural. Motor pequeño, consumos pequeños prueba-citroen-DS3-cactus-puretech-5 Estando ante un motor de tan pequeña cilindrada, la verdad es que esperaba unos consumos más altos. La asociación de Connect Box y de Connect Nav permite beneficiarse de la navegación conectada sin necesidad de utilizar su smartphone.

Y el conjunto de servicios Connect Packs que requiere del equipamiento Connect Box con Pack SOS y asistencia incluidos está compuesto de tres Packs: el Pack Monitoring (gratuito) que propone un Carné de Mantenimiento Virtual (seguimiento automático de los kilómetros y alerta de los mantenimientos previstos) y de los consejos de EcoDriving (consejos personalizados sobre la base del estilo de conducción detectado), el Pack Mapping (de pago), que permite geolocalizar su vehículo (alertas sobre la utilización del vehículo: más allá de una zona o de unos horarios establecidos previamente y muestra de los trayectos en curso y ya realizados), el Pack Tracking (de pago), que maximiza las posibilidades de encontrar su vehículo en caso de robo (geolocalización del vehículo con el fin de ayudar a la fuerzas del orden a encontrarlo). Goza de 114 CV a 3.600 revoluciones por minuto y ofrece un importante par en relación con su cilindrada con 270 Nm a 1750 rpm. En total hay cinco: Live, Live Edition, Feel, Feel Edition y Shine.

Desde luego, se lo va a poner difícil a todo un superventas como el Seat Ibiza… En el nuevo Citroën DS3 2016 los asientos planos y el salpicadero tirando a ancho también siguen la línea del Cactus. Gracias a los nuevos motores, los cambios estéticos y el mejor equipamiento, el DS3 se mantiene al día para competir en el segmento más reñido del mercado Presentación y prueba del nuevo Citroën DS3 2015 31 Nuestra valoración: 7 bastante bueno Destacable Confort de marcha. Relación precio/equipamiento. Nuevos motores. Mejorable Posición del botón de arranque. Diésel sin cambio automático. Llantas demasiado grandes. En esta primera prueba del nuevo Citroën DS3 2015 hemos tenido ocasión de ponernos a los mandos de la nueva mecánica 1.6 BlueHDi de 120 CV, que destaca por su excelente relación consumo/prestaciones y suavidad de funcionamiento. Gracias a los cambios realizados con la llegada del modelo 2015, el Citroën DS3 se mantiene al día para competir en una de las categorías más duras del mercado, en la que muchos de sus rivales cuentan con modelos completamente renovados.

Siento decepcionar a la gente, pero todos los motores que se anuncian ya los monta la gama actual. En gasolina habrá tres escalones de potencia: VTi 95, VTi 120 y THP 155. El otro motor, de 82 caballos, tiene 1,2 litros de cilindrada. Echamos en falta un mayor número de aplicaciones compatibles, o al menos un portal de la mano de Citroën especialmente pensado para sacar el máximo provecho de esta función (cosa que curiosamente sí está disponible en la opción de infoentretenimiento del DS3 Cactus). Este nuevo DS3 llegará a los concesionarios con un precio que comenzará en los 9.950 euros, una cantidad a la que habrá que sumar 400 euros si queremos la pantalla de 7 pulgadas con Mirror Screen. La fiebre por los pequeños urbanos también ha llegado a Citroën de la mano del DS3, su nuevo benjamín que ya está en los concesionarios. Según la marca, esta variante se puede convertir en un salón o una oficina móvil, con la segunda fila de asientos en sentido contrario a la marcha, tapicería de cuero, mesita desplegable o lunas tintadas.

Asímismo, incorpora un nuevo volante con mandos centralizados, con una zona para cada función. El Citroën DS3 también estrena tecnologías útiles para una mayor facilidad de uso, como el sistema de acceso y arranque manos libres o la nueva pantalla táctil de 7”, que agrupa todas las funciones multimedia y de navegación. Junto con el bajo peso y tamaño del coche, el Visa diésel era capaz de lograr cifras de consumo de 4,3 l/100 km, unos datos realmente bajos para la época. Citroën Visa Chrono, GTI y 1000 Pistes Citroën Visa Chrono Aunque el proyecto Citroën Visa parecía que tenía demasiadas lagunas desde el momento de su concepción, no faltaron versiones deportivas que permitían al usuario joven de la época disfrutar de un coche prestacional y deportivo a un precio asequible. Los beneficios de las técnicas de conducción eficiente son indiscutibles, el método científico no falla.

La prueba que llevé a cabo con los DS3 iba a ser un poco diferente de la normal. Es evidente que Citroën quiere seguir exprimiendo esa nueva línea de diseño, algo atrevida y nada conservadora, que de alguna manera le está dando la vuelta a su imagen. Finalmente, el sistema de seguridad Connect Box con asistencia y aviso SOS completa el apartado tecnológico. La última de las novedades disponibles en el nuevo Citroën DS3 Picasso y Grand DS3 Picasso es el propulsor PureTech 130 S&S EAT6, el cual se une a la familia de motorizaciones donde encontramos el PureTech de 110 CV, el THP de 165 CV y los BlueHDi con 100, 120 y 150 CV. Sin embargo, es uno de los peor recordados en ese sentido. El coche era extraño, bastante feote, con unos paragolpes muy cuadrados en el momento de su presentación. Desde su lanzamiento, ha propuesto tecnologías al servicio del bienestar como una interfaz de conducción 100% táctil asociada con una pantalla panorámica de 12’’ HD, y otras innovaciones para permitir una conducción distendida y fácil como la Visión 360°, el Park Assist o también el regulador de velocidad activo.

La renovación del vehículo llega a su diseño, un nuevo frontal común a las dos carrocerías posibles (Picasso y Grand Picasso), nuevas luces traseras con «efecto 3D» de serie, nuevas llantas de aleación de 17’’, techo bitono disponible en el DS3 Picasso, un color Gris Silver para las barras de techo en el Grand DS3 Picasso, y 3 nuevos colores de carrocería. En su interior, el coche ofrece ahora la posibilidad de elegir entre 4 nuevos ambientes interiores personalizables para tener un habitáculo a la imagen y al estilo de vida de cada uno. Adopta lo último en tecnología, con la nueva navegación conectada «3D CITROËN Connect Nav» asociada con una nueva tableta táctil de 7’’ que aporta una mayor reactividad y nuevos servicios conectados. Por ejemplo, solo en el eje trasero se han ahorrado 4 kg. Con unos precios aun por definir, estará a la venta a partir del próximo mes de julio. El nuevo Citroën DS3 Picasso tiene, ante todo, un estilo moderno.

Llevaba la mecánica y tren trasero de un Lotus Esprit, un motor 2.2 turbo con 210 caballos de potencia colocado en posición centtal y tracción trasera. La caja de cambios automática EAT6 -convertidor de par- es otra de las novedades que se suman a la oferta mecánica del DS3. Precios por confirmar En la dotación tecnológica no faltan sistemas como el mantenimiento de carril, la vigilancia de ángulo muerto, el acceso y arranque sin llave o la conectividad móvil vía Apple Car Play y Android Auto. En un trayecto de autovía con pendiente media descendente (M-607), sin pasar de 100 Km/h y con regulador de velocidad, logré un consumo medio de 5,3 litros de gasolina, durante 51 kilómetros, a una velocidad media de 79 Km/h. Fue el único con tracción total. Hubo un Citroën Visa descapotable Citroën Visa descapotable Si dentro de la gama Visa las versiones deportivas, sobre todo el 1000 Pistes, no son especialmente conocidas, menos lo es el Visa descapotable. Y no en forma de restyling, sino un profundo cambio.

El Peugeot 208 baja de precio, 8.500 euros citroën DS3 2016 Un nuevo Citroën DS3 para finales de 2016 En términos de diseño exterior, todo apunta a que veremos algo similar al DS3 Cactus, aunque montado sobre la plataforma del Peugeot 208, luego con unas dimensiones similares. Además, el Citroën DS3 también ofrece múltiples, voluminosos e ingeniosos huecos portaobjetos: amplia guantera iluminada, huecos en las puertas que pueden acoger botellas, cajones bajo los asientos delanteros, y huecos en la consola central (organizada en cuatro zonas diferentes). El Citroën DS3 muestra un puesto de conducción optimizado y con todos los mandos al alcance de la mano. Lo repito, una mera referencia, pues el medidor de combustible de estos coches no es demasiado preciso que se diga. Suponiendo un estilo de conducción no-económico, podemos situar el consumo del 1.0 en 7 litros cada 100 Km y el diesel en 5,6 litros/100 Km. El Visa no podía ser menos. El límite de revoluciones fue alrededor de 3.000, lo conduje más o menos como si le estuviese haciendo el rodaje.

Al tratarse de un motor de gasolina, la diferencia de consumo si no se cuida el manejo crece un poco respecto a un diesel. Es capaz de girar 180 grados entre aceras en solo 9,6 metros. En líneas generales, mi elección es la del 1.0 gasolina. Entre sus creaciones destacan los preciosos Citroën DS Coupé Le Dandy, la carrocería de 3 volúmenes y gran lujo del DS Lorraine o los cotizadísimos DS Cabrio Chapron, que alcanzan cotizaciones astronómicas en las subastas de clásicos. Un tiburón con cien pies: En 1972 se presenta uno de los tiburones más especiales jamás producido. Podemos anticipar que el Citroën DS3 Cactus no sólo ha cumplido la expectativas, sino que las ha superado. Índice [Mostrar] Imán de miradas prueba-citroen-DS3-cactus-puretech-1 No hay forma más adecuada de calificar a este nuevo Citroën. Mueve mejor el coche con 4 persona a bordo, pero también si salimos a carretera con él. Pero el DS3 Airscape sí te aporta una polivalencia y libertad similar a la de un descapotable. La versión que he conducido en esta prueba está equipada con el motor PureTech de 82 CV.

También está disponible en Cuero Nappa bitono y está asociado a una armonía Beige Nacarado. “Gris Hype” reagrupando todos los atributos de la “business class”. Pero una vez más, mi smartphone –el mejor invento del ser humano– me sacó del enésimo apuro, y metí la dirección en Google Maps y… ahora estoy escribiendo estas líneas. citroën DS3 2014 Prueba del Citroën DS3 Airscape 82 Hace tiempo que Citroën dejó de poner todo el peso en el precio de sus vehículos. Además de su perfil destaca también la amplia superficie acristalada y la integración de sus faros. Por dentro el DS3 goza de unas sinuosas formas desde el salpicadero hasta la consola central que claramente se orienta hacia el conductor. Gama de motores del Citroën DS3 Picasso La gama de motores se compondrá de cuatro alternativas, diésel, y gasolina, que se articulan de la siguiente manera: * DS3 Picasso PureTech 130 S&S – Gasolina, manual, y con 130 CV * DS3 Picasso BlueHDi 120 S&S – Diésel, manual, y con 120 CV * DS3 Picasso BlueHDi 120 S&S EAT6 – Diésel, automático, y con 120 CV * DS3 Picasso BlueHDi 150 S&S – Diésel, manual, y con 150 CV rediseñado Citroën DS3 Picasso aparecerá este mismo verano.

Por eso, no es de extrañar que para adentrarse más bien tarde en un segmento tan en alza como es el de los SUV compactos, con tantos competidores y un Nissan Juke ejerciendo una dura dictadura, Citroën haya tenido que tirar de originalidad aunque ello pueda acarrearle el rechazo de una parte de clientes más conservadores. ¿Realmente es tan innovador? A raíz del anuncio de televisión que se está emitiendo, eso es lo que la marca quiere vendernos, sin embargo habrá que comprobar si dichas innovaciones son tan importantes como para dar un golpe de autoridad sobre la mesa e imponer un nuevo orden. Lo que más llama la atención son sin dudas sus llamativos parches de plástico con cámaras de aire que sirven para evitar daños en la chapa debido a golpes o “picotazos” que podamos recibir por parte de otros conductores.

Sólo el 1.2 82 CV puede asociarse a la caja robotizada ETG, no habiendo transmisión automática “real” por ahora. ¿Buscas coche NUEVO? Descubre nuestras ofertas » citroen_DS3_11 Los niveles de acabado se mantienen como hasta ahora en cuatro escalones, Attraction, Tonic, Collection y Exclusive. El nivel de prestaciones es bueno, alcanzando una velocidad máxima de 189 km/h y pudiendo pasar de 0 a 100 km/h en 10,8 segundos. La oferta de gasolina se compone de los 1.0 VTI Pure Tech de 68 CV como escalón básico, el 1.2 VTI Pure Tech como versión intermedia con sus 82 CV y el 1.2 e-THP de 110 CV como tope (sustituyendo al anterior 1.6 VTI de 120). Su motor era el 1.360 cc del GT pero con 93 caballos de potencia. Citroën Visa GTI Si de potencia hablamos debemos mencionar los Visa GTI. La actualización estética del Citroën DS3 Picasso 2016. El Citroën DS3 Picasso llega con pingües mejoras que intentarán afianzar, aún más, su posición como el rey de los monovolúmenes.