VW Sharan

Esta variante tiene una autonomía de 190 km y puede alcanzar una velocidad máxima de 140 km/h (más información). Volkswagen Sharan GTI Performance es una de ellas, un modelo que como acabas de comprobar lleva un apellido algo diferente. En esta ocasión, el encargado de ponerle las velas a la tarta ha sido el Sharan GTI Heartbeat, un prototipo del modelo que acaba de ser presentado en el Wörthersee. La iluminación general es muy buena. En el apartado de seguridad, puede contar con un sistema de prevención de impactos frontales, que puede llegar de forma autónoma el vehículo si el conductor no reacciona a los avisos sonoros y visuales, siempre que se circule por debajo de 30 km/h. más arriba, más cerca del volante. Volkswagen Sharan VII Los motores que animan al Sharan VII Para comenzar a hablar de las motorizaciones, hay que destacar que ninguna de ellas se ha adoptado directamente de la generación anterior. Además, incorpora nuevos equipamientos que logran un altísimo grado de confort. Iluminación ambiente Siéntete como en casa.

Con las opciones que te ofrece la iluminación regulable, el ambiente interior de tu Sharan es todavía más acogedor. Con los modos de conducción podemos incluso elegir un programa eficiente que adapta el coche a la máxima de ahorrar combustible. Tiene exactamente el mismo motor 2.0 TSI de cuatro cilindros que la versión estándar, pero rinde 10 caballos extra. Funciona en varios niveles: en un primer nivel, prepara el sistema de frenos y avisa al conductor con señales ópticas y acústicas de que hay riesgo de impacto; en un segundo nivel, el aviso al conductor se produce mediante un pequeña sacudida producida con los frenos; si el conductor sigue sin reaccionar, se activan los frenos. En cuanto a equipamiento, este es el primer Volkswagen Sharan GTD que llega con sistemas de serie como la detección de fatiga y el freno anticolisión. En una época en la que el Clio 16v le hace frente al rey absoluto de la categoría, el Peugeot 205 GTI, el Sharan G40 se presentaba como un coche más radical, más delicado, más “old school” en definitiva.

Como dato negativo está la total ausencia de ventanillas posteriores practicables, pues las ventanas posteriores son completamente fijas. El espacio destinado a las maletas en el Sharan es relativamente grande si consideramos el hueco situado bajo la bandeja inferior, un hueco que existe porque la rueda de repuesto se sustituye por un kit de reparación de pinchazos. Liberaba 110 CV. Eso sí, como solo pesaba 800 kg,e requería un bastidor deportivo con suspensiones firmes que, de paso, no fuese un castigo para el pasaje, un equilibrio justo entre seguridad y confort. El Sharan Clubsport monta luces delanteras de xenón y traseras tipo LED, e incorpora los logotipos Clubsport en la parte inferior de las puertas posteriores. Volkswagen Sharan GTI Clubsport 15 El Sharan GTI Clubsport está pintado en “Oryx White” (aunque hay otros colores disponibles) y como contraste, la zona del techo viene en negro. ¿Buscas coche NUEVO? Descubre nuestras ofertas »

En cuanto al interior, Volkswagen ha querido trasladar al conductor al mundo de la competición a través de algunos elementos como el volante deportivo, los asientos, con el logo GTI en el respaldo, que opcionalmente pueden ser asientos “Buckets” GTI, o los revestimientos de puertas y laterales en alcántara y cuero. El Park Pilot trasero, la selección del perfil de conducción o el accionamiento eléctrico de los retrovisores son otros elementos que acentúan la deportividad del Sharan GTI Clubsport. Su interior era igual de especial, con un volante forrado en color azul y una tapicería Harlequin tan colorida como su apariencia exterior. La parte trasera cuenta con espacio adicional e incluye una banqueta trasera desplazable longitudinalmente y abatible en una relación de 60:40. Con lo que valen los seguros, las inspecciones técnicas, las revisiones, los impuestos de circulación y las visitas al taller por averías, sigo sin ver claro lo de un coche pequeño diésel. Si optamos por el modelo con cambio automático DSG el peso es superior en ambos casos, y el consumo también.

¿A quién va dirigido el Sharan GTI Performance? Prueba Volkswagen Sharan GTI Performance El Volkswagen Sharan GTI Performance es, a grandes rasgos, un GTI mejorado. Mientras que en el GTI normal llegan llantas de 17 pulgadas, en el GTI Performance llegan llantas de 18 pulgadas de serie. Prueba Volkswagen Sharan GTI Performance No hay alerones extra ni logotipos de ningún tipo en el entorno de la carrocería. La suavidad del V6, y el elevado peso del R32, debido a la tracción total, hizo que sus prestaciones (0-100 km/h en 6,6 segundos) fueran mucho menos espectaculares que las de sus rivales japoneses, el Subaru Impreza WRX STi y el Mitsubishi Lancer Evolution VIII. Con lo que ello implica. Descubre nuestros modelos de financiación y elige el que mejor encaje contigo. 16-9_Destacado_Financiacion2 Conectividad El Sharan viene preparado para ti y, por supuesto, también para tu Smartphone. El interior del buque insignia de la gama ofrece asientos deportivos tapizados con una mezcla de materiales ‘Tela-Alcantara’, un volante deportivo de cuero de tres radios, iluminación ambiente, un climatizador y un sistema de Radio-CD con pantalla táctil.

Por su parte, en el mercado español se sitúa en la sexta posición de los coches más vendidos con 18.800 matriculaciones hasta septiembre, suponiendo un crecimiento de 18, 6 %. La planta de Landaben acaba de iniciar la producción del nuevo Sharan GTI, produciéndose actualmente sólo en Navarra y que se presentará internacionalmente en unos días en Valencia. el nuevo Sharan GTI esconde un cambio de personalidad más profundo. El último restyling del Vokswagen Sharan parece el juego de las 7 diferencias. y pares motores de hasta 85 Nm. En motores diesel, la oferta es completamente nueva. De forma opcional, puede montar luces LED y en la zaga también se desmarca con unos nuevos pilotos. A lo que habría que ir sumando una sugerente y larga lista de opcionales que podemos ir incluyendo. Por otro lado es cierto que si cogemos un motor intermedio y una línea de equipamiento interesante, el precio se acerca peligrosamente a los 25.000€.

Y es que gracias a su motor de 230 CV, el emblemático modelo alemán ofrece una respuesta inmediata en cuanto pisas el acelerador (eso sí, tampoco esperes un patadón porque hablamos de 230 CV….). La opción automática vendrá dada por una caja DSG de doble embrague y siete velocidades. La vida es, en ocasiones, demasiado aburrida… ¿verdad? Bajo esta premisa Volkswagen decidió a mediados de los años 90 lanzar una edición especial, muy especial, del Volkswagen Sharan de tercera generación. En tierras germanas partirá desde 34.500 euros. Teniendo en cuenta el precio del Sharan GTI y el Sharan R podemos estimar un precio de partida para España de unos 37.000 euros. ext. En total, un Sharan bien equipado y a nuestro gusto no baja de los 30.000 euros. Resumen Aunque los datos de ventas inviten a pensar lo contrario, el Sharan (también conocido como Rabbit en Estados Unidos o Caribe en Mexico) también ha tenido algunas dificultades para ganarse el reconocimiento.

Además, especialistas citados en Alemania avisan de que este escándalo puede ser un duro golpe para la potente industria automovilística alemana en su conjunto, lo que podría “poner en peligro” puestos de trabajos en el país. Por otro lado, y según informa El País, el presidente de Volkswagen, Martin Winterkorn, está en una situación insostenible. Puede asociarse a una caja de cambios manual de cinco marchas o bien el conocido cambio DSG de siete velocidades. ¿Qué necesitaría para estar delante en la lista de nuestros favoritos? Un poco más de locura. Junto con los parachoques de diseño individual, las estriberas y las llantas de aleación ligera de 18 pulgadas, detalles como los faros de serie bi-xenón con luz diurna LED de nuevo diseño (modelo de doble ‘U’), los faros traseros LED de color rojo oscuro y el sistema de escape de doble flujo con cuatro tubos de escape cromados, acentúan visualmente el carácter deportivo del Volkswagen Sharan R. No es cosa que te vayan a contar en una nota de prensa, pero en la península el Sharan atrae más a las mujeres que a los hombres.

Es cierto que la dirección es algo ligera, pero ya se muestra suficientemente directa. Los del GTI estándar son de 312 y 300 mm respectivamente. Entendemos que en la zona del cláusor debe haber algún lugar para insertar la llave en caso de fallo del arranque por botón… La suspensión y las llantas deportivas hacen que marque todas las irregularidades del camino. A los aficionados les gusta debatir sobre si tal o cual generación es mejor o peor que tal o cual otra. El impacto visual era enorme y rápidamente el Sharan Harlequin se convirtió en uno de los coches más especiales de la década de los 90. Volkswagen Sharan Harlequin Quadis 2016 Los niños lo señalaban, los jóvenes se giraban al verlo pasar y los mayores se preguntaban si se trataba de un coche de publicidad… el éxito estaba garantizado, tanto que de las 1000 unidades previstas inicialmente del Sharan Harlequin (siempre en carrocería 5 puertas) se acabaron fabricando unas 3800 entre 1995 y 1998.

Haciendo aún más especial esta edición limitada aparecieron cuatro versiones diferentes del Arlequín, cada una con los colores cambiados y con características y equipamientos propios. Las ópticas delanteras adquieren formas inequívocamente Volkswagen, con una mezcla entre formas rectas y curvas muy conseguidas. El frontal parece más estrecho que en su antecesor, gracias a una serie de líneas dispuestas por todo el conjunto que parecen tener como punto de fuga el frontal. La diferencia radica en que cuando cae a marcha mínima, indica en litros consumidos por hora….0,7 fue el promedio en los trancones. – La dirección eléctrica (servotronic) es muy suave al estacionar, tiene la dureza justa en carretera, pero le falta el auto centrado, y más feeling en el centro, cuando las ruedas están derechas. Junto con los seis airbags de serie (frontal, lateral delantero y de cabeza) el modelo sumaba ocho “colchones neumáticos” de protección a bordo. Así que su pequeño motor 1.6 de inyección con 110 CV y transmisión de cuatro marchas le permitía acelerar de 0 a 100 en 9,2 segundos y alcanzar 182 km/h.

Sus formas se consideran la base del Sharan del futuro, la “cuna del ADN de diseño” del fabricante. Se mejoró la calidad de construcción y terminación, las cualidades dinámicas y el espacio interior (ahora medía 4,00 metros). Yo he ido en este coche de Barcelona a Albacete con el maletero lleno y no le he encontrado cobardía alguna al motor. Aparecen los motores 1.8T y 2.3 V5, ambos de 150 CV. Y es ahí donde entra en juego la versión manual. IMG_3245 Con los 70 Nm más que ofrece el motor asociado al cambio manual, el coche se vuelve más vivo, más rápido. Un todo uso. También luce de forma especial el nuevo spoiler de dos piezas. Monta un motor de 2,0 litros TFSI (el mismo que ya utiliza el Audi S3) para alcanzar así los 300 CV de potencia, con lo que supera a la generación anterior y un consumo un 18% inferior. Ese es el número de Volkswagen Sharan que se han vendido en el mundo hasta hoy, 4 de septiembre de 2012 y momento en el que ha salido a la luz el Volkswagen Sharan VII.

Aspecto exterior del Sharan VII ¿Un rediseño? Este nuevo modelo luce un aspecto exterior completamente nuevo, aunque bastante continuista con respecto a las anteriores generaciones en el apartado estético. Es un propulsor que trabaja bastante bien a bajas revoluciones, explota su potencial en la zona media y permite estirar hasta casi las 4.200 vueltas sin perder demasiada potencia. Introduce una nueva plataforma que le permite aumentar ligeramente sus dimensiones y proporcionar una mayor habitabilidad interior. Todos estos modelos llevan incorporado el control de estabilidad para hacer de ellos coches más fiables y seguros. Interior del Volkswagen Sharan VII La versión Blue Motion es especialmente interesante debido a que consigue un consumo bastante reducido: 0,6 litros/100 km. De serie utiliza un cambio manual de seis velocidades y como opción se puede solicitar el conocido doble embrague DSG de siete relaciones. Dichos faros están disponibles como opción con iluminación LED para las luces de cruce y carretera además de las diurnas.

Al igual que sucede con modelos como el Ford Fiesta, el Seat Ibiza o el Opel Corsa, el VW Sharan ha formado parte de la vida de numerosas generaciones en nuestro país. Desde el punto de vista técnico, se mejoraron los estándares de calidad, se incorporó el control de estabilidad y el asistente de frenada. Pero posiblemente si sea el mejor fabricado de todos y valido y suficiente en todo lo demás. Por fuera llama la atención su aerodinámica y deportividad. El fabricante alemán de automóviles intenta gestionar como puede el escándalo que se ha generado después de reconocer que entre 2009 y 2015 manipuló 11 millones de motores diesel en todo el mundo para falsear las emisiones y eludir así las normas medioambientales en Estados Unidos.

La situación ha llevado al mayor fabricante de automóviles del mundo, junto con Toyota, a pedir perdón, lo que no ha evitado su desplome en la Bolsa de Frankfurt. Por ejemplo, el Ford Fiesta, el Renault Clio y el Skoda Fabia ofrecen más capacidad de carga aunque sin grandes diferencias. El respaldo de los asientos traseros se puede abatir para flexibilizar el espacio de carga, pero en esta versión no está partido, lo que implica que en el caso de hacerlo se pierden las plazas de atrás. Mecánica ver galería Volkswagen Sharan 1.6 TDi De los tres motores diesel que están disponibles actualmente para el Sharan, hemos probado el más básico de todos, el 1.6 TDi de 75 CV. También existe una versión deportiva muy interesante, el Volkswagen Sharan GTI con 192 CV de potencia. Ahora, quizás estamos hablando de la versión más potente, pero también de la más convencional gracias a su motor TSI de cuatro cilindros, dos litros, que sin embargo define la versión R más potente nunca ofrecida con 300 caballos.

El Sharan R se lanzó en el año 2002 pero con unos atributos seguramente menos deportivos y la denominación completa R32. Volkswagen Sharan VII Comenzando por el aspecto de las innovaciones tecnológicas la única aportación que hemos podido (o sabido) constatar de esta nueva versión es la existencia del motor 1.4 TSI ACT (Active Cylinder Technology), que es una tecnología de desconexión de cilindros como la existente en otras marcas, aunque bien es verdad que en este caso se realiza en un motor de cuatro cilindros en vez de en bloques de 6, 8 o 12 que existían previamente. Sobre todos estos aspectos, las impresiones del interior dadas en el artículo del Sharan 2009 son perfectamente aplicables al Sharan 2014. Hay tres niveles de equipamiento —Edition, Advance y Sport—. Mientras que el GTI estándar eroga 220 caballos entre 4.500 y 6.200 vueltas, el Performance eroga 230 caballos entre 4.700 y 6.200 vueltas. En su caso, los cambios son mucho más sutiles en términos de amortiguación, pero mucho más evidentes en términos de respuesta motor y muy apreciables en la dirección. Aplasta el acelerador y el GTI saldrá disparado cual perro de presa. Todos ellos se controlan a través de la pantalla que hay en la consola, que puede ser de 5,0 o 6,5 pulgadas, siempre a color y táctil.

La versión de gasolina de 140 CV con la denominación «ACT Tech» tiene, además, un mecanismo que desconecta dos cilindros en algunas circunstancias para reducir el consumo —más información técnica y en el blog—. Como ocurre en el Audi A3 y el SEAT León, el Sharan tiene dos tipos de estructura para la suspensión trasera, en función del motor. Así mismo, el tacto y precisión de las palancas de limpiabrisas y direccionales parecen mucho los de un Audi de los grandes tipo A6. El espacio atrás es muy bueno. También cuenta con frenada de emergencia automática en ciudad y un sistema de alerta al conductor (ver prueba del Volkswagen Sharan TDI Bluemotion). El Volkswagen Sharan es uno de los coches más vendidos en España. Motores del Volkswagen Sharan La gama de motores del Volkswagen Sharan se compone de diferentes opciones diésel y gasolina de entre 60 y 150 CV. En cuanto a los motores de gasolina, los más básicos son los 1.0 MPI de tres cilindros, con 60 o 75 CV de potencia.

Otro detalle es que con el año 2015 ya avanzado, no es de recibo que el Sharan no equipe al menos en versiones altas la luz de conducción diurna LED, que siempre dan un aspecto más moderno al vehículo. Años después, Volkswagen quiere reeditar el éxito del Sharan y en octubre de 1981 lanza el Sharan Mk2. Hoy, en pleno año 2013 se ha hecho oficial el Volkswagen Sharan VII y aquí tenemos todos los datos e imágenes oficiales. Lo primero que hay que destacar del nuevo Volkswagen Sharan VII es que se trata de un modelo completamente nuevo, y no un simple lavado de cara como ocurrió entre el V y el VI. Como en las últimas ediciones, monta un motor 2.0 sobrealimentado que alcanza 220 CV, aunque existe la versión ‘Performance’ que logra 230 CV. El interior del Sharan, además de ser realmente cómodo, es todo lo que un entusiasta del estilo podría desear. Volkswagen Sharan Asientos tapizados y calefactables Climatronic Frío y calor al mismo tiempo. Con el sistema climatizador automático “Climatronic” podrás seleccionar la temperatura que te resulte más agradable, así tu Sharan estará siempre perfecto.

Volkswagen Sharan Climatronic Asistencia de arranque en pendientes La seguridad no queda pendiente. Con el asistente de arranque en pendiente, podrás aparcar en firmes inclinados sin problemas. Cuesta 11 395 euros con la carrocería de tres puertas (todos los precios del Sharan 3p) y 11 955 con la de cinco (todos los precios del Sharan 5p). Los asientos ofrecen un diseño muy acertado para dos ocupantes, existiendo un reposabrazos central en el que pueden ubicarse recipientes de diferentes tamaños gracias a un curioso sistema de piezas móviles. Con carrocería de tres puertas se puede adquirir a partir de 18 835 € (todos los precios del Sharan 3p). Pero necesitaríamos un terreno completamente llano y un pie de cristal fino para poder mantenerlos. volkswagen-Sharan-advance-ttm-9 Es por ello que un consumo de 4 litros me parece más realista, y no te obliga a ir pensando constantemente en reducir la presión del pie. Y con el Sharan 5 se produce el asalto a la barrera de los 200 CV, la potencia del GTI 5, que incorpora un turbo. CO2/km Dimensiones: 397/168/145 cm Maletero: 280 litros Peso: — Cambio: Manual de cinco velocidades Depósito: 45 litros.

El Volkswagen Sharan es un utilitario que presenta una buena relación entre calidad y precio, moderno y con bastantes posibilidades de equipamiento. No ha caído nunca en excesos ni se ha convertido en insufrible en el día a día. Y es que la caja de cambios no soportaría más de 250 Nm sin comprometer su fiabilidad. La presencia de la caja de cambios manual se debe a un cierto resurgir de este tipo de cajas en los modelos deportivos. Por lo que vale el acabado medio, posiblemente en otras marcas consigues un compacto equipado prácticamente hasta las trancas. En carretera mezclando fuerte montaña, superficies planas, y algo en descenso, hizo un promedio de 54, muy bueno y acorde con los 1600 actuales.

Todo para hacer más cómoda la conducción. Volkswagen Sharan Sensores de luz y lluvia Acabados del Sharan Edition Radio “Composition Colour” Airbags de cabeza y laterales delante, combinados BlueMotion 4 llantas de aleación ligera “Buenos Aires” 5,5J x 15 Faros antiniebla y luz de giro Tempomat Reposabrazos central delante con compartimento portaobjetos y portavasos extraíble detrás Advance Aire acondicionado Climatic Radio “Composition Colour” Sport Connectivity Package (incluye Bluetooth y entrada USB) 4 llantas de aleación ligera “Tosa” 6J x 15 Faros antiniebla y luz de giro Radio “Composition Colour” Blue GT 4 llantas de aleación ligera “Montani” 7 J x 17 pintadas en plata Sterling Tempomat GTI 4 llantas aleación ligera “Parabolica” 7,5 J x 17 Tempomat Cross Connectivity Package (incluye Bluetooth y entrada USB) Carcasas de los retrovisores exteriores pintadas en Plata y manillas de las puertas en el color de la carrocería Barras longitudinales del techo plata anodizada Sharan_gallery_new ¿Quieres saber más? Descarga el catálogo Toda la información adicional que necesitas la encontrarás en nuestro catálogo. Pídelo ahora Solicita tu presupuesto Empieza a disfrutar de un Volkswagen nuevo.

Solicítalo Configúralo Personaliza el Sharan que quieres. El conjunto convence al primer golpe de vista. La vivacidad de la dirección, el mejor trabajo de las suspensiones y el XDS+ hacen que los cambios rápidos de apoyo sean un juego. El sistema opcional Climatronic de dos zonas hace posible la personalización de diferentes ambientes en tu Sharan. Volkswagen Sharan Sistema de aire acondicionado Climatronic Diseño de cuero La elegancia siempre está de moda. El diseño de cuero “Vienna” le aporta un toque distinguido al interior. Potencia y estilo, combinados es una misma carrocería. La historia del Volkswagen Sharan es larga y ha crecido con el paso del tiempo. La longitud total de la carrocería aumenta 2 milímetros (la longitud total es 3972 milímetros). Y bajo mi punto de vista es un consumo realmente excelente. Estas cifras le convierten en un autentico “mechero”, y es posiblemente el coche más realista respecto a los consumos publicados por el fabricante, siendo estos además unos consumos bastante bajos, pese a que el nivel de potencia es relativamente alta (nada de motores tri-cilíndricos de 65cv).

En carretera de curvas o de montaña este Sharan sale claramente de su zona de confort. Por hasta no sabemos si el Sharan R WRC Street, con 220 CV de potencia y que probamos, contará con sustituto. Valoración del Volkswagen Sharan Lo mejor Calidad de acabados y remates, gama mecánica completa. Se ofrecería en tonos de carrocería Rojo Marte y Plata Diamante. Para hacerse a la idea, el Sharan GTI original, con caja manual de cuatro marchas, aceleraba de 0 a 100 en 9,2 segundos y acariciaba 182 km/h. Pero no seré yo el que diga que no puede ser utilizado por otro tipo de personas. Por un lado, se podría enfrentar a una multa en EEUU de 37.500 dólares por coche vendido, lo que daría un total cercano a los 18.000 millones de dólares (unos 15.900 millones de euros). Se siente ligero al volante, con una puesta a punto muy neutra y aderezada con una suspensión que evita al máximo el balanceo de la carrocería.

Que a diferencia de lo comúnmente visto, en el caso del Sharan. El maletero crecería tan sólo 20 litros y sus medidas, más los nuevos motores, provocarían un incremento considerable del peso (70 kilos). En aquel momento Volkswagen acababa de lanzar el VW Sharan III, la primera generación del compacto alemán que incorporaba una carrocería de 5 puertas a la gama. Si quieres conocer todos los detalles de esta nueva generación, no te pierdas las primeras impresiones de conducción del VW Sharan 2013. El Volkswagen Sharan GTI cumple 40 años y para celebrarlo Volkswagen ha creado una edición especial que, bajo el nombre de Volkswagen Sharan GTI Clubsport, nos ofrece, resumiendo mucho, más potencia. Entre tanto, este icono ha dado lugar a diversas interpretaciones, como los Sharan GTI, Sharan R32 o Sharan R, entre los más interesantes. El Volkswagen e-Sharan la versión 100% eléctrico del modelo clásico de la marca alemana, que tiene un ambicioso plan de crecimiento en el sector de los vehículos eléctricos.

Este compacto usa un motor de 85 kW (115 CV), ofrece una autonomía entre 130 y 190 kilómetros y un consumo medio de 12,7 kWh/100 Km. Sin duda, un coche a tener muy en cuenta si no buscas sensaciones radicales pero tampoco quieres un compacto aburrido. El segmento de compactos deportivos está que arde, aunque en un pequeño escalón por debajo hay una serie de opciones más racionales. Por su parte, en el mercado español se sitúa en la sexta posición de los coches más vendidos con 18.800 matriculaciones hasta septiembre, suponiendo un crecimiento de 18, 6 %. La planta de Landaben acaba de iniciar la producción del nuevo Sharan GTI, produciéndose actualmente sólo en Navarra y que se presentará internacionalmente en unos días en Valencia. el nuevo Sharan GTI esconde un cambio de personalidad más profundo. El último restyling del Vokswagen Sharan parece el juego de las 7 diferencias. Situado en el techo, el portagafas queda pequeño para las gafas panorámicas, que por otra parte son las más útiles en la conducción al tapar el sol que viene del lateral.

Más sobre el Volkswagen Sharan VII: Nuevo Volkswagen Sharan 2012 Volkswagen Sharan GTI 2013 Volkswagen Sharan VII, prueba dinámica Volkswagen Sharan VII, análisis plazas delanteras Volkswagen Sharan VII, análisis plazas posteriores y maletero La nueva generación del Sharan se ofrece con carrocería de tres y de cinco puertas. Casi el 50% se decantaron por el Sharan I y II, mientras nosotros habíamos apostado por una clara victoria del IV. En el último año fue uno de los modelos más vendidos en España. Volkswagen Cross Sharan Un Sharan de estética campera, crossover, para salir al campo. Prueba del Volkswagen Sharan GTI La versión más deportiva del Sharan, con 192 CV de potencia. Volkswagen A-Sharan La versión más económica, y ahorradora, del Sharan. ¿Qué Volkswagen Sharan me compro? Actualmente puedes adquirir un Volkswagen Sharan con dos carrocerías diferentes, de tres y cinco puertas. El Peugeot 208 equiparable es más asequible (ficha comparativa). Con la carrocería de cinco puertas, el motor Diesel de 90 CV y el nivel de equipamiento Advance, cuesta 16 585 euros.

Muy buen detalles es la existencia de anclajes Isofix de muy fácil utilización, perfectamente accesibles y sin necesidad de tener que buscar por debajo del tapizado de los asientos. La climatización para las plazas posteriores está encomendada a unas salidas de aire centrales en las que podemos controlar en cierta medida el caudal así como a las salidas ubicadas bajo los asientos delanteros aunque, como es norma en esta categoría, sin posibilidad de controlar la temperatura de manera independiente. En carretera mezclando fuerte montaña, superficies planas, y algo en descenso, hizo un promedio de 54, muy bueno y acorde con los 1600 actuales. Aquellas siglas que servían de abreviatura a las palabras “gran turismo de inyección” empezaban a recorrer el camino que las acabaría convirtiendo en un fenómeno social. Las ventanas traseras están oscurecidas de serie, tiene un nuevo difusor y las salidas de escape también reciben un nuevo tratamiento. Volkswagen_Sharan_Clubsport_claves Ese alerón trasero y el nuevo paragolpes no están puestos por simple diseño.

Hemos probado la intermedia —tiene 5,8 pulgadas y el nombre del equipamiento que la contiene es «Composition Media»—, que viene de serie con los niveles de acabado «Advance» y «Sport» y nos ha parecido que se maneja con facilidad. Lo mismo ocurre con el maletero, si bien, su volumen de carga (280 litros) no es el mayor de su categoría. Pero Volkswagen, una vez más, se atrevió con un pequeño coche equipado con un potente motor de gasolina de inyección mecánica. Eso se traduce en un interior más amplio, con 14 mm. Aunque personalmente considero que tienen un aire a las de su primo el Audi Q3, lo cierto es que me gusta como cierran el conjunto, con elegancia y sobriedad. Esas han sido siempre dos de las características que han llevado al Sharan a conquistar muchos corazones. Además, incluye unas llantas de aleación firmadas por BBS y de 20 pulgadas de diámetro. El interior del buque insignia de la gama ofrece asientos deportivos tapizados con una mezcla de materiales ‘Tela-Alcantara’, un volante deportivo de cuero de tres radios, iluminación ambiente, un climatizador y un sistema de Radio-CD con pantalla táctil.

En el caso del Sharan, tiene una cilindrada de 1.798 cc. Lo poderoso lo demuestra con su velocidad final. CONFORT Sistema Temporizador de luces Volante recubierto en cuero Techo corredizo delantero Sistema de asistencia al arranque en pendientes (HLA) Pedalera en aluminio Llave de reconocimiento a distancia al conductor Alzacristales eléctricos en todas las ventanas Climatizador automático bi-zona Salidas de aire acondicionados traseras Cierre centralizado de puertas por comando a distancia Encendido automático de limpiaparabrisas Alarma e inmovilizador de motor Control de velocidad crucero Espejos exteriores eléctricos Volante multifunción Limpia lava faros Luneta térmica Volante con ajuste vertical y profundidad Boton (start/stop) de encendido de motor sin llave. Cambios de accionamiento secuencial al volante mediante paletas tipo F1 Asientos traseros rebatibles 60/40 Asientos delanteros calefaccionables Asiento conductor con ajuste lumbar Apoyabrazos central de butacas delanteras Inserciones en aluminio Palanca revestida en cuero Toma corriente de 12v Guantera refrigerada El motor nunca te va a dejar con sabor a poco.

El primer Sharan GTI nació como el juguete de un grupo de ingenieros de Volkswagen y 40 años después se ha ganado un puesto en la galería de mitos ilustres de la historia del automóvil. Aquel primer proyecto, al que sus inventores llamaban en voz baja Sport Sharan para mantener la confidencialidad, buscaba fusionar las prestaciones de los inalcanzables deportivos de entonces y la practicidad de los coches compactos, todo a precios asequibles. Aceleraba de 0 a 100 km/h en 6,6 segundos con su caja manual y consumía 11,5 litros. Desde febrero de 2015 hay disponible un nuevo paquete «R-Line» exterior disponible para el nivel de equipamiento Sport, consistente en nuevas llantas de 16 pulgadas u opcionales de 17, paragolpes delantero y trasero de diseño específico y alerón.

No se aprecian fenómenos de par en la dirección y los cambios de marcha se efectúan sin interrupción de potencia perceptible; el sonido del altavoz del actuador de sonido situado a la base del parabrisas se hace mucho más presente… y ridículo. El GTI del Sharan 3 sale en 1991 con 115 CV, pero a los pocos meses aparece el 16v de 150 CV. La dirección, como de costumbre, no informa demasiado de lo que ocurre en la ruedas, pero se muestra bastante directa y con un peso agradable cuando seleccionamos el modo Sport. El motor es muy voluntarioso y con una entrega muy lineal. El Sharan creció hasta los 4,0 m de longitud. Las luces halógenas (no hay xenón, menos leds en éste precio, sí en Europa……) tienen buen alcance, con el haz extendido perfectamente a lo ancho. Y es que la caja de cambios no soportaría más de 250 Nm sin comprometer su fiabilidad. La presencia de la caja de cambios manual se debe a un cierto resurgir de este tipo de cajas en los modelos deportivos.

Sigue siendo fácil de usar pero también promueve una conducción más deportiva. Pros Prestaciones Amplia gama Diferencial VAQ Contras Falta sonido Falto de sensaciones Precio El Volkswagen Sharan GTI está pensado para conquistar a sus fieles clientes. Todos estos modelos llevan incorporado el control de estabilidad para hacer de ellos coches más fiables y seguros. Interior del Volkswagen Sharan VII La versión Blue Motion es especialmente interesante debido a que consigue un consumo bastante reducido: 0,6 litros/100 km. También incluye ahora una amortiguación variable unida al paquete “Sport Performance Pack”. Aun así, si ponemos en una balanza sus consumos, el equipamiento, sus cualidades como viajero y como coche para el día a día, etc., ésta claramente se inclina a favor del VW. Incorporó tracción total Synchro, y tenía mayor recorrido de suspensión y aspecto aventurero. Volkswagen Sharan(historia,modelos) TERCERA GENERACION (EL MAS LINDO, EL MEJOR )(1993-1999) En 1992 se estrenó la tercera versión del Sharan.

El comportamiento de la mecánica de gasolina es muy satisfactoria una vez en movimiento pero algo perezosa en arrancadas, característica ésta propia de su carácter sobrealimentado pero que sólo se presenta durante los primeros metros y que, una vez acostumbrados, puede ser fácilmente solventada con un buen uso del cambio y el embrague. Tiempo después, Volkswgen realizó una inversión adicional de 3,1 millones en herramientas de producción. VW Sharan GTI III VW Sharan GTI III Sin mayor aditamento estético, sus parachoques y marcos de ventanillas eran negro mate, con el radiador rodeado por un marco rojo y el símbolo GTI sobre el frontal y la zaga. El motor más básico era un 1.1 de gasolina de 50 CV, pero también había un 1.3 de 60 CV y un 1.5 de 70 CV, entre otros, como el diésel 1.5 de 50 CV. Volkswagen Sharan, siete generaciones, 40 años El compacto diseñado por Giugiaro Fue diseñado por Giorgetto Giugiaro y popularizó el formato de carrocería hatchback, o compacto de dos volúmenes, con tres o cinco puertas, de tracción delantera y motor delantero transversal.

Algo que se nota particularmente en la consola central, al rededor del actualizado sistema de infoentretenimiento. Y no fueron más por falta de sistemas de inyección. Durante su periodo de vida de producción Volkswagen empezó a fabricar el R32, una versión todavía más potente que el GTI. Galería: Especial Volkswagen Sharan IV, V & VIEl dicho asegura que no hay quinto malo, y es verdad. Vamos a descubrir a través de 7 claves por qué el Performance es el modelo que debes escoger si compacto deportivo tiene apellido GTI. Índice [Mostrar] No lo distinguirás prueba-volkswagen-Sharan-gti-performance-4 Volkswagen no es una marca que destaque por diseños exuberantes o excesivamente llamativos. Pero al igual que ocurre con los hermanos, un fuerte parecido físico y los evidentes vínculos de parentesco no impiden que cada uno tenga su propia personalidad. La posición de manejo del Volkswagen Sharan GTI es totalmente deportiva. DATOS DE AUDIO Y MULTIMEDIA Conexión auxiliar Sistema audio streaming Reproductor de radio AM/FM con cargador para CD Lector de tarjetas tipo SD Comando de audio, teléfono y demás funciones por reconocimiento de voz Bluetooth Pantalla delantera multifunción Reproductor Mp3 Una de las grandes cualidades del Sharan convencional es el confort de marcha.

Aunque solo es factible llevar a bordo 4 pasajeros si pretendes ofrecer un mínimo de comodidad a tus pasajeros. Este motor es muy prestacional y como muestra tenemos el par de 350 Nm que lo ofrece desde las 1.500 r.p.m hasta las 4.600 vueltas. Dicho de otra manera, tiene una excelente respuesta a bajas vueltas gracias al turbo, algo que es inusual en un motor gasolina, tanto por la cifra de par como por la entrega desde bajas vueltas. Además, podrás pedir que te lea tus mensajes o escribirlos dictando por voz. Volkswagen Sharan Car-Net App-Connect Música Tus canciones viajan contigo. Si te gusta la música, ¿por qué no disfrutarla en tu coche? Ahora podrás disfrutar allá donde vayas de tus grupos favoritos.

La estabilidad en curvas rápidas es espectacular: movimiento de carrocería muy controlado, aplomo soberbio y sientes las ruedas en el volante. Se caracteriza por una doble inyección directa e indirecta, así como una distribución variable de alzado y fase. Volkswagen Sharan VII Comenzando por el aspecto de las innovaciones tecnológicas la única aportación que hemos podido (o sabido) constatar de esta nueva versión es la existencia del motor 1.4 TSI ACT (Active Cylinder Technology), que es una tecnología de desconexión de cilindros como la existente en otras marcas, aunque bien es verdad que en este caso se realiza en un motor de cuatro cilindros en vez de en bloques de 6, 8 o 12 que existían previamente. La información es más accesible ya que los elementos de control siempre están a la vista. DYNAUDIO Excite Una instalación de sonido diseñada para tu Sharan. No querrás volver a escuchar música en ningún otro sitio. Más adelante, podrían llegar nuevas opciones, incluida una versión híbrida enchufable. 192 CV de potencia para el Volkswagen Sharan GTI Volkswagen Sharan GTI: el Sharan más deportivo.

De entre las diferentes versiones del Sharan, destaca especialmente el Volkswagen Sharan GTI, que es la versión más deportiva. Este dispositivo basa su funcionamiento en la información de los sensores de los airbags. Opcionalmente, puede llevar un dispositivo que trata de prevenir impactos contra vehículos parados o en movimiento situados por delante (Driver Alert System). Como ejemplo destaca la tracción a las cuatro ruedas (4Motion), un equipamiento de alto nivel, el vehículo es 20 mm más bajo que el resto de Sharan debido que dispone de suspensiones específicas y, además, sus neumáticos y llantas también han ganado tamaño. Y que el Renault 5 Alpine, que en España se llamó Renault 5 Copa, también fue un rival directo de la época. Las primeras vueltas sin modo Sport accionado evidencian un chasis noble y una respuesta del motor más que satisfactoria, pero el kick down se me hace eterno… Y en un DSG no debería pasar. Es decir, justo lo que ofrece el Fiesta ST (aunque el Ford lo hace a un nivel superior).

El Sharan GTI es ahora digno de las míticas siglas: es rápido, ágil, comunicativo y divertido cuando es preciso, pero también es cómodo y refinado cuando toca. Ahora bien, echo en falta un sonido algo más deportivo y el comportamiento no es muy radical tampoco. En ciudad es cómodo, el propulsor es suave y la caja de cambios automática nos libera de tener que toca la palanca. El 1.6 FSI está disponible también con una caja automática de seis marchas llamada Tiptronic, y los 1.4 TSI, 2.0 TFSI, 1.9 TDI de 105 CV, 2.0 TDI y 3.2 V6 opcionalmente con una de doble embrague y seis relaciones. Volkswagen Sharan(historia,modelos) Sharan SI QUIEREN MAS INFORMACION AVISEN ASI COMPARTIMOS PROBLEMAS DEL AUTO, NOVEDADES Y MEJORAS Volkswagen Sharan Mk VI El Volkswagen Sharan es un viejo conocido del mercado europeo de éxito probado a través de 33 años de historia y ahora ya tenemos la versión VI que estaba siendo probada en California, EEUU. Sus acabados y ajustes interiores sí se sitúa por encima del resto, sin llegar al nivel de los modelos premium.

El espacio atrás es muy bueno. Quizás algo más a lo ancho, ya que aumenta también sus dimensiones en esta cota. Pero enseguida sale el GTi 16v con 129 CV, y más tarde, en 1990, el G60, que añadía un compresor y llegaba a 160 CV. GTi La carrera había empezado y cada vez que la competencia se acercaba, VW subía otro escalón. La escalada se confirma en 2006 con el GTI 30 Aniversario, que eleva el listón a 230 CV. El Sharan 6 GTI de 2009 incorpora un diferencial electrónico para digerir sus 210 CV, y en 2011 el GTI Edition 35 llega a 235 CV. Por último, el Sharan 7 GTI sale en 2012 con versiones de 220 y 230 CV, esta última con diferencial autoblocante mecánico. El precio en tienda o concesionario puede variar. En paralelo, también Corea del Sur va a iniciar una investigación sobre los vehículos diésel de la compañía. Cuarenta años a las espaldas; en la heráldica de Volkswagen, el Sharan va por su quinta rama. Este cliente demanda un plus porque es también un coche de recreo.

Desde 1974, Volkswagen ha comercializado más de 29 millones de unidades de este modelo en todo el mundo. Envejecer bien en una categoría tan competida como la de los compactos, no es tarea sencilla ni siquiera para el Volkswagen Sharan, el más refutado de todos ellos. Para finalizar hemos dejado una pequeña crítica que puede hacerse extensible a muchos otros automóviles modernos; el tamaño del portagafas. De tracción delantera y cambio manual de cuatro velocidades, pesaba solo 780 kg, lo que le permitía acelerar de 0 a 100 km/h en solo 9,8 segundos y alcanzar los 182 km/h. Pero una vez dentro salta a la vista un interior igual de impactante. Faros xenón Un Sharan siempre brilla con luz propia. Especialmente ahora que sus faros xenón ofrecen un espectro similar a la luz natural de amplio rango. Vale, quizás exagero un poco, pero si con mi 1,87 m de altura he podido viajar sin quejarme demasiado creo que las personas de estatura media no encontrarán demasiadas pegas. El motor cumple con notable y el chasis y el conjunto de suspensiones van sobrados.

El principal problema del Sharan es su precio (y el de sus extras). Ahora bien, echo en falta un sonido algo más deportivo y el comportamiento no es muy radical tampoco. En ciudad es cómodo, el propulsor es suave y la caja de cambios automática nos libera de tener que toca la palanca. El Sharan también goza del último equipo de entretenimiento de Volkswagen y tecnologías y ayudas a la conducción tan interesantes como el Automatic Post-Collision Brake System, que frena automáticamente en caso de accidente para evitar la segunda colisión. Un elemento que varía mucho en el modelo es el volante o, para ser más exactos, los mandos que se ubican en el volante y el control que éste ofrece al también nuevo sistema de infotainment. Que una vez más se unen con un perfil cromado en contraste con el negro. Volkswagen-Sharan-14tdi-TTM-390 Los más observadores verán un cuadrado justo en medio de dicha rejilla, que corresponde con el sensor o mejor dicho radar, del sistema ACC.

No hay coche más extendido que él ni reconocimientos de marca en el mercado tan sólidos como el suyo. Ya no llevaba, por ejemplo, el característico starter, indispensable para poner en marcha los automóviles de esa época. Este mismo GTI, que en España no llegó a venderse oficialmente, se comercializó en Estados Unidos con el nombre de Rabbit. Por este último aún estamos esperando, y cada uno va enfocado a un tipo de cliente. Opcionalmente incluye el control de crucero adaptativo ACC, el sistema de observación del entorno Front Assist con asistente de frenada de emergencia en ciudad o el asistente de mantenimiento de carril Lane Assist. ¿Cuánto cuesta? Seguro que a estas alturas te estás preguntado cuál es la diferencia de precio entre el Volkswagen Sharan GTI Performance y el normal. Un precio elevado (aunque “rebajable” en el concesionario) para un utilitario, pero es también una de las referencias del mismo. La séptima entrega de la saga aumenta la potencia de su motor dos litros a 220 CV para seguir siendo el deportivo compacto por excelencia.

Además del paso de marchas automático, se ofrecen las levas al volante para una conducción aún más deportiva, el cambio secuencial desde la palanca y el Modo Sport. Contacto de la Volkswagen Amarok El consumo en ciclo combiando estuvo cerca de los diez litros El consumo en ciclo combiando estuvo cerca de los diez litros Desde Volkswagen aseguran que todo se ha desarrollado para mantener el estilo atlético pero aún así mantener un consumo de combustible reducido. En ambos casos el eje trasero permite un efecto direccional del eje trasero, pero no fue publicitada esta característica. A pesar de todos estos cambios, las sensaciones al volante son muy similares a las que transmitía el modelo anterior. El carácter del Cross Sharan se ve reflejado en muchos detalles, como por ejemplo en el frontal, donde destaca el faldón delantero en color antracita y que se caracteriza por una gran entrada de aire central y los faros antiniebla integrados en los laterales. El Cross Sharan puede circular por carreteras sin asfaltar debido a su mayor altura al suelo (15 mm más).

El GTI performance lleva de serie el diferencia autoblocante mecánico VAQ con control electrónico. Fue exactamente el 29 de marzo cuando salió la primera unidad de la factoría de Wolfsburgo, en la entonces Alemania Federal (occidental o del oeste, la capitalista, por decirlo así). El Volkswagen Sharan se considera un coche compacto de segmento C, pero lo cierto es que la primera generación nos parece hoy más bien un utilitario, pues solo medía 3,7 m de largo. Pero con el Sharan III GTI, Volkswagen quiere asemejarlo al Sharan GTi y el Sharan se vuelve más gran turismo que pequeño deportivo ratonero. Sutiles retoques IMG_3257 IMG_3205 IMG_3199 La línea roja de la calandra se prolonga dentro de los faros, al estilo del Sharan GTI. Volvamos al nuevo Sharan. Dre ¿Estás pensando en comprarte un Volkswagen Sharan? Consulta los precios y las ofertas del Volkswagen Sharan en nuestra guía de compra. Prueba nuestro buscador de coches para ver las alternativas Y si no lo tienes claro, vete a nuestro asistente de compra de coche.

Ya hemos visto la mayor parte de los aspectos del Volkswagen Sharan 1.2 TSI, pero ahora toca englobarlos y valorar el producto como un solo conjunto, que es lo que al final decidirá que puntuación le damos a este utilitario. El planteamiento general del Volkswagen Sharan no es radical, ni pretende buscar un público en concreto. Por motor, prestaciones y calidad, el GTI tiene las condiciones para ser un rival a tener en cuenta, pero a veces pesa más el nombre. Desde los $610.000- Desde los $610.000- Los que seguramente estarán contentos cuando puedan comprar al GTI son sus fánaticos, porque saben que “su” modelo le ofrecerá todo lo que ellos necesitan, aunque el valor sea algo elevado. Cuando todavía estamos pensando en el recién anunciado Volkswagen Sharan GTI Clubsport S, la firma alemana continúa celebrando el 40 aniversario de la versión deportiva de su mítico compacto. Esta última tiene una nueva versión del motor Diesel de 1,6 litros con 110 CV de potencia (5 CV más) y está asociada a una caja de cambios manual de seis velocidades. Nada que ver con el cambio del modelo IV al V.

Primero, con una dirección de desmultiplicación variable, que por cierto nosotros en el lago helado donde realizamos las pruebas pudimos comprobar su eficacia de forma plena. Eso sí, el par máximo permanece invariable (los 350 Nm están disponibles entre 1500 y 4600 rpm). Es la primera vez que se ofrece en el Sharan la posibilidad de elegir una suspensión con amortiguadores controlados electrónicamente. A buen seguro, a finales de este año tendremos más información de este VW Sharan 2018 que llegará al mercado en la segunda mitad de 2017. Su valor de reventa es muy elevado, su calidad de rodadura es muy buena, su calidad de acabados es notable y todo lo que tú quieras pero, ¿y si te digo que este del que hoy te hablo cuesta casi 40.000 euros?, ¿la cosa cambia? Sí, ya se que no estoy hablando de un Sharan al uso, estoy hablando de una edición especial limitada que Volkswagen ha bautizado bajo el nombre de Sharan GTI Clubsport. Volkswagen Sharan GTI Clubsport 25 El Sharan GTI es un clásico en el mundo del automóvil y tiene una historia de éxito.

Por lo tanto se trata de un motor elástico, que junto con el perfecto escalonamiento de las cinco marchas del cambio manual permite adaptarlo a nuestro estilo de conducción. Anteriormente hemos comentado que homologa un consumo medio de 3,8 l/100 km, pues bien, a lo largo de nuestra prueba dinámica, circulando por todo tipo de vías, hemos conseguido un consumo mixto de tan solo 4 litros cada 100 kilómetros. Volkswagen nunca se la ha jugado a la hora de hacer cambios, y con el VI ha vuelto a apostar por el “facelift”. (0-100km/h) Emisiones: 109 gr/km Consumo: 5.10 l/100km (urbano) 3.60 l/100km (extraurbano) 4.20 l/100km (mixto) GTI; siglas que hacen salivar a todo amante de los coches, sobre todo a quienes nos gusta la deportividad y prestaciones en automóviles relativamente económicos y de dimensiones compactas. No en vano, la discreción siempre ha sido uno de los valores inamovibles del Sharan GTI a través de sus 7 generaciones.

El Performance es un coche para el que quiera un vehículo prestacional pero para todo los días. Está en la media del segmento prácticamente en todo, sin ser muy grande o muy pequeño. Para hacer las delicias de cualquier usuario, está disponible en versiones de tres puertas, 5 puertas, familiar y cabrio. Con más de 26 millones de unidades vendidas en todo el viejo continente, el Sharan VI pretende continuar con la expansión y la evolución de una especie… Datos técnicos Galería Fue una grata sorpresa. Es difícil saber si compensa pagar por él pero, en conjunto, es un coche agradable de conducir, que rueda con suavidad y que da sensación de solidez. Modelo 2014 Otra opción es la cámara trasera. Los pasos de rueda también se han modificado ligeramente y albergan llantas de 15 pulgadas de serie correspondientes al acabado Advance que estamos probando. ver galería Volkswagen Sharan 1.6 TDI 105 CVVolkswagen Sharan 1.6 TDI 105 CV La parte trasera también recibe algunos cambios como los nuevos pilotos traseros de forma poligonal o un portón más grande con la boca de carga más bajo.

Más información en las impresiones de conducción. El mayor inconveniente a la hora de decidirse por este coche puede ser su precio, muy superior a la media de sus alternativas. La culata era de ocho válvulas y la refrigeración líquida. Las bases mecánicas difieren de unos modelos a otros, las versiones menos potentes disponen de tambores en el eje trasero y discos macizos en el delantero, el tren trasero carece de barras estabilizadoras. Este es pues el origen, porque no todo el mundo sabe que las siglas GTI significan Gran Turismo Inyección. Es cierto que en Europa antes del Sharan más famoso de la historia ya había aparecido el legendario Mini Cooper. Un elemento que varía mucho en el modelo es el volante o, para ser más exactos, los mandos que se ubican en el volante y el control que éste ofrece al también nuevo sistema de infotainment. Se fabricó también como sedán “Jetta”.

Se ofrece con cambio manual de 6 relaciones por 39.230 euros, mientras que la recomendable versión acoplada a un cambio automático DSG de 6 marchas sube hasta 41.410 euros. No siempre es necesario tener 250 caballos o más para disfrutar un vehículo. Sobre todo porque los distintos informes y datos publicados en los últimos meses apuntan a un modelo que recibirá cambios estéticos más profundos que en otras ocasiones fruto de su adaptación a la nueva línea de diseño de la marca. Las butacas son deportivas, la pedalera es de aluminio y el volante, la palanca de cambios y el tablero de instrumentos llevan la línea de diseño GTI. Y se ha extendido a casi todas las marcas, que llevan años explotando el filón. El primer GTI se empezó a gestar en las mentes de dos empleados de VW, Anton Konrad, anterior responsable de relaciones públicas, y Alfons Löwenberg, un ingeniero apasionado de las carreras. Algunas de las llantas, que pueden ser de 14, 15, 16 o 17 pulgadas de diámetro, tienen un nuevo diseño. En todos ellos es común una alta eficiencia en el uso del carburante.

Elimina buena parte de la pérdidas de tracción, algo necesario en un coche delantera con más de 200 caballos de potencia. En la versión BlueMotion 1.6 TDI 110 los faros bixenon se pueden equipar opcionalmente. Tampoco hablamos de un coche precisamente poco gastón. Y donde también hay hueco para la elegancia al integrar la maneta del portón trasero en la insignia de la marca. INTERIOR Ya en el interior y nada más abrir la puerta, te percatas de que en la actualidad, muy pocos modelos de su competencia puedan mirar de frente y a los ojos a este Volkswagen Sharan a nivel de calidad. El tren trasero, por su parte, sigue la trayectoria con algo de pereza; no lo descolocarás con facilidad, pero tampoco es de los que siga como una sombra al tren delantero. La estabilidad en curvas rápidas es espectacular, pero conserva algo de subviraje. Ahora bien, el tren delantero sigue sin ser tan preciso y reactivo como el del Fiesta ST o el de un MINI Cooper S y el nivel de comunicación de la dirección se podría mejorar.

Y es que ahora mismo me cuesta pensar en un rival que le pueda plantar cara en este aspecto. Entre sus logros, también figura el ser nombrado Coche del Año en Europa en 2010. acompañante, memoria Iluminanción de ambiente Paquete Luz y visibilidad (incl. Su precio es de 13.950 € con el descuento promocional incluido. Diseño exterior ver galería Volkswagen Sharan 1.6 TDi El nuevo VW Sharan mide 3,97 metros de longitud lo que significa que ha ganado casi 5,5 cm respecto a su predecesor. Finalmente, en 1990 el Sharan G40 pasa a ser un modelo más en la gama del Sharan. El líder en ese sentido fue el segundo Sharan BlueMotion, con sólo 3,8 l/100 km y unas emisiones de CO2 de 99g/km. Y luego, claro, si miramos a la agujita, vemos que su consumo mixto se para en unos estratosféricos 4,2 litros en ciclo mixto, lo cual es un argumento poderoso en estos tiempos. Junto a todo ello, disponemos del sistema XDS+ de serie, que otorga al Sharan GTD de un plus extra de estabilidad al emular el efecto de un diferencial bloqueable, por lo que el paso por curva a alta velocidad da la sensación de conducir sobre raíles un VW Sharan “ferroviario”.

Y no podía faltar el mayor elemento de fraude que puede montar un vehículo de estas características: el paquete “Sport+Sound” ofrece la macarra posibilidad (llamemos a las cosas por su nombre) de elevar los decibelios del ya de por sí potente motor del GTD. Todo para hacer más cómoda la conducción. Volkswagen Sharan Sensores de luz y lluvia Acabados del Sharan Edition Radio “Composition Colour” Airbags de cabeza y laterales delante, combinados BlueMotion 4 llantas de aleación ligera “Buenos Aires” 5,5J x 15 Faros antiniebla y luz de giro Tempomat Reposabrazos central delante con compartimento portaobjetos y portavasos extraíble detrás Advance Aire acondicionado Climatic Radio “Composition Colour” Sport Connectivity Package (incluye Bluetooth y entrada USB) 4 llantas de aleación ligera “Tosa” 6J x 15 Faros antiniebla y luz de giro Radio “Composition Colour” Blue GT 4 llantas de aleación ligera “Montani” 7 J x 17 pintadas en plata Sterling Tempomat GTI 4 llantas aleación ligera “Parabolica” 7,5 J x 17 Tempomat Cross Connectivity Package (incluye Bluetooth y entrada USB)

Mazda3

Ya conocemos el precio del nuevo Mazda3. En el motor Mazda, hasta 4.000 rpm se trabaja con un ciclo del tipo “falseado”, porque un llenado de cilindros “a tope” sería incompatible con la compresión de 14:1; a partir de ahí, el diagrama de distribución se va haciendo más “normal”, aunque todavía bastante “falseado” en el de 120 CV, ya claramente prestacional en el de 165 CV, y un término medio en el de 145 CV. A partir de aquí, nos centraremos básicamente en nuestro motor de 120 CV, aunque seguiremos haciendo algunas referencias a los otros, y a su instalación en ambos modelos de Mazda (3 y 6). Quizás en Mazda hayan buscado no desmerecer al “3” Sedán, poniendo en algunos casos su Cx al mismo nivel que el del “6”, cuando la experiencia nos indica una y otra vez que el coche más largo es más aerodinámico; y en este caso hay casi 30 cm de diferencia, que es bastante.

En general, los mandos están bien emplazados, si bien es cierto que aquellos que desactivan funciones secundarias -como el del stop/start, el del control de presión de neumáticos, el del control de tracción, el del avisador de salida del carril- están agrupados a la izquierda del volante y hay que apartar la mirada para dar con el que queramos pulsar. A la hora de verificar la amplitud, se nota que esta generación ha ganado en distancia entre ejes, lo cual ha beneficiado a los pasajeros que viajan detrás, quienes disfrutan de un más que buen hueco para las piernas. Hablamos de un compacto de 4,465 metros de longitud y una distancia entre ejes de 2,7 metros que goza de un maletero con un volumen correcto de 350 litros hasta la bandeja que aumenta hasta los 1.250 litros si abatimos la banqueta trasera. Toda la gama Mazda3 contará con un tren delantero con suspensiones de tipo MacPherson y un tren trasero con suspensiones independientes de multibrazo. Eso sí, su compacto motor de tres cilindros suma turbo y tiene un par motor de 17,3 mkg, pero un cambio manual de 5 velocidades. Con todo ello, el consumo medio se ha quedado en unos ajustados 6,4 l/100 km, dos décimas por debajo del 2.0 Skyactiv-G de 120 CV.

Como todos los coches de la casa japonesa, este Mazda3 luce un comportamiento sensacional, pues apuesta por suspensiones independientes en ambos ejes, una rápida dirección, unos frenos potentes… Por otro lado tenemos algo tan tangible como el número de unidades vendidas; con los datos en la mano de las ventas registradas en nuestro país en lo que va de año, el resultado es que en ese periodo de tiempo se entregaron 1.549 unidades del ‘3’, frente a las 4.619 unidades del Mercedes Clase A, las 5.458 del BMW Serie 1, las 7.669 unidades del Audi A3… Y la verdad es que quedamos gratamente sorprendidos. Tiene una aceleración y una respuesta muy lineal y se comporta realmente bien. En la versión SportSedán, el espacio disponible es de 419 litros, también un poco por debajo de lo que ofrece un Opel Astra sedán, un Ford Focus o un Hyundai Elantra, por ejemplo.

Creo que esta versión diésel es mejor opción que las versiones de gasolina, teniendo en cuenta que este motor tiene un funcionamiento muy silencioso y exento de vibraciones, cuenta con una cifra de par excelente y mantenida en una gama muy amplia de revoluciones, y gasta poco: según la media oficial, 4,1 l/100km con caja manual y 4,8 l/100km con cambio automático. También un diésel common-rail, el SKYACTIV-G de 2.2 litros y 150 CV de potencia, que además cumple con la normativa de emisiones Euro VI. Se ha basado en el nuevo lenguaje de diseño que Mazda ha aplicado a sus últimas creaciones. Según el ADAC, este coche consume 6,3 l/100 km de gasolina. Concretamente, el Mazda3 de tercera generación mide 4,47 metros de largo, 1,80 metros de ancho y 1,45 metros de altura. a finales de este año. “Mazda se esfuerza por convertirse en una presencia insustituible en la vida de nuestros clientes, para crear un vínculo especial con ellos y ser un” one-and-only ‘marca van a elegir una y otra vez “, dijo Masamichi kogai, Presidente de Mazda y CEO. la batalla, mientras que los voladizos son más cortos. La muestra la tenemos en un cuadro de mandos con una esfera circular central con un indicador analógico para el cuentarrevoluciones y digital para el velocímetro.

Podemos creernos esto a pies juntillas, o hacer un poco de investigación adicional. El actual Mazda3 es un restyling del modelo de 2009 (ahora es el FL 2012). Como ya ocurría en la anterior generación, el Mazda3 está disponible con carrocerías de cinco y cuatro puertas. El chasis presenta una batalla ligeramente superior, de 2,7 metros, y cuenta con un esquema de suspensiones con eje delantero McPherson y trasero independiente, de multibrazo. Su nueva plataforma le permite reducir algo su peso, de 1.190 kilogramos en su versión más liviana. En interior la sensación de calidad percibida es superior y el nivel de equipamiento también. La mayor distancia entre ejes respecto al anterior Mazda3 ha permitido conservar un buen espacio interior, que es notable en las plazas traseras. Y esto, disponiendo de i-Stop (que en el circuito no sirve para nada), pero no del i-eLoop y su hipercondensador recargado a 25 voltios. Este hecho consigue ofrecer aspectos muy característicos que hacen brillar al 1.5 SKYACTIV-D de 105 CV por encima de sus rivales.

Para empezar, el motor 1.5 SKYACTIV-D emplean una relación de compresión excepcionalmente baja, de 14,8 a 1, lo que le permite ofrecer un nivel de emisiones muy bajo que consigue cumplir la normativa Euro 6 sin necesidad de recurrir a complejos sistema anticontaminación como los NOx-Trap o SCR. Las suspensiones, en contra de lo que hemos leído en la competencia, nos parecen más afinadas para el confort y la comodidad, preparadas para filtras baches e irregularidades del terreno, que para afrontar con garantías cierta conducción deportiva. Vamos, un motor de gasolina, o de combustión interna si somos finos. Cuanta menos gasolina gaste, menos CO₂, y al revés igual, es una relación directa. La muestra la tenemos en un cuadro de mandos con una esfera circular central con un indicador analógico para el cuentarrevoluciones y digital para el velocímetro. En cuanto a su tamaño, sus nuevas dimensiones son mayores que antes: la carrocería de cinco puertas gana cinco milímetros de largo y cuarenta de ancho, aunque pierde algo en altura.

Ahora esto ha cambiado y Mazda nos presenta esta mecánica diésel como un reclamo de lo más interesante con un consumo medio homologado (NEDC) de apenas 3,8 l/100 Km y la posibilidad de asociarlo a un cambio manual de seis relaciones o automático por convertidor de par de también seis relaciones. El Mazda3 con motor 1.5 SKYACTIV-D estará disponibles en España y en acabado Style desde 18.575 euros. Entre 2.000 y 2.500 rpm hay poca mejoría; pero a partir de ahí viene el “tirón”, ya que a 3.000 rpm hemos llegado a 21,0 m.kg, para tener luego una suave subida hasta alcanzar –para los tres motores, como ya hemos dicho- el máximo de 21,4 m.kg a 4.000 rpm, que corresponde a 120 CV. Al lado, los mandos que activan los sistemas de navegación y audio, fáciles de utilizar. Varios puertos de montaña y mucha ciudad son argumentos fantásticos para poder calibrar el buen consumo que significa ese 5,6.

Nos extraña que sólo haya un diesel a la venta, este que hemos probado, de 150 caballos, frente a las tres opciones en gasolina, de 100, 120 y 165 caballos. Seguramente si practicamos una conducción más relajada sea posible bajar esos consumos cerca de los 4 l/100 Km. Como viene siendo habitual en los motores de Mazda que emplean la filosofía SKYACTIV, nos encontramos con un motor peculiar que se aleja de los patrones que sigue el resto de la industria del automóvil. Además de la característica parrilla en forma de ‘V’, el capó alargado y la cintura alta –detalles comunes en los Mazda actuales–, el 3 añade un punto personal con una trasera muy recogida, casi de estilo ‘coupé’. Aglutina elementos como el control de crucero adaptativo o la frenada inteligente en ciudad (SCBS), que evita colisiones por alcance hasta una velocidad máxima de 30 km/h. Pero sin duda lo mejor del habitáculo del nuevo Mazda3 es que conserva un nivel de espacio más que adecuado para cinco pasajeros y todo ello manteniendo un maletero de 350 litros de capacidad, ampliables a 1.250 litros si abatimos el respaldo de los asientos traseros.

Al primer vistazo, resalta la nueva pantalla de 7 pulgadas dispuesta sobre el salpicadero, que nos recuerda bastante a la del nuevo Mercedes Clase A, un buen referente. i-ACTIVSENSE engloba todas estas tecnologías para prevenir y mitigar los daños en un accidente. En lo tecnológico, el Mazda3 estrenará la nueva tecnología i-ACTIVSENSE que engloba diferentes sistemas para prevenir accidentes y mitigar sus consecuencias. ver galería Mazda3 La versión SportSedán es una excelente opción dentro del segmento de berlinas compactas. Si el Mazda 6 suponía una prueba de fuego para la nueva estrategia de Mazda, el nuevo Mazda3 supondrá su reafirmación en Europa. Es una prueba de conducción para informar al consumidor sobre los consumos de forma más realista. Es más bajo y ancho, lo que sitúa su centro de gravedad en una posición inferior. Los bajos también han sido carenados y se han instalado nuevos deflectores para los neumáticos. Uno de los aspectos más importantes de la nueva generación de modelos Mazda es su estética.

Hablamos de un compacto de 4,465 metros de longitud y una distancia entre ejes de 2,7 metros que goza de un maletero con un volumen correcto de 350 litros hasta la bandeja que aumenta hasta los 1.250 litros si abatimos la banqueta trasera. Toda la gama Mazda3 contará con un tren delantero con suspensiones de tipo MacPherson y un tren trasero con suspensiones independientes de multibrazo. La consola central también ofrece un diseño sencillo y funcional. El consumo medio es de 8,09 l/100 km, teniendo el usuario más austero 7,05 l/100 km y el más gastón 9,11 l/100 km. El usuario más ahorrador, que se hace llamar Viper_XXL, pone los datos desde que lo compró, y ha hecho 15.274 km. El único toque extraño en todo esto es la nueva pantalla táctil. Y es que Mazda ha apostado por un cambio manual de 6 marchas -no hay opción a automático- con unos desarrollos que tienden a largos -a 2.800 rpm vamos a 120 km/h-, y no dejan brillar a su 1.5 Skyactiv-G.

Es por ello que el consumo es razonable, aunque si elevamos el ritmo por cualquier motivo nos obliga a quitar marchas y el gasto se dispara más de lo que sería deseable en un motor de su tamaño. El volante de diseño del CX-9 y del Mazda6 aparece en el Mazda3. El nuevo modelo también incluye un conjunto de nuevo equipamiento de conectividad y seguridad que lo pone a la altura de su mejor competencia. Eso sí, desentona una barbaridad ver el sobresaliente en diseño y acabados de este Mazda y comprobar que el hueco en las puertas es el más pequeño que recordamos, compitiendo con deportivos donde apenas cabe un mechero. Y si lo haces, responde empujando con energía hasta el corte, y el ruido no resulta molesto ni incómodo. Tiene una carrocería 90 kilos más ligera, es un 30% más rígida y más segura en caso de impacto. ver galería Mazda3 El nuevo Mazda3 tiene un empaque y presencia más deportiva todavía. Los asientos son de nuevo diseño, y tienen ahora un respaldo más confortable.

También contará con comandos por voz y sincronización con smartphone, Bluetooth, correo electrónico, SMS y navegación, así como aplicaciones propias para consejos de eficiencia, recordatorios de mantenimiento y guía de advertencia. Parece como si este Mazda3 se hubiese diseñado desde un principio como sedán, y se hubiese improvisado esta solución para la versión compacta. Y no me refiero al 1.5 Skyactiv-G de 101 CV, que todavía no he probado, sino al 2.0 de 120 CV –también existe una variante de este último con 165 CV–, que a igualdad de acabado cuesta 800 euros más que el 1.5, y me atrevo a decir que merece la pena la inversión sin haber probado el motor “pequeño”, que sólo elegiría si fuese a utilizar el coche principalmente por ciudad. Motor 2.0 Skyactiv: suave, eficiente… Frente a su competencia más directa, este motor diésel de Mazda ofrece un funcionamiento más satisfactorio por la capacidad de respuesta en todo momento, por la ausencia del tacto áspero de los diésel más comunes y por unos consumos bastante ajustados.

Grandes novedades para este año es que su motor más grande de 2.5 litros puede ser acoplado a la trasmisión manual de 6 velocidades. Además, es capaz de pasar de 0 a 100 km/h en 10 segundos. Y si por algo destaca este propulsor es porque ahora, y si utilizamos la versión equipada con la transmisión automática, su consumo medio es de 5,5 l/100 km, mientras que, la versión con cambio manual, se sitúa por debajo de los 120 gr/km de CO2, y por ello queda exento del impuesto de matriculación. Eficiente y ergonómico, así es la nueva versión del Mazda3. Las versiones con motores de gasolina montan asimismo el sistema de freno regenerativo i-Eloop. También todos pueden ir asociados a las nuevas transmisiones Skyactiv, una caja de cambios manual de 6 velocidades Skyactiv, o bien a una automática de 6 relaciones, que sólo montarán las versiones de gasolina de 120 CV y la diésel. ver galería Mazda3 Esta nueva generación del Mazda3 llegará a España en el último trimestre de este año, en carrocería hatchback y sedán.

Pero, y aquí está lo bueno, sin que esta relativa alegría en la utilización del cambio penalice el consumo, a diferencia de lo que ocurre en muchos otros motores; a éste, subir de vueltas no le supone mayor problema, y debido a la combinación de sus tres factores de funcionamiento antes comentados, su frugalidad se mantiene incólume. El consumo medio es de 8,09 l/100 km, teniendo el usuario más austero 7,05 l/100 km y el más gastón 9,11 l/100 km. El usuario más ahorrador, que se hace llamar Viper_XXL, pone los datos desde que lo compró, y ha hecho 15.274 km. Los pilotos traseros, como los delanteros, se caracterizan por unas ópticas circulares y deportivas con un acabado interior de alta calidad en dos tonos que producen la sensación de desvanecerse en la distancia. El nuevo Mazda3 está disponible en hasta nue­ve colores de carrocería. En la opción de cambio automático, estas cifras se traducen en 11,6 segundos y 181 km/h. Mazda3 Aunque se reduce en 45CV su potencia habitual, la conducción del Mazda3 (sobre todo en el 5 puertas) sigue ofreciendo ese carácter deportivo y un comportamiento bastante divertido en las curvas.

Hay más espacio para la cabeza en la parte trasera, que en la delantera. El portón trasero, ofrece 20.2 pies cúbicos detrás de su asiento trasero, mientras que el plegado de los asientos se obtiene un generoso 47.1 pies cúbicos. Obviamente, hemos preguntado en Mazda, y nos han dicho que está al caer una nueva mecánica diesel, en torno a los 110 caballos, que logrará consumos aún más ajustados y permitirá rebajar el precio de adquisición de los coches propulsados por gasóleo. En nuestro caso, en casi 600 kilómetros de prueba, no ha llegado a los seis litros de media, y tampoco hemos realizado una conducción ni especialmente cuidadosa ni muchos kilómetros por autovía. También contará con comandos por voz y sincronización con smartphone, Bluetooth, correo electrónico, SMS y navegación, así como aplicaciones propias para consejos de eficiencia, recordatorios de mantenimiento y guía de advertencia. También es más aerodinámico y según versiones contará con una parrilla activa carenada que se cierra únicamente cuando sea necesaria una mayor refrigeración del motor.

Según el ADAC, este coche consume 6,3 l/100 km de gasolina. Destaca el control centralizado HMI mediante un botón giratorio en la consola central, por detrás de la palanca de cambios. 165 CV MT Style: 22.100 € (no disponible en carrocería SportSedan) Mazda3 2.0 l. Gracias a esta tendencia el nuevo Mazda presenta un aspecto más ancho y bajo que el de su predecesor, unos pasos de rueda musculosos y un perfil mucho más deportivo. La dirección tiene un tacto excelente, responde a nuestra solicitud de forma muy directa y precisa. Es un coche que vira muy plano, gracias a la firmeza de su suspensión, el generoso ancho de vías y el bajo centro de gravedad, mejorado con respecto al anterior Mazda3. Pero esto es sólo el principio, puesto que a 2.000 rpm ya ha subido a 19,4 mkg; y esta sí es una cifra que muchos 2.0, incluso actuales, no alcanzan ni siquiera como valor máximo.

Las trasmisiones disponibles son la manual de 6 velocidades o la automática de 6 velocidades . La gama de motores se completará con una nueva generación de motores SKYACTIV-G entre 1.5 y 2.5 litros, un diésel SKYACTIV-D con 2.2 litros y una opción híbrida que de momento solo se comercializará en Japón. Su lanzamiento en Europa se producirá el próximo otoño. Por su estética, el Mazda3 será un compacto que “entre por los ojos” Mazda3 2013 Uno de los aspectos más importantes de la nueva generación de modelos Mazda es su estética. En concreto, tienes un 2.0 de 120 CV con el acabado Style desde menos de 19.000 euros, descuentos incluidos. En cuanto el espacio en las plazas traseras, el Mazda3 es bastante amplio, aunque a lo ancho podría haber sido mejor. Su diseño llama la atención y se asocia con los nuevos diseños de Mazda. Las líneas del Mazda3, sólidas y sencillas, fluyen hacia atrás desde la parrilla en forma de ala y los faros, a lo largo de los laterales del coche, dando conti­nuidad a las aletas y subrayando el diseño dinámico del vehículo.

La distancia entre ejes es ahora más grande, concretamente 60 mm mayor que la del Mazda3 de segunda generación, lo que ha permitido a los diseñadores acortar los voladizos delantero y trasero. Todo bien rematado, mucho botón pero todos útiles, bien por la velocidad de crucero adaptativa, dispositivo de coches mucho más caros y marcas más exclusivas, y sus puntadas de hilo rojas que le dan un toque deportivo a este puesto de conducción, que nos hacen salivar pensando en una mecánica para su hermano el hatchback en plan MPS, siglas que en la marca hablan mucho y muy bien de deportividad. Nos fijamos ahora en salpicadero y consola central y seguimos afianzando nuestra opinión de la buena factura, tanto visual como táctil, que tiene Mazda en los acabados de este coche y, en general, de toda su gama. También hay dos tipos de instrumentación, según se trate de las versiones Pulse o Style por un lado, y el Luxury por otro, en el que el reloj central lleva el cuentarrevoluciones y la velocidad se presenta de forma digital.

En cuanto al precio, el Mazda3 no es un coche caro, más bien está siempre entre los más asequibles si lo comparamos con rivales de potencia y tamaño similar. Es en el tramo de 4.000 a 6.000 rpm (por lo tanto, por encima de 120 CV de potencia) donde se pueden experimentar diferencias. Este desdoblamiento (en tres) de un mismo motor se apoya en tres patas, como muchos taburetes: la compresión de 14,0:1, la distribución variable continua de los dos árboles de levas, y un profundo estudio de la combustión (turbulencias, riqueza de mezcla, velocidad de propagación de la llama, etc). La versión de inicio de gama (1.5 L SKYACTIV-G 100 CV) costará 17.750 € (sin PIVE) cuando salga a la venta a finales del próximo mes de octubre, con un descuento de 1.900 € por lanzamiento. El 1.5G de 100 CV corresponde sólo al Mazda-3, en sus dos carrocerías, lo mismo que el 2.0G de 120 CV; a su vez el 2.0G de 145 CV sólo aparece en el Mazda-6, mientras que el de 165 CV es privativo del Mazda-3 5P, como a su vez el 2.5G lo es del Mazda-6 (y sólo como Automático).

Aparte de estos buenos ajustes, los materiales utilizandos también son de buena factura, no sólo los plásticos del salpicadero, sino también los tapizados de los asientos -y sin necesidad de recurrir a costosos materiales como el cuero o la Alcántara; lo anterior se complementa con mandos firmes y sólidos, ya sean botones que se pulsan o ruedas que se giran. La postura de conducción es otro aspecto destacable; con un asiento situado más bajo que en la anterior generación, la sensación es de cierta deportividad, con una carrocería ‘envolvente’, una palanca del cambio que queda muy a mano -tan sólo la voluminosa tapa de la guantera central molesta un poco-, unos pedales perfectamente centrados y unos amplios reglajes del asiento -con nada menos que 26 cm de recorrido longitudinal-. En el diseño de este interior se ha optado por un freno de mano mecánico, de palanca, que ya criticamos en su momento en el Mazda6 por su posición y escasa integración en el habitáculo. Estarán presentes el SKYACTIV-G 2.0 con dos niveles de potencia de 120 y 165 CV.

Lástima que todo lo empañe el botoncito del odómetro, al que se accede metiendo la mano por dentro del aro y que no es la mejor situación del mundo, ni mucho menos. Mazda3 Sedan El volante multifunción es de lo mejorcito del mercado. También podreis conectaros a la plataforma en la nube Aha, que ofrece más de 30.000 emisoras de radio, podcasts, audiolibros, servicios de búsqueda personalizada y audio feeds de Facebook y Twitter. En autovía y autopista no iguala el confort y el dinamismo del Mazda 6 por muy poco, fruto de una pisada firme y una buena insonorización. 150 CV AT Luxury: 28.400 € (no disponible en carrocería SportSedan) Los precios para la carrocería de Sportsedán se incrementan en 500€. El Mazda3 presenta cambios importantes en su diseño. De hecho, con un CX de 0,26, no existe un modelo de este tamaño que iguale su registro, algo que se ha conseguido con soluciones ingeniosas como la parrilla frontal activa, que se cierra cuando lo permiten las necesidades de refrigeración del vehículo.

La carrocería se puede elegir en nueve colores, todos ellos muy clásicos y elegantes; de serie viene en blanco, pero hay otros ocho metalizados, de los cuales siete cuestan 450 euros –incluido el Blue Reflex Mica de nuestra unidad de pruebas- y 600 euros –para el rojo-. En cuanto a las cosas curiosas del exterior, y centrándonos en el acabado Luxury de nuestra prueba, destaca que incluye de serie unos magníficos faros bixenón, aunque de momento no se contempla la posibilidad de llevar unos de led’s para todas las funciones -como en el Audi A3 o en un Seat León-; en cuanto ‘al calzado’, esta versión viene generosamente bien dotada, con sus llantas de 18″ -que quedan imponentes, aunque no habría estado mal la posibilidad de elegir unas de 17″, algo menos vistosas pero con un poco más de perfil de neumático- y sus ruedas de 215 mm. Únicamente podrá asociarse al cambio manual y su consumo homologado aún no ha sido revelado. Por este motivo la marca nipona ha apostado por una renovación completa para su compacto, que se equipara así a los nuevos CX-5 y Mazda 6 tanto en diseño –siguiendo línea KODO design–, como en nivel de calidad y tecnología.

El Mazda3 de 2014 llegará a nuestro mercado un poco antes de que cerremos el año, en noviembre, pero ya hemos tenido la ocasión de probar algunas unidades pre-serie del mismo. A velocidades legales es una delicia, podemos conducir durante horas sin que haya fatiga adicional en nuestro cuerpo. Mazda3 Sedan_44 Miramos los consumos después de los más de 700 kilómetros recorridos y la cifra final es de 5,6 litros a los 100 km, y en esta ocasión hemos hecho menos autopista de lo normal. Mazda lo dota del sistema Start/Stop que apaga el motor en las detenciones y lo pone en marcha con suavidad a la más mínima presión sobre el pedal de embrague. Luego hablaremos del precio, que no nos ha parecido un chollo, pero la verdad es que al final lo pagas a gusto tras comprobar las bondades de esta berlina, que no pone en apuros al Mazda 6 en calidad de rodadura y en habitabilidad y maletero, pero que se acerca bastante, con un precio sensiblemente más bajo y una imagen tan cuidada o más que la gran berlina japonesa.

El cuadro de mandos ha sufrido una transformación bastante interesante, el cuentarrevoluciones, en un círculo presidiendo la instrumentación, se lleva todo el protagonismo, mezclando el blanco y algún toque rojo sobre fondo negro. Este hecho consigue ofrecer aspectos muy característicos que hacen brillar al 1.5 SKYACTIV-D de 105 CV por encima de sus rivales. Para empezar, el motor 1.5 SKYACTIV-D emplean una relación de compresión excepcionalmente baja, de 14,8 a 1, lo que le permite ofrecer un nivel de emisiones muy bajo que consigue cumplir la normativa Euro 6 sin necesidad de recurrir a complejos sistema anticontaminación como los NOx-Trap o SCR. Gracias a este dispositivo, el Mazda3 nos advierte, por ejemplo, de la distancia de seguridad que hay que mantener con el coche que nos precede y puede realizar una precarga del freno si reconoce riesgo de colisión. e, incluso, Volvo S60-. Para concluir, debemos hablar del precio; la unidad que hemos probado es, prácticamente, el tope de gama y cuesta 27.100 euros. o las 15.692 de un Golf -es decir, por cada Mazda3 se venden 10 VW Golf-.

La línea de diseño Kodos inaugurada por el Mazda6 sienta de maravilla al compacto japonés. El interior es más amplio y confortable que el de su antecesor en la mayoría de medidas, desde el espacio para los pies al espacio para las rodillas, entre otras. Las carrocerías disponibles serán el Mazda3 cinco puertas y Mazda3 SportSedán que es la carrocería con la que hemos probado este nuevo motor diésel. El chasis presenta una batalla ligeramente superior, de 2,7 metros, y cuenta con un esquema de suspensiones con eje delantero McPherson y trasero independiente, de multibrazo. Su nueva plataforma le permite reducir algo su peso, de 1.190 kilogramos en su versión más liviana. En interior la sensación de calidad percibida es superior y el nivel de equipamiento también. También valoramos positivamente la visibilidad e información en el Head Up Display de nuestra unidad.

Para lograr esta expresión más agresiva, el coche luce una enorme parrilla en forma de ala que se prolonga hasta los faros, y éstos hacia los laterales. en el Mazda6, mientras que el Mazda3 2017 llegará a los EE.UU. Esto no quiere decir que sea incómodo o que no esté capacitado para ser confortable en ciudad o en conducción tranquila, ni mucho menos. También hay que destacar la preocupación de Mazda por incluir componentes que mejoran la seguridad, como el conjunto de medidas ‘i-Activesense’. Cuando salieron los motores SKYACTIV, ya se comentó que con el turbo no funcionaban bien en conjunto, aunque parece que ya lo han solucionado. Como veis, Mazda ha cuidado especialmente el aspecto de la seguridad en la conducción, con detalles que evitan cualquier distracción, desgraciadamente una de las principales causas de accidente. Ya conocemos el precio del nuevo Mazda3. Asimismo estará disponible con transmisión manual y automática, aunque esta última solo la encontraremos en el 5 puertas con acabado Luxury.

En todos los casos, el resultado es un diseño muy fluido y deportivo, elegante, con rasgos muy característicos -como esas abombadas aletas delanteras, unos faros rasgados…- y una silueta que es realmente atractiva, constituyendo no sólo la referencia entre las marcas niponas, sino entre la práctica totalidad de las que compiten en el mercado. Esta definición, que así comentada puede parecer poco creíble, es lo que realmente ha inspirado a los diseñadores japoneses a la hora de definir las formas de este coche. Si observais un Mazda CX-5, un Mazda6 y este nuevo Mazda3, vereis que sus líneas estéticas coinciden, y parecen crear esta impresión. Otra alternativa muy interesante, menos pasional y más racional -con más maletero y espacio- es el Skoda Octavia 2.0 TDI Laurin Klement, el único que puede rivalizar en cuanto a equipamiento de serie con el Mazda y que gracias a su actual promoción se queda en 28.660 euros. Los bajos también han sido carenados y se han instalado nuevos deflectores para los neumáticos.

Uno de los aspectos más importantes de la nueva generación de modelos Mazda es su estética. Recordemos que es una prestigiosa página donde sus miembros anotan los consumos reales de sus coches, y donde el número de coches y los kilómetros nos dan cifras bastante realistas. Mazda3 ¿Cuánto consume el Mazda3 1.6 gasolina? Filtrando los resultados por gasolina, modelo “1.6”, cambio manual y año de fabricación igual o superior a 2009, encuentro 10 unidades de este coche (ver resultados). El frontal con la enorme parrilla en forma de ala es la nueva seña de identidad de los coches de esta marca japonesa. Nos extraña que sólo haya un diesel a la venta, este que hemos probado, de 150 caballos, frente a las tres opciones en gasolina, de 100, 120 y 165 caballos. El dato más relevante es siempre el que aparece más arriba y va cambiando según el nivel de prioridad. Con este sistema podremos usar nuestro teléfono inteligente y recibir mensajes de texto o correo electrónico, así como conectarnos a nuestras redes sociales.

Por lo que respecta a las motorizaciones el Mazda3 estrena los propulsores Skyactive. En cualquier caso, es un simple detalle que casi pasa desapercibido en una carrocería muy bien resuelta estéticamente. También un diésel common-rail, el SKYACTIV-G de 2.2 litros y 150 CV de potencia, que además cumple con la normativa de emisiones Euro VI. Sirvió de punto de partida para el actual emblema de Mazda. El nombre de “Mazda3” se usa en ciertos mercados, pero en el Japón, se conoce como “Axela”.

A pesar de ello, el coche sigue siendo cómodo y mantiene el placer de conducción característico de la marca, basado en un guiado fácil, intuitivo y seguro. Aquí no hacen falta ni turbos, ni compresores volumétricos, ni desconexión temporal de cilindros. Este compacto de cinco puertas mantiene la estética impuesta por los Mazda 6 y CX-5. En lo estético quizás sobren las palabras. También estará disponible en versiones Comfort desde 19.075 euros y Luxury (la más equipada) desde 21.315 euros. En todos los casos, el resultado es un diseño muy fluido y deportivo, elegante, con rasgos muy característicos -como esas abombadas aletas delanteras, unos faros rasgados…- y una silueta que es realmente atractiva, constituyendo no sólo la referencia entre las marcas niponas, sino entre la práctica totalidad de las que compiten en el mercado.

Pero hemos apostado por el acabado Style, que cuesta 2.050 euros más que el Pulse y suma elementos como la pantalla de 7 pulgadas, las llantas de aleación, el climatizador bizona, el freno de emergencia en ciudad o el control de velocidad, que lo hacen mucho más interesante. Motor turbodiésel de cuatro cilindros, 2.191 cc, cuatro válvulas por cilindro, potencia máxima de 150 CV a 4.500 rpm, par máximo de 38,7 kgm a 1.800 rpm, relación de compresión, caja de cambios manual de seis velocidades. El motor 1.6 atmosférico de 105 CV homologa ahora 6,4 l/100 km y 147 gramos de CO₂ (Euro 5), mientras que el modelo 2009 homologaba 6,3 l/100 km y 149 gramos de CO₂ (Euro 4). Por otro lado, encontramos ajustes menores a su equipamiento de serie y opcional. ver más Al Volante del Chrysler 300 2015 Al Volante del Ford Mustang 2015 Compartir Embedar Link Comparta Embed Link 0:02 25:01 Video: Prueba Mazda Mazda3 2015 ver Video: Prueba Mazda Mazda3 2015 Video: Prueba Mazda Mazda3 2015 ver En la práctica: Mazda CX-3 En la práctica: Mazda CX-3 ver De prueba: Subaru Impreza De prueba: Subaru Impreza ver De prueba: Toyota RAV4 De prueba: Toyota RAV4 Definitivamente los factores más importantes para aquellas personas en el mercado por un vehículo en este segmento son la economía de consumo de combustible , fiabilidad y valor en general.

Ganará algo en este sentido con los neumáticos opcionales en medida 215/45-18, pero sin duda los 205/60-16 son más razonables, aunque particularmente preferiría unos 205/55. Interior, precio y equipamiento Por lo demás, el Mazda3 no sólo es un coche que llama la atención por su estética, con ese aire de distinción y exclusividad que otorga ser un coche poco visto. Para redondear, y aunque sea un vehículo de una categoría distinta, el SUV CX-5 comparte el motor 2.0G de 165 CV (160 en Automático), y el 2.2D con 150 CV, y también 175 en Automático. Podemos creernos esto a pies juntillas, o hacer un poco de investigación adicional. El actual Mazda3 es un restyling del modelo de 2009 (ahora es el FL 2012). Visto por detrás, puedeis ver que la versión hatchback o de 5 puertas goza de una estética más deportiva, no sólo por la presencia del spoiler, sino también por el diferente diseño del paragolpes y la visión de la doble salida de escape. Como curiosidad, y si os fijais con detenimiento, podeis observar que en el techo de la versión compacta, justo por delante del spoiler, sobresalen dos pequeños bultos, que son consecuencia de la presencia de las bisagras del portón trasero. Mazda lo hace con el 3 SportSedan y una muy interesante versión diesel capaz de enfrentarse a las marcas premium. Entre los compactos y las berlinas existe un escalón intermedio en el que sólo unos pocos fabricantes ‘se atreven’ a competir.

Según la revista japonesa Holiday Auto, este modelo podría llegar a los concesionarios en un par de años. Se podría decir que este MPS, jugaría en otra liga superior que el anterior Mazda3 MPS ya que además de tener más potencia, la tracción integral va a ser un handycap para este cinco puertas. Precios (PVP) Gasolina (5 puertas) Mazda3 1.5 l. Y es que Mazda ha apostado por un cambio manual de 6 marchas -no hay opción a automático- con unos desarrollos que tienden a largos -a 2.800 rpm vamos a 120 km/h-, y no dejan brillar a su 1.5 Skyactiv-G. Es por ello que el consumo es razonable, aunque si elevamos el ritmo por cualquier motivo nos obliga a quitar marchas y el gasto se dispara más de lo que sería deseable en un motor de su tamaño. Su éxito fue tal que en los seis años que estuvo en el mercado mundial, logró vender nada menos que 2,2 millones de unidades. Estarán presentes el SKYACTIV-G 2.0 con dos niveles de potencia de 120 y 165 CV. Sus dimensiones son suficientemente contenidas para manejarlo con soltura en ciudad y ofrece una visibilidad tan buena como el cinco puertas.

Aunque en la práctica debe rondar cerca de los 480 litros, de forma que no está mal para su segmento -en este apartado, la referencia son los Skoda, siempre bien por encima de los 500 litros-. 150 CV AT Luxury: 28.400 € (no disponible en carrocería SportSedan) Los precios para la carrocería de Sportsedán se incrementan en 500€. El Mazda3 presenta cambios importantes en su diseño. En concreto, tienes un 2.0 de 120 CV con el acabado Style desde menos de 19.000 euros, descuentos incluidos. Una pantalla no abatible desde la que controlar infinidad de funciones del coche, como el equipo de audio, el navegador -que cuesta 400 euros-, la configuración del vehículo, el teléfono… Intercooler Longitud / Anchura / Altura: 4.585 / 1.795 / 1.450 mm Distancia ejes: 2.700 mm Maletero: 419 litros Nº plazas: 5 plazas Neumáticos: 215/45 R18 Tracción: Delantera Frenos delanteros: Discos ventilados Frenos traseros: Discos Aceleración 0-100 km/h: 8,0 seg.

Velocidad máxima: 213 Km/h Capacidad depósito combustible: 51 litros Peso en orden de marcha: 1.385Kg. Par motor: 380 Nm a 1.800 rpm Emisiones CO2: 104 g/Km Consumos oficiales: Extraurbano: 3,5/ 100 Km Urbano: 4,7/ 100 Km Mixto: 3,9/ 100 Km Bien: Diseño Maletero Confort de marcha Menos bien: Diferencia de precio con respecto al Mazda3 compacto Falta un diesel más pequeño Podría canibalizar al Mazda 6 Precio: Desde 24.600 euros (Style). Entre los compactos y las berlinas existe un escalón intermedio en el que sólo unos pocos fabricantes ‘se atreven’ a competir. Más equipamiento y tecnología El interior también es nuevo. Cubica 419 litros por los 350 del compacto y para ello cuenta con una carrocería algo más larga –4,58 metros– pero con idéntico ancho y alto. 100 CV MT Pulse: 17.750 € Mazda3 1.5 l. A partir del variador, ya se pueden hacer más cosas, como ha demostrado Toyota con el motor de su Prius; pero es Mazda quien ha llegado hasta las últimas consecuencias, consiguiendo además sacar hasta 82,5 CV/litro a 6.000 rpm. Peso en orden de marcha, 1.385 kg.

Equipamiento de serie -Luxury-: Bluetooth, botón de arranque, dirección asistida, elevalunas eléctricos delanteros y traseros, equipo de audio con entrada auxiliar y para doble USB, espejo interior antideslumbramiento, Head-up Display, ordenador de viaje, pantalla táctil de 7”, pomo del cambio de cuero, equipo de audio Bose con nueve altavoces, control de presión de los neumáticos, volante de cuero, climatizador dual, asiento del conductor con reglaje lumbar, asientos delanteros con calefacción, cierre centralizado con mando a distancia, volante multifunción de cuero, control de velocidad, control de aparcamiento delantero y trasero, acceso y arranque manos libres, faros antiniebla, cristales tintados traseros, faros bi-Xenón, kit de reparación de neumáticos, espejos eléctricos y abatibles, sensor de luz y de lluvia, airbags frontales, laterales delanteros y de cortina, avisador de salida del carril, ABS, ESP, TCS, sistema de asistencia a la frenada en ciudad, inmovilizador, llantas de aleación de 18”, luces diurnas de led’s, tres años de garantía o 100.000 km.

Opciones: pintura metalizada –de 450 a 600 euros-, navegador -400 euros-, pack Safety -2.000 euros: incluye control de crucero adaptativo, luces largas automáticas, luces adaptativas, sistema de frenada pre-impacto, asistente de cambio involuntario de carril-. El Mazda3 Sedan es una de las berlinas derivadas de un compacto más logradas y efectivas. Pero frente a ellos tiene la ventaja de su mayor simplicidad mecánica –adiós a los problema de EGR, caudalímetros, filtros de partículas, etc–, de un precio de adquisición más bajo y, sobre todo, de una finura en su funcionamiento imposible de igualar por un turbodiésel, y mira que hoy en día esto ya no supone un problema. Seguro que quieres saber cuánto gasta “de verdad” el Mazda3 2.0, y cuánto se aleja de los 5,1 l/100 km homologados que anuncia de media.

De los primeros destaca un nuevo 1.5 atmosférico de 100 CV que sustituye al anterior y sirve de arranque de gama. Como podéis ver, Mazda ha apostado por motores de gasolina atmosféricos de alta cilindrada antes que motores de baja cilindrada ayudados por turbocompresores, yendo a la contra de la mayoría de marcas. No es un motor de grandes prestaciones, pero sí que resulta muy agradable por su refinado funcionamiento, correcta entrega de par desde bajas vueltas y buena respuesta general. Su batalla ha crecido para mejorar el aplomo y distribuir mejor el espacio a bordo. Y la verdad es que quedamos gratamente sorprendidos. Tiene una aceleración y una respuesta muy lineal y se comporta realmente bien. El empleo de aceros de alta resistencia ha permitido que el Mazda3 sea más ligero que su predecesor, partiendo de los 1.190 kilogramos en orden de marcha del SKYACTIV-G 1.5 de 100 CV. El diseño, en cambio, resulta bastante más previsible que el externo, pues ha sido importado directamente del Mazda 6. Aquí no hacen falta ni turbos, ni compresores volumétricos, ni desconexión temporal de cilindros.

Sin embargo, este Mazda3 Sedan es fantástico en este apartado, con una cantidad de detalles estéticos y soluciones modernas que hacen de este coche un rara avis en toda regla. En estas plazas, tampoco falta altura y, como pasa en este vehículo o en cualquier competidor, es la anchura total la cota que más puede influir en la comodidad de tres adultos. El Style incorpora entre otras cosas el sistema de asistencia a la frenada en ciudad (SCBS), el HMI Commander, la pantalla de color de 7″, el freno regenerativo i-ELOOP (165 CV GE) o el sistema de conectividad MZD connect. Todo ello nos permite divertirnos en un momento dado, y nos transmite seguridad a cada kilómetro recorrido. Ha tardado en llegar pero ya está aquí. Durante más de 700 kilómetros hemos podido darnos cuenta de las bondades, virtudes y escasos defectos de un vehículo que sorprende por su capacidad para hacer casi lo mismo que las berlinas más grandes pero con un precio de adquisición menor y un consumo más que ajustado, a pesar de contar con nada menos que 150 caballos.

A nivel estético, como decíamos al principio, es muy difícil, por no decir imposible, ver una berlina derivada de un compacto que no falte al respeto a los criterios más básicos de la estética y el diseño automovilístico. De todos modos, a la espera de una versión deportiva MPS que aún no está confirmada, la mecánica más rápida y también más parca en consumo es la Diesel. Paralelamente, se ha incrementado 60 mm. Si mantenemos velocidades de crucero dentro de los márgenes de la legalidad no tendremos más inconvenientes que tener que reducir de sexta a quinta velocidad si nos encontramos algún repecho pronunciado en nuestro camino. Está previsto lanzar una app que nos informe sobre nuestro estilo de conducción, recordatorios de mantenimiento y una guía de advertencias. Además, el equipamiento cuenta otros extras de primer nivel como el Head-Up Display, que nos permitirá ver la velocidad y los datos básicos del ordenador de viaje sin retirar la vista de la carretera, o el equipo de sonido BOSE, de alta fidelidad.

Pero sin duda, la gran novedad en materia de equipamiento es el sistema de seguridad i-ACTIVSENSE, que confina diferentes tecnologías para prevenir accidentes y/o reducir sus consecuencias. La carrocería mide 4,585 m de largo, 1,795 m de ancho y 1,45 m de alto, tiene una vía delantera de 1,555 m y trasera de 1,560 m, distancia entre ejes de 2,70 m, distancia al suelo 15,5 cm, capacidad de maletero de 419 litros. Creo que esta versión diésel es mejor opción que las versiones de gasolina, teniendo en cuenta que este motor tiene un funcionamiento muy silencioso y exento de vibraciones, cuenta con una cifra de par excelente y mantenida en una gama muy amplia de revoluciones, y gasta poco: según la media oficial, 4,1 l/100km con caja manual y 4,8 l/100km con cambio automático. No hay porqué buscarle 3 pies al gato; según las encuestas la principal razón para comprar un coche es la estética y en eso el Mazda3 es un auténtico especialista. La línea de diseño Kodo inaugurada con el Mazda6 se ha amoldado a la perfección a las compactas dimensiones del modelo de la prueba de hoy, aunando elegancia y deportividad de forma magistral.

La mecánica de esta unidad es la diésel 2.2 Skyactiv de 150 CV que mueve con mucha soltura al Mazda3 aunque la transmisión automática suaviza bastante la respuesta, claramente menos viva que en las versiones manuales. El Mazda3 resulta un coche muy cómodo en el día a día gracias a su silenciosa mecánica y una caja de cambios que, aunque no es de lo más moderno del mercado, resulta muy suave y fácil de manejar. En definitiva, este Mazda es una interesante alternativa en el segmento de los compactos, con buenos argumentos a su favor como son su imagen y unos consumos muy razonables en un coche automático de sus prestaciones. Diseño Mazda3 2.2 DE Automático: Entra por los ojos Prueba Mazda3 2.2 Diésel automático 2013,  Las versiones más equipadas cuentan con unas llantas muy atractivas. Es uno de los compactos más llamativos que hay en el mercado.

En la opción de cambio automático, estas cifras se traducen en 11,6 segundos y 181 km/h. Mazda3 Aunque se reduce en 45CV su potencia habitual, la conducción del Mazda3 (sobre todo en el 5 puertas) sigue ofreciendo ese carácter deportivo y un comportamiento bastante divertido en las curvas. Los faros también son más grandes que antes, si bien parece que un paquete de diseño estará disponible donde añade un splitter delantero, faldones laterales y un alerón trasero para el parachoques trasero revisado. Se espera que el 2017 Mazda3 este equipado con los mismos motores que el modelo actual en los EE.UU. En la consola inferior, justo debajo de la palanca de cambio, se sitúa el mando giratorio HMI commander, con el que podemos manejar todo lo comentado anteriormente también sin necesidad de apartar la vista de la carretera. El peso contenido, menos de 1.400 kilos, ayuda también a conseguir unas aceleraciones bastante deportivas. Se ha basado en el nuevo lenguaje de diseño que Mazda ha aplicado a sus últimas creaciones.

La llegada de este motor es de vital importancia para un modelo como el Mazda3, y es que a partir de ahora habrá un nutrido número de clientes que opten por esta mecánica. El nuevo motor 1.5 SKYACTIV-D ya lo hemos visto en modelos como el también nuevo Mazda CX-3, pero todavía no estaba disponible en el Mazda3. Suspensión delantera independiente tipo McPherson y trasera multibrazo, frenos de disco delanteros autoventilados de 295 mm y traseros de 265 mm, dirección con servoasistencia eléctrica. Lástima que su depósito no sea más grande, apenas unos litros más, para llegar sin agobios a los mil kilómetros entre repostaje y repostaje. En las carreteras reviradas que hemos visitado en esta prueba, y calibrando su capacidad deportiva, hemos descubierto algo que no sabíamos hasta ahora y es su leve tendencia a subvirar en las curvas. Por lo que se refiere al maletero, la cifra oficial habla de 419 litros…

Así, comparando este Mazda-3 Sedán (y también el 5P con motor de 120 CV) con el Mazda-6 de 145 CV, aquí tenemos un grupo 3,62:1 (21/76); mientras que en el “6” es un poco más corto, un 3,85:1 (20/77), a cambio de llevar unos neumáticos algo más grandes: 225/55-17 en la unidad que probamos, que tienen casi 9 cm más por vuelta. En el elaborado tren posterior, con su tirante longitudinal tipo Torsion Blade, reside buena parte del mérito del excelente comportamiento rutero. En el elaborado tren posterior, con su tirante longitudinal tipo Torsion Blade, reside buena parte del mérito del excelente comportamiento rutero. El resultado final es que los desarrollos de 5ª y 6ª que figuran en la ficha del Mazda-3, en el “6” caen a 38,6/47,5 km/h, del orden de un 2% más cortos. De él destaca su calidad de acabado, su amplio habitáculo, aunque el maletero es reducido ­-364 litros- en proporción con su longitud, y carece de rueda de repuesto. Si mantenemos velocidades de crucero dentro de los márgenes de la legalidad no tendremos más inconvenientes que tener que reducir de sexta a quinta velocidad si nos encontramos algún repecho pronunciado en nuestro camino.

Si bien es mucho más grande que las anteriores Mazda ha utilizado, su ubicación en la parte superior del tablero parece como si estuviera fuera del lugar de un modo exclusivo. Por el lado positivo, el controlador de información y entretenimiento entre los asientos delanteros opera con una sencillez y lógica que es muy refrescante en comparación con los sistemas más ambiciosos y complejos. De él destaca su calidad de acabado, su amplio habitáculo, aunque el maletero es reducido ­-364 litros- en proporción con su longitud, y carece de rueda de repuesto. Por lo que se refiere al consumo, no sorprende tanto: cómo es lógico en un diesel moderno, gasta poco, pero no ‘deslumbra’, quizá también porque es un coche que anima a rodar rápido en cualquier circunstancia.

Finalmente, una alternativa también original es el Volvo S60 D3 de 136 CV, de carácter más burgués y equipamiento de serie más sencillo y que cuesta 31.790 euros. Ficha técnica Mazda3 2.2 Skyactiv-D SportSedan Velocidad máxima de 213 km/h , aceleración de 0 a 100 km/h en 8 segundos, depósito de 51 litros, consumo urbano de 4,7 l/100 km, extraurbano de 3,5 l/100 km y medio de 3,9 l/100 km, emisiones medias de 104 gramos de CO2 por km. Y hay una diferencia notable entre aquel entretenido Civic, en el que había que ir con la mano derecha continuamente en el pomo de la palanca de cambios, y este “3” Sedán con 120 CV y 21,4 m.kg de par máximo. Las dos transmisiones disponibles serán la SKYACTIV-MT manual de seis velocidades y la automática SKYACTIV-Drive, por convertidor de par y con un funcionamiento bastante rápido y efectivo tal y como ya hemos podido comprobar en el nuevo Mazda 6. La gran novedad será el nuevo SKYACTIV-G 1.5 de 100 CV, un motor de gasolina atmosférico de cuatro cilindros y 1.496 cm3 que preserva la relación de compresión 14,0:1 del resto de motores SKYACTIV. Para sus dimensiones exteriores –es más grande que la mayoría de sus rivales– no resulta especialmente amplio por dentro, pero cumple sin problemas, lo mismo que en capacidad de maletero, aunque a costa de sacrificar la rueda de repuesto, pues de serie lleva kit antipinchazos.

Tiene un puesto de conducción magnífico, por diseño de asientos, disposición de los controles, posibilidades de ajuste de volante y asientos, calidad percibida y, sobre todo, el tacto que transmite el funcionamiento de todos los mandos. Llegados a este punto y antes de empezar a describir y valorar el interior, te comentamos que la unidad de prueba es un 2.2 diesel de 150 caballos, con motor diesel biturbo, con un par motor que raya el sobresaliente. Por supuesto, la ligereza que ofrecen sus 1.185 kilos de peso favorece a mejorar esos niveles de consumo. Esta pantalla está situada en la parte superior del salpicadero, justo encima de la consola central. aquí está, por fin, la primera de tres pruebas de los Mazda-3 con motor de gasolina, a cual más interesante; pero no adelantemos acontecimientos. El peso contenido, menos de 1.400 kilos, ayuda también a conseguir unas aceleraciones bastante deportivas.

Con lo que habrá disponibles tres motores gasolina que van desde los 100 a los 165 CV de potencia y un turbodiésel que desarrolla 150 CV. El modelo que tuvimos a nuestra disposición fue el propulsor de gasolina con 120 CV con transmisión automática. La mayor distancia entre ejes respecto al anterior Mazda3 ha permitido conservar un buen espacio interior, que es notable en las plazas traseras. Pero frente a ellos tiene la ventaja de su mayor simplicidad mecánica –adiós a los problema de EGR, caudalímetros, filtros de partículas, etc–, de un precio de adquisición más bajo y, sobre todo, de una finura en su funcionamiento imposible de igualar por un turbodiésel, y mira que hoy en día esto ya no supone un problema. Seguro que quieres saber cuánto gasta “de verdad” el Mazda3 2.0, y cuánto se aleja de los 5,1 l/100 km homologados que anuncia de media. Pero el nuevo Mazda3 sorprende con una propuesta inusual en los tiempos que corren: nada de turbo ni “downsizing”, un buen 2 litros muy suave y refinado, como el resto del coche…

Recordemos que hasta ahora, en este compacto del segmento C solo encontrábamos una opción diésel que montaba un motor de 2.2 litros y 150CV. ver galería Mazda3 La versión SportSedán es una excelente opción dentro del segmento de berlinas compactas. El sistema i-Stop ha funcionado siempre a la perfección, ahorrando en ciudad algún litro extra de combustible, y el indicador de marcha engranada nos indicaba también cuando era idóneo cambiar para consumir menos. Los responsables de la marca afirman que este diseño busca crear una primera impresión positiva entre el público, y personalmente pienso que lo han conseguido. Al mismo tiempo, las llantas de aluminio transmiten sensaciones de agilidad y fuerza. Mazda3 SportSedan Exterior 09 El nuevo Mazda3 tiene una longitud de 4,46 metros, una achura de 1,79 metros, y una altura de 1,45 metros que le dan un aspecto más deportivo y agresivo. A partir de aquí empiezan las diferencias. El freno de mano está accionado, pero de todas maneras, se aprecia que es molesto para el codo derecho; y el pico de la tapa de la consola central tampoco es que ayude mucho, precisamente.

El freno de mano está accionado, pero de todas maneras, se aprecia que es molesto para el codo derecho; y el pico de la tapa de la consola central tampoco es que ayude mucho, precisamente. En los tres casos, la caída del par es prácticamente lineal, pero con gradientes variables: en el de 120 CV, la potencia se mantiene constante hasta las 6.000 rpm, régimen al cual el par ha caído hasta 14,3 m.kg. El Mazda3 también cuenta con un Head-Up Display que proyecta la información esencial sobre el parabrisas para evitar que el conductor tenga que desviar la mirada de la carretera. Para el equipo multimedia Mazda ha optado por una pantalla de 7” superpuesta sobre el salpicadero. Sin embargo, se queda a sólo 800 euros del 2.0 Skyactiv-G con el mismo acabado, que homologa también 5,1 l/100 km de consumo medio y tampoco paga impuesto de matriculación, haciéndolo más atractivo. Ponemos en marcha su propulsor, y el sonido y las vibraciones que transmite al habitáculo son inexistentes.

Pero hemos apostado por el acabado Style, que cuesta 2.050 euros más que el Pulse y suma elementos como la pantalla de 7 pulgadas, las llantas de aleación, el climatizador bizona, el freno de emergencia en ciudad o el control de velocidad, que lo hacen mucho más interesante. 150 CV MT Luxury: 26.600 € Mazda3 2.2 l. Carrocería y motores Skyactiv La base mecánica del nuevo Mazda3 es la misma que utilizan el CX-5 y el Mazda6. Opcionalmente se podrá configurar con un equipo de sonido BOSE. El Mazda3 estrena el nuevo motor SKYACTIV-G 1.5 de 100 CV Mazda3 2013 El Mazda3 estrena un motor SKYACTIV de baja cilindrada, un 1.5 de 100 CV El Mazda3 también será innovador por estrenar nuevos motores SKYACTIV de menor cilindrada. En el caso del diesel, la gama cuenta con una oferta de 1.900 euros ya de entrada, que rebaja los 24.600 euros del 2.2 D con acabado Style, o los 27.100 de la unidad que hemos probado nosotros, con el acabado Luxury. 120 CV AT Luxury: 24.900 € Mazda3 2.0 l.

La interfaz que utilizaremos para controlar las diferentes opciones será el denominado HMI Commander, una interfaz giratoria situada en la consola central. Prueba del Mazda3 Sedan 2.2 Luxury de 150 CV y cambio manual. Vídeo prueba: Imagen de previsualización de YouTube Conducir este Mazda3 Sedan es una experiencia muy interesante. Aplauso, por cierto, para los coches que cuentan con este dato en el panel de instrumentación. Y lo primero es su maridaje con la transmisión manual de seis marchas, que es la misma –en cuanto a relaciones internas- para el 1.5G y para el 2.0G de 120 y 145 CV, sea cual sea el modelo al que equipen; lo que varía son los grupos finales, y el tamaño de los neumáticos. También probé el Mazda3 con motor de gasolina de 2 litros y 120 CV. Además, aumenta su batalla en seis centímetros, por lo que tiene un aspecto más robusto, con un interior algo más espacioso y una mejor estabilidad sobre el asfalto. Pero tampoco es de esos gasolina atmosféricos “puntiagudos” que hay que llevar siempre muy alto de vueltas.

Además, es capaz de pasar de 0 a 100 km/h en 10 segundos. Y si por algo destaca este propulsor es porque ahora, y si utilizamos la versión equipada con la transmisión automática, su consumo medio es de 5,5 l/100 km, mientras que, la versión con cambio manual, se sitúa por debajo de los 120 gr/km de CO2, y por ello queda exento del impuesto de matriculación. Eficiente y ergonómico, así es la nueva versión del Mazda3. Simple, con un gran cuentrarrevoluciones en el centro y la lectura de velocidad en pequeño o bien en el Head-up Display que podéis ver en posición superior. Por decirlo de alguna manera, es un diésel que consigue deshacerse de muchas de las pegas de un diésel, pero sin renunciar a su bajo consumo. Este nuevo motor 1.5 SKYACTIV-D cuenta con un par motor de 270 Nm entre 1.600 y 2.500 rpm y una potencia máxima de 105 CV a 4.000 rpm. Y con esta idea nos llega el nuevo Mazda3, que supone la tercera generación de este modelo.

Una seña de identidad que siempre ha caracterizado al Mazda3 es la posibilidad de elegir entre la carrocería de 5 puertas o la SportSedan de 4 puertas, y es precisamente esta última carrocería con el acabado Luxury y el motor SKYACTIV-G de 120 c.v. Tan asombrosa mezcla de economía y rapidez se debe a la colaboración de un par de circunstancias: el ya bien conocido comportamiento del bastidor de los Mazda y al hecho de que, siendo tan largas la 6ª e incluso la 5ª (para un motor de, al fin y al cabo, sólo 120 CV), el continuo recurso a esta última y, con bastante frecuencia incluso a 4ª, dio lugar a cambio a un ritmo de marcha muy dinámico. El sistema de climatización y de audio se ha diseñado intentando no saturar al conductor, todo es claro y sencillo. El nuevo sistema de conectividad que se incorpora en este Mazda3 funcionará de forma muy simple. En cuanto el espacio en las plazas traseras, el Mazda3 es bastante amplio, aunque a lo ancho podría haber sido mejor. De hecho, con un CX de 0,26, no existe un modelo de este tamaño que iguale su registro, algo que se ha conseguido con soluciones ingeniosas como la parrilla frontal activa, que se cierra cuando lo permiten las necesidades de refrigeración del vehículo.

La carrocería se puede elegir en nueve colores, todos ellos muy clásicos y elegantes; de serie viene en blanco, pero hay otros ocho metalizados, de los cuales siete cuestan 450 euros –incluido el Blue Reflex Mica de nuestra unidad de pruebas- y 600 euros –para el rojo-. En cuanto a las cosas curiosas del exterior, y centrándonos en el acabado Luxury de nuestra prueba, destaca que incluye de serie unos magníficos faros bixenón, aunque de momento no se contempla la posibilidad de llevar unos de led’s para todas las funciones -como en el Audi A3 o en un Seat León-; en cuanto ‘al calzado’, esta versión viene generosamente bien dotada, con sus llantas de 18″ -que quedan imponentes, aunque no habría estado mal la posibilidad de elegir unas de 17″, algo menos vistosas pero con un poco más de perfil de neumático- y sus ruedas de 215 mm. Lo primero de todo, aunque utiliza gasóleo, se comporta como un gasolina…

Pero el nuevo Mazda3 sorprende con una propuesta inusual en los tiempos que corren: nada de turbo ni “downsizing”, un buen 2 litros muy suave y refinado, como el resto del coche… En este aspecto, lo más criticable es, sin duda, la ausencia de una rueda de repuesto que, en este caso, deja su lugar a un kit reparapinchazos.

Por practididad, simplemente cumple, pues hay una guantera principal de tamaño medio -eso sí, en la que cabe el gigantesco libro de usuario del vehículo, con cerca de 670 páginas: todo un récord- acompañada de otra entre los asientos delanteros, botelleros en las cuatro puertas -no muy grandes-, bolsa en el respaldo del asiento del pasajero, asientos traseros abatibles por partes que dejan una superficie bastante plana… ¿Qué cosas mejoraríamos del interior? La situación de la ranura donde se meten los DVD queda en una posición muy rebajada, cuando vamos a apacar e introducimos marcha atrás en la pantalla central se muestra un gráfico que muestra las distancias hasta los objetos pero cuya indicación no desaparece hasta que se aprieta el botón que desconecta el sistema de ayuda al aparcamiento, sólo el botón del elevalunas del conductor tiene iluminación y funcionamiento de un toque, echamos en falta unas salidas de aire para las plazas posteriores y algún punto de luz adicional para los pasajeros que viajan detrás. Uno de los apartados que siempre ha convencido más de los Mazda3 es su comportamiento en carretera.

Un referente en seguridad activa y pasiva Finalmente, el coche equipará todo un grupo de sistemas de seguridad que lo convierten en uno de los compactos más preparados en cuanto a seguridad activa y pasiva: aviso de obstrucción delantera, que nos advierte si nos aproximamos demasiado rápido al coche que nos precede; frenada de emergencia, que prepara los frenos ante una posible colisión e incluso puede frenar automáticamente el coche si ésta es inminente; asistencia a la frenada en ciudad; control de crucero adaptativo; asistente de cambio de carril; sistema de alerta de cambio involuntario de carril; sistema de asistencia para el reconocimiento de distancias; señal de parada de emergencia; sistema de control de luces de largo alcance o iluminación frontal adaptativa, entre otros. Acabados y equipamiento La gama española contará con tres niveles de acabado.

Y cuando se le acabe incorporando el i-eLoop (es de suponer que antes o después lo harán) tendremos un coche todavía algo más económico, pero con el funcionamiento y la conducción clásicos de motor atmosférico de toda la vida, sólo que con desarrollos largos a través de un cambio de seis marchas, que hay que manejar con cierta frecuencia si queremos aprovechar sus elásticos 120 CV (disponibles desde 4.000 rpm, no lo olvidemos).

El Mazda3 SportSedan es la última maravilla de Mazda. Lo cual se traduce en que, a igual motorización, el Sedán tiene siempre 3 km/h más de punta que el 5P; es razonable y, echando unos números, encaja. Siguiendo la línea de sus hermanos Mazda 2 y Mazda CX-3, la última generación del Mazda3 incorporará desde ahora una unidad de potencia diésel SKYACTIV-D de 1.5 litros con 105CV y 270 Nm de par máximo, disponible tanto en la carrocería de 5 puertas como en la berlina SportSedán. El Mazda3 sedán deriva del compacto, pero tiene personalidad propia. En muchas ocasiones, analizando o sintiendo ciertas partes del 3 Sedan, se nos hacía la boca agua pensando en un motor de más de 200 caballos que animase el vehículo, ya que de chasis va más que sobrado, os lo podemos asegurar. Y debo decir, que dichas expectativas se cumplen y se superan. La zona del conductor, que converge en el centro, contrasta con el salpicadero del lado del acompañante, relativamente bajo.

El nuevo sistema de conectividad que se incorpora en este Mazda3 funcionará de forma muy simple. Por otro lado, encontramos ajustes menores a su equipamiento de serie y opcional. ver más Al Volante del Chrysler 300 2015 Al Volante del Ford Mustang 2015 Compartir Embedar Link Comparta Embed Link 0:02 25:01 Video: Prueba Mazda Mazda3 2015 ver Video: Prueba Mazda Mazda3 2015 Video: Prueba Mazda Mazda3 2015 ver En la práctica: Mazda CX-3 En la práctica: Mazda CX-3 ver De prueba: Subaru Impreza De prueba: Subaru Impreza ver De prueba: Toyota RAV4 De prueba: Toyota RAV4 Definitivamente los factores más importantes para aquellas personas en el mercado por un vehículo en este segmento son la economía de consumo de combustible , fiabilidad y valor en general . Mazda lo hace con el 3 SportSedan y una muy interesante versión diesel capaz de enfrentarse a las marcas premium. Entre los compactos y las berlinas existe un escalón intermedio en el que sólo unos pocos fabricantes ‘se atreven’ a competir. El sistema de climatización y de audio se ha diseñado intentando no saturar al conductor, todo es claro y sencillo. El otro motor es un 2.0, también sin turbo, con dos escalones de potencia: 120 y 165 CV. Es cierto que todavía quedan un par de años pero la verdad que promete y valdrá la pena la espera por este musculoso japonés.

Con un motor gasolina SKYACTIV de 2.5 litros bastante modificado, turboalimentado y con tracción integral, le saldrá un nuevo rival al Volkswagen Golf R32 y al Mercedes A 45 AMG. La mayoría de sedanes o berlinas derivadas del modelo compacto, suelen ser bastante rarunos, con una estética muy controvertida, fruto de añadir el tercer volumen casi de cualquier manera. Sin ir más lejos, en la versión Style incorpora un sistema muy cotizado como el de asistencia a la frenada automática en ciudad, ordenador a bordo, nuevo mando HMI, climatizador bizona o control de crucero, entre otras muchas opciones. En este caso, además, incluía las opciones de pintura metalizada, pack Safety y navegador, de manera que en total hablamos de un coste de 29.500 euros para un coche moderno, potente, equipado con todo y, como ya hemos dicho, más exclusivo como el que más. Se especula sobre un Mazda3 MPS para el año 2015 o 2016. 150 CV MT Luxury: 26.600 € Mazda3 2.2 l. También familias de tres o incluso cuatro miembros, que no quieran dejarse un dineral en el concesionario pero tampoco renunciar a un gran confort de marcha.

KILÓMETROS PRUEBA – 740 kms PORCENTAJE (Ciudad-carretera-autovía) 30%-35%-35% RIVALES: Seat Toledo, Skoda Rapid, Opel Astra Sedan, Ford Focus Sedan, Citroen C-Elysée, Fiat Tipo, VW Jetta FICHA Mazda3 Sedan Cubicaje / Potencia 2.191 cc / 150 CV a 4.500 rpm Par motor 380 Nm a 1.800 rpm Caja de cambios Manual de 6 velocidades Alimentación diésel Longitud / Anchura / Altura 4.585 / 1.795 / 1.450 mm Distancia entre ejes 2.700 mm Maletero 419 litros Nº plazas 5 Neumáticos 215/45 R18 Tracción delantera Frenos delanteros Discos ventilados Frenos traseros Discos Aceleración 0-100 km/h 8,0 seg Velocidad máxima 213 km/h Capacidad depósito carburante 51 litros Peso en orden de marcha 1.385 kg Emisiones CO2 104 g/km Consumos oficiales Extraurbano 3,5 l/ 100 Km Urbano 4,7 l/ 100 Km Mixto 3,9 l/ 100 Km Norma de emisiones Euro6 Bien: Consumo Gran rutero por su comodidad Diseño moderno y atractivo Menos bien: Hueco mínimo, casi nulo en las puertas Botón del odómetro tras el volante.

Tiende a subvirar en conducción algo deportiva Precio: 27.100 euros El Mazda3 ha entrado fuerte en el reñido segmento de los compactos. Por eso se me queda el gesto torcido al leer que menos l/100 km dan más CO₂, pero los datos de homologación son así, y están sacados directamente de los dossieres oficiales de Mazda, versión 2009 y 2012 respectivamente. Si tomamos como cierta la relación 1 g/km CO₂ = 0,043103448275862 l/100 km, nos sale que 149 gramos son 6,42 l/100 km y 147 gramos son 6,34 l/100 km, aplicando un redondeo de dos cifras al más cercano. Pero más sorprendente aún es que la línea roja del cuentarrevoluciones comience en las 5.500 rpm… Esta carrocería se acompaña de unas suspensiones y transmisiones totalmente revisadas, acordes con la tecnología Skyactiv desarrollada por la propia marca. Queda claro que la gigantesca parrilla superior es básicamente un motivo estético, como en el caso de los faros artificialmente agrandados.

Y llega el momento de profundizar en las similitudes y diferencias entre las tres variantes del motor 2.0G, del cual hasta el momento sólo conocíamos (en las pruebas de este blog) la versión intermedia de 145 CV, utilizada tanto en el Mazda-6 como en el CX-5 de tracción delantera, y con cambio manual de seis marchas en ambos casos. La figura, la silueta, la forma de la parrilla y los grupos ópticos, tanto delante como detrás, son muy similares, aunque bien es cierto que el 6 tiene una planta espectacular y está mucho más estilizado, con un capó aún más grande. Por dentro las buenas sensaciones siguen. Su éxito fue tal que en los seis años que estuvo en el mercado mundial, logró vender nada menos que 2,2 millones de unidades. 165 CV MT Style: 22.100 € (no disponible en carrocería SportSedan) Mazda3 2.0 l. Por lo tanto podemos concluir que las diferencias en consumo del 1.6 del 2009 y el 1.6 actual son mínimas, y que son prácticamente iguales.

El Mazda3 goza de un salpicadero muy horizontal y sobrio, pero enfocado al conductor. Otros rasgos singulares son su generosa distancia entre ejes de 2,7 metros, la cabina retrasada -lo cual consigue que el capó sea muy alargado y con mucha ‘presencia’-, lo bien integrado que está el tercer volumen… Otro integrante del grupo VW es el Jetta 2.0 TDI 140 CV, el más veterano y, por ello, el más asequible, como demuestra su actual precio promocionado de 24.875 euros. Los responsables de la marca afirman que este diseño busca crear una primera impresión positiva entre el público, y personalmente pienso que lo han conseguido. Su consumo también es bajo: 5,1l/100km. Vayamos por partes. sino por el hecho de que en esta variante de cuatro puertas no es posible elegir la magnífica caja automática de seis relaciones que sí puede equipar este mismo coche cuando se elige en versión de cinco puertas donde, además, piden un razonable suplemento de 1.800 euros por dicha transmisión.

Bajo este mismo prisma se desarrollan el chasis, la carrocería, el motor y las cajas de cambio de las dos carrocerías disponibles hasta el momento, cinco puertas y sedán, denominada Sportsedán. Aún así, el motor 1.5 SKYACTIV-D consigue ofrecer unos resultados francamente buenos, moviendo con mucha soltura la carrocería del Mazda3 y cumpliendo sobradamente con todo cuanto le pedimos. El truco es huir de las múltiples esferas, más grandes o pequeñas en función de la importancia, y apostar por una sola grande, centrada, muy al estilo moto o coches deportivos, con un tacómetro analógico que además posee un vistoso aro rojo, con una pequeña ventanita para la velocidad en grafismos digitales. Además, destaca su frontal con la parrilla delantera en forma de ala y los nuevos faros LED. De igual forma, esto permite circular con un control de velocidad adaptativo, o realizar un frenado de emergencia (hasta 30 km/h) si detecta riesgo de atropello en ciudad. Casi minimalista, es una consola muy limpia, definida, con los aireadores bajo el navegador, y un poco más abajo el sistema de climatización, muy rápido y eficaz.

Un estilo que se ha completado con el dominio del color negro en prácticamente todo el habitáculo del coche. Otro de los aspectos novedosos que incorpora el Mazda3 es el nuevo sistema de conectividad MZD Connect. Sus niveles de consumo de combustible también son excelentes, consiguiendo 34 mpg combinadas (30 ciudad/41 autopista) . Mazda Mazda3 2015 Mazda Mazda3 2015 Foto: Autos USA Las version 3s consigue el motor de 4 cilindros de 2.5 litros , capaz de producir hasta 184-hp y 185 lb-pie de torque . En la parte superior del salpica­dero, tanto el conductor como el acompañante pueden acceder cómodamente a la pantalla táctil de 7 pulgadas (en caso de equiparla); en el caso del conductor, sin distraerse de la conducción. Mazda3 SportSedan Piloto Trasero La sensación que tenemos es que el interior del Mazda3 ha sido muy cuidado, con unos materiales de calidad que alcanzan el equilibrio entre la deportividad, la practicidad y la comodidad.

Equipamiento y Seguridad El Mazda3 se ofrece en tres acabados: El Pulse es el más básico y sólo se encuentra disponible para la carrocería de 5 puertas. ver galería Mazda3 La distancia entre filas es buena, y la altura al techo correcta, aún tratándose de un compacto con una línea de techo bastante baja.

El otro elemento que demuestra lo avanzado que es este coche es el sistema HUD: se trata de un dispositivo que permite proyectar una serie de datos en la zona del parabrisas, para que el conductor no tenga que apartar la mirada de la carretera. Bajo el cofre, el fabricante ha hecho unos cuantos ajustes sutiles a sus motores de inyección directa SKYACTIV-G, tanto para el Mazda6 como para el Mazda3. En el caso del 4 puertas o sedan, los precios arrancar en 20.300 euros para el gasolina de 100 caballos. 120 CV MT Style: 20.600 € Mazda3 2.0 l. Aún así es un coche que llama la atención, especialmente el frontal, con esa toma de aire prominente que es ya toda una seña de identidad de Mazda. La vista trasera es la que me resulta más anodina, con unos pilotos que personalmente me parecen algo pequeños. Al igual que la anterior generación, el puesto de conducción queda muy retrasado y esto resta espacio a las plazas traseras, que sin ser malas, son algo menores que las de modelos de la competencia.

Las llantas de 18 pulgadas de la unidad de pruebas contribuyen a darle una imagen muy poderosa y deportiva, pero tendremos que tener precaución en las maniobras de aparcamiento para no estropearlas contra los cantos de los bordillos. Las formas del Mazda3 son fluidas y aerodinámicas, pero la forma de la parte trasera y su proporción entre anchura y longitud penalizan ligeramente la eficacia con la que atraviesa el aire, resultando tener peor Cx que el Mazda6. Dicen que hay colores para todos los gustos y aunque esto de la estética es algo muy subjetivo, sinceramente creo que el Mazda3 es uno de los compactos más atractivos que hay en el mercado y que realmente llama la atención, incluso con el color blanco de esta unidad, echa un vistazo a la galería de fotos y juzga tú mismo.

Interior Mazda3 2.2 DE Automático: Moderno y acogedor Motor Mazda3 2.2 DE Automático: Lastrado por el cambio Comportamiento Mazda3 2.2 DE Automático: Ágil y fácil Equipamiento Mazda3 2.2 DE Automático: Completo… Tiene una carrocería 90 kilos más ligera, es un 30% más rígida y más segura en caso de impacto. La segunda generación se puso a la venta en 2009, apostando por una gama más amplia, mecánicas más eficientes y excelentes versiones diesel de hasta 185 CV, algo que ni siquiera hoy igualan muchos de sus rivales. La promoción de lanzamiento incluye un descuento de 2.200€, la financiación Mazda con otro descuento de 1.000€ y cinco años de mantenimiento así como el Plan PIVE.

La gama del Mazda3 cuenta con tres propulsores de gasolina y uno solo de gasóleo. En esta pantalla disponemos de toda la información relativa al equipo multimedia y podemos manejarla a través del denominado HMI Commander, un selector ubicado en la consola central al estilo del que emplean también los Mercedes, BMW o Audi y cuyo manejo resulta muy intuitivo. El equipo multimedia también ofrece la posibilidad de control por voz y conexión inalámbrica para el smartphone, del que mostrará los correos electrónicos, SMS, navegación, música, etc. Asimismo, Mazda ha sabido mantener el espacio para la cabeza, a pesar de la reducción de 15 mm en la altura general del coche. Los asien­tos son capaces de envolver a los ocupantes, pese a no ser de corte deportivo, propor­cionándoles una posición natural con buen apoyo y una sujeción magnífica.

Las líneas virtuales del salpicadero se alargan hacia las salidas de aire laterales y hasta los tiradores de las puertas. Estos importantes cambios se notan en marcha. SKYACTIV-D? Como es lógico, los precios del Mazda3 varían según el nivel de acabado, los packs disponibles y el tipo de transmisión. Mazda contra el mundo con un motor atmosférico en un mercado en el que los motores de gasolina sobrealimentados de baja cilindrada se han impuesto prácticamente como un estándar. i-ACTIVSENSE: todo un despliegue de seguridad activa Mazda3 2013 Galería de fotos: Todo lo que necesitas saber sobre el nuevo Mazda3 ver todas las fotos Control de crucero adaptativo, avisador de cambio de carril involuntario y ángulo muerto, frenada de emergencia. pero basta echar un vistazo general al modelo para darse cuenta de que no es como los demás.

Visualiza el funcionamiento del sistema de entretenimiento y conectividad, de forma muy intuitiva. El sistema de medición es el mismo, “Conforme a la versión más reciente de la norma 92/21/CEE (con conductor de 75 kg)”. En 5p lo mismo, 15 kg más en el nuevo. De este modo, se acentúa la sensación de pureza y uniformidad del diseño del habitáculo. Pero tampoco es de esos gasolina atmosféricos “puntiagudos” que hay que llevar siempre muy alto de vueltas.

Esas serán las bazas que deberá jugar para atraer a muchos nuevos clientes para la marca. Su batalla ha crecido para mejorar el aplomo y distribuir mejor el espacio a bordo. El Mazda3 también cuenta con un Head-Up Display que proyecta la información esencial sobre el parabrisas para evitar que el conductor tenga que desviar la mirada de la carretera. Para el equipo multimedia Mazda ha optado por una pantalla de 7” superpuesta sobre el salpicadero. El maletero, con sus 400 litros largos, cumple con su función, aunque pesábamos que habría más diferencia en tamaño con su homólogo compacto. Hablamos ahora de las cualidades dinámicas del Mazda3 Sedan 2.2d Luxury de 150 CV y no tenemos más remedio que tirar de continuismo con la línea que venimos siguiendo tras hablar de diseño, exterior e interior. Todo digno de un coche más caro y de marca Premium, lo mismo que los sistemas de aviso de cambio de carril, ángulo muerto, frenada de emergencia, etc.

Mazda3 Sedan Con la mano en el corazón El Mazda3 Sedan permite acceder a un placer razonable al volante si buscas una berlina viajera y no quieres gastarte un dineral de una más grande, capaz y pesada. Sin embargo, hay otras opciones en la categoría que, sin necesidad de formar parte de una de las marcas ‘nobles’, tambien goza de ese halo de prestigio y representatividad. incluso Mercedes CLA-, el Mazda es de los más llamativos; para darle forma, la marca emplea el lenguaje de diseño denominado Kodo, que ya ha venido aplicando al todo camino CX-5 o la berlina 6. 150 CV AT Style: 25.900 € (no disponible en carrocería SportSedan) Mazda3 2.2 l. Lo primero que me llama la atención es que esas medidas no pueden estar bien. Mazda3 SportSedan (2009) Mazda3 SportSedan (2009) Por cada litro de gasolina que gasta un motor, ya sea de hace 20 años o de ahora mismo, se emite una cantidad fija de dióxido de carbono resultante de la reacción química con el aire y la ignición de la chispa. Aunque con distintos descuentos que ofrece la marca nipona, puede bajar hasta los 12.880 euros. El compacto de Mazda cumplió recientemente su cuarto año en el mercado y eso ya es demasiado tiempo hoy en día. La belleza del Mazda6, en pequeño El coche es visualmente más estilizado y se nota muy trabajado en todos sus detalles estéticos. Varían la anchura (es 4 centímetros más ancho) y la altura (es 2 centímetros más bajo).

Ofrece un comportamiento perfectamente adaptado para viajes largos, con un confort de bacheo razonable a pesar de utilizar suspensiones de tarados firmes, y sin renunciar a cierta agilidad para disfrutar de una conducción ágil en zonas de curvas, aunque el tacto de la dirección en este caso resulta un poco artificial. Esta versión también consigue ambas opciones de transmisión (manual 6 y automática 6). Por lo que se refiere al maletero, la cifra oficial habla de 419 litros… Que también exige cambiar con cierta frecuencia, dado lo largo de los desarrollos de sus tres últimas marchas (la 4ª es de 32,0 km/h exactos), pero es que así ya tenemos un dinamismo prestacional acorde con una buena relación peso/potencia. Los refuerzos con aceros especiales de la estructura están centrados en la célula habitable (sobre todo en su zona delantera) y en la cuna del tren delantero, dejando que la zona posterior actúe como de deformación progresiva en caso de alcance o choque tras un “trompo”.

Los refuerzos con aceros especiales de la estructura están centrados en la célula habitable (sobre todo en su zona delantera) y en la cuna del tren delantero, dejando que la zona posterior actúe como de deformación progresiva en caso de alcance o choque tras un “trompo”. Lo bueno de tan excelente resultado es que se consigue sin una tecnología sofisticada, al menos en su realización (aunque sí lo haya sido en su concepción): se trata de un motor 2.0 de gasolina atmosférico, ciertamente que de inyección directa (hoy en día empieza a haberlos a mansalva) y con variadores continuos de fase en ambos árboles de la distribución (también es de lo más frecuente), y con relación de compresión elevada, lo cual es simplemente un factor estructural. Las carrocerías disponibles serán el Mazda3 cinco puertas y Mazda3 SportSedán que es la carrocería con la que hemos probado este nuevo motor diésel. En este caso, en vez de ser proyectados en el propio cristal delantero, se utiliza una pequeña pantalla abatible; no es la variante más evolucionada de una tecnología que en coches más caros utiliza información en color y puede mostrar todo tipo de gráficos…

Una pena este olvido tan tonto y pensamos, fácilmente subsanable. Mazda3 Sedan Miramos hacia atrás, y descubrimos unas plazas traseras coherentes y bien definidas. ¿Te subes? Diseño Exterior Al igual que los anteriores modelos basados en el lenguaje de diseño KODO de Mazda, el nuevo Mazda3 se caracteriza por una planta firme, enfatizada por el habitáculo, de aspecto compacto y desplazada hacia atrás. El volante no tiene un reglaje en altura especialmente amplio, pero lo cierto es que es muy sencillo sentirse muy a gusto y la visibilidad general no plantea problemas. En cuanto al equipamiento del Mazda3, aparte de lo habitual (climatizador o ESP) tiene todo lo que puedes esperar de un coche de última generación, con conectividad a Internet mediante tu ‘smartphone’. Clase, elegancia, cuidado por el detalle y un ordenador de a bordo muy completo y fácil de configurar, aunque los parciales siguen estando a merced de un botoncito que sale del propio panel, detrás del volante.

El propio volante tiene un tacto fenomenal, y la disposición de los botones en el mismo es lógica y funcional, nada que reprochar aquí. Cotas mejoradas La sensación de espacio y calidad al sentarte en el coche es notable. En autovía, sacrificando mínimamente un poco de confort, comparándolo con el Mazda 6, disponemos de una capacidad rutera sobresaliente para una berlina derivada de un compacto. ver galería Mazda3 La distancia entre filas es buena, y la altura al techo correcta, aún tratándose de un compacto con una línea de techo bastante baja. Al mismo tiempo, las llantas de aluminio transmiten sensaciones de agilidad y fuerza. Mazda3 SportSedan Exterior 09 El nuevo Mazda3 tiene una longitud de 4,46 metros, una achura de 1,79 metros, y una altura de 1,45 metros que le dan un aspecto más deportivo y agresivo. Si analizamos más a fondo los datos de comportamiento del coche, encontramos ahora un 0 a 100 km/h en 11 segundos y una velocidad máxima de 185 km/h.

Todos estos propulsores podrán ir asociados a una caja manual de seis marchas, mientras que los 2.0 de 120 caballos y 2.2 Diesel pueden optar también a un automático por convertidor de par e idéntico número de relaciones. Durante nuestra prueba, el motor 1.5 demostró un funcionamiento satisfactorio, es muy fino, responde bien desde abajo y mantiene un consumo contenido. Lástima que su depósito no sea más grande, apenas unos litros más, para llegar sin agobios a los mil kilómetros entre repostaje y repostaje. En las carreteras reviradas que hemos visitado en esta prueba, y calibrando su capacidad deportiva, hemos descubierto algo que no sabíamos hasta ahora y es su leve tendencia a subvirar en las curvas. Otro integrante del grupo VW es el Jetta 2.0 TDI 140 CV, el más veterano y, por ello, el más asequible, como demuestra su actual precio promocionado de 24.875 euros. Bajo este mismo prisma se desarrollan el chasis, la carrocería, el motor y las cajas de cambio de las dos carrocerías disponibles hasta el momento, cinco puertas y sedán, denominada Sportsedán.

Sin duda una de las mejores compras del mercado. Un coche para… …un comercial cuya empresa no pueda permitirse un coche de más 25.000 euros y deba cubrir miles de kilómetros al mes… y guardando las formas y las maneras de un modo impecable. En cualquier caso el grado de compromiso es óptimo, aunque a la hora de afrontar zonas reviradas, nos habría gustado algo más de firmeza en la amortiguación para lograr una unión más armoniosa con la carretera y el propio coche. El cambio manual es, junto a la dirección, precisa, directa, de lo que más nos ha gustado. La gama de motores se completará con una nueva generación de motores SKYACTIV-G entre 1.5 y 2.5 litros, un diésel SKYACTIV-D con 2.2 litros y una opción híbrida que de momento solo se comercializará en Japón. Su lanzamiento en Europa se producirá el próximo otoño.

Por su estética, el Mazda3 será un compacto que “entre por los ojos” sobre el En lo estético quizás sobren las palabras. ver galería Mazda3 El interior se muestra muy acorde con la imagen moderna y deportiva del exterior. Si analizamos más a fondo los datos de comportamiento del coche, encontramos ahora un 0 a 100 km/h en 11 segundos y una velocidad máxima de 185 km/h. La posición de conducción es muy ergonómica, y tenemos una buena visibilidad frontal y lateral, gracias precisamente a que el pilar A está más retrasado de lo habitual. El coche se siente muy ligero y las suspensiones son más firmes que las del anterior Mazda3, aunque en esta primera toma de contacto me pareció que respondían de forma un tanto seca, al menos en vacío. Como ya os comenté en la presentación previa de Londres, el Mazda3 presenta una nueva imagen exterior e interior, nada que ver con la del anterior modelo. Lo primero que me llama la atención es que esas medidas no pueden estar bien. Mazda3 SportSedan (2009) Mazda3 SportSedan (2009) Por cada litro de gasolina que gasta un motor, ya sea de hace 20 años o de ahora mismo, se emite una cantidad fija de dióxido de carbono resultante de la reacción química con el aire y la ignición de la chispa.

Los faros rasgados, absolutamente bellos y arrebatadores, la conocida parrilla heredada del CX-5 y el Mazda 6, la perfecta integración del tercer volumen con la elegante caída del techo, los pilotos traseros que de manera fina y elegante ganan terreno por el lateral, enmarcando la línea del maletero… de verdad que, a nuestro modesto parecer, se ha hecho un fenomenal trabajo, casi eclipsando en diseño la figura y silueta del Mazda3 compacto, con el que solo se diferencia en 12 centímetros de longitud. Abrimos la puerta del Mazda3 sedan y de nuevo nos gusta lo que vemos. Después de muchos años con diesel que ‘no dicen nada’ hasta cerca de las 1.600 rpm, el del Mazda ya tiene contundencia y solvencia desde apenas 1.000 rpm, con una respuesta al acelerador instantánea, da igual la marcha que llevemos insertada. Las otras dos opciones dentro de la gama son este mismo motor con 165 CV, o bien un nuevo 1.5 de 100 CV, que será el que monte la versión de acceso a la gama. Ambos se ofrecen con equipamiento 3i o 3s.

Las version 3i cuenta con un motor de 4 cilindros de 2.0 litros que produce hasta 155-hp y 150 lb-pie . Asociado a un cambio manual de 6 velocidades de excelente calidad y buen guiado, recibe el acabado Luxury, con el Pack Safety+Navy, que por 2.400 euros añade el navegador con pantalla táctil, sistema de alerta de cambio involuntario de carril, control de luces de largo alcance, frenada de emergencia preimpacto –invento de inventos que funciona de lujo-, iluminación frontal adaptativa y control de crucero adaptativo. Mazda3 Sedan_49 Este equipamiento extra se añade al acabado Luxury ya mencionado, que sale por 27.100 euros. Puede llevar ayudas a la conducción como el control de crucero activo, sistema anticolisión con control de distancia o alerta por cambio involuntario de carril, aunque –y este es de los pocos puntos criticables– sólo como opción en el nivel de equipamiento superior. No hay mucha flexibilidad a la hora de equipar opciones, pero viene bien considerar el paquete Confort+Visual, que por 1.500 euros añade sensor de lluvia y luces, sensor de parking, faros bixenon y luces diurnas LED.

No hay porqué buscarle 3 pies al gato; según las encuestas la principal razón para comprar un coche es la estética y en eso el Mazda3 es un auténtico especialista. La línea de diseño Kodo inaugurada con el Mazda6 se ha amoldado a la perfección a las compactas dimensiones del modelo de la prueba de hoy, aunando elegancia y deportividad de forma magistral. La mecánica de esta unidad es la diésel 2.2 Skyactiv de 150 CV que mueve con mucha soltura al Mazda3 aunque la transmisión automática suaviza bastante la respuesta, claramente menos viva que en las versiones manuales. El Mazda3 resulta un coche muy cómodo en el día a día gracias a su silenciosa mecánica y una caja de cambios que, aunque no es de lo más moderno del mercado, resulta muy suave y fácil de manejar.

En definitiva, este Mazda es una interesante alternativa en el segmento de los compactos, con buenos argumentos a su favor como son su imagen y unos consumos muy razonables en un coche automático de sus prestaciones. Diseño Mazda3 2.2 DE Automático: Entra por los ojos Prueba Mazda3 2.2 Diésel automático 2013,  Las versiones más equipadas cuentan con unas llantas muy atractivas. Es uno de los compactos más llamativos que hay en el mercado. Y por si fuese poco, se conforma con utilizar la gasolina normal de 95 octanos. En cuanto a maletero, pasa de 364 litros en el 5P a 419 en el Sedán (55 litros de mejora), a cambio de alargarse 12 cm, pero también de una mejora de 0,015 en el coeficiente aerodinámico Cx. El Mazda3 sedan es un buen sustituto para los que busquen algo exclusivo sin dejarse un dineral en una berlina más grande, pesada y cara. KILÓMETROS PRUEBA – 590 kms PORCENTAJE (Ciudad-carretera-autovía) 40%-20%-40% RIVALES Volkswagen Jetta, Chevrolet Cruze, Skoda Octavia, Mercedes Clase A, Mercedes CLA, Toyota Prius, BMW Serie 2 Coupé, SEAT Toledo, Audi A3 Sedan, Ford Focus Sedan, Skoda Rapid, Opel Astra Sedan, Renault Fluence, Hyundai Elantra. FICHA Mazda3 Sedan 2.2d Luxury 6V 4p Cubicaje / Potencia: .2191 cc / 150 CV a 4.500 rpm Caja de cambios: Manual, 6 velocidades Alimentación: Inyección directa. SKYACTIV-D? Como es lógico, los precios del Mazda3 varían según el nivel de acabado, los packs disponibles y el tipo de transmisión. Lo primero de todo, aunque utiliza gasóleo, se comporta como un gasolina…

Si no tuviera por encima al 6, podría ser la berlina grande de Mazda sin problemas. Al mismo tiempo, hay más espacio para el motor y hasta han mejorado la seguridad en caso de impacto. Mazda3 SportSedan Exterior La sección trasera del Mazda3 tiene muchos paralelismos con la delantera. A velocidades legales es una delicia, podemos conducir durante horas sin que haya fatiga adicional en nuestro cuerpo. Mazda3 Sedan_44 Miramos los consumos después de los más de 700 kilómetros recorridos y la cifra final es de 5,6 litros a los 100 km, y en esta ocasión hemos hecho menos autopista de lo normal.

Todo ello nos permite divertirnos en un momento dado, y nos transmite seguridad a cada kilómetro recorrido. Ha tardado en llegar pero ya está aquí. El interior es más amplio y confortable que el de su antecesor en la mayoría de medidas, desde el espacio para los pies al espacio para las rodillas, entre otras. En Mazda han hecho un estudio muy afinado para dotar a su Mazda3 de una identidad independiente, todo bajo los parámetros del diseño, el estilo y la habitabilidad interior, sin olvidar un maletero más capaz que el del modelo del que procede. Las marcas generalistas descubrieron la gallina de los huevos de oro en un nicho de mercado en el que todo era prácticamente anecdótico hasta que Renault lanzó el 19 Chamade, procedente de su Renault 19. Quizás en Mazda hayan buscado no desmerecer al “3” Sedán, poniendo en algunos casos su Cx al mismo nivel que el del “6”, cuando la experiencia nos indica una y otra vez que el coche más largo es más aerodinámico; y en este caso hay casi 30 cm de diferencia, que es bastante.

El Mazda3 sedán deriva del compacto, pero tiene personalidad propia. Un coche que ya está disponible y que arranca con un precio de 17.750 euros. El elevado Par Motor también hace que sea una delicia conducir un coche en el que en cualquier régimen encuentras potencia para acelerar. El Mazda3 compacto lo tienes, sin descuentos ni promociones desde 17.750 euros, aunque alguna siempre encuentras en tu concesionario habitual. y con consumos “casi” de Diesel. Sí, Mazda se ha superado con la nueva generación del Mazda3, configurando un coche que destaca por diseño, tacto refinado, comportamiento dinámico y relación calidad/precio. Mazda contra el mundo con un motor atmosférico en un mercado en el que los motores de gasolina sobrealimentados de baja cilindrada se han impuesto prácticamente como un estándar. El Mazda3 estrena un motor SKYACTIV de baja cilindrada, un 1.5 de 100 CV Cada vez son más las alternativas de gasolina a los motores turbodiésel, sobre todo en los segmentos más pequeños, donde aparecen nuevas generaciones de mecánicas de baja cilindrada –e incluso de dos y de tres cilindros– que cuentan con la ayuda de la sobrealimentación.

Hay esperanza de que Mazda incorporare su nuevo motor de cuatro cilindros turbo de 2.5 litros con el Mazda3, que el fabricante japonés ha confirmado que esté debajo del capó. Tal vez la mayor actualización del renovado Mazda3 es la adición de G-Vectoring Control, una nueva tecnología que es el primero de una serie de tecnologías SKYACTIV-dinámica del vehículo que eventualmente extenderá a todos los modelos. Así, no dudan en afirmar que las versiones de gasolina 2.0 podrían equivaler a un 1.6 en cuanto a consumo. El Mazda3 cuenta con un interior muy pensado para que el conductor se centre en la conducción y no tenga que retirar la vista de la carretera. De los ocho modelos que se han sometido al EcoTest de marzo de 2012, es el único que ha bajado las cifras de homologación. Pero lo que más me escama, es que si entro en spritmonitor y veo los datos de este coche, se me cae el mito.

Dicho de otra forma, hay más posibilidades de que ningún vecino de nuestro bloque de pisos o de nuestra calle tenga el mismo coche que nosotros si nos compramos el Mazda. Hay esperanza de que Mazda incorporare su nuevo motor de cuatro cilindros turbo de 2.5 litros con el Mazda3, que el fabricante japonés ha confirmado que esté debajo del capó. Tal vez la mayor actualización del renovado Mazda3 es la adición de G-Vectoring Control, una nueva tecnología que es el primero de una serie de tecnologías SKYACTIV-dinámica del vehículo que eventualmente extenderá a todos los modelos. 120 CV MT Style: 20.600 € Mazda3 2.0 l. En cualquier caso el grado de compromiso es óptimo, aunque a la hora de afrontar zonas reviradas, nos habría gustado algo más de firmeza en la amortiguación para lograr una unión más armoniosa con la carretera y el propio coche. El cambio manual es, junto a la dirección, precisa, directa, de lo que más nos ha gustado.

La muestra la tenemos en un cuadro de mandos con una esfera circular central con un indicador analógico para el cuentarrevoluciones y digital para el velocímetro. También contará con comandos por voz y sincronización con smartphone, Bluetooth, correo electrónico, SMS y navegación, así como aplicaciones propias para consejos de eficiencia, recordatorios de mantenimiento y guía de advertencia. El empleo de aceros de alta resistencia ha permitido que el Mazda3 sea más ligero que su predecesor, partiendo de los 1.190 kilogramos en orden de marcha del SKYACTIV-G 1.5 de 100 CV. Los faros también son más grandes que antes, si bien parece que un paquete de diseño estará disponible donde añade un splitter delantero, faldones laterales y un alerón trasero para el parachoques trasero revisado. Se espera que el 2017 Mazda3 este equipado con los mismos motores que el modelo actual en los EE.UU. Aunque sea fácilmente accesible en la base de datos de km77, creo que es correcto exponer aquí la panoplia de combinaciones de motores y carrocerías de Mazda-3 y Mazda-6, puesto que componen un complejo, aunque bastante razonable, crucigrama.

Ahora esto ha cambiado y Mazda nos presenta esta mecánica diésel como un reclamo de lo más interesante con un consumo medio homologado (NEDC) de apenas 3,8 l/100 Km y la posibilidad de asociarlo a un cambio manual de seis relaciones o automático por convertidor de par de también seis relaciones. El Mazda3 con motor 1.5 SKYACTIV-D estará disponibles en España y en acabado Style desde 18.575 euros. Según la revista japonesa Holiday Auto, este modelo podría llegar a los concesionarios en un par de años. Se podría decir que este MPS, jugaría en otra liga superior que el anterior Mazda3 MPS ya que además de tener más potencia, la tracción integral va a ser un handycap para este cinco puertas. Hará gala de un diseño que rompe con su predecesor y una estética moderna siguiendo la nueva línea de Mazda en la que el departamento de diseño europeo ha tenido un papel importante.

Y por fin la pantalla multimedia puede ser de un buen tamaño, algo que siempre echábamos en falta en el anterior Mazda3. Existen dos tipos de pantallas, una monocroma con botones para el manejo de las funciones, y la de nuestra unidad de pruebas, que es a color, táctil y que se puede controlar también desde el mando central. Además, por 500€ adicionales (ver precios más abajo) tendremos el pack Comfort con sensores de aparcamiento trasero, sensores de lluvia y luces o radio digital (DAB). Por lo que se refiere al bonito Mercedes CLA 200 CDI de 136 CV su precio es de 33.625 euros, pero no es tan rápido como el Mazda. Al rebasar con movimientos bruscos, es bastante estable y la dirección responde con rapidez. Está dotado de una innovadora tecnología que le permite desempeñarse con una muy buena dinámica de conducción a la vez que mejora considerablemente el rendimiento de combustible. El manejo en ciudad es de lo más confortable y silencioso, pareciera que a veces el motor se encuentra apagado. Y debo decir, que dichas expectativas se cumplen y se superan.

La zona del conductor, que converge en el centro, contrasta con el salpicadero del lado del acompañante, relativamente bajo. 100 CV MT Style: 19.800 € Mazda3 2.0 l. De esta manera, la longitud total de la carrocería es la misma que la del anterior Mazda3, aunque las formas hayan cambiado totalmente. Tampoco falta la velocidad máxima de la vía y un par de pantallas en las que puedes ver los datos completos de consumo, tanto parcial como total, así como tu eficiencia al volante. El diseño interior ha sido tan cuidado como el exterior, y se ha huido de la profusión de teclas y botones en la consola central. Sólo echamos en falta una boca de carga más alta para tener un acceso mejor al maletero. Mazda lo dota del sistema Start/Stop que apaga el motor en las detenciones y lo pone en marcha con suavidad a la más mínima presión sobre el pedal de embrague. Por decirlo de alguna manera, es un diésel que consigue deshacerse de muchas de las pegas de un diésel, pero sin renunciar a su bajo consumo.

Este nuevo motor 1.5 SKYACTIV-D cuenta con un par motor de 270 Nm entre 1.600 y 2.500 rpm y una potencia máxima de 105 CV a 4.000 rpm. Los de Hiroshima son muy conscientes de que hay mucho en juego, la lucha por un buen pedazo del segmento C en Europa (un 25% del mercado del automóvil).

De lo estético a lo tecnológico el Mazda3 se presenta como el compacto moderno y eficiente. La línea de diseño Kodos inaugurada por el Mazda6 sienta de maravilla al compacto japonés. Recordemos que hasta ahora, en este compacto del segmento C solo encontrábamos una opción diésel que montaba un motor de 2.2 litros y 150CV. El peso total del coche es de 1.200 kg. Al igual que sus hermanos de gama, el nuevo Mazda3 luce el estilo distintivo KODO, con la parrilla delantera en forma de ala. Aunque sea fácilmente accesible en la base de datos de km77, creo que es correcto exponer aquí la panoplia de combinaciones de motores y carrocerías de Mazda-3 y Mazda-6, puesto que componen un complejo, aunque bastante razonable, crucigrama. Un coche que ya está disponible y que arranca con un precio de 17.750 euros.

En todo caso, durante nuestra prueba ha estado rondando los 5,8 litros de media cada 100 km, que es una cifra contenida y favorecida asimismo por la buena aerodinámica del modelo o porque cuenta con ayudas como el stop/start o el sistema e-loop encargado de recuperar parte de la energía que, normalmente, se desperdicia durante las frenadas. El tema de la transmisión es peculiar; ojo, no por el manejo del cambio manual de seis marchas, que resulta sencillamente perfecto por agradado, rapidez, tacto… Las dos transmisiones disponibles serán la SKYACTIV-MT manual de seis velocidades y la automática SKYACTIV-Drive, por convertidor de par y con un funcionamiento bastante rápido y efectivo tal y como ya hemos podido comprobar en el nuevo Mazda 6. La gran novedad será el nuevo SKYACTIV-G 1.5 de 100 CV, un motor de gasolina atmosférico de cuatro cilindros y 1.496 cm3 que preserva la relación de compresión 14,0:1 del resto de motores SKYACTIV.

En el caso del 4 puertas o sedan, los precios arrancar en 20.300 euros para el gasolina de 100 caballos. Los mandos de climatización, que están situados debajo de las salidas de ventilación centrales, poseen un elegante aspecto tridi­mensional, con mandos circulares. 165 CV MT Luxury: 24.600 € (no disponible en carrocería SportSedan) Diésel (5 puertas) Mazda3 2.2 l. También probé el Mazda3 con motor de gasolina de 2 litros y 120 CV. Lucha en un grupo, el de los compactos en torno a los 4,50 metros de longitud, plagado de competencia y de buenos productos. Para uno que llega de una fiesta con unos tragos de más, el sistema es bienvenido. El Mazda3 ofrece una posición de manejo cómoda y singular, todos los instrumentos están al alcance y la ergonomía que otorga el asiento del conductor es más que confortable. Recordemos que se las tiene que ver con modelos como el Audi A3, Volkswagen Golf, Renault Mégane, Ford Focus, Opel Astra, Seat León, Citroën C4, Honda Civic o los coreanos Hyundai i30 y Kia cee’d, entre otros.

Por ese motivo, Mazda ha creado un Mazda3 más competitivo, totalmente renovado, construido con toda la tecnología que la marca japonesa denomina Skyactiv, ya vista en el Mazda CX-5 y el Mazda6. Sin embargo, oficialmente esta versión no dispone de una promoción… La posición de conducción es muy ergonómica, y tenemos una buena visibilidad frontal y lateral, gracias precisamente a que el pilar A está más retrasado de lo habitual. Las prestaciones de seguridad i–Activesense también se han mejorado con una asistencia de Frenado Inteligente de Ciudad (BCL) que detecta mejor a los peatones, y amplía la gama de velocidad cuando el sistema está en funcionamiento. La mejora más importante, el G-Vectoring, se aplica a los dos modelos 2017, y se centra en el ajuste de los movimientos del cuerpo con el par del motor. La nueva generación del Mazda3 llega con toda la fuerza de su diseño y toda la tecnología de una marca, que culmina de esta manera un año repleto de éxitos con el CX5 y el Mazda 6.

La semana pasada un equipo de Más Que Coches GT se desplazó hasta Barcelona para acudir a la presentación del nuevo Mazda3. Promedio: 108,4 km/h. Por si fuese poco, ese promedio corresponde a un tiempo de 4h 39m, uno de los más rápidos circulando a ritmo “económico”; en concreto, cinco minutos más rápido que el “6” que consumió a razón de 7,06. Si aplicáramos esta idea al segmento de los modelos compactos, quedaría claro que modelos como el Audi A3, el Mercedes Clase A o el BMW Serie 1 aparecería en el listado de ‘exclusivos’. Es decir, que en vez de utilizar un motor pequeño turboalimentado, prefieren montar el propulsor adecuado a cada coche. Por supuesto, la ligereza que ofrecen sus 1.185 kilos de peso favorece a mejorar esos niveles de consumo.

Peso en orden de marcha, 1.385 kg. Equipamiento de serie -Luxury-: Bluetooth, botón de arranque, dirección asistida, elevalunas eléctricos delanteros y traseros, equipo de audio con entrada auxiliar y para doble USB, espejo interior antideslumbramiento, Head-up Display, ordenador de viaje, pantalla táctil de 7”, pomo del cambio de cuero, equipo de audio Bose con nueve altavoces, control de presión de los neumáticos, volante de cuero, climatizador dual, asiento del conductor con reglaje lumbar, asientos delanteros con calefacción, cierre centralizado con mando a distancia, volante multifunción de cuero, control de velocidad, control de aparcamiento delantero y trasero, acceso y arranque manos libres, faros antiniebla, cristales tintados traseros, faros bi-Xenón, kit de reparación de neumáticos, espejos eléctricos y abatibles, sensor de luz y de lluvia, airbags frontales, laterales delanteros y de cortina, avisador de salida del carril, ABS, ESP, TCS, sistema de asistencia a la frenada en ciudad, inmovilizador, llantas de aleación de 18”, luces diurnas de led’s, tres años de garantía o 100.000 km. Opciones: pintura metalizada –de 450 a 600 euros-, navegador -400 euros-, pack Safety -2.000 euros: incluye control de crucero adaptativo, luces largas automáticas, luces adaptativas, sistema de frenada pre-impacto, asistente de cambio involuntario de carril-.

El Mazda3 Sedan es una de las berlinas derivadas de un compacto más logradas y efectivas. y sin turbo ¿Qué puede hacer un motor como este frente a los turbodiésel de esta categoría, que se mueven en torno a 1.6 y 2 litros de cilindrada y con potencias entre 105 y 130 CV? Pues más de lo que parece. Lo comprobaremos más en profundidad en una prueba posterior. Todo bien rematado, mucho botón pero todos útiles, bien por la velocidad de crucero adaptativa, dispositivo de coches mucho más caros y marcas más exclusivas, y sus puntadas de hilo rojas que le dan un toque deportivo a este puesto de conducción, que nos hacen salivar pensando en una mecánica para su hermano el hatchback en plan MPS, siglas que en la marca hablan mucho y muy bien de deportividad. Nos fijamos ahora en salpicadero y consola central y seguimos afianzando nuestra opinión de la buena factura, tanto visual como táctil, que tiene Mazda en los acabados de este coche y, en general, de toda su gama.

Está previsto lanzar una app que nos informe sobre nuestro estilo de conducción, recordatorios de mantenimiento y una guía de advertencias. Mazda ha aprovechado la línea a seguir marcada inicialmente por los Mazda CX-5 y Mazda 6 para lograr un resultado exquisito, con los cánones que siempre han definido la belleza automovilística (capó alargado, línea de cintura alta y techo bajo) y el punto arriesgado que siempre ha caracterizado al diseño japonés. Prueba del Mazda3 Sedan 2.2 Luxury de 150 CV y cambio manual. Vídeo prueba: Imagen de previsualización de YouTube Conducir este Mazda3 Sedan es una experiencia muy interesante.

En la parte superior del salpica­dero, tanto el conductor como el acompañante pueden acceder cómodamente a la pantalla táctil de 7 pulgadas (en caso de equiparla); en el caso del conductor, sin distraerse de la conducción. Mazda3 SportSedan Piloto Trasero La sensación que tenemos es que el interior del Mazda3 ha sido muy cuidado, con unos materiales de calidad que alcanzan el equilibrio entre la deportividad, la practicidad y la comodidad.

Equipamiento y Seguridad El Mazda3 se ofrece en tres acabados: El Pulse es el más básico y sólo se encuentra disponible para la carrocería de 5 puertas. Para celebrar su llegada al universo KODO, uno de ellos es el Soul Red Metallic, quizás el tono de rojo más emocional, y dos colores totalmente nove­dosos en Mazda: el Titanium Flash y el Deep Crystal Blue, que era el color de nuestra unidad de pruebas y que, en mi opinión, es un color realmente atractivo que gana en directo. Asociado a un cambio manual de 6 velocidades de excelente calidad y buen guiado, recibe el acabado Luxury, con el Pack Safety+Navy, que por 2.400 euros añade el navegador con pantalla táctil, sistema de alerta de cambio involuntario de carril, control de luces de largo alcance, frenada de emergencia preimpacto –invento de inventos que funciona de lujo-, iluminación frontal adaptativa y control de crucero adaptativo. Mazda3 Sedan_49 Este equipamiento extra se añade al acabado Luxury ya mencionado, que sale por 27.100 euros.

Hasta la fecha, la fuerza de aceleración lateral y longitudinal (G) han sido controlados por separado. En cuanto a maletero, pasa de 364 litros en el 5P a 419 en el Sedán (55 litros de mejora), a cambio de alargarse 12 cm, pero también de una mejora de 0,015 en el coeficiente aerodinámico Cx. En el mejor acabado, el Luxury, encontramos elementos como el Head Up Display, faros bixenón, equipo de sonido BOSE con 9 altavoces, cámara visión trasera o asistente de cambio de carril. Mazda3 ¿Y el precio del Mazda3 1.5. El motor diésel hace que la conducción del Mazda sea muy fácil y placentera. Esta última surge desde la parte inferior y alcanza los grupos ópticos, muy característicos.

Obviamente, hemos preguntado en Mazda, y nos han dicho que está al caer una nueva mecánica diesel, en torno a los 110 caballos, que logrará consumos aún más ajustados y permitirá rebajar el precio de adquisición de los coches propulsados por gasóleo. En nuestro caso, en casi 600 kilómetros de prueba, no ha llegado a los seis litros de media, y tampoco hemos realizado una conducción ni especialmente cuidadosa ni muchos kilómetros por autovía. 120 CV AT Style: 22.400 € Mazda3 2.0 l. ver galería Mazda3 Este es el mando rotativo situado detrás de la palanca de cambio, con el que controlamos todos los sistemas de audio, navegación, conectividad y configuración del vehículo. Para la prueba hemos elegido el tope de gama con cambio automático. Esto significa un motor de cuatro cilindros de 2.0 litros estándar con 155 caballos de fuerza, mientras que un motor más potente de cuatro cilindros de 2.5 litros con 184 caballos de fuerza debe estar disponible como una opción. Pero para el Mazda-3 Sedán se pretende que también el Cx sea 0,26, mientras que sube a 0,275 para el 5P, más corto y con una zaga menos favorable. Ofrece un comportamiento perfectamente adaptado para viajes largos, con un confort de bacheo razonable a pesar de utilizar suspensiones de tarados firmes, y sin renunciar a cierta agilidad para disfrutar de una conducción ágil en zonas de curvas, aunque el tacto de la dirección en este caso resulta un poco artificial.