Audi A5 Sportback

Nuevo Audi A5 Sportback 2008 En el interior, el nuevo A5 Sportback es más espacioso, ofreciendo 3,6 centímetros más para las rodillas en las plazas traseras, al igual que en el ancho de la banqueta trasera. Este modelo se comercializa desde 1994 y desde entonces hemos conocido a cinco generaciones, más conocidas por el nombre en clave B5 (del 94 al 2001), B6 (desde 2000 hasta 2004), B7 (desde 2004 hasta 2008), B8 (desde 2008 hasta 2015), y finalmente un Audi A5 Sportback 2015 que se presentó en el Salón de Frankfurt 2015 y llegó a los concesionarios recientemente. La última actualización destaca precisamente por mantener una filosofía continuista, no abogar por grandes cambios estéticos salvo en algunos detalles, aunque bajo su carrocería sea un modelo completamente nuevo, con cambios de gran importancia. Ver nuestro a fondo sobre el Audi A5 Sportback 2015 en 8 claves, el mismo de siempre, mejor que nunca. El A5 Sportback está disponible con dos carrocerías, de tipo berlina y familiar, este último conocido como Audi A5 Sportback Avant. Por cierto, Audi fue el primer fabricante de automóviles europeo con un vehículo híbrido de producción en serie, la tercera generación del Audi duo, basado en el A5 Sportback Avant. Cuenta con numerosas tecnologías y ayudas a la conducción, como un control de crucero adaptativo que mantiene la velocidad, detiene y acciona de nuevo el coche y gira ligeramente el volante en los atascos, el Stop&go cruise control.

Este último, el RS4, podría abandonar el V8 atmosférico para optar por un V6 Turbo. Como de costumbre, el Audi A5 Sportback estará disponible con cambio manual (un nuevo cambio más eficiente y ligero), cambio automático S tronic (doble embrague), cambio automático tiptronic (convertidor de par) únicamente para el 3.0 TDI de 272 CV y alternativas de tracción delantera y tracción a las cuatro ruedas quattro. Audi A5 Sportback Los deportivos: Audi S4 y S4 Avant La gama deportiva del Audi A5 Sportback arranca con los S4 y S4 Avant, que se caracterizan por un diseño más agresivo y deportivo y por el motor más potente de la gama, un 3.0 TFSI de seis cilindros, sobrealimentado por turbo, y con 354 CV de potencia. Hay 15 milímetros más de altura al techo en el A5 Sportback en las plazas delanteras, pero cuatro milímetros menos en las traseras. Por cierto, unos asientos que se abaten con unas prácticas palancas dispuestas a los lados del hueco del maletero.

En el caso particular del TFSI 190 CV S tronic Ultra, este no es una alternativa por consumo al Diesel equivalente (si bien es cierto que no gasta mucho para ser un motor de gasolina con gran reserva de aceleración), pero sí puede ser recomendable para quien valore el tacto de un buen motor de gasolina y no haga muchos kilómetros al año. Estos son algunos de los rasgos que definen al Audi A5 Sportback Avant, la berlina familiar más moderna del segmento D. audi_A5 Sportback_avant_2016 Audi A5 Sportback Avant 2016 AUDI A5 Sportback Ir a la ficha del coche Ir a la ficha de AUDI El A5 Sportback Avant es una de las últimas incorporaciones a la gama Audi. Y tiene un comportamiento impecable y está a la última en sistemas de información, conectividad y seguridad. La gama incluye tres motores de gasolina de 150 a 252 CV (desde 33.000 a 46.730 euros) y tres TDi turbodíésel de 150 a 272 CV (de 34.600 a 52.600 euros). Presidiendo la consola central contamos con otra de 8,3 pulgadas que se maneja desde el mando giratorio MMI Navigation Plus.

En su nueva generación ha experimentado una evolución notable, en lo que concierne a su dinámica, pero sobre todo en calidad de rodadura, acabados, materiales, equipamiento y tecnología. El Audi A5 Sportback 2015 está cargado de tecnología y ayudas a la conducción, aspecto que se aprecia claramente en el diseño de su salpicadero, con un “tablet” flotante de 8.3” y una instrumentación completamente digital. En este nuevo Audi A5 Sportback hay novedades realmente importantes. Ambos estrenan un sistema de apertura automática, que se activa con sólo pasar el pie por debajo. En el interior el cambio es bastante más espectacular, con una estética a la última y sistemas totalmente inéditos en este modelo pero vistos en los últimos Audi, tales como los faros MatrixLED que estrenó el A8, el ‘Audi Virtual cockpit’ del citado TT, y lo mismo sucede con el sistema MMI Navigation Plus, con pantalla de 8,3 pulgadas, reconocímiento de voz y mando giratorio táctil. Pasó por nuestra sección de pruebas y nos dejó un buen sabor de boca.

La gama de motores de esta berlina media rebajó su consumo un 11% de media, a pesar de que en muchas se ha incrementado la potencia y el par motor, gracias a que toda la gama cuenta con sistema de recuperación de energía y Stop&Start de serie. En ningún momento te das cuenta de que conduces un coche con motor diesel. Probamos accionando el botón de arranque y ante nuestros ojos se manifiesta el Audi Virtual Cockpit, la instrumentación totalmente digital de la marca. La primera, de 163 CV de potencia y 400 Nm de par entre 1.750 y 2.750 rpm; la segunda rinde 190 CV (140 CV) de potencia y 400 Nm de par entre 1.750 y 3.000 rpm. En los dos casos, y con la transmisión S tronic de siete velocidades, el A5 Sportback allroad quattro 2.0 TDI consume una media de 4,9 litros de combustible cada 100 kilómetros, lo que corresponde a unas emisiones de 128 gramos de CO2 por kilómetro. Con tracción quattro, caja Tiptronic de ocho marchas y un peso total reducido, el modelo promete desenvolverse perfectamente sobre todo tipo de terreno.

Audi A5 Sportback y Q7 El SUV en asfalto tiene un gran rendimiento Prensa Audi El renovado SUV ofrece distintas configuraciones de asientos, incluido uno de contorno configurable con función de masaje. En su octava generación (desde 2008 con un restyling en 2011 hasta hoy) se habrán vendido 75.000 unidades, lo que refleja su importancia. Audi A5 Sportback Quizá por ello, la marca alemana ha dejado de lado las aventuras y ha evolucionado su vehículo en lo esencial, en el fondo, dejando la forma no intacta, pero sí sin un cambio rupturista que pueda suponer aventuras indeseadas en un momento difícil para todos. Su apariencia exterior pierde algunas de las redondeces estéticas de la generación anterior, conjuntamente con 120 kilos de peso sin ceder su elegancia clásica. Tras haber convivido una semana con el nuevo Audi A5 Sportback tengo que decir que en persona los cambios son más perceptibles. Otro de los detalles que enamoran en este modelos son los intermitentes secuenciales, que se van iluminando desde dentro hacia fuera y en función del giro del volante.

Prueba Audi A5 Sportback 2.0 TDI 150 CV La vista lateral posiblemente será la más sobria, con menos cambios significativos. En opción, se puede añadir el paquete S Line con detalles deportivos tanto en el exterior como en el interior. Si todo marcha sobre lo previsto, Audi pondrá en el mercado este A5 Sportback a mediados de 2015, aunque se presentará como Model Year 2016. En la nueva gama de motores destaca un 2.0 TDI Ultra de 150 caballos que homologa un gasto ínfimo, 3,7 litros/100 km. Algún día lo probaré en alguno de estos nuevos modelos de la marca de los cuatro aros, porque entiendo que 755 Watios y 19 altavoces de alto rendimiento a bordo tienen que llevarte a los cielos de los matices musicales. Aunque aún no se haya presentado, también habrá un Audi RS4 aún más potente. El nuevo Audi A5 Sportback y su tecnología El Audi A5 Sportback ha mejorado significativamente en lo tecnológico. Como ya te contamos el otro día en el caso del Giulia, la idea de separar la suspensión delantera en varios elementos busca poder emplear rótulas de suspensión elásticas de diferente rigidez. 4,8 l/100 km/h y 109 g/km CO2. 2.0 TFSI 252 CV.

Suponemos que en versiones automáticas se harán más notables las diferencias por ese juego con el cambio. En ambos casos se consigue un mejor peso y una mayor efectividad. En marcha no nos hará falta quitar la vista de la carretera, ya que el sistema head-up display a color nos facilita toda esa información. Prueba Audi A5 Sportback 2.0 TDI 150 CV El Audi virtual cockpit ofrece una personalización muy amplia Pero como en cualquier berlina premium que se precie, esto no se queda ahí y la lista de opcionales será larga (y cara). Incluso con el motor de 150 caballos se puede viajar a un ritmo ágil. audi-A5 Sportback-2016-tdi-272cv-interior-salpicadero-mandos Algunas de las unidades del Audi A5 Sportback equipaban suspensión adaptativa, que puede ser de dos tipos: orientada al confort y de ajuste más firme o deportivo. ¡Eso sí, si lo hacemos, prepara la cartera, porque la factura final te va a perjudicar bastante el bolsillo!.

El frontal emplea una nueva evolución de la calandra “single frame”, más poligonal que antes, al estilo de la estrenada en el Audi TT. Los faros de xenón, como era de esperar, siguen siendo opcionales. Está disponible con cambio manual, automático S tronic y tiptronic (según versión), y versiones con tracción delantera o a las cuatro ruedas, la tracción quattro de Audi. En la gama de motores diésel del Audi A5 Sportback nos encontramos con todo un clásico, el 2.0 TDI de 150 CV de potencia, también disponible en 190 CV y en una versión TDI ultra con la que obtiene sus mejores consumos, desde 3,8 litros/100 kilómetros según homologación. Lo hará desde 44.750€, incluyendo un equipamiento de serie más completo que el de su antecesor. Después de todas las noticias sobre el Audi A5 Sportback que han surgido estos días, por fin podemos ver cinco fotos oficiales. Algún día lo probaré en alguno de estos nuevos modelos de la marca de los cuatro aros, porque entiendo que 755 Watios y 19 altavoces de alto rendimiento a bordo tienen que llevarte a los cielos de los matices musicales. referidos al equipamiento.

Además, ofrece muchos sistemas de ayuda a la conducción, que le convierten en una de las berlinas más seguras del mercado. En en apartado Impresiones de conducción hay más información. Como te decía, la tracción Quattro formará parte del equipamiento de serie en todos los modelos. Tracción: delantera. Consumos homologados (urbano/extraurbano/mixto): 4,6 / 3,4 / 3,8 litros. Dimensiones (longitud/anchura/altura): 4,72 x 1,84 x 1,42. Capacidad maletero: 480 litros. Peso en vacío: 1.505 kg. Precio: 34.600 euros. El nuevo Audi A5 Sportback continúa fiel a su estilo pero no te dejes llevar por tu instinto, aunque aparente ser “el mismo de siempre”, estamos ante una generación completamente distinta, dispuesta sobre la nueva plataforma MLB –modular longitudinal– del grupo Volkswagen. Audi A5 Sportback 2016, radiografía de carrocería Radiografía de la carrocería del Audi A5 Sportback 2016 Opcionalmente el conductor podrá disfrutar del denominado Audi virtual cockpit.

La rueda de recambio habitual se ha eliminado, y la batería varía su emplazamiento desde el compartimento de equipajes al vano motor. Los asientos son ajustables manualmente, el ajuste electrónico y la calefacción en los asientos son opcionales. Estéticamente se renueva bastante respecto a su predecesor. Eso demuestra que la imagen de este tipo de coches en nuestro país empieza a cambiar… practicando una conducción no tan alegre. El confort y la dinámica son estupendos, apoyando bien el coche en las curvas sin balancear, incluso, a elevadas velocidades; la reducción de peso ha hecho su trabajo en este apartado respecto a su antecesor. El portón será eléctrico, al igual que su bandeja (se recoge automáticamente al abrir el portón) y podrá contar con la apertura automática sin manos, solo con pasar el pie por debajo del paragolpes trasero.

Su capacidad de remolque es de hasta 2.100 kilos y contará con las mismas mecánicas que la berlina, es decir, desde 150 hasta 272 CV en versiones de gasolina y diésel, unidas a cajas de cambios manuales de seis velocidades y automáticas de siete (S tronic) y ocho (Tiptronic), con tracciones delantera y quattro. Un módulo con una SIM independiente permite el funcionamiento del sistema de llamada de emergencia, contacto con el servicio de asistencia en caso de avería, reserva de hora con el taller, o las funciones adicionales Audi My carmanager y Audi My service, para controlar el estado del vehículo desde el teléfono (localizarlo en un parking, abrirlo o cerrarlo a distancia o incluso activar la calefacción estacionaria). Precio y ediciones especiales del nuevo Audi A5 Sportback En cuanto al precio, no pierdas de vista las series especiales que Audi ha preparado para el nuevo Audi A5 Sportback, una forma muy particular de hacer ofertas o descuentos, pues permiten un ahorro muy imporante respecto al percio que tendrían estas versiones si se montan por separado. 5,7 l/100 km/h y 129 g/km CO2. A finales de 2016 llegará un Avant g-tron bivalente en gasolina y gas natural comprimido que montará el 2.0 TFSI DE 170 CV.

Audi A5 Sportback Los responsables de Audi no negaron que pudiese llegar un eléctrico o e-tron y en cambio confirmaron que la plataforma MLB-Evo, pensada para acoger sus motores de seis cilindros que van en posición longitudinal, está preparada para incluirlo. Estos motores se asocian a transmisiones manuales de seis marchas o automáticas STtronic de siete, mientras el de 272 CV lleva una tiptronic de ocho. También puede tener el sistema de aparcamiento semiautomático, el asistente de giro en cruces y el aviso de tráfico en la parte posterior del coche (información más detallada en el apartado de Algunos elementos de equipamiento). Otros elementos disponibles son el sistema de iluminación matricial mediante ledes (los faros más sencillos disponibles son de xenón) o el de información proyectada sobre el parabrisas. Como guinda al pastel, el Avant ofrece de serie el sistema de apertura eléctrica del maletero, que funciona pasando un pie por debajo del paragolpes trasero. Todos estos cambios son los que justificarían los casi 2000 euros de sobreprecio del Avant frente a la berlina.

Consigue una longitud interior mayor en 17 mm con una batalla de 2.820 mm, es decir que ha sido alargada en 12 mm. El MMI más potente, el Navigation Plus, incluye conectividad a internet mediante 4G, que se comparte vía un punto caliente WiFi para todos los ocupantes del vehículo. Hay un receptáculo para dejar el teléfono móvil, donde recibe amplificación de la señal de antena y carga inductiva, si es que tu teléfono es de los que se puede cargar “sin cables”. Además, el nuevo software del vehículo permite emparejar móviles con Android o iOS de manera más efectiva, sacando provecho a apps. El ensayo de resistencia comprende cinco fases. Para empezar, el coche recibe una ‘niebla’ de agua salina en una cámara climática a 35 grados centígrados. Su maletero, con 480 litros, es similar al de sus rivales, y lo mejor, sin duda, es su consumo, con un valor homologado de 3,8 litros. Las series Audi A5 Sportback sport edition y Audi A5 Sportback design edition tienen un precio aidicional de 2.000 euros más que los Advanced edition.

Precios Audi A5 Sportback berlina Audi A5 Sportback 1.4 TFSI 150 CV: 33.000 € Audi A5 Sportback 2.0 TFSI 190 CV S tronic: 37.630 € Audi A5 Sportback 2.0 TFSI 252 CV quattro S tronic: 46.730 € Audi A5 Sportback 2.0 TDI 150 CV: 34.600 € Audi A5 Sportback 2.0 TDI 150 CV S tronic: 36.820 € Audi A5 Sportback 2.0 TDI 190 CV: 37.600 € Audi A5 Sportback 2.0 TDI 190 CV S tronic: 39.820 € Audi A5 Sportback 2.0 TDI 190 CV quattro S tronic: 42.250 € Audi A5 Sportback 3.0 TDI 272 CV quattro tiptronic: 52.600 € Si hay un modelo representativo dentro de la marca de los cuatro aros, ese es el vehículo que probamos esta semana en Actualidad Motor. Este diésel turboalimentado de cuatro cilindros y 2.0 litros se convierte en una de las opciones más sensatas dentro de su gama de motores. Como ya te contamos el otro día en el caso del Giulia, la idea de separar la suspensión delantera en varios elementos busca poder emplear rótulas de suspensión elásticas de diferente rigidez. Para los más sibaritas, Audi ofrece el exclusivo sistema de audio Bang & Olufsen 3D.

Por supuesto, todo el equipamiento de seguridad que ya conoces en el Audi A5 Sportback Avant también estará disponible en la versión Allroad. Además, su bandeja portaobjetos se desliza automáticamente al compás del portón. Nos ponemos al volante del nuevo Audi A5 Sportback, más ligero, aerodinámico y eficiente, con más calidad que nunca, y con lo último en sistemas de asistencia y equipamiento multimedia. Audi A5 Sportback 2016 Nos subimos al nuevo Audi A5 Sportback para una primera prueba con motivo de la presentación nacional en Madrid, lo que nos permite sacar unas valiosas conclusiones hasta un futuro test más a fondo… y si estabas esperándolo, darte algunos consejos para ayudarte a decidir qué Audi A5 Sportback comprar. Si quieres profundizar un poco, en este post te contamos todas las novedades del Audi A5 Sportback 2016 al detalle. La carrocería Avant se dio a conocer al público en el 2008 en el Salón de Ginebra… y ya no tuvo descapotable, que se convirtió en una variante del Audi A5. Permite bajar los asientos de la segunda fila -partición 40-20-40- de una forma sencilla desde el maletero y tiene luces interiores y redes y ganchos para ordenar nuestras pertenencias.

Los rieles para separaciones van perfectamente colocados y ocultos en un bajo fondo cerca de los asientos. Para concluir podemos decir que el Audi A5 Sportback no le tiene nada que envidiar a los Mercedes Clase C y BMW Serie 3 y que posiblemente sea la mejor berlina del segmento D. Equipamiento Audi A5 Sportback Audi A5 Sportback Audi A5 Sportback Llantas de aleación de 16 pulgadas (17 según motor) Climatizador monozona Radio MMI con USB, AUX y 8 altavoces Freno de estacionamiento eléctrico Audi pre sense city Audi A5 Sportback Advanced Edition (añade a modelo base, +460 €) Audi A5 Sportback Advanced Edition Llantas de aleación de 17 pulgadas Control de crucero con limitador Sensor de lluvia y luces Audi parking system trasero Espejo retrovisor interior fotosensible Interfaz Audi Smartphone Pantalla a color de 7 pulgadas Navegador Audi connect Safety & Service Audi A5 Sportback Design Edition (añade a Advanced Edition, +2.000 €) Audi A5 Sportback Design Edition Climatizador de tres zonas Audi phone box (carga por inducción de teléfonos).

Espejos plegables eléctricamente Paquete de iluminación interior Apoyabrazos de confort Marcos cromados en las ventanillas exteriores Audi A5 Sportback Sport Edition (Añade a Advanced Edition, +2.000 €) Audi A5 Sportback Sport Edition Paquete exterior S line Llantas de aleación de 18 pulgadas Espejos plegables Paquete de iluminación interior Apoyabrazos de confort Asientos deportivos con tapizado específico Volante deportivo Precios Audi A5 Sportback en España Prueba Audi A5 Sportback 2.0 TDI 150 CV 1.4 TFSI 150 CV Manual 6v 33.000 € 35.010 € 2.0 TFSI 190 CV S Tronic 7v 37.630 € 41.120 € 2.0 TFSI 252 CV Quattro S Tronic 7v 46.730 € 48.740 € 2.0 TDI 150 CV Manual 6v 34.600 € 36.540 € 2.0 TDI 150 CV S Tronic 7v 36.820 € 38.760 € 2.0 TDI 190 CV Manual 6v 37.600 € 39.540 € 2.0 TDI 190 CV S Tronic 7v 39.820 € 41.760 € 2.0 TDI 190 CV Quattro S Tronic 7v 42.250€ 44.190 € 3.0 TDI 272 CV Quattro Tiptronic 8v 52.600€ 54.610 € En la tabla detallamos los precios de los Audi A5 Sportback Sedán y Avant con el acabado base. Las reacciones del A5 Sportback no tienen tacha por el grado de seguridad que transmite.

También hemos constatado que el A5 Sportback es un coche que rueda con mucho silencio, siendo las versiones Diesel con motores de cuatro cilindros las acústicamente menos refinadas pero que, igualmente, tienen un grado de aislamiento muy bueno. Todos cumplen la norma Euro 6 y, según Audi, están a salvo del fraude de emisiones del Grupo VW. El A5 Sportback es un modelo de vital importancia para Audi. Veíamos que es más ligero, potente y eficiente que sus antecesores. Cabe destacar los bajísimos registros que certifican las versiones ultra de alta eficiencia: 3,7 litros de media y 95 g/km de CO2 para el diésel de 150 CV, y 4,8 l y 109 g para el gasolina de 190 CV. La reducción de peso de debe en parte a la redistribución de elementos, mejorando también así su centro de gravedad. El nuevo Audi A5 Sportback, incorpora un sistema de selección de modo de conducción, que permite variar el comportamiento del motor, caja de cambios, dirección y suspensión. Consumo que, todo sea dicho, es bajísimo en cualquier circunstancia.

Pero, hasta dónde yo tengo entendido, la hora fijada es para todo el mundo y no depende de las franjas horarias. El caso es que ayer mismo se produjo un problema similar dos de los blogs en inglés más importantes, decidían romper el embargo sobre las fotos del Jaguar XF, visto que otros medios en teoría también fiables las publicaban antes. Ésta se percibe incluso en los mandos del climatizador, que reaccionan con tan solo posar el dedo sobre los botones. Otras novedades relacionadas con su comportamiento dinámico son la dirección asistida de dureza variable con la velocidad y dureza ajustable de los amortiguadores. Actualización: Añadida galería a alta resolución y enlace a un video. Audi A5 Sportback 2008 Hasta la llegada del S4 y del RS4, la gama de motores del Audi A5 Sportback estará formada por 5 opciones entre 143 y 265 caballos: Motorizaciones y otras características técnicas del nuevo Audi A5 Sportback Motores gasolina: 1.8 TFSI de 180 caballos (gasolina turbo), 0 a 100 en 8,6 segundos y velocidad máxima de 225 km/h 3.2 FSI V6, 265 caballos, 0 a 100 en 6,2 segundos y velocidad máxima de 250 km/h (autolimitada).

Motores diésel: 2.0 TDI con cuatro cilindros, de 140 caballos 2.7 TDI V6 de 190 caballos 3.0 TDI V6 de 240 caballos, 0 a 100 en 6,1 segundos y velocidad máxima de 250 km/h (autolimitada) Parece que, en el momento de su llegada a los concesionarios a finales de noviembre de este año, el Audi A5 Sportback no se ofrecerá el cambio DSG, aunque sí tres opciones de cajas de cambio: manual de 6 velocidades, triptronic (automático) o multitronic (automático con variador contínuo). Nuevo Audi A5 Sportback 2008 En el interior, el nuevo A5 Sportback es más espacioso, ofreciendo 3,6 centímetros más para las rodillas en las plazas traseras, al igual que en el ancho de la banqueta trasera. Los pistones y las válvulas han sido especialmente modificados para funcionar con gas y permitir un óptimo índice de compresión. Más adelante se presentarán versiones deportivas, los esperados Audi S4 y Audi RS4 (ver recreación del Audi RS4).

Hay otros dos acabados posibles, que son el “Advanced Edition” y el “Sport Edition”. El único sonido que llega del exterior es el de un motor bien trabajado con toques algo racing. Y por si fuese poco, también contamos con un Head-Up Display a todo color donde comprobar los datos más importantes. Tal despliegue tecnológico nos ha hecho llegar hasta aquí sin hablar de otro de los puntos fuertes del Audi A5 Sportback S-Line, sus asientos. Esto supone un extra de unos 8.000 euros respecto a la versión Avant, pero hay que tener en cuenta el extra de equipamiento. Para hacernos una idea al respecto, un Ferrari F40 (considerado un misil sobre ruedas por sus 478 CV) se conformaba con unos “ridículos” 245/40-17 en el eje delantero. La calidad de fabricación de este coche es destacable. Diez motores conforman la oferta mecánica del nuevo Audi A5 Sportback, propulsores que han optimizado su rendimiento para lograr una reducción del consumo del 11%. El compartimento de equipaje del nuevo Audi A5 Sportback Allroad quattro aumenta su capacidad en 15 litros y ofrece 505 litros en su configuración de serie.

La segunda generación de esta variante de la berlina media llegará a los concesionarios españoles en el verano de 2016. Gran parte del truco está en la parrilla delantera, con las formas más rectas que se introdujeron con el Audi Q7 y presentes en los últimos concepts de la marca, por lo que su imagen resulta bastante futurista. También las nervaduras que recorren los costados de la carrocería y el efecto que provoca la iluminación LED (tanto en las luces de marcha diurna como en los pilotos traseros) contribuyen a dar ese aspecto de coche moderno. La unidad de pruebas cuenta con las llantas opcionales de 18 pulgadas (con neumáticos 245/40-18). El tablero es muy estrecho y su espejo interior sin marco pronuncia la sensación de ‘flotabilidad’. Cuenta con faros LED y luces traseras rediseñadas, presa de aire frontal con faros antiniebla y tubos de escape dobles muy juntos. La metanización, combina el hidrógeno (H2) y el dióxido de carbono (CO2).

La nueva plataforma se muestra mucho más avanzada y consigue mejorar considerablemente su comportamiento dinámico. Nuestra versión se combinaba con un cambio automático Tiptronic de ocho velocidades por convertidor de par, además de la tracción Quattro. En el apartado estético,la parrila frontal adquirió una forma forma trapezoidal, como el Audi A5 Sportback C6. Hubo numerosos cambios en la gama de motores. En el lado negativo está un espacio para las plazas traseras algo menor que el de sus rivales y un maletero en el que caben muchas cosas, pero cuyo acceso limita el tamaño de las mismas. Diseño Audi A5 Sportback 2.0 TDi 190 CV Design Edition: encogiendo un A5 Sportback Prueba nuevo Audi A5 Sportback 2.0 TDi 190 CV 2016, Rande, Rubén Fidalgo 70 El Audi A5 Sportback de nueva generación ha mejorado mucho su diseño. Exteriormente, el nuevo Audi A5 Sportback es casi una especie de Audi A5 Sportback a escala. Compruebas a través del cuentarevoluciones que efectivamente el coche estaba encendido a la primera, lo que aleja la duda de la poca fiabilidad del arranque del coche y te acerca a lo que yo denomino el sublime sonido del silencio.

El motor 2.0 TFSI entrega 252 CV de potencia y 370 Nm de par entre 1.600 y 4.500 revoluciones. Respecto al Audi A5 Sportback Allroad actual, el nuevo modelo pierde hasta 90 kg, fijando un peso con el motor 2.0 TSI de 1.580 kg. Y no sólo por los 25 litros extra (505 litros en total) sino porque el plano de carga se sitúa más abajo y cuenta con una solución muy cómoda para abatir los asientos mediante unos tiradores ubicados en las paredes de la zona de carga. Concretamente es el mismo volumen que alcanza su rival el BMW Serie 3. Contanos… ¿Que te parecen los nuevos modelos de Audi? ¿Te gustaría hacer el curso del Audi Driving Center? La berlina media de la firma de los cuatro aros (el Audi 80, primero, y el A5 Sportback, después) es el núcleo de la marca desde 1972 y el modelo más vendido, con 12 millones de unidades comercializadas. El resultado es un interior claramente menos espacioso que el del Passat (la diferencia respecto al Skoda Superb es todavía mayor) y un comportamiento dinámico algo más “morrón”, al menos en teoría, luego lo analizaremos en profundidad.

La unidad elegida para el examen de hoy es el Audi A5 Sportback con el motor 2.0 TDi de 190 CV, cambio DSG de 7 velocidades, tracción delantera y con el nivel de acabado Design Edition, que ofrece un interesante paquete de equipamiento, aunque la unidad de pruebas completa la dotación con más de 11.000 euros en extras… una barbaridad. Se incluyó también la caja de cambios manual de seis velocidades y llegó el Audi S4 en 1998. En parte se lo tenemos que agradecer a unos desarrollos largos del cambio, la aerodinámica y una pérdida de peso. Prueba Audi A5 Sportback 2.0 TDI 150 CV Porque con la plataforma MLB Evo una de las novedades en este Audi A5 Sportback es que se ahorraba hasta 120 kg respecto a su predecesor. La opción menos potente en los diésel será una de las más demandadas por los clientes y destacará por su entrega lineal de potencia y los bajos consumos. El primero de ellos en materializarse de forma masiva es el Metano, capaz de ser empleado por vehículos provistos de sistemas de propulsión a GNC.

En Alemania, el conductor puede repostar combustible utilizando la tarjeta Audi e-gas de reabastecimiento de combustible como en el caso del Audi A5 Sportback Sportback g-tron, la cual sirve como un medio de pago y al mismo tiempo como instrumento para equilibrar las emisiones. Hubo cambios en los motores, con la llegada de propulsores como el 2.5 litros V6 turbo de inyección directa de gasolina con 150 CV. El mayor espacio interior será sobre todo agradecido por los ocupantes posteriores, mientras que el conductor quedará gratamente sorprendido con los sistemas infotainment y Audi Connect. Un asistente de giro nos avisa en los cruces cuando circulamos entre 2 y 10 km/h de si vienen vehículos en alguna dirección. Y nos interesa por ser precisamente la que ofrece más espacio y confort para los pasajeros de todas. Fue este modelo quien estrenó la plataforma MLB del Grupo Volkswagen Group (Modularer Längsbaukasten, o “bloque de construcción modular longitudinal”) que emplean otros modelos de la marca como el A5, A5 Sportback, A5 Sportback, A8 o el A5 Sportback… e incluso en Porsche Macan.

El esquema en estas dos décadas ha seguido siempre el mismo patrón: motor orientado longitudinalmente en la parte delantera, con transmisiones de tipo transaxel montados en la parte trasera del motor. Saltamos con rapidez entre menús ponemos el navegador en el Virtual Cockpit y el Apple Car Play en la otra pantalla y nos preguntamos cómo habíamos podido vivir sin él. El faldón del paragolpes, así como los pasos de rueda, son más vistosos y angulosos. Los cambios cosméticos incluyeron nueos grupos ópticos delanteros y traseros, tiradores de las puertas y otras mejoras menores por dentro (consola central) y por fuera. En 1999, Audi también debutó un modelo Rennsport de mayor rendimiento, el RS4 Avant 1999. Respecto a su primo, el Volkswagen Passat Alltrack, el Audi es unos 4.000 euros más caro. La altura queda fijada en 1.493 mm, como te decía, 34 milímetros más que en la versión Avant. Si la hora de fin de embargo se fija según la zona horaria, lo hemos respetado, y si va según la hora de Estados Unidos, lo hemos roto porque otros lo han hecho antes.

Este motor de cuatro cilindros también está disponible con 252 CV de potencia. Por encima, nos encontramos con las variantes deportivas, un Audi S4 con motor V6 3.0 TFSI de 354 CV de potencia. Otro opcional es el de la tercera fila de asientos, que brinda sistema de abatimiento eléctrico. Su competencia tampoco se ha dormido en los laureles y ofrecen productos realmente buenos. ¿Vale la pena este sobreprecio? Presentado en el Salón de Detroit en enero, el nuevo A5 Sportback Allroad Quattro inicia ahora su comercialización con precios que arrancan en los 45.330 euros de la versión 2.0 TDI 163 CV. En 2014 la gama de motores diésel fue renovada, sobre todo las versiones ultra de menor consumo. Su oferta de motorizaciones es amplísima, con mecánicas de cuatro, seis y hasta ocho ciilindros. De entrada, porque sus plazas traseras ofrecen mayor altura libre al techo, cosa que agradecerán los ocupantes de esta fila; en segundo lugar, por lo evidente: su maletero es más práctico.

El frontal emplea una nueva evolución de la calandra “single frame”, más poligonal que antes, al estilo de la estrenada en el Audi TT. La línea de producción fue desmantelada y enviada a la fábrica de SEAT en Martorell. Destacó en sus tiempos por sus niveles de seguridad (ESP 8.0 de Bosch con sistema de antibloqueo de frenos, airbags laterales, de cortina, y su sistema de tracción quattro opcional en las cuatro ruedas) y de fiabilidad. Respecto a su primo, el Volkswagen Passat Alltrack, el Audi es unos 4.000 euros más caro. Ellos ya disponían de esas fotografías, filtradas por uno de sus lectores, y han tenido su permiso para publicarlas.

Sin embargo, este Audi A5 Sportback sí que podrá conseguir consumos muy buenos con este motor. Otra opción que metería yo necesariamente es la del Head-Up Display, pero para gustos los colores. A5 Sportback A5 Sportback DETALLE MANILLA A5 Sportback A5 Sportback DETALLE PILOTOS TRASEROS Lo que sí es un verdadero acierto por parte del Importador, es la inclusión en todos los modelos A5 Sportback del mercado canario, de un paquete denominado “LED + Virtual Cockpit” valorado en 4.095 € y que incluye los faros Full LED, el “Audi Connect”, el fantástico Virtual Cockpit de pantalla LCD y 12,3″, el Navegador Plus con “MMI touch” y el volante multifunción de tres radios al precio especial de 2.170 €. El maletero de 480 litros de capacidad es un punto a favor: permite viajes de larga estancia y su diseño es de fácil acceso.

MUCHA GARRA El formato del salpicadero es nuevo y la pantalla de 8,3 pulgadas (en nuestro modelo) que viene de serie con el sistema MMI adquiere demasiado protagonismo al no estar tan integrada. Un motor ciertamente interesante por lo bien que arrastra la carrocería (más ligera ahora que antes), la buena respuesta que tiene a bajo régimen en términos generales y el equilibrio entre buen andar y consumos ajustados. Los nervios en “v” del capó y las renovadas entradas de aire inferiores, más fornidas y cuadradas, dejan resaltar a unos faros más estilizados y picudos desde los que parte una línea que recorre todo el lateral y que llega hasta las ópticas traseras para reunirse con la parte inferior del spoiler de la zaga.

Este “hombro” lateral, le viste con una elegancia reposada, mientras su frontal más rectilíneo sugiere deportividad, algo que se repite en su trasera de líneas horizontales y musculadas. Eso sí, antes de llegar a esto, nos fijamos en el volante S-Line de nuestra unidad de pruebas, cuyo grosor y su parte inferior achatada -con la inscripción S presente- son dos muestras inequívocas de deportividad. Audi A5 Sportback 7La gran estrella del interior del A5 Sportback la percibimos a través del mencionado volante. Como tope de gama diésel se situará el motor V6 de tres litros y dos niveles de potencia. Destacará por su habitáculo, que se convierte en una referencia para el segmento y en él podremos encontrar casi todos los sistemas que podríamos necesitar en cualquier vehículo. La calidad es sobresaliente, al igual que el refinamiento en su motor 2.0 TDI 150 CV.

Después de repostar y siempre que la temperatura no sea muy fría, el motor inicia su arranque en modo gasolina, cambiando después, tan rápido como sea posible, a funcionar con gas natural. El maletero de la berlina mantiene sus 480 litros, pero el del Avant se incrementa en 15 litros hasta los 505 litros, aunque alcanza 1.510 litros si abatimos los asientos posteriores. Audi A5 Sportback Más lineal Todo su diseño parte desde su parrilla Singleframe que ahora es mucho más hexagonal y angulosa, recogiendo la última línea estilística de la marca, y más plana por arriba. Cambios comunes a toda la gama menos en la versión del Audi A5 Sportback allroad quattro, que se desmarca con una parrilla de apliques horizontales y luces antiniebla redondas. La diferencia de precio entre el A5 Sportback 2.0 TFSI 190 CV S tronic Ultra y el A5 Sportback equivalente con motor Diesel es 2190 euros a favor del primero (ficha comparativa). Creemos que, si se busca el mejor equilibrio entre prestaciones y bajo coste por kilómetro, es mejor elegir cualquiera de los dos motores Diesel de menor potencia (TDI de 150 y 190 CV).

Un año más tarde, volvió a introducir el Audi S4 2002, ahora impulsado por un motor V8 de 4,2 litros y 344 CV. Sus denominaciones técnicas fueron 8EC para la berlina, 8ED para el Avant y 8HE para el Cabriolet. El faldón del paragolpes, así como los pasos de rueda, son más vistosos y angulosos. La central es la del sistema MMI de infoentretenimiento, que preside el salpicadero “flotando” sobre él. Se puede dar la vuelta a una bandeja para encontrar una superficie dura que no se estropea y que se puede limpiar con facilidad. Las reacciones del A5 Sportback no tienen tacha por el grado de seguridad que transmite. También hemos constatado que el A5 Sportback es un coche que rueda con mucho silencio, siendo las versiones Diesel con motores de cuatro cilindros las acústicamente menos refinadas pero que, igualmente, tienen un grado de aislamiento muy bueno. En este caso, he de reconocer que el nuevo Audi A5 Sportback 2016 lleva montado de serie un sistema de audio muy digno que suena realmente bien.

La parte superior negra juega “como una ola” abrazando el cuadro de relojes y luego tomando una apariencia monolítica y sólida. El modelo se presentará oficialmente en el Salón de Frankfurt 2015. Se podrán reservar tras su presentación en Frankfurt y oficialmente estará a la venta a partir de Otoño. Las novedades de Audi no paran, primero será el Q7. La calidad incluso se extiende hasta los mandos de la climatización que reaccionan cuando acercamos el dedo a sus botones. En ambos casos se consigue un mejor peso y una mayor efectividad. Cuando el contenido de gas en el depósito cae por debajo de 0,6 kilos —cantidad análoga a una presión residual de 10 bar— la unidad de control cambia al funcionamiento en modo gasolina. Así, cuando el coche pasa por curvas, lateralmente resulta rígido (para que la precisión de la trayectoria sea elevada), pero cuando el coche recibe un golpe seco longitudinal por un bache, puede jugar con mayor libertad elástica para filtrarlo.

La suspensión delantera es un sistema multibrazo de cinco elementos, la trasera ahora también, todo con tirantes y elementos en aleaciones de aluminio forjadas La dirección es electromecánica, con tarado variable en función de la velocidad y también del programa de conducción seleccionado. Esta ubicación resta espacio en el habitáculo y también aumenta el peso en voladizo por delante del eje delantero. El maletero de la berlina tiene 480 litros de capacidad, curiosamente, la misma que un Mercedes-Benz Clase C y que un BMW Serie 3. Cuando vimos por primera vez a este A5 Sportback el pasado verano nos pareció un cambio generacional bastante discreto, siguiendo la línea de anterior y sin arriesgar demasiado. El nuevo A5 Sportback 2016 mide ahora 4,73 metros de largo (+25 mm) y 1,84 metros de ancho (+16 mm) con una batalla alargada hasta los 2,82 metros. El capó tendrá unas pequeñas nervaduras que aumentan su carácter Viene flanqueada por unos nuevos faros delanteros más afilados, con un diseño más futurista que va a juego con la personalidad de este A5 Sportback. Y llegó el V6 TDI de 2.5 litros con 180 CV, también asociada a la tracción quattro.

La dirección, por su parte, es precisa y se acomoda de una manera asombrosa a las peculiaridades del momento de conducción en el que nos encontremos. Audi renueva el A5 Sportback, su berlina superventas, justo cuando la matriz, el Grupo VW, afronta la peor crisis de su historia por falsear las pruebas de emisiones. Si pensamos en tres berlinas de tamaño medio con cierto carácter premium, se nos dibuja un pódium en la cabeza. La suspensión es otro de los puntos fuertes y se queda entre medias del confort y la deportividad con unos reglajes que dejan clara una estabilidad notable. Recapitulando Prueba Audi A5 Sportback 2.0 TDI 150 CV Si estas pensando en comprarte una berlina mediana, el Audi A5 Sportback debería aparecer en los primeros puestos de posibles candidatos. Junto con este reducido gasto, lo que más nos convence de este propulsor es su desenvoltura en adelantamientos desde menos de 1.800 rpm, lo que supone que casi siempre el motor está dispuesto, y, ya de forma indirecta, lo poco que se oye en el interior del habitáculo.

Respecto a la transmisión, por supuesto de seis velocidades, el manejo el rápido, el guiado preciso y a las relaciones no le sacamos ninguna pega. También en marcha se nota que apuesta por la comodidad. La sensación de ir sentado en un coche de mayor empaque está servida con los acabados de lujo interiores, la amplitud del habitáculo y la casi nula sonoridad interior ya comentada varias veces. Antes de ser instalado en el coche, cada depósito es probado a 300 bar durante la fase de producción, por lo que la presión máxima que soportan es aún más alta y supera con creces los requerimientos legales. Un buen coche en el peor momento. Están protegidos por un recubrimiento de chapa de acero y unas correas tensoras sostienen los cilindros y los protegen contra posibles daños. La completa batería de dispositivos de conectividad e infotainment del nuevo A5 Sportback (incluido un sistema de carga por inducción para el móvil) sitúa al modelo alemán a la vanguardia de su clase en esta materia.

Otro de los estimables logros de la nueva generación de la berlina alemana es su bajo coeficiente aerodinámico (Cd de 0,23), el mejor jamás logrado por Audi en un vehículo de serie, el más bajo de su segmento y uno de los mejores del mundo. El motor es el de acceso, pero no por eso es “poca cosa”. El coche ya contaba con el la evolución del ESP (el sistema de control electrónico de estabilidad) de Bosch, con sistema de antibloqueo de frenos, asistencia de frenado… de serie en toda la gama. audi_s4__2_r7La carrocería familiar Avant llegó a mediados de 2001.

Concretamente unos 2,5 centímetros en longitud y 1,6 cm en anchura, manteniendo la misma altura, y con una distancia entre ejes 1,2 centímetros mayor. Una ilusión que Audi nos desmonta sin dudarlo con la quinta generación del Audi A5 Sportback. Un motor muy equilibrado pensando que cuenta con 40 CV más que el anterior y en cambio tan sólo 0,4 l/100 km más. 3.0 TDI 218 CV. Podremos elegir entre Efficiency, Comfort, Auto, Dynamic e Individual; que cambiará algunos parámetros como la suspensión, la respuesta del motor o la dirección. Está disponible con cambio manual, automático S tronic y tiptronic (según versión), y versiones con tracción delantera o a las cuatro ruedas, la tracción quattro de Audi. En la gama de motores diésel del Audi A5 Sportback nos encontramos con todo un clásico, el 2.0 TDI de 150 CV de potencia, también disponible en 190 CV y en una versión TDI ultra con la que obtiene sus mejores consumos, desde 3,8 litros/100 kilómetros según homologación. Como en su origen, el RS4 Avant, ahora con 450 CV, quedan reservado a la carrocería familiar.

Dacia Sandero

A través de su marca Dacia, Renault pretende acceder a aquellos clientes que no contaban con presupuesto suficiente para un coche familiar. El espacio para los pies y las rodillas también es generoso. A los Lodgy (aquí la prueba que realizamos en Coches.net) y Dokker, ambos de marcado carácter familiar, se les unieron la renovación completa de los Sandero, Sandero y Sandero Steepway y, en Ginebra, la segunda generación del Sandero Break. La existencia del Lodgy ha obligado a Dacia a modificar el planteamiento de su familiar basado en el Sandero.

Desde su lanzamiento, se han comercializado más de 1,5 millones de unidades. En cuanto a suspensiones, filtra bastante bien los baches y no da sensación de balanceo. En definitiva, el Dacia Sandero MCV me parece una buena alternativa para quien busque un coche familiar barato, con buen espacio y maletero, con bajos consumos y un comportamiento en carretera aceptable y para quien no busque grandes prestaciones. Si quieres saber más sobre el motor 1.5 DCI 90 CV y cómo va, no dejes de leer la prueba a fondo que Óscar Pulido hizo con el Dacia Sandero (versión berlina): Prueba a fondo Dacia Sandero 1.5 DCI 90 CV. Dacia recupera la versión familiar del Sandero, que ahora denomina MCV, para su gama de modelos en España. Equipamiento correcto – Sonoridad un poco elevada – Respuesta del motor, rendimiento – Lagunas de confort. En el centro, la consola concentra los mandos de confort (climatización, radio…) con un manejo sencillo y a los que se accede fácilmente. En el apartado exterior destacan sus lineas de vehículo moderno y elegante pero sin perder de vista un coste de fabricación ajustado.

Es un motor dinámico, reactivo y consistente capaz de acelerar de forma ágil. Y puede ser menos, pues con el diésel 1.5 dCi 75 (se trata también del K9K que Renault fabrica en Valladolid, pero con turbo de geometría fija en vez de variable) la factura se queda en 11.900 euros. Por su parte, la versión Ambiance añade la calandra cromada, pero revestida de negro. El acabado Lauréate se asocia a las tres motorizaciones posibles, nosotros hemos analizado las más potentes. El 1.6 MPi tiene un andar sano con un consumo bastante bajo para una berlina, no olvidemos que baja de la tonelada. Los plásticos abundan, y tienen un olor característico, con alguna inserción textil y cambios de color dependiendo de la versión. No parece mala idea, de hecho, pedir volante de cuero (73 euros) y otras opciones que, por poco dinero, refuerzan la dotación, como el apoyacodos delantero, el radar del parking posterior, la red de sujeción para el maletero, el regulador/limitador de velocidad o el navegador con pantalla táctil.

Este coche dará que hablar mucho en los próximos años. ¿Busca un coche barato, amplio, razonablemente seguro y sin complicaciones tecnológicas? Este modelo es económico al adquirirlo, al mantenerlo y al repararlo. Es, por lo tanto, 6 centímetros más largo que el modelo al que sustituye y 29 más que el Sandero, con el que comparte la mayoría de las piezas (ficha técnica comparativa). El dCi se muestra un poco más silencioso que el motor 1.6 MPi, sobre todo adelantando. A las velocidades reglamentarias de cada tramo, no ofrece pega alguna, esto es, no invita a ir deprisa. El tren trasero es idéntico al del Renault Modus. La actual generación del Dacia Sandero presenta un diseño con mayor personalidad, manteniendo esa sensación de robustez y calidad. que facilita la accesibilidad y permite transportar elementos de hasta 2,7 metros de longitud. Los mandos no siempre están bien ubicados, como la regulación de las luces (casi a la altura del pie) o los mandos del climatizador -en una posición poco ergonómica.

Su carrocería crece en seis centímetros y su interior recibe numerosas modificaciones, ofreciendo un diseño más moderno del salpicadero y la consola central, así como le incorporación de una instrumentación más completa. Y este Sandero “carguero” satisfará bastantes. Hace sólo unos días comparábamos las carrocerías familiares del Honda Civic, el Opel Astra, el Peugeot 308, el Renault Mégane y del Seat León (con motores diésel de entre 110 y 136 caballos), y eso nos ha servido para dar mayor valor a nuestro protagonista, que siendo “menos coche” (el Dacia Sandero MCV proviene de un Sandero, que es tanto como decir que deriva del utilitario Sandero) y equipando una mecánica de sólo 90 CV no ofrece mucho menos en capítulos importantes, pese a ser tremendamente más barato. Para empezar: precio de derribo Empezaremos por ahí, por el precio. Sus 90 CV mueven al Sandero con cierta alegría y cumple sobradamente cuando va cargado y está puesto el A/C (opcional).

El confort disminuye un poco a causa de la sonoridad, pues en Dacia no se han esmerado en insertar todo el material aislante que “toca”. Según Dacia, en el interior del coche se puede transportar objetos de hasta 2,7 metros de largo y no faltan 13 huecos portaobjetos repartidos por todo el habitáculo. El coche se podrá elegir con cuatro motores en total: dos gasolina con 75 y 90 CV –el primero de ellos, con una variante que puede funcionar también con gas licuado; el segundo de ellos un tricilíndrico con turbo- y dos diesel 1.5 dCi de 75 y 90 CV –que destacan por su reducido consumo medio de 3,8 litros / 100 km-, en todos los casos mecánicas procedentes de anteriores y actuales modelos de Renault; tal vez habría sido perfecta la posibilidad de optar al diesel de 110 CV que ya usan los Sandero y Lodgy, que por su fuerza y respuesta ‘cuadra’ muy bien con un automóvil pensado para viajar con mucha carga. El motor, por su parte, no se deja oír demasiado en el habitáculo. Muy cumplidor en campo Prueba Dacia Sandero dCi 110 CV Hablar de SUV y meterlos en el campo son dos ejercicios a veces completamente antagónicos.

La garantía del Sandero es de 100.000 kms o 3 años. De toda la gama, aconsejamos la adquisición de las versiones Lauréate, en motorizaciones 1.6 y 1.5 dCi, es decir, los protagonistas de nuestra prueba. No tanto por refinamiento, pero aquí sale a relucir una colosal diferencia frente el Sandero y éste, el Sandero, donde el motor va muchísimo más aislado en sonido y vibraciones. Esto nos lleva a un funcionamiento propio de los diésel modernos, con una fuerza que empieza a resultar aprovechable a partir de 1.600-1.700 vueltas. Es en la versión tope, Lauréate, donde se añaden los paragolpes en color carrocería, la parrilla revestida en este color y los faros antiniebla. La postura de conducción es bastante alta para mi gusto, parece que fueras en un todocamino o furgoneta, y los asientos no ofrecen una gran sujeción lateral. Gran maletero para el Dacia Sandero MCV Gran maletero para el Dacia Sandero MCV El modelo más básico es el Dacia Sandero MCV Ambiance 1.2 75 CV y al precio de 10.200 euros no incluye aire acondicionado (opcional por 440 €). La 4ª velocidad no es necesaria en carretera prácticamente nunca, a menos que vayamos muy cargados.

El ESP será de serie en toda la gama y entre las opciones figuran el climatizador y dos equipos de audio, el Dacia Plug&Radio, con radio, USB y Bluetooth y el Dacia Media NAV que incluye navegador y pantalla táctil de 7 pulgadas. La marca ha anunciado que en Francia mantendrá los precios del anterior Sandero Break lo que significa que será unos 1.000 euros más barato que el Lodgy a igualdad de motor y equipamiento. Destaca la forma en la que se han integrado los grupos ópticos traseros, con una moldura de plástico negro que llega hasta el borde superior, dando continuidad al diseño de las barras del techo. El Sandero MCV se posiciona en la parte alta de la gama Dacia, por lo que los parachoques, tiradores de las puertas y retrovisores están pintados en el color de la carrocería. Los ajustes no son excepcionales, pero tampoco están mal.

Las butacas delanteras ofrece una sujección adecuada, aunque en las plazas traseras ésta se echa un poco en falta, sobre todo en las curvas. De todos modos, salta a la vista el hecho de que es un coche económico. Básicamente apuesta por el confort y prefiere llevarte de manera cómoda de un sitio a otro sin que le pueda exigir más. Por último, la accesibilidad es excelente. Eso sí, el aire acondicionado y las llantas de aleación, por ejemplo, serán opcionales en todos los casos. El año pasado, cuando la firma rumana –propiedad de Renault- decidió renovar sus modelos Dacia y Sandero, apostó por no importar la versión familiar de este último. Y respecto a conectividad, con el sistema de navegación integrado Media Nav con pantalla táctil de 7″ o el ergonómico sistema Plug&Radio. La insonorización es mejorable pero no negativa teniendo en cuenta su precio. Cabe mencionar que el comportamiento mejora sensiblemente al ir cargado. Si se apura, se nota que el tren trasero va un poco flojo -le falta peso- y la dirección asistida no facilita la corrección de una pérdida de control. El aire acondicionado sigue siendo opcional.

Prueba dinámica Dacia Sandero MCV Mascoche.net con el Dacia Sandero MCV Mascoche.net con el Dacia Sandero MCV El Dacia Sandero MCV está disponible con tres variantes de gasolina: 1.2 75 CV, 1.2 75 CV con GLP y TCE 90 CV y dos variantes diésel, la 1.5 DCi 75 CV y 90 CV. Con estas cifras esta versión familiar acelera de 0 a 100 km/h en 12,1 segundos y ofrece unas cifras homologadas de consumo de 3,8 litros cada 100 kilómetros (4,3 litros en ciudad y 3,5 en recorrido extraurbano). Una vez en marcha y ya metidos en autopista o autovía el Sandero MCV consigue velocidades de crucero, incluso por encima de lo permitido, sin grandes problemas. Al igual que la berlina, el Dacia Sandero MCV ha sido desarrollado para responder a condiciones de circulación variadas y, a menudo, extremas. El tacto de casi todos los materiales resulta áspero, incluyendo el aro del volante.

Un Sandero MCV dCi 90 cuesta 12.500 euros, y aunque no se anuncian descuentos (salvo los derivados del Plan PIVE 6 si el cliente pueda acogerse a él) estamos hablando de muy poco dinero. Se ha trabajado en un equipo de suspensiones tirando a blando, observando tendencias al balanceo en curvas, pero realmente no tan acusados como podríamos pensar en un principio. La elección del salpicadero monobloque oculta la tornillería de fijación y su resistencia en el tiempo es excelente. En las curvas, frenadas y rotondas la carrocería se balancea unos grados. Asimismo, incorpora los motores dCi 75 CV y 90 CV. Este Sandero es un break convencional de cinco plazas.Dacia aumenta su gama a un ritmo imparable con seis modelos nuevos en el último año. Sus límites los encontramos cuando subimos una cuesta o tenemos que adelantar. El Sandero está dirigido a una clientela familiar que, en la mayoría de los casos, no posee más que un coche. En algunos mercados se llamará Sandero MCV, tal como se ha presentado en Ginebra pero en otros podría llamarse Sandero Break e incluso Sandero Wagon.

Lo que no cambiará con respecto al resto de modelos de la marca es la oferta mecánica estructurada en torno a cuatro motores, dos de gasolina y dos diésel, siempre con cambio manual y tracción delantera. Los motores de gasolina son el veterano 1.2 de 75 CV, un motor a descartar, y el nuevo e interesante tricilíndrico TCE de 0,9 litros y 90 CV que también se monta en el Renault Clio. Equipamiento correcto – Sonoridad un poco elevada – Respuesta del motor, rendimiento – Lagunas de confort. Además, la marca Dacia se beneficia de toda la red Renault, con lo que no hay que temer por recambios. Un pequeño apunte sobre el limpiaparabrisas y la función de lavado: ¡es manual! Primero tenemos que darle al lavaparabrisas, después accionar el limpiaparabrisas, a diferencia de casi todos los coches actuales, que este proceso se realiza en una única etapa. No hay diferencias apreciables en la conducción con él conectado o desactivado. Garantías de comodidad Una de las máximas del Dacia Sandero es la versatilidad. Meritorio, pues la aerodinámica es mediocre y no tiene función de ahorro “stop/start”.

En resumen, ofrece una muy buena relación conducción/sencillez. Una versión de gasolina/GPL – El motor TCe 90 Stop&Start también está disponible para la versión de gasolina y GPL. Cuando se empieza a valorar en profundidad el Dacia Sandero se descubren detalles poco cuidados que ensombrecen esa primera impresión tan positiva. También se nota que no está tan bien insonorizado como un modelo de Renault y sí se escucha tanto ruido aerodinámico como del motor cuando circulamos pisamos fuerte el acelerador. El mercado español acaba de recibir un nuevo modelo la mar de interesante, el Dacia Sandero MCV, un socorrido familiar compacto que presume de un maletero realmente espacioso, con un volumen de hasta 573 litros sin abatir asientos. En un principio los planes de Dacia no incluían vender este modelo en España, pero el boom de la marca en nuestro país prácticamente les ha obligado a traerlo.

Dacia Sandero MCV Estamos ante uno de los coches que ofrece mayor capacidad de carga a un precio más asequible del mercado El Dacia Sandero MCV es una versión familiar derivada del Sandero que ya conocemos y que también comparte plataforma con el Dacia Sandero, con la salvedad de que el Sandero MCV crece hasta los 4,49 metros de longitud, 43 centímetros más que este último. Mecánicamente, el Dacia Sandero MCV ofrece los motores gasolina 1.2 75 CV (versión normal y GLP) y TCe 90 CV. Si hay crisis y debemos racionalizar los gastos, coches como el Sandero MCV se convierten en auténticas “compras maestras”, especialmente cuando el dinero sale del contribuyente. Una compra más que inteligente Pero cuando los euros salen de nuestra cuenta corriente también apetece pagar lo menos posible si lo que recibimos a cambio satisface nuestras necesidades. Se puede aprovechar su giro por encima de 1.500 RPM, ya que por debajo vibra lo suyo y apenas se mueve. Es relativamente ágil recuperando, alcanza los 120 en 4ª desde 80 km/h en 12 segundos y pico, poco más que el 1.6 de 90 CV.

Por otra parte, este mismo motor pero preparado para usar GLP y con el acabado superior Laureate empieza en los 11.300 euros, mientras que el 0.9 turbo de 90 CV cuesta 11.500 euros y para los diesel, los precios son de 11.900 y 12.500 euros, para las versiones de 75 y 90 CV, respectivamente. El acabado más sencillo –Ambiance- ya viene de serie con dirección asistida, ESP, ABS, airbaga frontales y laterales delanteros, cierre centralizado, elevalunas eléctricos… Sin embargo, el aire acondicionado es opcional por apenas 440 euros, mientras que el navegador sale por 452 euros. La marca Dacia, filial de bajo coste del Grupo Renault, amplía la gama del Sandero con una nueva variante familiar que ya está a la venta en España con un funcional maletero, una mayor calidad percibida y, sobre todo, su asequible precio como mayores fortalezas.

Dacia Sandero MCV Dacia Sandero MCV Enlaces relacionados Dacia Sandero: el todoterreno más barato Compara tu seguro de coche DACIA Sandero Ir a la ficha del coche Ir a la ficha de DACIA Unos excelentes 573 litros es la capacidad del maletero del nuevo Dacia Sandero MCV, cifra ampliable hasta los 1.518 con los asientos abatidos. Su suelo está optimizado para cargarlo con facilidad. Un poco más de mordiente no le vendría nada mal. En carreteras o autopistas, a mayor velocidad es un coche cómodo.

No dispone de un filtro del aire de habitáculo, esto es, en primavera si se deposita porquería sobre las tomas de aire exterior, puede entrar al habitáculo, no es apto para alérgicos. El Sandero fue diseñado para soportar las condiciones más extremas, desde carreteras en mal estado de conservación hasta ciertos caminos rurales. Al contrario, es un coche que lidia muy bien con las irregularidades, las altas velocidades o las zonas reviradas, sin destacar especialmente en este último terreno a pesar de notarse un coche ciertamente liviano frente a sus competidores. La calidad de rodadura no es tan alta como la de otros competidores, pero su comodidad es superior.

El Dacia Sandero tiene como concepto ser un coche asequible, con muchas características simplificadas que mantienen reducidos los costes de producción. Con el segundo también tiene un funcionamiento satisfactorio y acelera bien, pero consume más carburante que la versión Diesel. En general, el Sandero es un coche agradable de conducir. Sus límites los encontramos cuando subimos una cuesta o tenemos que adelantar. Este trío consta de motores veteranos del grupo Renault -todos de culata de 8 válvulas- cuya fiabilidad es conocida, y su mantenimiento reducido: 30.000 kilómetros para los gasolina (bujías, aceite y filtro). Por ejemplo, el TATA Indigo 1.4 TD LX, 1.000 euros más barato, viene mejor equipado y el maletero es de 410 litros. No es el caso con el Dacia Sandero. Sistema de apertura del maletero – Amplitud interior, habitabilidad, maletero, nivel de seguridad – Sin escalones de potencia superiores en diésel A través de su marca Dacia, Renault pretende acceder a aquellos clientes que no contaban con presupuesto suficiente para un coche familiar.

Le siguen los Laureate, en motorizaciones GLP (11.300 euros), TCe 90 (11.500 euros), dCi 75 (11.900 euros) y dCi 90 (12.500 euros). Si ayer le dábamos un repaso al aspecto del nuevo Dacia Sandero, hoy vamos a darle otro a su apartado dinámico. Es un volumen similar al que ofrecen modelos como el Chevrolet Aveo 4 puertas (502 l), el Citroën C-Elysée (506 l) o el Fiat Linea (500 l). Asimismo te ofrecen un consumo reducido. El Dacia Sandero MCV cuenta con un interior muy espacioso y un precio interesante en las versiones básicas, pero en cuanto equiparamos su dotación con la de otros rivales, la diferencia en el importe es menor que la distancia que separa sus acabados o el confort. Prueba: Dacia Sandero MCV 1.5 dCi 90 CV 46 Nuestra valoración: 6.5 bastante bueno 6 7 6 7 6 7 Destacable Amplitud interior. Modelos básicos, económicos. Consumos. Mejorable Calidad de construcción. Iluminación. Asientos delanteros.

El Dacia Sandero MCV se sitúa en la parte alta de la oferta de la filial de Renault, de modo que, aunque es un modelo económico, la unidad de pruebas se acerca más a los 15.000 euros que a los poco más de 6.000 que uno tiene en mente cuando le nombran esta marca. Aunque hay muchas opciones en el mercado por ese precio, lo cierto es que si buscamos un vehículo familiar amplio para 5 personas y su equipaje, y con mecánica diésel, sobran los dedos de una mano para enumerarlos. Lógicamente, todo no se puede tener y el Sandero cuenta con algunos detalles por pulir que ensombrecen un poco el resultado final, como el confort de los asientos o la iluminación de los faros. El tren delantero, de tipo pseudo-MacPherson, procede de la tercera generación del Renault Clio. Es aprovechable desde bajas revoluciones y no hace apenas ruido hasta las 3.000 RPM. Nosotros hemos conducido la versión diésel más potente, un motor de 1.461 cc que ofrece 90 CV a 3.750 rpm y un par máximo de 220 Nm a 1.750 rpm. Se puede adquirir desde 9150 euros (todos los precios), por lo que, según nuestra base de datos, es el vehículo de tamaño similar menos costoso a la venta en España (listado de turismos con cuatro puertas de más de 4,10 metros de longitud, ordenado por precio).

Su carrocería mide 4,35 metros de longitud, 1,73 de anchura y 1,51 de altura. Su aerodinámica no ayuda especialmente en este apartado. En cuanto al coche en sí, deriva del Sandero berlina, aunque como es lógico todo el diseño de la parte posterior es diferente y el tamaño ha crecido, con una longitud total de 4,49 m y una altura de 1,51 m; es un automóvil práctico, gracias no sólo al gran portón posterior, sino también a sus generosos 573 litros de volumen de maletero, que crecen hasta los 1.518 si se abaten los asientos traseros. La sonoridad en autopista es inferior a la del 1.6 y resulta menos áspero al tacto del acelerador. El comportamiento del coche no es brillante, pero no decepciona. Así mismo, su geometría permite cargar objetos de formas muy diversas. Además de por todo el espacio extra de carga que ofrece este modelo y la accesibilidad del maletero, la estética, más estilizada por el diseño de la zaga, puede ser una razón más para elegir el Sandero MCV antes que el Sandero de carrocería berlina del que se deriva.

La gama de motores del Dacia Sandero MCV se articula en torno a los ya conocidos en los más pequeños de Dacia. En su favor podemos decir que tenemos 2 posavasos delante y 1 atrás, doble revistero, un espacio para monedas bajo el freno de mano, guantera generosa y huecos en las puertas delanteras. Como alternativa también estaría el “Renault Clio Podemos considerar como competidores a familiares del segmento C, más alto y mejor motorizado, donde la diferencia en precio es más alta. Este motor dota al Sandero de una autonomía de más de 1.000 km. Y es que en la segunda fila hay 131 centímetros de anchura al nivel de las caderas (menos que Astra y Civic, pero más que Mégane, León y 308) y 96 de altura al techo, que es bastante. Las plazas traseras son objeto de una especial atención. Es una versión económica (el GPL es el carburante más barato) y segura (montaje del sistema GPL en fábrica).

Tres pasajeros muy altos (más de 1,90 m) pueden ocupar las plazas traseras cómodamente. La carencia de alguno de esos elementos puede significar la diferencia entre sobrevivir o no a un accidente. Dacia Sandero 1.6 MPi Valoración general Sandero 1.6 MPi A favor En contra – Precio muy atractivo. Así, anuncia 12,1 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h y le hemos medido 11,5 segundos, exactamente lo mismo que cronometramos al Astra ST 1.6 CDTI ¡de 136 CV! Los desarrollos son largos, y eso le resta brío al recuperar velocidad y afrontar adelantamientos, sobre todo en quinta, pues tarda 16,6 segundos para pasar de 80 a 120 km/h. En este sentido es mucho más cómodo que un Sandero, por ejemplo, que cuenta con una suspensión más seca en zonas rotas. Prueba Dacia Sandero dCi 110 CV A su vez, el Dacia Sandero tiene una dirección que no acaba de convencer. Sin embargo, y de repente, ha cambiado de criterio… ¿por qué? Dacia Sandero, para los que tienen poco pero necesitan coche nuevo.

Hay varios motivos por los que la firma de automóviles Low cost Dacia ha decidido importar un coche que, en principio, no estaba en los planes de la firma para el mercado español. Tiene algunos elementos poco cuidados, como el aspecto general del maletero o la escasa iluminación del habitáculo. Con respecto al Sandero, en las plazas traseras del Sandero hay más espacio para las piernas, la misma anchura para los hombros y menos altura libre para la cabeza. Como alternativa también estaría el “Renault Clio Podemos considerar como competidores a familiares del segmento C, más alto y mejor motorizado, donde la diferencia en precio es más alta. Los asientos traseros no se abaten. Dacia Sandero 1.6 MPi La conducción La gama Sandero dispone actualmente de dos motores de gasolina (1.4 y 1.6) y un motor diésel 1.5 dCi. Con respecto al anterior Sandero es un poco más amplio en las plazas delanteras y un poco menos en las traseras. En esta prueba comentamos los topes de gama en gasolina y en diésel.

Buscar unidades de ocasión de Dacia Sandero Exterior Las premisas de construcción del Sandero fueron, en primer lugar, las de conseguir un vehículo polivalente al menor coste posible. Un poco más de mordiente no le vendría nada mal. En carreteras o autopistas, a mayor velocidad es un coche cómodo. Al menos, para mercado español, contamos con ABS 8.0 (como el Mégane) y repartidor electrónico de frenada. Sin embargo, al abrir las puertas traseras uno se encuentra con las soldaduras que unen las dos mitades del costado del chasis, demasiado evidentes. No es cómodo abrirlo, aunque dicen mucho a su favor la capacidad de carga -510 litros- y su anchura, que facilita enormemente su llenado. Así, el 1.2 gasolina de 75 CV con acabado de acceso Ambiance parte desde los 10.200 euros, aunque aquellos que puedan beneficiarse del Plan PIVE lo pueden conseguir desde 7.950 euros.

A fin de cuentas mide 4,49 metros de largo, no es un coche precisamente pequeño. Precios del Dacia Sandero MCV Sandero MCV 1.2 75 Ambiance – 10.200 euros Sandero MCV 1.2 75 GLP Laureate – 11.300 euros Sandero MCV TCe 90 Laureate – 11.500 euros Sandero MCV dCi 75 Laureate – 11.900 euros Sandero MCV dCi 90 Laureate – 12.500 euros Claramente la versión más racional es la más cara, por potencia y por poca diferencia de precio con el gasolina y el Diesel de 75 CV. Es un motor extremadamente probado, conocido y destacable por consumos. Sin embargo, y de repente, ha cambiado de criterio… ¿por qué? Dacia Sandero, para los que tienen poco pero necesitan coche nuevo Hay varios motivos por los que la firma de automóviles Low cost Dacia ha decidido importar un coche que, en principio, no estaba en los planes de la firma para el mercado español. Ofrece cinco plazas en la que los pasajeros disfrutan de un elevado nivel de confort y equipamiento, ya sea en materia de seguridad, a través del ESP, el limitador/regulador de velocidad o el sistema de anclajes ISOFIX; o en materia de conectividad, gracias al sistema de navegación integrado ‘MediaNav’ con pantalla táctil de siete pulgadas o el básico sistema Plug&Radio.

La suspensión ofrece confort y disminuye las molestias del pasaje en caminos mal conservados, los guardias dormidos en las poblaciones, etc. No está mal teniendo en cuenta que hablamos de 10.000 euros de presupuesto, pero tiene competencia. Dispone de un suelo optimizado para carga de objetos que facilita la accesibilidad y permite transportar elementos de hasta 2,7 metros de longitud, así como trece huecos portaobjetos repartidos en su interior que suman 16,7 litros adicionales. Abatiendo los asientos llega a 1.518 litros, un suelo plano, y caben elementos de hasta 2,7 metros. Para que responda a nuestro objetivo nos veremos obligados a reducir marcha para que el motor coja tono de nuevo. En caso de hacerlo, como decíamos en la primera parte de nuestro análisis, cuenta con protecciones plásticas en los lugares más expuestos. Prueba Dacia Sandero dCi 110 CV Para la práctica un poco más intensa del off road merece la pena hacerlo con la versión de tracción total, que cuenta con un mando para controlar el sistema en distintas posiciones.

El perfil del maletero, que ofrece un umbral de carga muy bajo, está protegido por el revestimiento del paragolpes trasero. No hay que esperar muchos elementos, pues como reza el eslógan, consta de lo mínimo imprescindible. En el habitáculo hay 13 huecos que suman otros 16,7 litros, incluyendo la guantera como es lógico. El precio de acceso es de 10.200 euros sin Plan PIVE, el Sandero MCV Ambiance con motor de 75 CV. Este nuevo modelo dispone de una banqueta posterior partida en dos mitades asimétricas y, en ningún caso dispondrá de variante de siete plazas. La insonorización es mejorable pero no negativa teniendo en cuenta su precio. Una, por ejemplo, que la nueva denominación podría ser más atrayente (Break, Sport Tourer o Estate, por citar sólo algunas de las usadas por Renault, propietaria de Dacia), pues las siglas correspondientes a “Maximum Capacity Vehicle” o a “Multi Convivial Vehicle” (de esas dos formas han justificado en la firma rumana el término MCV) no parecen tener mucho gancho.

El utilizar una carrocería de este tipo, en vez de las cada día más populares compactas, le proporcionan un maletero sin igual en su categoría, e incluso, capaz de competir con berlinas de segmento alto en cuanto a capacidad de carga. Dada la reducida diferencia (a igualdad de terminación) entre las motorizaciones, las más potentes acaban compensando. Por su rendimiento y la diferencia de precio, el 1.6 es recomendable a quien quiera las mejores prestaciones (ojo, se comercializará próximamente un 1.6 16v de 107 CV) y el 1.5 dCi será el más idóneo para el resto de los conductores, se amortiza en poco tiempo. Ya hemos comentado que el Sandero es un coche robusto, si estamos pensando a medio/largo plazo, estamos eligiendo bien. Son extras que maquillan el conjunto, aunque hay detalles que deberían cuidarse más, como la instrumentación (no hay termómetro de refrigerante y el cuentavueltas es el de las versiones de gasolina), la postura de conducción (los asientos delanteros sujetan poco y el volante no se ajusta en profundidad) o la ubicación de ciertos mandos, como los elevalunas (los delanteros se “camuflan” en la consola central y los traseros van casi en el suelo) o el reglaje de altura de luces, que obliga al conductor a buscar muy abajo en el salpicadero.

Dinámica satisfactoria y un consumo mínimo En marcha, el Sandero MCV dCi 90 resulta satisfactorio en líneas generales; y eso que su chasis tiene poco de deportivo, pues la dirección es lenta debido a sus 3,2 vueltas entre topes (y llamativamente pesada a coche parado pese a la asistencia) y los frenos, con tambores traseros, no pasan de correctos: 57,9 metros para detenernos desde 120 km/h. Su consumo medio fue de 6,0-6,1 litros de gasolina cada 100 km. El turbodiésel dCi, a pesar de su baja potencia -70 CV- también cumple perfectamente con su papel, ofreciendo prestaciones correctas a un consumo muy reducido, 4,4 litros de gasóleo cada 100 km.

El volumen del maletero (cubica 510 litros) es de los mejores en su categoría. Finalmente se va a vender porque, de esta forma, Dacia sabe que dispone del coche familiar más barato del mercado, de manera que dispone de un producto que podrá interesar a esas familias que buscan un coche muy amplio, a precio muy ajustado, pero que no buscan un monovolumen –es decir, que buscan un modelo como los de esta firma… pero no quiere el Lodgy-. En segundo lugar, porque este Sandero MCV ayudará para que este constructor mantenga su excelentes cifras de ventas en el mercado español; de hecho, en los tres primeros meses de este año 2014, han logrado incrementar las unidades vendidas en un 65% teniendo en cuenta el segmento de los turismos y un excelente 85% si tenemos en cuenta los comerciales, categoría en la que Dacia se estrenó en la segunda mitad del año pasado. Éste tiene 510 litros de capacidad, es decir, lo mismo que el modelo al que sustituye (y 190 más que el Sandero). Se distingue por un par motor que ya es notable en velocidades bajas y se mantiene en un rango de uso muy amplio. Control de tracción y de estabilidad habrá que buscarlos en segmentos superiores.

Dacia Sandero 1.6 MPi Equipamiento Nuestro protagonista es definido como “un coche 100% esencial”. La versión de este mismo motor compatible con GLP y con el acabado superior Laureate estará disponible desde 11.300 euros, mientras que el TCe 90 costará 11.500 euros. Meritorio, pues la aerodinámica es mediocre y no tiene función de ahorro “stop/start”. Eso sí, el aire acondicionado y las llantas de aleación, por ejemplo, serán opcionales en todos los casos. PRECIOS DEL DACIA Sandero MCV Dacia Sandero MCV 1.2 Ambiance – 10.200 euros. Dacia Sandero MCV 1.2 Laureate GLP – 11.300 euros. Dacia Sandero MCV 1.2 TCE Laureate – 11.900 euros. Dacia Sandero MCV 1.2 TCE Laureate – 12.500 euros. Una gama sencilla, con un número suficiente de opciones, para el bolsillo de un cliente habitual del segmento B, pero llevándose a cambio un coche más grande. El Sandero MCV se distingue por su enorme maletero de 573 litros de capacidad para cinco plazas.

Así, anuncia 12,1 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h y le hemos medido 11,5 segundos, exactamente lo mismo que cronometramos al Astra ST 1.6 CDTI ¡de 136 CV! Los desarrollos son largos, y eso le resta brío al recuperar velocidad y afrontar adelantamientos, sobre todo en quinta, pues tarda 16,6 segundos para pasar de 80 a 120 km/h. La alternativa a este, también de gasolina, será el nuevo TCe 90 CV, más potente y ahorrador, con tres cilindros, turbo y 0,9 litros de cilindrada. Dacia Sandero MCV El Dacia Sandero MCV arranca en 7.950€, incluyendo Plan PIVE y financiación En cuanto a los diésel, también se ofrecerá con el motor dCi de Renault y en dos niveles de potencia, de 75 y 90 CV. Los Laureate son algo más completos ya que añaden barras de techo, paragolpes y retrovisores en color de la carrocería, retrovisores eléctricos, cierre centralizado, ordenador de a bordo y faros antiniebla. Dacia Sandero MCV Será el familiar más asequible del mercado Al menos en el lanzamiento, el Sandero MCV Laureate dispondrá de serie del sistema de navegación Media NAV con bluetooth incorporado.

Al contrario, es un coche que lidia muy bien con las irregularidades, las altas velocidades o las zonas reviradas, sin destacar especialmente en este último terreno a pesar de notarse un coche ciertamente liviano frente a sus competidores. La calidad de rodadura no es tan alta como la de otros competidores, pero su comodidad es superior. En otros mercados también está disponible con un motor de gasolina de tres cilindros, 0,9 litros de cilindrada y 90 CV de potencia (el mismo que tiene el Clio que hemos elegido para hacer la prueba de larga duración). Con respecto al anterior Sandero es un poco más amplio en las plazas delanteras y un poco menos en las traseras. Control de tracción y de estabilidad habrá que buscarlos en segmentos superiores. Dacia Sandero 1.6 MPi Equipamiento Nuestro protagonista es definido como “un coche 100% esencial”. En definitiva, todo tiene un precio y en este Dacia se ha querido mantener lo más ajustado posible. Diseño Dacia Sandero MCV 1.5 dCi: sin alardes Prueba Dacia Sandero MCV 1.5 dCi 90 CV 2014, El frontal es la parte más lograda del Sandero MCV.

Aunque no se puede decir que sea un automóvil bonito, encuentro mucho más atractivo el aspecto del Dacia Sandero MCV que el de la berlina. Y otra, que si de nosotros dependiese equiparíamos a muchas flotas de este país (policías locales, empresas de mantenimiento o mensajería…) con un vehículo como éste, pues su relación entre espacio interior, precio y economía de uso es apabullante. La versión de este mismo motor compatible con GLP y con el acabado superior Laureate estará disponible desde 11.300 euros, mientras que el TCe 90 costará 11.500 euros. El mercado español acaba de recibir un nuevo modelo la mar de interesante, el Dacia Sandero MCV, un socorrido familiar compacto que presume de un maletero realmente espacioso, con un volumen de hasta 573 litros sin abatir asientos. En un principio los planes de Dacia no incluían vender este modelo en España, pero el boom de la marca en nuestro país prácticamente les ha obligado a traerlo.

Dacia Sandero MCV Estamos ante uno de los coches que ofrece mayor capacidad de carga a un precio más asequible del mercado El Dacia Sandero MCV es una versión familiar derivada del Sandero que ya conocemos y que también comparte plataforma con el Dacia Sandero, con la salvedad de que el Sandero MCV crece hasta los 4,49 metros de longitud, 43 centímetros más que este último. El Sandero MCV llegó al mercado en abril de 2014 para colocarse como el más barato dentro de los compactos familiares (si bien su horquilla de precios se sitúa muy cerca de sus rivales dentro de la misma Dacia). En cuanto al maletero, al que se accede mediante un portón (solían utilizar una doble hoja), es bastante grande y funcional (573 litros, que se pueden ampliar hasta 1.518 con los asientos abatidos), pero lejos de los referentes del segmento. Y eso, a pesar de que ya contaba en su gama con opciones bastante similares, como el Dacia Dokker (con un enfoque más profesional) o el Lodgy (que analizamos junto a los monovolúmenes compactos). Ambos ofrecen más amplitud interior que este modelo.

Es uno de esos SUV que puedes platearte sin demasiadas carencias para usarlo habitualmente por pistas ya que, además, la suspensión antes blanda aquí realiza un buen trabajo en terreno irregular, siendo bastante suave. Así pues, el Dacia Sandero es un coche realmente polivalente, un coche que pretende postularse como coche único sumando su buena capacidad para adentrarse con garantías en pistas sin asfaltar. Puede llevar algunos elementos de equipamiento de seguridad como el control de estabilidad ESP, el limitador/regulador de velocidad o el sistema de anclaje isofix. Mismo podemos decir del SEAT Ibiza ST. Esto es que se dispone como un coche todo uso, y verdaderamente todo uso. La configuración de la dirección y el cambio siguen ese mismo esquema. Se trata de un coche robusto, económico y práctico a un precio de escándalo. En otros mercados también está disponible con un motor de gasolina de tres cilindros, 0,9 litros de cilindrada y 90 CV de potencia (el mismo que tiene el Clio que hemos elegido para hacer la prueba de larga duración).

Sus formas denotan robustez gracias a unos pasos de rueda bien marcados, unos laterales de carrocería bien trazados y un capó esculpido. Por otro lado, carece de Start/Stop pero sí cuenta con un botón ECO que ayuda a reducir el consumo. En el campo diésel, el motor elegido es el 1.5 dCi en sus dos variantes de 75 y 90 CV. ver galería Dacia Sandero MCVEl maletero tiene una capacidad de 573 litros y la banqueta es abatible por mitades. Ambos motores consiguen homologar un consumo medio de 3,8 l/100km, una cifra realmente baja para un coche que no deja de ser un familiar de casi 4,5 m de longitud. Estamos ante uno de los coches que ofrece mayor capacidad de carga a un precio más asequible del mercado. Mientras se circule a velocidades legales, el nivel acústico es aceptable; circulando a 130-140 es molesto, ni qué decir a velocidad máxima (entre 160 y 170 km/h). En esta prueba comentamos los topes de gama en gasolina y en diésel.

Buscar unidades de ocasión de Dacia Sandero Exterior Las premisas de construcción del Sandero fueron, en primer lugar, las de conseguir un vehículo polivalente al menor coste posible. En cuanto a suspensiones, filtra bastante bien los baches y no da sensación de balanceo. En definitiva, el Dacia Sandero MCV me parece una buena alternativa para quien busque un coche familiar barato, con buen espacio y maletero, con bajos consumos y un comportamiento en carretera aceptable y para quien no busque grandes prestaciones. Si quieres saber más sobre el motor 1.5 DCI 90 CV y cómo va, no dejes de leer la prueba a fondo que Óscar Pulido hizo con el Dacia Sandero (versión berlina): Prueba a fondo Dacia Sandero 1.5 DCI 90 CV. Dacia recupera la versión familiar del Sandero, que ahora denomina MCV, para su gama de modelos en España. Abatiendo los asientos llega a 1.518 litros, un suelo plano, y caben elementos de hasta 2,7 metros. Éste tiene 510 litros de capacidad, es decir, lo mismo que el modelo al que sustituye (y 190 más que el Sandero).

Todos los motores están asociados a una caja de cambios manual de cinco velocidades y ninguno de ellos tiene un sistema de apagado y encendido automático del motor en las detenciones (Start&Stop). Hemos probado en profundidad el Sandero con el motor Diesel de menor potencia (75 CV) y brevemente con el de gasolina de 0,9 litros y 90 CV (que no se vende en España). El tren trasero es idéntico al del Renault Modus. La actual generación del Dacia Sandero presenta un diseño con mayor personalidad, manteniendo esa sensación de robustez y calidad. Es el que corresponde a la imagen en color blanco, hay que pagar aparte por antinieblas, aire acondicionado, radio-CD, llantas de 15″, rueda de repuesto, red de maletero, etc. Los Laureate son algo más completos ya que añaden barras de techo, paragolpes y retrovisores en color de la carrocería, retrovisores eléctricos, cierre centralizado, ordenador de a bordo y faros antiniebla. Dacia Sandero MCV Será el familiar más asequible del mercado.

Al menos en el lanzamiento, el Sandero MCV Laureate dispondrá de serie del sistema de navegación Media NAV con bluetooth incorporado. La falta algo de asistencia a baja velocidad y en maniobras, pero su mayor pega es que el volante va tan aislado de las ruedas que apenas podremos conocer qué están haciendo con nuestras manos. La postura de conducción es bastante alta para mi gusto, parece que fueras en un todocamino o furgoneta, y los asientos no ofrecen una gran sujeción lateral. Gran maletero para el Dacia Sandero MCV Gran maletero para el Dacia Sandero MCV El modelo más básico es el Dacia Sandero MCV Ambiance 1.2 75 CV y al precio de 10.200 euros no incluye aire acondicionado (opcional por 440 €). Por ello se ha trabajado en ofrecer un alto nivel de confort, un aspecto que destaca sobre el resto de componentes a la hora de describir el coche. Prueba Dacia Sandero dCi 110 CV Efectivamente, el que compre un Sandero con la esperanza de degustar un cierto toque dinámico antes o después tendrá que asumir su error. El dinamismo no es precisamente su cualidad más destacada.

Le siguen los Laureate, en motorizaciones GLP (11.300 euros), TCe 90 (11.500 euros), dCi 75 (11.900 euros) y dCi 90 (12.500 euros). Si ayer le dábamos un repaso al aspecto del nuevo Dacia Sandero, hoy vamos a darle otro a su apartado dinámico. En equipamiento se ganan elementos de color de carrocería, los antinieblas, radio-CD, y más equipamientos están disponibles de forma opcional. Se presenta como uno de los SUV de su categoría más completos fuera de lo negro gracias a dos bases: una altura libre al suelo de 205 mm (210 mm los 4×4) y unos buenos ángulos. Precisamente destaca y aplasta a la competencia en ese último apartado, siendo capaz de rodar por terrenos irregulares sin tanto miedo a rozar los bajos. En el caso del Sandero MCV, éste sustituye al Dacia Sandero Break, y aunque, a pesar de que éste se vendió bastante bien, el MCV no iba a llegar al mercado Español. Continuamos con la prueba del SUV de la marca low cost por excelencia, un SUV que afronta ya la segunda etapa de su vida comercial con un restyling que ha trabajado su calidad y su imagen.

Hoy, con motivo del análisis dinámico, vamos a arrancar el sempiterno motor 1.5 dCi de 110 caballos que tantas alegrías ha dado a todos aquellos que busquen como motivo principal de compra el consumo. El Sandero está dirigido a una clientela familiar que, en la mayoría de los casos, no posee más que un coche. Está a la venta desde 10.200 euros y se caracterizará, sobre todo, por su destacada capacidad de maletero de 573 litros, una buena cifra para un vehículo de 4,5 metros de longitud. Dacia Sandero MCV El maletero va de 573 a 1.518 litros El Sandero MCV está equipado con los motores gasolina 1.2 75 CV atmosférico (con una versión que puede funcionar con GLP) y el 0.9 TCe tres cilindros turbo de 90 CV. El interior del vehículo está especialmente cuidado.

También habrá dos opciones turbodiésel sobre el 1.5 dCi con los mismos niveles de potencia de los gasolina (75 y 90 CV), que presentan un consumo mixto de 3,8 litros y emisiones de 99 gramos. La oferta de acabados del Dacia Sandero MCV arranca con la versión Ambiance sobre el motor 1.2 75 CV, que es la que marca el precio de acceso de 10.200 euros. De momento ignoramos la fecha de su lanzamiento en España. DACIA Sandero El coche familiar con un diseño fluido y elegante a un gran precio Desde 9.180,00 € Configurador Probar un vehículo Solicitar un catálogo Catálogo de accesorios Imprimir esta página Exterior Interior El precio no se corresponde con el modelo visualizado. Su aerodinámica no ayuda especialmente en este apartado. El dCi se muestra un poco más silencioso que el motor 1.6 MPi, sobre todo adelantando. Sólo le gana el Skoda Octavia Combi con 610 litros de maletero. En equipamiento se ganan elementos de color de carrocería, los antinieblas, radio-CD, y más equipamientos están disponibles de forma opcional.