Audi A5 Sportback

Nuevo Audi A5 Sportback 2008 En el interior, el nuevo A5 Sportback es más espacioso, ofreciendo 3,6 centímetros más para las rodillas en las plazas traseras, al igual que en el ancho de la banqueta trasera. Este modelo se comercializa desde 1994 y desde entonces hemos conocido a cinco generaciones, más conocidas por el nombre en clave B5 (del 94 al 2001), B6 (desde 2000 hasta 2004), B7 (desde 2004 hasta 2008), B8 (desde 2008 hasta 2015), y finalmente un Audi A5 Sportback 2015 que se presentó en el Salón de Frankfurt 2015 y llegó a los concesionarios recientemente. La última actualización destaca precisamente por mantener una filosofía continuista, no abogar por grandes cambios estéticos salvo en algunos detalles, aunque bajo su carrocería sea un modelo completamente nuevo, con cambios de gran importancia. Ver nuestro a fondo sobre el Audi A5 Sportback 2015 en 8 claves, el mismo de siempre, mejor que nunca. El A5 Sportback está disponible con dos carrocerías, de tipo berlina y familiar, este último conocido como Audi A5 Sportback Avant. Por cierto, Audi fue el primer fabricante de automóviles europeo con un vehículo híbrido de producción en serie, la tercera generación del Audi duo, basado en el A5 Sportback Avant. Cuenta con numerosas tecnologías y ayudas a la conducción, como un control de crucero adaptativo que mantiene la velocidad, detiene y acciona de nuevo el coche y gira ligeramente el volante en los atascos, el Stop&go cruise control.

Este último, el RS4, podría abandonar el V8 atmosférico para optar por un V6 Turbo. Como de costumbre, el Audi A5 Sportback estará disponible con cambio manual (un nuevo cambio más eficiente y ligero), cambio automático S tronic (doble embrague), cambio automático tiptronic (convertidor de par) únicamente para el 3.0 TDI de 272 CV y alternativas de tracción delantera y tracción a las cuatro ruedas quattro. Audi A5 Sportback Los deportivos: Audi S4 y S4 Avant La gama deportiva del Audi A5 Sportback arranca con los S4 y S4 Avant, que se caracterizan por un diseño más agresivo y deportivo y por el motor más potente de la gama, un 3.0 TFSI de seis cilindros, sobrealimentado por turbo, y con 354 CV de potencia. Hay 15 milímetros más de altura al techo en el A5 Sportback en las plazas delanteras, pero cuatro milímetros menos en las traseras. Por cierto, unos asientos que se abaten con unas prácticas palancas dispuestas a los lados del hueco del maletero.

En el caso particular del TFSI 190 CV S tronic Ultra, este no es una alternativa por consumo al Diesel equivalente (si bien es cierto que no gasta mucho para ser un motor de gasolina con gran reserva de aceleración), pero sí puede ser recomendable para quien valore el tacto de un buen motor de gasolina y no haga muchos kilómetros al año. Estos son algunos de los rasgos que definen al Audi A5 Sportback Avant, la berlina familiar más moderna del segmento D. audi_A5 Sportback_avant_2016 Audi A5 Sportback Avant 2016 AUDI A5 Sportback Ir a la ficha del coche Ir a la ficha de AUDI El A5 Sportback Avant es una de las últimas incorporaciones a la gama Audi. Y tiene un comportamiento impecable y está a la última en sistemas de información, conectividad y seguridad. La gama incluye tres motores de gasolina de 150 a 252 CV (desde 33.000 a 46.730 euros) y tres TDi turbodíésel de 150 a 272 CV (de 34.600 a 52.600 euros). Presidiendo la consola central contamos con otra de 8,3 pulgadas que se maneja desde el mando giratorio MMI Navigation Plus.

En su nueva generación ha experimentado una evolución notable, en lo que concierne a su dinámica, pero sobre todo en calidad de rodadura, acabados, materiales, equipamiento y tecnología. El Audi A5 Sportback 2015 está cargado de tecnología y ayudas a la conducción, aspecto que se aprecia claramente en el diseño de su salpicadero, con un “tablet” flotante de 8.3” y una instrumentación completamente digital. En este nuevo Audi A5 Sportback hay novedades realmente importantes. Ambos estrenan un sistema de apertura automática, que se activa con sólo pasar el pie por debajo. En el interior el cambio es bastante más espectacular, con una estética a la última y sistemas totalmente inéditos en este modelo pero vistos en los últimos Audi, tales como los faros MatrixLED que estrenó el A8, el ‘Audi Virtual cockpit’ del citado TT, y lo mismo sucede con el sistema MMI Navigation Plus, con pantalla de 8,3 pulgadas, reconocímiento de voz y mando giratorio táctil. Pasó por nuestra sección de pruebas y nos dejó un buen sabor de boca.

La gama de motores de esta berlina media rebajó su consumo un 11% de media, a pesar de que en muchas se ha incrementado la potencia y el par motor, gracias a que toda la gama cuenta con sistema de recuperación de energía y Stop&Start de serie. En ningún momento te das cuenta de que conduces un coche con motor diesel. Probamos accionando el botón de arranque y ante nuestros ojos se manifiesta el Audi Virtual Cockpit, la instrumentación totalmente digital de la marca. La primera, de 163 CV de potencia y 400 Nm de par entre 1.750 y 2.750 rpm; la segunda rinde 190 CV (140 CV) de potencia y 400 Nm de par entre 1.750 y 3.000 rpm. En los dos casos, y con la transmisión S tronic de siete velocidades, el A5 Sportback allroad quattro 2.0 TDI consume una media de 4,9 litros de combustible cada 100 kilómetros, lo que corresponde a unas emisiones de 128 gramos de CO2 por kilómetro. Con tracción quattro, caja Tiptronic de ocho marchas y un peso total reducido, el modelo promete desenvolverse perfectamente sobre todo tipo de terreno.

Audi A5 Sportback y Q7 El SUV en asfalto tiene un gran rendimiento Prensa Audi El renovado SUV ofrece distintas configuraciones de asientos, incluido uno de contorno configurable con función de masaje. En su octava generación (desde 2008 con un restyling en 2011 hasta hoy) se habrán vendido 75.000 unidades, lo que refleja su importancia. Audi A5 Sportback Quizá por ello, la marca alemana ha dejado de lado las aventuras y ha evolucionado su vehículo en lo esencial, en el fondo, dejando la forma no intacta, pero sí sin un cambio rupturista que pueda suponer aventuras indeseadas en un momento difícil para todos. Su apariencia exterior pierde algunas de las redondeces estéticas de la generación anterior, conjuntamente con 120 kilos de peso sin ceder su elegancia clásica. Tras haber convivido una semana con el nuevo Audi A5 Sportback tengo que decir que en persona los cambios son más perceptibles. Otro de los detalles que enamoran en este modelos son los intermitentes secuenciales, que se van iluminando desde dentro hacia fuera y en función del giro del volante.

Prueba Audi A5 Sportback 2.0 TDI 150 CV La vista lateral posiblemente será la más sobria, con menos cambios significativos. En opción, se puede añadir el paquete S Line con detalles deportivos tanto en el exterior como en el interior. Si todo marcha sobre lo previsto, Audi pondrá en el mercado este A5 Sportback a mediados de 2015, aunque se presentará como Model Year 2016. En la nueva gama de motores destaca un 2.0 TDI Ultra de 150 caballos que homologa un gasto ínfimo, 3,7 litros/100 km. Algún día lo probaré en alguno de estos nuevos modelos de la marca de los cuatro aros, porque entiendo que 755 Watios y 19 altavoces de alto rendimiento a bordo tienen que llevarte a los cielos de los matices musicales. Aunque aún no se haya presentado, también habrá un Audi RS4 aún más potente. El nuevo Audi A5 Sportback y su tecnología El Audi A5 Sportback ha mejorado significativamente en lo tecnológico. Como ya te contamos el otro día en el caso del Giulia, la idea de separar la suspensión delantera en varios elementos busca poder emplear rótulas de suspensión elásticas de diferente rigidez. 4,8 l/100 km/h y 109 g/km CO2. 2.0 TFSI 252 CV.

Suponemos que en versiones automáticas se harán más notables las diferencias por ese juego con el cambio. En ambos casos se consigue un mejor peso y una mayor efectividad. En marcha no nos hará falta quitar la vista de la carretera, ya que el sistema head-up display a color nos facilita toda esa información. Prueba Audi A5 Sportback 2.0 TDI 150 CV El Audi virtual cockpit ofrece una personalización muy amplia Pero como en cualquier berlina premium que se precie, esto no se queda ahí y la lista de opcionales será larga (y cara). Incluso con el motor de 150 caballos se puede viajar a un ritmo ágil. audi-A5 Sportback-2016-tdi-272cv-interior-salpicadero-mandos Algunas de las unidades del Audi A5 Sportback equipaban suspensión adaptativa, que puede ser de dos tipos: orientada al confort y de ajuste más firme o deportivo. ¡Eso sí, si lo hacemos, prepara la cartera, porque la factura final te va a perjudicar bastante el bolsillo!.

El frontal emplea una nueva evolución de la calandra “single frame”, más poligonal que antes, al estilo de la estrenada en el Audi TT. Los faros de xenón, como era de esperar, siguen siendo opcionales. Está disponible con cambio manual, automático S tronic y tiptronic (según versión), y versiones con tracción delantera o a las cuatro ruedas, la tracción quattro de Audi. En la gama de motores diésel del Audi A5 Sportback nos encontramos con todo un clásico, el 2.0 TDI de 150 CV de potencia, también disponible en 190 CV y en una versión TDI ultra con la que obtiene sus mejores consumos, desde 3,8 litros/100 kilómetros según homologación. Lo hará desde 44.750€, incluyendo un equipamiento de serie más completo que el de su antecesor. Después de todas las noticias sobre el Audi A5 Sportback que han surgido estos días, por fin podemos ver cinco fotos oficiales. Algún día lo probaré en alguno de estos nuevos modelos de la marca de los cuatro aros, porque entiendo que 755 Watios y 19 altavoces de alto rendimiento a bordo tienen que llevarte a los cielos de los matices musicales. referidos al equipamiento.

Además, ofrece muchos sistemas de ayuda a la conducción, que le convierten en una de las berlinas más seguras del mercado. En en apartado Impresiones de conducción hay más información. Como te decía, la tracción Quattro formará parte del equipamiento de serie en todos los modelos. Tracción: delantera. Consumos homologados (urbano/extraurbano/mixto): 4,6 / 3,4 / 3,8 litros. Dimensiones (longitud/anchura/altura): 4,72 x 1,84 x 1,42. Capacidad maletero: 480 litros. Peso en vacío: 1.505 kg. Precio: 34.600 euros. El nuevo Audi A5 Sportback continúa fiel a su estilo pero no te dejes llevar por tu instinto, aunque aparente ser “el mismo de siempre”, estamos ante una generación completamente distinta, dispuesta sobre la nueva plataforma MLB –modular longitudinal– del grupo Volkswagen. Audi A5 Sportback 2016, radiografía de carrocería Radiografía de la carrocería del Audi A5 Sportback 2016 Opcionalmente el conductor podrá disfrutar del denominado Audi virtual cockpit.

La rueda de recambio habitual se ha eliminado, y la batería varía su emplazamiento desde el compartimento de equipajes al vano motor. Los asientos son ajustables manualmente, el ajuste electrónico y la calefacción en los asientos son opcionales. Estéticamente se renueva bastante respecto a su predecesor. Eso demuestra que la imagen de este tipo de coches en nuestro país empieza a cambiar… practicando una conducción no tan alegre. El confort y la dinámica son estupendos, apoyando bien el coche en las curvas sin balancear, incluso, a elevadas velocidades; la reducción de peso ha hecho su trabajo en este apartado respecto a su antecesor. El portón será eléctrico, al igual que su bandeja (se recoge automáticamente al abrir el portón) y podrá contar con la apertura automática sin manos, solo con pasar el pie por debajo del paragolpes trasero.

Su capacidad de remolque es de hasta 2.100 kilos y contará con las mismas mecánicas que la berlina, es decir, desde 150 hasta 272 CV en versiones de gasolina y diésel, unidas a cajas de cambios manuales de seis velocidades y automáticas de siete (S tronic) y ocho (Tiptronic), con tracciones delantera y quattro. Un módulo con una SIM independiente permite el funcionamiento del sistema de llamada de emergencia, contacto con el servicio de asistencia en caso de avería, reserva de hora con el taller, o las funciones adicionales Audi My carmanager y Audi My service, para controlar el estado del vehículo desde el teléfono (localizarlo en un parking, abrirlo o cerrarlo a distancia o incluso activar la calefacción estacionaria). Precio y ediciones especiales del nuevo Audi A5 Sportback En cuanto al precio, no pierdas de vista las series especiales que Audi ha preparado para el nuevo Audi A5 Sportback, una forma muy particular de hacer ofertas o descuentos, pues permiten un ahorro muy imporante respecto al percio que tendrían estas versiones si se montan por separado. 5,7 l/100 km/h y 129 g/km CO2. A finales de 2016 llegará un Avant g-tron bivalente en gasolina y gas natural comprimido que montará el 2.0 TFSI DE 170 CV.

Audi A5 Sportback Los responsables de Audi no negaron que pudiese llegar un eléctrico o e-tron y en cambio confirmaron que la plataforma MLB-Evo, pensada para acoger sus motores de seis cilindros que van en posición longitudinal, está preparada para incluirlo. Estos motores se asocian a transmisiones manuales de seis marchas o automáticas STtronic de siete, mientras el de 272 CV lleva una tiptronic de ocho. También puede tener el sistema de aparcamiento semiautomático, el asistente de giro en cruces y el aviso de tráfico en la parte posterior del coche (información más detallada en el apartado de Algunos elementos de equipamiento). Otros elementos disponibles son el sistema de iluminación matricial mediante ledes (los faros más sencillos disponibles son de xenón) o el de información proyectada sobre el parabrisas. Como guinda al pastel, el Avant ofrece de serie el sistema de apertura eléctrica del maletero, que funciona pasando un pie por debajo del paragolpes trasero. Todos estos cambios son los que justificarían los casi 2000 euros de sobreprecio del Avant frente a la berlina.

Consigue una longitud interior mayor en 17 mm con una batalla de 2.820 mm, es decir que ha sido alargada en 12 mm. El MMI más potente, el Navigation Plus, incluye conectividad a internet mediante 4G, que se comparte vía un punto caliente WiFi para todos los ocupantes del vehículo. Hay un receptáculo para dejar el teléfono móvil, donde recibe amplificación de la señal de antena y carga inductiva, si es que tu teléfono es de los que se puede cargar “sin cables”. Además, el nuevo software del vehículo permite emparejar móviles con Android o iOS de manera más efectiva, sacando provecho a apps. El ensayo de resistencia comprende cinco fases. Para empezar, el coche recibe una ‘niebla’ de agua salina en una cámara climática a 35 grados centígrados. Su maletero, con 480 litros, es similar al de sus rivales, y lo mejor, sin duda, es su consumo, con un valor homologado de 3,8 litros. Las series Audi A5 Sportback sport edition y Audi A5 Sportback design edition tienen un precio aidicional de 2.000 euros más que los Advanced edition.

Precios Audi A5 Sportback berlina Audi A5 Sportback 1.4 TFSI 150 CV: 33.000 € Audi A5 Sportback 2.0 TFSI 190 CV S tronic: 37.630 € Audi A5 Sportback 2.0 TFSI 252 CV quattro S tronic: 46.730 € Audi A5 Sportback 2.0 TDI 150 CV: 34.600 € Audi A5 Sportback 2.0 TDI 150 CV S tronic: 36.820 € Audi A5 Sportback 2.0 TDI 190 CV: 37.600 € Audi A5 Sportback 2.0 TDI 190 CV S tronic: 39.820 € Audi A5 Sportback 2.0 TDI 190 CV quattro S tronic: 42.250 € Audi A5 Sportback 3.0 TDI 272 CV quattro tiptronic: 52.600 € Si hay un modelo representativo dentro de la marca de los cuatro aros, ese es el vehículo que probamos esta semana en Actualidad Motor. Este diésel turboalimentado de cuatro cilindros y 2.0 litros se convierte en una de las opciones más sensatas dentro de su gama de motores. Como ya te contamos el otro día en el caso del Giulia, la idea de separar la suspensión delantera en varios elementos busca poder emplear rótulas de suspensión elásticas de diferente rigidez. Para los más sibaritas, Audi ofrece el exclusivo sistema de audio Bang & Olufsen 3D.

Por supuesto, todo el equipamiento de seguridad que ya conoces en el Audi A5 Sportback Avant también estará disponible en la versión Allroad. Además, su bandeja portaobjetos se desliza automáticamente al compás del portón. Nos ponemos al volante del nuevo Audi A5 Sportback, más ligero, aerodinámico y eficiente, con más calidad que nunca, y con lo último en sistemas de asistencia y equipamiento multimedia. Audi A5 Sportback 2016 Nos subimos al nuevo Audi A5 Sportback para una primera prueba con motivo de la presentación nacional en Madrid, lo que nos permite sacar unas valiosas conclusiones hasta un futuro test más a fondo… y si estabas esperándolo, darte algunos consejos para ayudarte a decidir qué Audi A5 Sportback comprar. Si quieres profundizar un poco, en este post te contamos todas las novedades del Audi A5 Sportback 2016 al detalle. La carrocería Avant se dio a conocer al público en el 2008 en el Salón de Ginebra… y ya no tuvo descapotable, que se convirtió en una variante del Audi A5. Permite bajar los asientos de la segunda fila -partición 40-20-40- de una forma sencilla desde el maletero y tiene luces interiores y redes y ganchos para ordenar nuestras pertenencias.

Los rieles para separaciones van perfectamente colocados y ocultos en un bajo fondo cerca de los asientos. Para concluir podemos decir que el Audi A5 Sportback no le tiene nada que envidiar a los Mercedes Clase C y BMW Serie 3 y que posiblemente sea la mejor berlina del segmento D. Equipamiento Audi A5 Sportback Audi A5 Sportback Audi A5 Sportback Llantas de aleación de 16 pulgadas (17 según motor) Climatizador monozona Radio MMI con USB, AUX y 8 altavoces Freno de estacionamiento eléctrico Audi pre sense city Audi A5 Sportback Advanced Edition (añade a modelo base, +460 €) Audi A5 Sportback Advanced Edition Llantas de aleación de 17 pulgadas Control de crucero con limitador Sensor de lluvia y luces Audi parking system trasero Espejo retrovisor interior fotosensible Interfaz Audi Smartphone Pantalla a color de 7 pulgadas Navegador Audi connect Safety & Service Audi A5 Sportback Design Edition (añade a Advanced Edition, +2.000 €) Audi A5 Sportback Design Edition Climatizador de tres zonas Audi phone box (carga por inducción de teléfonos).

Espejos plegables eléctricamente Paquete de iluminación interior Apoyabrazos de confort Marcos cromados en las ventanillas exteriores Audi A5 Sportback Sport Edition (Añade a Advanced Edition, +2.000 €) Audi A5 Sportback Sport Edition Paquete exterior S line Llantas de aleación de 18 pulgadas Espejos plegables Paquete de iluminación interior Apoyabrazos de confort Asientos deportivos con tapizado específico Volante deportivo Precios Audi A5 Sportback en España Prueba Audi A5 Sportback 2.0 TDI 150 CV 1.4 TFSI 150 CV Manual 6v 33.000 € 35.010 € 2.0 TFSI 190 CV S Tronic 7v 37.630 € 41.120 € 2.0 TFSI 252 CV Quattro S Tronic 7v 46.730 € 48.740 € 2.0 TDI 150 CV Manual 6v 34.600 € 36.540 € 2.0 TDI 150 CV S Tronic 7v 36.820 € 38.760 € 2.0 TDI 190 CV Manual 6v 37.600 € 39.540 € 2.0 TDI 190 CV S Tronic 7v 39.820 € 41.760 € 2.0 TDI 190 CV Quattro S Tronic 7v 42.250€ 44.190 € 3.0 TDI 272 CV Quattro Tiptronic 8v 52.600€ 54.610 € En la tabla detallamos los precios de los Audi A5 Sportback Sedán y Avant con el acabado base. Las reacciones del A5 Sportback no tienen tacha por el grado de seguridad que transmite.

También hemos constatado que el A5 Sportback es un coche que rueda con mucho silencio, siendo las versiones Diesel con motores de cuatro cilindros las acústicamente menos refinadas pero que, igualmente, tienen un grado de aislamiento muy bueno. Todos cumplen la norma Euro 6 y, según Audi, están a salvo del fraude de emisiones del Grupo VW. El A5 Sportback es un modelo de vital importancia para Audi. Veíamos que es más ligero, potente y eficiente que sus antecesores. Cabe destacar los bajísimos registros que certifican las versiones ultra de alta eficiencia: 3,7 litros de media y 95 g/km de CO2 para el diésel de 150 CV, y 4,8 l y 109 g para el gasolina de 190 CV. La reducción de peso de debe en parte a la redistribución de elementos, mejorando también así su centro de gravedad. El nuevo Audi A5 Sportback, incorpora un sistema de selección de modo de conducción, que permite variar el comportamiento del motor, caja de cambios, dirección y suspensión. Consumo que, todo sea dicho, es bajísimo en cualquier circunstancia.

Pero, hasta dónde yo tengo entendido, la hora fijada es para todo el mundo y no depende de las franjas horarias. El caso es que ayer mismo se produjo un problema similar dos de los blogs en inglés más importantes, decidían romper el embargo sobre las fotos del Jaguar XF, visto que otros medios en teoría también fiables las publicaban antes. Ésta se percibe incluso en los mandos del climatizador, que reaccionan con tan solo posar el dedo sobre los botones. Otras novedades relacionadas con su comportamiento dinámico son la dirección asistida de dureza variable con la velocidad y dureza ajustable de los amortiguadores. Actualización: Añadida galería a alta resolución y enlace a un video. Audi A5 Sportback 2008 Hasta la llegada del S4 y del RS4, la gama de motores del Audi A5 Sportback estará formada por 5 opciones entre 143 y 265 caballos: Motorizaciones y otras características técnicas del nuevo Audi A5 Sportback Motores gasolina: 1.8 TFSI de 180 caballos (gasolina turbo), 0 a 100 en 8,6 segundos y velocidad máxima de 225 km/h 3.2 FSI V6, 265 caballos, 0 a 100 en 6,2 segundos y velocidad máxima de 250 km/h (autolimitada).

Motores diésel: 2.0 TDI con cuatro cilindros, de 140 caballos 2.7 TDI V6 de 190 caballos 3.0 TDI V6 de 240 caballos, 0 a 100 en 6,1 segundos y velocidad máxima de 250 km/h (autolimitada) Parece que, en el momento de su llegada a los concesionarios a finales de noviembre de este año, el Audi A5 Sportback no se ofrecerá el cambio DSG, aunque sí tres opciones de cajas de cambio: manual de 6 velocidades, triptronic (automático) o multitronic (automático con variador contínuo). Nuevo Audi A5 Sportback 2008 En el interior, el nuevo A5 Sportback es más espacioso, ofreciendo 3,6 centímetros más para las rodillas en las plazas traseras, al igual que en el ancho de la banqueta trasera. Los pistones y las válvulas han sido especialmente modificados para funcionar con gas y permitir un óptimo índice de compresión. Más adelante se presentarán versiones deportivas, los esperados Audi S4 y Audi RS4 (ver recreación del Audi RS4).

Hay otros dos acabados posibles, que son el “Advanced Edition” y el “Sport Edition”. El único sonido que llega del exterior es el de un motor bien trabajado con toques algo racing. Y por si fuese poco, también contamos con un Head-Up Display a todo color donde comprobar los datos más importantes. Tal despliegue tecnológico nos ha hecho llegar hasta aquí sin hablar de otro de los puntos fuertes del Audi A5 Sportback S-Line, sus asientos. Esto supone un extra de unos 8.000 euros respecto a la versión Avant, pero hay que tener en cuenta el extra de equipamiento. Para hacernos una idea al respecto, un Ferrari F40 (considerado un misil sobre ruedas por sus 478 CV) se conformaba con unos “ridículos” 245/40-17 en el eje delantero. La calidad de fabricación de este coche es destacable. Diez motores conforman la oferta mecánica del nuevo Audi A5 Sportback, propulsores que han optimizado su rendimiento para lograr una reducción del consumo del 11%. El compartimento de equipaje del nuevo Audi A5 Sportback Allroad quattro aumenta su capacidad en 15 litros y ofrece 505 litros en su configuración de serie.

La segunda generación de esta variante de la berlina media llegará a los concesionarios españoles en el verano de 2016. Gran parte del truco está en la parrilla delantera, con las formas más rectas que se introdujeron con el Audi Q7 y presentes en los últimos concepts de la marca, por lo que su imagen resulta bastante futurista. También las nervaduras que recorren los costados de la carrocería y el efecto que provoca la iluminación LED (tanto en las luces de marcha diurna como en los pilotos traseros) contribuyen a dar ese aspecto de coche moderno. La unidad de pruebas cuenta con las llantas opcionales de 18 pulgadas (con neumáticos 245/40-18). El tablero es muy estrecho y su espejo interior sin marco pronuncia la sensación de ‘flotabilidad’. Cuenta con faros LED y luces traseras rediseñadas, presa de aire frontal con faros antiniebla y tubos de escape dobles muy juntos. La metanización, combina el hidrógeno (H2) y el dióxido de carbono (CO2).

La nueva plataforma se muestra mucho más avanzada y consigue mejorar considerablemente su comportamiento dinámico. Nuestra versión se combinaba con un cambio automático Tiptronic de ocho velocidades por convertidor de par, además de la tracción Quattro. En el apartado estético,la parrila frontal adquirió una forma forma trapezoidal, como el Audi A5 Sportback C6. Hubo numerosos cambios en la gama de motores. En el lado negativo está un espacio para las plazas traseras algo menor que el de sus rivales y un maletero en el que caben muchas cosas, pero cuyo acceso limita el tamaño de las mismas. Diseño Audi A5 Sportback 2.0 TDi 190 CV Design Edition: encogiendo un A5 Sportback Prueba nuevo Audi A5 Sportback 2.0 TDi 190 CV 2016, Rande, Rubén Fidalgo 70 El Audi A5 Sportback de nueva generación ha mejorado mucho su diseño. Exteriormente, el nuevo Audi A5 Sportback es casi una especie de Audi A5 Sportback a escala. Compruebas a través del cuentarevoluciones que efectivamente el coche estaba encendido a la primera, lo que aleja la duda de la poca fiabilidad del arranque del coche y te acerca a lo que yo denomino el sublime sonido del silencio.

El motor 2.0 TFSI entrega 252 CV de potencia y 370 Nm de par entre 1.600 y 4.500 revoluciones. Respecto al Audi A5 Sportback Allroad actual, el nuevo modelo pierde hasta 90 kg, fijando un peso con el motor 2.0 TSI de 1.580 kg. Y no sólo por los 25 litros extra (505 litros en total) sino porque el plano de carga se sitúa más abajo y cuenta con una solución muy cómoda para abatir los asientos mediante unos tiradores ubicados en las paredes de la zona de carga. Concretamente es el mismo volumen que alcanza su rival el BMW Serie 3. Contanos… ¿Que te parecen los nuevos modelos de Audi? ¿Te gustaría hacer el curso del Audi Driving Center? La berlina media de la firma de los cuatro aros (el Audi 80, primero, y el A5 Sportback, después) es el núcleo de la marca desde 1972 y el modelo más vendido, con 12 millones de unidades comercializadas. El resultado es un interior claramente menos espacioso que el del Passat (la diferencia respecto al Skoda Superb es todavía mayor) y un comportamiento dinámico algo más “morrón”, al menos en teoría, luego lo analizaremos en profundidad.

La unidad elegida para el examen de hoy es el Audi A5 Sportback con el motor 2.0 TDi de 190 CV, cambio DSG de 7 velocidades, tracción delantera y con el nivel de acabado Design Edition, que ofrece un interesante paquete de equipamiento, aunque la unidad de pruebas completa la dotación con más de 11.000 euros en extras… una barbaridad. Se incluyó también la caja de cambios manual de seis velocidades y llegó el Audi S4 en 1998. En parte se lo tenemos que agradecer a unos desarrollos largos del cambio, la aerodinámica y una pérdida de peso. Prueba Audi A5 Sportback 2.0 TDI 150 CV Porque con la plataforma MLB Evo una de las novedades en este Audi A5 Sportback es que se ahorraba hasta 120 kg respecto a su predecesor. La opción menos potente en los diésel será una de las más demandadas por los clientes y destacará por su entrega lineal de potencia y los bajos consumos. El primero de ellos en materializarse de forma masiva es el Metano, capaz de ser empleado por vehículos provistos de sistemas de propulsión a GNC.

En Alemania, el conductor puede repostar combustible utilizando la tarjeta Audi e-gas de reabastecimiento de combustible como en el caso del Audi A5 Sportback Sportback g-tron, la cual sirve como un medio de pago y al mismo tiempo como instrumento para equilibrar las emisiones. Hubo cambios en los motores, con la llegada de propulsores como el 2.5 litros V6 turbo de inyección directa de gasolina con 150 CV. El mayor espacio interior será sobre todo agradecido por los ocupantes posteriores, mientras que el conductor quedará gratamente sorprendido con los sistemas infotainment y Audi Connect. Un asistente de giro nos avisa en los cruces cuando circulamos entre 2 y 10 km/h de si vienen vehículos en alguna dirección. Y nos interesa por ser precisamente la que ofrece más espacio y confort para los pasajeros de todas. Fue este modelo quien estrenó la plataforma MLB del Grupo Volkswagen Group (Modularer Längsbaukasten, o “bloque de construcción modular longitudinal”) que emplean otros modelos de la marca como el A5, A5 Sportback, A5 Sportback, A8 o el A5 Sportback… e incluso en Porsche Macan.

El esquema en estas dos décadas ha seguido siempre el mismo patrón: motor orientado longitudinalmente en la parte delantera, con transmisiones de tipo transaxel montados en la parte trasera del motor. Saltamos con rapidez entre menús ponemos el navegador en el Virtual Cockpit y el Apple Car Play en la otra pantalla y nos preguntamos cómo habíamos podido vivir sin él. El faldón del paragolpes, así como los pasos de rueda, son más vistosos y angulosos. Los cambios cosméticos incluyeron nueos grupos ópticos delanteros y traseros, tiradores de las puertas y otras mejoras menores por dentro (consola central) y por fuera. En 1999, Audi también debutó un modelo Rennsport de mayor rendimiento, el RS4 Avant 1999. Respecto a su primo, el Volkswagen Passat Alltrack, el Audi es unos 4.000 euros más caro. La altura queda fijada en 1.493 mm, como te decía, 34 milímetros más que en la versión Avant. Si la hora de fin de embargo se fija según la zona horaria, lo hemos respetado, y si va según la hora de Estados Unidos, lo hemos roto porque otros lo han hecho antes.

Este motor de cuatro cilindros también está disponible con 252 CV de potencia. Por encima, nos encontramos con las variantes deportivas, un Audi S4 con motor V6 3.0 TFSI de 354 CV de potencia. Otro opcional es el de la tercera fila de asientos, que brinda sistema de abatimiento eléctrico. Su competencia tampoco se ha dormido en los laureles y ofrecen productos realmente buenos. ¿Vale la pena este sobreprecio? Presentado en el Salón de Detroit en enero, el nuevo A5 Sportback Allroad Quattro inicia ahora su comercialización con precios que arrancan en los 45.330 euros de la versión 2.0 TDI 163 CV. En 2014 la gama de motores diésel fue renovada, sobre todo las versiones ultra de menor consumo. Su oferta de motorizaciones es amplísima, con mecánicas de cuatro, seis y hasta ocho ciilindros. De entrada, porque sus plazas traseras ofrecen mayor altura libre al techo, cosa que agradecerán los ocupantes de esta fila; en segundo lugar, por lo evidente: su maletero es más práctico.

El frontal emplea una nueva evolución de la calandra “single frame”, más poligonal que antes, al estilo de la estrenada en el Audi TT. La línea de producción fue desmantelada y enviada a la fábrica de SEAT en Martorell. Destacó en sus tiempos por sus niveles de seguridad (ESP 8.0 de Bosch con sistema de antibloqueo de frenos, airbags laterales, de cortina, y su sistema de tracción quattro opcional en las cuatro ruedas) y de fiabilidad. Respecto a su primo, el Volkswagen Passat Alltrack, el Audi es unos 4.000 euros más caro. Ellos ya disponían de esas fotografías, filtradas por uno de sus lectores, y han tenido su permiso para publicarlas.

Sin embargo, este Audi A5 Sportback sí que podrá conseguir consumos muy buenos con este motor. Otra opción que metería yo necesariamente es la del Head-Up Display, pero para gustos los colores. A5 Sportback A5 Sportback DETALLE MANILLA A5 Sportback A5 Sportback DETALLE PILOTOS TRASEROS Lo que sí es un verdadero acierto por parte del Importador, es la inclusión en todos los modelos A5 Sportback del mercado canario, de un paquete denominado “LED + Virtual Cockpit” valorado en 4.095 € y que incluye los faros Full LED, el “Audi Connect”, el fantástico Virtual Cockpit de pantalla LCD y 12,3″, el Navegador Plus con “MMI touch” y el volante multifunción de tres radios al precio especial de 2.170 €. El maletero de 480 litros de capacidad es un punto a favor: permite viajes de larga estancia y su diseño es de fácil acceso.

MUCHA GARRA El formato del salpicadero es nuevo y la pantalla de 8,3 pulgadas (en nuestro modelo) que viene de serie con el sistema MMI adquiere demasiado protagonismo al no estar tan integrada. Un motor ciertamente interesante por lo bien que arrastra la carrocería (más ligera ahora que antes), la buena respuesta que tiene a bajo régimen en términos generales y el equilibrio entre buen andar y consumos ajustados. Los nervios en “v” del capó y las renovadas entradas de aire inferiores, más fornidas y cuadradas, dejan resaltar a unos faros más estilizados y picudos desde los que parte una línea que recorre todo el lateral y que llega hasta las ópticas traseras para reunirse con la parte inferior del spoiler de la zaga.

Este “hombro” lateral, le viste con una elegancia reposada, mientras su frontal más rectilíneo sugiere deportividad, algo que se repite en su trasera de líneas horizontales y musculadas. Eso sí, antes de llegar a esto, nos fijamos en el volante S-Line de nuestra unidad de pruebas, cuyo grosor y su parte inferior achatada -con la inscripción S presente- son dos muestras inequívocas de deportividad. Audi A5 Sportback 7La gran estrella del interior del A5 Sportback la percibimos a través del mencionado volante. Como tope de gama diésel se situará el motor V6 de tres litros y dos niveles de potencia. Destacará por su habitáculo, que se convierte en una referencia para el segmento y en él podremos encontrar casi todos los sistemas que podríamos necesitar en cualquier vehículo. La calidad es sobresaliente, al igual que el refinamiento en su motor 2.0 TDI 150 CV.

Después de repostar y siempre que la temperatura no sea muy fría, el motor inicia su arranque en modo gasolina, cambiando después, tan rápido como sea posible, a funcionar con gas natural. El maletero de la berlina mantiene sus 480 litros, pero el del Avant se incrementa en 15 litros hasta los 505 litros, aunque alcanza 1.510 litros si abatimos los asientos posteriores. Audi A5 Sportback Más lineal Todo su diseño parte desde su parrilla Singleframe que ahora es mucho más hexagonal y angulosa, recogiendo la última línea estilística de la marca, y más plana por arriba. Cambios comunes a toda la gama menos en la versión del Audi A5 Sportback allroad quattro, que se desmarca con una parrilla de apliques horizontales y luces antiniebla redondas. La diferencia de precio entre el A5 Sportback 2.0 TFSI 190 CV S tronic Ultra y el A5 Sportback equivalente con motor Diesel es 2190 euros a favor del primero (ficha comparativa). Creemos que, si se busca el mejor equilibrio entre prestaciones y bajo coste por kilómetro, es mejor elegir cualquiera de los dos motores Diesel de menor potencia (TDI de 150 y 190 CV).

Un año más tarde, volvió a introducir el Audi S4 2002, ahora impulsado por un motor V8 de 4,2 litros y 344 CV. Sus denominaciones técnicas fueron 8EC para la berlina, 8ED para el Avant y 8HE para el Cabriolet. El faldón del paragolpes, así como los pasos de rueda, son más vistosos y angulosos. La central es la del sistema MMI de infoentretenimiento, que preside el salpicadero “flotando” sobre él. Se puede dar la vuelta a una bandeja para encontrar una superficie dura que no se estropea y que se puede limpiar con facilidad. Las reacciones del A5 Sportback no tienen tacha por el grado de seguridad que transmite. También hemos constatado que el A5 Sportback es un coche que rueda con mucho silencio, siendo las versiones Diesel con motores de cuatro cilindros las acústicamente menos refinadas pero que, igualmente, tienen un grado de aislamiento muy bueno. En este caso, he de reconocer que el nuevo Audi A5 Sportback 2016 lleva montado de serie un sistema de audio muy digno que suena realmente bien.

La parte superior negra juega “como una ola” abrazando el cuadro de relojes y luego tomando una apariencia monolítica y sólida. El modelo se presentará oficialmente en el Salón de Frankfurt 2015. Se podrán reservar tras su presentación en Frankfurt y oficialmente estará a la venta a partir de Otoño. Las novedades de Audi no paran, primero será el Q7. La calidad incluso se extiende hasta los mandos de la climatización que reaccionan cuando acercamos el dedo a sus botones. En ambos casos se consigue un mejor peso y una mayor efectividad. Cuando el contenido de gas en el depósito cae por debajo de 0,6 kilos —cantidad análoga a una presión residual de 10 bar— la unidad de control cambia al funcionamiento en modo gasolina. Así, cuando el coche pasa por curvas, lateralmente resulta rígido (para que la precisión de la trayectoria sea elevada), pero cuando el coche recibe un golpe seco longitudinal por un bache, puede jugar con mayor libertad elástica para filtrarlo.

La suspensión delantera es un sistema multibrazo de cinco elementos, la trasera ahora también, todo con tirantes y elementos en aleaciones de aluminio forjadas La dirección es electromecánica, con tarado variable en función de la velocidad y también del programa de conducción seleccionado. Esta ubicación resta espacio en el habitáculo y también aumenta el peso en voladizo por delante del eje delantero. El maletero de la berlina tiene 480 litros de capacidad, curiosamente, la misma que un Mercedes-Benz Clase C y que un BMW Serie 3. Cuando vimos por primera vez a este A5 Sportback el pasado verano nos pareció un cambio generacional bastante discreto, siguiendo la línea de anterior y sin arriesgar demasiado. El nuevo A5 Sportback 2016 mide ahora 4,73 metros de largo (+25 mm) y 1,84 metros de ancho (+16 mm) con una batalla alargada hasta los 2,82 metros. El capó tendrá unas pequeñas nervaduras que aumentan su carácter Viene flanqueada por unos nuevos faros delanteros más afilados, con un diseño más futurista que va a juego con la personalidad de este A5 Sportback. Y llegó el V6 TDI de 2.5 litros con 180 CV, también asociada a la tracción quattro.

La dirección, por su parte, es precisa y se acomoda de una manera asombrosa a las peculiaridades del momento de conducción en el que nos encontremos. Audi renueva el A5 Sportback, su berlina superventas, justo cuando la matriz, el Grupo VW, afronta la peor crisis de su historia por falsear las pruebas de emisiones. Si pensamos en tres berlinas de tamaño medio con cierto carácter premium, se nos dibuja un pódium en la cabeza. La suspensión es otro de los puntos fuertes y se queda entre medias del confort y la deportividad con unos reglajes que dejan clara una estabilidad notable. Recapitulando Prueba Audi A5 Sportback 2.0 TDI 150 CV Si estas pensando en comprarte una berlina mediana, el Audi A5 Sportback debería aparecer en los primeros puestos de posibles candidatos. Junto con este reducido gasto, lo que más nos convence de este propulsor es su desenvoltura en adelantamientos desde menos de 1.800 rpm, lo que supone que casi siempre el motor está dispuesto, y, ya de forma indirecta, lo poco que se oye en el interior del habitáculo.

Respecto a la transmisión, por supuesto de seis velocidades, el manejo el rápido, el guiado preciso y a las relaciones no le sacamos ninguna pega. También en marcha se nota que apuesta por la comodidad. La sensación de ir sentado en un coche de mayor empaque está servida con los acabados de lujo interiores, la amplitud del habitáculo y la casi nula sonoridad interior ya comentada varias veces. Antes de ser instalado en el coche, cada depósito es probado a 300 bar durante la fase de producción, por lo que la presión máxima que soportan es aún más alta y supera con creces los requerimientos legales. Un buen coche en el peor momento. Están protegidos por un recubrimiento de chapa de acero y unas correas tensoras sostienen los cilindros y los protegen contra posibles daños. La completa batería de dispositivos de conectividad e infotainment del nuevo A5 Sportback (incluido un sistema de carga por inducción para el móvil) sitúa al modelo alemán a la vanguardia de su clase en esta materia.

Otro de los estimables logros de la nueva generación de la berlina alemana es su bajo coeficiente aerodinámico (Cd de 0,23), el mejor jamás logrado por Audi en un vehículo de serie, el más bajo de su segmento y uno de los mejores del mundo. El motor es el de acceso, pero no por eso es “poca cosa”. El coche ya contaba con el la evolución del ESP (el sistema de control electrónico de estabilidad) de Bosch, con sistema de antibloqueo de frenos, asistencia de frenado… de serie en toda la gama. audi_s4__2_r7La carrocería familiar Avant llegó a mediados de 2001.

Concretamente unos 2,5 centímetros en longitud y 1,6 cm en anchura, manteniendo la misma altura, y con una distancia entre ejes 1,2 centímetros mayor. Una ilusión que Audi nos desmonta sin dudarlo con la quinta generación del Audi A5 Sportback. Un motor muy equilibrado pensando que cuenta con 40 CV más que el anterior y en cambio tan sólo 0,4 l/100 km más. 3.0 TDI 218 CV. Podremos elegir entre Efficiency, Comfort, Auto, Dynamic e Individual; que cambiará algunos parámetros como la suspensión, la respuesta del motor o la dirección. Está disponible con cambio manual, automático S tronic y tiptronic (según versión), y versiones con tracción delantera o a las cuatro ruedas, la tracción quattro de Audi. En la gama de motores diésel del Audi A5 Sportback nos encontramos con todo un clásico, el 2.0 TDI de 150 CV de potencia, también disponible en 190 CV y en una versión TDI ultra con la que obtiene sus mejores consumos, desde 3,8 litros/100 kilómetros según homologación. Como en su origen, el RS4 Avant, ahora con 450 CV, quedan reservado a la carrocería familiar.

914873964 spam de la partner tonta de google

Una tonta que dice ser partner de google.
914873964 es spam telefónico

Una majarona me llama para decirme que se ha caído una empresa de la primera página de resultados de google, y que he tenido la suerte de que ella se ha dado cuenta, y me va a poner ahí, en primera página de resultados y por todos los criterios de búsqueda a mí.

Coño, que suerte tengo.

88 euros me pide la hija de la gran puta, por hacerme una campaña de adwords. Obviamente, sin decirme que es adwors, y que la muy estúpida no tiene ni puñetera idea de lo que es el SEO.

La he tenido un buen rato al teléfono, preguntándole un montón de cosas estúpidas, hasta que la pobre diabla ha colgado.

Así se muriera, por mentirosa.