El circuito semi-urbano de Melbourne destaca por brindar interesantes carreras. Consiste en una serie de curvas de baja y media velocidad(sólo hay una curva rápida) unidas por cortas rectas. El agarre del circuito va mejorando a medida que se va depositando goma lo que significa que el desgaste de los neumáticos va disminuyendo a medida que pasan las sesiones. La configuración aerodinámica necesaria es media-alta para conseguir la mejor tracción saliendo de las lentas curvas, algo a lo que también ayuda un buen par motor. Esto, sin embargo, tiene el inconveniente de poner más estrés en los motores y no es extraño ver gran cantidad de roturas durante el fin de semana.

También se necesita buena estabilidad en frenada lo que supone un compromiso a la hora de poner a punto las suspensiones: ni demasiado duras para que no reboten en los innumerables baches típicos de todo circuito urbano, ni demasiado blandas para no comprometer la estabilidad en frenada. Importante también una buena refrigeración de los frenos debido a las seis zonas de frenado brusco que posee Melbourne Park.

El mejor punto de adelantamiento, y casi el único, es la curva 1. Atentos a los incidentes en la salida en esta curva.

Mi parte preferida es la curva 10, la chicane Clark.

Longitud: 5,303 km.
Carrera disputada a 58 vueltas(307.6 km.)
Record del circuito: 1.24.125(Michael Schumacher 2004)

Hora española de carrera: 8.00
Página web: www.grandprix.au.com

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