Los intereses de financiar el coche

Solo uno de todos estos fabricantes logra tener unos buenos resultados, el resto están fracasando en su intento y ven cómo los fabricantes que apostaron por la tecnología híbrida enchufable acertaron por completo. Tras el boom de los coches eléctricos, los híbridos enchufables toman posiciones ¿Qué tiene de malo el coche eléctrico para ser usado hoy en día? Casi todo: una autonomía escasa nos vendan como nos vendan que no se realizan más de X kilómetros al día, un precio muy elevado, un coste de amortización no tan reducido como nos vendieron y en muchos casos, una estética que consigue espantar a los compradores más tradicionales. Estos bloques destacan por su bajo centro de gravedad y por el poco espacio que ocupan.

Ahora cuenta con una dirección eléctrica que se endurece en función de la velocidad y unas suspensiones que garantizan estabilidad al tiempo que son cómodas (hay otras tres opcionales más deportivas). Ofertas de Audi A1 Galerías de fotos de Audi A1 Audi A1 Sportback Audi A1 Sportback 2015 01 La versión de cinco puertas del Audi A1 es sin duda la responsable de que el pequeño utilitario de la marca de los cuatro aros haya superado en ventas al MINI, hasta el punto de “obligar” a la marca inglesa a lanzar su primera versión de cinco puertas. Y son las restricciones a la contaminación que ciudades como Madrid o Barcelona van a tener que afrontar muy pronto. ¿El consumo? Según el fabricante es de 67 km/galón en carretera. Destaca su puesto de conducción, con un volante pequeño y la instrumentación en posición elevada para no tener que desviar la mirada. Hay una amplia oferta mecánica. Su diseño es muy ergonómico y funciona tan bien que apenas ha variado respecto a la anterior generación (salvo algunos detalles cromados y nuevas tapicerías para los asientos). Por ello, es fundamental revisar a fondo el estado del vehículo antes de la compra. De hecho para muchos conductores lo es. Lo ideal es contratar un préstamo que tenga un TIN bajo, “0” comisiones y que esté exento de vinculación.

Préstamos sin comisiones y sin vinculación ING Direct, banco virtual de referencia en nuestro país, comercializa uno de los créditos bancarios sin comisiones y sin vinculación más baratos del mercado. La TAE mínima es del 7,18 % (desde el 6,95 % TIN) y tampoco tiene comisiones ni vinculación. La gama de gasolina arranca con el MINI ONE de 1.2 litros y continúa con un 1.5 de tres cilindros con 136 CV y el Cooper S, con cuatro cilindros que rinde 192 CV y que, si te gusta conducir, sencillamente, te enamora. Asegúrese de que puede permitírselo, que entra dentro del presupuesto fijado, y no entre a formar parte de la extensa nómina de compradores arrepentidos. Básicamente, se trata de ir de lado el máximo tiempo posible, con el mejor ángulo y la mayor velocidad, enlazando una curva tras otra. Es una especie de “as en la manga” que tiene la financiera para evitar traspasos antes de tiempo sin coste, de manera que antes de vender el coche, sea cuando sea, hay que pagar ciertas cuotas que te permitan eliminar la reserva de dominio, o “traspasarla” a otro comprador.

Este recurso, que para muchas personas es desconocido, sucede al financiar un coche. El interés es del 7,20% sin asumir la vinculación y del 5,70% si se domicilia la nómina. Para las sociedades y autónomos tiene grandes ventajas fiscales, al considerarse un gasto que restaremos de los ingresos. Sus ventas son exiguas (3.554 unidades en 2013), algo lógico ya que cuenta con rivales más actuales. Está disponible con carrocería de tres o cinco puertas. Desde el primer Clio 16v de 140 cv, que si echas un vistazo verás que están carillos, hasta los recientes Clio Renault Sport de 197 cv que andan devaulados pero siguen sin ser ninguna ganga. En los últimos años se ha promocionado mucho el uso de los coches turbodiésel por su bajo consumo, dejando en el olvido que su coste de mantenimiento suele ser más elevado a lo largo de su vida útil, si no se realizan un mínimo de kilómetros anuales. coche para conductores noveles La elección acertada, dependerá del uso que le vayamos a dar.

En muchas ocasiones, la gente que quiere adquirir su primer coche, no suele tener en cuenta el uso real que le darán al mismo y acaban escogiendo el vehículo turbodiésel por el hecho de consumir menos, a pesar de que acaben realizando desplazamientos cortos, no superen los 15.000 kms anuales y acaben por no amortizar el haber optado por el diésel. A continuación te exponemos una serie de factores a favor y en contra que esperamos te sirvan para escoger con mejor criterio la compra de tu futuro coche y poder valorar que el motor turbodiésel no siempre puede ser la mejor opción. coche diesel Si escojo un coche gasolina tengo que tener en cuenta… Será una correcta elección siempre y cuando no superes los 20.000 kms anuales, a partir de los cuales será mejor para tu bolsillo decantarte por un coche turbo diésel. En este caso, conviene estudiar la cuota que se empezará a pagar tras la promoción y si compensa o no. En otras palabras, la inteligencia aplicada al automóvil sin restricción alguna. Ambos casos, tendrán comisiones.

Simulación Supongamos que vamos a comprar un vehículo que tiene un valor de 15.000 euros. Puede haber sido propiedad de alguien famoso (el De Tomaso Pantera o los Cadillacs de Elvis Presley), ser el primero de su especie, como los BMW E21 (los primeros Serie 3), o al contrario ser el último (Porsche 993, el último de los 911 air-cooled). porsche_911_carrera_3.6_coupe_4 magnum-pi El hecho de que el coche sea un icono del cine o de la televisión, también ayuda. Cuanto mayor sea la entrada que des, menos dinero necesitarás financiar y menos pagarás de intereses. La paulatina apertura del grifo del crédito es una realidad palpable. Finalmente, la web ofrece información sobre el valor estimado que tendrá el automóvil cuando vayamos a deshacernos de él. Y donde pides 6.000€ al final te han prestado 7.200€. Cuando te entreguen el coche revisa que es lo que has pedido. Yo me encontré con el caso de un vendedor (profesional) que tan sólo permitía probar el vehículo si ya había compromiso de compra, y sólo se permitía volver a atrás “si realmente iba algo mal”.

Este tipo de motores son muy utilizados por Porsche y Subaru. motor boxer porsche Grúa ida y vuelta a Madrid 600 euros. Todos los motores cuenta con sistema Start&Stop para conseguir unos consumos más ajustados. Esta solución es barata de producir, conteniendo el precio de venta y ocupa prácticamente lo que el cambio manual. Las fugas y manchas de líquido pueden tener su origen en: Sistema de frenos. Circuito del aire acondicionado. El motor. El mantenimiento es una de las partes más importantes y costosas de un automóvil. La importancia de los neumáticos y su montaje en la seguridad del vehículo desaconsejan ser negligente en este aspecto. Evitar la gama más baja de neumáticos. Ofrece mucho espacio interior para cuatro personas (puede homologarse para cinco, pero ese ocupante irá algo justo) La oferta mecánica está compuesto por cuatro motores, dos gasolina (1.2 de 69 CV y el dos cilindros, el 0.9 TwinAir con 85 CV), uno diésel (1.3 MultiJet 95 CV), y un 1.2 de 69 CV que funciona con GLP o gasolina.

Permiso de circulación, ficha técnica, certificado de la ITV más reciente y cerciórese de que el vendedor es el único propietario del vehículo y de que no hay pagos pendientes sobre éste. pero sobre todo el precio y cuál es la mejor forma de financiar su adquisición. Muchas de ellas serán mentira. Volvemos atrás y recordamos que el Peugeot 406 SR cuesta 2.500€, pero nuestro presupuesto es de 4.000€. Por el ‘ansia’ de hacer más apetecible un coche, existe el peligro de que te prometan dispositivos que en realidad no tienen. No nos hace falta un coche nuevo, ni muy potente, ni muy preparado, ni un circuito “de los grandes” (con uno pequeñito nos sirve para ir aprendiendo). Y lo que mucha gente no sabe es que cuando financian un coche con el concesionario, ceden la reserva de dominio a la marca. Presta atención y comprueba que todos los botones funcionen como corresponde. Justo lo contrario que en Europa donde se demandan mejores acabados. Ahora bien, se trata de un ahorro de tiempo y de molestias, porque no existe nunca la seguridad de cuándo se venderá y a qué precio.

Tipo de interés menor: en la mayoría de los casos, al ser los primeros interesados en realizar la venta, están dispuestos a ofrecer un tipo de interés menor que los bancos. El conductor se despreocupa del cambio y sólo acelera, frena y gira el volante. En carretera deja de tener ventajas frente a un diésel. Por otro lado tenemos los eléctricos puros, los que sólo pueden moverse con energía eléctrica. Para empezar, hay que tener claro que las emisiones globales de un vehículo eléctrico dependen directamente del sector eléctrico del país que estemos considerando (o de si su propietario tiene una instalación renovable independiente). En general, si estamos en un país con poco peso de los combustibles fósiles en la generación de la electricidad, y más peso de las energías renovables, el coche eléctrico genera menos emisiones que un coche de combustión interna. Y si tenemos la situación inversa, o sea, un país con mucho peso de los combustibles fósiles en la generación de la electricidad y muy pocas energías renovables, el coche eléctrico puede generar más emisiones que un coche de combustión interna.

Los SUV también cumplen con esta máxima. La gama diésel está formada por el motor 1.4 TDI, disponible en 75, 90 y 105 CV. Claro, puede haber alguna variante, pero las estadísticas no dicen eso. Aunque todas las mujeres tienen gustos únicos, a algunas les gustan los hombres con una pick up, otras verlos en un auto deportivo, otras en un vehículo elegante, e incluso las que los prefieren en un carro híbrido o eléctrico para las sensibles al medio ambiente. He estado investigando distintos estudios de mercado por varias organizaciones y de ahí he enumerado una lista de autos que deberían estar al alcance del hombre promedio, y que sí, atraen a las mujeres promedio. Jeep Wrangler: a ellas les gustan los que tienen espíritu de guerreros. Mustang GT Convertible: un icono americano para sexys conservadoras.

Chevy Volt, Nissan Leaf: para las ambientalistas. Dodge hellcat SRT8: las que gustan de un auto muscular moderno. Ford F-150 King Ranch: para las que gustan de la mezcla de poder, utilidad y lujo. Mercedes-Benz C350 Coupe: no es el mejor M. Estas financieras ofrecen mayor flexibilidad, comodidad y rapidez, y gracias a ellas los fabricantes incrementan su volumen de ventas. Es de fácil explicación, los consumidores siempre tendemos a dar el paso del desembolso de una gran cantidad de dinero cuando consideramos, inteligentemente, que mejoraremos en un futuro cercano. Finalmente, ese coche se vendió por 13,2 millones de dólares, igualando la puja del Jaguar C-Type lightweight de 1953. Los descuentos pueden salir caros. Observa si en el proceso de arranque el propulsor traquetea demasiado: podría indicar que algún soporte de motor está roto. Con el motor encendido, pide al propietario que gire la dirección a un extremo y al otro. No te quedes nunca con lo primero que te ofrezcan, aunque sea por comodidad.

No financies el 100% de tu vehículo. Las propias marcas, los comparadores y los profesionales nos aportarán una información muy completa sobre las opciones, precios y prestaciones de cada modelo. Esta innovadora herramienta aporta al visitante un completo análisis comparativo de todos los modelos y versiones de automóviles que se comercializan en España, de forma gratuita y en muy pocos pasos. Con solo indicar los kilómetros anuales aproximados que tiene previsto recorrer, la web ayuda al visitante a elegir aquellos coches que cumplan con los criterios que busca. La Caixa también cuenta con uno de estos créditos, con un interés máximo del 9,90% TAE (variable según la vinculación del cliente) con seis años, como máximo, para su devolución. Por su parte, Banco Popular cuenta con un crédito con un interés que asciende hasta el 8% para cuantías no superiores a los 60.000 euros con una comisión de apertura del 1,75% y unos costes mínimos por estudio de la operación de 90,15 euros.

El que los mantenga bien, guardará un tesoro El punto que más nos interesa es el de máxima depreciación, desde el punto de vista estrictamente económico, pero eso sería hacer un enfoque demasiado simple. De todas formas, ninguna marca suele financiar el 100 por cien del precio total del coche. Hay que tener cuidado con lo que ofertan porque no siempre te dejan financiar tu préstamo al tiempo que tú habías pensado y suelen tener cuotas de cancelación bastante altas. También existen marcas que tienen formas de financiación establecidas (entrada de X dinero, 12 primeras cuotas de Z y 48 restantes de Y) y no puedes modificarlas. Al quemarse la mezcla de oxígeno y gasolina tan rápido, la combustión no es tan perfecta y eso implica un menor rendimiento y una mayor contaminación. Otro efecto derivado de tener un alto régimen de giro es que la temperatura en la cámara de combustión es más elevada y eso deriva en que se generan más óxidos de nitrógeno NOX, ya que el nitrógeno del aire reacciona con el oxígeno en mayor cantidad debido a la alta presión y temperatura a la que se someten los gases.

Filtro de Partículas Las normativas anticontaminación también tienen su parte de culpa Que los motores sean de giro rápido tiene parte de culpa, pero también hay que mirar un poco cómo ha sido la evolución de estos vehículos en las últimas décadas para comprender lo que ha pasado. La mayoría de los turismos están tasados en 105 euros. Si te esta información no te ha parecido suficiente, aquí puedes consultar cómo encontrar un coche en Alemania por internet. Galería Los usados más vendidos de cada país VW GolfFiat 500Nissan Qashqai Ver las 5 Nissan Leaf Es una de las primeras alternativas reales en cuanto a coches eléctricos para el taxi. Además, como vehículo eléctrico que es, consume una media de entre 1 a 2 euros cada 100 km, convirtiéndose así en el modelo de coche más económico en su funcionamiento. Los mantenimientos del Nissan Leaf son también muy bajos, no necesita cambios de aceite, filtros, correas o embragues.

El comprador debe ajustar las características mecánicas de la operación y también las financieras, es decir, la manera de financiar la compra, a través de algunas de las alternativas disponibles en el mercado de la financiación al consumo. A la clásica oferta bancaria para financiar la compra de coches, a través de la oferta de préstamos personales, se suma la de las empresas financieras del sector de automoción. Ninguno de los que he podido encontrar de ocasión bajan de los 12.000 euros. Toyota Supra: También caro, y no precisamente fácil de encontrar en buen estado, es sobradamente potente. No se te olvide que en algunas comunidades autónomas hay también ayudas que son compatibles con las del Estado. Sea cual sea el caso, elegir no es algo trivial y el cliente debería siempre preguntarse ¿A quién compensa pedirle el dinero, al banco o al concesionario? Financiar la compra de tu coche con una financiera del sector de automoción tiene algunas ventajas, pero también hay algunos aspectos importantes que debes valorar: Aunque no te piden domiciliar tu nómina, en muchos casos si te obligan a contratar seguros.

Los Tipos de Interés Nominal que te ofrecen suelen ser atractivos, pero es más importante fijarte en el TAE, que es donde incluirán los gastos adicionales como la prima de seguros y las comisiones. Es muy importante fijarse en la comisión de apertura y la comisión de estudio, ya que aunque el tipo de interés sea bajo, estos gastos aumentan mucho el importe de la financiación. Tened en cuenta que nuestro coche actual es un Volvo S-40 gasolina 1.8 modelo antiguo (2003) y que no es precisamente un coche con respuesta. Existen muchas técnicas para hacer drift (muchas formas de provocar el derrape y mantenerlo), aunque no vamos a entrar en ellas ahora. Durante las últimas décadas el drifting se ha extendido mucho, siendo una disciplina muy importante no sólo en Japón, sino también en Estados Unidos. También existe la opción de que en el mismo concesionario nos ofrezcan algún tipo de préstamos para que compremos alguno de sus coches.

Si ves una cifra de tres, ya sabes que la ‘goma’ tiene más de 12 años de vida. Esto hace que, al final aumente del interés TAE del préstamo. En cuanto a los bancos, la situación personal de cada comprador será determinante para decidir si es la mejor opción o no. Todavía falta mucho I+D para llegar a tener estos coches a precios asequibles, y con autonomía respetables en el caso 100% eléctrico. Un caso claro es que necesitemos un coche para el trabajo de nuestra vida, y en ese momento no dispongamos de dinero para otra cosa. Es común ver bloques de menos de 1,5 litros llegar hasta los 150 CV, con consumos reales bajan que de los 7 l/100 km.

Es donde se necesita mejor agarre para mantener el mejor control sobre el vehículo. 6.-Acudir siempre a un centro autorizado para realizar el cambio. Mercedes-Benz 190E:: Este Mercedes también tiene su hueco entre los amantes del drift. Si está demasiado limpio, desconfía. Pero como te toca cambiar de coche (y no quieres invertir en uno nuevo), sigue estos consejos para que el azar se ponga de tu parte: PROCEDENCIA Y USO Un buen primer paso es averiguar cómo se ha usado el coche hasta ahora y quién ha sido el miembro de la familia que más lo ha utilizado, así como los trayectos más repetidos. Su caja es manual de seis escalones y trasmite su poder a las ruedas delanteras. Dentro de lo problemático que es comprar un coche con 20 años, creo que hice bien y estoy satisfecho por la compra. ¿Y que pasa con las motos? Pues siento comunicaros que las motos contaminan más que los coches. honda-cbf-250.**jpg Las motocicletas contaminan más pero ¿por qué? Hay varias causas que explican este hecho. (Es decir, por norma general, si tu coche nuevo está por debajo de los 7.000 euros, un concesionario puede que no lo financie… Me explico evocando a nuestra conocida sección. Los coches superdeportivos y de superlujo suelen despertar el interés allá por dónde pasan, despiertan mucha expectación y a nada que alguien se pase de la raya con ellos saldrán en las noticias.

A una marca que vende coches que van desde los 120.000 euros hasta los 2 millones de euros, no le suele interesar que se vincule su imagen con actitudes irresponsables al volante, con escándalos e incluso con accidentes. Este elemento, al contrario que el compresor, se pone en movimiento gracias a la fuerza que producen los gases de escape. O tal vez sí si no apuntas tan alto. Este artículo se ha realizado con cifras ficticias que podrían aplicar sin demasiadas variaciones a cualquier coche de su segmento, no solo al Lamborghini. La flexibilidad de las diferentes opciones suele ser importante. Préstamo: definición de los términos clave En cada contrato de préstamo, sea para lo que sea, hay una serie de términos con los que lo más normal es que no estemos familiarizados, pero hay que saber lo que significan para no llevarnos desagradables sorpresas.

Estos son precios de coche completo, pero no a cualquier precio sino las unidades compradas a un precio competitivo. Al calor de la recuperación (y del plan PIVE) la compra de vehículos nuevos se ha disparado, una medida positiva no sólo para la industria sino también porque España sigue teniendo un parque automovilístico anticuado con claros efectos negativos en aspectos como contaminación y eficiencia energética. La sustitución es positiva, pero no es necesario que se realice exclusivamente a través de compra. Si el dueño ha sido cuidadoso y ha lavado la moto igual ha retirado las manchas sospechosas, así que pasa un pañuelo de papel por las zonas propensas a ver si se pega algo y agáchate para mirar si en la parte más baja del cárter hubiera alguna gota delatora. Después debes fijarte en los detalles para hacerte una idea de la vida que ha tenido esa moto: ¿ha tenido caídas fuertes y no han sido del todo reparadas? Un escape rozado o repintado, una maneta o pedal doblado, las tapas del motor marcadas, carenado raspado o repintado… En caso de duda, pregunta a un vendedor oficial. sistema airbag El testigo de aviso del ‘airbag’ puede estar desactivado de forma permanente.

Vender un coche es una tarea compleja en la que intervienen muchos factores, y no se enseña en las escuelas. La gama la completan motores de gasolina 1.4 gasolina MultiAir Turbo de 78 CV, 140 CV y 170 CV de 1,4 litros (estos últimos con transmisión automática TCT). Quizá en este sentido haya alguna versión que se quede corta, pero es cuestión de probar. Todos los datos tienen que cuadrar y en la duda es mejor verificarlos en la DGT antes que tener problemas posteriores a la compra. No compre sin probarlo. Al calor de la recuperación (y del plan PIVE) la compra de vehículos nuevos se ha disparado, una medida positiva no sólo para la industria sino también porque España sigue teniendo un parque automovilístico anticuado con claros efectos negativos en aspectos como contaminación y eficiencia energética. La sustitución es positiva, pero no es necesario que se realice exclusivamente a través de compra. Pero ojo, porque puede que nos salga más rentable vender nuestro coche usado en el mercado de segunda mano.

Un coche al que se le va dejando olvidado sin una serie de cuidados puede ser un pozo sin fondo. Si eres manitas podrás hacer tu algunos cambios, como el del aceite, aunque hay que reconocer que cada vez es más complicado hacerlo por tu cuenta. Los concesionarios suelen ofrecer, además, tasas de interés especiales ya que están subsidiadas por el fabricante. Financiación a través de entidades bancarias: acudir al banco siempre es una de las primeras opciones a tener en cuenta, ya que son capaces de ofrecer mayores opciones de financiación. Por tanto, no es necesario que el vehículo se destine únicamente al transporte de la persona minusválida ¿ Valen todo tipo de vehículos? Dado que quienes deben ser transportados son personas con minusvalía en silla de ruedas o con movilidad reducida, el vehículo debe tener capacidad suficiente para trasladar al minusválido en su silla de ruedas, en el primer caso. También ofertan vehículos de marcas generalistas con unos precios ajustados.

Los vehículos procedentes de estas empresas (o los de los concesionarios de las firmas automovilísticas que se quedan con turismos provenientes de flotas) cuentan a su favor con que han pasado todas las revisiones en taller oficial y con una garantía de al menos seis meses. La última opción, más complicada, pero no imposible, es que intentes negociar con un gestor de carga la instalación de un poste de recarga en la calle. Y aunque los nuevos motores de gasolina de baja cilindrada y con turbo pueden gastar muy poco, los diésel conservan una ventaja innegable: el consumo no es tan sensible al ritmo de marcha como en estos últimos. Gasolina o diesel Por dar una orientación, para un compacto de 120-130 CV, un turbodiésel gastará en torno a 2 litros menos de media cada 100 km en una utilización real. Gracias a esta respuesta del acelerador, puedes obtener un disfrute de conducción único en los motores gasolina. Disponen por lo general de menos componentes mecánicos y electrónicos, es decir, son motores menos complejos, con menos averías y conclusión, más fiables. Si escojo un coche turbodiésel tengo que tener en cuenta…

Puedes obtener uno consumo de combustible muy bajo, en especial en los desplazamientos de largas distancias. El consumo es elevado si únicamente cojo el coche para desplazamientos cortos (ej: 15kms), donde apenas da tiempo a calentarse el aceite y no se llega a la temperatura óptima del motor ( 15 min. Muchos concesionarios ofrecen la posibilidad de adquirir vehículos seminuevos, de ocasión, Km0, etc. Elección de motor: ¿Diesel o gasolina? El precio del vehículo varia considerablemente en función del tipo de motor. Según los mismos parámetros del préstamo tipo anterior, las cuotas a pagar en este caso ascenderían a 475 euros. Esto se puede saber haciendo una consulta a la Dirección General de Tráfico. No conviene que las prisas nos aconsejen.

Una vez que sepamos cuál nos puede interesar, nos fijaremos en tres aspectos generales: En parado: el estado del coche por fuera Interior: el estado del coche por dentro Motor: el estado del coche en movimiento (intentaremos dar una vuelta conduciendo el dueño y dar una vuelta conduciendo nosotros) Toyota Aygo (año 06/-): 73,4% Ten en cuenta que, al igual que se menciona justo abajo para el Ibiza, las unidades con motor diésel más antiguas pueden desarrollar problemas con el caudalímetro. Galería Seat Ibiza vs Skoda Fabia Seat Ibiza vs Skoda FabiaSeat Ibiza vs Skoda FabiaSeat Ibiza vs Skoda Fabia Ver las 6 Asegúrate también de que el cambio de la correa de distribución se ha respetado escrupulosamente. No renuncies nunca a un recorrido de reconocimiento y, además, en el salón, cuentas con la certificación de profesionales independientes. En el segundo suelta esa “subvención” de inicio, de golpe. Esta práctica perjudica al comprador del vehículo y solicitante de la financiación en los casos de amortizaciones anticipadas o cancelación del préstamo antes de su vencimiento, dado que el seguro no se vuelve a recalcular y se está aplicando sobre un capital que no es el real.

Según la antigüedad del vehículo, las ventas marcan extremos y encontramos también un mercado en el que los coches jóvenes hasta tres añosconcentran más de la cuarta parte del mercado (26%). “El canal profesional, de hecho, es fiel reflejo de esta tendencia. Bueno, eso y el mínimo que tienes que pedir para que te hagan la rebaja en el precio. Durante muchos años, nos han vendido el gasoil como la panacea del ahorro. Como antes, te sugerimos que tengas paciencia y tiempo para buscar bien. Volkswagen Passat 2011 Las cuentas claras Si ya estás casi convencido de que te interesa comprar un coche en Alemania, es importante que cojas una calculadora y hagas números para tener las cuentas claras. Ten presente que hay dos opciones, o recurrir a un intermediario importador de coches de segunda mano, que obviamente cobrará por su trabajo y las gestiones que realice, y ganará lícitamente dinero por ello, o bien puedes hacerlo tú mismo directamente, con lo que te podrás ahorrar algo de dinero, aunque tendrás que hacerlo todo tú.

En este último caso, es importante valorar si esta garantía compensa o no, frente a la opción de un nuestro banco, que no la contempla pero que se puede compensar contratando un seguro de automóvil que cubra siniestros de averías. Algunas financieras de automoción no entienden igual que los bancos las amortizaciones anticipadas de capital. Excepto en el Clase S, corresponden a la generación anterior, pues las actuales han cambiado recientemente y aún no existen datos. Monovolúmenes En principio, los monovolúmenes no son modelos que puedan alcanzar fácilmente el millón de kilómetros, pues su elevado peso -que junto con sus mayores capacidades de carga fuerzan más a los motores- y el hecho de utilizar en la mayoría de los casos plataformas pensadas para modelos más ligeros -compactos y berlinas medias- hacen que las rótulas o los anclajes de suspensión sufran un poco más de lo debido. Pero si lo que quieres es saber si estás haciendo una buena compra el mejor modo es optar por un informe más completo que incluya toda esa información.

Garantía del coche de segunda mano Compres el coche de segunda mano en un concesionario o a un particular tienes garantía. Comprar un coche de ocasión en un concesionario: garantía mínima de 1 año. Comprar el vehículo a un particular: la compraventa entre particulares está regulada por el Código Civil. Si el motor tiene correa de distribución, pregunta lo que cuesta cambiarla y cuándo hay que hacerlo. Recomendaciones sobre el seguro Para coches con menos de cinco años, es recomentable un seguro a todo riesgo. Antes que meternos en un crédito a muchos años, mejor es comprar un coche de segunda mano para “ir tirando” durante un año o dos, y después cambiarlo. Eso sí, comprar un coche de segunda mano es como jugar a la ruleta. A veces hasta nos pueden resultar más rentables los coches de segunda mano. Lo mismo sucede con el sistema de frenos y con los motores, obligados a realizar un mayor esfuerzo que en un turismo debido a que son más pesados. Es una formula relativamente sencilla para un auto que no solamente es deportivo, sino que puede llevar a 5 personas y a su equipaje cómodamente y en un ambiente con algunos lujos.

El inconveniente es que se trata de una financiación poco flexible. Leasing o renting Dos opciones muy atractivas si eres un autónomo o un empresario. Reclamar a un particular también es posible con un contrato por medio, pero es más difícil, caro y complicado. Verifique siempre la tasación justa del vehículo. Con sólo 1.1 litros de cilindrada y tres cilindros entrega nada menos que 75 caballos y 170 Nm de par máximo. Para que os hagáis una idea, el 1 de enero de 2016 todas las motos tendrán que cumplir con la norma anticontaminación Euro4, que lleva aplicándose a los coches desde 2005. Una vez llegados a este punto entra muy en juego el factor emocional. Hay varios temas más que giran en torno a este tema, como la posibilidad de que anualmente y hasta 2020 se añada un año más al requerimiento para que un coche sea clásico, aumentando la cifra hasta los 35 años en dicho año. Y para colmo, muchos de los que hay en venta tienen menos de 80.000 Km.

Esto es menos que otros años, donde se reservaban hasta 10 millones de euros para estas ayudas, y no sobraba dinero precisamente (en 2012 se agotaron antes de terminar el año). Este año no se aplican las ayudas con carácter rectroactivo desde el 1 de enero de 2015, sino que solo podrán solicitarlas los coches que se hayan comprado desde el 18 de abril (el día de entrada en vigor, un día después de su publicación en el BOE). Así que este año el gobierno central del Estado ha recortado las ayudas para la compra de coches eléctricos (los de más de 90 km de autonomía) en 2.000 euros: los 1.000 euros que disminuye la ayuda y los 1.000 euros del plan PIVE que se podía sumar antes. Pero una vez comenzó a despertar el mercado, las marcas lo vieron claro. Y eso que es una de los coches más caros del segmento. La actual generación llegó en 2009 al mercado, pero en abril de 2014 recibió un restyling que afectó sobre todo al interior.

Este dato ratifica que los planes de renovación del parque son una necesidad, si queremos ir bajando la edad media de los coches en circulación”, ha dicho el presidente de Faconauto. ¿Qué es lo que más se vende? Por tramos de edad ya hemos visto que los coches con más de diez años son los más demandados, representando el 49,6% del total, seguido de los que tienen entre cinco y diez años, que alcanzan el 24,3%, y los de menos de tres años que consiguen el 18,1% de las ventas. Si se lo compras a un particular, hablando coloquialmente, te la estás jugando. ¿Por qué comprar un monovolumen de siete plazas en el que no entrarán más de cinco habitualmente? ¿Y un todoterreno para circular por carretera? Lo ideal es que su coche se adapte a su rutina y que, llegado el momento, alquile otro modelo para las ocasiones especiales. Evitarás hacer perder el tiempo a otras personas y evitarás que te hagan perder el tiempo a ti, que tendrás que contestar llamadas de teléfono o correos electrónicos diciendo aquello de “lo siento, ya está vendido”. Cuenta siempre con los gastos que conlleva mantener un coche.

Coloquialmente lo llaman “afeitar el cuentakilómetros”. Cuando años después de la experiencia con el Volvo de mi padre volví a detectar esta estafa, me enfadé mucho. Por ello, hay algunos fabricantes, que si bien se apuntaron muy rápido al boom eléctrico, han dado un paso atrás y van a apostar por automóviles convencionales con mecánicas híbridas enchufables. En realidad no son opciones tan distintas. ‘Contamos’ para ello con un presupuesto de 20.000 euros. Son más caros que los modelos de gasolina de los que derivan, entre 1.500 y 2.500 euros, pero el precio del GLP es aproximadamente un 50% más barato que el de la gasolina. Cualquier Clio deportivo cuesta un dinero bastante desproporcionado para lo que suele costar un coche de sus características. Gasolina o Diesel: En este apartado nosotros hemos comprobado que hasta (más o menos) los veinticinco mil kilómetros al año es aconsejable un vehículo de gasolina, pues sale más rentable que el Diesel, a partir de esta cifra en adelante saldría más económico un vehículo diesel que un Gasolina.

Y también en sus distintas motorizaciones, tanto los económicos diesel como los más potentes gasolina de alta cilindrada. El comprador debe entregar el coche al comprador sin vicios ocultos, cargas o gravámenes. También es recomendable dar una entrada y así no tener que financiar el 100% de la compra. Tener en cuenta otros gastos: a la hora de planificar la compra de un vehículo no sólo hay que tener en cuenta su precio sino el resto de gastos que entraña la operación como el Impuesto de Matriculación o el Impuesto de Circulación. Requisitos para acceder al préstamo: es importante valorar cuáles son los requisitos que pide el banco para conceder la financiación. Este concretamente monta el motor 1.9TD XUD9TE-DHX. Sin embargo, para ser eficaz, el sistema debe adaptarse en consecuencia al tipo de vehículo. Para averiguar qué producto se adapta a tus necesidades, aquí hay algunos consejos que te ayudarán. ¿Qué tratas de proteger? alarme voiture¿El interior del habitáculo? Tu sistema de protección estará equipado con sensores ultrasónicos.

¿El interior de tu utilitario, turismo o camioneta? Tu alarma deberá estar equipada de un modulo de hiperfrecuencia. ¿Tus llantas, elevador o el remolque de tu vehículo? Tendrás que añadir un módulo anti-elevación. ¿Golpes por actos de vandalismo? Tendrás que añadir un módulo a prueba de golpes. ¿Tener una notificación en tiempo real del movimiento no autorizado de tu vehículo? Optar por un módulo de control por satélite. alarme voitureInstalar una alarma, ¿sigue siendo relevante hoy? La respuesta es sí, por supuesto! Aunque hoy en día, los vehículos están equipados con sistemas antirrobo para evitar el robo del coche, una alarma antirrobo puede proteger eficazmente los pasajeros, accesorios y también tendrá un efecto disuasorio en caso de intento de intrusión. La alarma de intrusión (a través de protecciones de perímetro y protecciones volumétricas) protegerá el interior del vehículo (radio, asientos, accesorios…) evitando que los ladrones permanezcan en el coche, porque la señal de sonido emitido es casi insoportable.

Ten en cuenta que existe un nuevo tipo de robo que consiste en robar los diferentes elementos de la carrocería del vehículo. ¿Debe necesariamente acudir a un especialista? Es mejor que la instalación la realice un experto. Pide pruebas de conducción, que normalmente no son demasiado largas, pero te dan una primera impresión. También puede interesarte: Cinco coches que avergonzaron hasta a sus propias marcas Ocho errores que demuestran que no eres un buen conductor Cinco deportivos que odiarás si los conduces Cinco coches para superar la crisis de los 40 Los 10 SUV con más cualidades offroad Los 10 SUV con menos cualidades offroad Los cinco mejores deportivos fabricados en España Te puede interesar: Los 10 coches más absurdos de la historia Los 20 modelos usados más fiables entre 9.000 y 12.000 € Los 12 SUV más económicos Los cinco mejores Lamborghini clásicos de todos los tiempos Los cinco más deportivos del Salón de Ginebra Mucha gente sueña con tener un coche de lujo o superdeportivo, uno de esos coches que hacen que cualquiera babee a su paso como te conté en su momento.

Pero, ¿Qué es lo que hace que un coche consuma más o menos? El diseño más o menos avanzado del coche y su motor son las principales claves que determinan el gasto de combustible, pero también influyen aspectos como la cilindrada, el peso del vehículo, el volumen del maletero o la potencia, en este último caso, los coches con más caballos tienden a consumir más que los que tienen una potencia más reducida. El Instituto para la Diversificación de Ahorro de la Energía (IDAE) ha realizado un estudio de los vehículos de venta en España que registran menos consumo de combustible. Sí es un coche rápido, muy potente, bonito y llamativo, pero tener que pelearte con el volante para mantener el rumbo cuando aceleras fuerte en una recta no forma parte del placer de conducción. Allí te especificará las periodos de mantenimiento.

Incluso existe una versión que puede funcionar con gas licuado (ver beneficios del GLP). Además de la comodidad que comporta hacer toda la gestión desde la misma oficina tienes que tener en cuenta que normalmente estos establecimientos “juegan” con más de una financiera, así si tu nivel de endeudamiento es alto pueden arriesgar más de lo que haría un banco. Hay que aclarar que la Ley ha establecido el concepto de transporte habitual y no de transporte exclusivo del minusválido. Es nueva la dirección eléctrica (menos comunicativa que la anterior electrohidráulica), que se endurece en función de la velocidad para maniobrar de forma muy cómoda. Ofertas de Audi A1 Spotback Galerías de fotos de Audi A1 Sportback Citroën C3 Citroen_C3_2013_1 La segunda generación del Citroën C3 llegó al mercado en 2010, si bien en abril de 2013 recibió una renovaciónde imagen para mantener sus ventas (casi tres millones de unidades desde 2002, 8.171 matriculaciones en España el último año).

Si lo hace y la presión de las ruedas es correcta, puede tener un problema en el repartidor de frenada o alguna pinza de freno agarrotada. Si no encuentras nada extraño con estas comprobaciones, lo más probable es que estés ante tu próximo coche. Aún así, el 348 se negocia entre 40.000 y 50.000 euros (30.000 euros si escoges uno hecho polvo). Además, “un coche con 100.000 kilómetros está casi como nuevo”, según explica Pedro Malla, director general de ALD Automotive, empresa de servicios de movilidad para empresas. Compañías del sector del rénting y del alquiler de vehículos como ALD Automotive, Arval, Bansacar, LeasePlan, Hertz, Europcar o Avis, entre otras, han aumentado el stock de este tipo de vehículos en el mercado. ¿Qué hacer con su coche antiguo? Muchas veces -el mejor ejemplo es al final de los contratos de leasing-, los concesionarios ofrecen un descuento en la compra de un coche nuevo equivalente al precio del vehículo ya antiguo. Mazda se ha desmarcado de esta tendencia con su tecnología SkyActiv que recurre a cilindradas más elevadas. Pero todos sabemos que estamos en un contexto social complicado.

¿Dónde estás Banco de España? ¿Por qué no supervisas a las financieras de coche con el mismo celo que a los bancos para proteger al consumidor? Hay bastante oscurantismo con las condiciones al financiar un coche. Para reducir esta emisión de partículas y gases nocivos para la salud humana y la del medioambiente recurren a filtros de partículas, catalizadores de reducción selectiva o inyección de urea sobre los gases de escape. Por decirlo de un modo claro, para conseguir la misma fuerza que el Volkswagen, tendrás que estirar el motor atmosférico hasta las 6.000 vueltas, es decir, debería bajar a tercera velocidad si quieres adelantar al camión con brío. Galería Los 5 mejores coches con motores turbo de gasolina Bentley Continental GT Speed Convertible lateralBugatti Veyron delanteraMcLaren P1 delantera Ver las 5 Como norma general, los motores turbo tiene un funcionamiento más eficiente pero, no siempre son más interesantes.

Las propias marcas, los comparadores y los profesionales nos aportarán una información muy completa sobre las opciones, precios y prestaciones de cada modelo. Esta innovadora herramienta aporta al visitante un completo análisis comparativo de todos los modelos y versiones de automóviles que se comercializan en España, de forma gratuita y en muy pocos pasos. Con solo indicar los kilómetros anuales aproximados que tiene previsto recorrer, la web ayuda al visitante a elegir aquellos coches que cumplan con los criterios que busca. Localiza tu vehículo En este punto de la compra de coche en Alemania debo recomendarte que no viajes allí, salvo que vayas a tiro hecho como suele decirse. Nosotros hicimos lo contrario y dimos bastantes tumbos: las tiendas de coches, como en España, están en las afueras de las ciudades y, sin vehículo para moverte, esto ya es una traba importante. El consumo, por otra parte, de los actuales motores gasolina no es tan exagerado como el de mecánicas de hace 10 años.

Lógicamente, con esas tarifas tan reducidas no pueden esperarse interiores con materiales de excelente calidad ni la última tecnología a bordo, pero da un servicio adecuado al precio que se vende. Desde el aspecto exterior hasta la tornillería del motor, pasando por el interior o los bajos del vehículo, todos los detalles nos pueden dar indicios sobre el mantenimiento que ha tenido y el estado actual del automóvil. En nuestro país es una costumbre más que extendida el hecho de tener que recurrir a financiación para adquirir un coche nuevo, siendo esta de dos tipos: la que ofrece la propia marca o a través de un banco. La marca, el modelo y el año de fabricación influyen en el resultado pero, ¿cuáles son los coches de segunda mano que menos consumen? Parking en una zona céntrica. (Es decir, por norma general, si tu coche nuevo está por debajo de los 7.000 euros, un concesionario puede que no lo financie… En general es un auto con muy buen comportamiento en ciudad, bastante ágil y un consumo aceptable. VW-Up-3-puertas Cuéntanos… ¿Si fueras a comprar un primer auto, qué modelo escogerías? ¿Qué factores consideras más importantes?

¿Añadirías más modelos a la lista? Si hay una costumbre que se ha extendido a en toda Europa, y sobretodo en España es la compra impulsiva de coches diesel, sea cual sea la necesidad. Los eléctricos aún tienen más ventajas, pudiendo aparcar gratuitamente en las zonas de parquímetro (Madrid). coche electrico_dcha Un punto que puede ser clave entre elegir un coche tradicional, y uno eléctrico o híbrido, es cómo usamos el coche. También hay que fijarse en los testigos del cuadro de instrumentos, ya que quizá pueda haber alguno encendido que indique cierta avería. Alli si quieres calidad tienes Cadillac o Lilcoln que no tienen nada que envidiar a un mercedes o un BMW. Todas las revisiones oficiales aparecen en este documento, aunque que no tenga ninguna no quiere decir que nunca haya sido revisado por un profesional, puesto que en lugar de llevarlo al concesionario puede que el conductor lo haya llevado a su taller de confianza.

Sin embargo, cuando uno se plantea seriamente hacerse con con un vehículo de segunda mano en Alemania, surgen tantas dudas que terminan por echar para atrás a más de uno. Por debajo de este motor hay otro atmosférico con la misma cilindrada que rinde 80 CV y con unas emisiones de 115 g/km. Ofertas de Nissan Micra Galerías de fotos de Nissan Micra Opel Corsa Opel Corsa 2014 03 El Opel Corsa 2015 es nada menos que la quinta generación de este utilitario que, a lo largo de su historia, desde 1982, es uno de los favoritos en el mercado español. Muchas veces podemos permitirnos pagar la moto que nos gusta, pero al cabo de unos meses puede que haya generado unos gastos por encima de nuestras posibilidades o, si buscamos una compra eminentemente práctica, nos dejemos llevar al final por una preciosidad que ni necesitamos ni nos hace el servicio que quizá un modelo más sencillo y barato sí nos proporcionaría. ANUNCIOS DE MOTOS USADAS Una vez que tengas claro qué tipo de moto quieres -o “la moto”, si ya tienes claro hasta el modelo- lo siguiente es buscar unidades a la venta.

Hyundai i10

Desde que en 1999 Hyundai entrase en el segmento de los vehículos urbanos con el Atos la evolución de sus modelos ha sido enorme. Las banquetas traseras son abatibles para ampliar su capacidad. En Asia y Europa, el i10 estará disponible con motores de gasolina y diesel, pero lo más seguro es que llegue a América con el 2.0 litros de aspiración natural junto a cajas manual o automática. El salpicadero presenta uno de los diseños más atractivos de su segmento, en mi opinión, y se ha fabricado con plásticos que, aunque son de tacto bastante rígido, tienen muy buena apariencia. El más pequeño de la firma coreana se actualiza así después de tres años en el mercado y adopta los nuevos rasgos de diseño que se convertirán en la nueva identidad de la gama Hyundai. Además de la nueva parrilla, el nuevo i10 luce un parachoques rediseñado y nuevas luces LED diurnas integradas en la parrilla. Es silencioso, rueda con suavidad y el motor tiene buen empuje desde bajo régimen.

La intención no es la de ofrecer un toque deportivo, por lo que el compromiso conseguido es más que correcto. La dirección, por su parte, es muy asistida, muy blanda y poco comunicativa. Además se asociaba al cambio automático de 4 relaciones, una combinación que, sobre el papel, parece muy bien dispuesta para enfrentarse a la ciudad y también a ciertas escapadas fuera de ella. Índice [Mostrar] Sólo dos motores El Hyundai i10 sólo dispone de dos motores en du gama, y no, no son uno diésel y otro gasolina. Ya lo hemos probado, en exclusiva, medio año antes de su llegada a España. Hyundai i10 2012 Ampliar foto El i10 es un modelo crucial para la expansión del gigante coreano en Europa. A su vez, el parachoques trasero muestra un diseño evolucionado, hay nuevos materiales en las luces traseras, una inédita banda negra y pilotos antiniebla traseros redondos. Añade nuevas molduras laterales de diferente tamaño y forma, hay un nuevo diseño de llantas de 14 pulgadas de acero y aleación, y para ganar dinamismo tacos y topes de suspensión mejorados y nueva desmultiplicación en la dirección.

Dentro, los asientos pueden ser ahora opcionalmente de tejido rojo, y también se pueden elegir combinaciones ambientales diferentes en naranja, beige, azul o rojo. Como antes, contempla 2 motores gasolina: 1.0 y 1.25. El túnel central en el suelo es más bajo (de 13 cm pasa a 5 cm), lo que se refleja en una mayor comodidad. En la versión probada, con el motor 1.6 CRDi de 128 CV, el sistema de navegación cuenta con una nueva pantalla a color táctil, en la que podremos ver la imagen captada por la cámara trasera de ayuda al aparcamiento. Hyundai i10 2012 Ampliar foto Otras novedades en el i10 son el botón para arrancar y parar el motor, el freno de estacionamiento eléctrico y el techo panorámico, a lo que se suman los retrovisores exteriores eléctricos con luz proyectada hacía el suelo (útil para ver por donde pisamos al salir del coche por la noche), faros xenón direccionales o las luces LED para conducción diurna. Los motores disponibles para el Hyundai i10 CW serán los mismos que vamos a ver para el i10 hatchback.

Interior Hyundai i10 Un habitáculo interior completamente renovado Al igual que en el exterior se ha recurrido a elementos estéticos de los últimos Hyundai, en el interior también se aplica esa línea. En las subidas, sobre todo si el coche va a plena carga, se nota que falta fuerza, así que quien necesite más reservas de potencia quizá debería recurrir al 1.2 de 87 CV, que es algo más resolutivo en estos casos. Que al menos montados en el i10 me dieron la sensación de ser unas muy buenas gomas, especialmente en seco. Hyundai-i10-turbo-TTM-057 Es un coche que reacciona muy bien y de una manera muy noble siendo realmente difícil sacarle de sus casillas. Sí, sólo cuatro, por lo que en un mundo donde ya estamos alcanzando las 9 relaciones, tendrás claro que no se trata de lo último en tecnología. Prueba Hyundai i10 1.2 87 CV Consumo A pesar de ello se conjuga francamente bien con este motor, ofreciendo mucha suavidad entre cambio y cambio, y buscando siempre la marcha más alta para reducir el consumo.

Detalles que sorprenden y que, quizá, uno no esperaría es un coche de esta categoría. Para empezar, el coche tiene una presentación interior bastante buena. Lo que me hace ansiar aún más la llegada de los modelos “N”. Si el motor hubiese sido un poco más “bruto” y su relación de cambio un poco más corta. Trae consigo un nuevo diseño, más calidad interior y una oferta de motores compuesta por únicamente dos opciones de gasolina. Pero el modelo más pequeño de Hyundai cumple en apartados como la dirección (solo se regula en altura) o el cambio, y la característica principal que lo define es la suavidad en todos los capítulos, ya que su bloque tricilíndrico ni suena al ralentí ni transmite vibraciones al interior (habrá una versión con el sistema Start-Stop; échale un ojo al Práctico que realizó AUTO BILD sobre si el sistema Start-Stop supone un ahorro real o no). Lo mismo ocurre con la versión de 87 CV del nuevo Hyundai i10, un motor un poco más voluntarioso, de cuatro cilindros y que ofrece una respuesta algo más rápida (tampoco mucho más) sin que los consumos sean mucho más altos.

De serie, se ofrecen seis airbags: delanteros, laterales delanteros y de cortina, y como opción, se ofrece el airbag para protección de las rodillas del conductor. Y como es de esperar en un coche que pretende conquistar a todo el mundo, el precio es otro ítem que lo termina de hacer atractivo: lo tienes ya desde 12.855 €. Sin duda este modelo se ha convertido en el protagonista de su categoría, tanto por su diseño como por su comportamiento impecable. En cuanto a la concepción general, el salpicadero avergüenza al del modelo que todavía se vende, que ha envejecido demasiado en muy poco tiempo. Las aplicaciones cromadas agradan, y en centro de la instrumentación, una pantalla TFT mejora la lectura de la información facilitada por el ordenador de bordo. Hyundai ya tiene preparada la última generación de su utilitario más popular, el i10, que llegará a los concesionarios españoles en noviembre. Un vehículo de lo más versátil, vaya. Toda la gama mecánica cumple con la exigente normativa Euro VI.

En este terreno el consumo puede rondar los 7-8 litros, mientras que en carretera se pueden conseguir cifras más cercanas a los 5-5,5 l/100 km. Prueba Hyundai i10 1.2 87 CV Habitabilidad Cuando circulamos con el i10 nos damos cuenta de que su puesta a punto prima el confort, con un tarado de suspensiones muy correcto que, si bien deja balancear la carrocería en curvas, permite circular por terrenos desiguales con cierta comodidad. El i10 ofrece gran variedad de colores y materiales. Ponte a los mandos del i10 y descubre su finamente elaborado panel de instrumentos y los numerosos e innovadores avances tecnológicos que posee. 13 21 22 23 Asientos delanteros Asientos traseros Close Close Climatizador automático bizonal Permite al conductor y al pasajero frontal a seleccionar diferentes niveles de climatización de manera independiente. Close Sistema de abatimiento del asiento trasero 6:4 El asiento trasero se abate en proporción 6:4 para que puedas dar con la configuración idónea para transporter tu equipaje.

Close Posavasos frontal y trasero El i10 cuenta con posavasos entre los asientos frontales y en el reposabrazos del asiento trasero. Close Sistema de ventilación trasero Permite a los pasajeros del asiento trasero, a regular fácilmente el flujo de aire. Close Asiento de conductor regulable Diferentes regulaciones del asiento te permitirán dar con la posición idónea de conducción. Sistema de audio El completo sistema de audio incluye al menos cuatro altavoces – dos posicionados frontalmente y dos en las puertas traseras. Consola de techo Una completa consola situada en el techo que incluye las luces de cortesía para el conductor y el pasajero, así como los interruptores del techo panorámico. Consola central La consola central contiene un hueco para introducer pequeños objetos. Cambio de doble embrague de 7 velocidades (DCT) Además de la transmisión manual de 6 velocidades, opcionalmente hay una transmisión de 7 velocidades de doble embrague (DCT) para una mejor eficiencia de combustible y una mayor aceleración.

El i10 ofrece gran variedad de colores y materiales. Ponte a los mandos del i10 y descubre su finamente elaborado panel de instrumentos y los numerosos e innovadores avances tecnológicos que posee. Asientos delanteros Asientos traseros Close Close Climatizador automático bizonal Permite al conductor y al pasajero frontal a seleccionar diferentes niveles de climatización de manera independiente. Close Sistema de abatimiento del asiento trasero 6:4 El asiento trasero se abate en proporción 6:4 para que puedas dar con la configuración idónea para transporter tu equipaje. Close Posavasos frontal y trasero El i10 cuenta con posavasos entre los asientos frontales y en el reposabrazos del asiento trasero. Close Sistema de ventilación trasero Permite a los pasajeros del asiento trasero, a regular fácilmente el flujo de aire. Close Asiento de conductor regulable Diferentes regulaciones del asiento te permitirán dar con la posición idónea de conducción.

Sistema de audio El completo sistema de audio incluye al menos cuatro altavoces – dos posicionados frontalmente y dos en las puertas traseras. Consola de techo Una completa consola situada en el techo que incluye las luces de cortesía para el conductor y el pasajero, así como los interruptores del techo panorámico. Consola central La consola central contiene un hueco para introducer pequeños objetos. Tal vez no sea un motor de ultimísima tecnología o recurra a la sobrealiementación como viene ocurriendo estos últimos años, pero su refinamiento está a la altura de los mejores. Otro detalle es que se encuentra convenientemente oculta bajo el emblema de Hyundai para que no se ensucie. La lista del equipamiento que incorpora esta nueva generación i10, es interminable. Es, por tanto, la opción más recomendable si utilizamos el coche más allá de las fronteras de la ciudad, siendo bastante utilizable en carretera dentro de sus limitaciones. Con esto en la mano, si algo hay que destacar de este motor, es su suavidad de funcionamiento.

Las llantas de serie son de 14 pulgadas para todas las motorizaciones, salvo para el 1.25 automático y el 1.0 Blue Drive, que llevan llantas de 15 y 13 pulgadas, respectivamente. Hyundai i10 2013 Por dentro ofrece un nuevo diseño con inserciones de colores en el salpicadero y zona baja de las puertas (disponible en cuatro tonos) y más espacio que antes. Sus llantas son de 18 pulgadas de diámetro. Esta nueva línea exterior es una de las grandes novedades que trae el coche, así como la nueva parrilla delantera hexagonal de nuevo diseño. Diseñado, desarrollado y probado en Europa, la Nueva Generación Hyundai i10 es el coche de Hyundai Motor en el corazón de la gama Hyundai que representa el núcleo de la marca.

La nueva generación de Hyundai i10 ofrecerá una gama de motores eficientes y dinámicos, los últimos avances en sistemas de seguridad y conectividad para satisfacer las necesidades de todos sus clientes. Solo los tres modelos citados ofrecen el mejor ejemplo de lo que ha sido la ejecutoria de este concurso, que siempre ha concedido el premio a coches que después han avalado con su éxito comercial el acierto del jurado, que desde siempre ha estado compuesto por periodistas especializados del motor y que son quienes mejor conocen cada coche. Desde sus inicios han sido muy pocos los cambios efectuados en el concurso, en el que ABC siempre ha tenido el mismo papel de organizador y coordinador de las encuestan, velando siempre por la máxima transparencia y limpieza del premio. Es curioso ver como pese a un leve balanceo de carrocería, el coche muerde el asfalto con fuerza, ayudado por unos neumáticos Hankook Ventus Prime en medida 225/40 R18. Con características actualizadas de información y entretenimiento y conectividad, ofrecemos lo que esperan los nativos digitales y los clientes modernos”. hyundai-i10-3 También se ha pronunciado al respecto presidente y director de Diseño de Hyundai Motor Group, que nos dice que los diseñadores del nuevo i10 “se han impulsado por la pasión y el entusiasmo aportando orgullo y alegría a los propietarios de Hyundai.

Se trata de la tercera generación del compacto coreano, uno de los vehículos más importantes de la gama del fabricante coreano en Europa, que viene a luchar en el segmento más competido del mercado. El lateral es la parte más seria del conjunto, con una apariencia algo voluminosa debido a un diseño más pensado en el espacio interior que en el atractivo visual. Sin grandes alardes, el nuevo i10 luce un conjunto armónico en el que destaca la nueva parrilla frontal en ‘cascada’ encargada de anticipar la nueva imagen de la marca surcoreana. Se ha trabajado claramente en la línea de cintura, ahora rebajada con respecto a su antecesor, dando una sensación de mayor luminosidad, espacio y ofreciendo una mejor visibilidad desde el habitáculo. El Hyundai i10 será un duro rival en un segmento en el que hay muchos competidores, pero espera hacerse un hueco gracias a su equilibrio entre calidad, diseño y precio. El sucesor del primer modelo actual de la marca Hyundai aparece con una estética agraciada y muchas novedades.

El nivel de calidad del nuevo coche así lo merece, ya que es una referencia para los clientes gracias a sus soluciones tecnológicas, de estilo y flexibilidad. El nuevo Hyundai i10 es un coche para todos que ofrece el máximo valor a jóvenes y mayores, solteros o con familia. Apenas se llevará 30 centímetros con su “hermano mayor”, el Hyundai i20. El mismo sistema que utiliza la gran mayoría de vehículos de alta gama del mercado. TU SEGURIDAD NO ES NEGOCIABLE Mantén todo bajo control con los sistemas avanzados de seguridad activa. Control electrónico de estabilidad, sistema de estabilidad del vehículo ó 7 airbags… Respecto a la batalla, se mantiene la del modelo anterior, es decir, 2.650 mm, una de las más largas del segmento C. En el interior se han añadido tapizados más resistentes y algunos plásticos han sido sustituidos por otros de mayor calidad para conseguir un conjunto más completo. gama-hyundai-i10-71 Para que no te pierdas en la búsqueda de la opción ideal, hoy te dejamos un listado con las claves del modelo.

Entre las modificaciones tecnológicas que incorpora el nuevo i10 destaca una puesta al día de la suspensión para ofrecer un comportamiento más dinámico, más al gusto europeo. Interior del Hyundai i10 Interior del Hyundai i10 El urbano coreano se ha actualizado en conectividad. La oferta de gasóleo, en un principio, cuenta con un único bloque de 1,6 litros, que desarrolla tres niveles de potencia: 95, 110 y 136 CV. Según la versión elegida, se puede equipar una caja de cambios manual de seis velocidades o la transmisión de doble embrague de siete relaciones 7DCT. Se trata del nuevo coche popular: accesible, con un diseño atractivo y muy agradable de conducir” Vicepresidente de Marketing de Hyundai Motor Europa “Hemos tenido en cuenta las necesidades de los clientes en la redefinición de nuestra oferta con el fin de crear un coche para todos. El radio de giro del Hyundai i10 es de 10,6 metros. Los nuevos i10 estarán a la venta en febrero de 2017 con unos precios similares a los de su predecesor y por supuesto, con la garantía de 5 años sin límite de kilometraje marca de la casa.

Ha presentado el teaser de la nueva generación de uno de sus modelos de más éxito en ventas, el i10. De todos modos no hay nada más recomendable, a mi modo de ver, que un cambio automático si nuestro uso es mayoritariamente urbanita. Un movimiento lógico desde el punto de vista económico y de las emisiones, ya que logrará lo segundo con un sistema ya desarrollado. Destaca el control de crucero, el sistema de arranque sin llave, los sensores de aparcamiento o el volante multifunción también derivado del que se montan en los Kia. Llevan de serie todo lo anterior más el paquete cromado exterior, las llantas de aleación de 16 pulgadas, climatizador automático de dos zonas, seis altavoces, sistema de iluminación en curva, retrovisores con intermitentes LED integrados, espejo interior fotosensible, sensor de lluvia, encendido automático de luces y asiento del copiloto ajustable en altura gama-hyundai-i10-21 ¿Buscas coche NUEVO? Descubre nuestras ofertas » La serie Black Line suma al Tecno los retrovisores y otros elementos pintados en negro, las llantas de aleación de 17 pulgadas en gris oscuro, techo solar panorámico doble con la parte delantera de accionamiento eléctrico, cortinilla de techo eléctrica, cristales sobretintados, ópticas LEDS posteriores y logotipo Black Line en pilar B.

Por último el nivel Style añade a lo anterior el tapizado mixto tela/piel, retrovisores abatibles con mando eléctrico, sistema de navegación con pantalla táctil de siete pulgadas, cámara de visión posterior, etc. Por si no fuera poco su producción para Europa se llevará a cabo en exclusiva dentro del continente o, mejor dicho, en la frontera entre Asia y Europa, exactamente en la fábrica de Hyundai en Ízmit (Turquía). También podemos adelantaros las cotas de este nuevo Hyundai i10. En primer lugar su dirección se ha mejorado respecto a las versiones convencionales, ahora es más directa y comunicativa y puede ser configurada en tres modos diferentes.

Su suspensión y sus frenos se han retocado para ofrecer un mayor rendimiento y dar un tacto más deportivo al conjunto. Como ya os conté su suspensión es bastante suave pero también ofrece un agarre notable en curva rápida y lenta. ver galería Hyundai i10El nuevo Hyundai i10 crece en todos los sentidos respecto al anterior, y se convierte en uno de los utilitarios del segmento A más grandes. Nuevo Hyundai i10 Urban Inspiration Con unas proporciones equilibradas y dinámicas, el nuevo Hyundai i10 cuenta con una imagen moderna y cosmopolita. De esta manera, adopta el nuevo lenguaje de diseño del fabricante asiático y se renueva después de la llegada de esta generación en el año 2013, de la que se han matriculado aproximadamente 220.000 unidades. Así las cosas, los paragolpes del Hyundai i10 han sido rediseñados, algo que también ha ocurrido con su parrilla frontal y con las molduras que incorpora en los laterales de su carrocería. Las banquetas traseras son abatibles para ampliar su capacidad.

Se ofrece en tres variantes: la normal, la equipada con Start/Stop o ISG y la denominada Blue Drive, con llantas de 13 pulgadas, entre otras cosas. Ofrece, por lo tanto, una buena salida en el primer recorrido de gas. Destacar la suavidad del motor, y su respuesta, completamente suficiente en un uso corriente de ciudad, incluso atreviéndose con escapadas fuera de ella. Mañana cerraremos nuestro análisis del nuevo Hyundai i10 con un repaso al equipamiento, a la gama y sus precios, para terminar con una pequeña valoración global. Puedes encontrar más información del Hyundai i10 1.2 87 CV Automático en nuestro análisis de diseño exterior e interior y en el análisis de precio y equipamiento. El Hyundai i10 mide 3,67 metros de longitud, 1,66 de anchura y 1,50 de altura. Sólo el Kia Cee’d puede rivalizar en algunos acabados con el ajustado precio de ataque del Hyundai. 0i10e EQUIPAMIENTO En la actualidad la oferta del i10 está formada por los acabados Essence, Klass, Cruise, Tecno, Black Line, Style y Turbo.

La parrilla frontal, simple y efectiva, muestra la belleza de las líneas rectas, con un brillante marco cromado que imprime cierto lujo al frontal. Se trata del nuevo coche popular: accesible, con un diseño atractivo y muy agradable de conducir”, ha explicado Jochen Sengpiehl, vicepresidente de Marketing de Hyundai Motor Europa. A principios de 2017, este nuevo modelo lo reemplazará con el objetivo de triunfar especialmente en Europa, continente en el que ha sido desarrollado. En una apuesta clara por adquirir una imagen tan elegante como identificativa, Hyundai ha apostado por una carrocería de formas y proporciones similares a la anterior pero más aerodinámica y ligera. Ofrece, por lo tanto, una buena salida en el primer recorrido de gas. La principal diferencia respecto al hatchback, es que en el sedán los asientos son de un solo tono, naranja o negro dependiendo el color de la carrocería. Sólo en los i10 Sedan rojo, plata y blanco hay opción a interiores grises; los demás sólo se ofrecen naranja.

¿Es el Hyundai Grand i10 Sedán un verdadero auto familiar? Hyundai Grand I10 Sedan Mexico 2 La ley de la adaptación Si el diseño de la trasera del Hyundai Grand i10 Sedan parece forzado, es porque está basado en un hatchback de apenas 3.7 metros. Depende de sus necesidades. Y refresca diseño, más moderno con soluciones como una nueva parrilla en forma de cascada. El urbanita coreano, uno de los modelos más populares de su tipo, renueva parachoques y recibe luces LED diurnas, fijadas a los bordes de la citada parrilla. Desde que en 1999 Hyundai entrase en el segmento de los vehículos urbanos con el Atos la evolución de sus modelos ha sido enorme. Esta nueva generación profundiza aún más en la “europeización” del modelo, enfocando claramente a los superventas del segmento C. Exteriormente el i10 ha apostado por la continuidad. El Hyundai i10 con el primero tiene un funcionamiento silencioso y vibra muy poco, algo que no siempre es normal en motores de solo tres cilindros. Un coche completísimo diseñado en Alemania y fabricado en la planta de Nošovice, en República Checa.

Los equipos de diseño y de fabricación pudieron colaborar más estrechamente en todas las fases, desde el primer concepto hasta el ensamblaje final y el control de calidad. El nuevo i10 tiene una carrocería e interior totalmente nuevos, y recibe ajustes en la suspensión y en la gama de motores, a lo que hay que sumar un mayor equipamiento y una calidad ejemplar. Ésta sustituye la anterior, de seis velocidades y convertidor de par; por otra más moderna, de siete relaciones y doble embrague (DCT). Para mostrar lo anterior, hemos tomando como referencia un Hyundai i10 5p con motor Diesel de 90 caballos y otro de 110, y los hemos comparado con sus rivales. De esta manera consigue una intrusión mínima de ruidos del viento, rodadura o del motor en el habitáculo. En cuanto a equipamiento interior, destacan la llave inteligente con sistema de arranque y parada, regulación eléctrica de los asientos, calefacción para los asientos, freno de mano eléctico, control de crucero…

Adicionalmente el Hyundai i10 lleva una pantalla TFT al estilo del i40 en la que se ofrece gran cantidad de información al conductor. El climatizador bizona,los asientos traseros calefactables o el techo solar panormámico son más opciones disponibles. Un pasajero de 1,80 m de altura sigue teniendo espacio de sobra en las plazas traseras. En una reciente prueba de gama, hemos tenido ocasión de ponernos a los mandos de una unidad equipada con motor diésel de 90 CV, el menos potente de todos los que se ofrecen, y comprobar en primera persona las sensaciones de calidad y prestaciones del i10. Con un diseño agradable y carente de agresividad, el i10 parece apto para todos los públicos en cuanto a gustos estéticos y para todos los bolsillos en cuanto a precios de venta. Los cambios en la carrocería como es normal en estas rancheras con base de compacto son elementalmente la elevación del techo y el consiguiente aumento de la capacidad del maletero, de los 378 litros del i10 hatchback a unos más que dignos 528 litros que se transforman en 1.642 litros cuando se abaten los asientos.

El Hyundai i10 CW además es 185 mm más largo y casi se va hasta la cifra simbólica de los 4,5 metros (4.485mm), 10 mm que el i10 CW de la anterior generación, que se venderá hasta la llegada del nuevo. La función de luz diurnas está delegada en una tira de LED que bordea por la zona inferior al faro antiniebla delantero. La carrocería se va a poder elegir en un total de once colores (cuatro nuevos), en metalizado se puede elegir entre Steel Gray, Ice Cream, Blue Berry, Aqua Blue, Satin Amber y Hazel Brown, en perlado están disponibles el Phantom Black, el Sleek Silver y el Cashmere Brown. Con cambio automático, como es el caso, aumenta hasta los 6,2 l/100 km. Algo más que la ciudad Si antes comentábamos que el motor más pequeño disponible vestía al i10 para la ciudad, el 1.2 de 87 caballos le da cuerda para atreverse a salir de ella sin pasar apuros. Es curioso ver como pese a un leve balanceo de carrocería, el coche muerde el asfalto con fuerza, ayudado por unos neumáticos Hankook Ventus Prime en medida 225/40 R18. tu seguridad y la de los tuyos ante todo.

ESC VSM Sistema de 7 airbags Control electrónico de estabilidad (ESC) El ESC monotoriza constantemente el movimiento del vehículo a través de numerosos sensores a bordo para mantener siempre la estabilidad y el control. Como ya ocurría en el anterior i10, este nuevo modelo también está muy bien aprovechado por dentro. Algo para lo que sólo con el Ioniq y el ix35 a hidrógeno no serán suficientes, y ante lo que como vemos, Hyundai prepara un plan B que como vemos, involucra a los sistemas enchufables. Además del sistema de propulsión, las fotos espía muestran que el nuevo i10 también adopta elementos del diseño del Ioniq. De serie cuenta con ABS, ESP y distribución electrónica de la frenada. Hyundai i10 2013 El Hyundai i10 2013 se ofrece con dos únicas motorizaciones (también se contempla un GLP, aunque no sabemos si llegará a España), ambas de gasolina: 1.0 Kappa tricilíndrico: Desarrolla 66 CV de potencia y 94 Nm de par motor máximo.

Las funciones de seguridad activa incluyen: programa electrónico de estabilidad, gestión de la estabilidad del vehículo, sistema antibloqueo de frenos, sistema de asistencia a la frenada, control de asistencia al arranque en pendiente y señal de parada de emergencia. Y para que la experiencia de conducción sea redonda, el nuevo i10 incorpora el novedoso sistema Flex Steer con 3 niveles de respuesta: el Normal para circular por ciudad, el Comfort para maniobrar en espacios pequeños y el Sport para conducir a velocidades altas. Y cuando se acaba el viaje y tienes que aparcar tu i10, descubrimos otra pequeña maravilla: su cámara de visión trasera. Destacar la suavidad del motor, y su respuesta, completamente suficiente en un uso corriente de ciudad, incluso atreviéndose con escapadas fuera de ella. Mañana cerraremos nuestro análisis del nuevo Hyundai i10 con un repaso al equipamiento, a la gama y sus precios, para terminar con una pequeña valoración global.

Puedes encontrar más información del Hyundai i10 1.2 87 CV Automático en nuestro análisis de diseño exterior e interior y en el análisis de precio y equipamiento. El Hyundai i10 mide 3,67 metros de longitud, 1,66 de anchura y 1,50 de altura. Después está el nuevel Tecno, que añade radio CD con MP3/USB y su correspondiente pack Tecno+ (400 euros) con luces LED y Bluetooth. Un sistema de advertencia de colisión frontal (FCWS) y un sistema de alerta de cambio de carril (LDWS). El LDWS advierte al conductor si se realizan cambios de carril indeseados mientras el coche se desplaza a más de 60 km/h. y tienes toda la razón. Con estas cifras tan razonables, Hyundai ha optado por no desarrollar una versión diésel y centrar toda la gama en estos dos motores de gasolina. Nada que ver con el anterior i10 ver galería Hyundai i10El esfuerzo de Hyundai por ofrecer un interior atractivo y bien terminado es evidente. Hyundai conocedora de este comportamiento ha redefinido su oferta pensando en sus clientes.

Diseñado y desarrollado en Europa, su notable calidad hace que sea una seria alternativa a los Chevrolet Spark, Toyota Aygo, VW Up! y compañía. Precios y equipamientos del nuevo Hyundai i10 El nuevo Hyundai i10 se pone a la venta con tres acabados y dos paquetes opcionales. Un utilitario con carrocería de cinco puertas perteneciente al segmento A, más pequeño que un Mini y similar a un Fiat 500 por su longitud, aunque con un interior más desahogado que el de cualquiera de los dos, que pretende convertirse en una alternativa tan interesante como económica a la hora de moverse por la ciudad. hyundai_i10_prueba.jpg Hyundai i10 Enlaces relacionados Hyundai i20: nuevos aires Compara tu seguro de coche HYUNDAI i10 Ir a la ficha del coche Ir a la ficha de HYUNDAI Si lo comparamos con sus rivales más directos -que no serían precisamente los que acabamos de citar, sino más bien el Chevrolet Spark, el Seat Mii, el Skoda Citigo, etcétera- vemos rápidamente que hay una serie de puntos en los que destaca.

Sin embargo, en carretera tiene poca reserva de aceleración, especialmente en marchas largas. Para mostrar lo anterior, hemos tomando como referencia un Hyundai i10 5p con motor Diesel de 90 caballos y otro de 110, y los hemos comparado con sus rivales. Cuando alcanzamos la carretera sí que notaremos una independencia entre el volante y las ruedas tal vez excesiva. Cuando alcanzamos la carretera sí que notaremos una independencia entre el volante y las ruedas tal vez excesiva. Además del aviso sonoro, la imagen muestra líneas superpuestas para facilitar el aparcamiento. Consume 4,3 l/100 km en mixto, Hyundai también incluirá su paquete de equipamiento Blue Drive en el i10. La suspensión delantera es McPherson y la trasera es multibrazo independiente, ambas susensiones se han optimizado para ajustarse de una mejor manera a la mayor anchura de vías del i10. Volante Hyundai i10 Seguridad El Hyundai i10 lleva por bandera la seguridad, por lo que la seguridad activa y la pasiva forman parte integrante del conjunto.

Quien busque un cierto nivel de agrado, cosa nada fácil de encontrar en este segmento, seguramente prefiera este Hyundai a otros utilitarios. Ficha técnica Motor: gasolina, 3 cilindros Potencia: 66 CV a 5.500 rpm Par: 94 Nm a 3.500 rpm Consumo medio: 4,7 l/100 km Cambio: manual, 5 velocidades Tracción: delantera Velocidad máxima: 155 km/h Aceleración 0-100 km/h: 14,9 segundos Maletero: 252 litros Precio: desde 11.310 euros El benjamín de Hyundai se renovará este mismo año para adquirir la nueva imagen de marca y los rasgos que se aprecian en las siguientes fotografías. Si nos vemos apurados, podremos reducir una o dos marchas, casi sin miedo a pesar de contar con sólo 4. La dirección es muy asistida a baja velocidad, algo excelente para un uso en ciudad, pero rodando por carretera transmite muy poca información sobre cómo pisa el tren delantero. Sus motores ofrecen una potencia inusual para sus niveles de consumo. El Hyundai i10, exclusivamente disponible en carrocería de 5 puertas, recibe esta temporada una interesante puesta al día que lo mejora en ámbitos como la seguridad activa y la conectividad.

Este motor forma parte de la familiar de motores «Kappa» y es 14 kg más ligero que el anterior. Esta filosofía visual emplea unas líneas fluidas inspiradas en la naturaleza y la arquitectura moderna. La segunda generación del Hyundai i10 es más largo, más ancho y más bajo que su antecesor, con unas proporciones exteriores más deportivas sin mermar la funcionalidad interior. respectivamente. Por cierto, el nuevo i10 debutará en el Salón Internacional del Automóvil de París de este año. Hyundai ha elegido el Salón del Automóvil de París para presentar la renovación del i10, que llega con mejoras en materia de tecnología y seguridad, y ligeros cambios a nivel estético. Al menos hasta que miras a la aguja del velocímetro. Y es que pegas el pisotón y nunca para de acelerar, lo hace desde muy abajo y con cierta contundencia, hasta llegar a la zona alta donde parece que empuja algo más. El diseño es la evolución del lenguaje de la compañía, con líneas fluidas naturales y superficies refinadas.

El jefe de diseño de Hyundai, dice que esta nueva parrilla será utilizada en modelos futuros. El sistema de navegación viene con una suscripción gratuita de siete años en los servicios LIVE, ofreciendo también condiciones de tráfico en tiempo real, la predicción del tiempo local y puntos de interés, así como la posición de los radares de velocidad en países donde está permitido por la ley, como es el caso de España. En cuestiones de seguridad el i10 experimenta una profunda mejoría. El nuevo Hyundai i10 ofrecerá un mayor valor, con una nueva gama de motores más eficientes y dinámicos. Estas primeras imágenes sirven como aperitivo de la presentación mundial que tendrá lugar el 7 de septiembre, antes de que el coche ocupe su lugar en el Salón de París. Según la marca, el nuevo Hyundai i10 se ha diseñado con un objetivo claro: convertirse en un vehículo para todo el mundo. Hemos preguntado al importador nacional por la repercusión de su título y su respuesta es que representa la confirmación de la calidad de los automóviles Hyundai.

El primer nivel se denomina Essence, está disponible solo para el motor 1.0 y cuenta de serie con seis ‘airbags’, control de estabilidad ESP, cierre centralizado, sensor de presión de los neumáticos y llantas de acero de 14 pulgadas. Caben cuatro adultos holgadamente. Con un concepto práctico y moderno, este Hyundai i10 es uno de los utilitarios más populares de la firma coreana. ¿Cuál es nuestra queja? Que aunque el volumen es bueno, habrá problemas cuando se quiera cargar con objetos largos o altos, porque la boca de la cajuela no es muy alta y los asientos traseros no son abatibles. Un frontal donde se puede apreciar una parrilla de entrada de aire, que nos indica que al menos que haya un cambio de última hora, la configuración no será la eléctrica 100%. Como recordamos, la versión híbrida enchufable del Ioniq y que recibirá el i10, contará con un sistema de propulsión formado por un motor gasolina 1.6 GDi de 105 CV, que colaborará con un motor eléctrico de 45 kW (61 CV) que en total le proporcionan una potencia de 141 CV y un par motor de 265 Nm.

La energía procederá de una batería de litio de 8.9 kWh de capacidad. La dirección tiene una respuesta muy agradable y bien adaptada a los diferentes tipos de utilización del sistema que estrena este i10, en el que se varía la asistencia eléctrica según tres programas predefinidos: Normal, Comfort -recomendado para maniobras de estacionamiento y en conducción urbana- (por ser más ligero) y Sport -para días y tipos de carretera que exigen más ‘mano de obra’. En esta fase de ajustes finales nos quedó la sensación de que el modo Sport se debería distanciar un poco más del Normal, idea que transmitimos a los ingenieros de Hyundai, que lo tendrán en cuenta en la puesta a punto final. El LDWS advierte al conductor si se realizan cambios de carril indeseados mientras el coche se desplaza a más de 60 km/h. A poco que te lo trabajes, no vas a pasar de los 5,5 litros. En carretera, el comportamiento del nuevo Hyundai i10 es tal y como te lo esperas de un coche así.

Los sensores de la cámaras frontal permiten al FCWS alertar al conductor sobre los peligros de colisión, mientras que el LDWS avisa se se realizan cambios de carril indeseados a más de 60 kilómetros por hora. En el plano mecánico siguen disponibles los dos motores gasolina de 1,0 litros y 1,25 litros, denominados 1.0MPi y 1.2MPi, con 66 y 87 caballos de potencia respectivamente. Y en lo que se refiere al entretenimiento, el i10 incorpora un sistema de audio de 6 altavoces con reproductor de CD y MP3, y todo tipo de conexiones. Pero la verdadera delicia de este coche es arrancarlo. La segunda generación se presentó en septiembre de 2011 en el Salón del Automóvil de Frankfurt. Entre su equipamiento, lo más destacable es el climatizador automático, además de volante y asientos delanteros calefactados. Mecánicamente, el nuevo Hyundai i10 se ofrece con dos motores de gasolina. ver galería Hyundai i10Hyundai espera fidelizar a los actuales propietarios de un i10 que deseen renovar su coche, y a la vez captar nuevos clientes que quieran acceder a la marca.

Ha trabajado mucho en el refinamiento, un punto muy importante en un coche que probablemente cumpla como vehículo de batalla en el día a día. Este Hyundai i10 de acceso a la gama tampoco tiene elevalunas eléctricos. Construido con un 53% de acero de alta resistencia, el chasis ha ganado un 22% en rigidez al tiempo que rebaja su peso en 28 kilogramos. Tanto es así que el coche puede ir sobre los 50 km/h en quinta sin problemas. La cosa cambia cuando circulamos por carretera, ya que acusa su baja potencia y cilindrada, además de unos desarrollos bastante largos, cuando se trata de subir fuertes pendientes, y obliga a tirar del cambio para mantener un régimen de marcha adecuado. En este segmento hasta el 31% de clientes asegura basar la decisión de compra en el aspecto exterior del vehículo, por lo que era necesario un cambio importante en este sentido. Por tamaño exterior, es una alternativa a modelos como el Chevrolet Spark, el Ford Ka, el Opel Adam y el Seat Mii.

Te contamos todas las novedades que esconde el nuevo Hyundai i10. Tan solo faltan unas semanas para que abra sus puertas el Salón de París, cita automovilística para la que Hyundai se ha reservado la presentación oficial de su esperadísimo i10, compacto para el que han elegido el eslogan ‘el nuevo coche del pueblo’. El compacto de la marca surcoreana se ha renovado ‘a la europea’, y es que su diseño y producción se han llevado a cabo en el viejo continente. Ya lo hemos probado, en exclusiva, medio año antes de su llegada a España. Hyundai i10 2012 Ampliar foto El i10 es un modelo crucial para la expansión del gigante coreano en Europa. Las puertas incluyen barras de refuerzo para minimizar el daño por impactos laterales. La función de luz diurnas está delegada en una tira de LED que bordea por la zona inferior al faro antiniebla delantero. La carrocería se va a poder elegir en un total de once colores (cuatro nuevos), en metalizado se puede elegir entre Steel Gray, Ice Cream, Blue Berry, Aqua Blue, Satin Amber y Hazel Brown, en perlado están disponibles el Phantom Black, el Sleek Silver y el Cashmere Brown.

También se puede montar un techo solar que aumenta la luminosidad interior. Lo que me hace ansiar aún más la llegada de los modelos “N”. Si el motor hubiese sido un poco más “bruto” y su relación de cambio un poco más corta. Dejándonos sin las tan apreciadas sensaciones. He conducido brevemente esta versión y me ha dado la impresión que puede ser buena alternativa para quien busque un vehículo veloz y un confort de marcha bueno. Además, tiene un motor 1.2 de cuatro cilindros más refinado que los tres cilindros de sus rivales, viene más equipado de serie y tiene cinco años de garantía. En el apartado tecnológico incorpora un nuevo sistema de navegación con pantalla táctil de siete pulgadas. Tal vez no sea un motor de ultimísima tecnología o recurra a la sobrealiementación como viene ocurriendo estos últimos años, pero su refinamiento está a la altura de los mejores.

Declara un gasto medio de 5,0 L/100, con unas emisiones de 118 g/km de CO2 La novedad 2015 va para el 1.6 TGDI con 186 CV de potencia. El habitáculo recibe una nueva tapicería de color rojo que cuenta con la opción de extender ese tono por ciertas partes del salpicadero. Interior Hyundai i10 2017 Tecnológicamente, en nuevo Hyundai i10 añade conectividad Apple CarPlay y Android Auto, además de un renovado navegador con pantalla multimedia de 7 pulgadas y servicios que informan de la ubicación de los radares fijos, puntos de interés, meteorología y estado del tráfico en tiempo real -estos servicios están dentro del paquete Live, el cual es gratuito durante los primeros 7 años-. Al igual que su fase de pruebas, llevada a cabo en el trazado alemán de Nürburgring con nada menos que 480 vueltas, el equivalente a 150.000 kilómetros por carreteras convencionales. EXTERIOR El trabajo del equipo de diseñadores de Hyundai ha dado un resultado a nuestro juicio elegante, moderno.

Llevan de serie todo lo anterior más el paquete cromado exterior, las llantas de aleación de 16 pulgadas, climatizador automático de dos zonas, seis altavoces, sistema de iluminación en curva, retrovisores con intermitentes LED integrados, espejo interior fotosensible, sensor de lluvia, encendido automático de luces y asiento del copiloto ajustable en altura gama-hyundai-i10-21 ¿Buscas coche NUEVO? Descubre nuestras ofertas » La serie Black Line suma al Tecno los retrovisores y otros elementos pintados en negro, las llantas de aleación de 17 pulgadas en gris oscuro, techo solar panorámico doble con la parte delantera de accionamiento eléctrico, cortinilla de techo eléctrica, cristales sobretintados, ópticas LEDS posteriores y logotipo Black Line en pilar B. Por último el nivel Style añade a lo anterior el tapizado mixto tela/piel, retrovisores abatibles con mando eléctrico, sistema de navegación con pantalla táctil de siete pulgadas, cámara de visión posterior, etc. Tanto es así, que no debería haber motivo para decantarse por el cuatro cilindros si lo que se busca es suavidad.

Se ve más deportivo y con un mayor empaque, en línea con el nuevo lenguaje de diseño “fluidic Sculpture” que Hyundai ha introducido en sus últimas creaciones. El nuevo i10 ha crecido en longitud (es 80 mm. Además, existe la posibilidad de pintar la carrocería en colores nuevos. Aunque la mayoría van a ir a manos de particulares, también muchas unidades se destinarán al mercado de flotas. Con estas cifras tan razonables, Hyundai ha optado por no desarrollar una versión diésel y centrar toda la gama en estos dos motores de gasolina. Nada que ver con el anterior i10 ver galería Hyundai i10El esfuerzo de Hyundai por ofrecer un interior atractivo y bien terminado es evidente. La única versión del Chevrolet Aveo que cuenta con el equipo de seguridad mínimo tiene un precio de 202,400 pesos; la del i10 Sedán con dos airbags y frenos ABS cuesta 160,900 pesos. De esta forma el sistema desarrollado para el Ioniq, pasaría en un primer momento a la nueva versión del Hyundai i10.

Este recibiría posiblemente el sistema híbrido enchufable del Ioniq. Dejándonos sin las tan apreciadas sensaciones. Por ese motivo, para cambiar de ritmo con un mínimo de agilidad o adelantar a vehículos lentos hay usar frecuentemente el cambio de marchas para mantener el motor a un régimen alto. Imagen frontal. En el primer caso, un Škoda Spaceback es menos costoso (listado). Es un propulsor con inyección indirecta electrónica multipunto. Fue el primer Hyundai en usar la nomenclatura “i” seguida de un número y estrenó también la cobertura de garantía y asistencia en carretera de 5 años sin límite de kilometraje. Dada la urgencia que tiene Hyundai en mantener el i10 en gran forma dentro de este competitivo segmento C, se da la situación de que casi la totalidad de los propietarios del actual i10 que quieran cambiarlo por el nuevo modelo, que llegará en primavera, lo harán teniendo aún en su coche la garantía de fábrica vigente. El actual compacto de Hyundai es el modelo más vendido de la marca en un año en el Viejo Continente, con 115.000 unidades en 2010, cifra que le permitió posicionarse en la 6ª posición de ventas del segmento.

Hyundai i10 2012 Ampliar foto El segmento C debe crecer un 7% hasta 2014, para situarse en los 2,4 millones de unidades anuales, y Hyundai espera vender más de 120.000 unidades anuales de la nueva generación del i10, es decir, un 5% del segmento dominado por el Volkswagen Golf. Un coche 100% europeo Hyundai i10 2012 Ampliar foto El nuevo i10 ha sido desarrollado especialmente para Europa y será fabricado en Nosovice (República Checa) . El Hyundai i10 es el primer coche de esta firma coreana que se ha diseñado y construido íntegramente en Europa, pensando en un público europeo. Las suspensiones son cómodas y el coche apenas balancea en los apoyos, gracias en parte a que es un coche ligero y también más rígido que el anterior. Disponibles tanto en los modelos diésel como en los de gasolina con cambio manual, incluyen el sistema ISG (sistema integrado de arranque y parada), neumáticos de baja resistencia a la rodadura y un sistema de gestión del alternador (AMS).

El Hyundai i10 representa la apuesta de la marca coreana en el segmento de los compactos, tal vez el más nutrido y competido del mercado europeo. También contará con los últimos avances en sistemas de seguridad y conectividad para satisfacer las necesidades de los clientes europeos y del resto del mundo. Según informa la revista británica Autoexpress, el fabricante coreano Hyundai está preparándose para extender los sistema de propulsión eléctricos por el resto de la gama. La longitud total aumenta en 20 mm (hasta 4.300 mm), la anchura se amplia en 5 mm (hasta 1.780 mm) y la altura disminuye en 10 mm (hasta 1.470 mm) reduciendo la distancia al suelo. El Hyundai i10 se comercializa junto con la quinta generación del Hyundai Elantra en los EE.UU. Es la versión más explosiva y rápida del i10, diferenciándose del resto por su estética más agresiva. Este es el encanto de conducir un coche que aún se está ajustando dinámicamente: el de que, en cierta manera, podemos aportar algo a su configuración definitiva.

Pero sobre todo mejora en seguridad, ayudas a la conducción y conectividad En el interior, también numerosos cambios, se ofrecen nuevos colores y combinaciones de ambientes. Es cierto que el gran par motor disponible te permite ir muy bajo de vueltas y al pisar el acelerador obtendrás una buena respuesta a cualquier régimen, pero eso tiene dos caras muy diferentes que luego explicaremos. Este par motor hace que en ciudad sea fácil y cómodo circular en marchas largas, sin que se resienta la respuesta del motor y manteniendo los consumos a raya. Es silencioso, rueda con suavidad y el motor tiene buen empuje desde bajo régimen. Además, la versión 1.600 GDI blue drive de 135 cv es el modelo con menos emisiones del mundo en su categoría, tan sólo 118grs. El Hyundai i10 no es un coche diseñado para largas excursiones, aunque su capacidad para transportar hasta cinco adultos, la atención al detalle, su buena insonorización y buen rodar en general hacen que no debamos descartarlo para estos menesteres.

Los cristales de las ventanillas y de la luna trasera se pueden elegir con un tratamiento que refleja el calor del sol. Hyundai i10 navegador El navegador opcional tiene una pantalla táctil de siete pulgadas que además sirve como sistema multimedia. Ahora bien, no estaría de más una mayor rapidez al subir de marcha y, al menos, un hierro más para desahogar el motor a alta velocidad. De serie en todos los modelos i10, el spoiler trasero añade eficiencia aerodinámica y un diseño acertado. Se trata del nuevo coche popular: accesible, con un diseño atractivo y muy agradable de conducir. Además, el cinturón central es como de feria: de sólo dos puntos. Al frente no da esa impresión, principalmente debido a la posición elevada de la palanca de velocidades, pero la banca trasera aprovecha cada centímetro y parece más grande de lo que en realidad es; además ofrece un volumen decente para piernas y cabeza. Un sistema de advertencia de colisión frontal (FCWS) y un sistema de alerta de cambio de carril (LDWS).

El maletero también aumentará su volumen aproximadamente un 10%, hasta los 252 litros. La tendencia actual del sector, especialmente en el segmento pequeño y compacto, aboga por coches más largos y anchos, que crezcan en batalla para mejorar sus cualidades prácticas, y reduzcan su altura por cuestiones aerodinámicas y estéticas. Por este motivo, la entrega del premio, ha sido en muchas ocasiones el marco en el que distintas administraciones han dado a conocer medidas de gran alcance para el sector, como el fin de la importaciones contingentadas, que supuso el mayor avance del mercado del automóvil en España, o la famosa Ley del Ministro Sahagún, entre otras importantes medidas. i10, el mejor de 2008 En la actualidad en Hyundai i10 es el coche que durante todo 2008 ostenta el título de Mejor Coche del Año, al conseguir la máxima votación del jurado, 220 puntos, que además fue la votación con mayor diferencia del puntos sobre el segundo.

Como ya hemos dicho, el premio siempre está asociado al éxito comercial y con el actual propietario del galardón, el Hyundai i10, no ha sido una excepción. El Kia tiene el mejor precio y siete años de garantía, pero con un motor justo en prestaciones, una dirección imprecisa y el peor maletero. Los coches urbanos miden en torno a 3,5 metros de largo y permiten cubrir las necesidades de transporte familiar del día a día, en teoría al mejor precio posible. Está en venta con carrocería de tres puertas, de cinco puertas y familiar desde 15 457, 14 747 y 18 510 euros respectivamente (todos los precios del Hyundai i10 3p, del i10 5p y del i10 CW). Declara un consumo medio de 6,0 L/100, con unas emisiones de 138 g/km de CO2. Pero para todos los demás, estamos seguros de que el motor de acceso puede resultar bastante apropiado. En cuanto a los ruidos y vibraciones, nada que objetar, ya que la mecánica de 1 litro gira muy fino. En las subidas, sobre todo si el coche va a plena carga, se nota que falta fuerza, así que quien necesite más reservas de potencia quizá debería recurrir al 1.2 de 87 CV, que es algo más resolutivo en estos casos.

Las características del i10 avalan los motivos por el cual ha sido elegido Mejor Coche del Año. El equipo de diseño no ha buscado acercarse a un solo tipo de cliente, sino que han pretendido satisfacer las necesidades del público masivo. Evidentemente, no dejan de ser 66 CV sin sobrealimentación, así que no podemos pedir milagros. Caben cuatro adultos holgadamente. Además, no hay ningún botón externo para abrirla, sólo se puede con el control remoto o desde el interior. En el interior, la historia es la misma que con el Grand i10 hatchback: un habitáculo sumamente versátil con múltiples espacios para guardar objetos —incluida una bandeja debajo del asiento del copiloto y un diseño bastante agradable. Según el modelo, la nueva generación del i10 ofrece de serie a los compradores un asiento del conductor ajustable en altura, asientos traseros abatibles en una proporción 60/40, radio RDS/CD con MP3, conectividad iPod y Aux-In, puerto USB, sistema de sonido de seis altavoces y ordenador de a bordo multifunción.

Tiene su directa en la 4ª marcha, mientras que la 5ª viene a ser un overdrive con el que podemos rodar a velocidad de crucero gastando poco. Contempla suscripción gratuita de 7 años a servicios LIVE, que informa en tiempo real del tráfico, el tiempo local, puntos de interés, posición de las cámaras de velocidad en países donde esta información se autoriza por ley… En materia de seguridad estrena sistema de advertencia de colisión frontal (FCWS) y alerta de cambio de carril (LDWS), que actúa por encima de 60 km/h. Climatizador automático o volante y asientos delanteros calefactados, junto a un maletero líder del segmento (parte de 252 litros), son otras de sus características. Fabricado en Europa, para Europa: la historia del i10 Desde su introducción en el mercado en 2008, el pequeño i10 ha sido un gran éxito para Hyundai Motor, con alrededor de 670.000 unidades vendidas hasta julio de esta año.

Asimismo, “con características actualizadas de información y entretenimiento y conectividad, ofrecemos lo que esperan los nativos digitales y los clientes modernos”, Después de habernos dado un adelanto el mes pasado, Hyundai nos muestra por primera vez cómo será su nuevo hatchback i10 que llegará a Estados Unidos bajo el nombre de Elantra GT. Es 30 centímetros más corto que un Aveo y que un Tsuru, pero los coreanos —a través de su filial india— consiguieron que el Grand i10 gozara de un habitáculo bastante amplio para un modelo que no rebasa los cuatro metros de largo y que además tiene un tercer volumen (a.k.a. Los cristales de las ventanillas y de la luna trasera se pueden elegir con un tratamiento que refleja el calor del sol. Hyundai i10 navegador El navegador opcional tiene una pantalla táctil de siete pulgadas que además sirve como sistema multimedia. Desde ésta se maneja todo el sistema multimedia, con conectividad completa para smartphones mediante los softwares Apple CrPlay y Android Auto, así como el navegador TomTom LIVE.

Por supuesto, el equipamiento incluye también los últimos asistentes a la conducción de la marca, tales como el avisador de obstáculos en el ángulo muerto, el de cambio de carril involuntario o el control de velocidad crucero adaptativo con frenada de emergencia. En el apartado mecánico, la gama inicial compuesta por tres motores Diesel, los 1.6 CDRi de 95, 110 y 136 caballos, y dos de gasolina, los 1.4 y 1.4 T-GDi, de 120 y 140 caballos. El consumo medio de estos motores, que van unidos a una caja de cambios manual de 5 velocidades, se queda en 4,7 y 4,9 l/100 km. Cuesta 1.100 euros. Estos son los precios del nuevo Hyundai i10: Hyundai i10 1.0 Essence: 10.500 euros Hyundai i10 1.0 Tecno: 12.200 euros Hyundai i10 1.2 Tecno: 12.700 euros Hyundai i10 1.2 Style: 14.300 euros En su lanzamiento, el nuevo Hyundai i10 cuenta con un descuento de 2.000 euros. Una pieza de innovación tecnológica realizada mediante el diseño fluídico, propio de la filosofía de Hyundai. La batalla se mantiene en los 2.650 mm.

El nuevo i10 cambia en muchos aspectos: ha mejorado su diseño exterior, la calidad y el espacio del habitáculo, el equipamiento de serie y el comportamiento dinámico tanto en ciudad, su hábitat natural, como en carretera. Asociado a una caja manual de seis velocidades, puede ser suficiente para los usuarios más tranquilos. En definitiva sacar jugo a sus cualidades dinámicas. Sobre el papel contar con un motor sobre alimentado de 186 cv debería ofrecernos unas notables sensaciones que hagan que nos agarrásemos fuerte al volante, que nuestro cuerpo se pegue al asiento y sintamos cada centímetro de la carretera. Hyundai-i10-turbo-TTM-499 Esa es la idea, pero en este caso solo se cumple a medias. El motor corre y mucho, pero lo hace una manera tan lineal que da la sensación de tener menos potencia de la que declara. En recorridos urbanos responde con suficiente fuerza y rapidez a las órdenes que el conductor hace con el acelerador y su conducción resulta placentera.

Bajo mi punto de vista, puede servir tanto usar todos los días o realizar largos viajes como para disfrutar de la conducción en curvas. El más pequeño de la firma coreana se actualiza así después de tres años en el mercado y adopta los nuevos rasgos de diseño que se convertirán en la nueva identidad de la gama Hyundai. Además de la nueva parrilla, el nuevo i10 luce un parachoques rediseñado y nuevas luces LED diurnas integradas en la parrilla. También son nuevos los parachoques, las luces diurnas de LED y estrena molduras laterales y llantas de aleación. En el primer caso declara un gasto medio de 4,0 L/100 mientras que con la DCT se homologan 4,4 L/100, con unas emisiones de 104 y 115 g/km de CO2 respectivamente. 00i10_5-door_67 Por último el más completo de todos es el mejorado 1.6 CRDI con 136 CV. Ambas motorizaciones pueden asociarse a un cambio manual de cinco velocidades o uno automático con cuatro relaciones. Ayer comenzamos a analizar el nuevo Hyundai i10, una segunda generación del utilitario urbano con un diseño más actual, más cuidado y más europeo.

Si no se opta por el navegador, se puede elegir un sistema de Radio-CD con MP3 con seis altavoces que lleva conexión para iPod, AUX y USB, con la que tendremos nuestras necesidades de sonido completamente cubiertas. Haciendo uso de los sensores de la cámara frontal, FCWS alerta al conductor acústicamente y visualmente sobre los peligros de colisión que surgen de la proximidad de otros vehículos. Para ello Hyundai ha delegado el diseño, desarrollo y hasta la fabricación en su rama de diseño europea con sede en Rüsselheim, obteniendo como resultado un coche indudablemente completamente al gusto del viejo continente. Hyundai espera vender 120.000 unidades anuales de su nuevo Hyundai i10 a nivel global durante los años en los que esté en el mercado. En el momento que te sientas, ya sientes que puedes contar con él. Diseño interior Compacto por fuera, amplio en el interior. En cuanto a manejabilidad cabe destacar detalles como el sistema VSM de control de estabilidad y asistencia en cuestas y las luces LED de circulación diurna.

De esta manera, adopta el nuevo lenguaje de diseño del fabricante asiático y se renueva después de la llegada de esta generación en el año 2013, de la que se han matriculado aproximadamente 220.000 unidades. Así las cosas, los paragolpes del Hyundai i10 han sido rediseñados, algo que también ha ocurrido con su parrilla frontal y con las molduras que incorpora en los laterales de su carrocería. Pero no os voy a engañar, es un empuje lineal, constante y vuelta a empezar en la marcha siguiente. Este comportamiento tiene un lado bueno y uno malo. Aunque se conduzca así, habrá circunstancias en que la potencia será escasa. Hyundai i10. Y no estoy diciendo que no me guste. No es inmenso, pero cualquier persona de estatura promedio viajará cómoda a bordo del i10 Sedán, esto gracias a lo alto de la carrocería y al tamaño de las ventanas, que rompen con cualquier posible sensación de claustrofobia. Sumario Hyundai Grand I10 Sedan Mexico ¿Bien resuelto? Hay muchos espacios para guardar objetos, hasta un descansabrazos trasero, pero los asientos no son abatibles.

Ahora bien, la cajuela. Por un lado, Jochen Sengpiehl, vicepresidente de Marketing de Hyundai Motor Europa nos cuenta que desde la marca asiática han tenido en cuenta “las necesidades de los clientes en la redefinición de nuestra oferta con el fin de crear un coche para todos. La incorporación de las tecnologías BlueDrive de Hyundai optimizan la eficiencia y reducen las emisiones en la última generación del i10. La versión menos potente de la gama, con motor de 3 cilindros de 1 litro de cilindrada, es la más indicada para un uso urbano y diario. El consumo mixto con este motor se situa en 6 l/100 km. Sorprende, por ejemplo, lo bien insonorizado que está, y en este sentido hay que darle la razón a la marca: parece que conduces un coche de segmento superior, se percibe más coche de lo que es. Por un precio similar están modelos competitivos como el Volkswagen Gol Sedan o el Nissan Tiida (aunque sufre de la misma carencia de equipo de seguridad).

Permite maniobrar con ausencia de tirones y es aceptablemente rápida seleccionando marchas más cortas cuando se solicita gran aceleración de forma repentina. Ha trabajado mucho en el refinamiento, un punto muy importante en un coche que probablemente cumpla como vehículo de batalla en el día a día. La diferencia entre ambas mecánicas tampoco es abismal, pera cada una tiene un comprador tipo. Prueba Hyundai i10 1.2 87 CV Consumo El motor de acceso es un bloque 1.0 tricilíndrico de 66 caballos, una potencia justa para una versión dedicada exclusivamente a la ciudad que consigue un consumo medio homologado de 4,7 l/100 km. El nuevo modelo incluye dos nuevas características avanzadas para evitar accidentes, ambas basadas en la nueva cámara multifuncional. El i10 de nueva generación incorpora el vigente lenguaje de diseño fluido de la firma asiática y sorprende con un nuevo elemento estético: la parrilla delantera tipo la Singleframe de Audi, que se convertirá en la nueva identidad de la familia de modelos Hyundai en el futuro.

Con sus armoniosas proporciones, voladizos delantero y trasero cortos y un capó alargado con el montante delantero desplazado hacia atrás, el coche ofrece un aspecto deportivo. Siguiendo la tendencia actual del sector, su longitud crece 80 milímetros, su anchura aumenta en 65 milímetros y su altura se reduce en 50 milímetros. Este motor forma parte de la familiar de motores «Kappa» y es 14 kg más ligero que el anterior. Estéticamente es evidente la proximidad del nuevo i10 con los más recientes modelos de Hyundai, como el iX35 o el i40, predominando las líneas fluidas y dinámicas y una parrilla hexagonal que estará disponible en dos versiones, aunque es posible que en nuestro país solo llegue una. Las proporciones de la carrocería no cambian mucho: Crece 2 cm en longitud, medio centímetro en anchura y menos de 1 centímetro en altura. Hyundai i10 2012 Ampliar foto La habitabilidad trasera pierde 0,6 cm, la delantera gana 1,1 cm y el maletero crece hasta los 378 litros (38 más que antes, posicionándose entre los más generosos de su clase, apenas superado por el Honda Civic y el Citroën C4).

El vehículo avisa al conductor de manera acústica antes de que el coche cruce las líneas. El original i10 ha conseguido más de medio millón de unidades vendidas entre 2008 y 2014. Frente al modelo actual, presenta un diseño más refinado gracias a la nueva parrilla hexagonal. Presidente de Diseño de Hyundai ha declarado acerca del nuevo i10 que: “Es un coche para todo el mundo, no nos hemos fijado en ningún tipo de cliente. Por este motivo, la entrega del premio, ha sido en muchas ocasiones el marco en el que distintas administraciones han dado a conocer medidas de gran alcance para el sector, como el fin de la importaciones contingentadas, que supuso el mayor avance del mercado del automóvil en España, o la famosa Ley del Ministro Sahagún, entre otras importantes medidas. i10, el mejor de 2008 En la actualidad en Hyundai i10 es el coche que durante todo 2008 ostenta el título de Mejor Coche del Año, al conseguir la máxima votación del jurado, 220 puntos, que además fue la votación con mayor diferencia del puntos sobre el segundo.

Como ya hemos dicho, el premio siempre está asociado al éxito comercial y con el actual propietario del galardón, el Hyundai i10, no ha sido una excepción. Hyundai afirma que está totalmente comprometida con el mercado europeo, que es clave para sus resultados a nivel mundial. Coche de acceso a Hyundai Hyundai espera que el 60% de i10 se vendan con este motor menos potente, más económico y asequible. El segundo y significativo punto a destacar es el nuevo interior. Por su parte, el cambio es manual de 5 velocidades, o bien, como extra, automático de 4 marchas para el motor más grande. Toda la gama mecánica cumple con la exigente normativa Euro VI. Es la que gasta menos y tiene un empuje a bajas vueltas muy similar al de la versión con motor 1.2. que da 66CV, mientras que el otro es una derivación del cuatro cilindros 1.2 ya conocido, que tiene 87 CV. Las características del i10 avalan los motivos por el cual ha sido elegido Mejor Coche del Año.

La mayoría es equipamiento opcional, pero eleva la percepción global de calidad del nuevo i10. Hyundai i10 2012 Ampliar foto La gama de motores es prácticamente la misma de la generación que todavía se vende: 1.4 y 1.6 en cuanto a gasolina; y tres motores en la oferta diésel, un 1.4 de 90 CV, y dos 1.6, el primero con 110 CV (5 menos que en el actual), y el segundo con 128 caballos. Este último fue el motor instalado bajo el capó del coche que pudimos conducir desde la sede de Hyundai, en Frankfurt, hasta una zona de carretera de montaña, después de 20 km de autopista. Percepciones al volante La respuesta del más potente de los diesel denota mucha vitalidad a partir de las 1.750 rpm (poco antes del régimen de par máximo, a las 1.900), manteniendo una saludable fuerza más allá de las 3500 rpm. Una batería que le proporcionarán una autonomía media de unos 51 kilómetros con cada carga bajo el ciclo coreano, muy cercano al exigente ciclo EPA americano. Falta conocer un precio que es uno de los grandes atractivos del i10.

Se trata del nuevo coche popular: accesible, con un diseño atractivo y muy agradable de conducir. Y en lo que se refiere al entretenimiento, el i10 incorpora un sistema de audio de 6 altavoces con reproductor de CD y MP3, y todo tipo de conexiones. Pero la verdadera delicia de este coche es arrancarlo. Ésta es funcional, amplia y fácil de utilizar. En primer lugar contamos con buenas recuperaciones en marchas largas y una comodidad mayor que en otros vehículos de este tipo, ya que nos permite circular “en modo paseando a Miss Daisy” sin problemas, y ofrece una mayor suavidad en todo momento. Hyundai-i10-turbo-TTM-512 Por otro lado este comportamiento resta deportividad al conjunto. Es el nuevo Hyundai i10, un compacto con el que la marca busca cambiar definitivamente la percepción que se tiene de ella misma a algo totalmente europeo. Comparte su plataforma con el Kia c’eed, y está disponible en variante de tres, cinco puertas y familiar con portón trasero.

Es la versión más explosiva y rápida del i10, diferenciándose del resto por su estética más agresiva. Ligeramente arriba, por poco más de 180 mil pesos, hay otros sedanes más grandes, seguros y equipados, como el Ford Fiesta Sedán, el Volkswagen Vento o el Nissan Versa. A esta mejora en el espacio trasero se une la integración de dos nuevos bolsillos portaobjetos. El maletero ha crecido de forma considerable, ahora su capacidad es de 378 litros, lo que significa 38 litros más que el anterior i10. Las llantas de serie son de 14 pulgadas para todas las motorizaciones, salvo para el 1.25 automático y el 1.0 Blue Drive, que llevan llantas de 15 y 13 pulgadas, respectivamente. Hyundai i10 2013 Por dentro ofrece un nuevo diseño con inserciones de colores en el salpicadero y zona baja de las puertas (disponible en cuatro tonos) y más espacio que antes. Esta nueva generación de Hyundai i10 ha sido desarrollada prácticamente desde cero, concebida y diseñada desde los cuarteles de la marca en Europa, en el centro técnico de la alianza Hyundai-Kia en Rüsselsheim.

Además del aviso sonoro, la imagen muestra líneas superpuestas para facilitar el aparcamiento. Sorprende, por ejemplo, lo bien insonorizado que está, y en este sentido hay que darle la razón a la marca: parece que conduces un coche de segmento superior, se percibe más coche de lo que es. Este Hyundai i10 de acceso a la gama tampoco tiene elevalunas eléctricos. Durante el próximo año, la marca coreana ha calculado que venderá en Europa 74.000 unidades de este utilitario, y con ello la marca alcanzará el 6,3% de cuota de mercado dentro del segmento A. Claro, que la caja automática siempre distorsiona nuestra percepción. El i10 estará presente en el Auto Show de París en unas cuantas semanas en donde la marca coreana nos dejará saber más detalles sobre su auto. La tercera generación del Hyundai i10 ya está aquí y aunque su estética puede resultar algo continuista, esconde numerosos avances respecto a su antecesor que –recordemos– se lanzó en 2012 y fue renovado el pasado año.

En caso de sentir oposición mientras se cierran, se abren automáticamente para evitar lesiones. Control de mandos Posicionado ergonómicamente para un mejor alcance del conductor, el panel de mandos incluye los controles de las ventanillas y los espejos retrovisores. Pedales de metal Como detalle a la deportividad del coche, unos pedales metálicos se encuentran en opción tanto para la transmisión manual como la automática.

CARACTERÍSTICAS A LAS QUE NO PODRÁS DECIR QUE NO ¿Cómo debe ir equipado un coche? Entra y sorpréndete con los últimos sistemas de alta tecnología que tiene el Nuevo i10. Hoy toca conocer su apartado dinámico y su consumo. Nuestra unidad de pruebas aparecía con el motor más potente disponible en la gama, un pequeño 1.2 de 87 caballos. La dirección tiene una respuesta muy agradable y bien adaptada a los diferentes tipos de utilización del sistema que estrena este i10, en el que se varía la asistencia eléctrica según tres programas predefinidos: Normal, Comfort -recomendado para maniobras de estacionamiento y en conducción urbana- (por ser más ligero) y Sport -para días y tipos de carretera que exigen más ‘mano de obra’.