La F1 podría ver monoplazas con motores turbo y efecto suelo en 2013, según publica hoy Autosport. Los motores serían de cuatro cilindros y una potencia aproximada de 650 caballos que en momentos puntuales podrían llegar a 800 con el uso del KERS y estarían limitados a cinco por piloto por temporada. El flujo de gasolina estaría limitado para limitar el consumo en consonancia con la imagen verde que quiere dar la F.I.A.

Patrick Head y Rory Byrne eestán trabajando en la nueva normativa aerodinámica en la que el difusor jugaría un papel fundamental, lo que en la práctica supondría una vuelta al efecto suelo.

Si la F.I.A. quiere aprobar estos cambios para 2013 tiene que hacerlo antes de final de este año para cumplir con el Pacto de la Concordia que estipula que cualquier cambio significativo de normativa se tiene que aprobar dos años antes de que entren en vigor.

Desde luego ellos saben más que nosotros, pero no veo la razón por la que más aerodinámica signifique más adelantamientos. Si de verdad quieren facilitar los adelantamientos lo que deberían hacer es eliminar o reducir al agarre aerodinámico al mínimo y aumentar el mecánico. Respecto a los motores el nivel de potencia en el que nos movemos y nos moveremos en el futuro está cercano al de la F3000 de principios de los ’90. Es patético que muchas marcas de alto standing tengan en catálogo coches con más potencia que un F1, por mucho que la relación peso potencia siempre sea favorable a los F1. Otra cosa que preocupa es el sonido de los motores. Aunque parezca una tontería el ruido es parte importante de la competición y el sólo recuerdo de los motores turbo de los ’80 es suficiente para contrarrestar una erección. Nada como el glorioso sonido de los V12 de Ferrari o Lamborghini, tan añorados. Lo que se nos avecina es un sonido parecido al de los actuales GP3, que más parecen camiones diesel que coches de competición.

Una buena noticia es que los neumáticos serán de perfil bajo, lo que significa mayores llantas y mayor espacio para los discos, lo que a su vez significa poder usar acero en vez de fibra de carbono, lo que significa mayores distancias de frenado que finalmente significa más adelantamientos. Lewis Hamilton debe estar dando saltos de alegría.

En cuanto al consumo sería mucho más verde liberar el número de cilindros y subir la cilindrada a al menos 3 litros con un consumo por kilómetro muy limitado. Y lo de limitar el número de motores por temporada es una buena idea hasta que un campeonato se decida porque a un rival le sobren motores y al otro le falten. En cuanto eso ocurra empezarán las lamentaciones.

Popularity: 8% [?]