Todavía en estado de shock después de la aburrida carrera de hace quince días, llega este fin de semana la que debería haber sido la carrera inaugural del año: Albert Park en Melbourne. Mucho se ha escrito en los últimos diez días sobre qué hacer para que las carreras sean más animadas, para que haya más adelantamientos. Podría suceder que en Australia seamos testigos de una de esas carreras que hagan que todo lo dicho desde Bahrein quede en el olvido. Ojalá. Y ojalá no toda la acción sea gracias a la lluvia o a la aparición del safety car, algo no descartable. A pesar de ser un circuito donde es difícil adelantar Albert Park suele ofrecer buenas y animadas carreras, algo que subraya la necesidad de tener buenos circuitos para ver un buen espectáculo.

El circuito es una sucesión de cortas rectas mezcladas con curvas de baja y media velocidad. Como todo trazado urbano o semiurbano(este es el caso de Melbourne), el agarre va aumentando a medida que pasan las sesiones de entrenamientos y se va depositando goma en la trazada. Los tiempos del domingo nada tendrán que ver con los marcados el viernes. El
desgaste de los neumáticos también se verá afectado por la goma depositada: mayor el viernes al derrapar más los monoplazas y menor a medida que avancen las sesiones y el agarre mejore. Los compuestos elegidos por Bridgestone para esta carrera son, en principio, blando y duro. Digo en principio porque ha habido presiones para que haya más salto en la composición de éstos. Lo ideal para que las estrategias fueran más complicadas sería llevar el duro y el super-blando, y más teniendo en cuenta que el nivel de exigencia no es demasiado alto.

Albert Park también destaca por ser un circuito con un gran número de abandonos debidos a dos factores: la cercanía de los muros mezclada con una pista deslizante y la necesidad de tener un buen par motor para aprovechar la salida de las curvas lentas, algo que aumenta el estrés de los motores. Ojo también al desgaste de los frenos, algo que en Bahrein supuso un menor problema de lo esperado.

Estos son los horarios para la carrera en La Sexta. No os olvidéis que el sábado de madrugada hay que adelantar el reloj una hora. El horario de las 8 de la mañana para la carrera es con hora nueva.

La carrera se disputará a 58 vueltas. Record de vuelta: 1.24.125(Michael Schumacher, Ferrari, año 2004).

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