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¿LOCURA O SENTIDO COMÚN?
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Otro problema añadido es el doble difusor. Los coches dependen hoy de la aerodinámica más que en ningún otro año ya que toda la aerodinámica desde el morro hasta la cola está diseñada alrededor del doble difusor y su aprovechamiento. El problema es que para este año ya no hay remedio, y para 2011 ya están prohibidos los dobles difusores. ¿Que se puede hacer para 2010? Obligar a los coches a parar dos o tres veces en boxes minimizaría el riesgo de que un sobrecalentamiento de neumáticos arruine tu carrera, animando a los pilotos a intentar ganar posiciones.
Esta es una posible respuesta a corto plazo, pero, ¿qué hacemos a largo plazo? Siempre he defendido que la eliminación de los alerones y la vuelta a los anchísimos neumáticos de antaño acabaría con el problema de los adelantamientos para siempre. Casi nulo agarrre aerodinámico y altísimo nivel de agarre mecánico, esa es la solución. Hoy, por fin, he encontrado a alguien que defiende la misma teoría: Tony Dodgings. “Longer term the obvious answer is probably to go back to basics – flat everything underneath the car and take all the wings off. But that raises all sorts of objections that can be debated until the cows come home”(A largo plazo la respuesta es volver al principio-fondo plano y sin alerones. Pero eso abre un debate sin fin).
Dodgings también defiendo la incorporación de trazadas alternativas en los circuitos que los pilotos puedan usar cuatro o cinco veces por carrera para adelantar. Algo propuesto por Ecclestone que a mí personalmente no me gusta.
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Algo me dice que eso no va a ocurrir. No me gustaría obligar a dos paradas sino queda más remedio, yo propondría suministrar neumáticos más blandos por lo menos un compuesto necesitamos ver diferencias de rendimiento y el que mejor los cuide ganador.
Los neumáticos son tan duros que estoy seguro que en Mónaco podrían acabar la carrera sin parar.
El debate ahora es que tengo que cuidar tanto las ruedas que no me atrevo a pasarme de frenada y cargármelos, eso va en contra de ponerlos más blandos, ¿hay solución?. Quizás obligar a dos paradas sea la única solución pero para eso que no hubieran tocado nada.
Pocas y malas soluciones nos quedan para esta temporada.
La más cantada sería obligar a 2 paradas, lo cual daría un punto más de picante a la carrera.
Otrá posible solución sería ir a gomas más (mucho más) blandas.
Ya me gustaría que las gomas de mi Scenic duraran tanto…
El caso es poner en apuros a pilotos y equipos.
Un saludo
Ujo
Si lo que quiere el enanito tenebroso son trazadas alternativas en F1, que pase este proyecto piloto a la vida real.
http://www.youtube.com/watch?v=TVzYGug3Cdk&feature=related
Nos quedariamos sin pilotos y sin coche en tres carreras, pero…
¿Y lo que nos ibamos a reir?.
by HORUS a proud intoxicado de pacharan como el Bernie.
Este Horus….xDD
Yo siempre he defendido que tiene que haber mas diferencia entre las opciones de neumaticos. Un blando mas rapido, aunque a costa de mayor desgaste y un duro mas lento, aunque te dure mas. Luego cada cual que escoja lo que quiera, y arriesgue lo que quiera.
Ademas, Barhein no puede ser suficiente para hacer un juicio sobre esta norma. Creo que hay intereses mas bien personales que por el bien el espectaculo, en la propuesta de dos paradas.
Eso si, estoy contigo, cuanta menos aerodinamica mejor. Si ello le unieramos unos circuitos de verdad, seguro que la cosa mejoraria. Si es que esto es un deporte de motor, de potencia y de mecanica, esa es su esencia. Todos decimos…¡como sonaba el V12…! y no decimos…¡que spoiler tan bonito y que aleta de tiburon tan perfecta!
Un saludo.
Tienes razón Hiarbas, cómo se echa de menos ese sonido atronador. Y esas anchas ruedas, y esas roturas de motor que llevaban incertidumbre a las carreras.
Yo creo que la cosa ha llegado a un punto que o cambian los trazados de los circuitos o no hay nada que hacer.