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PESADILLA ESTRATÉGICA
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Se acerca la hora de la verdad y el mayor quebradero de cabeza para equipos y pilotos es en este momento la estrategia a seguir tanto en entrenamientos como en carrera. Nadie tiene la menor idea de cómo van a influir los diversos cambios del reglamento en los resultados en pista. Hagamos un repaso:
-Calificación: se nos hizo la boca agua cuando se confirmó la prohibición de repostar. Ello suponía que el piloto más rápido se llevaría la pole; nada de estrategia, simplemente el más rápido gana. Pero, desgraciadamente, no va a ser así. Lo obligación de salir a la carrera con los mismos neumáticos con los que se acabó Q3(todavía no tengo claro si se debe usar el mismo compuesto o las mismas gomas, aunque todo parece indicar que es esto último) hace que lo lógico sea elegir el principal(el más duro y duradero) en detrimento del opción(el más blando y rápido pero menos durardero). Algún equipo buscando notoriedad podría optar por usar el más blando para intentar conseguir la pole, pero esto arruinaría su estrategia de carrera
ya que tendría que entrar muy temprano y tendría que hacer durar su segundo juego de neumáticos demasiadas vueltas. La prohibición de tocar los coches antre Q3 y la carrera hará que los equipos tengan que buscar un compromiso entre optimización aerodinámica para la carrera y altura respecto al suelo para no tocarlo. Ardua tarea, pero lo lógico es que todos los equipos sacrifiquen calificación para poner a punto el coche para la carrera. Hay otro punto a tener en cuenta: si tu compañero de equipo te quita dos décimas de segundo habitualmente, podrías verte luchando por el octavo lugar mientras que él está luchando por ser Campeón del Mundo. Tal es la igualdad que hay.
-Pit-stops: este año la ventaja teórica será para el piloto que pare antes. Teórica porque podrá ir más rápido desde su cambio hasta el de sus rivales al tener neumáticos nuevos(este año tendrán disponibles seis juegos de principales y cinco de opciones para todo el fin de semana contra los 15 que tenían el año pasado), pero a cambio será más lento al final de la carrera al tener los neumáticos más degradados debido al mayor número de vueltas disputadas con ese juego. La diferencia entre rodar con neumáticos nuevos o usados se cree que rondará los dos segundos. Las paradas se prevee que durarán entre dos y tres segundos. El momento de la parada tendrá que evaluarlo el piloto dependiendo de su feedback. Esto da al traste con cualquier tipo de estrategia premeditada.
-Número de paradas: Bahrein es un circuito de dos paradas e ir a más sería suicida. Sin embargo hay circuitos en los que se podrían intentar dos cambios de neumáticos: calificar con los más blandos, hacer un primer stint corto, un segundo algo más largo y el tercero todavía más largo con los duros. Si tengo que apostar por alguien intentándolo pondría mi dinero en Brawn y Schumacher.
-Consumo de combustible: este año será importante tener un coche que consuma lo menos posible. El lastre de los 160 kilos de combustible es un hándicap importántisimo, y cuanto menos peso lleves en la salida más rápido serás y menos destrozarás los frenos y las gomas. Aparte de un motor económico los pilotos que sean capaces de ahorrar combustible adaptando su forma de conducción podrán ganar hasta cinco segundo en toda la carrera, y tal y como están las cosas de ajustadas cinco segundos pueden ser la diferencia entre ganar o quedar cuarto.
- Safety-car: la opción más lógica para que alguien se aproveche de un safety será para aquél piloto que salga con los neumáticos más blandos y tenga la suerte de que haya un safety con pocas vueltas disputadas. Entonces podrá entrar a cambiar gomas sin perder tiempo y disputar el resto de la carrera con los duros sin tener que volver a entrar. El problema aquí podría ser para sus perseguidores, que se encontrarían a final de carrera con un coche más lento por delante(incluso liderando la carrera) al que tendrían que adelantar.
Por último decir que los equipos que peor tratan sus gomas son Force India y Red Bull. Los demás están más o menos al mismo nivel con Sauber como destacado como el que mejor los trata.
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Fantástico resumen para abrirnos el apetito de cara a mañana. Además súmale el crédito de 3 o 4 km/h que la FIA ha dado este año a McLAren.
Bueno, Jose, esto empieza. Coincido con Jon, en un fantastico escote, digo escueto resumen de las principales novedades normativas.
Hay quien ha sugerido que algunos buscaran la fama con una sola parada. Salir con blandos luego duros, respirar hondo y rezar un rosario. No creo que sea el caso de Barhein, por la novedad y el calor, aunque no es un circuito duro para las gomas….Me ha llamado la atencion, y veo que a ti tambien, las declaraciones de Bridgestone, alabando el trato que hace el Sauber a los neumaticos. Podrian dar la sorpresa en este primer periplo fuera de Europa.
Por cierto, me cuesta creer que tarden dos segundos en cambiar los neumaticos. Si es asi, no me gustaria ser el tio del gato delantero.
En cuanto al combustible, dicen que Renault consume poco. Para tiempos de crisis esta bien, pero ¿suficiente para competir?
Del safety car, ya ni hablo, que me viene a la mente cierto paquetiño…
¿cual es tu apuesta para esta temporada? ¿te flagelaras en plaza publica si fallas?
Me ha gustado mucho como lo detallas todo muy bien, a ver con estos cambios como afecta tanto a la clasificación como a la carrera, es la primera y es toda una incognita. saludos
Fenomenal resumen. Yo creo que al principio, dos o tres carreras, todos los equipos punteros se la cogerán con papel de fumar en cuanto a las estratégias. Los que si podrán intentar otras cosas serán los equipos que menos tienen que perder, o nada que ganar, pero que tienen que ser visibles. Con la puntuación de este año, los equipos candidatos al título, no pueden fallar mucho. En las primeras carreras, tratarán de colocarse lo mejor posible y ver como están sus rivales, ya habrá tiempo de arriesgar a lo largo del Mundial.
Un saludo.
¿Será posible hacer tiempo com blandas en los primeros minutos de la Q3 y en el último minuto calzar el compuesto mas duro de cara a la carrera?
Aquí en las estrategias hay dos nombres que si siguen en plenas facultades, pueden sonar mucho:
Brawn y Schumi.
Otra cosa es que los años no perdonen, claro.
Genial articulo.
5 estrellas ahí va mi voto.
by HORUS a proud desert falcon
Bien visto Manuel, lateral thinking que dicen los anglosajones. Para evitar eso la norma dice que saldrán a carrera con la goma con la que lograron el mejor tiempo.
Que envidia me das Arce, así se hace un Blog de F1. Bravo!!!.
Sobre las estrategias comentar que creo que lo mejor es parar lo más tarde posible para tener las ruedas más frescas al final. Eso en un circuito que se pueda adelantar, en uno que no se pueda coincido contigo que hacer la parada aprovechando el mejor momento o lo más tarde es mucho mejor.
Sobre el número de paradas lo ideal creo que serán 1 si los blandos aguantan y dos si los blandos no rinden.
La táctica también dependerá de si estás taponado o no!!, ahora parar antes es una ventaja como bien has comentado. Si estás taponado por el coche de delante rodando en por ejemplo 1:45:3, paras y cambiar ruedas y eres capaz de rodar 1 o medio segundo mejor lo habrás adelantado en cuanto el coche de delante pare.
Nos vamos a divertir con la estrategia y habrá mucho que analizar.
Saludos.
Mejor tiempo a mediados de Q3, PINCHAZO, ¿disolución y parche?
¿Eres Manuel o Maquivelo?
Hiarbas, mi apuesta la hice en el previo: Alonso, Hamilton y Rosberg se pulen a sus compañeros a final de año.
Por cierto se ruega poner enlace de la chica de la foto ampliada. Gracias.
Pues no sabría cómo hacerlo, Antuan.
Vale, este año novedad, triple o nada. ¿y que te juegas? ¿Seguimos con los azotes publicos?
Desde luego. En la plaza de la Constitución de Vigo. Quiero salir en el Faro de Vigo, todo un hito después de haber salido en el Atlántico y el la BBC.