La semana pasada se presentó el Red Bull RB6, la última criatura de Adrian Newey(diseñador fetiche, un genio de la aerodinámica con un sueldo comparable al de cualquier piloto de la parte alta de la tabla y creador de maravillas como el Williams FW14B, el coche más avanzado jamás construido), a la que todos temen y que muchos dan como coche favorito para llevarse ambos títulos este año, algo que no consiguieron en 2009. Como todos los diseños de Newey, el RB6 es un ejercicio de estilo e inteligencia llevado al límite del detalle.Vamos a estudiar de cerca sus características más destacadas:

-Alerón delantero: las turbulencias creadas por el alerón delantero tienen una influencia fundamental en la aerodinámica del coche ya que todo el resto de la aerodinámica depende de la calidad del flujo conseguido a partir
de aquí. De todos los coches presentados hasta este momento el RB6 es el único con un alerón multipieza. Lo  normal es uno con dos piezas; Brawn empezó el año pasado con un tres piezas y lo acabó con un dos piezas. La finalidad de un alerón de tres piezas no es conseguir mayor agarre sino hacerlo más progresivo.

-Apendices aerodinámicos: el Red Bull presenta unos apéndices aerodinámicos en la parte alta del chasis, en la “nariz”. Su función es evitar que el aire abandone la parte alta del chasis antes de tiempo y ayudar a crear
un mejor flujo para las zonas de baja presion situadas en los bordes de los pontones, que tienden a elevarse. La parte alta del chasis y los pontones tienen una elevada tendencia a levantarse y una de las principales tareas de los ingenieros en minimizarlo. También hay que tener en cuenta que la calidad del aire que sale de la parte frontal es fundamental para sacarle el mayor provecho al doble difusor.

-Suspensión pullrod: continuando la tendencia del año pasado Newey ha optado por una suspensión trasera pullrod(empuja desde abajo), contra la
tendencia más extendida del sistema pushrod(empuja desde arriba). Una de las ventajas es que puedes situar los elementos de la suspensión más abajo, ayudando a bajar el centro de gravedad. Con este sistema puedes situar unos cinco kilos de componentes unos 30 centímetros más bajos. Además, esto mejora la calidad del aire que llega al alerón trasero. El problema con el sistema pullrod es que es difícil hacerlo encajar con el voluminoso doble difusor. Todos los demás equipos se han centrado en trabajar el dobel difusor al máximo combinado con la suspensión pushrod.

-Doble difusor: un difusor simple es mucho más fácil de poner a punto y diseñar que uno doble, pero este año(por suerte por última vez) el doble difusor en esencial para conseguir un óptimo agarre trasero. Newey ha
conseguido, gracias a su experiencia en difusores simples, un doble difusor más pequeño que el de sus rivales sin peder eficacia. Esto ayuda a ensamblar la suspensión pullrod.

El Red Bull se ha presentado como el enemigo a batir. El equipo quiere ganar por lo menos uno de los Campeonatos después de estar tan cerca el año pasado. De hecho sólo la habilidad de Ross Brawn, una vez más, privó a Adrian Newey y Red Bull de arrasar en ambos Campeonatos. Ferrari, McLaren y Mercedes serán los tres rivales. ¡Qué buena pinta tiene esto!

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