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NUEVAS NORMAS PARA 2010: LA DISTRIBUCIÓN DE PESOS
Escrito por José Arce (Webmaster) el 15/11/2009 – 14:395 comentarios
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Entre los pocos cambios de normativa de cara a la temporada 2010 respecto a la de 2009 hay uno que debería haber supuesto un gran quebradero de cabeza a todos los diseñadores: la prohibición de los repostajes. Esta prohibición trae consigo un rediseño radical de la parte trasera de los monoplazas para dar cabida a un depósito de gasolina de más o menos 160 litros, carburante necesario para que los monoplazas sean capaces de completar los 300 kilómetros de una carrera. Hoy en día los depósitos más grandes pueden albergar hasta 110 litros. Como decía, la obligación de llevar un depósito más grande supondrá que primero el centro de gravedad del coche suba, y segundo que la distribución de pesos cambiará llevando más peso al eje trasero.
Lo que debería ser un gran problema se verá mitigado por dos factores:
-El peso mínimo de los monoplazas subirá de los 605 kilos actuales a 620.
-Las ruedas delanteras será el año próximo más estrechas, lo que supondrá que poner más peso sobre el eje trasero sea una necesidad más que un problema.
No se entiende muy bien por qué en vez de estrechar los neumáticos delanteros no se ensanchan los traseros pero la explicación parece ser que viene por la falta de moldes de Bridgestone para hacer neumáticos traseros más anchos.
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Correcto ARCE va suponer un problema y el coche que haga la pole no tiene ni mucho menos asegurado el triunfo. Creo que vamos a ver carreras más entretenidas sobre todo al final.
Supongo que jugarán con ventaja aquellos diseños que permitan jugar con el lastre disponible.¿Que os parece mejorar la distribución de pesos con un lastre como el de la foto de la derecha, centrado sobre el eje anterior, en forma de mascarón de proa? Empeora la visibilidad…, o no.
No se mucho de esto, pero si la distribución de pesos tira tanto para atrás con dépósito lleno, ¿como quedará con depósito vacio, tras consumir 120 kgs de combustible?¿será un reparto negativo, es decir, por debajo de 50/50?. Vaya cambio en el comportamiento del coche, ¿no?. Ahora si van a hacer falta los alerones móviles…
Atención también al destroy que van a sufrir las gomas traseras en el primer stint.
Saludos
Ujo
La gente no hace más que decir que el de la pole ganará y que al final las carreras serán iguales que siempre sin adelantamientos etc…
Pero es que puede ser que haya un buen coche descargado que a la vez sea un mal coche cargado de gasolina o viceversa, o quizá que el setup esté descaradamente pensado para la carrera y haga atrasar bastantes posiciones en carrera. A la inversa podría dar titulares a equipos más humildes logrando la pole, aunque en la carrera hagan bluff, que más da, tienen una pole en el palmarés que antes no tenian.
Con la normativa y la centralita stantandart no permite muchos ajustes de desplazamiento de masas (mass dumper), o sea un sistema mecánico que al ir descargando peso del tren trasero una massa regulara la posición del lastre equilibrando el coche. Luego estarian las limitaciones de control electronico (ECU).
Si pensamos en re-distribuir los pesos del coche en cuanto a ubicar la mecánica en otros lugares, (ejemplo: la suspensión trasera del Red Bull que cambia posición de la transmisión y la altura del escape), cuando esté descargado (cuando hay que ganar la carrera) todo estará descompensado.
¿Podemos pensar en la opción de hacer un depósito con un nivel muy bajo en el coche y plano que pase por debajo del cockpit e incluso parte del morro? es decir centrado y lo más bajo posible, creo que los depósitos deben ser tipo globo con material elástico para las colisiones, en esta solución habría que mirar con lupa la normativa vigente
¿Se podrian hacer más de un depósito distribuido como si fuesen lastres, que confluyan en uno en el centro de gravedad?
Está claro que el coche que nos flipe el año que viene tiene que tener un sistema ingenioso de autobalancearse (esta palabra a lo mejor me la he inventado yo, viene de balance de peso).
Y el segundo requisito es que haya exactamente lo mismo con los pneumáticos, evidentemente el peso del primer stint forzará más los pneumáticos si construimos una suspensión conservadora en cuanto a presión contra el suelo en los demás stints nos van a pasar todos. porque no lograremos temperatura óptima. Yo creo que es el cambio más importante en la normativa de los últimos años.
Completamente de acuerdo Rockero la cosa va a estar muy interesante.
Esperemos ver sorpresas pero lo más importante es que todo esté peleado.
El balance será lo más importante este año, GRAN ANÁLISIS
es verdad que ha habido un aumento de peso minimo permitido, peropor otra parte son 200 kilos a más de combustible con un aumento de 20 kilos, digamos 50 con la salida del kers. solo espero que no tengamos carros con maior distancia entre ejes, por falta de espacio.